Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capitolul 1
Flotabilitatea
Stabilitatea
Nescufundabilitatea
Soliditatea
1.1.1. Flotabilitatea
Flotabilitatea reprezint proprietatea navei de a pluti la un pescaj mediu
determinat, avnd la bord ncrctura necesar ndeplinirii misiunii sale.
Asupra navei care plutete pe ap acioneaz dou fore:
P - greutatea navei
i
D P
D=V=P
- ecuaia flotabilitii
corpul acesteia pi .
i 1
Se pun n discuie:
D0 deplasamentul navei goale, greutatea navei fr combustibili, lubrefiani,
ap, balast, echipaj, provizii, marf. D0 este o mrime constant i este nscris
n documentaia tehnic a navei.
Di deplasamentul de ncrcare plin (ncrcare de var), greutatea navei
ncrcat cu marf, pn la linia de plutire corespunztoare ncrcrii pline. Di se
compune din D0 la care se adaug combustibili, lubrefiani, ap, balastul,
echipajul, proviziile, marfa.
Dmax deplasamentul maxim, greutatea navei de valoarea care determin
afundarea ei pn la linia punii principale. Dup aceast plutire, dac se
continu ncrcarea navei, aceasta i pierde flotabilitatea i se scufund.
Rezerva de flotabilitate
Rezerva de
flotabilitate
1.1.2. Stabilitatea
Reprezint capacitatea pe care o are nava, scoas din echilibru sub influena
unor fore exterioare, de a reveni n poziia iniial n momentul ncetrii aciunii forelor.
Forele care acioneaz asupra navei sunt: vntul, valurile, fora centrifug ce
apare pe timpul giraiei navei.
Stabilitatea transversal nclinarea navei, sub aciunea unei fore exterioare, la
un moment dat, n jurul axului longitudinal se numete BAND (nclinare transversal).
Micarea oscilatorie provocat de succesiunea nclinrilor alternative
transversale se numete RULIU ().
nclinarea constant a navei n jurul axului longitudinal pe mare linitit, fr vnt,
se numete CANARISIRE.
Calitatea navei bandate de a reveni n poziia iniial se numete stabilitate
transversal.
L1
W0
L0
W1
Fig.1.3. nclinarea transversal (ruliul)
Stabilitatea longitudinal nclinarea navei la un moment dat, sub aciunea unei
fore exterioare, n jurul axului transversal se numete diferen de asiet.
Tpv Tpp
Asiet dreapt: 0 = 0, la W 0L0, TPV0 = TPP0
1 > 0, la W 1L1, TPV1 > TPP1
Micarea oscilatorie provocat de nclinrile longitudinale se numete TANGAJ.
Calitatea navei de a reveni la asiet dreapt se numete stabilitate longitudinal.
L1
W0
TPP0
TPP1 TPV0
TPV1
L0
W1
Fig.1.4. nclinarea longitudinal (tangajul)
1.1.3. Nescufundabilitatea
Este capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea n situaia cnd
unul sau mai multe compartimente au fost inundate cu ap n urma producerii unor
avarii la corpul navei.
1.1.4. Soliditatea
Este capacitatea navei de a nu se deforma atunci cnd asupra sa acioneaz
fore exterioare din toate direciile (vnturi, valuri, diverse greuti, etc). Soliditatea este
o calitate tehnic ce ine de construcia navei. Structura de rezisten a osaturii navei
este elementul principal n ecuaia soliditii.
Viteza
Ineria
Giraia
Stabilitatea de drum
1.2.1. Viteza
Viteza navei reprezint raportul ntre distana parcurs i timpul necesar
parcurgerii distanei respective. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care
arat milele parcurse de nava intr-o or. Viteza poate fi de mai multe feluri n funcie de
rotaiile motorului i a consumului de combustibil:
a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de
combustibil.
b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la
capacitate maxim.
c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este
cea mai mic.
d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd la
parametrii normali.
Viteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic viteza de
manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaie normal.
Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei, este folosit la manevre i
treceri pe canale, strmtori.
1.2.2. Ineria
O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de
a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin
stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care
s-a parcurs aceast distant.
1.2.3. Giraia
Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub
aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora.
Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al
navei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la
ncetarea acionrii crmei. Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar n condiii
de calm plat, fr valuri, vnt sau cureni, ea trebuie s arate ca i n desen.
Elementele curbei de giraie sunt:
a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul
longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800;
b) diametrul cercului de giraie D;
c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal al
navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei;
d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.
Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirea lor
la cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor manevre, din care, cele mai
importante sunt cele de evitare
Capitolul 2
V L
unde:
V viteza navei
L lungimea navei
- coeficientul de viscozitate cinematic a apei
strat limit
val de pupa
R
P = mic
P = mare
val de prova
N P
Fig.2.2. Valurile create de nav
n care:
q coeficient de frecare n funcie de lungimea navei i temperatura apei
greutatea specific a apei ( = 1000,62 kg/m3 ap dulce, = 1025,14 kg/m3
ap srat)
A suprafaa corpului navei n contact cu apa
V viteza navei (m/sec)
La viteze mici ale navei W R > W F, iar la viteze mari ale navei W R < WF.
coeficientul FROUDE
100%
REZISTENA
DE
FORM
75 %
Rezistena
total
50%
REZISTENA
DE
FRECARE
25 %
0,1
0,2
12 Nd
0,3
0,4
23 Nd
28 Nd
0,5
0,6
32 Nd
10
V
gL
dac suprafaa operei vii (A) este mare, rezult rezisten (R) mare
rugozitatea mare a suprafeei carenei duce la rezisten (R) mare
dac viteza navei este mare, rezult rezisten mare
Deci, valoarea total a rezistenei apei la naintarea navei este dat de suma:
R = Rf + Rt + RV + Rap
2.2.4. Rezistena aerului la naintarea navei
Este direct proporional cu viteza de deplasare a navei i se compune din:
- rezistena opus de opera moart (emers) a navei
- rezistena opus de suprastructurile navei
- rezistena opus de arborada i greementul navei
Ca i n cazul apei, rezistena aerului se compune din:
- rezistena de frecare
- rezistena turbionar
Ra C a
aer
2
F (V Vvant ) 2
unde:
Ca coeficient adimensional (1,2 1,4 pentru nave)
aer densitatea aerului (1,206 kg/m3)
11
R = Rf + Rt + RV + Rap + Rval + Ra
unde:
Rval rezistena valurilor create de vnt
b)
c)
d)
e)
f)
12
Capitolul 3
4
1
10
2 3
11
12
13
14
5 parma de etambou
6 parma pupa
7 traversa pupa
8 pringul pupa
9 pringul centru prova
10 pringul centru pupa
11 pring prova nainte
12 pring prova napoi
13 pring pupa nainte
14 pring pupa napoi
Legturile 1 8 sunt cele mai uzuale.
INDEPENDENT
a) o ancor fundarisit
Binta
NAVA
14
n grup
n grup
a)
b)
Fig.3.4. Legturile navei n staionare la geamandur
15
350
16
Fv
Fv
Fv
Fv
Frps
Fv
d
G
M = Fv x d
Fav
Fav
PS
Fv
Fav
Fig.3.6. Manevra parmei de etrav n condiii de calm
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul forei
G centrul de greutate
Fora de apropiere la virare depinde de limea navei.
0 < 1
4
1
1
0
17
FW
RFV FW
Favw d
Fv
Fv
Fw
Fv
Fv
Fav
CV
Fav
dw
Fw
CV
2
G
M= Fw x dw
G
CV
Fv
Fv
Frps
Fv
d
G
Fv
Fav
Fav
PS
Ff
Fav
2
3
19
Fw
Favw
RFvFw
Fv
Fv
Fv
Fv
Fv
Fav
Fav
dw
Fw
CV
Fw
Fig.3.13. Poziiile succesive ale navei la virarea parmei prova
n condiii de vnt de travers dinspre cheu
20
Frps
Fv
PS
Fav
Fig.3.14. Manevra traversei prova n condiii de calm
Fv fora de virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
PS punctul de sprijin
RFvFw
Fw
Fv
G
Fv
CV
Fv
d
dw
Fw
21
Fv
d
Fv
CT
Frps
Fav
Fv
Fv
PS
Fav
Fv
Ff
Fav
22
Fw
d
Fv
Favw
Fv
Fv
Fav
Fav
Fv
Fv
CV
Fw
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
Fw fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
Favw fora de abatere spre larg (la virare) sub influena vntului
CV
3
CV
23
d
F v
Fv
G
Fv
Frps
PS
Fav
Fav
Fv
Fv
Ff
Fav
24
Fw
R
d
F v
Fv
FV
Fav
PS
Cv Fv
Frps
Ff
Fav
Fv
Fav
Fw
dw
Fig.3.22. Manevra pringului pupa n condiii de vnt de
travers dinspre cheu
Fv
Fv
Fav
Fw
fora de virare
fora de naintare la virare
fora de apropiere la virare
fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
5
4
2
3
1
CV
Fw
Fig.3.23. Poziiile succesive ale navei la virarea pringului pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
25
M Fv d
F v
Frps
Fv
PS
Fv
Fv = Fav
Fig.3.24. Manevra traversei pupa n condiii de calm
Fv fora de virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
PS punctul de sprijin
Fig.3.25. Poziiile succesive ale navei la virarea traversei pupa n condiii de calm
26
RFvFw
d
F v
G
Fv
CV
Fv
Fw
Fig.3.26. Manevra traversei pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
Fv fora de virare
Fw fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
4
3
1
dw
Fw
Fig.3.27. Poziiile succesive ale navei la virarea traversei pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
27
Fv
G
Fv
Fv
Fav
Frps
Fv
PS
Fav
Fv
Ff
Fav
3
2
28
d
Fw
RFvFw
F v
Favw
G
Fv
CV
Fv
Fv
Fw
Fav
dw
29
F v
Fv
Fv
Fv
Fav
Frps
Ff
Fav
Fv
Fav
Fig.3.32. Manevra parmei de etambou n condiii de calm
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
Ff fora de frecare n punctul de sprijin
30
Fw
F v
Favw
RFvFw
Fv
Fv
Fav
Fv
CV
Fav
Frps
Fav
Fw
Fv
dw
31
CONCLUZIE:
c)
d)
e)
-
33
Capitolul 4
1)
P2
Fig.4.1. Crma profilat hidrodinamic la unghi = 0
P1 = P2 presiuni
2)
34
P1
P2
Fy
M
O
A
Ft
Fn
R
Fx
F
N
4.1.2.2.
35
G
D
Fx
d
C
F
M red F d
36
4.1.2.3.
M gir sec Fx d
d = GC
PD
Fx
C
F y
Fx
Fy
Fy
Fx
4.1.2.4.
L
L
F
W
C
Fig.4.5. Momentul de nclinare longitudinal a navei
37
4.1.3.2.
A. Nava merge nainte, crma 0
P1 P2
punctul giratoriu g
se afl n G la = 0
P1
P2
38
- punctul g se
deplaseaz nainte
- punctul g stabilizat
F
F
fd
fd
G
- braul cuplului de
fv D0
fore crete
- fd produce deriva
- fv micorez viteza
navei
g
fv
D0
- valoarea final
D1 a braului
cuplului de
fore F - F
F
g
G
D0
fd
F
fv
D1
fd
fv
D0
39
Mar napoi
4.1.3.3.
A. Nava merge napoi, crma 0
P1 P2
punctul giratoriu g
se afl n G la = 0
P1
P2
fv
fd
fv
fd
F
F
F
D0
D0
D1
40
F
fv
G
fd
D0
fv
g
F
fd
D0
D1
F
curent respins
curent
aspirat
Fig.4.12. Elice sens dreapta, pas constant
41
P
D
P
curent aspirat
Fig.4.13. Nava mar nainte, crma 0
b) Nava mar napoi, crma 0
curent respins
curent aspirat
P
G
P
42
P1
P1
P2
NAINTE
P2
NAPOI
Fig.4.15. Elice sens dreapta, pas constant
Concluzii: La o nav fr vitez prin ap, cu elice sens dreapta, pas constant i
maina stopat:
-
43
4.3.1.1.
Mar nainte
4.3.1.2.
Mar napoi
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
P
G
F
g
g
fd
F
P G
fv
D1
f
P
F
D0
fv
F
F
P
G P
D0
fd
fd
F
fv
G
P
F
fv
D1
P
45
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
P
+
+
+
+
+
+
46
F
P
fd
F
P G
fd
fv
fv
D0
D1
D0
47
F
P
fd
G
D0
fd
D1
fv
D0
fv
48
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
G
P
49
D0>D1
F
fv
G
P
Fd
D0
fv
D0
D1
Fd
F
p
F
p
D0>D1
F
fv
G
P
D0
fd
G
fv
D0
fd
D1
F
p
F
p
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
51
Efectul
crmei
nainte de
punerea
mainii
napoi
Efectul
elicei
F1
F
g
fd
G
P
P
F
fv
P
C
C1
F1
Efectul crmei
dup punerea
mainii napoi
F2
C2
52
fv2
F1 F2
G
P
fd1
F1
F2
fv2
P
fv1
F2
fd2
fd2
F2
F2
P
C1
C2
F1
F2
C
F2
Efectul combinat al
crmei i elicei la
finalul manevrei
Fig. 4.27. Nava merge nainte, maina napoi, crma dreapta: efectul combinat al crmei
i elicei F1 i F2 au devenit egale
53
Efectul
crmei
nainte de
punerea
mainii
F1
F1
fd
G
P
fv
F1
F2
F1
F1
Efectul crmei
dup punerea
mainii napoi
54
F2 F 1
F2
fv2
P
fd2
fd1
fv
F2
F1
fv1
F1
F2
fd
C2
F2
D
p
F2
F2
C1
C2
F1
F2
55
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
56
F1
F2
fv1
F1
G
F1
fd2
fd1
g
P
P
D0
F1
F1
F2
F2
fv2
F1
p
F1
p
F2
g
fd
F2
P
P
F2
fv
D2
F2
F2
57
F1
F1
F2
F1
fv1
G
fv1
fd1
g
G
fv2
fd1
D0
fd2
F1
F1
F1
F2
F1
p
p
F2
F2
g
P
fd
P
fv
F2
F2
58
Capitolul 5
c. funduri nefavorabile
-
60
baliz
Zon de
ancorare
Far
Intrare
port
Far
Coast
61
Not: Se va fila lan cu lungime de 8 10 ori adncimea apei h n zone cu vreme des
schimbtoare.
3
1
6
7
8
64
10
11
8
9
12
13
Fig. 5.3. Ancorarea navei cu vitez NAPOI pe calm i fr curent
65
1800
600
Fig. 5.5.
66
Fig. 5.6.
67
5
3
4
2
68
Procedee de ambosare:
- prin ancorare cu pring;
- prin darea unui pring la lanul ancorei fundarisite;
- prin fundarisirea unui ancorot;
- prin folosirea geamandurilor ca puncte de sprijin.
nara de
etambou
pring
ancor
colacul de
srm al
pringului
Fig. 5.8. Ambosare prin ancorare cu pring
La comanda funda se arunc mai nti colacul de srm al pringului.
69
3
3
lan de
ancor
pring
4
2
8
1
5
7
Fig. 5.9. Ambosare prin ancorare cu pring
8
1
5
7
5
70
6
Fig. 5.11. Ambosare prin fundarisirea unui ancorot
71
F = Fw + FC + Flv + Fe
Fw
Flv
Fe
Fc
Tn
Flv
FC
G
FW
F
Fe
Fig. 5.12. Forele care acioneaz asupra navei la ancor
72
AVAL
Oscilaii ce se pot anula
prin acionarea crmei
73
ntr-o rad sigur n care distana de evitare este mare, nava poate staiona prin
fundarisirea unei ancore cu filarea unei lungimi de lan suficient sau poate
staiona afurcat sau n barb;
ntr-o rad nesigur, la nrutirea vremii, nava trebuie s prseasc punctele
de staionare i s se ndrepte spre largul mrii, s in drum de cap;
la nrutirea brusc a vremii este posibil chiar prsirea (largarea) ancorei
se va lega de captul lanului o gripie cu flotor care s marcheze poziia
ancorei n vederea recuperrii acesteia; n acelai timp se nchid uile etane,
hublourile, trombele de aerisire, spiraiurile, se etaneaz nava.
decuplarea barbotinelor;
desfacerea frnelor i balansarea vinciului;
cuplarea barbotinului lanului ce urmeaz a fi virat;
desfacerea stopei lanului care se vireaz;
se deschide valvula instalaiei de splare a lanului i se pornete pompa de
covert;
se verific mijloacele de comunicaie cu comanda.
75
Capitolul 6
76
50 - 100
200 - 300
78
6
200 - 300
5
Inerie
Stop
maina
4
Fig. 6.2. Etapele acostrii cu bordul babord la cheu a unei nave cu o sigur elice n
condiii de calm
79
50 - 100
Fig. 6.3. Etapele acostrii cu bordul tribord la cheu a unei nave cu o sigur elice n
condiii de calm
80
cnd vntul este de for mic manevra este uoar, apropierea navei de cheu
este influenat de vnt;
cnd fora vntului este mare se recomand s fie fundarisit ancora din vnt.
Wa
din L
nav
Wa
3a
3
Wa
81
82
Wa
3
2
1
Nave mari
Wa
1
4
STOP
5
1-2 L
1-2 L3
2
3
30-40 m
83
Wa
2
2
1-2 L
4
4
Fig. 6.6. Acostarea cu pupa la cheu n condiii de vnt paralel dinspre larg
84
86
Capitolul 7
87
10-15 m
88
dup ieirea navei din zona dificil, nava va fi manevrat astfel nct s
primeasc pilotina n bordul de sub vnt pentru a asigura sigurana pe timpul
debarcrii pilotului;
scara de pilot va fi pregtit din timp de ctre marinarul desemnat;
pilotul va fi condus de ctre ofierul desemnat de la bord, iar cnd pilotul a
cobort pe puntea pilotinei, ofierul bordului va raporta la comand, dup care
va supraveghea punerea materialelor (scrii de pilot) n poziia de mare (la
post).
89
Capitolul 8
90
91
8.3.1.1.
1
5
3
3600
92
4
2
5
2700
6
1
4
2
2300
5
6
1
Fig.8.3. Prin simpla ntoarcere de 2300
93
200
700
200
600
Aciune ntrziat
94
8.3.1.2.
250 - 300
95
Dt/2
Dt
Dt
Fig.8.8. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din prova
Manevra se ncepe dup parcurgerea spaiului Dt/2.
96
4
5
6
S<Dt/2
1
7
10
9
Dt
Dt
97
Dt
Dt < Dt
Dt
Fig.8.10. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din tribord
8.3.2.4. Pe vnt i valuri din babord (omul cade n tribord)
Dt < Dt
Dt
Dt
Fig.8.11. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din babord
98
2
5
9
0
25 - 30
6
8
7
99
Capitolul 9
b) n staionare la ancor:
-
101
102
103
n postura cea mai obinuit, i anume, cap cu vntul din sector prova, nava
expune vntului i valului partea cea mai rezistent a navei (prova). n poziia aceasta
este oarecum combinat ruliul cu tangajul, evoluia navei (oscilaiile ei) fiind n form de
8, diminundu-se astfel eforturile care apar pe corpul navei.
n poziia navei cu vntul i valul din travers, aceasta s-ar rsturna.
Capa cu vntul i valul din pupa solicit foarte mult propulsorul navei prin
supraturarea lui la ieirea pupei din ap. n acelai timp este solicitat i crma i nava
este guvernat cu greutate, existnd riscul ntoarcerii navei travers pe val i rsturnrii
ei.
2 carturi
4 carturi
4 carturi
2 carturi
Capitolul 10
400 N
VC = 40 60 Nd
300 N
VC< 10 Nd
D
200 N
150 N
VC 20 Nd
70 N
00
W
ECUATOR
70 S
VC 20 Nd
150 S
180 S
D
250 S
VC< 10 Nd
300 S
VC = 40 60 Nd
Ltraiectorie = 2500 5000 Mm
Fig.10.1. Deplasarea furtunilor tropicale n emisfera nordic i emisfera sudic
106
gradul mrii 5
gradul mrii - 6
Wa 15 Nd 30-50 Mm
5-30 Mm
Wa 150 Nd
Wa 35-40 Nd
Wa 22-35 Nd
CONFUSED SEA
HVAL = 20-25 m
PHENOMENAL SEA
HVAL = 30-35 m
Wa
Wa
centrul
ciclonului
emisfera nordic
emisfera sudic
109
Dac ciclonul are o vitez mai mare dect a navei (V N < VC), comandantul navei
trebuie s fie capabil s aleag drumul care s asigure deplasarea navei n timpul cel
mai scurt la distana maxim fa de centrul depresiunii.
Practic, problema se poate rezolva n urmtoarele situaii:
- cnd nava mai poate evita intrarea n zona de aciune a ciclonului, ajungnd
fa de ciclon la o distan minim de siguran;
- cnd la nav exist suficient timp pentru calcularea drumului de evitare pentru
ajungerea fa de ciclon la distana stabilit;
- cnd nava este nevoit s mreasc distana minim de siguran n cel mai
scurt timp.
Co2
Co3
Vc
Co
DMR
de
SR
200 Mm
de
de
dmin
VN3
VN2
de
300 Mm
VN1
N1
N2
N3
VR3
DN1
VC
VR2
N0
VR1
DN2
DN3
Fig.10.6. Nava se afl pe traiectoria ciclonului, n faa acestuia
110
Legend:
de distana de evitare aleas de comandant
DMR direcia micrii relative
SR spaiul relativ
VR viteza relativ
N N
SR
a) VN1 < VC, T1 0 1
VN1
VR1
N N
SR
b) VN2 = VC, T2 0 2
VN 2
VR 2
N N
SR
c) VN3 > VC, T3 0 3
VN 3
VR 3
Cazul B: Nava se afl n faa semicercului periculos n partea dreapt a traiectoriei
ciclonului
DN1
DN2
N1
VN3
N2
DN3
N3
VN2
VN1
VC
N0
DMR
VR1
400 Mm
VR2
VR3
de
SR
300 Mm
N0
de
de
de
200 Mm
C1
C2
C3 C0
111
Legend:
de distana de evitare aleas de comandant
DMR direcia micrii relative
SR spaiul relativ
VR viteza relativ
N 0 N1 SR
VN1
VR1
N N
SR
b) VN2 = VC, T2 0 2
VN 2
VR 2
N N
SR
c) VN3 > VC, T3 0 3
VN 3
VR 3
a) VN1 < VC, T1
C01
C0m
C0
C02
de
VC
dmin
dmin
SRm
C03
de
de 200 Mm
de
N0
de
300 Mm
VRm
VNm
VC
Nm
VN3
VN2
dmin
VN1
N1
N2
DMR2
400 Mm
N0
N3 VC
DMR1
DN1
DN2
DN3
VR3
VR2
VR1
Legend:
de distana de evitare aleas de comandant
DMR1 direcia micrii relative pentru de = 400 Mm
DMR2 direcia micrii relative pentru de = 300 Mm
SR spaiul relativ
VR viteza relativ
N 0 N1 SR C0 C01
VN 1
VR1
VC
N N
SR C0 C02
b) VN2 = VC, T2 0 2
VN 2
VR 2
VC
N N
SR C0 C03
c) VN3 > VC, T3 0 3
VN 3
VR 3
VC
C N
SR
CC
Tm 0 m m 0 0 m
VNm
VRm
VC
a) VN1 < VC, T1
C0
d1
R0,d0
N0
VN
d1
x=d1 VC /VN
unghiul D
variabil
drum de evitare
N1
Fig.10.9. Manevra de evitare a ciclonului la distana de siguran
n timpul cel mai scurt
113
Legend:
R0 relevment iniial la ciclon
d0 distana iniial la ciclon
DE = DMR direcia micrii relative
C0C1 spaiul parcurs de ciclon pe traiectorie n T1
N0N1 spaiul parcurs de nav n T1
C0 C1 N 0 N1
VC
VN
VC viteza ciclonului
VN viteza navei
d1 distana aleas de comandant pentru ndeprtarea navei de ciclon
x = d1 VC / VN segmentul ajuttor construirii DMR
d0 < d 1
T1'
N0
VR
Traiectoria
ciclonului
DMR SR
VR
VN
N1
distana de evitare
C1
Distana
de
evitare
drumul
iniial al
navei
VC
C0
Legend:
C0C1 spaiul strbtut de ciclon pe traiectorie
N0N1 spaiul strbtut de nav
T1
SR N 0 N1 C0 C1
VR
VN
VC
DE2
VC
DMR2
VN
C0
Da
R0, d0
VR
DMR1
VC
VN
N0
DE2
C1
R1, d1
N1
115
Capitolul 11
Andocarea navei
11.1. Generaliti
O nav pe parcursul existenei sale este supus la urmtoarele tipuri de inspecii:
Inspecia iniial de clasificare;
Inspecia periodic de reclasificare (clasificarea se face din 4 n 4 ani);
Inspecia ocazional: se efectueaz la cererea armatorului n afara inspeciei
iniiale i a celei periodice, n special n urma producerii unor avarii (se face n
primul port de escal);
- Inspecia excepional: se efectueaz la cererea autoritilor portuare,
companiilor de asigurare sau armatorilor, n scopul constatrii strii tehnice a
navei la un moment dat.
-
6
7
5
2
3
W
Legend:
1 tronson orizontal (puntea docului)
2 tronson vertical (turel sau bajoaier)
3 tacad de chil
4 tacad de gurn (scareuri)
5 jalon de centrare a navei pe tacad
117
6 macara
7 cabestan de manevr a navei i centrare a navei pe tacad
118
119
g)
h)
i)
j)
k)
l)
120
Capitolul 12
121
remorchere oceanice
remorchere maritime i costiere
remorchere de port
remorchere locale de fluvii, ruri, canale, lacuri
remorchere de ecluze i de docuri
12.1.2.
Misiunile remorcherelor
din
123
12.1.3.
-
12.1.3.1.
Remorchere convenionale
12.1.3.2.
124
Tmax
Tov
W
Tmax
hduze
L
Tov
Harip
125
12.1.3.3.
12.1.3.4.
telescopic
Cu sau
fr duz
fix
Cu sau
fr duz
0,35-0,4 L
0,35-0,4 L
Fig.12.4. Poziionarea propulsoarelor
126
STOP
STOP
127
128
4
Fig.12.9. Manevra remorcherului combi de luare a remorcii la pupa i
de ntindere a ei la tribord
129
N max
Vmax
V
unde:
N puterea remorcherului ales (n KW)
Nmax puterea maxim a remorcherului dup cartea tehnic a acestuia (n KW)
Vmax viteza remorcherului fr remorc (n Nd)
V viteza de remorcare (n Nd)
Navele comerciale, care n mod curent nu sunt specializate pentru a remorca, n
situaii speciale pot remorca, asumndu-i riscul de a avea mari pierderi de vitez.
Viteza de remorcaj este influenat i de factori hidrometeorologici (valuri, vnt,
cureni marini).
DEPLASAMENTUL NAVEI
REMORCATE
(TONE)
450
800
1800
4500
LUNGIMEA REMORCII
(METRI)
GRADUL MRII 3
GRADUL MRII 6
170 180
200 220
260 270
300 i mai mare
300 350
400 430
500 550
600 i mai mare
132
Remorca
Nava remorcat
Nava
remorcher
Remorca
Nava remorcat
Nava
remorcher
133
12.2.5.1.1.
30-35 metri
vnt
Not:
Remorcajul n siaj pe distan scurt (manevra de port) se efectueaz ca i n
cazul anterior prezentat, ns distanele ntre nave sunt mai mici (uzual 20-30 metri, pe
vnt slab distana poate fi de 5-10 metri).
12.2.5.1.2.
Nava de remorcat se afl cu prova n vnt fiind pregtit pentru a da sau a primi
remorca.
Remorcherul nu poate s transmit remorca n mod obinuit.
134
100 metri
remorcher
Nav de remorcat n
deriv
aproximativ
100 metri
80-100 metri
SITUAIA 1
135
12.2.5.3.
Este o metod (procedeu) mai rar utilizat la mare i poate urmri urmtoarele
scopuri:
- transportul barjelor din rad n port
- transportul unor obiecte plutitoare pe distane scurte
136
Barj
Remorcher
137
12.3.2.1.
Remorcher prova
FTpp
RTF
FTpv
Vm
RTF = FTpv +FTpp
138
RTF
FTpp
Remorcher prova
FTpv
Fd
Vm
Fa = Fdpv +Fdpp = -R
R
FTpp
CD
FTpv
Fdpp
Fdpv
G
L/2
L/2
L
139
Exemple:
1) Determinarea FTpp i FTpv la o nav apupat cnd se cunosc distanele a i b
i fora de apropiere Fa.
Fa = 1000 Kgf
600 Kgf
G
Epp
Epv
a
L
a = b = 35 m
FTpv = 750 kgf
FTpp = Fa / a+b x a
FTpv = Fa / a+b x b
FTpp = 1500/35+35 x 35 = 749,99 kgf
FTpv = 1500/35+35 x 35 = 749,99 kgf
140
12.3.2.2.
FTpv
FTpp
FTpv
RFT
a)
b)
FTpp
FTpv
G
RFT
a)
FTpp
FTpv
G RFT
b)
Fig.12.20. a) Acostare la dan prin mpingere
b) Scoaterea navei din dan prin tractare
141
12.3.2.3.
Se caracterizeaz prin:
- remorcile sunt voltate la vinciurile din prova ale remorcherelor, realizndu-se un
bun control asupra manevrei ( remorcile se dau de la remorcher spre nava de
remorcat, cu puine excepii).
- remorcherele se poziioneaz astfel:
- unul la prova n unul din borduri n apropierea (n planul) centrului de
deriv prova
- unul la pupa n planul diametral al navei dnd remorca prin nara de
etambou
FTpv
FTpp
G
Vm
FTpp
FTpv
FTpp
FTpv
a
G
RFT
b
G
RFT
142
Fdpp
FTpp
d
c
Nara
etambou
FTpv
Fdpv
pappv
M1 = M2
M3 = M4
Se realizeaz cu remorci scurte date de la nava de remorcat i este cel mai des
procedeu de remorcaj utilizat.
Acest tip de remorcaj este destinat dirijrii i meninerii navei pe traiectoria sa,
limitrii sau anulrii derivei, ntoarcerii n spaii limitate i acostrii navei la dan pentru
operare, ateptare sau reparaii, precum i plecrii navei.
Lungimea remorcilor la nceputul manevrei este stabilit de nava remorcher n
funcie de manevra ce urmeaz s se execute, de dimensiunile navei remorcate i de
zona n care se manevreaz.
Chiar dac sunt asistate de remorchere, navele se deplaseaz i se opresc cu
ajutorul mainii proprii folosind i ancorele cnd situaia impune (n situaia cnd la o
nav nu funcioneaz maina, deplasarea la remorc se face doar cu aprobarea
Cpitniei).
Abaterea la babord (tribord) a remorcherului din prova se face numai la comand.
143
Exist o limit de siguran a unghiului pe care poate s-l fac planul diametral
(longitudinal) al navei remorcate cu direcia n care ntinde remorca atunci cnd
deplasarea nainte se face cu maina navei asistate.
Unghi de siguran
Fdm
Dipp
Dipv
C.D
G
Fdm
C
Dipp
G
PaFT
Dipv
G
PaFT
Dipv
12.4.1.2.
G
2
Dipp
1
G
Fdm
Dipv
12.4.1.3.
PS
PS
O
L/2
L
147
900
450
G
450
900
148
Capitolul 13
N max
Vmax
V
unde:
N puterea remorcherului (cai putere)
Nmax puterea remorcherului dup cartea tehnic a acestuia (cai putere)
Vmax viteza remorcherului fr remorc (Nd)
V viteza de remorcare (Nd)
Exist mai multe tipuri de crlige: STANDARD, CU DECLANARE AUTOMAT la
atingerea unei tensiuni maxime.
Coarbele de remorc - ajut la alunecarea liber a cablului de remorc dintr-un
bord n cellalt bord, protejnd suprastructura i instalaiile remorcherului din zona pupa.
Numrul coarbelor de remorc depinde de lungimea remorcherului i pot s fie 3 5, n
aa fel nct prima coarb s fie dispus la o distan de 3 4 metri fa de babaua de
remorc.
Coarb de remorc
Parapet
W
150
Sgeat
amortizatoare
Nava
remorcat
2
Nava
remorcat
1
Situaia 1
Situaia 2
153
Vnt favorabil
Vnt nefavorabil
154
156
gur de zmeu
Doc plutitor
Capitolul 14
Fp
zon Pmin
Efect suciune
zon Pmax
Pmin
Pmax
158
159
II
III
IV
160
II
III
IV
161
4
Curent
din
prova
3
5
VC
2
3
1
Giraie
n zon
fr
curent
6
4
2
5
Giraie
n
zon
cu
aciunea
curentului
162
5
6
4
4
3
5
VC
Curent
din
pupa
163
R
G(g)
CD
R
G(g)
VC
CD
La acostare se
manevreaz cu
unghiuri de crm
foarte mici
R
R
G(g)
CD
R
Plecarea se face
pe pringul pupa
Df
VC
Da
2
Rn
Fp
pring pupa
Fig.14.11. Manevra de plecare de la cheu n zon cu curent
164
Capitolul 15
fora centrifug
pescaj
normal
suciune
presiune mare
rezistena lateral a apei
pescaj mrit
afundare
depresiune
efectul Venturi
(creterea vitezei
filoanelor de ap de la
Pmax la Pmin)
unde:
165
+++
+++++
+++++++
suprapresiune
depresiune
Fig.15.2. Nava apupat
V Rnaintare
-
166
presiune mare
depresiune
Fig.15.4. Nava aprovat
Nava aprovat i pierde manevrabilitatea (se poate pune pe uscat, poate intra n
coliziune cu alt nav).
167