Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT DE ABSOLVIRE
ndrumtor
Mr. Nae Marian
Absolvent
Cap. Dumitru Costic Ionu
PITETI
2016
MINISTERUL APRRII NAIONALE
COALA MILITAR DE MAITRI MILITARI
I SUBOFIERI A FORELOR TERESTRE
BASARAB I
TEMA LUCRRII:
MECANISMUL DE DIRECIE LA
AUTOVEHICULE
ARMA:
Auto i mecanic conductor TAB
CALIFICAREA PROFESIONAL:
Tehnician instructor auto
CUPRINS
Argument....... 4
CAP. 1 Noiuni generale despre mecanismul de direcie.......................... 6
1.1. Condiiile de funcionare i cerinele de exploatare ale mecanismului de
direcie ................................................................................................................. 6
1.2. Necesitatea ntreinerii tehnice a mecanismului de direcie................................. 6
1.3. Clasificarea mecanismelor de direcie ................................................................. 9
1.4. Clasificarea sistemelor de direcie ....................................................................... 9
CAP. 2 Tipuri constructive de sisteme de direcie ........................................................... 11
2.1. Noiuni generale................................................................................................... 11
2.2. Sisteme de direcie pentru puni rigide ................................................................ 12
2.3. Sisteme de direcie pentru puni fracionate ........................................................ 14
CAP. 3 Construirea mecanismului de acionare ............................................................... 17
3.1. Noiuni generale .................................................................................................. 17
3.2. Servodirecia ........................................................................................................ 23
3.2.1. Servodirecii utilizate la automobile ............................... 23
3.2.2. Servodirecia electric ........................................................................ 25
3.3. Volanul i transmisia volanului ........................................................................... 26
3.4. Bare i articulaii .. 28
CAP. 4 Transmisia direciei . 31
4.1. Noiuni generale .. 31
4.2. ntreinerea sistemului de direcie ... 31
4.3. Reglarea mecanismului de acionare a direciei .. 32
4.4. Controlul geometrie roilor de direcie 32
4.5. Ungerea sistemului de direcie 32
4.6. Defecte n exploatare ale sistemului de direcie .................................................. 33
CAP. 5 Reguli generale de sntate i securitate n munca pentru conductorii auto.. 35
Bibliografie .. 39
Anexa: Proect didactic..40
Argument
CAPITOLUL 1
NOTIUNI GENERALE DESPRE MECANISMUL DE DIRECIE
CAPITOLUL 2
TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DE DIRECTIE
Raportat la locul de dispunere n care sunt plasate roile de directie, automobilele pot
fi:
- cu roile de directie facand parte din puntea din fa
- cu roile de directie la puntea din spate
- cu roile de directie dispuse la ambele puni
Dup tipul mecanismului de acionare sistemele de direcie se clasific n funcie de:
- raportul de transmitere care poate fi constant sau variabil;
- tipul angrenajului: mecanisme cu melc, cu urub, cu manivel i cu roi
dinate;
- tipul comenzii: mecanic, mecanic cu servomecanism (hidraulic, pneumatic,
electric) sau hidraulic
Dup particularitile transmisiei direciei, clasificarea se face n funcie de:
- poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa, care poate fi
anterior sau posterior
- construcia trapezului de direcie, care poate fi cu bar transversal de direcie
dintr-o bucat sau compus din mai multe pri.
Trapezul de direcie, respectiv levierul central pot fi amplasate n spatele grinzii punii
din fata, sau n faa grinzii. Avantajul primei soluii este ca barele transversale sunt protejate
de grinda n cazul ciocnirii cu obstacole de pe drum, n timp ce a doua soluie se recomanda n
cazul punii din faa motoare pentru ca bara transversala sa fie dreapta.
Dispunerea patrulaterului central n faa sau n spatele axei rotilor depinde de solutia
de organizare adoptat pentru zona din faa aautomobilului. Daca se deplaseaza spre planul
longitudinal de simetrie alautomobilului, levierele laterale ale patrulaterului central pana
lasuprapunerea lor n acest plan, se obtine transmisia direciei cu levier central simetric, care a
fost prezentata n figura 1.6 pentru o punte rigid, dar se poate folosi i pentru puntea
fractionata.
Integrarea mecanismului deactionare, astfel nct levierul de comanda este chiar
levierul central i mplific transmisia de forta a directiei. Se complica construcia transmisiei
de comanda, dar se creaza posibilitatea dispunerii mecanismelor care permit reglarea poziiei
volanului dup doua direcii. O astfel de soluie esteprezentat n figura 1.9.
CAPITOLUL 3
CONSTRUCIA MECANISMULUI DE ACIONARE
3.2. Servodirecia.
Servo-direcia sau direcia asistat este o direcie obinuit prevzut cu un mecanism
care produce o for suplimentar ce se aplic mecanismului de comand, pentru reducerea
forei exercitate de ctre ofer pentru rotirea volanului. Aceste mecanisme sunt acionate
hidraulic, folosind din energia furnizat de motor. Direcia cu servomecanism, n afar de
reducerea efortului oferului, mai prezint i avantajul c ocurile produse de denivelarea
terenului nu se mai transmit la volan.
Se deosebesc servo-direcii ale cror servo-mecanisme sunt construite n bloc cu
caseta de direcie i servo-direcii ale cror servo-mecanisme sunt construite separat de caseta
de direcie.
3.4.Bare i articulai.
Barele transmisiei direciei pot fi cu lungime fixa sau cu lungime variabila pentru
efectuarea reglajelor.Articulatiile sunt sferice cu fixare pe con. Ele pot fi cu centrul fix saucu
centrul deplasabil (articulatii elastice).In figura 1.34 se prezint construcia unei bare cu
lungime variabila sia articulatiei sale cu centrul fix.
Solutii constructive pentru articulatiile elastice sunt prezentate infigura 1.35. Ele se
clasifica n functie de forma boltului sferic, cinematica elementelor i sistemul de reglare a
jocului. Boltul poate avea forma sferica (fig.1.35. a,b,c,d,f,h,i), semisferica (fig.1.35.e) sau
tronconica (fig.1.35.g). n functie de cinematica elementelor, articulatiile pot fi cu cinematica
simpla (capul sferic al boltului efectuiaza, faa de tija n care este montat,atat o miscare n
jurul axei boltului, cat i o miscare n jurul axelor ce trecprin centrul sferei) sau cu cinematica
compusa (miscarea se descompune n doua, una n jurul axei boltului, iar a doua n jurul
axelor ce trec prin centrulsferei i sunt perpendiculare pe axa boltului). La miscarea n jurul
axei boltului, suprafata de lucru aluneca pe pastile, iar la miscarea n jurul axelor ce trec prin
centrul sferei, pastila aluneca n raport cu corpul tijei(fig.1.35.g). Diametrul sferei
articulatiilor se adopta astfel: 2024 mm la autoturisme; 2730 mm la automobile mijlocii;
3235 mm la automobile grele.Articulatiile sferice pot fi cu ungere periodica sau capsulate.
Fig.1.35.Constructia articulatiilor elastice
instructiuni proprii, vizand global desfasurarea uneia sau mai multor activitati, n conditii de
securitate a muncii, se realizeaza prin tratarea fiecarui aspect de securitate a muncii la nivelul
fiecarui element al sistemului EXECUTANT-SARCINA DE MUNCA-MIJLOACE DE
PRODUCTIE-MEDIU DE MUNCA, propriu proceselor de munca din cadrul activitatilor
care fac obiectul reglementarii.
n acest context, continutul prezentelor instructiuni se va aplica, de la caz la caz, n
obligate ca, la intalnirea cu autovehicule ce vin din sens opus, sa reduca viteza pana la limita
evitarii oricarui pericol.
n apropierea autovehiculelor destinate deszapezirii drumurilor, conducatorii auto care
vin din directia opusa sunt obligate sa opreasca pe partea dreapta, pentru a se face loc
acestora.
Vitezele maxime de circulaie a mijloacelor de transport auto n incint trebuie stabilite
de conducerea persoanei juridice sau persoana fizic i astfel limitate, nct s fie asigurat
securitatea circulaiei.
La autovehiculele cu instalaie de frnare pneumatic sau hidraulic coborrea pantelor
urcat.
Este interzisa parcarea autovehiculelor pe drumurile de trecere din garaj i din incinta
grase, lichide, etc. vor fi curatate i apoi presarate cu materiale aderente (nisip, cenusa, zgura,
etc.)
n timpul iernii, drumurile de acces, trotuarele, pasajele din parcare vor fi curatate de
urmatoarele masuri:
vor asigura distanta de manevrare n siguranta dintre autovehicule i intre acestea
i constructii;
vor opri motorul;
vor frana autovehiculul;
vor scoate cheile din contact;
vor inchide i vor asigura prin incuiere usile cabinei;
vor scoate de sub tensiune instalatia electrica a autovehiculului, actionand
intrerupatorul general (daca este cazul);
vor preda cheile lucratorului de serviciu la garaj pentru a fi depuse n locul special
amenajat.
Se interzice folosirea flacarii deschise sau a altor surse de foc pentru pornirea motorului.
cazul cand nu este posibil, iesirea pe drumurile publice se efectueaza numai prin pilotare.
BIBLIOGRAFIE
1. Fril Gh. s.a. Autovehicule rutiere, Editura Didactica i Pedagogica Bucuresti, 2008;
2. HUZUM N. RANTZ G. Maini utilaje i instalaii din industria construciilor de maini,
Editura Didactica i Pedagogica, Bucureti ,1979;
3. PRECUPETU P. s.a. Desen tehnic industrial, Editura Tehnica, Bucureti, 1982;
4. Exploatarea autovehiculelor militare, vol. 1, Academia Tehnica Militara 1980;
5. Gh. Frila, Mariana Fratila, S. Samoila Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare.
Manual pentru scoli profesionale anii I,II,III;
6. Mandiru C Automobile Dacia. Diagnosticare, intretinere i reparare, Editura Didactica i
Pedagogica Bucuresti, 2003;
7. Abitancei D., Marincas D. Fabricarea i repararea autovehiculelor rutiere. Editura
Didactica i Pedagogica Bucuresti 1982
8. Legea 319/2006 - legea securitatii i sanatatii n munca;
9. H.G. nr. 1425/2006 Norme metodologice de aplicare a legii nr. 319/2006;
10. O.U.G. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile
ulterioare;
11. Adrese de internet
http://en.wikipedia.org
http://portal.edu.ro/materiale_ael/index.php?locale=ro_RO.utf-8
http://www.autoshop101.com/
http://www.educauto.org/
http://www.scoaladesoferi.ro/cursMecanica
http://www.perfectautovyo.ro/legislatierutiera/codul/rutier/notiunielementare/de/meca
nica/auto/mecanismul/de/directie
APROB
PROIECT DIDACTIC
SECVENA INTRODUCTIV
1. Primesc raportul;
Convorbire;
2. Verific prezena, inuta, asigurarea material;
3. Enun obiectivele, structura disciplinei i modul de evaluare a
Expunere.
cursanilor;
4. Enun tema, edina, obiectivele didactice, secvenele, etc.
SECVENTA DE INSTRUIRE
1. Secvena numrul 1: Prezentarea i descrierea general a
mecanismului de direcie.
Obiectiv operaional: S descrie cursiv i coerent scurta
Prezentare a mecanismului de direcie.
Convorbire;
Prezint bibliografia;
Trasez sarcini de munc independent;
Anun tema, sedina urmtoare i bibliografia.
Timp estimat 10 min.
BIBLIOGRAFIE
Fril Gh. s.a. Autovehicule rutiere, Editura Didactica i Pedagogica Bucureti,
2008;
HUZUM N. RANTZ G. Maini utilaje i instalaii din industria construciilor de
maini, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979;
PRECUPETU P. s.a. Desen tehnic industrial, Editura Tehnic, Bucureti, 1982;
Exploatarea autovehiculelor militare, vol. 1, Academia Tehnica Militar 1980;
Gh. Frila, Mariana Fratila, S. Samoila Automobile. Cunoatere, ntreinere i
reparare. Manual pentru coli profesionale anii I,II,III;
Mandiru C Automobile Dacia. Diagnosticare, ntretinere i reparare, Editura
Didactic i Pedagogic Bucureti, 2003;
Abitancei D., Marincas D. Fabricarea i repararea autovehiculelor rutiere.
Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1982
Legea 319/2006 - legea securitii i santii n munc;
H.G. nr. 1425/2006 Norme metodologice de aplicare a legii nr. 319/2006;
O.U.G. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, republicat, cu
modificrile ulterioare;
INTOCMIT