Suspensia auto cu perna de aer

1.Descriere constructiva

 Suspensia pneumatica este folosita la

automobilele la care greutatea maselor
suspendate variaza in limite largi (autocamioane
grele, semiremorci, autobuze si mai nou la
autoturisme de teren).
 Suspensia pneumatică oferă o stabilitate mai
bună a vehiculului pe carosabil prin modificarea
presiunii din perne în funcţie de starea de
încărcare
 În acelaşi timp se poate realiza aceeaşi distanţă
între carosabil şi platforma vehiculului.
 O suspensie completa pe aer este compusa din
doua componente principale:
- sistemul de suspensii
- sistemul de management al suspensiilor
 Pernele de aer pot regla garda la sol a masinii,

atat in mers cat si stationand, printr-o simpla

apasare de buton a telecomenzii.
 Sistemul de management al suspensiilor este

compus din urmatoarele:

compresorul/compresoarele electrice, butelii,
electrovalve, ceasuri presiune, dezumidificator ,
senzor presiune, furtune.
 O suspensie pneumatică,are cel puţin
următoarele componente:
-un capac cu arc pneumatic
- piston
-membrana arcului pneumatic
-un amortizor de vibraţii
-o conexiune la şasiu.
Schema suspensiei cu perne de aer:
Elemente elastice
pneumatice
 a) tip burduf
 b) tip diafragma pentru
suspensie fata
 c) tip diafragma pentru
suspensie spate

 1) piston; 2) diafragma;
3) inel de fixare interior;
4) cilindru; 5) tampon de
cauciuc; 6) suport arc; 7)
inel de fixare exterior; 8)
tub de ghidare.
A.Suspensii cu perna de aer pentru autoturisme

 Aceasta suspensie este intalnita in special in cazul

automobilelor de lux, acolo unde confortul este prioritar
 Este o suspensie ce inlocuieste arcurile clasice cu un set
de perne de aer controlate electronic de un compresor
central cu scopul de a oferi un confort superior in
comparatie cu solutiile bazare pe resorturi metalice
 Un alt avantaj al acestui tip de suspensie tine de
echilibrarea permanenta a automobilului realizat prin
modificarea independenta a presiunii pe fiecare perna in
parte.
 Stabilitatea in linie dreapta creste foarte mult la
viteze mari, dar si la vant lateral sau cant treceti pe
langa un vehicule de capacitate mare.
B.Suspensii pe perna de aer pentru
autocamioane

 Una dintre condiţiile esenţiale ale unui autocamion este garda

mare la sol
 La încărcare, în pernele de aer creşte automat presiunea

 In conditii normale de sarcini, perna de aer devine progresiv

elastica atunci cand aerul este comprimat concomitent cu o

crestere a incarcaturii. 
 Perne de aer suplimentare pentru autoutilitare :

   - îmbunătăţeşte stabilitatea maşinii şi totodată considerabil

confortul
    - atenuaza balansarea în curbe şi gropi
    - menţine constant garda la sol
    - reduce uzura suspensiei existente
    - maximizează gradul de încărcare
Caracteristici
- tracţiune mai bună şi viteză medie mai mare
 Şoferul poate ajusta distribuţia sarcinii pe punţi

pentru o tracţiune şi mai bună, dacă este necesar

 Suspensia pneumatică determină o reducere a

vibraţiilor în autocamion şi veţi beneficia de un

confort sporit la volan, în special atunci când
autocamionul este gol .
-perne de aer montate deasupra punţii
Pernele de aer sunt protejate mai bine, iar noua lor
poziţie aigură o gardă mare la sol.
Avantajele suspensiei pneumatice

 Un confort deosebit de rulare este oferit de

suspensia pneumatică, care dispune de burdufuri
de cauciuc alimentate cu aer comprimat în locul
suspensiilor rigide convenţionale.
 Sistemul permite reglarea înălţimii caroseriei în
funcţie de volumul de aer din burdufuri
 - Gratie reglarii automate a nivelului, indiferent
de nivelul încărcare, caroseria este menţinută la
un nivel constantde încărcare.
 Sunt compensatemişcările de balans la frânare
sau accelerare.
 Sistemul de suspensie pneumatică şi amortizare,
asigură o îmbunătăţire semnificativă aconfortului
de rulare şi de suspensie.
Dezavantajele suspensiei pneumatice

 prin defectarea unui element elastic sau a

sursei de aer comprimat suspensia iese din
functiune;
 costul constructiei si cheltuielile de

mentenanta sunt mari

2. Intretinere

 Intretinerea suspensiilor pneumatice nu este un

procedeu complex sau complicat.
 Se recomanda golirea rezervorului de la
dezumidificator o data la 2-3 luni si aplicarea pe
perne a unor straturi de silicon o data la 5-6 luni.
 Anual, elementele elastice pneumatice trebuie
demontate pentru indepartare apei si
impuritatilor duse pe fundul pstonului iar la
aceasta operatie se recomanda sa se efectueze
dupa trecerea sezonului friguros
 Verificarea supapelor și racordurilor conductelor
instalaţiei privitor la fixarea corectă, degradări
resp. Etanșeitate, sistemul de tije și dispozitivele
de fixare se vor controla privitor la eventuale
deteriorări, și totodată fixarea corectă a acestora.
3. Defecte . Remedieri
defecte
Perna Sparta
 Aceasta defectiune este foarte des intalnita

 Simptomele sunt foarte evidente:garda la sol atinge

nivelul minim la roata afectata(rotile afectate)

 Are 2 cauze principale:

1.Exploatarea masinii cu greutate de bagaje si persoane

peste limita impusa de constructor.Sub solicitarile
fortelor suplimentare,pernele de aer cedeaza
2.Exploatarea masinii pe o suprafata de rulare
dezafectata la o viteza marita.Datorita vitezei
marite,pernele de aer suporta socuri mai mari fata la o
viteza moderata
Defectarea amortizorului
 Sunt doua defecte foarte des intalnite la

amortizoare.
1.Pierderi de ulei.Acest lucru se datoreaza uzurii
garniturilor de etansare datorita numarului de
cicluri de functionare,sau a unei exploatari in
conditii neadecvate.
2.Incovoierea tijei amortizorului datorita supunerii
unor forte mai mari decat cele garantate de
constructor.
Defectarea compresorului.
 Defectiunea compresorului de suspensie poate

avea cauze multiple: una din cauze e modul in

care s-a exploatat masina
 Acest lucru se observa treptat intr-un anumit

interval de timp,prin faptul ca punctul maxim al

garzii la sol este din ce in ce mai mic.Intr-un final
garda la sol va ajunge la nivelul minim.
 Pentru remedierea problemei este necesara

inlocuirea compresorului sau repararea lui,daca

acest lucru este posibil.
Blocarea supapelor din blocul de control
 Efectele acestui defect sunt:

1. blocarea rotilor afectate intr-o anumita pozitie.

 In cazul in care se lasa jos doar 1 roata:
- exista o defectiune la acea perna de aer ( 80%
probabilitate).
- exista o defectiune a supapei ( 10% probabilitate).
- exista o defectiune la sistemul de control ( 10%
probabilitate ), dar in acest caz becul de control va fi
aprinsa la bord.

 In cazul in care se lasa toate cele 4 perne:

-    defectiune la sistemul de control ( 30% probabilitate).
Se depisteaza prin tester.
-    defectiune la compresor ( 30% probabilitate). Se va
depista prin verificarea acesteia.
-     defectiune la supapa sau la conducta de aer ( 30%
probabilitate).
-     defectiunea rezervorului de aer ( 10% probabilitate).
 In cazul in care se lasa jos pernele din fata:
-  una din perne este defecta care va face ca si cealalta sa se
lase jos. Trebuie supravegheat intervalele in care se lasa jos.
-   ambele perne de aer sunt defecte ( 40% probabilitate).
-   defectiune la supapa sau la conducta de
aer (30%probabilitate).
-  defectiune la sistemul de control ( 30% probabilitate). Se
depisteaza prin tester.
 In cazul in care se lasa 3 perne:
-  defectiune la sistemul de control (50% probabilitate ).
Se va depista prin tester.
 - defectiune la perna si sistemul de control ( 20%
probabilitate).
-  defectiune la supapa sau la conducta de aer ( 20%
probabilitate).
-   defectiune la perna ( pernele ) de aer ( 10%
probabilitate ).
Suspensia pneumatica a unui
autobuz
 1)valva pentru umflat pneuri;
2)manometru; 3)regulator de
presiune; 4)element elastic
pneumatic punte fata; 5)filtru
de aer; 6)corector de nivel
punte fata;7)filtru de aer si
supapa de retinere; 8)supapa
de trecere; 9)rezervor de
aer;10)suport elemente
pneumatice spate;
11)element elastic
pneumatic punte spate;
12)corector de nivel punte
spate; 13) motorul cu ardere
interna cu cilindri orizontali
 Autobuzele urbane ROMAN 112 UD sunt
prevăzute cu suspensii cu elemente elastice
pneumatice
 Necesită reglarea nivelului caroseriei faţă de sol.
 Poziţia corectă a caroseriei faţă de sol dată de
corectoarele de nivel ale suspensiei.
 La o creştere a sarcinii autobuzului, distanţa
dintre partea suspendată şi nesuspendată se
micşorează iar tija 10 va roti pârghia 1, în sensul
acelor de ceasornic
 La scăderea sarcinii, partea suspendată se ridică
şi tija 10 va roti pârghia în sens invers acelor de
ceasornic
Construcţia
amortizatorului
 Pentru amortizarea rapidă a oscilaţiilor, în
suspensia automobilelor moderne se montează
amortizoare hidraulice
 Amortizoarele pot fi folosite la ambele punţi ale
automobilului sau numai la puntea din faţă,
soluţie întâlnită mai ales la autocamioane.
 Majoritatea amortizoarelor sunt cu dublă acţiune,
lucrând în ambele sensuri şi anume: la apropierea
roţilor de caroserie opun rezistenţă mică; la
depărtarea roţilor de caroserie opun rezistenţă
mai mare
 1. Capul inferior; 2. Corpul pistonului de
comprimare; 3. Discurile pistonului de
comprimare; 4. Discul superior al
pistonului de comprimare; 5. Arcul
pistonului de comprimare; 6. Semisfera
pistonului de comprimare; 7. Discul rigid al
pistonului de comprimare; 8. Piuliţa
supapei de destindere; 9. Arcul supapei de
destindere: 10. Pistonul amortizatorului;
11. Discul de fixare a supapei de
destindere; 12. Discurile pistonului de
destindere; 13. Segmenţii pistonului; 14.
Şaiba piuliţei pistonului de des-tindere; 15.
Discul superior al pistonului de destindere;
16. Discul supapei de comuni-care; 17.
Arcul supapei de comunicare; 18. Discul
limitator; 19. Rezervor; 20. Tija; 21.
Cilindru; 22. Tub rezervor; 23. Bucşa de
ghidare a tijei; 24. Inel de etanşare a
rezervorului; 25. Discul sistemului de
etanşare; 26. Element de etanşare; 27.
Garnitura inelului de siguranţă; 28. Inel de
siguranţă; 29. Piuliţa rezervorului; 30.
Capul superior; 31. Piuliţa de fixare a
capului superior; 32. Groiver; 33. Discul
pernei de fixare a amortizatorului; 34.
Perna (tampon); 35. Bucşa; 36. Tub; 37.
Element de amortizare a tijei;
Stabilizatoarele
 Datorită acţiunii forţei centrifuge asupra unui
automobil în viraj, el se va inclina lateral,
micşorându-se în felul acesta stabilitatea lui.
 Stabilizatoarele au rolul de a limita această
inclinare (20-30%) fără însă a mari rigiditatea
suspensiei