Sunteți pe pagina 1din 9

Locomotive și automotoare

CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice
(LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele
fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu
ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice.

Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai
locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR
Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una
alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul de locomotive aparținând companiilor private de
căi ferate sunt folosite câteodată de către diviziunile CFR, în general în cazul urgențelor.

Locomotive electrice

Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste
locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de Končar Zagreb (tip EC). Toate au fost construite pentru
ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV
și frecvența de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive
electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt
vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu
sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.

Viteză Anul
Nume[1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
5100 kW (6839 CP), formula osiilor
Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru
Clasa transportul de călători și marfă. Utilizează
Electroputere 120 km/h 1965-1991
40 diode redresoare și comandă a tensiunii
prin dispozitiv de comutare în sarcină pe
partea de inaltă tensiune.
În gara Brașov

În schema
nouă de
culori

5100 kW, formula osiilor Co'Co' La fel ca si


160 1966-
Clasa 41 Electroputere clasa 40, cu viteza maxima crescuta și mici
km/h 1991
îmbunătățiri.

În gara
Predeal

5100 kW, formula osiilor Co'Co' Viteza maxima


200
Clasa 42 Electroputere 200km/h Două exemplare au fost construite pentru 1977
km/h
probele de viteză: EA2 122 și EA2 302

În gara
Bacău

Rade 3400 kW (4620 CP), formula osiilor 120 1973-


Clasa 43
Končar Bo'Bo' km/h 1984

În gara
Buzău

Rade 3400 kW, formula osiilor Bo'Bo' La fel ca si clasa 160 1973-
Clasa 44
Končar 43, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri. km/h 1984

În gara
București
5100 kW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
Electroputere- modernizată a clasei 41, cu boghiuri,
Siemens angrenaje, sisteme de control și frâne noi. 160 1999-
Clasa 45
Transportation Primele locomotive CFR care folosesc control km/h 2005
Systems de tracțiune digital. 24 sunt în serviciu, cu 20
fiind convertite în prezent de la clasa 41.
În gara
București

3840 kW (5217 CP), formula osiilor Bo'Bo'.


Končar 160 2001-
Clasa 46 Variantă modernizată a clasei 43/44. Există cel puțin
Zagreb km/h 2002
15 locomotive de acest fel în serviciu[2].

Locomotivă
clasa 46 în
stația Pașcani
6000 kW (8046 CP), formula osiilor Co'Co'.
Variantă modernizată a clasei 40, folosită
120 km/h
pentru transportul de marfă (seria 470/474).
(marfă);
Softronic Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. 2006-
Clasa 47
Craiova Deasemenea, există locomotive din seria 47 prezent
160 km/h
și pentru transportul de călători (seria 477).
(călători)
Ele au o viteză maximă de până la 160 km/h
și au același aspect vizual cu locomotivele
din seria 46. Sunt poreclite DELFINUL.
În gara
București
Nord

5100 kW (6839 CP); în prezent există în


Seria 473 Softronic 200 2008-
dotarea CFR Călători 2 astfel de
(Phoenix)[3] Craiova km/h prezent
locomotive (003 și 004).[necesită citare]
Redă
fișierul media
În gara Medgidia
6600 kW (8850 CP);CFR are in dotare o
singura locomotiva de acest model dar există
Clasa 48 Softronic 180 2011-
[4] peste 20 exemplare, în mare parte aparținând
(Transmontana) Craiova km/h prezent
DB Shenker si una aparținând LTE
Romania.[necesită citare]
Transmontana în Ungaria

Locomotive diesel

Locomotivele diesel ale CFR sunt construite de Electroputere Craiova (clasele 60-68 LDE) și de Faur
București (clasele 69-95 LDE+LDH). Locomotivele construite de Electroputere Craiova au la bază 6
locomotive produse de un consorțiu format din Sulzer Winterthur, BBC Baden și SLM Winterthur. Au fost
construite în total aproximativ 2400 de bucăți, cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița.

În prezent sunt în serviciu următoarele clase:

Viteză Anul
Nume[1] Tip Specificații și note Imagine
maximă construcției

1546 kW (2100-CP) formula osiilor Co'Co'


Clasa Diesel-
Prima locomotiva Diesel din Romania a fost 100 km/h 1959-1988
60 electric
din aceasta serie numita: 060-DA.

În gara
Oradea

Diesel- 1546 KW, formula osiilor Co'Co' Varianta 120 1966-


Clasa 62
electric îmbunătățită a clasei 60. km/h 1991

În gara
București
Nord
Seriile
1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
0660/0661
Diesel- modernizată de către Electroputere și Electro-Motive 120 2000-
electric Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus km/h 2007
(fost clasa
instalație de încălzire electrică a trenului)
63)

În gara
București
Nord
Seriile
1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă
0640/0641
Diesel- modernizată de către Electroputere și Electro-Motive 100 2004-
electric Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus km/h 2007
(fost clasa
instalație de încălzire electrică a trenului)
65)

În gara
București
Nord

1546 KW, formula osiilor Co'Co'. La fel ca și clasa


Diesel- 60, având în schimb boghiuri pentru ecartament larg 100 1959-
Clasa 67/68
electric (1520 mm). Sunt folosite pe căile ferate de lângă km/h 1988
granițele cu Ucraina și Republica Moldova.

În gara
Galați

920 KW,(1250-CP) formula osiilor Bo'Bo'. 10


Diesel- 100 1975-
Clasa 69 exemplare sunt în uz la CFR, și alte 17 la diverși
electric km/h 1977
operatori.

În gara
Timișoara
Nord

920 KW, formula osiilor Bo'Bo'. La fel ca și clasa 69,


Diesel- dar cu două compresoare de aer. 10 sunt în uz 100 1975-
Clasa 73
electric curent.Sunt folosite pe linia Oravita -Anina, deoarece km/h 1977
au raza mai mica in curbe decat alte locomotive.

În gara
Timișoara Nord

920 KW, formula osiilor B'B'.


Diesel- 100 1966-
Clasa 80 Folosește încălzire de aburi pentru
hidraulic km/h 1985
tren.
Redă
fișierul media
Locomotivă a CFR Marfă
pe Centura Bucureștiului

920 KW, formula osiilor B'B'.


Diesel- 100 1966-
Clasa 81 Identică cu clasa 80, dar nu are
hidraulic km/h 1985
încălzire.

În gara
Bartolomeu

1104 KW,(1500-CP) formula osiilor B'B'.


Diesel- Bazat pe clasele 80/81 modernizate de 100 1999-
Clasa 82
hidraulic Alstom cu motor Caterpillar. În jur de 20 sunt km/h prezent
în serviciu, cu altele în curs de modernizare.
Redă fișierul media
Intrând în stația
Nicolae Bălcescu

1104 KW, formula osiilor B'B'. La fel ca și


Diesel- 100
Clasa 83 clasa 80, dar cu motor MTU.2 sunt in 1998
hidraulic km/h
serviciu

În gara
Arad

920 KW, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 89 dar


Clasa 84 Diesel- este folosită pe căi ferate cu ecartament larg. Majoritatea 100
1998
(veche) hidraulic locomotivelor au primit boghiuri pentru ecartament de km/h
1435 mm.

În
depoul
Buzău

920 KW, formula osiilor B'B'. Locomotive clasa 80/81


modernizate de S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj -
Diesel- 100
Clasa 84 Napoca, pentru traficul de marfă. Au fost înmatriculate în 2007
hidraulic km/h
clasa 84, deși mai existau încă locomotive din această
clasă.

În gara București
Nord

Diesel- Formula osiilor B'B', 331 70 1975-


Clasa 86
hidraulic KW. km/h 1985
În Brașov, pe
Strada Gării

Formula osiilor B'B'. Folosită pe căi ferate cu


Diesel- 40 1979-
Clasa 87 ecartament îngust. 4 sunt în uz curent de CFR, iar
hidraulic km/h 1984
încă 5 sunt folosite de companii private.

În
depoul
Sibiu

Locomotivă de 184 KW,(150-CP)formula osiilor B. Inițial au


40 1981-
Clasa 88 manevră diesel- fost construite 81, dar un număr semnificativ
km/h 1984
mecanică au fost înlocuite cu tipuri mai moderne.

În depoul
București
Călători

920 KW, formula osiilor B'B'. Locomotivă


Diesel- clasa 80 la care generatorul de aburi a fost 100 2005-
Clasa 89
hidraulic înlocuit cu un sistem de încălzire electrică a km/h prezent
trenului

În gara
Pitești

Locomotivă de 88 KW (119-CP), formula osiilor B. 8


55 1937-
Clasa 95 manevră diesel- sunt în uz curent, dintre care 3 sunt
km/h 1950
mecanică folosite de SFT.

În depoul Petroșani

Automotoare diesel

CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite.
Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru
servicii pe distanțe mai lungi ( trenuri regio și interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma
împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.

Viteză Anii
Nume[1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
2x331 kW (444 CP) putere. Fosta clasă
Clasa
MAN AG DB VT 24, modernizare la Remarul 16 120 km/h 1964-1968
76
Februarie

Automotor TFC în
gara București Nord.
Același model se află
și în dotarea CFR

88 kW (120 CP) putere. Automotor


arhaic utilizat în special în zone rurale
Malaxa 70 1935-
Clasa 77 din Banat și Bucovina. În prezent sunt
București km/h 1942
utilizate o mare parte și au intrat în
serviciul de modernizare.

Automotor
CFR 77-
0913-2 în
gara Pitești
Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) -
162 kW (220 CP) putere, înmatriculate la CFR
cu seria 750 și dublă (2 unități) - 324 kW (440
CP)putere, înmatriculate la CFR cu seria 1000.
Au fost construite 43 de exemplare din varianta
simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În
Malaxa prezent se află în exploatare 26 de exemplare 80/100 1939-
Clasa 78
București din varianta simplă din care 12 pentru uzul km/h 1954
administrației CFR și 14 pentru transportul de
călători, din care AM 716 provenit din Redă fișierul media
conversia AM 1016 rămas fără pereche după
casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci
și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă,
toate la depoul Arad, restul fiind casate.
Intrând în
gara
Medgidia

132 kW (179 CP)putere. Utilizate anterior de


Waggon Deutsche Bahn și modernizate de MARUB Brașov.
90 1960-
Clasa 79 bau În perioada 1993 - 1996 au fost achiziționate 12
km/h 1977
Gorlitz unități pentru a fi utilizate ca trenuri Personale. Sunt
folosite în Timișoara și Satu Mare.

În gara
Timișoara
Nord
N/A. Automotoare diesel hidraulice, identice cu
Consorțiul clasa A2n 001 a Ferrovie dello Stato. 1 sunt acum 115 1982-
Clasa 90
CaFiCi în serviciu, folosite în Mauritania. Fiecare conține km/h 1984
60 de scaune superioare și 48 de scaune inferioare.

A2n 001
la Iseo
Depot

485 kW (658 CP) putere. Automotoare diesel


Siemens AG -
hidraulice, identice cu clasa 628.4 a Deutsche Bahn. 120
Clasa 92 MARUB 1995
1 sunt acum în serviciu, folosite în Transilvania. km/h
Brașov
Fiecare conține 56 de locuri de clasa a doua.

În Gara de
Nord,
București

550 kW (747 CP). Automotoare diesel mecanice.


Clasa 96 Siemens 96 în serviciu. Sunt cunoscute sub numele Săgeata 120 2003-
(Desiro) AG Albastră, după numele primelor automotoare km/h 2007
introduse de CFR.

În gara București Nord

Rame electrice

În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100, și de la CFL, tip 250 și 260,
care sunt supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri
personale. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum
Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, ca trenuri personale.

O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în
serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale.

Viteză Anii
Nume[1][1] Constructor Specificații și note Imagine
maximă construcției
615 KW (835 CP) putere.
Automotor din inox folosit pentru
trenurile de periferie de SNCF
Alstom, Carel (versiunea cu 3 vagoane) și CFL 120
58 1965-1970
și Fouché (versiunea cu două vagoane), km/h
transformate și modernizate de
Remarul 16 Februarie Cluj pentru
a funcționa ca trenuri regio.
În gara Cluj-Napoca

Vagoane