Ptoiect Cca

PROIECT LA DISCIPLINA CALCULUL SI
CONSTRUCTIA AUTOVEHICULELOR
Student: Alexandru Vasile

Grupa: 2441/1
Anul: IV
Tema proiectului: Cutia de viteze

Autovehiculul: Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI
FISA TEHNICA
Motor
Date tehnice despre motorul automobilului - poziția și amplasarea motorului, capacitate cilindrică/cilindree, alimentare, cilindri,
supape, raport de compresie, combustibil, etcetera.
Tip de combustibil diesel
Poziția și amplasarea motorului longitudinal, față
Capacitate cilindrică/cilindree 2461 cc (centimetri cubi)
Distribuţie ax cu came/arbore cu came in chiulasă
Supraalimentare turbine de supraalimentare/turbocompresor

Raport de compresie 18.50:1
Configuraţie/Dispunere cilindri în linie
Numărul de cilindri 5 (patru)
Supape pe cilindru 2 (două)
79.50 mm (millimetri)
Alezaj
95.50 mm (millimetri)
Cursa
Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul, viteza și revoluțiile pe minut, la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h.
174 c.p. (cai putere imperiali-hp)

Putere maximă 128 kW (kilowati)
Puterea maximă este atinsă la 3500 rpm (rotaţii pe minut)
400 Nm (Newton-metri)
Cuplu maxim
Cuplul maxim este atins la 2000 rpm (rotaţii pe minut)
Accelerație 0-100 km/h 11.90 s (secunde)
Viteză maximă 189 km/h (kilometri pe oră)
Cuprins
1.Analiza constructiv-functionala a cutiei de viteze 3

1.1.Rolul cutiei de viteze 3
1.2.Cerinte si conditii impuse 4
1.3.Clasificare 4
1.4.Variante constructive.Descriere 5
1.5.Solutii constructive de cuplare a treptelor 10
1.6.Solutii constructive pentru treapta de mers inapoi 13
2.Alegerea variantei constructive si justificarea alegerii 14
1
2.1.Date tehnice 14
2.2.Rapoarte de transmisie 15
2.3.Modul de transmitere a momentului motor 16
2.4.Constructia aroborilor 17
2.5.Tipuri de sincronizatoare 20
3.Memoriu de calcul 22
4.Bibilografie 91
2
1. ANALIZA CONSTRUCTIV-
FUNCTIONALA
A CUTIEI DE VITEZE
Rezistentele la inaintarea automobilului variaza mult in functie de conditiile de

deplasare si corespunzator acestora trebuie modificata si forta de tractiune.
Cutia de viteze face posibila suprapunerea curbei de moment motor peste curba de
rezistenta la inaintare.
1.1. Rolul cutiei de viteze.
Cutia de viteze face parte din transmisia autovehicolului avand rolul:
- sa permita modificarea fortei de tractiune in functie de variatia rezistentelor

la inaintare;
- sa permita deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de
catre motorul cu ardere interna, care are turatia minima stabila destul de
mare;
- sa permita mersul inapoi al automobilului fara a inversa sensul de rotatie al
motorului;
- sa realizeze intreruperea lantului cinematic dintre motor si restul transmisiei
in cazul in care automobilul sta pe loc cu motorul in functiune.
3
1.2. Cerinte si conditii impuse.
Cutia de viteze a unui autovehicul trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

- sa prezinte siguranta in timpul functionarii;
- sa fie usor si rapid de maevrat;
- sa prezinte o functionare silentioasa si sa aiba un randament cat mai ridicat;
- sa aiba o rezistenta mare la uzura;
- sa aiba greutate mica si gabarit redus;
- sa aiba o intretinere usoara.
1.3. Clasificare.
Cutiile de viteze utilizate la autovehicule se clasifica dupa principiu de actionare,

dupa modul de variatie a raportului de transmitere si dupa modul de schimbare a
treptelor de viteza.
1. Dupa principiu de actionare:

- mecanice;
- hidraulice;
- electrice;
- combinate.
2. Dupa modul de variatie a raportului de transmitere, acestea pot fi:

- cu trepte (cu etaje) la care variatia raportului de transmitere este
discontinua;
- continue sau progresive, care asigura intre anumite limite o variatie
continua a raportului de transmitere;
- combinate, care prezinta o asociere intre o cutie de viteze progresiva
siuna in trepte.
4
3. Dupa modul de schimbare a treptelor de viteza, cutiile de viteze pot fi:
- cu actionare directa, la care schimbarea treptelor se face in general manual sau
cu ajutorul unui servomecanism.;
- cu actionare semiautomata, la care numarul de operatii necesare la
trecerea in treapta urmatoare se reduce (stabilirea treptei de viteza se face
de catre conducator, dar schimbarea se efectueaza de catre un
servomecanism).
- cu actionare automata, la care schimbarea treptelor se face in mod
automat, in functie de conditiile de de mers, asigurand automobilului
regimul optim de miscare in ce priveste calitatile dinamice sau
economice.
1.4. Variante constructive. Descriere.
CVT - Continuously Variable Transmission (fig.1.1)
CVT (Continuously Variable Transmission=Cutie de viteza cu Variatie Continua) este

un sistem care face posibila varierea progresiva a rapoartelor cutiei de viteze. Asadar,
permite selectarea unui numar infinit de trepte de viteza, intre o valoare minima si una
maxima stabilite de producator. A fost introdusa pe piata de catre Nissan, actualmente
fiind adoptata de mai multi producatori. Cea mai importanta trasatura a CVT este aceea
ca, pentru orice viteza a autovehicului, motorul functioneaza la turatia cea mai potrivita.
Un procesor coreleaza mai multi factori (viteza autovehiculului, pozitia acceleratiei,
turatia motorului, etc.) si alege, in functie de acestia raportul ideal de demultiplicare
(treapta ideala de viteza) pe care il variaza continuu, pentru pastrarea eficientei maxime in
orice moment (cuplu cat mai mare, consum cat mai mic, regim motor cat mai lejer, emisii
minime).
5
Fig.1.1. [5]
Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face astfel:

arborele principal (solidar cu arborele cotit al motorului) este construit din doua flanse
care se pot departa sau apropia una de cealalta. Arborele secundar (condus, solidar cu
diferentialul) are o constructie identica. Intre ele, o curea neextensibila (cu lungime fixa)
transmite miscarea. Cand cele doua flase de pe arborele principal se apropie, diametrul
virtual creste. Cureaua fiind neextensibila, flansele de pe arborele secundar se departeaza,
micsorandu-i-se diametrul virtual. Astfel, puterea la roata este mai mare, iar viteza de
inaintare mai mica. Pentru obtinerea unei viteze crescute, se inverseaza procesul: flansele
de pe arborele primar se departeaza, concomitent cu apropierea celor de pe arborele
secundar. Problema cea mai mare a CVT este ca, desi poate genera un numar infinit de
trepte de viteza, acestea sunt doar pentru mersul inainte. De aceea, este nevoie de o treapta
separata de mers inapoi si de ambreiaj.
6
DSG - Direct Shift Gearbox (fig.1.2.)
DSG Reprezinta cea mai avansata cutie de viteze automata aflata pe piata. Ea
echipeaza anumite modele ce apartin grupului VAG (Audi, Vw, Skoda) si inlocuiesc
modelul Tiptronic, prezent pana anul trecut in oferta. DSG este in esenta, un tiptronic cu
doua (!) ambreiaje concentrice: unul este responsabil cu cuplarea treptelor impare (1,3,5),
iar celalalt cu a treptelor cu a treptelor pare (2,4,6).
Fig.1.2. [6]
Beneficiul adus este substantial: timpul de schimbare a treptelor tinde catre zero! Adica la
rularea in treapta a V-a (de exemplu), ambreiajul 1 lucreaza, iar ambreiajul 2 a selectat
deja treapta a 6-a (care este inca inactiva). Cand soferul comanda trecerea in ultima
treapta aceasta este deja selectata asa ca nu se mai pierde timpul cu selectarea ei. Singura
operatiune ramane astfel decuplarea treptei a V-a, care se realizeaza aproape instantaneu.
Rezultatul final: flux continuu de putere la roata.
7
Cutie de viteze manuala (fig.1.3.)
In cazul Golf V GTI sau Golf V R32, diferentele de demaraj sunt cu cca 0,2 s (0-100
km/h) in defavoarea cutiei manuale. Insa in cazul Skodei Octavia 1.9 TDI, balanta nu se
mai inclina in favoarea DSG. Putem concluziona ca diferentele de demaraj, consum si
viteza de top sunt nesemnificative intre DSG si cutia manuala. Cutia manuala este mai
simpla (functional) si mai usoara, ceea ce face ca diferentele de performanta sa fie
estompate. DSG-ul este mai comod in utilizare si mai rapid la schimbarea treptelor, dar
masina echipata astfel este mai lenta la reprize (cand este necesara mentinerea aceleiasi
trepte de viteza).
Fig.1.3. [7]
8
The Shiftmatic Gearbox – robotizata (fig.1.4.)
Aceasta cutie de viteze este în esenta aceeasi cu o cutie de viteze manuala in interior.
Cu toate acestea, componentele hidraulice suplimentare, combinate cu tehnologia de
control permite ca schimbarea de sa fie automatizata.
Se poate utiliza cu un program de schimbare automata, dar si cu un program de

schimbare manuala.
Cutia de viteze robotizata este de fapt o alternativa mai ieftina a unei cutii de viteze
automata.
Fig.1.4.[8]
9
1.5. Solutii constructive de cuplare a treptelor
Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate obtine prin roti dintate cu deplasare
auxiliara; prin roti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare.
Cuplarea treptelor cu roti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare

poate fi: cu mufe de cuplare simpla; cu mufe de cuplare cu dispozitiv de
sincrnizare(sincronizatoare); cu mufe de cuplare cu dispozitiv tip roata libera.
1. Cuplarea treptelor prin roti dintate cu deplasare axiala (fig.1.5.)
Din cauza vitezelor tangentiale diferite ale rotilor prezinta urmatoarele

dezavantaje:
- uzura rapida a dintilor rotilor pe partea frontala si degradarea prematura;

- zgomot si socuri de cuplare;
- dificultati pentru conducator la schimbarea terptelor de viteve;
Solutia de cuplare a treptelor prin roti dintate cu deplasare axiala se utilizeaza la
treptele inferioare ale cutiilor de viteze de la autocamioane precum si pentru obtinerea
treptei de mers inapoi, datorita simplitatii si a costului redus.
Fig.1.5.[1]
10
2. Cuplarea treptelor prin roti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare
simple (fig.1.6.)
Se utilizeaza, de obicei, la treptele superioare ale cutiei de viteze care se folosesc

cea mai mare parte din timpul de miscare al automobilului.
Fig.1.6.[1]
Sunt si unele cutii de viteze la care toate treptele se obtin prin roti dintate
permanent angrenate, cu exceptia treptei de mers inapoi. Nici la aceasta solutie socurile
nu au fost eliminate ci numai deplasate de la dantura dintilor la dantura mufei. Datorita
faptului ca toti dintii mufei vin in contact in acelasi timp, uzura va fi mai mica, deoarece
sarcina preluata de un dinte este mult mai redusa.
La aceasta solutie apare dezavantajul care consta on marirea momentului de inertie
al pieselor, care sufera o accelerare sau o decelerare la schimbarea treptelor.
In scopul usurarii schimbarii treptelor, se utilizeaza la unele automobile mufe
pentru usurarea cuplarii.
Fata de o mufa obisnuita simpla, mufa care usureaza cuplarea treptelor la cutiile de
viteze prezinta unele particularitati:
11
- dintii danturilor de cuplare ale rotilor dintate alterneaza, unul scurt, la jumatate din
lungime, cu unul de lungime normala;
- dintii mufei sunt jumatate din numarul dintilor danturilor de cuplate.
Marginile dintilor danturilor de cuplare ai rotilor dintate si ai mufei, sunt tesite.
Utilizarea mufelor care usureaza cuplarea treptelor de viteze la cutiile de viteze permit
sa se accelereze intrucatva procesul de schimbare al treptelor. Nici aceasta solutie
constructiva nu poate diminua socul care apare la schimbarea treptelor.
Pentru a asigura o cuplare usoara si fara socuri, este necesar ca prin operatii
suplimentare sa se realizeze, in cazul schimbarii de la o treapta inferioara la una
superioara, egalarea vitezelor unghiulare ale elementelor de angrenare.
In cazul schimbarii de la o treapta onferioara la una superioara, egalarea vitezelor

unghiulare se obtine printr-o dubla debraiere, iar in cazul schimbarii de la o treapta
superioara la una inferioara, ina afara de o dubla debreiere se efectueaza si o accelerare
intermediara a motorului.
3. Cuplarea treptelor cu sincronizatoare (fig.1.7)
Sincronizatoarele sunt mecanisme cu ajutorul carora se realizeaza egalarea vitezelor

unghiulare ale arborelui si rotii dintate inainte de solidarizarea la rotatie a lor, permitand o
schimbare rapida si fara soc a treptelor indiferent de indemanarea conducatorului.
Dupa principiul de functionare, se deosebesc:
- sincronizatoare cu presiune constanta sau sincronizatoare simple;

- sincronizatoare cu inertie sau sincronizatoare cu blocare.
12
Fig.1.7.[1]
Dupa forma suprafetelor de frecare, pot fi:
- sincronizatoare cu conuri;
- sincronizatoare cu discuri.
1.6. Solutii constructive pentru treapta de mers inapoi
Solutia pentru treapta de mers inapoi se alege in functie de posibilitatile constructive

ale cutiei de viteze, precum si de raportul de transmitere necesar pentru obtinerea unei
forte de tractiune suficient de mare si a unei viteze reduse de deplasare a automobilului
pentru a da posibilitatea unei manevrari corecte.
La cutiile de viteze cu trei trepte si cu cinci trepte ale autoturismelor, pentru
obtinerea treptei de mers inapoi se utilizeaza, in general, un pinion suplimentar, montat
liber pe axul de mers inapoi si aflat in angrenare permanenta cu ultimul pinion al arborelui
intermediar destinat in acest scop. Dezavantajele acestei metode sunt urmatoarele:
necesitatea montarii pe arborele intermediar a unui pinion suplimentar.
O alta solutie constructiva este utilizarea unui bloc de roti dintate.
La cutiile de viteze cu patru trepte, cu roti cu deplasare axiala, pentru obtinerea treptei
de mers ianpoi trenuie sa se utilizeze o furca speciala cu ajutorul careia se deplaseaza un
anumit bloc de roti dintate.
13
2. Alegerea variantei constructive si
justificarea alegerii
Pentru acest proiect am ales cutia de viteze robotizata „08D” (fig.2.1.) care
echipeaza automobilul VW Touareg. Aceasta este o cutie de viteze cu sase trepte de mers
inainte sincronizate si una de mers inapoi de asemenea sincronizata. Toate treptele de
viteze sunt prevazute cu sincronizatoare, dar se utilizeaza diferite tipuri de
sincronizatoare .
S-a ales aceasta varianta constructiva datorita urmatoarelor avantaje:
- costul si consumul de combustibil mai mici decat la cele automate;

- poluare mai mica decat cea automata;
- greutate mai mica in comparatie cu cea automata;
- mai putin de lucru datorita operatiilor simple;
- intreruperea cuplului scurta;
- schimbarea vitezelor confortabila;
- asistenta la pornirea din panta
2.1. Date tehnice:
- Nume: Manual 08D;

- Tip: 6 trepte;
- Montaj: frontal/longitudinal;
- Actionare: electro-hidraulica;
- Moment maxim transmis: Max. 400Nm;
- Specificatii ulei: G 009 317 A2;
- Capacitate de ulei: 1.8 l;
- Schimbul de ulei la: 320 000 km/10 ani;
- Lungime: 572.8 mm;
- Greutate: 60 kg cu ulei
14
Fig.2.1. [4]
2.2. Rapoarte de transmisie:
Tabelul 2.1.
Motor: 2.5 R5 TDI 128kw
Treapta Raportul Numarul de dinti

Treapta 1 5.766 46:13
Treapta 2 3.015 37:20
Treapta 3 1.854 33:29
Treapta 4 1.313 29:36
Treapta 5 1
Treapta 6 0.799 26:53
Mers inapoi 5.265 (23:13)x(42:23)
2.3. Modul de transmitere a momentului motor (fig.2.2.)
15
Momentul motor este transmis la cutia de viteze prin arborele conducator. Perechea
de roti dintate care este utilizata tot timpu transmite puterea prin arborele secundar.
Pentru toate treptele de viteza cu exceptia treptei 5, momentul este transmis de la

arborele conducator la arborele de iesire prin selectarea perechii de roti dintate
corespunzatoare treptei respective. In cazul treptei 5 momentul este transmis direct de la
arborele conducator la arborele de iesire.
Fig.2.2. [4]
16
2.4. Constructia arborilor.
1) Arborele conducator (fig.2.3.)
Fig.2.3. [4]
- acesta este montat in partea frontala a cutiei fiind fixat de un rulment radial cu bile
(fig.2.4.);
- rulmentul cu role cilindrice are rol de rulment de miscare dintre arborele

conducator si arborele de iesire, se gaseste in arborele conducator, inainte de gaura;
- roata dintata pentru transmisia principala este comuna cu arborele conducator.
Fig.2.4. [4]
17
2) Arborele de iesire (fig.2.5.)
Fig.2.5. [4]
- acesta este fixat de un rulment radial cu bile , este situat in partea din spate a
cutiei, mai exista si rulment cu role cilindrice intre acest arbore si arborele
conducator (fig.2.6);
- rotile dintate pentru treptele 3 si 4 sunt corp comun cu arborele de iesire, rotile
dintate sincronizate pentru treptele 1,2 si 6 si pentru mers inapoi se rotesc liber,
avand rulmenti cu ace.
Fig.2.6. [4]
18
3) Arborele secundar (fig.2.7.)
Fig.2.7. [4]
- este deasemenea fixat in lagare cu rulmenti: unul radial cu bile fiind fix si unul cu
role conice care permite miscarea axiala (fig.2.8.);
- rotile dintate corespunzatoare treptelor 1 si 2 sunt corp comun cu arborele, rotile

dintate sincronizate pentru treptele 3 si 4 si pentru mers inapoi se rotesc liber, avand
rulmenti cu ace, totodata roata corespunzatoare treptei 6 si cea pentru raportul initial
sunt montate prin seraj pe acest arbore.
Fig.2.8. [4]
19
2.5. Tipuri de sincronizatoare
Se utilizeaza diferite tipuri de sincronizatoare pentru fiecare treapta pentru ajustarea

lor la diferite viteze.
Treptele: 1 si 2 triplu sincronizate, deoarece diferentele de turatii sunt cele mai mari
intre aceste trepte. Acestu lucru se realizeaza prin prezenta unor suprafete de frictiune
intre roata dintata si primul inel, intre primul inel si inelul intermediar si intre inelul
intermediar si sincronizator (fig.2.9).
Fig.2.9. [4]
Treptele: 3 si 4 dublu sincronizate. Sincronizatorul dublu are o constructie speciala

la acest tip de cutie de viteze, el consta in prezenta unui butuc care poate inlocuit separat si
potriveste pe roata dintata . La acest tip de sincronizator suprafetele de frecare
realizanduse intre primul inel si inelul intermediar si intre inelul intermediar si
sincronizator (fig.2.10).
Fig.2.10. [4]
20
Treptele: 5 si 6 simplu sincronizate, existand doar o suprafata de frictiune intre butuc
si sincronizator(fig.2.11).
Fig.2.11. [4]
Mersul inapoi este simplu sincronizat, existand doar o suprafata de frictiune intre
conul de frictiune de pe roata dintata si sincronizator(fig.2.12).
Fig.2.12.[4]
21
3. MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL
Determinarea rapoartelor de transmitere din transmisia principala si din cutia de viteze

Rapoartele de transmisie in diferite trepte de viteza
Calculul
3 rapoartelor de transmitere
n P  3.5  10
k 2
rot/min turatia
la putere maxima
3 ( k  j 1)
Datele
nM  
2  10 ale
icvinitiale icvI rot/min
autovehiculului:
rot/min kWmaxim
turatia la moment
j
3
n max

 1.07
icv  de ndinti
128Calculul
PNumarul P kW aide
3.745 rot/min
pinionului
10 cilindric : turatia maxima
 predimensionare
j
4.669  189 km/h -viteza
numarul de dinti ai pinionului cilindric.
maxima
nzP 1v max 13 3500
-distanta dintre axe C 3.176
MM Mmax  40.0 400 Nm daNm Pmax  128
Pentru 3 stabilirea numă rului minim de dinti se folosesc urmă toarele relatii :
2.161
C  26 MM
Calculul 1.47parametrilor rotilor dintate cilindrice cu dinti inclinati.
n
SeM
 2000
alege numarul rot/min
minim de
Raportul de transmisie al dinti
transmisieipentru principale
pinion z1=13, deasemenea se aleg numerele de dinti de pe
C  88.919 1 mm
Calculul
Pentru0.68
arborele  rparametrilor
predimensionare
principal rotilor
se de admit dintate
urmatoarele corespunzatoare valori pentru treptei
: I pe rotile conjugate.
d  n max in functie care se determina numarul dintilor de
Dimensiunile
-diametrul i  anvelopei:  2.235 235/65 R17
 0 35deg arborelui unghiul primar de inclinare azdintilor.
z1 ZNT 13 1 v max - factorul duratei de functionare.1  13
30 
latimea P1q  128 13 k 3.6
anvelopei:  1 3KW B  235 [mm]
dpZL  1
k.I MiM 10
i2.28 - factorul influentei ungerii asupra solicitarii de contact.
z2  H z1  cv 46.27 3 z2  46.27
n1V
Z i n1max  100
kB  rapoartelor
 3.745 -q factorul
65 10 influentei rot/minvitezei periferice asupra solicitarii de contact.
dp Calculul rap77.975 q mm de transmisie din cutia de viteze
 61 i
ZR
Diametrele
Materialul
k  cvde
din q- 1factorul
divizare:
care seHexecuta
rugozitatii
B 45 pinionul flancurilor dintiilor.
cilindric este30 MoCrNi 20 .
inaltimea
Deplasarea
-diametrul j 1zm 11k  10 anvelopei:
arborelui specifica secundar de profil la roata 2:
z3  23flancurilor.
z3 ZW
rap  nSTAS
 - factorul raportului
100 duritatii
Materialul
x dd21 qx 0.43C
1 (din
x0.93 care
 - randamentul z3 se executa 1 
de xdimensiune
2dglobal roata
0.032
60.553 dintata
pentrucumontat mmcare angreneaza pinionul este
Z Xs1
H

ik.II

1 cos
105.75  ) factorul [mm]
(pt motor solicitarea de contact.
transversal)
z4Diametrele
40Cr10
d 1.469979264486
mnSTAS zimbunatatit
3  42.806 .
cercurilor de rostogolire: z4  42.806
s  i38.235k

1.469979264486   mm rezistenta de contact.
tan 
Coeficientul
d
S2 at cos   0.5651.15 de z scufundare
)   n4 pe -janta: factorul d a inaltimii
112.024
2 de siguranta dintelui:pentru
  
diametrul Hmin de ( calare d  17  25.4 d  431.8 [mm]
M 
1.469979264486 m
PM z1  z2  z1cos
nSTASmax   cos
M  t cos 4
  8.378 t  10 wt W puterea la moment
 maxim mm
zViteza
-lungimea
5  
d w1
k 
tan
Unghiul2Hlim
 xwt z
3
1.469979264486  cos
periferica
de
(9
0.509
arborilor 
30
 
cos (angrenare )Z  este
NT )
cos :wt
cos frontal:

z5  32
k  4.761
d

w1  3
10
39.661
d  2 H
raza HP
Numarul 
1.469979264486
statica
ik.III a
de anvelopei:
dinti  Zai  Zrotii  ZRrwt conduse:
Z  ZX
z6 K
zH
 
 20 46
14dz
dm 
1pw1 zS
deg
nSTAS
1.5
Hmin 
nM 36.622 - pentru L
cos clasa
V
t
0 W
z22 z  836.622r0  321.65
de precizie  [mm]
d
V
L n 2
    
i 5
  
tan   
 z   tan
L  V  
458.676 
4.153  6   tanm/s
tan mm  d   140.339 mm
     ) at1
pw2 k0.17
Verificarea 260 1cos 1000 ( rotiilor 2 cosdintate wt p 2.5 wt la interferente
z1 at de subtaiere: wt w2
K
HP
Factorul

H  956.522 
 b/m este:
tan 4  -
1 pentru
 
n  ZLmax Mpa 3
C v dinti
 drepti necaliti si clasa de 
precizie 8
raza hL
Z fdinamica:
 0.0125
C
1atan ZL   din 0.0085
coeficientulrd   0.93 inaltimii
 r  10  0.054 capului ZLde
t  26.094deg
 0.299
rd 1.033
referinta [m]
z7
bt 2 Se
 z
adopta   cos -( factorul
8
catalog
  100
) repartitiei 2 : 0 z  40
mH  - factorul sarcinii pe latimea danturii
regimului de functionare. dinti inclinati solicitarea de contact.
pentru
K A 5 35 0.971 -(1.2 134 de-se
Calculul
Diametrele 2d fortelor
cos sm 
cercurilorpentru
)  inlagare
2.25 angrenajul baza:de alege din7STAScu822-82.
otel.cilindric
masa
ik.I z Lm
1lim
nSTAS
 
snmax  
autovehiculului:
i 
0.16
5.766  
f  cos  a
-)(factorul
 h
cos
 x
40 (1m
2)repartitiei
sin
 L  238.969
 0.295
dinamic.
)s a ik 2850  wt1.62 mm[kg]
 26.969deg
la solicitarea de contact.
K acos
K     
V
wt k.IV - sin(
sin
b factorul t  frontale a sarcinii
3.4. b
z8Fortele
d H2
  Verificarea
6
  m d  z 
tangentiale.
nSTAS 7  cos a 32.42
t
STAS  arborilor. b
  13.5
1.278 z mm
8d  32.42
 35.348 mm
ig
Kb1 F
  w1
ik9.81 mnSTAS
3.015
wt
- pentru clasade precizie b1 8.
k.II
 
Factorul
zR
inv

G
1limA1    
wt
a1  
 0.98
5.557 zonei
44050
1.6 tan wt de
-(pentru  
Ncoscontact:wt n  drepti
dinti
iR  inv 
necaliti
5.265
Mwt si  10 30.038
clasa de
 precizie 8.
MM1
K
Proiectarea
Distanta
imodulul
d c Ft
  
  3.5
acosd axiala
1.854
 cos lungimilor elementara:
)   arborelui
   2.249 k
2.3 1  (de
d M
intrare).

 2.2
38.96deg
125.077 mm
  0.903
    
 Zb2b   w2 2.45
  wtk 1 b
 b2
k.III
greutatea
zz9
P1inv
D
 
M
R 
1A2
H
M2
zt1lim
128m
z
nSTAS

7
t u1 MM
1.6
tan  P7  
autovehiculului:
ztM1
1
cos
 
 z2t6.005 a
 t- nu Gapar  masubtaieri.
 ginv z9  47 0.034
10
t
Ga  2.796 10 daN
ik.IV a a
v
3.5.
crI
=ik.VI  i Verificarea
12 1.313  admisibil .
diametrul rulmentiilorPitchm/s viteza critica a autovehiculului in treapta I
Efortul
Inaltimea P unitar dintelui:
 la solicitarea de incovoiere a dintelui:
zG Factorul M2   
cos2.26
G
2

deplasariilor
a1
(z10 de
cos 3 ( material:
) 223.181
max
cos )
p 2hb specifice
5 3
x22 100 de profil:
a  81.029
z0  23.181
mm
n 1M
0Suma z2lim
Z
R  a
Verificarea  3.745

25.4
i  3500
44050 9c R 
N
10
danturii 2N RA2/mm la solicitarea5 de   ZH 900
h40aincovoiere
RZ100 N9.943
 1.947 /mmde 2
    
Z
 H 1
Z100L 
 k 
190
 A1 - factor Mpa de
L elesticitate
7.967  10 [milioane rotatii]
im
Momentul
hk.V E
Flim m nSTAS   sin
Fec1
cos
 r 320
d  
1
(
n
derulmentiilor
2M 
torsiune
t
h 2 
tan
c
m4.669

este:
k
2.117
) a STAS
z1 de
- pentru
 z2pe arborele
Cr
4.928 10 mm
imbunatatit , nitrurat
Ti2e CalcululD
  M  t wt - raportul de de intrare.
transmitere al primei trepte
Se
ik.VI   
x
z2lim
cvI
modifica  
inv0.8

P
 
7.437
wt
30 0.799
1000
M2  vcrI
i0unghiul

P
inv tde inclinare a dintilor pana se ajunge la o valoare cat mai
 2 tan z
YFa X   2.3 0.4 1 Hlim pentru nv1 255 x1  0.277
Se
MFactorul
apropriataCT
Y
ta1adopta
ZR
1e
ST 

 M
9550000 numarul
deinclinarii
2 M1
 

valoarea
L 
dintilor
dintilor:
- factorul
din din
MSTAS
0.12ta1 fisa .
3.264
de 
tehnica
 10 a constructorului
corectare
 0.94
CZRNmm
efortului  0.1unitar.:
SeVerificari:
uxalege ik.I
 x 0.6
din 5.7666 x STAS 5000
 n 0.4822-82  Z E  190
z2 LY z
h 2lim
1 
1 10  2 1.6 1 - nu apar
Lh  3.545 10 subtaieri. 6 [ore]
Z z  cos
13 (  60 ) 2.25  n1 z2se 46urmatoarele 22zk1 x 13
Pentru
x Y
m 1Sa 0.309 2 predimensionare
 T 1.44 C pentru mm 3admit
zv2 25 valori pentru
0.032 2:

SeF verifica 
1STAS  d1arborele
25 2e 45
F0.5
 -pentruMautoturisme
r1dw2 2la Msolicitarea
ZR  10 1.14 de  1torsiune:
4 250 2N /mm
Diametrele
F t1L

    
0.5
w1
L
3
   ( 80000 )
F t1 cap:
-marimea 
u   1 10

fortei 
axiale
N 
interioare.
 H  656.411 Mpa

aH Z
Y a11
R hZ 2.25
H d1 Z Z
z12Ymm
impus
E Z
N/mm
cercurilor de a K 
21 A V H K
90 K Z K
R Hmm0.887
Z z
m
at
d 3
NT
21 42

 m
0.905

224
220 deg
R
30
w1
T M
2e
Z100 0.75
1
ta1 z   zz
z24  37 u

zk2  23
Numerele
zn1  nSTAS de 1 dinti 21 aid rotii
 b dintate cilindrice echivalente:
WF Y c
k 0.25
 
 0.06 1    1 2 x  2 h  23k  3
aF
d
az
YZ
Calculul
relT
pnec1
t2
a1
STAS
aI
5
RrelT
02
W 
  Fm
cos
9.48F

d
(29
a1
cosnSTAS
w2 1
(90
750 ()1.2 )a11
Fec1
presiunii
at
3
)N2cos a21
/mm ( de 2zcontact
)-forta
90
F
W Y
6t2pnec1
3.221
1care 1.022
33 1.457 a -factorul
admisibile:
conditia
10
-actioneaza 10 N
89.316 gradului
seinzverifica 
rulment
r1 [mm de
]mm acoperire determinat
233(rezultanta). mm cu relatia.
In continuare am utilizat acelasi algoritm de calcul pentru fiecare angrenaj.
Pentru predimensionare
Calculul se admit
parametrilor rotilor urmatoarele
dintate valori pentru
corespunzatoare :
angrenajului primar
 NT
Z  1
 35deg - factorul
unghiulduratei de functionare.
de inclinare a dintilor.
Numarul de- dinti
1  factorul influentei ungerii
KWai pinionului asupra
: solicitarii de contact.
Z
PL 1128
cilindric
Z
nV1  rot/mininfluentei vitezei periferice asupra
13745 - factorul solicitarii de contact.
Z
M  
1 40 de
Diametrele
RM daN m rugozitatii flancurilor dintiilor.
- factorul
divizare:
Deplasarea
Zm W m12.25 specifica
modulul
- factorul de profil laduritatii
standardizat
raportului roata 2:flancurilor.
nSTAS
Z21X
d
x 
x1 x1  z1 2d1 
de xdimensiune
0.223 mm
67.591 pentru solicitarea
Materialul ) - factorul
cos ( din care se executa
de contact.
pinionul cilindric este30 MoCrNi 20 .
Diametrele cercurilor de rostogolire:
mnSTAS
dS2  dinde d2aroata mm
 
Coeficientul
tan  
Materialul
Hmin
atcos ()
1.15
 0.527 2 scufundare
zcare se- executa
factorul
cos 
inaltimii
110.148
de dintelui:
siguranta
dintata pentru
cu care rezistenta
angreneaza depinionul
contact. este
 t
  t  cos  wt 
m
40Cr10
d w1  imbunatatit znSTAS
1  z2  z1cos
 xwt  cos
dw1  68.451 mm
kn M
tan   0.44
2000 ( )Z  rot/min cos  wt 
Unghiul2Hlim decos (angrenare NT ) cos frontal:
  k  0.019
 K HP 
   d27 1.5  n -  ZL ZVclasa
pentru  ZRwt  ZW de Zprecizie
X pinionului 8 cilindric.
z1 H  zmw1 SHmin M - numarul cos  t dinti
de ai
n 201 deg
V nSTAS
  tan     tan  wt  
V  7.168 z2
m/s   111.549
  tan  at  tan  wtd w2
d  60 1000  zat1  mm
Numarul K
Verificarea w2
H2 costan
HP  956.522

  n 
1( rotiilor
de )dinti

2
- pentru cosai  dinti
dintate
wt
rotii  drepti z1 necaliti si de
la interferente
conduse:
Mpa
clasa de precizie
subtaiere:
 8
z h2t 
 44 1 
atan  1  CZL
4coeficientul inaltimiicapului t functionare.
22.046deg de
 referinta
K
Z
m LA 
H C-ZL
 1.305
factorul
 cos -( factorul ) repartitiei
 regimului sarciniidepe latimea
ZL  1.033 danturii pentru solicitarea de contact.
Diametrele 2  cos m ( 2.25
cercurilor ) 2 -se
de baza: alege din STAS 822-82.
  h134
 cos  1 t  frontale 
Factorul nSTAS b/m
zK1lim V acos   1.2 - aeste:
factorul  x dinamic.
bwt
K -bfactorul   2repartitiei awt sarcinii
 23.76deg la
 solicitarea de contact.
Calculul
b
dK
H2
b1

2
F  35
6 m d  
nSTAS
w1
sin
sin cos
fortelor   (
 
aSTAS
t
-
)
- pentru pentruin 40 angrenajul
wt lagare de otel 
clasa  b
 13.5
de cilindric
precizie
0.837 mm
d 8
b1
cu
 dinti
62.649 inclinati
mm
mn
F
 m
 1.6
nSTAS
 tan- pentru   
n 
) 
inv wtsi
 b clasa
cos
K
Fortelezinv 1lim wt  8.954tangentiale.  dinti wt  drepti necaliti  0.026de precizie 8
 acos cos ( wt
 cos 24.326deg
DistantadRb2

bA1



dw2 axiala
     wtcos 
elementara:  t   2.142

d b2  102.094 mm
Factorul
invz1
t m
R
  
0.98

z 1lim
unitar
zonei
t nSTAS  zt 1  z2t 
tan    de 
1.6 admisibil la solicitarea
 contact: - nu apar subtaieri.
M M1
inv
 
M  t
M   
10
30.02
Efortul A2 de incovoiere a dintelui:
) M(  ) 2 b 
aZ
Inaltimea H cos2(2.45  cos 
dintelui:
2
ucos a  97.509 mm
MSuma Z
zM2 H
2lim
 
deplasariilor
t  M1   h specifice x23 de profil: ZH  2.195
Flim 320
Verificarea (danturii
Mpala 100- pentru de
solicitarea h40incovoiere
Cr 10 imbunatatit , nitrurat
h
RZ100  mnSTAS  cos 3de
sin  RA1 tt4  tan
2 h22 R c  
A2  wtza  z
 k) 4.928 RZ100 mm
MFactorul material: 9.943
 6.115 10 1STAS 2
SexzZ
M2

modificainv190  wtunghiul   -inv  tde    inclinare
2 tan  z
a dintilor pana se ajunge la o valoare cat mai
Tu
apropriataYY ST
Fa

E 2.3
2lim 
1.56
9.911
M1000 2
de valoarea
factor
 Hlimdin STAS pentru -
de
factorul n 
elesticitate
v1. corectare
de 25
ZE efortului
x  0.298
190 1 unitar.
2e M2
Verificari:
x x  x
Factorul
C
z2ZR 1 z2lim
2
inclinarii 5000 dintilor:

- nu0.12 apar subtaieri. CZR  0.1
TPentru x Y
1e   
0.521 Mpredimensionare
1.44 M1 pentru
se
2 MMautoturisme
3admit urmatoarele valori pentru :
 10 uv2 z 25 x2  0.223
Sa 25
d1w1  45
Z dw2 -pentru 1
H Y 
NT 
Z Z
HcosE(  )   ZC ZR    K  K  K  K H  676.551 Mpa
Z
Diametrele
a21  26deg
2 
 T 3 cercurilor  2 de cap:u a21 A  90V H H mm
Z  2e 2 d1  b 
FNumereleYR   R0.06 1 de dinti aiFrotii dintate 3
 10 cilindrice N
Z 0.887
echivalente:
R
t1 relT
Zk  0.905w1Z100 0.75  t1  1.787
Y  m 
d0.25 
1z z1  zaz221  90 
Y  0.825 - factorul gradului de acoperire determinat cu relatia.
Y
aSTAS
RrelT  90
nSTAS 1  1 - conditia  se verifica
Efortul ad  2m T2e    2zsolicitarea 2 h  a2
 x1  37.186 k 88.869 da1mm mm
(unitar ) 3 admis 2cos (  ) la n1 de presiune de contact.
zZ   73.163
FCalculul Sn1a1W
 cos nSTAS 1.2
1.70 
t2 Fmin
KA  dda1 1.25
( cos presiunii
(df1 ) ) - motor deFcontact termic-socuri
t2  1.096 10
admisibile:
3 medii
N
iHlim
h  1 w2 1100 pentru 40 Cr
hi imbunatatire.
4.928 10
Z
Y
K X 
 1 1.05 2dinz21100 -pentru z2 un otel
- pentru de
clasa2presiuneade precizie  8contact
si viteza periferica pe
Se da2
XV
Hlimalege
 mnSTAS    Mpa
STAS 6055-82  2 x2 -valoarea  h  2 k cea demai limita
da2 dintre
apropriata. 115.382 mm
zn2   cos (  )  z
zn2  60.6 
ZNT d1  d Y3  Y n2
Forte
Atunci 
h fFP
a2Flim
(dcos
radiale.distanta ( nM )f2)STaxiala NT
cercullog  zde Y
 Yelementara: divizare h f YX al rotii 23
4.928 cilindrice
FP echivalente
376.471 Mpa
w1
x 2 1.15 relT RrelT
V
Diametrele
K
SHmin
  1.25 S Fmin
cercurilor
x
- pentru  n1
clasa
de picior: V 
de 7.168
precizie 8 . m/s
x   90
0.5  z 
  specifica Z  2850
F 60 1000
FDeplasarea
r1 a1STAS
 F2t1tan Hlim
Hlim wtNT  Z1  Zmm de Fzr1
zn1profil 
flancurile
786.577
la roata 1: N
 dintilor
 
  - pentru   Zdinti n2
ZW  Z
drepti c
hX 2necaliti si clasa deprecizie 8
FGradul
r2F t2 de
K
d
C
Y
 HP
F
f1
ZL
c 

F m
1
171.808
1

nSTAS
tan
0.25 S120  acoperire:

Hmin350 wt cos (  )  100r2  mai mic
 
log
L0.08 
V
Mpa
coeficientul 2 
R x0.83
F1 2
jocului
482.672 la
 decat capul
CN  0.887
FP
ZL dintelui de referinta
376.471 Mpa
Calculul parametrilor rotilor dintate corespunzator treptei a II-a
  35deg unghiul de inclinare a dintilor.
Pentru
P  128
predimensionare
KW se admit urmatoarele valori pentru :
1
Z
nNT  3745
1  1 rot/min
- factorul duratei de functionare.
Z
MLM
1 40 - factorul
daNinfluentei
m ungerii asupra solicitarii de contact.
Z  2.25
mV 1
Diametrele de - factorul
divizare: modulul influentei standardizat
vitezei periferice asupra solicitarii de contact.
Deplasarea
ZR  1m specifica de
- factorul rugozitatii flancurilor profil la roata 2: dintiilor.
Materialul nSTAS din care se executa pinionul cilindric este30 MoCrNi 20
x d21 x  x1  z1 x2d1  0.146
62.557 mm
Z W  1cos (  )- factorul raportului duritatii flancurilor.
Diametrele
Materialul cercurilor
din factorul care se executa de rostogolire:
roata dintata cu care angreneaza pinionul este 40 Cr
ZX  1mnSTAS
Numarul de -dinti ai pinionuluide dimensiune cilindric pentru : solicitarea de contact.
Coeficientul
10 d 
2  imbunatatit
at  cos

de scufundare a inaltimii dintelui:
z d  115.731 mm
tan  0.604(  ) - 2numarul de2dinti ai pinionului cilindric.
cos  t
  -t factorul  cos  wt de siguranta pentru rezistenta
mnSTAS
dSw1   z1 1.15 z2  zcos de contact. mm
dw1  63.158
kz 
Viteza
tan Hmin xwt 20 
periferica
 0.529(  )  este 1 cos  :wt 3
cos frontal:
 
cos  
Unghiul 1 2decos (angrenare
) k 6.978 10
nM  2000 rot/min wt
Hlim ZNT cos   
 
zm1 deg 
nSTAS tZ R
z
ZX2   tan     tan  d   116.842


Numarul
d  n 
HP 

20 d   
de
 n tan 
dinti 
 z  Z Lai  Zrotii
 tan
V   
conduse:
ZW
 mm
Verificarea
V Kz
w2
2 
H 60 1000
w1
2 cos 37S
1.5
M at1
( rotiilor
tan -npentru
Hmin ) 2

cosdintate wt Vla interferente
wt
clasa de precizie 8
z1
6.614
at
m/s
wt
de subtaiere: w2

 ht  atan 1  coeficientul  inaltimiicapului t  26.838deg de
 referinta
  
2 cos (4 )-1 pentru  CZL dinti drepti necaliti si clasa de precizie 8

Factorul
K HP   956.522
0.954 1 cos
b/m ( )
este: Mpa
Diametrele H
K
zb A2 CZL cercurilor - afactorul  h  x1de  baza: de functionare.
regimului
 ZL  1.033
Z

m
1lim
L
wt  acos
-  factorul
b35 
 sin m
 ( - 
 
pentru
) 2
2.25  cos 
lagare 2 t  
-se dealege otel wtSTAS
din  27.896deg 
822-82.
K
K
dm
Calculul 
b1
nSTAS
H
V n   d
 w1
sin cos

fortelor
mnSTAS
 t
aSTAS
-
 1.2wt
 factorul
 
repartitiei
134  dinamic.
in angrenajul
   sarcinii
  1.327 pe dlatimea
cilindric b1  cu danturii pentru
dinti inclinati
55.819 mm solicitarea de contact.
 6 m-5.357 
wtnSTAS
b KF  tan
factorul  - pentru  40clasa
repartitiei b de  13.5 precizie  8wt  la0.043
mm
zinvK 1lim
H2 wt wt frontale inv a sarcinii solicitarea de contact.
Fortele
d
Factorul
K
 b2

  w2
d tangentiale.

zonei
cos 
  - pentru
 
de contact:
wt dinti drepti  2.281 necalitid  103.265
b2 si clasa de precizie mm 8
z
inv
Distanta Z
R F
1tA1
 

z 

t1lim
 acos

0.98
tan
1.6  
 t elementara:
axiala
2.45 cos (  ) 
  cos 
t n   - nu apar subtaieri.
inv 
MM1  Mt M 10
   0.038
4
 H     b  40.75deg 
z2  t  
b
Inaltimea mnSTAS
 cos
21.6 (z)1 cos
dintelui:
  h specifice x2 la solicitarea
Efortul R
Suma za2lim
M A2
M2 deplasariilor
 unitar
t  u M M1
admisibil de profil: de incovoiere a dintelui:
Verificarea danturii 2 2 c  la solicitarea de incovoiere
Factorul
h  mcos
Flim1.11
nSTAS sin
( 
320
de
)  2tcos
 ( 2  6   bMpa
material:
 h

k )
3z  z
-
a  78.282
pentru
h
40

Cr
4.928
10
mm
imbunatatit
mm
, nitrurat
 1 100 2
M
xZZ100
R
Z
z2lim HEM2
  inv
 190

 6.026 3wt  R A1
10
 -inv factor
R 
A2 t    de elesticitate
2 tan  znv1 25
ZH  1.896RZ100  9.943
YFa  2.3 cos  t   tanpentru
2
 wtinclinare
aSTAS x1  0.241
SeVerificari:
T2e  MM2
modifica unghiul de a dintilor pana se ajunge la o valoare cat mai
x
YST x  
1 21000 x 2  - factorul de corectare efortului unitar.
z
Factorul
apropriata 2  z 2lim de inclinarii
valoarea Hlim dintilor:- nu
din STAS . apar subtaieri.
x
T Y1e
C 
Sa
ZR 
0.387 M1.44 M1 pentru  0.12 zv2 25 CZRx2 0.1  0.146
Pentruu  2.831  d5000
dpredimensionare se admit urmatoarele ZE  190 valori pentru :
 w1 w2
(  )cercurilor de cap: a  90
aZ
Diametrele
21 25cos  45 -pentru autoturisme 21 mm
YNT 21T2e2de C
Numerele dinti
ZR 2ai MM rotii 3
 10dintate cilindrice
4 echivalente:
H
F

Zt1
Y
Z 
k



 44
Z 0.06

0.905
0.25deg
 Z
3
  Z
0.75 Z 
F t1
Y 

u  1 10
3.514
1.036  K- factorul N gradului
 KV KHZ R
KH 0.887de acoperireH determinat cu relatia.
Mpa
Y
aSTAS
RrelT Rw1 
Hd 1
E
90  
z1   az121  290  u - conditia A se verifica 670.486
 Z100  d 1 b2 
d
zYn1a1 m m 2 T12e z   z
nSTAS zn1 2 h  2 k
 x1  53.731 da1  67.872 mm
FK
RrelT
  d
nSTAS
1.25  ( f1
d
3 1 cos
- 2(
motor  )
termic-socuri 4 
medii
CalcululaZt2 
A  ( cos
a1d 1.2presiunii) ) de contact Ft2  1.9 admisibile: 10a  89.144 N mm
hSiFmin
W cos (  )1.70 2 z
w2 hi  4.927 
Efortul KV  1.05 unitar
2z2   admis - pentru 2 clasa de precizie 8 si viteza de periferica pe
da2  m nSTAS 1100-pentru Mpa la2solicitarea  h  2de
 x2 -2presiunea k presiune
de contact
contact.
da2 dintre
limita 120.619 mm
zn2
Z
Y Hlim
X 
 1
1  cos (  ) un z n2otel  de
99.403 imbunatatire.

Se X d a2 din  d f2
 alege  (  )STAS
3 6055-82 pentru valoarea Crcea mai apropriata.
Forte h fHlim  (radiale. cos1100
Flim  Y
)
 Y
cercul de divizare hf 40 al rotii
4.928 10cilindrice echivalente
2 ST NT
Diametrele
Atunci KF 1ddistanta
1.25
w1 n M cercurilor - pentru
axiala declasa
 Yelementara: picior:
relT YRrelT YX
de precizie 8 FP  376.471 Mpa
 tanSFmin wt
ZFP NT 4
Deplasarea
V
F r1   F t1 specifica de profil
Fr1V  la 1.86
6.614  10 1: Nm/s
roata
KF 60 1 1000 - pentru dinti flancurile drepti necaliti dintilor si clasa de precizie 8
Gradul Sc
a Hmin  0.25 de1.15

 90acoperire: coeficientul
mm  zn2  jocului la capul dintelui de referinta
STAS 
 tan dZ z1 log  F- factorul

Yr2
F F


233.293
d f1  mnSTAS x
1Ft2 

Hlim
120
 850
 
b1wtNT x Mpa
2zn1 x1 
mai mic
r22 h1.006 inclinarii
 2 c
10
4
decat FP  376.471
N danturii df1  58.017
Mpa
pentru solicitarea de
mmincovoiere.


x1HP
C at1  
acos  0.5 
 d  2cos   
 (L ) Vz R z W at1X 
Z 0.08  Z   Z0.83  Z  Z  34.673deg  C x  0.241
0.887
-dintele
ZL
Y  20.994 SHmin
rezista 350
 a1la  solicitarea  n1 n2de  incovoiere. ZL1
 z2log 100   24
Forte d f2 
tan at1 m nSTAS
axiale.
  0.692  850  2 x2  2 h  2 c df2  110.764 mm
Hlim2 M3cos (  ) 

C 
 1.037  10 M  0.08  0.85Mpa C  0.907
Verificarea
ZV HP
F 
1
cos d b2
350  t
danturii la solicitarea
 Y  Y  Y  de
 )3 Fa Sa   A V F 4F
Y  presiune
K  KZV  K de  K contact:
Pentru 
F 
 ungerea
acos
F
d w1 
t1 cos b dmnSTAS angrenajului
  10Mpa mai
 tan ( s-a ales ca
31.116deg
F  lubrefiant
 3.426  un uleiNTIN
10 3 125 EP cu
Z
a1
vascozitatea
H 
at  670.486    cinematica

a2 wt
 Z  1.024
at mic decat
 egala cu 240 ( STAS 10588-76 ).
a1 HP  1.037 10 Mpa
Calculul parametrilor rotilor dintate corespunzator treptei a III-a
P  128 KW se admit urmatoarele valori pentru :
1
Z1 3745
nNT 1 - factorul rot/minduratei de functionare.
Z
MLM 1 40 - factorul daN m influentei ungerii asupra solicitarii de contact.
Diametrele
Z mV  12.25 de divizare:
- factorul modululinfluentei standardizat vitezei periferice asupra solicitarii de contact.
Deplasarea specifica de profil la roata 2:
ZR  m 1nSTAS - factorul rugozitatii flancurilor dintiilor.
Materialul
d21 
x  x  x1 din zcare 1
se executa x2d1  pinionul
82.803 cilindric
0.337 mmeste30 MoCrNi 20
Z  cos
1 (  ) - factorul raportului duritatii flancurilor.
Diametrele
W cercurilor de rostogolire:
Materialul mnSTAS din- factorul care se executa roata dintata cusolicitarea
care angreneaza pinionul este 40 Cr
Z
d2X  1 de de dimensiune 94.225 pentru
d2ainaltimii mm de contact.
tan  
Coeficientul
mperiferica z2 scufundare dintelui:
10 imbunatatit  (0.605
cos :t
Viteza atcos ) este
  t- factorul  cos  wt 
nSTAS
dSw1   z1 1.15 z2  zcos
de contact. mm
dw1  84.194
Numarul
knHmin
tan
Unghiul

M 
z  29
x 
wt  
2000
cos
2de
de
0.504
(  )
cos (angrenare
dinti 
- )numarul
1 cosai
rot/min  pinionului

cos de
wt 
frontal:
wtdinti
decilindric
siguranta: pentru rezistenta
 ai pinionului cilindric. k  0.025
K1H  d w11.5  n M - pentru clasa de precizie 8
n 201
zmnSTAS
 deg   ZNT cos  t V  8.817 z2
m/s   95.806
V
d   
Hlim
   tan  
 z
)4 -1 pentru
   tan
        tan  at  tan  wtd w2  mm

Numarul
K
w2
Verificarea 
H 2 cos
HP
z2
60

33
1000
1
S
de
 tan
dinti
( rotiilor
Hmin  n 
at1
2  Z
 cos ai
CLZL 

Z rotii


Vdinti
dintate
wt
Z

R 
conduse:
wt Zdrepti
W  ZXz1 necaliti si de
la interferente clasa de precizie
subtaiere:
 8
ZL CZL ZL  1.033
ht 1atan  coeficientul  2 inaltimiicapului t  24.792deg de
 referinta
KH
A  1.079
Calculul - factorul
 cos
fortelor 1.2 ) repartitiei
-( factorul  134  regimului
in angrenajul sarciniicilindric
depefunctionare.
latimea cu danturii pentru solicitarea de contact.
dinti inclinati
Factorul
Diametrele 956.522 b/m
2 cos ( este:
cercurilor )   de baza: Mpa
  h 40
 cos  1 t  frontale 
HP
K
zb
1lim V acos -bfactorul   - afactorul  x dinamic.
K  2 repartitiei awt sarcinii
 26.766deg la solicitarea de contact.
Fortele
K m
d
m
2
H2
wt

nSTAS
F  w1
b1 d 
35 
m
tangentiale.
sin
sin cos
 (
 
a-STAS

t -
)
 
pentru
2.25
pentru
wt  lagare
clasa -se
  
alege
de
de  otel din
precizie
1.176 STAS
d 8
b1  822-82.
75.172 mm
 dintin   13.5
RA1n m1.6 nSTAS 3
6wt  cos
nSTAS tan-( )   MwtMsib  10
 cos  mm
K zb
inv 
tF
1lim

0.98m5.842
acos  pentru
wt wt  b drepti
MM1necaliti
inv clasa
0.037de precizie 8
 35.347deg

db2  dw2 cos  wtcos
b     db2  85.541 mm
 RA2      
1.6 t    2.255
Factorul
M
zinv 
M2 
1 t1limz 
   zonei

tan
t u M t 
M1 de
  contact:
t - nu apar subtaieri.inv   t   0.029
Distanta
Efortul axiala
unitar elementara:
admisibil la solicitarea de incovoiere a dintelui:
ZH  2.45
Inaltimea dintelui:
2  cos 4   3
MM2  7.013 2 cos( 10
Suma R
Z
z2lim
Z100
H m 
nSTAS 3  RA1
deplasariilor  ) b
z1RhzA2
22  Mpa
2 specifice
x 2
100
de profil: ZH  1.981 RZ100  9.943
a
Verificarea  320 danturii la - pentru
asolicitarea 40incovoiere
de Cr 10 imbunatatit
mm , nitrurat
M (M2 )material:
tt 2tan  wtz  z a  85.149
h Flim
 m cos ( 2  h c  k ) STAS h 4.928
Factorul
T2e cos nSTAS sin
de mm
1 2
xZ   
inv190 
wt inv
1000  
t 
z2lim
C
T YZR
u1e
E 
ST
Fa


 1.789
M
5.941
M1 2.32
- factor
Hlim
pentru  
 -0.12
de elesticitate
2 tan zn
factorul v1de 25 corectare CZRx
Z efortului
190
 unitar.
1 0.10.348
5000
x1  x2 unghiul de inclinare a dintilor Epana se ajunge la o valoare cat mai
SeVerificari:
x modifica
z2  z2lim - nu apar subtaieri.
Pentru
Factorul
apropriata
xYSa
2predimensionare
 T2e
 1.44 inclinarii
de CZR dintilor:
valoarea din se 3admit. urmatoarele
STAS valori pentru :
x2  0.337
0.685
Ft1  d 3 d pentru
2  M MFt110 zuv2 1 25 3
 1.666  10 N
HZ ZH w1
ZE Zw2 Z    K  KV KHZR  0.887
KH H  534.139 Mpa
  cos
YR d1
NT
Diametrele
aZ21  Rw1  cercurilor 2 de cap:u a21 A  90 mm
   
25 Z100
45
(2
YrelT 2 T12ede dinti
)  -pentru d  b
autoturisme
Numerele
k  0.060.75 ai1rotii dintate cilindrice echivalente:
F
Y

Z 
t2
 0.25
38deg
0.905  Y  0.945 -3factorul gradului de acoperire determinat cu relatia.
W 
aZSTAS
Y RrelT 
dw2 1z   az21  90
1.2
90 Ft2  1.464-conditia 10  N se verifica
1  1
Efortul
d
zn1
Sa1
 m

unitar
nSTAS   admis
1.703 cos (  )

la 2
z 
n11x 
solicitarea
 2 
59.265h  2 de
k  presiune de contact.
da1  88.6 mm
Z KXFmin
md
A nSTAS1( cos1.25
 (d ) z
) 
-pentru
- z
motor un otel
termic-socuri de 
imbunatatire.
medii
ah a1 f1 1 2
Cr mm
Calculul
i 
Hlim presiunii
1100  z2 de contact pentru hadmisibile:
a4.928
40
i precizie
88.514
 10
Forte
YK  1 ( 
radiale.
cos 1.05
2 z) 2- pentru clasa de 8 si viteza periferica pe
XV
da2  mnSTAS 2   2 x2  2 h  2 k  da2  99.972 mm
zn2   d  n
1100  cos Mpa(  ) zn2  -67.44
presiunea  de contact limita dintre
d1w1 dM ( tabelul 2.11 ).
Se
ZNT
Vr1
F

Hlim
 F(a2
alege
h fFP  60 cos
t1
 tan
Flim
din
1000
 Y
(  )f2)ST
3
STAS  Y
wt cerculNT de divizare
6055-82
 YrelT Yr1
F V  8.817 840.276
valoarea
RrelT h f  Yal rotii
4.928
X maiNm/s
cea cilindrice FP echivalente
apropriata.
 376.471 Mpa
SHmin 2 1.15 S
Diametrele
K F  1.25 Fmin
cercurilor - pentrude clasapicior:flancurile
de precizie 8 dintilor
Atunci
Fr2  Ft2
Deplasarea
KF  1
 Hlim 
distanta Zwt 
 tan specifica
 850
NT
axiala de
- pentru
elementara:Fr2  la
profil
dinti drepti
738.425
roata
necaliti 1: siNclasa de precizie 8
  
 
Z  
Mpa
coeficientul
Z Z  Z  jocului
Z X micladecat capul  0.887
FP  de
CZL dintelui referinta Mpa
n2 W mai
C
Gradulc
HP
ZL
F 159.763
0.25de acoperire: 0.08
L V zR 0.83 376.471
aSTAS  S 350
90 mm
Y  1   d   z1
Hmin log  - factorul inclinarii danturii pentru solicitarea de incovoiere.
Forte
df1 xm
-dintele axiale.
rezista
nSTAS120 b1 xla solicitarea 2zn1 x1 de  2 c
2 hincovoiere. d  78.745 mm

x1at1   0.5
  acos
Hlim  850 
cos  ( ) at1  31.957deg   x1  0.348 f1
 2 
1.047 10
0.994 d 3
2 
a1   0.08 n1  z  z n2Mpa 
C
YHP 
ZV
 
350t z2log
0.85

CZV  0.907
cos 
 
3
 m Ft1 0.624    tan (  x2 2 h  2de
) 2100 cFa1  1.323 de df2N 90.117
Mpa mm
F
da1
tan 

Verificarea danturii la solicitarea presiune 10 contact: 3
f2H  at1 nSTAS
534.139 cos 
2 
 wt
M 
M ( )
cos Mpa mai mic decat 
25 HP  1.047  10 u
F   Y  Y  Y  Y  K  K  K  K
Pentru 1  d b2 angrenajului
ungerea  3  Fa s-aSaales  ca  lubrefiant
A V F unF ulei TIN 125 EP cu
at 
Z  dacosbcos
w1


d
m  

nSTAS t  10 Z  at  31.169deg
0.963 
3
vascozitatea
Fa2  Ft2
dintele   a2
rezista cinematica  tan (  ) egala
 solicitarea
la decu 240 (Fa2
presiune STAS 10588-76
de contact.
1.163  10 ).N
F40
K A  

159.7631.25
240 
cos wt - motor Mpatermic-socuri medii
Calculul parametrilor rotilor dintate corespunzator treptei a IV-a
1
Z 1 3745
Z M LM  1 40 - factorul daN m influentei ungerii asupra solicitarii de contact.
Diametrele
Z m V   12.25 de divizare:
Materialul
d21 
98.883 cilindric
Z  cos
Diametrele
Z
tan  
Coeficientul
cos :t
nSTAS
z  z2  zcos
dSw1  1 1.15 dw1  99.692 mm
Numarul
knHmin
tan
Unghiul

M wt
z  36
x   
2000
cos
2de
de
0.466
(  )
cos (angrenare
dinti 
- )numarul
1 cosai

cos de
wt 
frontal:
wtdinti
decilindric
siguranta: pentru rezistenta
 ai pinionului cilindric. k  6.592  10
 3 de contact.
K1H  d w11.5  n M - pentru clasa de precizie 8
n 201
zmnSTAS
 deg   ZNT cos  t V  10.44 z2
m/s   80.308
V
d   
Hlim
   tan  
 z
)4 -1 pentru
   tan
        tan  at  tan  wtd w2  mm

K 
Numarul
w2
Verificarea 
H 2 cos
HP
z2 
 60
CZL29
1 1000
S
de
 tan
( rotiilor
Hmin
dinti
 n 
at1
2  Z
 cos ai
CLZL 

Z rotii
dintate


Vdinti
wt
Z

R 
conduse:
wt Zdrepti
subtaiere:
 8
ZL ZL  1.033
 referinta
KH
A  1.162
Calculul - factorul
 cos
fortelor  1.2 ) repartitiei
depefunctionare.
dinti inclinati
Factorul
  h 40
HP
K
zb
1limV acos   - afactorul  x dinamic.
K 2 -b factorul  2 repartitiei awt sarcinii
Fortele
K m
d
m
H2
wt
nSTAS
F  w1
b1 d 
35
m
tangentiale.
sin
sin cos
 (
 
a-STAS

t -
)
 
pentru
2.25
pentru
wt  lagare
clasa -se
  
alege
de
de  otel din
precizie
1.095 dSTAS
8
b1  822-82.
90.364 mm
 dintin   13.5
RA1 n m1.6 nSTAS 3
t 0.98 cos
tan-( )   MwtMsib  10
F cos  mm
K zb
inv
1lim
  m8.493
6wt pentru
wt wt  b drepti
MM1necaliti
inv clasa
0.03 de precizie 8
acos
db2  dw2 cos  wtcos   32.615deg


b
RA2  
nSTAS
 1.6      t     2.258
db2  72.793 mm
Mz1M2
Factorul
inv  tz1lim
ttan  u
zonei M tM1  de  contact:
Distanta
Efortul axiala
unitar elementara:
ZH  2.45
Inaltimea dintelui:
2  cos 4   3
MM2  4.924 2 cos( 10
SumaR
Z
z2lim
Z100
H m 
z1RhzA2
22  Mpa
x 2
100
de profil: ZH  2.081 RZ100  9.943
a
mm , nitrurat
tt 2tan  wtz  z a  89.269
h Flim
 m cos ( 2  h c  k ) STAS h 4.928
Factorul
de mm
1 2
xZ   inv1000 
wt inv  
t 
z2lim
C
T Y1e
uZR
E
ST
Fa



 1.256
MM1
190
8.087
 2.32
- factor
Hlim
pentru  
 -0.12
de elesticitate
2 tan zn
Z efortului
190
 unitar.
1 0.10.145
5000
x1  x2 unghiul de inclinare a dintilor Epana se ajunge la o valoare cat mai
SeVerificari:
x modifica
Pentru
Factorul
apropriata
xYSa
2predimensionare

 T2e inclinarii
de CZR dintilor:
valoarea din se 3admit. urmatoarele valori pentru :
STAS x2  0.186
0.331
Ft1  d 3 d
1.44 pentru
2  M MFt110 zuv2 1 25
 987.743 N
HZ
YR   Z
H d
1 Z
w1 E  Z  
w2Z 
NT Rw1 cercurilor2 de cap:u a  90   K A  KV  K HZ RK 
H 0.887 H  485.833 Mpa
Diametrele
aZ21   cos (
Z100  )  21 mm
   25  2
45 -pentru d  b
autoturisme
YrelT 2 T12ede dinti
Numerele ai1rotii dintate cilindrice echivalente:
k  0.060.75
F
Y

Z 
t2 
 0.25
35deg
W 
aZSTAS
Y RrelT 
dw2 1z   az21  90
1.2
90 Ft2  1.226-conditia 10  N se verifica
1  1
Efortul
d
zn1
Sa1
 m unitar
nSTAS
 
1.70 3 cos (  )
admis 
la 2
z 
n11x 
solicitarea
 2 
65.495h  2 de
da1  103.767 mm
Z KFmin  m
XA nSTAS 
d1( cos1.25
 (d ) z
) 
-pentru
- z
motor un otel
termic-socuri de 
imbunatatire.
medii
ah a1 f1 1 2
Cr mm
Calculul
i   presiunii
Hlim 1100
 z2 de contact pentru hadmisibile:
40a4.928
i precizie
89.269
 10
Forte
YK  1 ( 
radiale.
cos 1.05
2 z) 2- pentru clasa de 8 si viteza periferica pe
XV
zn2   d  n
1100  cos Mpa(  ) zn2  -52.76
presiunea  de contact limita dintre
d1w1 dM
Se
ZNT
Vr1
F

Hlim
 F(a2
alege
h fFP  60
Flim
cos
t1 
 tan
din
 1000
Y
(  )f2 
3
)ST
STAS
 Y NT de divizare
wt cercul 6055-82
 YrelT Yr1
F V  10.44 460.242
valoarea
RrelT h f  Yal rotii
4.928
X maiNm/s
apropriata.
 376.471 Mpa
SHmin  2 1.15
S
Diametrele
K F  1.25 Fmin
cercurilor- pentrude clasapicior: de precizie 8
Atunci
Fr2  Ft2
Deplasarea
KF  1
 
distanta
Hlim 

Zwt 850
NT
axiala de
- pentru
profil
dinti drepti
571.335
roata

C
Gradul  
 127.855de acoperire: 
Z 0.08 Z
L V zR
Mpa
coeficientulZ0.83  Z 
flancurile
jocului
maiZ X micladecat dintilor
capul  0.887
FP  de
CZL dintelui referinta
376.471 Mpa
c
HP
ZL
F 0.25
S 350 n2 W
aSTAS  Hmin 90 logmm - factorul inclinarii danturii pentru solicitarea de incovoiere.
Y  1   d   z1
Forte
df1 xm
-dintele 
axiale.
rezista
nSTAS120 
b1 xla solicitarea 2zn1 x1 de  2 c

x1at1  acos   0.5
Hlim  850 
cos  ( ) at1  29.444deg   x1  0.145 f1
 2 
1.054 10
0.995 d 3
2 
a1   0.08 n1  z  z n2Mpa 
C
YHP 
ZV
 
350t z2log
0.85

CZV  0.907
cos 
F
da1
tan
f2   m

Verificarea F  0.564
at1t1
H  485.833
nSTAS 
cos2M
   tan (
danturii
 la
Mpa  x2 2 h  2de
) 2100
solicitarea mai micdecat
cFa1  697.288
presiune d N 74.868
de contact:
26HP  1.054f2  10
3
Mpa mm u
wt M ( )
cos
F   Y  Y  Y  Y  K  K  K  K
at 
w1


d
m  
nSTASt  10 Z  at  30.774deg
0.928 
vascozitatea
Fa2  Ft2
 solicitarea
la decu 240 (Fa2
presiune STAS 10588-76 ).N
de contact.
865.598

KF40
A  
127.855
240
1.25 
cos wt  - motor Mpatermic-socuri medii
Calculul parametrilor rotilor dintate corespunzator treptei a VI-a
1
Z 1 3745
Z
MLM  1 40 - factorul daN m influentei ungerii asupra solicitarii de contact.
Diametrele
ZV2 1
m de divizare:
Materialul
d21 
120.052 cilindric
Z  cos
Diametrele
Z
tan 
Coeficientul
cos :t
nSTAS
z  z2  zcos
dSw1  1 1.15 dw1  120.759 mm
Numarul
knM
tan  x
Hmin   
2000 de
0.429
 dinti  1 ai
  decilindric
siguranta: pentru rezistenta  3 de contact.
cos de  ai pinionului cilindric.
wt cos ( ) cos wt  
Unghiul
z  53 2decos (angrenare
- )numarul frontal:
wtdinti k 4.489 10
K1H  d w1 1.5  n M - pentru clasa de precizie 8
n 201
zmnSTAS
 deg   ZNT cos  t V  12.646 z2
m/s   59.241
V
d   
Hlim
   tan  
 z
)4 -1 pentru
   tan
        tan  at  tan  wtd w2  mm

Numarul
K 
w2
Verificarea 

H 2 cos
HP
z2 
60
CZL26
1 1000
S
de
 tan
dinti
( rotiilor
Hmin  n 
at1
2  Z
 cos ai
CLZL 

Z rotii
dintate


Vdinti
wt
Z

R 
conduse:
wt Zdrepti
subtaiere:
 8
ZL ZL  1.033
 referinta
KH
A  1.302
Calculul - factorul
 cos
fortelor 1.2 ) repartitiei
depefunctionare.
dinti inclinati
Factorul
  h 40
HP
K
zb
1lim V acos   - afactorul  x dinamic.
K 2 -b factorul  2 repartitiei awt sarcinii
Fortele
K m
d
m
H2
wt

nSTAS 
F  w1
b1 d 
35sin
 cos
m
tangentiale.
sin (
 
a-STAS
t
) 
-pentru
2pentru
wt  lagare
clasa -se
  
alege
de
de  otel din
precizie
0.897 STAS
d 8
b1  822-82.
110.992 mm
 dintin   12MM1
RA1 n m1.6 nSTAS 3
t 0.98 cos
tan-( )   MwtMsib  10
F cos  mm
K zb
inv
1lim
  m11.469
6wt pentru
wt wt  b drepti necaliti
inv clasa
0.024de precizie 8
acos
db2  dw2 cos  wtcos   26.178deg


b
RA2   
nSTAS
  
1.6    t     2.198
db2  54.449 mm
Factorul
M
zinv 
M2 
1 t1lim z 
   zonei

tan
t u M t 
M1 de
  contact:
Distanta
ZH  axiala
Efortul unitar elementara:
Inaltimea 2.45 dintelui:
2  cos 4   3
MM2  3.124 2 cos( 10
Suma R
Z
z2lim
Z100
H m 
z1RhzA2
22  Mpa
x 2
100
de profil: ZH  2.213 RZ100  9.943
a
mm , nitrurat
tt 2tan  wtz  z a  96.441
h Flim
 m cos ( 2  h c  k ) STAS h 4.38
Factorul
de mm
1 2
xZ   
inv190 
wt inv
1000  
t 
z2lim
C
T Y1e
uZRST
Fa

E 

9.589
MM1
 0.797
2
2.3
- factor
Hlim
pentru  
 -0.12
de elesticitate
2 tan zn
ZE efortului
190
 unitar.
1 0.10.057
5000
x1  x2
SeVerificari:
x modifica unghiul de inclinare a dintilor pana se ajunge la o valoare cat mai
Pentru
Factorul
apropriata 2 predimensionare

 1.44
 0.268
T inclinarii
de
2e C
valoarea
ZR pentru2dintilor:
Mdin
se 3
STAS admit
zuv2 .1 25
urmatoarele valori pentru
x2  0.211
:
Ft1
xYSa 10
Ft1  d 3 d M  517.432 N
HZ ZH w1
ZE Zw2 Z    K  KV KHZR KH 0.887 H  477.995 Mpa
  cos
YR d1
NT
Diametrele
aZ21  Rw1  cercurilor 2 de cap:u a21 A  90 mm
   
25 Z100

(
45
YrelT 2 T12ede dinti2 )  -pentru d  b
autoturisme
Numerele
k  0.060.75 ai1rotii dintate cilindrice echivalente:
F
Y

Z 
t2
 0.25
28deg
W 
aZSTAS
Y RrelT 
dw2 90 z1   az121  90
11.2 Ft2  1.055-conditia 10  N se verifica
Efortul
d
zn1
Sa1
 m unitar
nSTAS   admis 
la 2
z  x1 
solicitarea 2 
76.997h  2 de
da1  124.039 mm
Fmin
m
 1.70
z 3  cos
-pentruz (  ) un n1 otel de 
imbunatatire.
Z KX d
A nSTAS1(
a1
1.25
cos  (d ) )
f1 1 - motor
2 termic-socuri medii
ah
Calculul  presiunii z2 de contact pentru hadmisibile:Cr
a4.38
40 89.473 mm
Forte
YKi Hlim
 1radiale.
cos (
1.05
2 z
1100
)  2- pentru clasa de i precizie  10 8 si viteza periferica pe
XV
zn2   d 
1100n  cos Mpa(  ) zn2  37.772
- presiunea  de contact limita dintre
d1w1 dM
Se
ZNT
Vr1
F

Hlim
 F(a2
alege
h fFP  60 cos
t1
 tan
Flim 
din
1000
Y
(  )f2
3
)ST
STAS
 Y NT de divizare
wt cercul 6055-82
 YrelT Yr1
F V  12.646 221.802
valoarea
RrelT hf  Yal
4.38
X
rotii maiNm/s
apropriata.
 376.471 Mpa
SHmin 2 1.15 S
Diametrele
K F  1.25 Fmin
cercurilor- pentrude clasapicior: de precizie 8
Atunci
Fr2  Ft2
Deplasarea
KF  1
 Hlim 
distanta Zwt
 850
NT
axiala de
- pentru
profil
dinti drepti
452.134
roata

C
Gradul  
 123.403de acoperire: 
Z 0.08 Z
L V zR
Mpa
coeficientulZ0.83  Z 
flancurile
jocului
maiZ X micladecat dintilor
capul ( tabelul
FP  de
CZL dintelui
0.887 2.4referinta
376.471) [1]. Mpa
c
HP
ZL
F 0.25
S 350 n2 W
aSTAS  90
Hmin log mm  - factorul inclinarii danturii pentru solicitarea de incovoiere.
Y  1   d   z1
Forte
df1 xm
-dintele axiale. 
rezista
nSTAS 120 
b1 xla solicitarea 2zn1 x1 de  2 c

x1at1   0.5
  acos
Hlim  850 
cos  ( ) at1  26.515deg   x1  0.057 f1
 2 
1.061 10
0.996 d 3
2 
a1   0.08 n1  z  z n2Mpa 
C
YHP 
ZV
 
350t z2log
0.85

CZV  0.907
cos 
F
da1
tan
f2   m


Verificarea 
F  0.499
at1t1
H  477.995
nSTAS 
cos2M
   tan (
danturii
 la
Mpa  x2 2 h  2de
) 2100
solicitarea mai micdecat
cFa1  276.744
presiune d N 54.739
de contact:
27HP  1.061f2  10
3
Mpa mm u
wt M ( )
cos
F   Y  Y  Y  Y  K  K  K  K
at 
w1


d
m  

nSTASt  10 Z  0.876at  30.966deg 
vascozitatea
Fa2  Ft2
 solicitarea
la decu 240 (Fa2
presiune STAS 10588-76 ).N
de contact.
564.131

KF40
A  

123.403
240
1.25 
cos wt - motor Mpatermic-socuri medii
BIBLIOGRAFIE
[1] Fratila Gh., Calculul si constructia automobilelor ,Bucuresti,1988.
[2] Rus I., Autovehicule rutiere,Ed.Sincron,Cluj-Napoca,2002.

[3] Untaru M., Fratila Gh. ș.a. Calculul si constructia automobilelor, Ed.Didactica si
pedagogica, Bucuresti,1982
[4] *** http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_299.pdf
[5] *** http://www.ipmd.net/articles/001702.html
[6] *** http://www.myturbodiesel.com/images/dsg.jpg
[7] *** http://static.ddmcdn.com/gif/transmission-model.jpg
[8] *** http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_372.pdf
28

Ptoiect Cca

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ptoiect Cca

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROIECT LA DISCIPLINA CALCULUL SI

Student: Alexandru Vasile

Tema proiectului: Cutia de viteze

Tip de combustibil diesel

Poziția și amplasarea motorului longitudinal, față

Capacitate cilindrică/cilindree 2461 cc (centimetri cubi)

Distribuţie ax cu came/arbore cu came in chiulasă

Supraalimentare turbine de supraalimentare/turbocompresor

Configuraţie/Dispunere cilindri în linie

Numărul de cilindri 5 (patru)

Supape pe cilindru 2 (două)

Putere, cuplu, accelerație, viteză

174 c.p. (cai putere imperiali-hp)

Puterea maximă este atinsă la 3500 rpm (rotaţii pe minut)

Cuplul maxim este atins la 2000 rpm (rotaţii pe minut)

Accelerație 0-100 km/h 11.90 s (secunde)

Viteză maximă 189 km/h (kilometri pe oră)

1.Analiza constructiv-functionala a cutiei de viteze 3

Rezistentele la inaintarea automobilului variaza mult in functie de conditiile de

1.1. Rolul cutiei de viteze.

Cutia de viteze face parte din transmisia autovehicolului avand rolul:

- sa permita modificarea fortei de tractiune in functie de variatia rezistentelor

Cutia de viteze a unui autovehicul trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

Cutiile de viteze utilizate la autovehicule se clasifica dupa principiu de actionare,

1. Dupa principiu de actionare:

2. Dupa modul de variatie a raportului de transmitere, acestea pot fi:

1.4. Variante constructive. Descriere.

CVT - Continuously Variable Transmission (fig.1.1)

CVT (Continuously Variable Transmission=Cutie de viteza cu Variatie Continua) este

Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face astfel:

Se poate utiliza cu un program de schimbare automata, dar si cu un program de

Cuplarea treptelor cu roti dintate cu angrenare permanenta si mufe de cuplare

1. Cuplarea treptelor prin roti dintate cu deplasare axiala (fig.1.5.)

Din cauza vitezelor tangentiale diferite ale rotilor prezinta urmatoarele

- uzura rapida a dintilor rotilor pe partea frontala si degradarea prematura;

Se utilizeaza, de obicei, la treptele superioare ale cutiei de viteze care se folosesc

Marginile dintilor danturilor de cuplare ai rotilor dintate si ai mufei, sunt tesite.

In cazul schimbarii de la o treapta onferioara la una superioara, egalarea vitezelor

3. Cuplarea treptelor cu sincronizatoare (fig.1.7)

Sincronizatoarele sunt mecanisme cu ajutorul carora se realizeaza egalarea vitezelor

Dupa principiul de functionare, se deosebesc:

- sincronizatoare cu presiune constanta sau sincronizatoare simple;

Dupa forma suprafetelor de frecare, pot fi:

1.6. Solutii constructive pentru treapta de mers inapoi

Solutia pentru treapta de mers inapoi se alege in functie de posibilitatile constructive

de mers ianpoi trenuie sa se utilizeze o furca speciala cu ajutorul careia se deplaseaza un

anumit bloc de roti dintate.

S-a ales aceasta varianta constructiva datorita urmatoarelor avantaje:

- costul si consumul de combustibil mai mici decat la cele automate;

2.1. Date tehnice:

- Nume: Manual 08D;

2.2. Rapoarte de transmisie:

Treapta Raportul Numarul de dinti

2.3. Modul de transmitere a momentului motor (fig.2.2.)

Pentru toate treptele de viteza cu exceptia treptei 5, momentul este transmis de la

1) Arborele conducator (fig.2.3.)

- rulmentul cu role cilindrice are rol de rulment de miscare dintre arborele

- roata dintata pentru transmisia principala este comuna cu arborele conducator.

- rotile dintate corespunzatoare treptelor 1 si 2 sunt corp comun cu arborele, rotile

Se utilizeaza diferite tipuri de sincronizatoare pentru fiecare treapta pentru ajustarea

Treptele: 3 si 4 dublu sincronizate. Sincronizatorul dublu are o constructie speciala

Determinarea rapoartelor de transmitere din transmisia principala si din cutia de viteze

[1] Fratila Gh., Calculul si constructia automobilelor ,Bucuresti,1988.