Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INTRODUCERE
1
Noile surse de energie (solara, eoliana, bioenergie moderna, energie geotermala
si centrale hidro mici) reprezinta 2%.
Studii recente cu privire la dezvoltarea viitoare a sectorului energetic arata ca in
a doua jumatate a sec XXI prin implementarea strategiilor corespunzatoare, ponderea
surselor de energie regenerabile in total poate creste de la 20% la peste 50%, acestea
putand contribui la satisfacerea nevoilor curente de incalzire in anumite zone (rurale)
defavoriz ate (de exemplu biomasa).
In conditiile concrete din Romania, in balanta energetica se iau in considerare
urmatoarele tipuri de surse regenerabile de energie:
ENERGIA SOLARA - utilizata la producerea de caldura prin metode de
conversie pasiv a sau activa sau la furnizarea de energie electrica prin sisteme
fotovoltaice;
ENERGIA EOLIANA - utilizata la producerea de energie electric a cu grupuri
aerogeneratoare;
HIDROENERGIA - centrale hidroelectrice cu o putere instalata mai mica sau
egala cu 10 MW ("hidroenergia mica"), respectiv centrale hidro cu o putere instalata
mai mare de 10 MW ("hidroenergia mare");
BIOMASA - provine din reziduuri de la exploatari forestiere si agricole,
deseuri din prelucrarea lemnului si alte produse; biogazul este rezultatul fermentarii in
regim anaerob a dejectiilor animaliere sau de la statiile de epurare orasenesti;
ENERGIA GEOTERMALA - energia inmagazinata in depozite si zacaminte
hidrogeotermale subterane, exploatabila cu tehnologii speciale de foraj si extractie.
2
Acest carburant poate fi folosit în motoarele cu aprindere prin compresie cu
mici modificări ale acestuia sau chiar deloc. Este simplu de utilizat, biodegradabil,
netoxic şi, cel mai important în condiţiile actuale referitoare la poluarea atmosferică şi
combaterea acestui fenomen, liber de sulf şi de hidrocarburi aromatice.
Prima utilizare a acestui tip de carburant îi aparţine lui Rudolf Diesel, care
prepara un combustibil pe bază de ulei de alune. În perioada celui de-al doilea razboi
mondial creşte interesul pentru fabricarea biodiesel, datorită necesarului crescut de
motorină. Preţul relativ ridicat la acea vreme, ca şi avântul pe care l-a luat industria de
prelucrare de petrol, face ca ulterior să scadă interesul pentru acest produs. Este însă
luat din nou în discuţie începând cu anii ‘70, ca urmare a efectelor crizei petrolului.
După 1990, biodiesel începe să fie produs la scară industrială în toată lumea –
Germania, Franţa, S.U.A., Italia, Suedia, Japonia, China etc.
- Lista produselor considerate biocarburanţi cuprinde cel puţin următoarele:
a) bioetanol - etanol produs din biomasă şi/sau fracţia biodegradabilă a deşeurilor, în
vederea utilizării ca biocarburant;
b) biodisel - ester metilic, de calitatea motorinei, produs din ulei vegetal sau animal,
în vederea utilizării ca biocarburant;
c) biogaz - carburant gazos produs din biomasă şi/sau din partea biodegradabilă a
deşeurilor, care poate fi purificat până ajunge la calitatea gazului natural, în vederea
utilizării ca biocarburant sau gaz de lemn;
d) biometanol - metanol extras din biomasă, în vederea utilizării ca biocarburant;
e) biodimetileter - dimetileter extras din biomasă, în vederea utilizării ca
biocarburant;
f) bio-ETBE (etil-tert-butil-eter) - ETBE produs pe bază de bioetanol. Procentajul
volumic de bio-ETBE, calculat ca biocarburant, este de 47%;
g) bio-MTBE (metil-tert-butil-eter) - carburant produs pe bază de biometanol.
Procentajul volumic de bio-MTBE, calculat ca biocarburant, este de 36%;
h) biocarburanţi sintetici - hidrocarburi sintetice sau amestecuri de hidrocarburi
sintetice, care au fost extrase din biomasă;
i) biohidrogen - hidrogen extras din biomasă şi/sau din partea biodegradabilă a
deşeurilor, în vederea utilizării ca biocarburant;
j) ulei vegetal pur - ulei produs din plante oleaginoase prin presare, extracţie sau
procedee comparabile, brut ori rafinat, dar nemodificat din punct de vedere chimic, în
cazul în care utilizarea sa este compatibilă cu un tip de motor şi cu cerinţele
corespunzătoare privind emisiile.
1.2. BIOMASA
3
Abia in ultimul secol, datorita dezvoltarii tehnicilor eficiente de extragere si
ardere a combustibililor fosili, carbunele, titeiul si gazele naturale au inlocuit
lemnul ca combustibil primar in lumea industrializata.
In prezent se foloseste cca 10-14% energie din biomasa aceasta
reprezentand a patru sursa de energie ca marime dupa titei (33%), carbune
(21%) si gaze naturale (19%).
Din angajamentele Romaniei privind valorificarea surselor regenerabile,
aproximativ trei sferturi se pot indeplini prin valorificarea potentialului biomasei,
tinand seama de ponderea acestei surse energetice regenerabile in potentialul
exploatabil la nivel national.
In anul 2010, principalul obiectiv privind utilizarea biomasei, in conditii de
eficienta economica, consta in obtinerea unui consum total de circa 3.500 tep. Pe
termen mediu si lung, sporirea potentialului exploatabil al biomasei se asigura
prin plantatii (arbori si arbusti cu perioada redusa de crestere) pe suprafete
degradate, terenuri agricole dezafectate sau scoase din circuitul agricol.
La realizarea acestor obiective trebuie sa se acorde prioritate pentru:
cunoasterea potentialului de biomasa disponibila pentru producerea de
energie;
stabilirea celor mai adecvate tipuri de biomasa si testarea in unitati pilot a
potentialului energetic al acestora pentru evaluarea prin ardere/gazificare;
promovarea unor solu tii tehnice de ardere combinata de carbune/
biomasa si identificarea de solutii adecvate conditiilor locale si de
retehnologizare a capacitatilor existente.
organizarea de campanii promotionale privind avantajele obtinerii de
energie din biomasa cu consecin te directe asupra mediului inconjurator si
restructurarea economiei rurale/locale;
Valorificarea energetica a biomasei se materializeaza prin:
elaborarea de studii de fezabilitate pentru substituirea combustibilului
lichid sau gaze naturale in localitati din zona montana si submontana, cu
combustibil lemnos (deseuri forestiere, lemn de foc etc.);
studii si rapoarte de valorificare a resturilor vegetale din exploatatii
agricole in centrale de incalzire amplasate in zone de ses sau de campie..9
reorientarea activitatii de cercetare aplicativ a privind procesul de
combustie a carbunelui, tehnologii de gazeificare a biomasei, amenajarea de
bazine ecologice pentru colectarea gazului de fermentare si producerea de
energie electric a cu turbine sau motoare cu gaze.
Energia biomasei sau bioenergia reprezinta transformarea biomasei in forme
utile de energie cum ar fi caldura, electricitate si combustibilli lichizi.
Procentul exact de transformare a biomasei in energie nu se cunoaste
deoarece majoritatea acestui tip de energie este folosita necomercial, in tarile in
curs de dezvoltare.
De obicei biomasa nu este considerata o sursa energetica moderna, dat fiind
rolul pe care l-a jucat si continua sa-l joace aceasta, in majoritatea tarilor in curs
de dezvoltare. In aceste tari ea reprezinta inca cca 1/3 din energia primara
folosita in timp ce in tarile sarace procentul poate atinge chiar si 90% din totalul
de energie.
Arderea directa a biomasei asa cum se realizeaza in prezent in tarile in curs
de dezvoltare pentru prepararea hranei si incalzire a luat numele de “titeiul
saracului” aflandu-se la partea inferioara a surselor de energie preferate, in timp
ce gazul si electricitatea se afla la partea superioara a acestei clasificari.
In tarile industrializate, majoritatea biomasei este transformata in
electricitate si energie termica de proces pentru sistemele de cogenerare
(productie combinata energie si caldura) la unitatile industriale sau companiile de
incalzire centralizate ale municipalitatilor.
4
Biomasa prin exploatare rationala, controlata administrativ si sustinuta
stiintific reprezinta o forma de energie regenerabila, care furnizeaza biocombustibili,
in general sub forma solida si biocarburanti, in general sub forma lichida.
5
2. PERSISTENTA POLUANTILOR IN ATMOSFERA
În marile aglomerări urbane, traficul rutier este responsabil pentru 90% din
concentraţiile de monoxid de carbon şi plumb din aer, pentru 65% din concentraţiile
de oxizi de azot şi hidrocarburi şi un procent important de al particulelor aflate în
suspensie. În mediul urban, au fost înregistrate depăşiri ale C.M.A., la monoxid de
carbon, cu până la 450%. Se cunoaşte faptul că 80% din bolile de cancer sunt
datorate substanţelor nocive din atmosferă. Emisiile auto reprezintă factorul dominant
al poluării atmosferice, mai ales hidrocarburile aromatice. Pe arterele principale, în 24
de ore, pot fi eliminate elemente cancerigene de natură aromatică de peste 30 µg/m 3,
iar în zgura ţevilor de eşapament se regăsesc circa 200 µg de benziprem, unul din
principalii factori care generează cancerul.
În traficul din România, s-a constatat faptul că autovehiculele echipate cu
MAS, depăşesc valorile nivelului de poluare admis, în proporţie de 70%, iar cele cu
MAC ating un procent de 86%. Având în vedere acest lucru este uşor de imaginat
nivelul de poluare din orice intersecţie luată spre studiu, din orice oraş important al
ţării. Este necesar a se găsi soluţii şi măsuri care să permită o acţiune susţinută atât pe
plan naţional cât şi local de către autorităţile competente, pentru a putea reduce
nivelul de poluare datorat traficului rutier, şi pentru a putea oferi locuitorilor acestor
oraşe un aer curat. Acest obiectiv vine şi în sprijinul pregătirii integrării sistemului de
transport din România în sistemele de transport al Uniunii Europene, ca o condiţie de
bază a aderării ţării noastre la U.E.
Propulsia autovehiculelor a parcurs de-a lungul timpul un drum lung şi
anevoios. Odată cu primele probleme apărute din necesitatea oamenilor de a se
deplasa, s-au intensificat şi cercetările privind modul de propulsie al autovehiculelor.
Sistemul utilizat pe scară largă pentru propulsarea autovehiculelor este
motorul cu piston cu ardere internă. Motoarele cu ardere internă utilizează în prezent
drept carburant hidrocarburi petroliere. În funcţie de tipul motorului carburanţii sunt:
benzina pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), respectiv motorina pentru
motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel). În figura este prezentată schema unui
autovehicul care funcţionează cu un motor cu ardere internă.
Principalele neajunsuri ale propulsării autovehiculelor prin motoare cu ardere
internă sunt legate de natura carburantului.
Motor
cu aprindere prin scânteie
cu aprindere prin compresie
CO 77%
NOx 49%
COV 40%
s
CO2 31%
PS 24%
7
O comparaţie între necesarul de produse petroliere şi producţia acestora pentru
următorii ani este prezentată în figura 7 . Dacă producţia de carburanţi petrolieri
prezintă o pantă descendentă de-a lungul timpului, nu acelaşi lucru se observă la
30
Producţia mondială de petrol
25
(miliarde barili)
20
15
10
0
1840
1860
1880
1900
1920
1940
1960
1980
2000
2020
2040
Fig. 3 Estimarea producţiei mondiale de petrol 1840 - 2040
20
15 Necesarul de petrol
diferenţa
Producţia de petrol
10
5
day)
0
1970
2000
2010
2020
2030
1980
1990
8
Având în vedere cresterea semnificativã a pretului petrolului, precum si
îngrijorãrile sporite cu privire la sursele de aprovizionare cu energie stabile,sigure si
adaptate la mediu, promovarea utilizãrii biocombustibililor în sectorul transporturilor
reprezintã o prioritate pe agenda politicã europeanã.
În prezent, biocombustibilii reprezintã singura solutie în vederea reducerii
semnificative a dependentei de petrol în sectorul transporturilor. Conform Politicii
Energetice pentru Europa, Comisia se angajeazã sã încurajeze producerea si utilizarea
biocombustibililor, propunând stabilirea unui procent minim obligatoriu pentru
biocombustibili de 10% din carburantul pentru autovehicule pânã în 2020.
Sectorul transporturilor în Europa se dezvoltă în mod constant. Maşinile şi
camioanele oferă avantaje socio-economice atât de mari, încât ar fi greu de imaginat
cum ne-am descurca astăzi fără ele. Cu toate acestea, situaţia devine de neconceput. O
treime din emisiile de CO2 provin din transporturi, gazele cu efect de seră fiind
principalul motiv pentru schimbarea climei. În viitor, se preconizează o creştere
semnificativă a acestor emisii. În plus, sectorul transporturilor se bazează în proporţie
de 98% pe petrol, o cantitate semnificativă importată de combustibil fosil care va
deveni mai scump pe măsură ce rezervele se vor diminua.
UE propune o soluţie imediată pentru această situaţie: încurajează înlocuirea
motorinei şi a benzinei cu biocombustibili. Aceştia sunt combustibili curaţi,
regenerabili, produşi din material organic. Dezvoltarea sectorului va conduce şi la
crearea de locuri de muncă şi va deschide noi pieţe pentru producţia agricolă. De
asemenea, biocombustibilii contribuie la soluţionarea aspectelor comune complexe,
respectiv diversificarea surselor de energie şi realizarea obiectivelor prevăzute în
Protocolul de la Kyoto.
În cadrul directivei privind biocombustibilii, adoptată în 2003, Europa şi-a
stabilit drept obiective înlocuirea a 2% din benzina şi motorina utilizate în transporturi
cu biocombustibili până în 2005, respectiv 5,75% până în 2010. Obiectivul prevăzut
pentru 2005 nu a fost atins. Se aşteaptă un progres substanţial până în 2010, deşi
acesta nu va fi suficient pentru atingerea obiectivului propus pentru 2010. Prin
urmare, Comisia propune consolidarea cadrului legislativ, care prevede atingerea a
minim 10% din ponderea pe piaţă a biocombustibililor în 2020.
Deoarece majoritatea biocombustibililor furnizează economii semnificative în
emisiile de gaze cu efect de seră, producerea acestora este posibilă şi într-o altă
manieră sau prin metode care cauzează probleme de mediu. Comisia propune
introducerea unui stimulent/sistem de sprijin pentru a evita acest aspect şi pentru a
încuraja dezvoltarea biocombustibililor „de a doua generaţie”.
O serie de politici pot contribui la stimularea utilizării şi producerii de
biocombustibili la nivel european. Scutirea de taxe reprezintă o formă de sprijin pe
termen lung pentru sectorul biocombustibililor. De asemenea, mai multe state membre
au anunţat introducerea obligaţiilor privind biocombustibilii. Astfel, furnizorii sunt
obligaţi să plaseze pe piaţă un procent de biocombustibili, oferind investitorilor o
reţea sigură şi dezvoltând industria biocombustibililor.
Biocombustibilii cei mai cunoscuţi în prezent sunt biodiesel-ul (obţinut din
plante oleaginoase precum rapiţa şi floarea soarelui) şi bioetanolul (obţinut din zahăr
şi amidon, respectiv din recoltele de sfeclă şi cereale). Aceşti doi combustibili de
transport lichizi au capacitatea de a înlocui, în mare măsură, motorina şi benzina.
Aceştia pot fi utilizaţi pentru motoarele maşinilor moderne (nemodificaţi pentru
amestecurile joase sau cu modificări minore pentru amestecurile înalte) şi distribuiţi
prin intermediul infrastructurilor existente.
9
3. FABRICAREA, UTILIZAREA ŞI REFORMULAREA
BIODIESELULUI DIN ULEIURI VEGETALE
Până la ora actuală, trei sunt căile cel mai des utilizate pentru obţinerea
biodieselului :
- Transesterificarea uleiurilor cu alcool, în cataliză bazică;
- Esterificarea uleiurilor cu metanol în cataliză acidă directă;
- Conversia uleiurilor la acizi graşi şi apoi la alchilesteri, în cataliză acidă.
Materiile prime utilizate pentru obţinerea biodiesel sunt dintre cele mai
variate. Proporţiile în care intervin în procese materiile prime sunt : 87% uleiuri
vegetale, 12% alcooli, 1% catalizatori. Se obţin 86% metilesteri, 9% glicerină, 4%
alcool, 1% material fertilizator .
10
Biocombustibilul se poate obţine din orice tip de ulei vegetal, cum ar fi: uleiul
de soia, rapiţă, floarea soarelui, palmier, ricin, etc. El se mai poate obţine şi din ulei
folosit şi din grăsimi animale [17]. Uleiul de rapiţă domină industria de producere a
biodieselului în Europa. În SUA biodieselul este făcut din uleiul de soia deoarece aici
el este produs mai mult decât celelalte surse de grăsimi şi uleiuri combinate.
11
stocare s-a realizat prin folosirea de aditivi care s-au dovedit eficienţi în protejarea
uleiurilor vegetale.
CH3
│
CH – OCOR + CH3OH transester
3R – COOR + CH2 – CH – CH2
ificare ; ( mediu bazic )
│ │ │ │
CH2 – OCOR OH OH OH
ulei vegetal monoesteri glicerină
(gliceridă) (biodiesel)
Grăsimi de
bucătărie
Grăsimi Purificare
Uleiuri vegetale animale
Alcool
metilic
Esterificare
TRANSESTERIFICARE cu metanol
NaOH
Separare Biodiesel
Eliminare
metanol
BIODIESEL PUR
Glicerină B100
Biocombustibilul se poate obţine din orice tip de ulei vegetal, cum ar fi: uleiul
de soia, rapiţă, floarea soarelui, palmier, ricin, etc. El se mai poate obţine şi din ulei
folosit şi din grăsimi animale. Uleiul de rapiţă domină industria de producere a
biodieselului în Europa. În SUA biodieselul este făcut din uleiul de soia deoarece aici
el este produs mai mult decât celelalte surse de grăsimi şi uleiuri combinate [18].
În tabelul următor se prezintă unele proprietăţi ale biodieselului obţinut din
diferite materii prime :
12
Tabelul nr.1Caracteristicile Biodieselului obţinut din două materii prime diferite
Materie primă: Materie primă:
Proprietatea
rapiţă soia
Masa molară, kg/kmol 300 310
% Carbon 77-81 78
% Hidrogen 12 11-12
% Oxigen 9-11 10-11
Raport C/H 0,15 0,14
Densitate, 15°C, cSt 0,88 0,87
Temperatura de fierbere,°C 330-350 -
C.C. 51-58 46-67
Stoechiometria aer/combust. 12,3 12,6
Putere calorică inf. MJ/kg 37-38 32
Temperatură de inflamabilitate, °C 91-179 110-174
Presiunea de vapori (38°C) <1 <1
Sulf, ppm <10 <10
Apă, ppm <200 -
13
Datorita avantajelor pe care le prezinta ,biocombustibilii se folosesc in
proportii din ce in ce mai mari pe piata europeana,asa cum este prezentat in anexa de
mai jos:
Tabelul nr. 3 Progresul inregistrat in utilizarea biocombustibililor in statele
membre, 2003 - 2005
14
Prin utilizarea biodiesel se reduce considerabil nivelul emisiei de PAH,
compuşi identificaţi drept potenţiali generatori de cancer. Conform ultimelor teste,
concentraţia de PAH poate fi redusă cu până la 75-85%, cu excepţia
benzoantracenului, care a fost redus doar cu 50%. Şi compuşi PAH nitraţi au suferit o
reducere severă a concentraţiei, 2 – nitrofluorena şi 1-nitropirenul fiind diminuate cu
90%, iar restul PAH nitrat găsindu-se doar la nivel de urme. Toate aceste efecte se
reflectă în scăderea riscului de sănătate al populaţiei .
Conţinutul de energie al biodieselului pur este uşor mai scăzut decât acela
pentru combustibilul diesel, dar testele limitate din trafic au arătat că nu este nici o
pierdere semnificativă a performanţelor .
15
uşor deoarece are punct de inflamabilitate mult mai mare decât combustibilul diesel
obişnuit astfel, în cazul unui accident el nu explodează.
Proprietate
Motorină diesel Biodiesel
Standardul ASTM D 975 ASTM PS 121
Esteri acizi graşi,
Compoziţie Hidrocarburi C10 – C21
C12–C22
Vâscozitate la 40°C, cST 1,3 – 4,1 1,9 – 6,0
Densitate 15°C, g/cm3 0,85 0,88
Carbon, % masă 87 77
Hidrogen, % masă 13 12
Oxigen, % masă 0 11
Sulf, % masă 0,05 max 0,0 – 0,024
Limite de distilare, °C 188 – 343 182 – 338
Punct de inflamabilitate,°C 60 – 80 100 – 170
Cifra cetanică 40 – 55 48 – 65
Cel mai folosit şi mai avantajos amestec este 20 – 80, adică 20% biodiesel şi
80% motorină diesel, cunoscut sub denumirea de B20 .
16
Avantajele utilizării B20 sunt:
reduce impactul costului ridicat al biodieselului pur;
asigură o creştere mică, controlată (1 – 4%) a emisiilor de tip NOx;
asigură reducerea cantităţii de funingine, patricule, hidrocarburi, CO şi
CO2 cu mai mult de 10% faţă de motorina diesel;
reduce frecvenţa fenimenelor de înfundare a filtrelor şi de formare a
depozitelor rezultate prin interacţiuna între biodiesel şi slamul format în motoarele
diesel;
prin adaosul de B20 se poate controla cu ajutorul aditivilor antidepresanţi
creşterea punctelor de tulburare şi de congelare datorată amestecării
motorinelor diesel cu biodieselul;
adaosul de B20 nu crează probleme deosebite legate de compatibilitatea
biodieselului cu materialele din care se construiesc anumite piese ale motoarelor
(membrane şi furtune de cauciuc, garnituri, etc.);
B20 reprezintă un „optim” al biodieselului privind costul, emisiile,
comportarea la temperaturi scăzute, compatibilitatea materialelor şi problemele de
dizolvare.
17
surplusurile domestice vegetale sau animale, ceea ce confera o mare securitate din
punct de vedere energetic. Deoarece Biodiesel-ul poate fi fabricat pe cale industrial a
folosind capacitatile industriale existente, acesta devine o foarte importanta
problema legata de securitatea energetica a unei tari.
Daca avem in vedere costurile petrolului importat si deci dependenta
energetica de piata mondiala a petrolului, este evident ca importanta combustibililor
re-innoibili de tipul biodieselului creste exponential, mai ales pentru domeniul
securitatii nafionale militare. De asemenea, Biodiesel-ul va aduce beneficii
importante pe piata muncii, stiut fiind ca de exemplu in S.U.A. la fie care miliard de
dolari cheltuit pentru importul de petrol se pierd 10000-25000 de locuri de munca.
De asemenea, Biodiesel-ul aduce beneficii semnificative din punct de vedere
microeconomic, atat in sectorul urban, cat si in cel rural. Departamentul Agriculturii
din Statele Unite a demonstrat ca o crestere a cererii medii anuale echivalente a 200
milioane de galoane de biodiesel bazat pe uleiul de soia, va insernna o productie
cumulata pana in 2010 de 5,2 miliarde de dolari, ceea ce insearnna o crestere neta a
productiei in ferme de circa 300 milioane de dolari pe an. Pretul fasolii soia ar putea
creste cu o medie de 17 centi anual pe o perioada de 10 ani, datorita crsterii cererii
de Biodiesel.
Toxicitatea
Biodiesel-ul pur nu este toxic. Doza letala LD 50, este mai mare de 17,4 g/kg
corp omenesc. Prin comparatie de exemplu sarea de bucatarie este de 10 ori mai
toxica decat Biodiesel-ul pur.
lritarea pielii umane
Aplicarea timp de 24 de ore unei comprese cu Biodiesel pur a produs o iritare
usoara.
Iritarea pielii a fost mai mica decat cea produsa de o solutie apoasa de 4% sapun.
Biodegrabilitatea
Biodiesel-ul este de 4 ori mai biodegradabil decat combustibilul diesel
petrolier. In timp de 28 de zile biodieselul pur s-a degradat in procent de 85 - 88% in
apa. De exemplu dextroza - care este folosita pentru comparare - se degradeaza in
aceeasi rata.
Punctul de inflamabilitate
Punctul de infLamabilitate al unui combustibil este definit ca fiind temperatura
la care acesta se aprinde atunci cand este expus unei scantei sau unei flame. Punctul
de inflamabilitate al Biodiesel-ului este peste 300 0F (1300C), in timp ce al unui
combustibil diesel petrolier este de 125 0F. Testarile au aratat ca punctul de
inflamabilitate al amestecurilor biodiesel creste cu cresterea procentajului de
biocombustibil diesel. De aceea, Biodiesel-ul pur si amestecurile Biodiesel cu
motorina sunt mai sigure din punct de vedere al stocarii, manevrarii si utilizarii decat
combustibilii diesel conventionali.
18
4. BIOGAZUL
Formarea de gaze combustibile, prin descompunerea substantelor organice
in medii cu umiditate ridicata lipsite de oxigen molecular, este un proces care se
produce in mod natural pe Terra.
Biogazul este un amestec de gaze combustibile, care se formeaza prin
descompunerea substantelor organice in mediu umed si fara oxigen, rezultand un
amestec de gaze in care componentul de baza a biogazului este metanul.
Primele explicatii stiintifice privitoare la geneza gazelor combustibile apar
spre sfarsitul secolului al XVII-lea, perioada in care se naste atat chimia moderna
cat si una din ramurile ei de baza - chimia gazelor.
Volta este acela care a extras pentru prima data hidrocarbura metan din
gazele colectate din mlastini.
Procesul de formarea biogazului consta in fermentarea anaeroba a
celulozei care are loc la temperaturi cuprinse intre 20 - 45°C (temperaturi
mezofile)in prezenta a doua specii de bacterii:
Bacilus cellulosae methanicus, responsabil de formarea metanului
Bacilus cellulosae hidrogenicus, responsabil de formarea hidrogenului.
Ulterior aceste doua specii au fost reunite sub denumirea comuna de
methano-bacterium sau Methanobacterium omelianski .
Ca materie prima la formarea biogazului serveste biomasa reprezentata
prin materiale vegetale reziduale
Materia organica moarta inmagazineaza energie solara convertita in energie
chimica, in componentele fotosintetizate de plantele din care a provenit si o
cantitate apreciabila din aceasta energia este stocata in celuloza.
Celuloza este principala componenta a materiei organice din care rezulta
metan prin bioconversie.
Continutul in celuloza, raportat la substanta uscata, este de 35-50% in
produsele secundare din agricultura.
Cantitati mai mari de celuloza se gasesc in gunoaiele provenite de la
animalele crescute pe asternut.
Alte surse de biomasa, care pot fi convertite in biogaz, sunt reprezentate de
biomasele foarte hidratatein care sunt incluse plantele acvatice si algele care au
un continut in apa 95%.
19
Figura 9: Surse si utilizari ale biogazului
20
Fermentarea anaeroba, folosita pentru producerea si captarea biogazului,
este un proces dirijat de descompunere a materiei organice in mediu umed in
conditii controlate de temperatura si presiune si in absenta oxigenului molecular
si a luminii.
In aceasta faza actioneaza microorganisme fermentative nespecializate, cu
capacitate de producere de acizi organici. Ele sunt bacterii celulozice, lactice,
acetice, sulfat-reducatoare si denitrificatoare, etc. precum si numeroase specii de
ciuperci si unele drojdii.
21
5. BIOETANOLUL
TABLE 1. Top five fuel ethanol producers in the world (milion litres)
Brazil 16500
China 2000
India 300
22
TABLE 1. Top five biodiesel producers in the world (milion litres)
Germany 1920
France 511
Italy 227
Austria 83
23
In Statele Unite, pretul bioetanolului din porumb este comparativ cu cel al
benzinei, in timp ce in Brazilia bioetanolul din trestie de zahăr este mult mai ieftin
decăt benzina.
24
Orice masina poate functiona daca in benzina se adauga un procent mic de
etanol. Insa pentru ca raportul benzina/etanol sa fie viabil economic, motoarele clasice
trebuie sa sufere modificari importante.
Numarul acestor automobile este tot mai mare, in conditiile in care cei trei grei
ai industriei auto din Statele Unite si-au luat angajamentul ca pana in 2012 jumatate
din numarul total de vehicule comercializate sa fie dotate cu astfel de motoare hibrid
care vor functiona cu un combustibil format din 15% benzina si 85% etanol.
Conform asociatiei „Renewable Fuels”, la nivelul Statelor Unite productia de
etanol s-a dublat in ultimii trei ani, ajungand la aproape 5 miliarde de galoane in 2006
(1 galon= 3.8 litri). In acest moment, in America exista 113 fabrici de etanol si alte 78
se afla in stadiul de constructie.
Este de asteptat ca in urmatorii doi ani sa se inregistreze, din nou, o dublare a
cantitatilor produse.
25
6. HIDROGENUL - COMBUSTIBILUL VIITORULUI
Un viitor mare in producerea de energie neconventionala apartine
hidrogenului. Hidrogenul prin ardere creaza doar caldura si apa:
26
7. CONCLUZII
27
1. Potentialul de alterare a stratului de ozon prin formarea "smogului" este
mai mic in cazul biocombustibililor diesel (B100 si B 20) decat in cazul
combusribilului diesel conventional, cu cca. 50%, prin scaderea nitratilor si
hidrocarburilor aromatice policiclice.
2. Emisiile de sulfuri sunt eliminate complet prin utilizarea B100. Emisiile
poluante din gazele de evacuare nu mai contin oxizi sulfurici si nici sulfati
(componente importante ale ploilor acide), deoarece in structura
moleculara nu se mai gaseste sulful, in cazul B 100 comparariv cu
motorina.
3. Criteriile de apreciere a emisiilor poluante pun in evidenta reducerea
puternica a acestora in raport cu combustibilul diesel conventional.
4. Biocombustibilul diesel reduce riscurile de imbolnavire asociate motorinei.
Emisiile produse de biodiesel pun in evidenta reducerea HCAP si a
nitritilor - nHCAP, raspunzatori de producerea cancerului. Cercetarile
recente au condus la reducerea cu 75 - 85%, cu exceptia
benzo(a)antracene-lor care s-au redus cu cca. 50%. De asemenea, s-au
redus 2-nitrofluorine-le si 1-nitropirene-le s-au redus cu 90%, in timp ce
celelalte nHCAP s-au redus la nivelul unor "vagi urme".
In Romania legea spune ca biocombustibili sunt scutiti de acciza pana in anul 2011.
28
Tabelul 5 Comparatie intre biodiesel si uleiul de rapita
29
Ambii combustibili sunt scutiţi de accize conform noului cod fiscal până in anul
2011.
Ambii combustibili pot fi depozitaţi max. 6 luni
Important este si faptul ca biodieselul se obţine din acelaşi ulei. Calitatea lui
corespunde calităţii uleiului obţinut.
Uzura mai mare la motoare, în cazul biodieselului se datorează faptului că acesta
este produs în unităţi mari (centralizate) în care se extrage totul (peste 40% ulei) din
sămânţă, inclusiv fosfaţii din coaja de rapiţă. Numai obţinerea în regie proprie a
uleiului poate garanta o calitate superioară a acestuia.
In vederea producerii de biodiesel este necesara achiziţia unor substanţe chimice
(scumpind litrul de biodiesel cu cca. 15%) care îi conferă uleiului proprietăţi
asemănătoare motorinei.
Producând biodiesel intraţi foarte repede în sfera produselor care necesită
autorizaţie de producere, depozitare şi valorificare a biodieselului, datorită gradului
ridicat de inflamare, ambele nefiind necesare în cazul uleiului vegetal.
Pretul semintelor oleaginoase (al rapitei) se va orienta dupa pretul petrolului
Producatorii de biodiesel trebuie sa comercializeze glicerina si cantitatile imense de
srot convenabil
30
BIBLIOGRAFIE
31