Transmisii convenționale pentru automobile

Cutia de viteze (II)

 AGENDA

• Hiperbola de tracțiune
• Schimbătoare de viteze manuale cu o treaptă de
reducție
• Schimbătoare de viteze manuale cu două trepte
de reducție
• Schimbătoare de viteze automatizate
• Schimbătoare de viteze pentru vehicule grele
 Hiperbola de tracțiune

Hiperbola ideală de tracțiune se calculează considerând o transmisie ideală care

poate menține motorul la regimul maxim de putere și care nu are pierderi.
Hiperbola reală de tracțiune este similară dar tine cont de pierderile din
transmisie.
 Hiperbola de tracțiune

Caracteristica de tracțiune poate fi suprapusă peste hiperbola de tracțiune pentru

a aprecia apropierea de aceasta.
 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
De multe ori cutiile de viteză cu 5 trepte sunt derivate din cutiile de viteză cu 4.
 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Cutiile de viteză cu o treaptă de reducție cu 6 trepte încep să nu mai fie
compatibile cu dispunerea transversală.
 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Structură dezvoltată special pentru 6 trepte de viteză.

Identificați măsurile
adoptate pentru
reducerea lungimii.

Cutia de viteze Opel F28-6

 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
În cazul dispunerii longitudinale nu mai apar restricții de lungime.

Cutia de viteze Opel F28-6

Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție

Cutia de viteze Audi ML 350-6F

 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Divizarea arborelui secundar.

Identificați măsurile
adoptate pentru
reducerea lungimii.
Cutia de viteze Getrag 285
 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Sistemul de schimbare a treptelor se complică.

Cutia de viteze Getrag 285

 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Cutia de viteze Mercedes-Benz FSG 300-6

Doar o roată dințată de pe primar este comună

pentru două trepte. Rezultă o independență mai
mare în alegerea rapoartelor de transmitere dar
și lungime mai mare.
 Schimbătoare de viteze manuale cu o
treaptă de reducție
Exemplu de calcul al rapoartelor de transmitere (Getrag Ford Transmissions)

Treapta 1 2 3 4 5 6 MI*
iSV 3,077 1,864 1,241 0,842 0,886 0,711 (-)1,360 x 3,077 = -4,185
i0 4,071 2,850
itotal 12,526 7,588 5,052 3,428 2,525 2,026 - 11,926
 Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție
La autoturismele cu soluția de organizare generală clasică moderne se utilizează
aproape exclusiv cutii de viteză cu două trepte de reducție și 6 trepte de viteză.

Varianta pentru motoare m.a.s. Varianta pentru motoare m.a.c.

(cu două trepte de supraviteză)
Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție

Cutia de viteze Getrag 217

 Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție
Cutiile de viteze cu trei arbori cu angrenajul permanent posterior au fost dezvoltate
în special pentru a reduce încărcarea sincronizatoarelor. a asigura compatibilitatea
cutiei de viteze cu turaţii de intrare de până la 9000 rot/min s-a renunţat la priza
directă. Această soluţie se numeşte IOR (independent output reduction gear train).

Cutia de viteze FR/6MT Honda

Treptele schimbate 2→1 3→2 4→3 5→4 6→5
Momentul de inerţie FR/6MT 12,25·10-7 5,25·10-7 2,625·10-7 1,575·10-7 1,05·10-7
echivalent [kg·m2] FR/6MT IOR 7,175·10-7 3,15·10-7 0,875·10-7 0,875·10-7 0,875·10-7
 Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție
Deşi sunt utilizate în special la autovehiculele organizate după soluţia clasică există
şi variante pentru soluţiile totul faţă sau totul spate cu motorul dispus transversal
(Austin-Mini) sau longitudinal (Renault Estafette).

Cutia de viteze a autovehiculului Austin-Mini

Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție

Cutia de viteze a autovehiculului Renault Estafette

 Schimbătoare de viteze manuale cu
două trepte de reducție
In unele cazuri se poate renunta la priza directa pentru a realiza o dispunere mai
echilibrata a masei pe punti si o garda la sol redusa pt autovehicule.

Cutia de viteze Porsche cu trei arbori fara priza directa

 Schimbătoare de viteze automatizate

La cutiile de viteză de tip AMT apare posibilitatea de decuplare a structurii de

necesitatea unei anumite grile de schimbare a treptelor.
De exemplu:
- se pot folosi sincronizatoare diferite pentru treptele consecutive, astfel putând
iniția cuplarea noii trepte în același timp cu deselectarea treptei curente
(suprapunerea schimbării) și deci se poate reduce timpul de schimbare;
- pot fi folosite structuri complexe care necesită schimbarea treptelor prin
acționarea mai multor elemente de cuplare.
 Schimbătoare de viteze automatizate

Cutia de viteze AMT Getrag 247 (BMW M5 - 2004)

Să se realizeze schema cinematică a schimbătorului de viteze.

 Schimbătoare de viteze automatizate

Cutia de viteze AMT Getrag

431 (Smart)
 Schimbătoare de viteze automatizate

Sistemul de schimbare a treptelor este cu tambur.

Treapta MI 1 2 3 4 5 6
iSV -3,063 3,376 2,450 1,76 3,376 2,450 1,76
i0 4,208 1,666
itotal - 2,526 14,208 10,310 7,407 5,625 4,083 2,933
 Schimbătoare de viteze automatizate
Cutie de viteze cu 6 trepte compactă
produsă de Porsche şi Aisin

Sincronizatorul Raportul de
Treapta Fluxul de putere Saltul
S1 S2 S3 transmitere
1 neutru stânga dreapta A-1/2-6/5-7/8-B i1 = 3,54
2 neutru stânga stânga A-1/2-B i2 = 2,24 1,58
3 neutru dreapta dreapta A-3/4-6/5-7/8-B i3 = 1,62 1,38
4 stânga neutru dreapta A-7/8-B i4 = 1,30 1,25
5 neutru dreapta stânga A-3/4-B i5 = 1,03 1,26
6 stânga neutru stânga A-5/6-B i6 = 1,82 1,25
MI dreapta neutru dreapta A-1/2-2/9-10/11-7/8-B iMI = -2,96
N neutru neutru dreapta - -
 Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
Structura tipică a unei transmisii pentru un autovehicul greu este obținută dintr-o cutie de
viteze de bază şi unul sau două reductoare suplimentare amplasate înainte, după sau înainte
şi după aceasta. Reductoarele suplimentare sunt de două tipuri: divizoare (de gamă) și
multiplicatoare (de gamă).
 Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
- Reductoare divizoare (de gamă) (spliter), care au rolul de a asigura rapoarte de transmisie
intermediare în cadrul gamei de variaţie a raportului de transmitere. Aceste reductoare sunt
simple (asigură două rapoarte de transmitere) sau duble (asigură trei rapoarte de transmitere)
şi pot fi amplasate înainte sau după cutia de viteze principală. Gama de variaţie asigurată de
aceste reductoare este redusă (uzual 1,1-1,2). Treptele se diferențiază în treptele lente (L) și
treptele rapide (H).
 Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
- Reductoare multiplicatoare (de gamă) (range), care au rolul de a mări gama de variaţie a
raportului de transmitere. Aceste reductoare asigură două rapoarte de transmitere (priza
directă – i=1 şi un raport reductor cu valoare mare), şi sunt amplasate, în general, după cutia
de viteze principală pentru a nu amplifica momentul de intrare în aceasta. Rezultă gama grea
și gama ușoară.
 Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
- Reductoare multiplicatoare (de gamă) (range), care au rolul de a mări gama de
variaţie a raportului de transmitere. Aceste reductoare asigură două rapoarte de
transmitere (priza directă – i=1 şi un raport reductor cu valoare mare), şi sunt
amplasate, în general, după cutia de viteze principală pentru a nu amplifica
momentul de intrare în aceasta. Gama acestor reductoare este uzual 3-4.
Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele

Cutia de viteze ZF 16 S 221

Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
 Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele
O soluție interesantă este descărcarea arborilor primar și secundar prin folosirea a doi arbori
intermediari. Rezultă și o reducere a lățimii roților dințate cu 40%.

Cutia de viteze Eaton RTSO-17316A

Schimbătoare de viteze pentru vehicule
grele