Tehnologii si proceduri de operare si intretinere a navei care

duc la cresterea eficientei acesteia

In cele ce urmeaza vom trata cateva din tehnologiile si procedurile care privesc operarea si
intretinerea navei si care duc la cresterea eficientei acesteia.

1. Timpul necesar operarii navei in port

Reducerea timpului de stationare a navei in porturi poate avea efect in reducerea vitezei
navei in mars. Acesta este in principal un beneficiu pentru navele care au un orar bine stabilit in
ceea ce priveste operarea in port (port-containere, Ro-Ro, Ferry).
Astfel, timpul de stationare al navei in port poate fi redus de exemplu prin imbunatatire
performantelor de manevrabilitate sau perfectionarea fluxurilor de marfa printr-un design inovator
al navei, cum ar fi dispunerea rampelor de ambarcare sau dispunerea echipamentelor de incarcare,
ridicare, etc.
2. Curatarea suprafetei palelor elicei

Un program de curatare regulat al suprafetei palelor elicei este indicat pentru a inlatura
depunerile. Astfel, eficienta elicei poate creste cu pana la 10%.

3. Vopsirea corpului navei

 Vopselurile de actualitate folosite pentru corpul navei au un efect foarte mare de reducere a
frecarii dintre corpul navei si suprafata apei. Deoarece in mod tipic intre 50 si 80% din rezistenta la
inaintare a navei o reprezinta frecarea, o vopsea de calitate superioara poate duce la scaderea
rezistentei. O vopssea de calitate are deasemnea un efect benefic impotriva depunerilor marine pe
corpul navei.
Economisirea de combustibil reflectata prin folosirea unei vopsele de calitate pe corpul
navei, in comparatie cu vopselurile conventionale este de:
 Tanker: ~ 9%
 Container: ~ 9%
 PCTC: ~ 5%
 Ferry: ~ 3% 
 OSV: ~ 0.6%

4. Reducere vitezei navei

Reducerea vitezei navei este o cale eficienta de reducere a consumului de combustibil.

Trebuie mentionat ca pentru viteze mai reduse cantitatea de marfa transportata raportata la unitatea
de timp este deasemeni mai scazuta.
Mai jos este efectuat un calcul de economisire a energiei efectuat pentru voiaje cu distante egale.
Astfel reducere vitezei navei vs. economia in consumul total de energie este:
  0.5 kn –> – 7% energy
  1.0 kn  –> – 11% energy
  2.0 kn  –> – 17% energy
  3.0 kn  –> – 23% energy

5. Planificarea voiajului functie de starea vremii

Scopul rutelor functie de conditiile meteorologice este acela de a gasi ruta optima pentru
voiajele pe distante lungi, acolo unde rutele mai scurte nu sunt intotdeauna cele mai rapide. Ideea de
baza este updatarea datelor privind conditiile meteo si alegerea rutei optime prin zonele cu mare
linistita sau zonele care prezinta conditii meteo (vant, val) acceptabile. Sistemele moderne iau in
considerare deasemeni curentii marini, si incearca sa obtina avantajul maxim al acestora. Este
evident faptul ca ruta cea mai scurta reprezinta si un consum de combustibil redus.

6. Asieta navei
Asieta optima duce la reduce puterii de propulsie. Astfel, trebuie gasita asieta optima pentru
fincare pescaj si viteza a navei tinand cont de faptul ca asieta optima este pe deplin dependenta de
forma corpului navei iar pentru fincare forma a corpului aceasta depende de viteza si pescaj.
Evident ca o asieta optima se va obtine prin dispunerea corecta a greutatilor (marfa, combustibil,
balast) la bord.
7. Ajustarea pilotului automat

Stabilitatea de drum scazuta cauzeaza miscari oscilatorii ale navei in plan orizontal care duc
la cresterea consumului de combustibil. Pilotul automat are o influenta majora asupra abilitatii de
pastrare a drumului navei. Gasirea parametrilor corecti ai pilotului automat pentru ruta si zona de
operarare a navei va reduce semnificativ folosirea carmei si in plus va reduce abaterea navei de la
drum. Gasirea parametrilor corecti sau prevenirea folosirii in plus a carmei dau un beneficiu
anticipat d 1 – 5%.
8. Curatarea carenei navei

Algele care cresc si se depun pe corpul navei duc la cresterea rezistenei la inaintare a navei.
O curatare frecventa a carenei navei poate reduce frecarea si poate scadea consumul de combustibil.
Asfel, reducere in consumul de combustibil pentru fiecare tip de nava poate fi pana la:
 Tanker: ~ 3%
 Container: ~ 2%
 PCTC: ~ 2%
 Ferry: ~ 2% 
 OSV: ~ 0.6%