ILS-INSTRUMENTAL

LANDING SYSTEM
Sistemul instrumental de aterizare
Sistemul instrumental de aterizare reprezintă un
sistem care furnizeză pilotului informaţii cu
privire la poziţionarea aeronavei (in plan verical şi
in plan longitudinal), realizând astfel ghidarea cu
precizie a aeronavei în cadrul evoluţiei de venire la
aterizare şi în cadrul executării aterizării pe o
pistă.
 Compunere:

ILS

Echipame
Echipame nt de la
nt de la bordul
sol aeronavel
or
Echipamentul de la sol
radiofar de
direcţie ILS,
(LLZ -
localizer)

Dispozitive radiofar de
pentru pantă ILS,
controlul (GP -
functionarii glideslope)

sistemul de
lumini de
markerul
apropiere
exterior
(ALS –
(OM – outer
approach
marker)
lighting
sistem)

markerul markerul
interior (IM intermediar
–inner (MM –
marker) middle
marker)
 Echipament
de
radiorecept
ie al
markerelor

receptoare Echipamentu Indicator cu

( de l de la
bordul doua ace in
localizare,
aeronavelor cruce
de pantă)

Antene
montate pe
aeronava
Fig 1. Dispunerea echipamentelor la sol
Din punct de vedere funcţional
sistemul poate oferi:

-informaţii de dirijare – radiofarurile de

pantă şi direcţie;
-informaţii despre distanţă – radiomarkere şi
DME;
-informaţii vizuale – lumini de apropiere,
pragul PDA, precum şi balizajul PDA
 Principul de funcţionare
Antena radiofarului de direcţie
produce doua semnale
modulate în amplitudine a
căror diagramă de directivitate
se intersectează de-a lungul
direcţiei de apropiere la pistă
semnalele sunt transmise pe
una din frecvenţele VHF
alocate sistemului ILS.

Unul dintre semnale este modulat cu 90Hz iar celălalt cu 150Hz,

ambele fiind emise de antene separate dar aflate in acelasi loc.
Receptorul de direcţie detectează semnalele şi măsoară variaţia
gradului de modulaţie a semnalului de 90 Hz cu a celui de 150 Hz.
Astfel se determină poziţionarea aeronavei, intrucât diferenţa dintre
cele 2 semnale variază proporţional cu poziţionarea aeronavei în
raport cu axul pistei.
 Ghidarea în plan vertical se realizeză
dupa acelaşi principiu cu ditefenţa că
diagrama de directivitate este îndreptată
în plan vertical, ajutând pilotul să coboare
după o pantă care să îi permită să atingă
pista în locul optim pentru execuatrea cu
succes a aterizării.
 Clasificarea sistemelor ILS
 Sistemul ILS de categoria I
 Sistemul ILS de categoria a II-a
 Sistemul ILS de categoria a III-a:
 1. subcategoria IIIA
 2. subcategoria IIIB
 3.subcategoria IIIC
 Utilizare de către pilot:
În cabina de pilotaj informațiile pot
afișate pe un instrument individual sau
pe un instrument combinat, cum ar fi
indicatorul situației orizontale
(horizontal situation indicator – HSI),
sau indicatorul abaterii de la curs
(course deviation indicator – CDI).
 Aspectul indicațiilor de direcție și pantă
pe un instrument individual este cel din
figura alăturată, fiind materializate prin
două linii (la afișări electronice) sau
două ace (la instrumente mecanice).
Poziția acestora indică pilotului cum să
corecteze cursul. În figura alăturată
pilotul trebuie să corecteze cursul ceva
la stânga și să zboare puțin mai sus.
 ILS/MLS
 Datorita numarului restrans de frecvente
ale sistemului ILS, s-a dezvoltat un
succesor al acestuia MLS (Microwave
Landing System).
 Acseta functioneaza pe acelasi principiu
ca si ILS, operand insa cu un sistem radio
modernizat , fara a schimba insa
instrumentele din cabina de pilotaj.
 De asemenea ,MLS are o arie de
acoperire mult mai mare (40 grade) spre
deosebire de ILS (8 garde).
 Concluzii:
 Sistemul ILS permite pilotului în orice
condiţii meteorologice:
 să menţină direcţia precisă de apropiere
la aterizare, corespunzătoare planului
vertical ce trece prin axul pistei;
 să coboare sub un unghi predeterminat,
adică să păstreze o pantă, astfel încât să
ajungă la punctul optim de contact cu
pista, păstrând direcţia de apropiere la
aterizare;
 să determine 2/3 distanţe faţă de pragul
 Bibliografia

Introducere in sistemele de navigatie

aeriana –Ionica Circiu
www.youtube.com
www.wikipedia.org
Realizat de :

Postolache Diana
Maftean Mirela
Nicolau Emanuela