Sunteți pe pagina 1din 29

NORMATIV din 15 februarie 2005 pentru ntreinerea i reparaia liniilor de cale ferat pentru circulaia trenurilor cu viteze pn la 200

km/h, indicativ NE 032-04


1.GENERALITI 1.1.Obiect i domeniu de aplicare Prezentul normativ stabilete regulile de ntreinere i reparaie a liniilor de cale ferat cu ecartament normal, apte pentru circulaia trenurilor cu viteze de pn la 200 km/h inclusiv. Normativul se aplic la elaborarea documentaiei de execuie i la lucrrile de ntreinere i reparaie a liniilor de cale ferat cu ecartament normal. 1.2.Termeni i definiii a)axa cii - linie teoretic coninut n planul de rulare, n aliniament sau n curb i situat la jumtatea ecartamentului (calea se consider fr supralrgire sau supranalare); b)cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine; c)ecartament - distana nominal, pentru calea situat n aliniament, msurat ntre cele dou fire ale cii de rulare, n planul situat la 14 mm ( 0,5 mm) sub nivelul suprafeelor de rulare. Ecartamentul nominal, pentru reeaua de cale ferat din Romnia, este de 1435 mm pentru aliniament i curbe cu R > 350 m i 1435 mm + s, pentru curbe cu R < 350 m, unde s = supralrgirea [53]; d)faa superioar a terasamentului - suprafaa ce delimiteaz terasamentul de substratul cii; e)geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a elementelor componente ale cii; f)interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau" candidat la Uniunea European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia, sigur i fr ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe ansamblul reglementrilor specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui subsistem i condiiile tehnice i operaionale care trebuie s fie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale; g)infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private, aferent traficului naional i internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar i care se dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n legislaia din Romnia; h)infrastructur feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private, aferent traficului local, conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor reglementri specifice interne; i)infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i protejare a lor, poduri i tuneluri; j)ntreinere - intervenie determinat de exploatarea obinuit a liniei de cale ferat constnd din ansamblul de msuri, ce au drept scop meninerea acesteia n limite admisibile; k)linie de cale ferat (linie ferat) = cale ferat; l)materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii; m)modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic, vitez, sarcin pe osie, confort) unei linii de cale ferat; n)reparaia cii - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzura normal), avnd ca obiect restabilirea strii proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran cu viteze de circulaie i tonajele stabilite. Reparaiile pot fi [50]: (1)reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente din care este alctuit calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare-consolidare a terasamentelor); (2)reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacia de ine, refacia de traverse, etc.); o)platforma cii - faa superioar a substratului cii, ce separ infrastructura de suprastructura cii; p)portana platformei cii - capacitatea platformei cii de a prelua sarcinile transmise de materialul rulant, fr deformaii remanente; q)prisma cii - parte component a suprastructurii cii ferate, n care se nglobeaz traversele, alctuit, de regul, din piatra spart; r)substratul cii - strat de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului;

-1-

s)suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale, prisma cii; t)stratul de form - strat de grosime variabil, component al zonei platformei cii, situat la partea superioar a terasamentului; u)terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleu) sau umpluturi (rambleu) din pmnt sau alte materiale, executate n vederea realizrii platformei cii; v)teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul; w)zona platformei cii - zona cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii (stratul de form plus sub substratul cii). 1.3.Clasificarea liniilor de cale ferat 1.3.1.Din punct de vedere al importanei economice: a)sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe teritoriul Romniei (cale interoperabil); b)cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz arterele principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil); c)cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal (cale neinteroperabil); d)cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil); e)cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru legarea staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii; NOT: Clasificarea cii ferate n: magistrale, principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar. 1.3.2.Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi: a)cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 5 0/00; b)cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 5 0/00 i 15 0/00; c)cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 15 0/00 i 25 0/00, pentru liniile principale; 1.3.3.Dup numrul firelor de circulaie: a)cale ferat simpl, unde circulaia pe linie se deruleaz n ambele sensuri; b)cale ferat dubl unde circulaia se deruleaz, de regul, pe fiecare linie ntr-un singur sens; c)cale ferat cu linii triple i cvadruple. 1.3.4.Dup sarcina pe osie [58], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii: a)categoria A < 16 t/osie; b)categoria B < 18 t/osie; c)categoria C < 20 t/osie; d)categoria D < 25 t/osie. 1.3.5.Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [36]: a)categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h; b)categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h; c)categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h; 1.3.6.Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [49], [61], liniile de cale ferat se clasific n:
a) grupa 1 b) grupa 2 c) grupa 3 d) grupa 4 e) grupa 5 f) grupa 6 130 000 t/zi > Tf 80 000 t/zi < Tf < 130 000 t/zi 40 000 t/zi < Tf < 80 000 t/zi 20 000 t/zi < Tf < 40 000 t/zi 5 000 t/zi < Tf < 20 000 t/zi Tf < 5 000 t/zi

unde Tf este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de circulaie, etc. Traficul fictiv (echivalent) Tf se calculeaz pe secia de circulaie, dup formula: Tf =Sv.(Tv + Kt.Ttv)+Sm.(Km. Tm + Kt. Ttm) unde:

-2-

Tv = tonajul mediu zilnic al trenurilor de cltori, exprimat n tone brute remorcate; Tm = tonajul mediu zilnic al trenurilor de marf, exprimat n tone brute remorcate; Ttv = tonajul mediu zilnic al vehiculelor de traciune utilizate pentru traficul de cltori, exprimat n tone; Ttm = tonajul mediu zilnic al vehiculelor de traciune utilizate pentru traficul de marf, exprimat n tone; Km = coeficient care ine cont de influena ncrcrii i agresivitatea osiilor trenurilor de marf: Km = 1,15 pentru valori normale ale sarcinii pe osie; Km = 1,30 pentru un trafic preponderent (> 50% din trafic) cu sarcina pe osie de 20 t, sau pentru un trafic semnificativ (> 25% din trafic) cu sarcina pe osie de 22,5 t; Km = 1,45 pentru un trafic preponderent (> 50% din trafic) cu sarcina pe osie de 22,5 t sau pentru un trafic n esen asigurat (> 75% din trafic) cu sarcina pe osie de 20 t sau mai mare. Kt = coeficient care ine cont de agresivitatea osiilor vehiculelor de traciune i are valoarea de 1,4; Sv i Sm = coeficieni care in cont de vitezele de circulaie ale trenurilor de cltori, respectiv de marf;
Sv(Sm) = 1,00 Sv(Sm) = 1,05 Sv(Sm) = 1,15 Sv(Sm) = 1,25 Sv = 1,35 Sv =1,40 pentru pentru pentru pentru pentru pentru v < 60 km/h 60 km/h < v < 80 km/h 80 km/h < v < 100 km/h 100 km/h < v < 130 km/h 130 km/h < v < 160 km/h 160 km/h < v < 200 km/h

NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1-6 i revine administratorului de infrastructur feroviar. 2.INSPECIA I CONTROLUL STRII TEHNICE A CII Infrastructura i suprastructura cii trebuie s asigure, prin rezistena, stabilitatea i fiabilitatea lor, sigurana i calitatea de mers a trenurilor la vitezele i sarcinile pe osie maxime stabilite pentru seciile de circulaie respective, conform reglementrilor n vigoare. Pentru meninerea cii n stare corespunztoare pentru circulaia trenurilor n condiii de siguran, la tonajele i vitezele prescrise, este necesar supravegherea cii astfel nct abaterile de la forma i dimensiunile cii sau a prilor componente ale acesteia s fie meninute n limitele toleranelor admise. Supravegherea cii [51] permite stabilirea i aprecierea strii reale a cii. Programarea, la timpul oportun, a operaiilor de ntreinere trebuie s rezulte dintr-o supraveghere continu a cii. Aceasta trebuie efectuat n mod frecvent cu personal calificat corespunztor. 2.1.ntreinerea preventiv i programat, dup verificarea i controlul cii, permite reducerea la minim a: a)riscurilor privind sigurana n exploatare; b)costurilor de exploatare; c)perturbrii normale a circulaiei. 2.2.Administratorul infrastructurii feroviare trebuie s stabileasc un plan de ntreinere a cii, care va cuprinde, cel puin, urmtoarele elemente: a)ansamblul de valori limit de siguran ale parametrilor ce deriv din calitatea impus a geometriei cii (ecartamentul, direcie, nivel); b)periodicitatea controlului cu precizarea toleranelor admise i a mijloacelor utilizate pentru control; c)msurile care trebuie luate (reducerea vitezei sau tonajului, termene de reparaie) n cazul depirii valorilor admise; d)reguli referitoare la valorile admise pentru sigurana circulaiei n cuprinsul aparatelor de cale; e)periodicitatea inspeciei inelor, reperelor de rulare i mijloacele de control; f)periodicitatea inspeciei cii. 2.3.Prin inspecie se verific: a)parametrii geometriei cii (ecartamentul, nivelul n lung, nivelul transversal, sgeile, torsiunea, etc.); b)aparatele de cale, aparatele de compensare i dispozitivele de readucere n cale a vagoanelor deraiate (DRV) (starea materialelor componente, geometrie i moduri de funcionare); c)ina i ciuperca inei (uzuri, defecte); d)nclinarea inelor; e)temperaturile n in; f)rosturile de dilataie; g)sistemele de prindere i traversele (integritate, funcionare); h)gabaritul; i)profilul transversal al prismei cii; j)rezistena electric a cii;

-3-

k)starea sistemelor de drenare a apelor de pe platforma cii. n perioada temperaturilor extreme, se fac revizii suplimentare, cu consemnarea n scris a constatrilor i cu urmrirea temperaturilor n in. 2.4.Supravegherea curent a suprastructurii cii se realizeaz prin: a)controlul liniilor [51]; b)parcurgerea liniilor [51]; c)inspectarea, aparatelor de cale, aparatelor de compensare i a dispozitivelor de readucere n cale a vagoanelor deraiate (DRV) [51]; d)prin nregistrri cu utilaje i aparatur specific:
Obiectul supravegherii Defecte ale ecartamentului, direciei i nivelului cii - vagon de msurat calea Controlul ultrasonic a inelor (linie curent) Controlul geometriei aparatelor de cale i starea elementelor componente Controlul ultrasonic al prilor metalice la aparatele de cale * clasificarea liniilor conform pct. 1.3.6. Frecvena minim UIC 1 i 2* minim o dat la 4 luni 1 - 3 ori/an 1 - 2 ori/an 1 - 2 ori/an UIC 3 i 4* minim o dat la 6 luni 1 - 2 ori/an 1 - 2 ori/an 1 - 2 ori/an UIC 5 i 6* minim o dat la 12 luni o dat/an o dat/an o dat/an

n cazul terasamentelor i a lucrrilor de consolidare-aprare a acestora, dac la inspecie se constat apariia unor defecte, se iau msuri de supraveghere pentru urmrirea evoluiei defectului. n cazul n care defectul este major sau are o evoluie rapid, se iau msuri de remediere imediat. 3.CRITERII DE APRECIERE A STRII TEHNICE A CII Criteriile de apreciere a strii tehnice a cii n exploatare, se grupeaz n urmtoarele categorii: a)criterii de siguran; b)criterii de confort; c)criterii economice. 3.1.Criteriile de siguran sunt: a)Criterii privind alctuirea cii: (1)Suprastructura cii: (i)tipuri de in; (ii)tipuri de traverse; (iii)poza traverselor; (iv)tipuri de prindere; (v)prisma cii; (2)Infrastructura cii: (i)substratul cii; (ii)portana platformei cii; b)Criterii privind traseul cii: (1 curbe; (2)supranlarea i variaia acesteia pe curbele progresive; (3)insuficien sau exces de supranlare; (4)lungimea curbelor progresive i razele racordrilor n profil longitudinal; c)Criterii privind ntreinerea cii: calitatea geometriei cii. Regulile de siguran privind calea in cont, n majoritatea cazurilor, de defectele i riscurile produse de forele generate n cale de circulaia vehiculelor i anume: (a)deriparea cii; (b)coeficientul de deraiere sau raportul dintre sarcina orizontal i sarcina vertical; (c)rsturnarea vehiculului (criteriul ncrcrii verticale pe roat). Aceste riscuri impun limitarea parametrilor cii care influeneaz efortul de interaciune roat/in i anume: (a)viteza; (b)curbura; (c)supranlarea i variaia supranlrii; (d)calitatea geometric a cii. Parametrii care definesc regimul normal de exploatare:

-4-

(a)rezistena cii - rezistena minima necesar pentru a evita ruperea sau deteriorarea elementelor componente ale cii (defecte i uzuri ale inelor, integritatea traverselor i a prinderilor pentru a menine ecartamentul n limite prescrise, capacitatea de drenaj pentru a evita deteriorarea rapid a portanei i substratului cii); (b)calitatea geometriei cii - ca factor ce influeneaz forele transmise cii. Criteriile privind geometria cii trebuie s exprime limitele defectelor n funcie de natura lor (nivelment, supranlare, poziie n plan, sgei i ecartament). 3.1.1.Criterii privind alctuirea cii 3.1.1.1.Suprastructura cii a)inele de cale ferat Principalele tipuri de in utilizate la lucrrile de ntreinere i reparare a liniilor sunt: (1)pe linii magistrale, principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare, cu trafic intens i viteze mari de circulaie - ine noi tip UIC 60 sau R65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante; (2)pe linii magistrale, principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe de raz mic, cu trafic mediu i cu viteze mai mici de circulaie - ine noi tip S49, UIC 60 sau R65 tratate termic, care pot rmne nesudate n curbele cu raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante; (3)pe linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu viteza maxim de circulaie de pn la 200 km/h - ine noi tip UIC 60 sau R65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante; (4)pe linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie - ine semibune scoase de pe liniile principale i/sau recondiionate tip 49, 54E, 60, 65; (5)alte linii din staii - ine semibune/recondiionate. b)Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i de caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu): (1)traverse de lemn normale: pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale: (pentru poduri, aparate de cale, aparate de compensare i DRV); (2)traverse din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [42]. Planul de poz i diagrama traverselor este funcie de tipul inei, felul traversei, lungimea inelor tipul de cale (calea cu joante sau cale fr joante) [53]. Distana dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana dintre axele traverselor este de 60 cm. c)Tipurile de prinderi ale inelor de traverse sunt funcie de tipul traversei (lemn sau beton) i de traseul cii: Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte cu cleti rigizi sau agrafe elastice. Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R < 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se folosesc prinderi indirecte cu cleti rigizi sau cu agrafe elastice. Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se utilizeaz sisteme de prindere elastic directe sau indirecte. d)Prisma cii Dimensiunile prismei cii i materialele din care se realizeaz sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia liniilor i felul traverselor [10]. e)Aparatele de cale trebuie s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente, iar pe linia direct din staie s admit viteza maxim a liniei curente adiacente. Tangentele i razele aparatelor de cale, admise n funcie de categoria i destinaia liniilor de cale ferat - coridoare transeuropene, linii principale, secundare, de ramificaie, directe, primiri-expedieri, de manevr - sunt prevzute n reglementri specifice [53], [14], [47], [48]. f)Trecerile la nivel cu liniile de cale ferat trebuie amenajate i semnalizate conform actelor normative i reglementrilor specifice [46], [48], [53], [66]. g)Calea fr joante se realizeaz [55], [63]: (1)n aliniamente i curbe; (2)n palier i decliviti; (3)pe podue i poduri cu cuv de balast, indiferent de lungimea lor; (4)pe podee i poduri metalice nebalastate cu lungime egal sau mai mic de 30 m, sau cu lungime mai mare de 30 m, n condiii speciale de alctuire a cii pe pod, dac podeele sau podurile nu sunt situate n zona de respiraie; (5)la treceri la nivel, dac acestea nu sunt situate n zona de respiraie; (6)n tuneluri, cu condiia egalizrii eforturilor la fiecare cap de tunel; (7)prin ncorporarea aparatelor de cale n calea fr joante.

-5-

(8)aparatele de cale vor avea reperele sudate i vor fi ncorporate n calea fr joante. 3.1.1.2.Infrastructura cii Portana platformei cii trebuie s fie asigurat pentru ncrcrile rezultate din sarcinile transmise de convoaiele n circulaie, n condiiile cele mai defavorabile. Portana platformei cii se verific, la nivelul feei superioare a terasamentului, prin determinarea modulului de deformaie (Ev2) [44], [45]. Stratul de form se amenajeaz (n cadrul lucrrilor de reparaie a cii) la partea superioar a terasamentului i are grosimea funcie de calitatea pmnturilor folosite i de categoria de portan proiectat. 3.1.1.3.Diagnoza strii elementelor componente ale cii i modalitile de remediere sunt conform Anexei 1. 3.1.2.Criterii privind traseul cii 3.1.2.1.Curbe [53] Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici se stabilete n funcie de mrimea razei prin sporirea valorii de 1435 mm cu supralrgirea (S):
(a) pentru R = 150 m: (b) pentru R = 151 m - 250 m: (c) pentru R = 251 m - 350 m: S = 25 mm; S = 20 mm; S = 10 mm.

3.1.2.2.Supranlarea [36]. Supranlarea nominal (hn) este funcie de viteza maxim de circulaie (Vmax) a trenurilor de cltori, de raza curbei (R) i de insuficiena supranlrii (I), cu urmtoarele valori:
(a) valoarea limit recomandat: (b) valoarea limit maxim: 160 mm; 180 mm.

Pentru a evita riscul de deraiere a vagoanelor cu rigiditate torsional mare n curbe cu raz mic se recomandat ca supranlarea s nu depeasc: h = (R-50)/1,5 mm unde: h = supranlarea; R= raza curbei. Se recomandat ca n zona peroanelor, s se limiteze supranlarea la 110 mm. Supranlarea pe aparatele de cale este zero. 3.1.2.3.Insuficiena i excesul de supranlare Insuficiena supranlrii [36], pentru o raz dat (R) i o supranlare (h), se determin pentru vitez maxim admis de curba circular astfel: I = 11,8(V2max/R)-h < Ilim [mm] unde: I = insuficiena de supranlare Vmax = viteza maxim R = raza curbei
Categoria de trafic (viteza n km/h) Linii cu trafic mixt 80 < V < 120 Linii cu trafic mixt 120 < V < 160 Linii cu trafic mixt 160 < V < 200 R < 650 m R > 650 m Valori limit recomandate [mm] Marf 110 110 110 110 Cltori 130 150 150 150* Valori limit maxime [mm] Marf 130 130 160 160 Cltori 160 165 165 165

* Aceste valori sunt aplicabile vagoanelor de marfa cu caracteristici mecanice specifice, sau la performane similare celor ale vehiculelor de cltori. Variaia supranlrii funcie de lungime: a)valori limit recomandate: 2,25 mm/m; b)valori limit maxime: 2,5 mm/m. Excesul de supranlare [36] n curbe de raz mare este sensibil diferit funcie de viteza trenurilor. Exist exces de supranlare atunci cnd E are valoare pozitiv.

-6-

E = 1-11,8(V2min/R) Valoarea limit recomandat: 110 mm; Valoarea limit maxim: 130 mm. 3.1.2.4.Curbe progresive i curbe pentru racordarea declivitilor [36]. a)Lungimea curbelor progresive n plan orizontal Lungimea curbelor progresive se calculeaz cu formula: L > (Vmax/3,6) I (dl/dt)-1 [m] unde: L = lungimea curbei progresive; Vmax = viteza maxim; I = variaia insuficienei supranlrii; dl/dt = variaia n funcie de timp. b)Curbe pentru racordarea declivitilor Raza curbelor arc de cerc (Rv) pentru racordarea declivitilor se calculeaz cu formula: Rv = (V2max/12,96av) > (Rv)lim [m] Razele curbelor pentru racordarea declivitilor (Rv)lim sunt:
Categoria de trafic (V n km/h) Valori limit recomandate [m] Valori limit minime [m] Linii cu trafic mixt 80 < V < 120 0,35 V2max 0,25 V max
2

Linii cu trafic mixt 120 < V < 160 0,35 V2max

Linii cu trafic mixt 160 < V < 200 0,35 V2max 0,175 V2max

Not la pct. 3.1.2.2; 3.1.2.3. i 3.1.2.4. Valorile limit i valorile limit recomandate se aplic lucrrile de reparaie a cii. 3.1.3.Abateri admise privind geometria cii: a)Pentru ntreinerea liniilor i aparatelor de cale n exploatare se vor respecta abaterile admise de reglementrile existente [53], [49]; b)Pentru ntreinerea liniilor i aparatelor de cale noi, modernizate sau reparate, dup intrarea n vigoare a prezentului normativ, abaterile admise sunt funcie de viteza maxim de circulaie [36]: La lucrri de ntreinere:
Parametru ecartament [mm] nivel transversal [mm] nivel longitudinal [mm] (coard de 10 m) torsiuni [mm/m] (pe baza de 3 m) Viteza [km/h] V < 80 +7 -3 7 10 2 80 < V < 120 +5 -3 4 9 1,5 120 < V < 160 +4 -3 3 8 1,5 160 < V < 200 3 3 8 1

La lucrri de reparaie:
Parametru ecartament [mm] nivel transversal [mm] nivel longitudinal [mm] (coard de 10 m) torsiuni [mm/m] (pe baza de 3 m) Viteza [km/h] V < 80 3 3 5 1,5 80 < V < 120 3 3 4 1,5 120 < V < 160 2 2 4 1 160 < V < 200 2 2 3 1

La aparate de cale, toleranele admise sunt: a)ecartament la vrful i clciul macazurilor: +3 mm i -1 mm; b)ecartament la inim: + 1 mm i - 0 mm; c)nelipirea vrfului acului activ de contraac: 0,5 mm;

-7-

d)spaiul dintre proap i inima acului activ: 0 mm; e)nu se admite denivelarea contraacului fa de ac i denivelarea inimii fa de inele de rulare. Tolerana la distana dintre axele traverselor este de + 10 mm. Oblicitatea traverselor n aliniamente, fa de echer, nu trebuie s depeasc: a)la primele trei traverse de la captul panoului: 1 cm; b)n restul panoului: 3 cm. Deplasarea joantelor de la echer, trebuie s fie de maxim 10 mm n aliniament i de maxim 50 mm n curb. Lucrrile de reparaie a liniilor cu material recuperat - semibun - trebuie realizate n limitele toleranelor admise la reparaia executat cu material nou, cu excepia ecartamentului, pentru care toleranele admise sunt: +5 mm i -3 mm, fa de 1435 mm + supralrgirea. 3.2.Criteriile de confort Criteriile de confort pot fi considerate i criterii economice, pentru c asigurarea lor antreneaz creterea cheltuielilor. Confortul cltorilor depinde de acceleraiile transversale, de configuraia traseului cii, raza curbelor, de variaia supranlrii i a lipsei de supranlare din curbele progresive, exprimate sub form de acceleraii unghiulare. Limita de confort este considerat ca limit de ntreinere chiar dac geometria cii nu a atins limitele necesare efecturii de lucrri de ntreinere. Pn n prezent efectele configuraiei traseului cii i a calitii sale geometrice asupra confortului nu sunt cuantificate n nici o norm, pentru c ele impun lucrri diferite: de investiii, n primul caz i de ntreinere, n cel de al doilea caz. Razele de curbur mai mari i cu insuficiene de supranlare mai mici conduc la mbuntirea confortului. 3.3.Criteriile economice Criteriile economice deriv din factorii economici antrenai de ndeplinirea criteriilor de securitate i confort. Parametrii de configurare ai traseului cii influeneaz bilanul economic sub dou aspecte: a)permit stabilirea vitezei liniei, contribuind astfel la rentabilitatea proiectului i n acelai timp influeneaz criteriile de construcie; b)influennd forele de interaciune vehicul/cale, costurile de ntreinere a cii depind de parametrii alei iniial. Geometria i alctuirea cii i costurile aferente lor sunt factori tehnici respectiv economici majori. Solicitrile cii trebuie s fie limitate n aa fel nct exigenele minime de securitate s fie satisfcute. 4.CONDIII PRIVIND MATERIALELE DE CALE I ELEMENTELE COMPONENTE Materialele de cale utilizate la lucrrile de ntreinere i reparare a cii trebuie s fie produse feroviare omologate sau agrementate tehnic. Fiecare produs este definit de un document de referin (STAS, Norm European, Fi UIC, Agrement tehnic, normativ, etc.) prin care se stabilesc condiiile tehnice, regulile i metodele de verificare a calitii, condiiile de acceptare. 4.1.ine inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole [7], [27], [28], [67], [68], [69], [70]. inele defecte se nlocuiesc funcie de gradul defectului [52], [60]. La lucrrile de reparaie a cii, nlocuirea inelor se face funcie de categoria liniei din punct de vedere al vitezei de circulaie, al traficului, precum i al capacitii de transport a inelor [50]. Capacitatea de transport pentru: a)ine noi (prima etap de via n exploatare):
Caracteristicile inei Tipul inei Rezistena la rupere [N/mm2] > 680 > 880 > 1080 > 680 > 680 > 880 > 835 > 1096 Clit superficial prin CIF Clit volumetric Tratamentul termic din fabricaie Nesudat 240 290 360 330 400 480 500 560 Capacitatea de transport a inelor [milioane tone brute] Sudat 280 330 230 330 400 480 500 400 Recondiionat 210 380

49 49 S49 54E 60UIC 60UIC R65 R65

b)ine semibune/ recondiionate (a doua etap de via n exploatare):

-8-

Caracteristicile inei Tipul inei Rezistena la rupere [N/mm2] > 680 > 880 > 680 > 680 > 880 > 835 Tratamentul termic din fabricaie nu nu nu nu nu nu Nesudat 140 200 200 215 230 275

Capacitatea de transport a inelor [milioane tone brute] Sudat 125 170 170 175 185 255 Recondiionat 120 140 140 160 180 250

S49 S49 UIC54E 60UIC 60UIC R65

4.2.Traverse 4.2.1.Traversele noi de lemn, utilizate pe liniile de cale ferat, trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [30]. Traversele de lemn scoase din cale pot fi reutilizate, ca atare sau dup recondiionare, pe linii secundare sau liniile din staii, dac ndeplinesc urmtoarele condiii: a)zona de rezemare a inei s fie sntoas, fr defecte, fr crpturi i fisuri; b)capetele traversei s fie asigurate contra dezvoltrii crpturilor; c)gurile pentru tirfoane s fie recondiionate (prin cepuire sau cu dibluri de material plastic) 4.2.2.Traversele de beton precomprimat trebuie ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [32], [42]. Traversele din beton precomprimat scoase din cale, cu ocazia lucrrilor de reparaie a cii, pot fi utilizate, dup sortare/recondiionare, dac ndeplinesc: condiiile de dimensiuni, aspect i rezisten electric i mecanic (la elementele nglobate n traverse). 4.3.Sisteme de prindere a inei 4.3.1.Prindere tip K Elementele componente ale prinderii K trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [1], [2], [4], [5], [6], [8], [12], [13], [71], [72], [73], [74], [75], [76], [77], [78]. 4.3.2.Sisteme de prindere elastic Sistemele de prindere elastic utilizate pe liniile de cale ferat trebuie s asigure [31], [34]: a)o fora de apsare pe talpa inei de minim 2000 daN/ prindere; b)o fora longitudinal de minim 7 kN; c)rezistena electric minim de 5 . Tehnologiile de montare i ntreinere a sistemelor de prindere elastic sunt prezentate n anexele 2, 3. 4.4.Piatra spart Piatra spart din prisma cii trebuie s fie de sortimentul 31,5 .... 50 mm (ciururi cu ochiuri ptrate) [3], [33]. Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe secundare, se folosete piatr spart de categoria I. 4.5.Aparate de cale Aparatele de cale trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [9], [14], [16[, [17], [21], [22], [24, [25], [33], [47]. 4.6.Terasamente. Terasamentele de cale ferat trebuie s asigure realizarea platformei cii [20], [41], [43], [44], [45], [62], [64]. 5.CLASIFICAREA LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARAIE A LINIILOR DE CALE FERAT 5.1.Lucrri de ntreinere 5.1.1.Lucrri de ntreinere n puncte, pentru eliminarea anumitor depiri ale toleranelor la nivel, direcie i ecartament, pe o anumit zon (exemplu100 m). Aici sunt incluse i lucrrile de ntreinere i reparaie a aparatelor de cale; 5.1.2.Lucrri de ntreinere la rnd executat pe anumite zone (> 100 m), atunci cnd elementele geometriei cii (msurate cu vagonul de msurat calea, cruciorul sau tiparul) i starea elementelor componente ale suprastructurii cii prezint depiri ale toleranelor de exploatare. 5.2.Lucrri de reparaie 5.2.1.Reparaia total (integral), a ntregului ansamblu din care este alctuita calea de rulare (ine, traverse, prinderile inelor de traverse, prisma cii, substratul cii, aparate de cale);

-9-

5.2.2.Reparaii pariale, ale unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea: 5.2.2.1.nlocuiri de ine, se execut atunci cnd: a)uzura inelor din cale a ajuns la limitele maxime admisibile; b)numrul inelor scoase din cale datorit ruperii i defectele periculoase din in depesc limita admis de securitate a circulaiei trenurilor sau capacitatea de intervenie, n timp util, n cadrul lucrrilor de ntreinere; c)este atins sau depit capacitatea de transport a inelor; d)inele din cale nu mai corespund sarcinilor pe osie i vitezelor de circulaie. 5.2.2.2.Sudarea inelor (realizarea cii fr joante) i reparaia (refacerea continuitii) cii fr joante [55]. 5.2.2.3.nlocuiri de traverse, se execut atunci cnd: a)se nlocuiete un anumit tip de travers cu alt tip; b)traversele degradate (necorespunztoare) din cale depesc numrul de buci pe km i an admis. 5.2.2.4.nlocuiri de prinderi, se execut atunci cnd se nlocuiete un anumit tip de prindere cu altul sau cnd numrul de ruperi i deteriorri ale prinderilor pe km i an depesc numrul admis de deteriorri. 5.2.2.5.Ciuruirea pietrei sparte i refacerea prismei cii, se execut atunci cnd: a)degradarea geometriei cii a atins o valoare la care burajul nu mai are efect; b)prisma cii a atins gradul de colmatare maxim admis (determinat prin metode specifice); c)nu sunt ndeplinite condiiile de drenare ale prismei cii. 5.2.2.6.Buraje generale i de ntreinerea cii [49]. 5.2.2.7.nlocuirea/refacerea substratului (asigurarea portanei platformei cii prin nlocuirea parial sau total a substratului) se execut cnd substratul nu asigur portana minim prescris. Aceast lucrare precede celelalte tipuri de reparaii (total sau parial); 5.2.2.8.Reparaia i nlocuirea aparatelor de cale, se execut atunci cnd: a)uzura pieselor metalice a ajuns la limitele maxime admise; b)s-a atins sau s-a depit durata normal de funcionare; c)aparatele de cale nu mai corespund sarcinii pe osie i vitezei de circulaie. 5.2.2.9.Reparaia terasamentelor [45] i lucrri de aprare-consolidare a acestora, se execut cnd acestea sunt degradate sau nu mai corespund noilor condiii de circulaie. 5.2.2.10. Reparaia podurilor, podeelor, tunelurilor. 6.NTREINEREA LINIILOR DE CALE FERAT Infrastructura i suprastructura cii, n toate prile lor componente sunt supuse fenomenelor de deformaie i de uzur datorate circulaiei materialului rulant, intemperiilor sau influenei mediului. 6.1.Corecia deformaiilor cii i nlocuirea materialelor uzate sau defecte sunt efectuate n cursul lucrrilor de: a)ntreinere n puncte - lucrri neprogramate, care au drept scop eliminarea anumitor depiri punctuale ale toleranele la nivel, direcie i ecartament; b)ntreinere la rnd - lucrri programate, care au drept scop meninerea strii cii n limitele toleranelor admisibile. Lucrrile de ntreinere n puncte au caracter de intervenie i se execut n tot timpul anului, ori de cte ori este necesar (ca urmare a inspeciei cii), n scopul remedierii unor deformaii ale liniei care nu se ncadreaz n toleranele admise. Lucrrile de ntreinere la rnd au drept scop remedierea unor deformaii ale liniei precum i prevenirea unor deranjamente izolate, pentru: a asigura elasticitatea ct mai uniform a reazemelor traverselor, a restabili, total sau parial, calitile de drenare ale prismei cii, a readuce prinderile n regimul normal de funcionare. 6.2.n principal, lucrrile de ntreinere [49] constau din: a)meninerea nivelului transversal, longitudinal i direciei n limitele admisibile; b)regularizarea rosturilor de dilataie, la calea cu joante; c)nlocuirea materialului de cale defect sau uzat; d)meninerea izolaiei electrice a traverselor; e)asigurarea regimului normal de funcionare al prinderilor; f)asigurarea drenrii apelor de pe platforma cii i a scurgerii apelor din anuri; g)ndeprtarea vegetaiei din prisma sau platforma cii. La remedierea deranjamentelor aprute n linie, se acioneaz i asupra cauzelor care le-au provocat. n perioada temperaturilor extreme, n urma reviziilor suplimentare, se procedeaz conform Anexei 4 Lucrrile de ntreinere se execut de personalul propriu al administratorului infrastructurii feroviare sau de ageni economici specializai, certificai/autorizai ca furnizori feroviari. 7.REPARAIA LINIILOR DE CALE FERAT

- 10 -

Lucrrile de reparaie se execut [50], pe baza de date-program, caiet de sarcini i a proiect tehnic, detalii de execuie i documentaii tehnico-economice (proiecte de reparaie, de realizare a cii fr joante, sudare a capetelor de staii, etc). Lucrrile de reparaie a liniei (total sau pariale) se execut n nchideri de linie. Proiectul tehnic al lucrrilor va fi elaborat de proiectani autorizai ca furnizori feroviari, pe baza datelor-program. Lucrrile de reparaie a liniilor de cale ferat se execut de ctre ageni economici specializai, certificai/autorizai ca furnizori feroviari de servicii. Pentru executarea lucrrilor de reparaie, executantul este liber s stabileasc i s elaboreze tehnologii, s foloseasc maini i utilaje la alegere, cu condiia respectrii cerinelor privind: a)sigurana circulaiei, protecia muncii, a mediului i a oamenilor; b)asigurarea condiiilor de gabarit; c)folosirea utilajelor care s respecte graficul de lucru stabilit; d)ncadrarea n graficele de execuie contractate cu respectarea duratei nchiderilor de linie i lungimii/treptelor restriciilor de vitez aprobate; e)calitatea lucrrilor executate i respectarea proiectului. Pe tot parcursul desfurrii fazelor de execuie, delegatul autorizat al executantului mpreun cu delegatul beneficiarului trebuie s verifice, conform programului de urmrire a calitii (anex a caietului de sarcini) lucrrile de reparaie a liniilor de cale ferat. Executantul lucrrii ntocmete, anterior recepiei la terminarea lucrrilor, documentele solicitate de beneficiar prin caietul de sarcini. Recepia lucrrilor de reparaie se efectueaz conform clauzelor contractuale i cu respectarea legislaiei i reglementrilor n vigoare. 8.PROTECIA MEDIULUI La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de condiiile mediului ambiant: a)pe uscat, n zone macroclimatice cu climat temperat (N) [18]; b)n aer liber, neprotejate la aciunea factorilor climatici, respectiv n categoria de exploatare 1 [19]. La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de prevederile legale privind protecia mediului.

ANEXA Nr. 1: CRITERIILE DE DIAGNOZ A STRII ELEMENTELOR COMPONENTE ALE CII I MODALITI DE REMEDIERE
Diagnoza strii elementelor componente ale cii se face conform urmtoarele criteriilor: 1.Pentru ine:
Criteriu de evaluare Numrul de ine rupte: - cumulat de la introducerea acestora n cale este mai mic de 30 buc/km sau 1 buc/km i an - cumulat de la introducerea acestora n cale, este mai mare de 30 buc/km, iar numrul ruperilor de ine n ultimii 5 ani de dinaintea anului diagnozei este de 1 buc/km i an Defecte de ine, depistate ultrasonic: - < 4 buc/an i km - depesc 4 buc/an i km Uzura inelor a atins limitele maxime admise (conform Instruciei 314) Intervenie ntreinere nlocuiri de ine

se trateaz conform Instruciei 306 i fiei UIC 712 nlocuiri de ine nlocuiri de ine

Capacitatea de transport reglementat a inelor determin data probabil a reparaiei de ine sau reparaiei cii, conform formulei: Dr = (Ltc - Tc)/TA unde: Dr = data probabil a refaciei; Tc = traficul cumulat; TA = intensitatea anual a traficului mediu prognozat. 2.Pentru traversele de lemn La traversele de lemn criteriile de apreciere a uzurii conform tabelului:
Categoria de uzur Criterii de apreciere a uzurii Grad de concentrare a uzurii*

- 11 -

nr. traverse pe X** m cale Z1 Uzur mic Z2 Uzur moderat Z3 Uzur mare Amprenta fcut de placa metalic are pn la 6 mm adncime. Deschiderea crpturii longitudinale nu depete 5 mm i nu trece prin zona de prindere a inei Amprenta fcut de placa metalic are 6-12 mm adncime. Deschiderea crpturii este sub 8 mm, cu lungimea < 1/3 din lungimea traversei i nu trece prin zona de prindere a inei Amprenta fcut de placa metalic are adncimea ct grosimea plcii sau mai mare. Deschiderea crpturilor pn la 8 mm, cu lungimea < 1/3 din lungimea traversei i care trec prin zona de prindere a inei. Degradarea local a materialului n afara zonei de prindere a inei. Degradarea local a materialului n zona de fixare a inei i care afecteaz zona de prindere a inei. Lrgimea crpturii longitudinale depete 8 mm, cu lungimea < 1/2 din lungimea traversei i afecteaz zona de prindere a inei. Sunt depite limitele impuse de Instrucia nr. 314 2 traverse neconsecutive cu astfel de defecte 2 traverse neconsecutive cu astfel de defecte o travers 2 traverse consecutive 3 traverse consecutive 4 traverse consecutive 5 traverse consecutive o travers 2 traverse consecutive 3 traverse consecutive 4 traverse consecutive 5 traverse consecutive

cod

S1 S2 S3 S4 S5 S1 S2 S3 S4 S5

Z4 Uzur foarte mare

* ** X = 100 m 30 m 18 m

- gradul de concentrare a uzurii se refer la numrul maxim de traverse admise pe 30 m cale pentru liniile curente i directe de pe coridoarele transeuropene; pentru liniile curente i directe de pe liniile magistrale i principale; pe liniile secundare i restul liniilor din staii.

Aprecierea strii traverselor de lemn i stabilirea tipului de intervenie asupra acestora se realizeaz conform tabelului urmtor:
Starea traversei C1 Foarte Bun C2 Bun C3 Moderat C4 Rea C5 Foarte rea Z1 -uzur mic Z2 - uzur moderat Z3 - uzur mare i concentrare S1, S2, S3 Z3 i concentrare S4, S5 Z4 i concentrare S1, S2 Z4 i concentrare S3, S4, S5 Categoria i gradul de concentrare Intervenii Nu se acioneaz Se urmrete evoluia, prin revizii ntreinere n puncte nlocuirea la rnd a traverselor pe zone ntreinere cu proces tehnologic mbuntit sau nlocuiri de traverse

3.Pentru traverse de beton Trebuie respecte criteriile de apreciere conform tabelului:


Categoria de uzur Z1 Uzur mic Z2 Uzur moderat Z3 Uzur mare Criterii de apreciere a uzurii Fisuri cu deschidere < 0,5 mm, n afara zonei de rezemare a inei Fr tirbituri i deteriorri ale betonului n zona de rezemare a inei Fisuri cu deschidere mai mare de 0,5 mm pn la 1 mm, n afara zonei de rezemare a inei Fr tirbituri i deteriorri ale betonului n zona de rezemare a inei Grad de concentrare a uzurii* nr. traverse pe 30 m cale 5 traverse neconsecutive cu astfel de defecte 10 traverse neconsecutive cu astfel de defecte S1 S2 cod

Fisuri cu deschidere > 1 mm 1 la 20 traverse consecutive tirbituri care duc la descoperirea armturii sau deteriorri ale betonului n zona de 2 la 15 traverse consecutive rezemare a inei Elementele de prindere nglobate n travers: uzate, deteriorate, rupte mai puin de 12 buc. din 40 verificate pe km de cale Stare mai rea dect anterioara Depirea toleranelor 1 la 20 traverse consecutive 2 la 15 traverse consecutive

Z4 Uzur foarte mare

S1 S2

* - gradul de concentrare a uzurii se refer la numrul maxim de traverse admise pe 30 m cale Aprecierea strii traverselor din beton i stabilirea tipului de intervenie asupra acestora se realizeaz conform urmtorului tabel:
Starea traversei C1 foarte bun Z1 - uzur mic Rezistena, electric 2-10 k Categoria i gradul de concentrare Intervenii Nu se acioneaz

- 12 -

C2 Bun

Z2 - uzur moderat Rezistena electric 2-10 k

Se urmrete evoluia, prin revizii

C3 moderat

Z3 - uzur mare i concentrare S1 Rezistena electric 2-10 k

ntreinere n puncte

C4 Rea

Z3 i concentrare S2 Z4 i concentrare S1 Rezistena electric 2-10 k

nlocuirea traverselor pe unele zone

C5 foarte rea

Z4 i concentrare S2 Rezistena electric 2-10 k

nlocuiri de traverse

4.Pentru prinderile a)La prinderile tip K - se iau n considerare urmtoarele defecte:


Nr. crt. 1 Componente* Plac metalic Descrierea defectelor posibile - uzur lateral a rebordurilor < 3 mm pentru V < 120 km/h i < 1,5 mm pentru V > 120 km/h; - zona frezat a rebordului uzat; - guri ovalizate; - nivel mare de coroziune, gmin = 7 mm). Rang defect 1 2 3 Caracteristicile rangului defectului O singura component. 2 componente la o travers sau 2 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. Minim 3 componente la 4 traverse consecutive sub aceeai in. O singur component 2 componente la o travers sau 2 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. Minim 3 componente la 4 traverse consecutive sub aceeai in. O singura component Pn la 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive. Minim 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive O singura component la 5 traverse. Minim 3 componente la 5 traverse consecutive. Minim 4 componente la 5 traverse consecutive. Procentul de ruperi sau lips, independent de concentraie.

Plcu de cauciuc i plac - lips plcuei de cauciuc sau a plcii de de polietilen polietilen; - uzur excesiv sau strivire. - deplasare mai mult de jumtate a plcuei, respectiv plcii, este considerat lips; Tirfoane - lips sau slbite complet; - spaiu vizibil ntre capul tirfonului i plac; - rupere tirfon; - tirfon cu cap ndoit; - uzur maxim a gtului 1 mm.

1 2 3

1 2 3

4 5

uruburi verticale i cleti - lips, - fisurai, - rupi, - deformai .. Inele resort - lips sau rupte.

1 2 3 1

* o component poate avea unul sau mai multe defecte b)Pentru sistemele de prindere elastic se iau n considerare urmtoarele defecte:
Nr. crt. 1 Componente* Agraf elastic Descrierea defectelor posibile - lips, - fisurat, - deformat, - rupt - nivel mare de coroziune, - uzur excesiv sau strivire. - deplasarea mai mult de jumtate a plcii; Nu sunt admise plci izolatoare lips. Rang defect 1 2 3 Caracteristicile rangului defectului O singura component. 2 la o travers sau 2 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. min. 3 la o travers sau 3 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. O singur component sau maxim 2 la 2 traverse consecutive, sau 3-5 plci sau plcue la 4 traverse consecutive. 2 la o travers sau 2 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. Minim 3 la o travers sau 3 la 4 traverse consecutive sub aceeai in. O singura component Pn la 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive. Minim 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive. O singura component Pn la 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive. Minim 1/3 din prinderile complete la 4 traverse

Plac izolatoare

1 2 3

Elemente nglobate n travers

- rupere element nglobat; - uzur. Nu sunt admise lips elemente nglobate

1 2 3

Tirfoane

- lips sau slbite complet; - rupere tirfon; - tirfon cu cap ndoit; - uzur maxim a gtului 1 mm.

1 2 3

- 13 -

consecutive. 5 Ghidaj izolator - rupere element nglobat; - uzur. Nu sunt admise lips elemente nglobate 1 2 3 O singura component Pn la 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive. Minim 1/3 din prinderile complete la 4 traverse consecutive ..

Aprecierea strii prinderilor tip K i a sistemelor de prindere elastic (pe 1000 m cale) i stabilirea tipului de intervenie asupra acestora se realizeaz conform tabelului:
Starea prinderilor Foarte bun Bun Criterii de evaluare - o component cu un defect de rang 1 cu procentaj < 2%. - 2 componente avnd un defect de rang 1 i localizate la acelai sector de 1.000 m cale. Pentru fiecare component, procentajul nu trebuie s depeasc 5%. - sunt defecte de rang 2, dar: a) nici o component nu depete 25%; b) defectele de rang 2 sau mai multe componente cu localizri diferite. - sunt defecte de rangul 3, dar nici o component nu depete 25%. - procent mai mare de 25% a defectelor de rangul 3 Intervenii Nu se acioneaz. Urmrire evoluie, prin revizii

Moderat

Intervenie n puncte - cu introduceri de prinderi noi de acelai tip

Rea Foarte rea

nlocuire, n cadrul ntreinerii la rnd, cu prinderi noi de acelai tip. ntreinere cu proces tehnologic mbuntit sau nlocuiri de prinderi cu prinderi noi de acelai tip.

5.Pentru prisma cii:


Starea prismei cii Foarte bun Bun Moderat Rea Criterii de evaluare - grad de colmatare < 10% - vegetaie spontan - lips - grad de colmatare 11-30% - vegetaie spontan - lips - grad de colmatare 31-45% - vegetaie spontan 1-30% - grad de colmatare 45-60% - vegetaie spontan 31-50% - efectul burajelor > 25% *) - grad de colmatare >60% - vegetaie spontan >50% - efectul burajelor 0-25% *) Nu se acioneaz Se urmrete evoluia, prin revizii Intervenie n puncte Lucrri n cadrul ntreinerii la rnd Intervenii

Foarte rea

Ciuruirea i refacerea prismei cii

*) Efectul burajelor se determin prin raportarea procentual a numrului de buraje efectiv realizate fa de numrul de buraje estimat, funcie de categoria linie (efectul necorespunztor al burajelor se datoreaz deteriorrii granulozitii pietrei sparte i/sau formei granulelor). 6.Pentru infrastructura cii (fr poduri i tuneluri) trebuie verificate categoriile de defecte: CATEGORIILE DE DEFECTE LA TERASAMENTE
I Categoria 0 A Rambleu Defecte constructive 1 a. Lime insuficient a banchetei b. Banchete netiate II Defecte la zona platformei cii 2 a. Adncituri superficiale b. Albieri de balast III Tasri 3 a. Tasri uniforme (de stabilizare) b. Tasri neuniforme c. Tasri ale terenului de baz IV Umflri 4 V Alunecri refulri 5 VI Eroziuni 6 a. Ravinri de taluzuri VII Prbuiri (cderi) 7 a. Prbuiri datorit golurilor b. Prbuiri n urma eroziunilor VIII Alte defecte 8 a. nnoroiri datorit efectului hidrodinamic b. nzpeziri frecvente

a. Umflri prin a. Refulri n umezire taluzuri

b. Umflri prin b. Refulri n b. Eroziuni nghe terenul de baz interioare (sufoziuni) c. Alunecri superficiale c. Splri, afilieri

c. Pante de taluz c. Pungi de necorespunztoare balast

c. Prbuiri de c. Inundaii platform -

d. Lips de d. Ptrunderea d. Tasri din contrabanchete la pungilor de contracii terasamente nalte balast n terenul de baz e. Substrat e. Crpturi din -

d. Alunecri de profunzime

e. Curgeri

- 14 -

necorespunztor f. Lips substrat

contracie -

plastice f. Alunecri pe terenul de baz g. Alunecri n terenul de baz -

g. Prism necorespunztoare h. Lime necorespunztoare a platformei B Debleu a. Lime insuficient a banchetei b. Banchete netiate a. Adncituri superficiale b. Albieri de balast

a. Tasri uniforme b. Tasri neuniforme

a. Umflri prin a. Refulri n a. Ravinri n a. Prbuiri umezire zona taluzurilor zona taluzurilor datorit golurilor b. Umflri prin b. Refulri n b. Eroziuni nghe zona platformei interioare (sufoziuni) c. Refularea anurilor d. Deplasarea lucrrilor de sprijinire b. Prbuiri n loessuri.

a. nnoroiri datorit efectului hidrodinamic b. nnoroiri datorit tixotropiei pmnturilor c. nzpeziri frecvente d. Inundaii

c. Pante de taluz c. Pungi de necorespunztoare balast d. Lips contrabanchete e. Substrat necorespunztor f. Lips substrat

c. Tasri din contracii

c. Cderi de stnci -

d. Crpturi din contracie -

e. Alunecri superficiale n zona taluzurilor f. Alunecri de profunzime g. Alunecri depind adncimea zonei platformei h. Curgeri plastice i. Curgeri de grohoti a. Refulri de taluzuri -

g. Prism necorespunztoare

h. Lips anuri de scurgere i. Lips anuri de gard j. profil neconform STAS C Profil mixt a. Lime insuficient a banchetei b. Banchete netiate a. Adncituri superficiale b. Albieri

a. Tasri uniforme b. Tasri neuniforme

a. Umflri ale pmnturilor contractile

a. Eroziuni

a. Prbuiri datorit golurilor b. Prbuiri n loessuri

a. nnoroiri datorit efectului hidrodinamic b. nnoroiri datorit tixotropiei pmntului c. nzpeziri frecvente d. Inundaii

b. Umflri prin b. Refulri n nghe platform

b. Ravinri

c. Pante de taluz c. Pungi de necorespunztoare balast d. Lipsa d. Crpturi contrabanchete la terasamente nalte e. Substrat necorespunztor f. Lipsa substrat -

c. Tasri din contracii d. Tasarea terenului de baz -

c. Refularea anurilor

c. Splri

c. Cderi de stnci -

d. Deplasarea d. Sufoziuni lucrri sprijinire e. Alunecri superficiale f. Alunecri superficiale n taluzuri g. Alunecri depind adncimea platformei h. Curgeri i. Curgeri de grohoti -

g. Prisma necorespunztoare

h. Lips anuri de scurgere i. Lips anuri -

j. Lime corespunztoare a platformei -

j. Alunecri pe terenul de baz k. Alunecri n -

- 15 -

terenul de baz

Pentru terasamentele cii, defeciunile constatate se ncadreaz n urmtoarele grade de prioritate privind interveniile asupra acestora, funcie de posibilul efect negativ asupra siguranei circulaiei i de amploarea lor, conform prevederilor din tabel:
Grad de prioritate (GP) 1 GP I GP II GP III GP IV Defecte care se ncadreaz n gradul de prioritate 2 A VI b, c; A VII a, b, c; B VII a, b, c; B VIII d; C VII a, b, c; C VIII d; B V b; C V b; C VI c, d. A II d; A III b, c; A V a, b, c, d, e, f, g; A VIII a; A VI b, a; B V a, b, c, d, e, f, g, h, I; B VIII a, b; C III b, d; C V a, b, c, d, e, f, g, h, i, j; C VI a; C VII a. A II b, c, d, e; A III a-d; A IV a, b; A VI a; A VIII b; B II b, c, d; A V a-j; B I a, d; B II a, d; B III a, c; B IV a, b; B VI a, b; B VIII b; C II b, c, d; C IV a, b; C VI a, b; C VII b, c; C VIII b, c. A I a, b, c, d, e, f, g, h, I, j; A II a; B I a, b, c, d, e, f, g, h, I, j; B II a; C I a, b, c, d, e, f, g, h, I, j; C II a; C VI a, b.

A, B, C = tip terasament; I, II, ...... VIII = categorie defect; a, b, ......... k = tip defect. Tipurile de intervenie asupra terasamentelor, n funcie de ncadrarea defectelor n gradele de prioritate mai sus precizate, sunt: a)GP I - se nchide linia i se iau msuri urgente de consolidare; b)GP II - se introduc restricii de vitez i/sau tonaj, se pune zona sub observaie i se iau msuri de consolidare; c)GP III - se pune zona sub observaie, urmrindu-se evoluia n timp a deformaiilor. Se execut lucrrile de urgen i se ntocmesc proiecte de consolidare - remediere de ctre proiectani specializai. Se intervine imediat ce se atinge nivelul de alertare; d)GP IV - se execut lucrrile de remediere cu ocazia lucrrilor de ntreinere la rnd, consolidare a platformei sau reparaia terasamentului.

ANEXA Nr. 2: PRESCRIPII DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W14
1.GENERALITI 1.1.Obiect Prezentele prescripii stabilesc condiiile de montare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W14 1.2.Domeniu de aplicare Prezentele prescripii se refer la montarea, n baza de montare i n cale, n cadrul lucrrilor la suprastructura cii (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total a cii sau nlocuiri de traverse), a traversei din beton precomprimat echipat cu sistem de prindere elastic W14, la linii de cale ferat cu prisma cii din piatr spart, cu ecartament normal, n aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m, precum i la lucrrile de ntreinere, la calea realizat cu acest tip de traverse. Prezentele prescripii sunt aplicabile la calea realizat cu in tip 49, UIC60, R65. 1.3.Terminologie 1.3.1.Sistemul de prindere elastic W14, pentru un blochet (figura 1) se compune din: a)ghidaj izolant profilat Wfp 14K - 2 buc; b)agraf elastic Skl 14- 2 buc; c)tirfon Ss 25 - 2 buc; d)aib Uis 7 - 2 buc; e)diblu Sd 9 - 2 buc; f)plac izolatoare Zw 687a - 1 buc 1.3.2.Strile sistemului de prindere W14 se definesc astfel: a)"poziia premontat" - toate componentele sistemului de prindere sunt montate pe travers i se afl ntr-o poziie care asigur autofixarea elementelor prinderii i permite aezarea inei pe suprafaa de rezemare; buzele plcii izolatoare ptrund complet n degajarea corespunztoare a ghidajului izolant profilat; agrafa elastica reazem pe muchia dinspre in a ghidajului izolant profilat i pe traversa, pe umrul amprentei; diblul este strns cu un moment de 5 daNm; b)"poziia montat" (figura 2) - agrafa elastic reazem pe talpa inei i dezvolt o for de apsare elastic; sistemul de prindere se consider n "poziie montat" atunci cnd braele laterale ale agrafei elastice reazem pe

- 16 -

talpa inei i n renura ghidajului izolant profilat, iar bucla mediana a agrafei elastice, ca efect al strngerii diblului, atinge sau se afla la o distanta de cel mult 0,5 m de muchia dinspre in a ghidajul izolant profilat; momentul de strngere necesar pentru a obine poziia corect a buclei mediane a agrafei elastice este de cca. 20 daNm. 2.CONDIII TEHNICE 2.1.Materiale Materialele utilizate la realizarea suprastructurii cii trebuie s fie omologate tehnic feroviar sau agrementate i de calitate certificat prin documente. Traversele [32], [42] i prinderile [31], [34] trebuie s fie marcate i livrate conform caietelor de sarcini i prevederilor contractuale. Traversele sunt livrate cu componentele sistemului de prindere preasamblate n "poziie premontat". Componentele sistemului de prindere elastic W 14 pot fi nlocuite, n cadrul lucrrilor de ntreinere sau reparaie a cii, numai cu componente similare. Traversele pentru sistemul de prindere W14 i componentele sistemului de prindere difer funcie de tipul de in (dimensiunile plcii de cauciuc i ale ghidajului izolant profilat). 2.2.Utilaje Montarea i ntreinerea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W 14 se executa cu utilaje uzuale, agreate pentru lucrri de suprastructura cii conform reglementrilor n vigoare, nefiind necesara utilizarea de echipamente i dispozitive specifice sistemului de prindere. 2.3.Execuie 2.3.1.Panourile de cale realizate n baza de montare trebuie s corespund condiiilor cerute prin proiect, precum i celor instrucionale, privind ecartamentul, echerul, diagrama traverselor, perpendicularitatea in-travers, completitudinea i integritatea sistemului de prindere, electroizolarea traverselor; 2.3.2.Suprastructura cii trebuie s fie realizat conform condiiilor stabilite prin proiect, privind nivelul i poziia cii i condiiilor instrucionale privind poza traverselor i geometria cii. 2.4.Calificarea personalului Personalul care va efectua lucrri de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W 14 trebuie instruit n prealabil, inclusiv conform prezentelor prescripii. 2.5.Condiii privind protecia mediului Lucrrile de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W 14 nu conduc la emisia de noxe i deci nu influeneaz mediul nconjurtor. 2.6.Condiii privind sigurana circulaiei La executarea lucrrilor de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W 14 se vor respecta reglementrile n vigoare privind sigurana circulaiei. 3.TEHNOLOGIA DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W 14 Lucrrile de suprastructura cii se vor executa conform reglementrilor n vigoare, aplicndu-se prevederile specifice fiecrei lucrri (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total, nlocuiri de traverse, ntreinere n puncte sau la rnd, etc.). Utilizarea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W14 impune operaii tehnologice specifice. 3.1.Realizarea suprastructurii cii cu panouri de cale montate n baza de montare 3.1.1. Realizarea panourilor de cale n baza de montare: 3.1.1.1. Panouri de cale pentru aliniament: a)aezarea traverselor cu sistemul de prindere n "poziia premontat" pe platforma de montare; b)manipularea traverselor pentru aezarea la diagram, astfel ca umerii exteriori ai amprentelor de la unul din capetele traverselor s fie pe aceiai linie. Se verific diagrama traverselor, fcndu-se rectificrile necesare; c)marcarea diagramei traverselor pe inimile inelor, folosindu-se abloane; pentru curbe diagrama traverselor se nseamn numai pe firul exterior; d)verificarea "poziiei premontat" a prinderii W14; verificarea poziiei corecte a agrafelor elastice astfel nct sa fie posibila aezarea inelor pe suprafaa de rezemare; verificarea aezrii corecte a plcilor izolatoare, astfel nct buzele acestora sa ptrund sub ghidajului izolant profilat n degajarea corespunztoare; e)aezarea inelor pe traverse. Se verific i aezarea inelor la echer; f)realizarea "poziiei montat" a prinderii W14; deplasarea agrafei elastice astfel nct sa reazeme pe talpa inei i n renura ghidajului izolant profilat; strngerea tirfonului cu un moment de cca. 20 daNm, astfel nct bucla mediana a agrafei elastice sa ating sau sa se afle la cel mult 0,5 mm de muchia dinspre in a ghidajului izolant profilat; g)verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor;

- 17 -

h)ridicarea cu macaraua portal a panourilor asamblate i depozitarea n stiv sau ncrcarea pe trenul de lucru. 3.1.1.2.Panouri pentru calea n curb: Montarea panourilor pentru calea n curb respect tehnologia de la pct. 3.1.1.1., cu meniunea c este necesar montarea inelor scurte pe firul interior, diferena fiind repartizat, n pri egale, la ambele capete ale panourilor. 3.1.2.Realizarea suprastructurii cii cu panouri preasamblate n baza de montare Panourile realizate cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W 14 se manipuleaz cu dispozitive uzuale, att la ncrcarea pe mijloacele de transportat panouri, ct i la descrcare. ncrcarea panourilor pe mijloacele pentru transportat panouri se face n ordinea corespunztoare, n special n curbe, astfel ca lansarea panourilor n cale s se fac n ordinea stabilit. Lucrrile de montare a panourilor sunt: a)ridicarea panourilor de pe mijloacele de transport, transportul lor i lansarea n cale; b)aezarea panourilor pe prisma cii. Faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare (abaterea admis la planeitatea local este de 15 mm); c)aezarea panourilor se va face astfel ca s nu se produc deformri ale acestora; d)formarea rostului de montaj reglementar i eclisarea inelor; e)riparea panoului n ax innd seama de ruii de ax; f)mijlocul de transport se mpinge pe panoul lansat i operaiile se repet; g)ultimul panou lansat se racordeaz cu inele vechi din cale, prin panouri de tranziie. 3.2.Realizarea suprastructurii cii cu asamblare direct n cale a)se realizeaz n conformitate cu reglementrile n vigoare i tehnologiile aprobate, completate cu operaii tehnologice specifice; b)nivelarea pietrei sparte; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare; abaterea admis la planeitatea local este de 15 mm; c)aezarea traverselor, echipate cu sistemul de prindere n "poziie premontat", la diagrama. Este recomandat s se foloseasc un cadru-distanier pentru controlul distanei dintre traverse i paralelismul acestora.; d)aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat, s se obin o poziionare corect; e)verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor; f)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie. 3.3.Particulariti privind realizarea rostului sudat n cazul sudrii joantelor, indiferent de tehnologia de sudur folosit, sistemul de prindere elastic W 14 impune: a)corectarea nivelului i direciei la rostul ce urmeaz a fi sudat; b)demontarea sistemelor de prinderi adiacente joantei pe un numr de traverse suficient pentru a putea alinia capetele de in; c)evitarea lovirii umrului amprentei (protejarea umrului cu aprtori speciale); d)realizarea joantei sudate; e)refacerea sistemului de prindere 3.4.Lucrri de ntreinere Lucrrile de ntreinere a liniilor echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere W14 se vor realiza cu respecta prevederilor instrucionale [49], [53], [55]. Sistemul de prindere W14 nu impune condiii speciale de ntreinere. 4.VERIFICARE I CONTROL La suprastructura cii echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere W 14, att la execuia lucrrilor de montare, ct i n exploatare, se verific [49], [50], [53], [55]: a)geometria cii (ecartament, sgei i nivel) - cu vagonul de msurat calea, cruciorul de msurat calea, tiparul de msurat calea, etc.; b)momentele de strngere - cheia dinamometric; c)rezistena de izolare electric - Riz-metru; d)integritatea elementelor componente ale sistemului de prindere elastic W 14 - vizual; e)integritatea traversei - vizual i cu instrumente de msur corespunztoare (lup, ubler, etc.).

- 18 -

Fig. 1 SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W 14

Fig. 2 POZIIA MONTAT

ANEXA Nr. 3: PRESCRIPII DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC FASTCLIP
1.GENERALITI 1.1.Obiect Prezentele prescripii stabilesc condiiile de montare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP 1.2.Domeniu de aplicare Prezentele prescripii se refer la montarea, n baza de montare i n cale, n cadrul lucrrilor la suprastructura cii (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total sau nlocuiri de traverse) a traversei din beton precomprimat echipat cu sistem de prindere elastic FASTCLIP, la linii de cale ferat cu prisma cii din piatr spart, cu ecartament normal, n aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m, precum i la lucrrile de ntreinere, la calea realizat cu acest tip de traverse. Prezentele prescripii sunt aplicabile la calea realizata cu in tip 49, 54 E, UIC 60, R 65 1.3.Terminologie 1.3.1.Sistemul de prindere elastic FASTCLIP, pentru un blochet (figura 1) se compune din: a)umr metalic - 2 buc; b)agraf elastic - 2 buc; c)izolator de agraf elastic - 2 buc; d)ghidaj izolator lateral - 2 buc; e)plac izolatoare. - 1 buc 1.3.2.Referitor la strile sistemului de prindere PANDROL FASTCLIP se definesc urmtorii termeni (figura 2): a)"poziia semimontat" - componentele sistemului de prindere se afl ntr-o poziie care asigur autofixarea elementelor prinderii i permite aezarea inei pe suprafaa de rezemare;

- 19 -

b)"poziia montat" - agrafa elastic reazem pe talpa inei i dezvolt o for de apsare elastic; sistemul de prindere se consider n "poziie montat" atunci cnd braele laterale ale agrafei elastice ating ghidajul izolator lateral sau cnd distana ntre aceste dou componente ale sistemului de prindere este de maximum 3 mm; c)"poziia schimbare ghidaj izolator lateral" - agrafa elastic i izolatorul de agraf elastic sunt retrase n poziia n care este posibil extragerea ghidajului izolator lateral (agrafa elastic i izolatorul de agraf elastic rmnnd prinse pe umr). 1.3.3.Clipsare - deplasarea agrafei elastice din "poziia semimontat" sau "poziia schimbare ghidaj izolator lateral" n "poziia montat", operaie prin care se realizeaz fixarea inei. 2.CONDIII TEHNICE 2.1.Materiale Materialele utilizate la realizarea suprastructurii cii trebuie s fie omologate tehnic feroviar sau agrementate i de calitatea certificat prin documente. Traversele [32], [42] i prinderile [31], [34] trebuie s fie marcate i livrate conform caietelor de sarcini i prevederilor contractuale. Traversele sunt livrate cu componentele sistemului de prindere preasamblate n "poziia semimontat". Componentele sistemului de prindere elastic FASTCLIP pot fi nlocuite, n cadrul lucrrilor de ntreinere sau reparaie a cii, numai cu componente din aceeai categorie. Traversele cu sistemul de prindere FASTCLIP difer funcie de tipul de in (dimensiunile plcii de cauciuc i ale ghidajului izolator lateral). 2.2.Utilaje n afara utilajelor agreate pentru lucrri de suprastructura cii, conform reglementrilor n vigoare, montarea i ntreinerea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP impune utilizarea de echipamente i dispozitive specifice sistemului de prindere: a)echipamente de clipsare (dispozitive manuale sau maini specializate); dispozitivul manual de clipsare are prevzut o poziie a articulaiei care permite montarea agrafelor complet extrase; b)echipamente de extragere a agrafei elastice din ansamblul prinderii (dispozitive manuale sau maini specializate); dispozitivul de extragere este prevzut cu limitator de curs pentru a preveni extragerea exagerata a agrafei elastice, mai mult dect n poziia "schimbare ghidaj izolator lateral"; c)dispozitive de ridicat traverse; d)dispozitive cu role pentru evitarea deteriorrii plcuei n timpul detensionrii sau reglrii poziiei capetelor de in; e)dispozitiv de control a poziiei inei pentru realizarea cii curbe i la detensionare; f)dispozitive de fixare a traversei de capt a panoului, pe durata transportului. 2.3.Execuie 2.3.1.Panourile de cale realizate n baza de montare trebuie s corespund condiiilor cerute prin proiect, precum i celor instrucionale privind ecartamentul, echerul, diagrama traverselor, perpendicularitatea in-travers, completitudinea i integritatea sistemului de prindere, electroizolarea traverselor; 2.3.2.Suprastructura cii trebuie s realizeze condiiile stabilite prin proiect privind nivelul i poziia cii i condiiile privind poza traverselor i geometria cii. 2.4.Calificarea personalului Personalul care va efectua lucrri de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP trebuie instruit n prealabil, inclusiv conform prezentelor prescripii. 2.5.Condiii privind protecia mediului Lucrrile de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP nu conduc la emisia de noxe i deci nu influeneaz mediul nconjurtor. 2.6.Condiii privind sigurana circulaiei La executarea lucrrilor de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP se vor respecta reglementrile n vigoare privind sigurana circulaiei. 3.TEHNOLOGIA DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC FASTCLIP Lucrrile de suprastructura cii se vor executa conform reglementrilor n vigoare, aplicndu-se prevederile specifice fiecrei lucrri (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total, nlocuiri de traverse, ntreinere, etc.). Utilizarea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP impune operaii tehnologice specifice acestui tip de prindere.

- 20 -

3.1.Realizarea suprastructurii cii cu panouri de cale montate n baza de montare 3.1.1. Realizarea panourilor de cale n baza de montare: 3.1.1.1.Panouri de cale pentru aliniament: a)aezarea traverselor cu sistemul de prindere preasamblat n "poziia semimontat", pe platforma de montare; b)manipularea traverselor pentru aezarea la diagram; se verific diagrama traverselor, fcndu-se rectificrile necesare; c)marcarea, pe inimile inelor, a diagramei traverselor. d)aducerea i aezarea inelor pe traverse; se verific i se asigur aezarea inelor la echer; e)instalarea sistemului de prindere FASTCLIP (clipsare): I.mecanizat (cu maini de clipsat), conform tehnologiei productorului; II.cu dispozitive manuale, dup urmtoarea tehnologie: (1)condiii: traversele sunt aezate la diagram, paralele i ambele ine au fost corect aezate pe suprafaa de rezemare; (2)echipa de lucru: 5 muncitori; (3)utilaje: 3 dispozitive de clipsare a agrafelor elastice, 2 dispozitive de ridicat traverse i 1 dispozitiv de extragere a agrafelor elastice; (4)tehnologie: (i)ambele capete ale unei traverse sunt ridicate n acelai timp cu dispozitivele de ridicat care prind umerii exteriori i sunt sprijinite pe ine (2 muncitori); (ii)sunt clipsate cele dou agrafe elastice interioare (dinspre axa panoului) ale sistemelor de prindere (al treilea muncitor); (iii)dispozitivele de ridicat pot fi ndeprtate imediat dup ce ambele agrafe elastice interioare au fost aduse n "poziia montat"; (iv)cei trei muncitori trec la traversa urmtoare, executnd aceeai procedur; (v)se clipseaz agrafele elastice exterioare ale sistemelor de prindere (2 muncitori). f)verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor (se admite o abatere de la perpendicularitate de maxim 30 mm); g)ridicarea cu macaraua portal a panourilor asamblate i depozitarea n stiv. IMPORTANT: 1.Nu este permis deplasarea agrafelor elastice n "poziia montat" dac distana dintre partea inferioar a tlpii inei i placa izolatoare aezat pe suprafaa de rezemare a traversei este mai mare de 8 mm. Aceast distan trebuie adus n limita 0-8 mm, prin ridicarea traversei. 2.Ambele capete ale traversei trebuie ridicate concomitent i montarea agrafelor elastice interioare se face pe ambele ine, deoarece clipsarea agrafelor elastice interioare pe o singur in ar putea duce la nclinarea panoului i la dificulti de clipsare a agrafelor elastice exterioare. 3.Clipsarea ncepe numai dup ce ina este corect aezat pe suprafaa de rezemare 4.n timpul aezrii inei pe traverse pentru montare, este interzis tragerea inei peste sistemul de prindere (pentru evitarea deteriorrii elementelor prinderii). 3.1.1.2.Panouri pentru calea n curb: Montarea panourilor pentru calea n curb respect tehnologia de la pct. 3.1.1.1., cu meniunea c este necesar montarea inelor scurte i eventual ndesirea traverselor la capetele panoului. 3.1.2.Realizarea suprastructurii cii cu panouri preasamblate n baza de montare 3.1.2.1.Lansarea panourilor n cale Panourile realizate cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP se manipuleaz cu dispozitive speciale sau uzuale, att la ncrcarea pe mijloacele de transportat panouri, ct i la descrcare. Lucrrile de lansare a panourilor de cale cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP const n: a)ridicarea panourilor de pe mijloacele de transport; b)aezarea panourilor pe prisma cii; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare. Abaterea admis la planeitatea local este de 15mm.; 3.1.2.2.Calea n aliniament a)riparea panoului n ax, innd seama de ruii de ax; b)aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" n zona joantei; c)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie;

- 21 -

d)clipsarea n zona joantei - conform pct. 3.1.1.1. 3.1.2.3.Calea n curb a)aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" n zona joantei; b)montarea unor dispozitive de control a poziiei inei n curbe, fixate ntre umerii metalici i in; dispozitivele se aeaz pe o singur in, la fiecare 8-10 traverse (funcie de raza curbei); c)manevrarea traverselor; d)riparea panoului n ax, innd seama de ruii de ax; e)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie; f)scoaterea dispozitivelor de control al inei; g)clipsarea - conform pct. 3.1.1.1. 3.1.2.4.Realizarea joantelor eclisate n cazul n care este necesar deplasarea lateral a capetelor de inei, trebuie realizate urmtoarele lucrri: a)aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" i ridicarea inei pe vinciuri (n zona joantei, pe un numr de traverse dependent de situaia concret); b)montarea unor dispozitive cu role ntre talpa inei i placa izolatoare, pentru aducerea inei pe poziie prin deplasare longitudinal sau lateral; c)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie. d)clipsarea - conform pct. 3.1.1.1. NOT n cazul unei joante defectuoase, aceasta se corecteaz prin aducerea sistemelor de prindere din imediata apropiere a joantei n "poziie semimontat", poziionarea unui dispozitiv cu role, aezarea corect a inei, eclisare i clipsare. La joante, configuraia sistemului de prindere se va adapta profilului joantei (prin prelucrarea eclisei sau prin utilizarea unui alt tip de izolator de agrafa elastic). 3.1.2.5.n cadrul lucrrilor de profilare a prismei cii, se va acorda o atenie deosebit spaiului liber din jurul sistemului de prindere FASTCLIP. Protecia sistemului de prindere este asigurat prin delimitarea unei zone de siguran aproximativ de 500x250x80mm, care trebuie s rmn liber n vederea efecturi operaiilor de revizie, control, intervenie la sistemul de prindere. 3.2.Realizarea suprastructurii cii cu asamblare direct n cale Suprastructurii cii, cu asamblare direct n cale, se realizeaz n conformitate cu reglementrile n vigoare i tehnologiile aprobate, completate cu operaii tehnologice specifice: a)nivelarea pietrei sparte; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare; abaterea admis la planeitatea local este de 15 mm.; b)poziionarea la diagram a traverselor echipate cu sistemul de prindere n "poziie semimontat"; este recomandat s se foloseasc un cadru-distanier pentru controlul distanei dintre traverse i paralelismul acestora. 3.2.1.Calea n aliniament: a)aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat, s se obin o poziionare corect; b)verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor (se admite o abatere de la perpendicularitate de maxim 30 mm); c)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie; d)clipsare - conform pct. 3.1.1.1. 3.2.2.Calea n curb a)montarea unor dispozitive de control a poziiei inei; dispozitivele se aeaz pe o singur in, la fiecare 8-10 traverse (funcie de raza curbei). b)aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat, s se obin o poziionare corect; c)eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie; d)scoaterea dispozitivelor de control a poziiei inei; e)clipsare - conform pct. 3.1.1.1. 3.2.3.Realizarea joantelor La realizarea joantelor, se vor respecta prevederile pct. 3.1.2.4. 3.2.4.Protecia sistemului de prindere elastic FASTCLIP se va face conform pct. 3.1.2.5. NOT n timpul aezrii inei pe traverse pentru montare, este interzis tragerea inei peste sistemul de prindere. 3.3.Particulariti la realizarea rostului sudat

- 22 -

n cazul sudrii joantelor, indiferent de tehnologia de sudur folosit, sistemul de prindere elastic FASTCLIP impune: a)corectarea nivelului i direciei la rostul ce urmeaz a fi sudat; b)demontarea sistemelor de prinderi adiacente joantei pe un numr de traverse suficient pentru a putea alinia capetele de in; c)evitarea lovirii umrului (protejarea umrului cu aprtori speciale); d)introducerea de pene ntre umrul prinderii i talpa inei, pentru corectarea poziiei inei; e)realizarea joantei sudate; f)refacerea clipsrii - conform pct. 3.1.1.1. 3.4.Particulariti privind detensionarea inei 3.4.1.Calea n aliniament: a)nainte de efectuarea activitilor de detensionare [55], calea trebuie s fie pregtit corespunztor, asigurndu-se degajarea complet a sistemului de prindere elastic FASTCLIP de piatra spart; b)se aduc agrafele elastice n "poziia semimontat": c)se ridic ina pe vinciuri (se suspend ina n macaralele capr); d)se poziioneaz, ntre plcua de cauciuc i talpa inei, dispozitive cu role, din 10 n 10 traverse; e)se tensioneaz (detensioneaz) ina; f)se coboar ina; g)se instaleaz agrafele elastice n vecintatea dispozitivului de tensionat, securizndu-se poziia inei (aproximativ 30 m de in); h)se scot dispozitivele cu role dintre in i plcu; i)se continu instalarea agrafelor elastice. 3.4.2.Calea n curb: Se aplic aceeai tehnologie ca pentru aliniament (pct. 3.4.1.), n plus: a)se poziioneaz nspre interiorul curbei dispozitivele de control a poziiei inei pe aceeai travers cu dispozitivele cu role, dispozitive care se blocheaz pe in i umr pentru a nu permite pierderea poziiei corecte a inei; b)dup detensionare i instalarea agrafelor elastice n vecintatea dispozitivului de tensionat, se scot dispozitivele cu role i dispozitivele de control a poziiei inei, continund instalarea agrafelor elastice. NOT n timpul lucrrilor, agrafele elastice nu trebuie scoase din poziia semimontat, n caz contrar se poate produce deplasarea a ghidajului izolator lateral n timpul deplasrii inei, ceea ce poate duce la pierderea poziiei corecte a tuturor componentelor sistemului de prindere. 3.5.Lucrri de ntreinere 3.5.1.La lucrrile de ntreinere a liniilor echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere FASTCLIP [49], [53], [55], sistemul de prindere FASTCLIP nu impune condiii speciale de ntreinere. 3.5.2.n timpul montrii traverselor cu sistem de prindere FASTCLIP, pot apare defeciuni care pot fi remediate astfel: a)dac ina a fost necorespunztor aezat pe suprafaa de rezemare, izolatorul lateral poate fi ndoit sau deplasat, micornd dimensiunile suprafeei de rezemare i mpiedicnd poziionarea corect a inei; ina se va ridica pe vinciuri astfel nct s se poat repoziiona sau nlocui ghidajul izolator lateral; b)dac plcua de cauciuc ader la talpa inei, aceasta trebuie desprins cu o spatul. 4.VERIFICARE I CONTROL La suprastructura cii echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere FASTCLIP, att la execuia lucrrilor de montare, ct i n exploatare, se verific [49], [50], [53], [55]: a)geometria cii (ecartament, sgei i nivel) - cu vagonul de msurat calea, cruciorul de msurat calea, tiparul de msurat calea, etc; b)rezistena de izolare electric - Riz-metru; c)integritatea elementelor componente ale sistemului de prindere elastic FASTCLIP - vizual; d)integritatea traversei - vizual i cu instrumente de msur corespunztoare (lup, ubler, etc.)

- 23 -

FIG. 1 SISTEM DE PRINDERE ELASTIC PANDROL FASTCLIP

FIG. 2 STRILE SISTEMULUI DE PRINDERE ELASTIC PANDROL FASTCLIP

ANEXA Nr. 4: PRESCRIPII PRIVIND REGIMUL DE FUNCIONARE AL CII FR JOANTE N CONDIII EXTREME DE TEMPERATUR
1.GENERALITI 1.1.Prezentele prescripii se refer la influena temperaturilor asupra stabilitii cii i msurile ce se impun pentru a minimiza perturbrile n trafic i a asigura sigurana circulaiei. 1.2.Deformarea transversal (n planul cadrului ine-traverse sau perpendicular pe acesta) la calea fr joante se poate produce sub aciunea variaiilor de temperatur fa de temperatura de fixare. n funcie de mrimea deplasrii transversale maxime din planul cadrului ine-traverse (sau perpendicular pe acesta), aceasta poate fi o erpuire - care impune nchiderea liniei - sau poate fi o deripare - care impune - dup caz - introducerea restriciei de vitez sau nchiderea liniei. Att n cazul erpuirilor ct i n cazul deriprilor, deplasrile transversale sunt cu caracter remanent. Caracteristic unei erpuiri este faptul c ea reprezint rezultatul pierderii stabilitii cadrului ine-traverse. Deriprile i erpuirile se pot produce att la calea cu joante ct i la calea fr joante. Mrimea deformrii maxime constatate n planul cadrului ine - traverse i evoluia acestei deformri n raport cu temperatura inei determin stabilirea modului lor de tratare [55]. 1.3.Zonele din lungul cii considerate mai sensibile la pierderea stabilitii cadrului ine - traverse sunt: 1.3.1.Zonele mai sensibile ntlnite att la calea cu joante (CJ) ct i la calea fr joante (CFJ) sunt: a)debleurile avnd orientarea Nord - Sud; b)zonele cu traverse noroioase; c)zonele unde nu se poate asigura prisma complet a cii; d)zonele n care prisma cii nu este stabilizat, sau unde prisma cii este incomplet; e)zonele unde lipsesc traverse; f)zonele situate n curbele cu raz mic; 1.3.2.n plus fa de situaiile de la punctul 1.3.1., n cazul cii cu joante (CJ) poriunile mai sensibile la pierderea stabilitii cii sunt: a)poriunile cu prinderi n stare necorespunztoare sau lips;

- 24 -

b)poriunile din vecintatea joantelor extreme ale aparatelor de cale; c)poriunile avnd cupoane de ine scurte i lungi intercalate; d)poriunile de la capetele de pod, mai ales la trecerea de pe podurile nebalastate la calea cu prism a cii; e)poriunile de linie din vecintatea trecerilor la nivel; f)poriunile de trecere de la calea cu joante la calea fr joante; g)poriunile cu rosturile de dilataie necorespunztoare; h)poriunile unde se lucreaz la cale; i)poriunile unde se produce nchiderea succesiv a rosturilor. 1.3.3.n plus fa de situaiile de la punctul 1.3.1. i 1.3.2., n cazul cii fr joante (CFJ), poriunile mai sensibile la pierderea stabilitii cii sunt: a)poriunile care cuprind seciuni scurte de cale cu traverse de lemn ntre traverse de beton; b)poriunile unde calea fr joante are joante izolante n stare necorespunztoare; c)poriunile cu lungimi scurte de linie cu joante ntre aparatele de cale sudate; d)poriunile cu panouri tampon; e)poriunile de acces pe poduri; f)poriunile unde temperatura de fixare este inferioar intervalului prescris de fixare definitiv; g)poriunile din vecintatea joantelor extreme ale aparatele de cale sudate i ncorporate n calea fr joante. 2.ASIGURAREA REGIMULUI NORMAL DE FUNCIONARE AL CII 2.1.La execuia lucrrilor de realizare a cii fr joante i a lucrrilor de ntreinere pe o astfel de cale trebuie avut n vedere c pe calea fr joante, datorit variaiei de temperatur fa de temperatura de fixare, se dezvolt eforturi axiale mari de compresiune sau de ntindere. Interveniile pe calea fr joante se execut n anumite condiii i cu luarea unor msuri de siguran. 2.2.Determinarea temperaturilor critice n in tcrt, 2.2.1.Dup natura interveniilor, se definesc urmtoarele temperaturi critice n in: a)tcrt - temperatura n in la care se ncepe supravegherea suplimentar a cii; b)tcrt (70) - temperatura la care se aplic o restricie de vitez de 60-70 km/h; c)tcrt (30) - temperatura la care se aplic o restricie de 30 km/h 2.2.2.Determinarea temperaturii tcrt se face n funcie de configuraia cii i de temperatura de fixare din evidene. a)metodologie: (1)preluarea temperaturii de fixare (tf) din evidene; (2)stabilirea temperaturii tcrt pentru calea cu configuraia reper, utiliznd datele din tabelul 1. Tabelul 1 indic condiiile pentru calea cu configuraie reper: (i)traverse de beton (cu distana ntre axele traverselor 60 cm); (ii)oricare tip de in (49 i mai mare); (iii) cale n curb cu raza R > 1500 m. (3)stabilirea temperaturii tcrt pentru calea cu configuraia dorit, utiliznd datele din tabelul 2. Tabelul 2 indic coeficienii de corecie pentru alte configuraii ale cii care sunt diferite de configuraia reper. b)Preluarea temperaturii de fixare tf Temperatura de fixare este preluat din fia cii fr joante completat la zi. Dac acestea nu sunt disponibile, se determin temperatura tf innd seama de perioada cnd ina a fost instalat (innd cont de temperatura aerului msurat), i de lucrrile care s-au efectuat ulterior. Valoarea aproximativ astfel stabilit nu va depi 17C. Not: La stabilirea temperaturii de fixare tf care apare n fia cii tar joante completate la zi, trebuie luat n considerare faptul c n primul an dup realizarea cii fr joante, se pierd 3C din aceast temperatur tf. Valoarea temperatura tf poate fi stabilit i prin msurtori cu dispozitive agreate de gestionarul de infrastructur feroviar. 2.2.3.Valorile tcrt pentru configuraia reper a cii sunt cuprinse n tabelul 1. Tabel 1
Caracterizarea situaiei n care se afl calea Cale instrucional, prisma cii complet i stabilizat S-au schimbat numai inele (nici un alt defect sau deranjament la cale) Buraj/ripaj cu ridicri i ripri de pn la 20 mm tcrt tf + 25C tf + 25C tf + 15C tcrt (70) = tcr plus ~. 5C 5C 4C tcrt(30) = tcrt plus~.* 10C 10C 7C Perioada n care se aplic tcrt permanent permanent 3 zile

- 25 -

Buraj/ripaj cu ridicri i ripri mai mari de 20 mm Prisma cii complet, dar nestabilizat (pe 5 traverse sau mai mult) Prisma cii complet, dar nestabilizat (pe mai puin de 5 traverse) Lipsa pietrei sparte dintre traverse sau/i la captul traverselor, pe 5 traverse sau mai mult. Lipsa pietrei sparte dintre traverse sau/i la captul traverselor, pe mai puin de 5 traverse

tf + 10C tf + 15C ** tf+ 15C tf + 10C

3C 3C 3C 3C

6C 5C 5C 5C

5 zile *** 5 zile Msura trebuie luat pn la completarea prismei cii*** Msura trebuie luat pn la completarea prismei cii i nc 5 zile dup

tf+ 10C

3C

5C

* tcrt (30) este considerat ca limit superioar a valorii temperaturii critice ** tcrt poate fi crescut cu 5C dac, la lucrrile de cale, se utilizeaz stabilizatorul dinamic *** pentru cale cu prism complet i stabilizat, tcrt poate fi estimat mai mare, cu condiia ca s nu depeasc tf + 25C, dup cum urmeaz: (a) unde traficul < 2 mil. tone/an: 1C la 2 sptmni (b) unde traficul > 2 mil. tone/an: 1C pe sptmn (c) unde traficul > 4 mil. tone/an: 2C pe sptmn

2.2.4.Coeficieni pentru alte configuraii ale cii Tabel 2


Configuraia cii Raza curbelor: 600 m < R < 1500 m 400 m < R < 600 m R < 400 m minus 5C minus 7C minus 9C (dar numai 7C dac sunt sape pentru creterea rezistenei laterale) Coeficieni care se aplic valorilor din tabel 1

2.2.5.Alte consideraii Temperatura critic trebuie limitat la tf+ 17C n urmtoarele situaii: a)absena rezistenei laterale la capetele traverselor (exemplu: poduri cu ziduri de gard neadecvate sau lucrri de drenare neconsolidate); b)terasamente cu tasri nestabilizate; c)traverse lips consecutiv (sau fr piatr spart); d)defecte de aliniere, n special la joante sudate sau joante izolante; e)dac poate exista o fugire n lung a cii nspre aparatele de cale; 2.3.Msuri care trebuie luate n cazul cu temperaturilor extreme. 2.3.1.Msuri care trebuie luate nainte de sezonul cald. nainte de sezonul cald se vor lua urmtoarele msuri: a)zonele de cale fr joante unde tf < 17C, unde se pot produce deformri ale cii, vor fi refixate la tf > 22C; b)verificarea aparatelor de cale i corectarea direciei; c)pe zonele de jonciune a liniei i a aparatelor de cale cu calea fr joante sau cu calea cu joante, este necesar s se verifice: (1)dac prinderile sunt eficiente; (2)dac rosturile sunt instrucionale; (3)dac prisma cii, n stare burat, este instrucional pe cel puin 90 m; d)eliminarea defectelor de direcie, mai ales la joantele mecanice, joantele sudate, pe poduri, treceri la nivel, la extremitile aparatelor de cale, la joante izolante; e)verificarea momentelor finale de strngere ale elementelor de fixare din alctuirea prinderilor i joantelor; f)examinarea elementelor din alctuirea prinderilor, n special a plcuelor de sub in pentru depistarea deplasrilor sau deformrilor, i a izolatorilor pentru depistarea uzurilor; g)nlocuirea plcuele elastice deteriorate; h)nlocuirea traverselor cu defecte; i)poziionarea corect a traverselor fa de axa cii (perpendicular pe axa cii, abaterea admis este de 3 cm). Traversele oblice se vor repoziiona cu refacerea prinderilor, burajul traverselor i verificarea dimensiunilor prismei cii; j)tratarea zonelor colmatate i a traverse noroioase; k)verificarea joantelor izolante i tratarea celor defecte; l)verificarea aparatelor de cale i executarea rectificrilor care se impun;

- 26 -

m)verificarea aparatelor de dilatare i executarea rectificrilor care se impun; n)regularizarea rosturilor. 2.3.2.Msuri ce trebuie luate n sezonul cald 2.3.2.1.Vreme cald a)dac se estimeaz c temperatura n in depete temperatura critic (pct. 2.2), se va supraveghea zona de cale n cauz; Se va msura temperatura n in pn cnd aceasta va scade sub tcrt. b)unde valorile temperaturii inei depesc valorile tcrt (70) sau tcrt (30), se introduc restriciile de vitez corespunztoare (de 70 km/h respectiv 30 km/h). 2.3.2.2.Vreme deosebit de cald Dac restriciile de vitez de mai sus nu au fost deja aplicate, se impun urmtoarele restricii: a)dac taer prognozat este 36C (temperatura n in echivalent posibil 54C) viteza se reduce la 70 km/h ntre orele 1200 i 2000; b)pe lng cele de mai sus, atunci cnd se prognozeaz t aer > 41C (echivalentul posibil al temperaturii n in 58C), se introduce restricia de vitez de 30 km/h, ntre orele 1400 i 1800; 2.3.3.Msuri ce trebuie luate n sezonul rece a)joantele izolante vor fi reparate sau nlocuite, pentru a face fa eforturilor axiale la care vor fi supuse; b)n curbe, se va completa prisma cii cu piatr spart suficient (dac este cazul), pentru a mpiedica tendina de deplasare a cii spre centrul curbei; c)direcia cii va fi urmrit fa de repere fixe, acolo unde sunt semnalate deplasri laterale ale cii; Not: Sunt posibile deplasri laterale ale cii dac temperatura n in < 0C, raza curbei R < 600 m sau supranlarea cii > 90 mm; d)regularizarea rosturilor; e)planul de aciuni pe timp de iarn va stipula msurile care trebuie s fie luate cu privire la: (1)instalaiile de nclzire ale macazurilor; (2)previziunile meteorologice; (3)depistarea defectelor; (4)mobilizarea personalului de ntreinere la zonele periculoase; (5)conveniile cu autoritile locale cu privire la starea drumurilor n zona trecerilor la nivel.

ANEXA Nr. 5: DOCUMENTE DE REFERIN


[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] STAS 1384-67 STAS 1521-84 SR2246:1996 STAS 2952/1-92 STAS 2952/2-92 STAS 2952/3-92 STAS 2953-80 STAS 3016-80 STAS 3161-85 STAS 3197/1-91 STAS 3197/2-90 STAS 3269-83 STAS 3270-78 STAS 4023-84 STAS 4392-84 STAS 4865-86 STAS 4866-86 STAS 6535-1983 STAS 6692-1983 STAS 7582-91 STAS 8319-87 STAS 8320-89 STAS 8667-85 Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat Material mrunt de cale. Tirfoane Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni Material mrunt de cale. Eclise i plci pentru ine uoare Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare Lucrri de cale ferat. Prisma cii Ci ferate normale. Elemente geometrice Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale Material mrunt de cale ferat. uruburi Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice Ci ferate normale. Gabarite Ci ferate normale. Aparate de cale. Macazuri Ci ferate normale. Aparate de cale. Inimi de ncruciare Protecia climatic. mprirea climatic a pmntului n scopuri tehnice Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i verificare a calitii Ci ferate normale. Aparate de cale. Aparat de manevr Ci ferate normale. Aparate de cale. Bare de conexiune i bare de traciune Ci ferate normale. Aparate de cale. Fixtoare de macaz cu cleme. Condiii generale

- 27 -

[24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31]

STAS 10028/1-88 STAS 10028/2-88 STAS 10849-85 STAS 11198-79 STAS 11201-79 STAS 12434-86 SR EN 13145:2003 SR EN 13146:2004

Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-190-1:9 Dr (St) Af. Condiii tehnice generale Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-300-1:9 Dr (St) Af. Condiii tehnice generale Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii. Terminologie ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni. ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni. Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii tehnice generale Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de prindere Partea 1 - Determinarea rezistenei longitudinale Partea 2 - Determinarea cuplului de rotire a inei n prindere Partea 3 - Determinarea atenurii forei de impact Partea 4 - Efectul ncrcrilor repetate Partea 5 - Determinarea rezistenei electrice Partea 6 - Efectul condiiilor severe de mediu Partea 7 - Determinarea forei de apsare pe talpa inei Partea 8 - ncercri n exploatare Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton. Partea 1 - Condiii generale Partea 2 - Traverse de beton precomprimat Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale Partea 5 - Traverse speciale Agregate pentru balastarea liniilor de cale ferat Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de prindere - Partea 1 - Definiii - Partea 2 - Sisteme de prindere pentru traverse de beton - Partea 3 - Sisteme de prindere pentru traverse de lemn - Partea 6 - Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraiilor - Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i contraine Aplicaii feroviare Cale - in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu mas mai mare de 46 kg/m Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii - Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii - Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i proiectare direciei cii cu schimbri brute ale curburii Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat; Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n construcii Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere al proteciei mpotriva ngheului Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n profilul transversal al cii ferate Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii de cale ferat Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Taluzuri i versani de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ranforsarea cu micropiloi. Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Terasamente de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ntreinerea i repararea terasamentelor. Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Terasamente de cale ferat. Prescripii tehnice metodologice pentru controlul calitii execuiei la linii noi, modernizate sau refacionate. Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea trecerilor la nivel i a liniilor n pavaj cu dale prefabricate din beton armat - REFER Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983

[32]

SR EN 13230:2004

[33] [34]

SR EN 13450:2004 SR EN 13481:2004

[35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57]

EN 13674-1:2003 SR ENV 13803-1: 2004 prEN 13803-2 CD 125-1987 C 227 - 1988 NP-095-04 ID-28-04 CD-27-04 NTF 72-001/2003 NTF 72-002/2003 NTF 72-003/2003

nr. 002/2001 nr. 300/ nr. 303/2003 nr. 305 nr. 306 nr. 314-1989 nr. 317 nr. 341-1980 nr. 353 -1963 Fia UIC 505-1

Regulament de exploatare feroviar Instrucia de ntreinere a liniilor ferate Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale ferat Instrucie privind fixarea termenelor i a ordinii n care trebuie efectuate reviziile cii. Determinarea defectelor i verificarea inelor n cale. Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii. Linii cu ecartament normal. Instrucia pentru restricii de vitez i nchideri de linii. Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante. Completri cu prevederile pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante pe podurile metalice nebalastate - 1995 Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor liniilor de contact ale cii ferate electrificate. Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie pentru materialul rulant

- 28 -

[58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78]

Fia UIC 700-O Fia UIC 710 R Fia UIC 712 Fia UIC 714 Fia UIC 719 R Fia UIC 720 Fia UIC 722 R Fia UIC 741 OR Fia UIC 7621 Fia UIC 860-O Fia UIC 861-1 Fia UIC 861-2 Fia UIC 861-3 Fia UIC 864-1 Fia UIC 864-2 Fia UIC 864-3 Fia UIC 864-4 Fia UIC 864-5 Fia UIC 864-6 Fia UIC 864-7 Fia UIC 864-8

Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor Supralrgirea cii n curb Defectele inelor Clasificarea liniilor din punct de vedere al ntreinerii cii Lucrri de pmnturi i straturi de fundare feroviare Pozarea i ntreinerea cii cu ine lungi sudate Metode de ameliorare a platformei pentru liniile existente Peroane de cltori. Reguli de amplasare a bordurilor peroanelor n raport cu calea. Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu viteze sporite Specificaie tehnic pentru livrarea inelor Profiluri unificate de in tip UIC 54 i 54E Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i 60 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60i UIC 60E Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat suprastructurii cii Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru eclise din oel laminat Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m

Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective. Publicat n Monitorul Oficial cu numrul 352bis din data de 26 aprilie 2005

- 29 -