IL 2656 pag.

5/13
 Actuala instrucţiune de andocare;
 Scheme de tragere şi manevre nave în doc (acestea se vor întocmi funcţie de dotarea actuală
a docului şi pentru diferite variante de andocare funcţie de mărimea şi numărul navelor care
se andocă simultan);
 N.P.M. pentru industria de utilaj greu, construcţii de maşini şi electrotehnică vol.1si 2 Ed.1987;
 Norme generale de protecţie a muncii Ed.1996;
 Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern - nr.6 - Ed.1996;
 Norme specifice de securitate a muncii pentru fabricarea, transportul şi depozitarea acetilenei
- nr.4 Ed.1995;
 Norme specifice de securitate a muncii pentru construcţii şi confecţii metalice - nr.42 - Ed.
1997;
 Norme specifice de securitate a muncii pentru lucrul la înălţime - nr.12 - Ed. 1996;
 Norme de prevenire şi stingere a incendiilor în ramura industriei construcţiilor de maşini şi
industriei electrotehnice Ed. 1989;

OBSERVAŢII:

 Planuri şi instrucţiuni de balastare pentru corectarea asietei navei se vor întocmi numai în
cazurile în care diferenţa de pescaje pupa - prova este mai mare de 300 mm şi pentru
corectarea asietei navei este necesară introducerea unei cantităţi mari de balast lichid sau
solid;
 Planurile de tachelaj trebuie să includă cu claritate bazele de referinţă pentru cote, toate cotele
necesare executării tachelajului şi limitele de acceptabilitate pentru toate cotele indicate.
La întocmirea acestor planuri trebuie să se ţină cont de forma înclinată a radierului camerei de
lucru a docului şi de formele fundului navei (faţa superioară a tachelajului trebuie sp respecte
fidel formele fundului navei pentru o aşezare cât mai corectă a navei pe tachelaj). Desenele
trebuie astfel concepute încât să poată fi utilizate şi ca fişe de măsurători pentru cotele
indicate (cu consemnarea valorilor reale după execuţia tachelajului de către executant şi QA-
QC.).

5. CONŢINUT

5.1. Condiţii preliminare ce se impun pentru andocarea navelor

Andocare nu este permisă decât în baza unui document întocmit de S.C.D. în care se va
indica tipul tacheţilor de beton folosit (respectiv înălţimea şi a penelor metalice), amplasarea
tacheţilor pe radierul (fundul) docului şi grosimea stratului de lemn moale aşezat pe faţa
superioară a penelor metalice (amplasate pe tacheţi). Amplasarea tacheţilor trebuie să ţină cont
sarcinile admise pe radierul docului precum şi de sarcinile admise pe fundul navei în zona de
contact cu perna de lemn de pe tacheţi.
Înălţimea tacheţilor utilizaţi la care se adaugă înălţimea penelor metalice precum şi a penei
de lemn moale se va stabili în funcţie pescajul navei. Se vor folosi şi tacheţi de 0,40 m suprapuşi
în două rânduri sau se vor folosi adaosuri de tacheţi de 0,40 m pentru a mări înălţimea sub fundul
navei, când pescajul navei permite aceasta, pentru a se crea condiţii mai bune de lucru sub
navă.
Se va da o mare atenţie atât la trasajul secţiunii maestre pe peretele docului, a axelor tacheţilor
pe fundul docului cât şi la aşezarea tacheţilor în doc şi a navei pe tacheţi. În cazul în care fundul
navei nu se aşează corect pe tacheţi se vor produce deformaţii importante în structura corpului
navei aceasta fiind de o deosebită gravitate.
Navele se introduc în doc cu pupa înainte dacă nu sunt alte cerinţe care impun să fie
introduse cu prova.
Nu se vor introduce sau manevra în doc în perioada în care viteza vântului periclitează o
bună activitate pentru aceste operaţii.
 IL 2656 pag. 6/13
Pentru operaţiile de andocare trebuie să fie folosit numai personal calificat şi bine instruit
în acest scop.
Înainte de începerea operaţiilor de andocare se va verifica dacă pompele şi cabestanele
sunt în bună stare de funcţionare.

5.1.1. Conditii preliminare impuse navelor care se vor andoca

Se pot introduce în doc pentru andocare nave cu următoarele caracteristici principale:

-Lmax = 220,0 m;
-Bmax = 32,0 m;
-Pescaj max. de andocare Tmax = 4,40 m;
-Înălţimea maximă. de la linia de bază la vârful catargului = 45,0 m.
-Nivelul maxim admis pentru apă introdusă în doc este de + 10,0 m.
Determinarea pesajului este aproximativă şi este calculată după formula: T max= Z md - (Zc+Ht+M).
Zmd= 10 m şi reprezintă nivelul maxim de apă până la care poate fi umplut docul;
Zc= 4,1 m şi reprezintă nivelul radierului (fundului) camerei de lucru a docului faţă de cota de etiaj
(0) a DUNĂRII (pentru zona GALAŢI);
Ht= 1,2 m şi reprezintă înălţimea tachelajului pe care se va aşeza nava după andocare;
M= 0,3 m şi reprezintă marja (distanţa) de siguranţa care trebuie să existe între fundul navei şi
faţa superioară a tachelajului (considerată în punctele cele mai înalte ale tachelajului);
În aceste condiţii rezultă: Tmax = 10 - (4,1+1,2+0,3)= 10 -5,6= 4,4 m.

OBSERVAŢII:

 Marja (distanţa de siguranţă) între fundul navei şi faţa superioară a tachelajului trebuie să
existe pentru a nu afecta tachelajul până la aducerea navei pe poziţia de aşezare corectă pe
tachelaj. În condiţiile în care această marjă nu ar exista, afectarea tachelajului se poate
produce prin atingerea/lovirea unor tacheţi, de către diverşi apendici ce ies în afara fundului
navei sau alte corpuri străine prinse accidental sub fundul navei, fapt ce nu poate fi observat
şi ar conduce la o aşezare incorectă a navei pe tachelaj sau chiar răsturnarea navei. În cazul
în care această stare de fapt se observă, remedierea tachelajului nu se poate executa decât
prin retragerea navei în camera de evacuare, oprirea pompelor, golirea docului, remedierea
tachelajului, după care se va relua andocarea. Această marjă de siguranţă este necesară şi
pentru o altă situaţie nedorită care se poate întâmpla în timpul andocării şi anume situaţia în
care din anumite motive se întrerupe alimentarea cu energie electrică a S.N.D.GALAŢI, chiar
în timpul tragerii navei către poziţia de aşezare pe tachelaj. În această situaţie pompele nu vor
mai funcţiona şi, datorită scurgerilor accidentale existente ale docului, apa din doc nu va
putea fi menţinută la nivelul stabilit şi nava va coborî necontrolat. În astfel de situaţii se va
anunţa de urgenţă, dispeceratul RENEL - GALAŢI pentru a relua imediat alimentarea cu
energie a S.N.D. GALAŢI cât şi conducerea S.N.D. GALAŢI. În această situaţie marja de
siguranţă poate fi extrem de utilă asigurând o rezervă de timp până la reglementarea situaţiei.
Pentru a se evita o astfel de situaţie sunt necesare următoarele măsuri:
- Înaintea fiecărei andocări trebuie anunţat dipeceratul RENEL - GALAŢI pentru a lua măsurile
necesare de menţinere a alimentării cu energie electrică pe toată perioada andocării.
- Finalizarea şi punerea în funcţie, în S.N.D. GALAŢI, a sistemului de alimentare cu energie
electrică pentru situaţii de avarie ;
Astfel de evenimente pot avea consecinţe grave pentru S.N.D. GALAŢI.
 Înălţimea tachelajului de 1,2 m este considerată necesară pentru a exista condiţii acceptabile
de lucru sub fundul navei după andocare.
 Pescajul maxim de andocare al navei a fost determinat în condiţiile în care posibilitaţile de
umplere a docului şi scurgerile accidentale, existente, ale docului vor permite la timpul
respectiv menţinerea apei în doc la un nivel de +10 m (faţă de cota de etiaj) până la aducerea
navei pe poziţia corectă de aşezare pe tachelaj. Acest pescaj se va calcula pentru fiecare tip