AUTOR:CAZAN GINEL FANEL

GRUPA:
 Sistemul ECDIS este un sistem de navigaţie
computerizat alcătuit în principal
 dintr-un computer, o bază de date
standardizata şi senzori de navigaţie. Pe
 lângă afişarea informaţiilor de navigaţie în timp real,
sistemul ECDIS este utilizat
 şi pentru îndeplinirea altor funcţii de navigaţie
ca de exemplu: planificarea rutei,
 monitorizare şi avertizare automată.
 La ora actuala se pune un foarte mare accent
asupra modului în care este efectuata activitatea de
planificare a voiajului pe care nava urmeaza sa-l
întreprinda. Multe dintre accidentele maritime care
au avut loc în ultimul deceniu (si aici ne referim în
special la cele care au condus la esuarea unor nave)
s-au datorat unei defectuoase sau neatente
planificari a rutei pe care nava trebuia sa o urmeze.
Experienta practica a ultimilor ani a dovedit ca
bazându-se pe existenta unor sisteme electronice
pentru determinarea pozitiei navei, echipa de cart
acorda o importanta mai mica etapei de pregatire a
voiajului pe care nava urma sa-l întreprinda, din
punct de vedere al stabilirii unei rute care sa
asigure un parcurs cât mai lipsit de pericole pentru
nava..
O data cu raspândirea pe scara larga a GPS-ului si
dobândirea garantiilor practice privind precizia
informatiei de pozitie oferite de acesta, navigatorii s-
au simtit mult mai în siguranta din punct de vedere al
posibilitatii stabilirii pozitie navei si au considerat ca o
astfel de informatie este suficienta pentru a evita
punerea navei într-o situatie periculoasa din
perspectiva pericolului de esuare. Consecinta directa a
fost stabilirea unor rute care treceau mult mai aproape
de pericole de navigatie recunoscute (stânci
submarine, recife, zone cu adâncimi mici, etc.) si pe
care navigatia se facea cu viteze mult mai mari decât
în trecut, în conditiile în care si traficul maritim era
mai intens în multe dintre aceste zone
 Conform rezolutiei IMO A.893(21), pentru a duce
la bun sfârsit un anumit voiaj, trebuie parcurse în
mod obligatoriu urmatoarele etape:

 - strângerea de informatii privind

zonele maritime care urmeaza a fi tranzitate;

 - planificarea în detaliu a rutei pe care

urmeaza sa o parcurga nava;

 - efectuarea (executarea) voiajului;

 - supravegherea modului în care se

desfasoara voiajul.
În cazul hartilor electronice de navigatie se
consulta baza de date si se verifica daca
disponibilul de harti acopera toata aria care
urmeaza a fi tranzitata, daca nu acestea trebuie
comandate. Se pot obtine pe suport compact disc
din portul unde nava este acostata sau cum în
zilele noastre tehnologia este la un nivel avansat se
pot obtine si prin email în cazuri de urgenta.
 ECDIS-ul permite crearea unei rute de
navigatie în doua moduri:

 - grafic, respectiv trasând drumurile

de urmat direct pe HEN;

 - tabelar, prin introducerea valorilor

coordonatelor pentru punctele caracteristice ale
rutei (WP).
 La multe companii de navigatie, conform
procedurilor stipulate în ISM, trebuie
mentinuta o distanta de 3 Mm fata de toate
pericolele care ar putea produce esuarea navei
(grounding line), prin asta întelegându-se linia
tarmului sau batimetrica de siguranta, pericole
de navigatie izolate
 Utilizarea ECDIS nu trebuie să afecteze
performanţele oricărui echipament care
 furnizează date de intrare, numite în
continuare senzori, după cum nici
 conectarea acestor echipamente nu trebuie să
afecteze performanţele ECDIS.
 Echipamentul ECDIS trebuie să fie conectat cu
sisteme de furnizare continuă a
 informaţiilor despre poziţia navei, drumul şi viteza
acesteia. O posibilă sursă de
 erori o reprezintă configuraţia sistemului
 Utilizand harti vectoriale, ECDIS poate
alarma navigatorul in cazul unor funduri cu
adancimi mici (in functie de pescajul navei) sau
de apropierea de unele zone cu pericole de
navigatie, limitand in acest fel foarte mult
riscul esuarilor. Functiile de alarmare sunt
menite sa asiste pe ofiterul de cart in procesul
de navigatie
 ECDIS versus RCDS
 Raster Chart Display Systems (RCDS) este de fapt un
echipament ECDIS, cu toate functiile si facilitatile
oferite de acesta insa care sunt utilizate pentru afisarea
hartilor raster.
 Comitetul de Siguranta Maritima intrunit in cea de-a
70-a sesiune ( 11 decembrie 1998) a adoptat
amendamentele a performantelor standard pentru
echipamentele ECDIS, in care s-a facut referire folosirea
sistemului RCDS – sistem de afisare a hartilor raster.
 Aceste amendamente permit echipamentelor ECDIS sa
opereze in doua moduri:
 - Modul ECDIS atunci cand sunt folosite
hartile ENC;
 - Modul RCDS atunci cand hartile ENC nu
sunt disponibile
 Evident ca ofiterul de cart trebuie sa cunoasca
toate posibilitatile si facilitatile pe care i le ofera
echipamentul ECDIS respectiv. inca din etapa
de pregatire a rutei de navigatie, navigatorul
trebuie sa introduca niste date initiale
referitoare la nava proprie si sa stabileasca
diferitele tipuri de limitele de siguranta, care o
data depasite de durata marsului, vor activa
alarmele.
 Astfel, principalele tipuri de date care trebuie
introduse sunt: pescajul navei, diametrul de
giratie, viteza minima de manevrabilitate,
lungimea navei. in acelasi timp for trebui
definite zonele pe care navigatorul le considera
periculoase sau dificile pentru navigatie:
scheme de separare a traficului, zone costiere
cu adancimi mici, pericole de navigatie izolate,
repere plutitoare, etc
 In raport cu natura acestor zone, vor putea fi
stabilite niste distante de siguranta pe care
sistemul ECDIS le va compara in permanenta
cu pozitia actuala a navei. in acelasi timp, in
functie de situatia concreta de navigatie,
utilizatorul poate selecta nivelul (cantitatea) de
informatie afisat de ECDIS la un moment dat
pe ecran. Din punct de vedere al procesului de
navigatie sunt utilizate trei nivele de informatii
 AVANTAJE SI DEZAVANTAJE-Importanța setărilor Scale & Safety
Contour
Aceste incidente ilustrează câteva aspecte fundamentale ale afișării
graficului ECDIS care trebuie să fie
înțeles.
Există un număr mic de setări care trebuie aplicate pentru a se asigura că
graficul oferă o
Ecranul corespunzător pentru trecerea în mână. Acestea includ stabilirea
unui contur de siguranță. Siguranța
Conturul este important din punct de vedere vizual deoarece o linie
groasă neagră este plasată în jurul conturului de siguranță în sine,
Subliniind astfel apă sigură; Și ca setare de alarmă, deoarece acest contur
va genera un
Alarmă bazată pe parametrii stabiliți pentru apropierea apei puțin
adânci. Un alt efect important al
Conturul de siguranță este acela că orice pericol cu o adâncime mai mică
decât conturul de siguranță este dat izolat
Simbol de pericol care nu poate fi recunoscut navigatorului neinstruit. În
locul, de exemplu, a
Wreck, navigatorul va vedea un simbol purpuriu care arată ca un cap de
șurub Phillips.
Cu toate acestea, în cazul Pride of Canterbury, se pare că nu există niciun
simbol al epavelor și pericolelor
Au fost afișate pe afișaj și acest lucru este aproape sigur datorită scalei
alese pentru afișarea diagramei
 Similar cu diagramele de hârtie, ECDIS are două metode de
indicare a contururilor de adâncime și a sondajelor la fața locului.
Contururile sunt constatate de către biroul hidrografic din sonde
detaliate din sondajele originale folosite pentru a compila ENC.
Contururile sunt puse pe ENC în două moduri diferite. În primul
rând, ca o curbă care reprezintă conturul de adâncime și în al
doilea rând ca o zonă cu o adâncime care se află într-un interval
de valori definit - în mod eficient valorile dintre contururile de
adâncime adiacente. Nu este surprinzător că conturul de
adâncime este un obiect de linie, zona de adâncime este un obiect
de zonă și sunetele sunt puse pe ENC ca obiecte punct.
Pe ECDIS, utilizatorul trebuie să selecteze un contur de siguranță.
Dacă este introdus un contur de siguranță care nu este disponibil
pe ENC-ul în cauză, atunci sistemul va folosi următorul contur cel
mai adânc disponibil. Zonele care sunt mai profunde decât
conturul de siguranță vor avea un fundal gri sau alb în modul
normal de vizionare în timpul zilei, în funcție de situația în două
sau patru setări de indicare a zonei de adâncime a culorii.
 REFERITOR LA FUNCTIA SAFETY
CONTOUR,PUTEM SPUNE CA OFERA
SPRIJIN ,SIGURANTA SI MULTE FACILITATI
DAR IN ACELASI TIMP INSTINCTUL UMAN
NU POATE ABSENTA PENTRU CA
NAVIGATIA SA DECURGA 100% SAFETY