TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

168
TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII
EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR
I LIMITAREA EFECTELOR EXTERNE NEGATIVE
Conf. dr. ing. Vasile DRAGU
Universitatea Politehnica din Bucureti

A absolvit Facultatea Transporturi a Universitii Politehnica din Bucureti, specializarea
Tehnologia transporturilor i telecomenzi feroviare (1984). Este cadru didactic din 1990, n
prezent, confereniar si ef al catedrei Transporturi, trafic i logistic. Titular al disciplinelor:
Terminale de transport, Modelarea cererii de transport i Infrastructuri de transport urban.


REZUMAT. n ultimele decenii, sectorul european al transporturilor de mrfuri a fost afectat de o cretere important. Volumul mrfurilor
transportate a avut o ascensiune mai rapid (2,8% anual) dect economia (2,3% anual) sau transporturile de cltori (1,9% anual),
cererea a crescut mai repede dect oferta i a antrenat probleme sociale i de mediu. n acest context al evoluiei, mobilitatea care
se satisface prin folosirea mai multor moduri de transport reprezint soluia ideal n atingerea acelui stadiu elevat al dezvoltrii
societii, dezvoltarea durabil. n lucrare, sunt prezentate principalele avantaje tehnice i economice ale transporturilor combinate, dar
i limitele de folosire rezultate din particularitile modurilor de transport. Sunt identificate principalele bariere n calea dezvoltrii
transporturilor intermodale i sunt formulate recomandri pentru depirea acestora i promovarea pe scar larg a transporturilor
folosind mai multe moduri. O atenie deosebit este acordat terminalelor de transfer intermodal, fiind propuse soluii de cretere a
eficienei activitii, cunoscut fiind faptul c acestea sunt punctele n care apar rupturile de ncrctur, cu implicaii majore asupra
calitii i costului transporturilor.

Cuvinte cheie: mobilitate, transport intermodal, rupturi de ncrctur.

ABSTRACT. In the past decades, the European sector of goods transportation was affected by a major increase. The quantity of
goods transported grew faster (2,8% annually) than the economy (2,3% annually) or passenger transportation (1,9% annually),
demand grew faster than offer and brought social and environmental problems. In this evolution circumstance, mobility that is
satisfied by using multiple transportation modes is the ideal solution to achieve that high level of society development, sustainable
development. This paper covers the main technique and economical advantages of combined transportation and also usage limits
brought by particularities of transport modes. Main barriers for intermodal transportation development are identified and
recommendations for overcoming them and promoting on a larger scale transportation using more modes are defined. Special
attention is given to intermodal transfer terminals with solutions for activity efficiency increase knowing that these are the points
where bulk break appears, with major implications on the quality and cost of transportation.

Keywords: mobility, intermodal transportation, bulk break.

1. GENERALITI
Dezvoltarea sistemului de transport s-a realizat ca o
necesitate a satisfacerii cererilor de transport adresate
de societate. Nevoilor tot mai accentuate de mobilitate a
mrfurilor i cltorilor, le-au fost oferite moduri de
transport din ce n ce mai sofisticate att tehnic, ct i
infrastuctural. La proiectarea acestora au prevalat n-
totdeauna raiuni financiare, cele sociale fiind ntr-un
plan mai ndeprtat.
Evoluia de ansamblu a societii a demonstrat c
scoaterea din contextul natural a activitilor umane, deci
i cea specific transporturilor, poate deveni pericu-
loas, deopotriv pentru calitatea vieii i pentru factorii
de mediu.
n acest context al evoluiei, intermodalitatea trans-
porturilor conduce la o utilizare eficient a modurilor care
au rezerve de capacitate (feroviar, ci navigabile interioare
i transport maritim) cu efecte benefice asupra consumu-
rilor energetice i a emisiilor poluante. Studiile realizate au
scos n eviden avantajele energetice nete ale transportu-
rilor combinate n comparaie cu cele rutiere (tabelul 1).
Transportul multimodal de mrfuri i transportul
combinat feroviar-rutier sunt dou axe puternice ale
politicii de dezvoltare durabil a Uniunii Europene,
deoarece aceste transporturi se efectueaz pe distane
lungi i n cantiti mari.
Aceste transporturi prezint urmtoarele avantaje:
Economice. Transportul ntr-un singur tren a 20-
25 de cutii mobile, ntr-o singur barj a 130-175 de
containere sau ntr-un singur vapor 8000 de containere
TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie
169
sau mai mult, nlocuiete acelai numr de camioane
i conduce la ctiguri importante n economia de
energie, costuri de personal, ntreinerea vehiculelor i
altele dac sunt luate n considerare costurile interne i
externe.
Sociale. mbuntirea condiiilor de lucru ale o-
ferilor, reducerea duratei de condus, a stresului dat de
conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente,
a riscului de agresiune asupra ncrcturii i despririle
lungi de familie. nlocuirea transportului rutier de
mrfuri printr-un alt mod de transport aduce o cretere a
siguranei pe osele, o mai bun calitate a circulaiei, o
reducere a numrului de mbolnviri, n particular a
afeciunilor respiratorii provocate de particule i
compui organici volatili, o cretere a calitii vieii n
oraele i localitile traversate de fluxuri importante de
camioane grele ce parcurg distane lungi.
Mediu. nlocuirea transportului rutier cu un alt
mod de transport conduce la reducerea local a polurii
atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de
ser i de gaze care formeaz apoi ploile acide, depozite
toxice n aer care apoi, prin depunere pe sol, afecteaz
lanul alimentar. n unele cazuri se reduce i poluarea
sonor.

Tabelul 1
Avantajele energetice ale transportului intermodal
Transport combinat
versus Transport
rutier
Transport
combinat nsoit
(osea rulant)
Transport combinat
nensoit
(containere/remorci)
Reducerea consumului
de energie de la origine
la destinaie
10% 29%
Reducerea consumului
de eneregie/ km
11% 29%
Reducerea emisiilor de
CO
2
de la origine la
destinaie
18% 55%
Reducerea emisiilor de
CO
2
/km
23% 60%
2. DIFICULTI N PROMOVAREA
TRANSPORTURILOR INTERMODALE
Principala cauz a dezvoltrii relativ reduse a trans-
portului intermodal este incapacitatea acestuia de a
rspunde, ntr-o manier satisfctoare cererilor formu-
late de clieni n noul mediu logistic. Transportul rutier
este recunoscut ca fiind mai flexibil, rentabil, trans-
parent, eficace i astfel furnizeaz un serviciu de o bun
calitate.
Transportul intermodal nu reprezint dect aproxi-
mativ 5%, din totalul transporturilor terestre (n tkm) de
mrfuri n Europa. Cunoaterea transporturilor inter-
modale este imperfect, deoarece statisticile disponibile
sunt uneori imperfecte/incomplete i se utilizeaz
uniti de msur diferite: tone, UTI, TEU.
Transporturile intemodale sunt rentabile pe distane
lungi i se cunoate faptul c n Europa cea mai mare
parte a transporturilor de mrfuri sunt efectuate pe
distane scurte; circa 57% din cantitatea de bunuri trans-
portate se deplaseaz pe o raz de 50 km.
Prin tehnicile pe care le folosete, transportul inter-
modal nu poate acoperi ntregul teritoriu i, deci el
reprezint o pia limitat la segmente bine precizate.
Obstacolele principale n dezvoltarea transportului
intermodal pot fi grupate astfel:
obstacole organizaionale parteneri numeroi,
lipsa cooperrii ntre actorii implicai, responsabiliti
nedefinite clar etc.;
obstacole tehnice lipsa standardizrii (semire-
morci, anumite uniti de ncrctur), absena urmririi
din poart-n poart, probleme n punctele de transfer i
transbordare;
obstacole legate de infrastructur ecartamente
diferite, capaciti necorespunztoare ale terminalelor,
echipamente diferite pentru cile ferate, absena stan-
dardizrii terminalelor;
obstacole operaionale logistica imperfect,
lipsa transparenei n lanul de transport, lipsa flexi-
bilitii pentru ordinele date n termen scurt, prioritate
pentru transportul de cltori, lipsa informaiilor asu-
pra serviciilor disponibile, probleme de integrare a
transportului intermodal n lanurile logistice ale so-
cietii;
obstacole economice i financiare costuri de
investiii ridicate deopotriv pentru unitile de trans-
port intermodale i terminale, costuri ridicate de transfer
i depozitare, structura costurilor este adesea ne-
cunoscut i mprirea ntre infrastructur, terminale,
traciune, exploatare material rulant, manipulare etc,
este neclar;
obstacole politice absena unui cadru armonizat
de reglementri financiare, tehnice i organizaionale.
Importanta barierelor n calea dezvoltrii transpor-
turilor intermodale este ilustrat n tabelul 2.
Dezvoltarea sistemului de transport intermodal este
influenat de nivelul de standardizare al diferitelor
elemente (uniti de ncrctur, mijloace de transport,
mijloace de ridicat i transportat, terminale de transport
etc.) care intr n componena lanului logistic de
transport, dar i de ponderea costurilor implicate n
transportul intermodal (fig. 1)
TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie
170
Tabelul 2
Obstacole n calea dezvoltrii transportului intermodal
Tipul problemei
Lan
intermodal
Modul principal
de transport
Terminale
Modurile de colectare
i distribuie
Bariere organizaionale + + + + + + + + +
Bariere tehnice + + + + +
Bariere ale infrastructurii + + + + + + + +
Bariere operaionale, logistice i ale serviciilor + + + + + + + + +
Bariere financiare i economice + + + + + + +
Bariere politice + + + + + +
+++ foarte important; + + important; + puin important






Fig. 1. Ponderea costurilor implicate n transportul intermodal.

3. TERMINALE N TRANSPORTUL
INTERMODAL
n transportul intermodal s-a constatat c o valoare
nsemnat a timpului se pierde n terminalele n care se
realizeaz transferul mrfurilor pe/de pe mijloacele de
transport n depozite sau transbordarea lor ntre mij-
loacele de transport ale diferitelor moduri. Msurile de
cretere a eficienei lanului intermodal vizeaz deopo-
triv soluiile de investiii i organizaionale aplicabile
n terminalele intermodale (fig. 2.).
Soluiile de dezvoltare i rentabilizare a activitii n
terminalele de transport intermodal vizeaz msuri de
investiii i organizare. Msurile investiionale sunt:
modificarea grupelor de linii din terminal prin
sporirea numrului i lungimii liniilor de cale ferat;
mbuntirea accesului trenurilor n terminal, prin
reconfigurarea zonei diagonalelor astfel nct s creasc
numrul de parcursuri simultane i s se reduc duratele
de intrare i ieire din terminal;
extinderea zonei n care se realizeaz transferul
rutier feroviar al unitilor de ncrctur;


Fig. 2. Msuri de creterea eficienei activitii n terminale de transport.
Transport
rutier 20%
Transfer
modal
5%
Transport feroviar 40%
Deplasare oferi 10%
Transfer
modal
5%
Transport
rutier
20%
Lungirea liniilor
mbuntirea
accesului
feroviar
rutier
Interval de funcionare
Organizare
IT/Comunicaii
Extinderea spaiului
Linii suplimentare
Micri
simultane
Sursa: UIC Capacity Study
TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie
171
mbuntirea accesului rutier n terminal i cre-
terea numrului spaiilor de parcare;
dotarea cu utilaje de transfer performante i cu
productivitate ridicat;
dotarea cu mijloace de identificare automat a
mijloacelor de transport (vagoane, tractoare i remorci),
dar i a unitilor de ncrctur (containere, cutii mobile).
Msurile de organizare i exploatare vizeaz:
creterea duratei de funcionare zilnic a termina-
lului;
organizarea superioar a activitilor prin simulta-
neizarea operaiilor din terminal;
dimensionarea proceselor tehnologice i a echipelor
de lucru;
creterea gradului de utilizare a tehnicii electronice
de calcul (soluii de optimizare prin stabilirea ordinii
optime de introducere la activitile de ncrcare/des-
crcare) i a sistemelor de informare, comand, control
i comunicaii.
4. RECOMANDRI PENTRU
PROMOVAREA TRANSPORTURILOR
INTERMODALE
Transportul intermodal trebuie s se afle n centrul
politicilor internaionale, naionale i regionale. Prin
natura sa, transportul intermodal este un transport inter-
naional de mrfuri, pentru care trebuie s existe
acorduri cadru i reglementri bilaterale.
Amplasarea terminalelor trebuie s figureze n
planurile naionale de transport. Analizele trebuie s
vizeze accesibilitatea terminalelor i capacitatea de
transfer a unitilor de ncrctur.
Accesibilitatea terminalelor trebuie asigurat prin
msuri de dezvoltare a infrastructurilor, dar i de orga-
nizare superioar a circulaiei pe infrastructurile existente.
Autoritile naionale trebuie s subvenioneze
construirea i dezvoltarea terminalelor intermodale, care
au influene benefice asupra afectrii modale a trans-
porturilor de mrfuri.
Subvenionarea activitilor intermodale n faza de
debut a intermodalitii.
Performanele fiecrui mod de transport trebuie
mbuntite. Se face referire, n special, la calea ferat
care trebuie s creasc regularitatea i calitatea ser-
viciilor (se recomand ca n trafic naional, ntrzierea
maxim s nu depeasc 15-30 min, iar n trafic
internaional 60 min)
n domeniul transportului intermodal, necesitatea
standardizrii privete sistemele de informare i gesti-
une, unitile de ncrctur, concepia de ansamblu a
terminalelor, procedeele de servire. Standardizarea nu
este n subordinea direct a autoritilor naionale, dar
acestea pot iniia procedurile de standardizare cu or-
ganismele naionale abilitate.
Armonizarea condiiilor de ncrcare i transport,
care vizeaz condiiile tehnice, sub aspectul greutii
maxime admise pe osie sau pe metru, lungimi maxime
(condiii de gabarit).
Sistemul de informare i comunicare n transportul
intermodal trebuie mbuntit, prin folosirea tehnicilor
actuale de identificare automat a mijloacelor de trans-
port i a unitilor de ncrctur precum i prin folosirea
noilor sisteme de telecomunicaii i transmisiuni de date.
Cofinanarea cercetrilor i dezvoltrii n domeniu.
Se stimuleaz astfel inovaiile tehnice n domeniu.
Crearea de centre de dezvoltare intermodal.
Acestea vor fi situate n apropierea coridoarelor de
transport sau a conexiunilor dintre magistralele de
transport n noduri.
mbuntirea vizibilitii transportului intermodal
prin comparaii ntre acesta i transporturile feroviare i
rutiere sub diverse aspecte (consumuri energetice, po-
luare, condiii de realizare etc.). Promovare n plan
internaional de ctre statele care au volume importante
de mrfuri transportate n sistemul intermodal.
Urmrirea i controlul efectelor rezultate ca urmare
a msurilor adoptate de susinere a transportului inter-
modal. Se urmrete evaluarea reuitei acestei strategii
i eventualele msuri corective necesare.
Acces la porturile maritime pentru rile care nu au
ieire la mare. Se poate realiza prin trenuri navet n
regim internaional sau pe cile fluviale.
Msurile de susinere i ncurajare a transportului
intermodal vor conduce la o repartiie modal mai
echilibrat i deci la creterea eficienei sistemului de
transport de mrfuri cu influene benefice asupra reali-
zrii unei mobilitii durabile, dar i asupra polurii i
siguranei.
BIBLIOGRAFIE
1. Cataram, I., Teoria general a mainilor de ridicat i transportat,
maini cu aciune continu, litografiat UPB, Bucureti 1993
2. Hagiac, C., .a., Transportul paletizat i containerizat al mrfurilor,
Editura Tehnic, Bucureti 1975
3. Ilie, L., .a., Sistemul de transport containerizat, Editura Dacia,
Cluj-Napoca 1988
4. Popescu Violeta, Exploatarea navelor i porturilor, Editura
University Press, Constana 2002
5. Raicu, ., Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucureti 2007
6. Raicu, ., Maal, Gh., Transport feroviar. Funcionare-Dezvoltare-
Eficien, Editura tiinific i enciclopedic, Bucuresti 1981
7. Tabacu, S.C., Transport intern. Manipulare depozitare, Editura
Tehnic, 1991
8. www.trb.org; www.cordis.europa.eu; www.isetar.ro; www.untrr.ro;
www.piarc.org; www.cnt.fr