Vehicles on a pillow of air (or her ship named i pernopter) moving above the water or soil through the cushion of air created under taken with the help of powerful fans. This cushion is formed by jets of air in refloat large amount of pressure i with a installation fan blower. J ets of air are directed to the surface of water through the nozzle acetate on the periphery vehicle. Cushion of air has the 0.5-5 m 3 , function the tonnage vehicle speed, work surface of continuity etc. Vehicles with air cushion pay multiple: high-speed travel, resistance by advancing small, consumption than fuel, the possibility of a pass over areas with one small dry land or injured. Work synthesizes presentation vehicles the cushion of air, advantages and disadvantages, a short historical as well as i examples of their use. The future is completely favourable this means of transport the water i on land raised i accessible.
Cuvinte cheie: vehicule cu pern de aer, clasificri, istoric, avantaje, dezavantaje, exemple, viitorul vehiculelor pe pern de aer Keywords: vehicles with the cushion of air, classifications, historian, advantages and disadvantages, examples, future vehicles the cushion of air
1. Consideraii generale
Vehiculul cu pern de aer este format dintr-un corp sustentator 1
pe care este montat un grup motocompresor (suflant), care produce sub vehicul o pern de aer pe care acesta plutete.
1 SUSTENTAIE fenomen care menine un corp cufundat ntr-un fluid la un anumit nivel prin mijloace adecvate. Sustentaia este dou feluri: static, realizndu-se conform legii 179 Vehiculul nu ajunge n contact cu solul 2 , deci nu trebuie s nving rezistena creat de frecrile roilor de sol. Atunci cnd aceste vehiculele plutesc la mic distan de suprafaa pmntului, apare aa numitul efect de sol. n lipsa aderenei la sol, efectul de sol provoac formarea unei perne de aer, ridicnd astfel unele probleme de stabilitate, frnare i conducere, diferite de cele ntlnite la vehiculele care se deplaseaz pe roi. Vehiculele cu pern de aer dau bune rezultate atunci cnd sunt utilizate ca maini de antrenare. n ce const efectul de sol ? La o distan mai mare de sol, curentul de aer produs de un ventilator ia forma unui jet circular, prin ntreaga seciune circular a jetului curgnd un debit de aer repartizat uniform. n apropierea pmntului, jetul circular devine inelar, la centru, sub rotorul ventilatorului, formndu-se o pern de aer, n care curgerea aerului este foarte slab. La marginea acestei perne ia natere un jet inelar, care menine perna de aer, realiznd un fel de etanare fa de presiunea exterioar joas, conducnd la creterea forei portante. n acest mod, vehiculului cu pern de aer i este necesar o putere mult mai mic dect pentru a pluti la nlimi mai mari figura 1. Navele cu pern de aer pot fi de tip amfibie care se pot deplasa pe ap i/sau pe uscat i neamfibie, ce se deplaseaz numai pe uscat. Nave cu pern de aer de tip amfibie cu camer de presiune - reprezint cel mai simplu concept. Aerul este forat s intre ntr-o camer de presiune format sub vehicul. Camera este alimentat de un ventilator montat n partea superioar a camerei de presiune, iar aerul este lsat s curg pe toat periferia vehiculului. Propulsia n cazul navelor cu pern de aer cu camer de presiune este realizat cu elice eoliene sau cu jeturi de aer.
lui Arhimede, pentru corpuri cu densitate medie mai mic dect cea a aerului (aerostate) i dinamic, obinut printr-o micare relativ, cu un consum de energie, necesar realizrii portanei (avion, elicopter etc.). 2 n acest caz, perna de aer este un strat de aer amortizor, n navigaia ntr-un fluid. Pentru acest motiv, vehiculele cu pern de aer ar trebui s fie incluse printre aparatele de zbor sau de plutire.
Fig. 1 Efectul de sol. Formarea unui jet inelar i a pernei de aer 180 cu jeturi periferice - perna de aer este alimentat prin jeturi periferice de aer care formeaz o cortin de presiune, limitnd astfel scprile de aer din camer. cu fuste elastice - perna de aer este meninut sub vehicul prin intermediul unui sistem de fuste elastice, amplasate n partea inferioar a vehiculului, pe toat periferia. Datorit optimizrii fustelor, prin realizarea unor soluii constructive deosebite, acest tip nav cu pern de aer a devenit cel mai performant. Nave cu pern de aer de tip neamfibie. Navele cu pern de aer de tip neamfibie, ce pot evolua pe sol uscat, accidentat, ghea, sau zpad sunt prevzute cu perei laterali rigizi, perna de aer se formeaz ntre pereii laterali i structurile flexibile din prova i pupa, ceea ce reduce semnificativ pierderea de aer. Navele cu perei laterali rigizi imeri, sau de tip neamfibie necesit un procent de 30 % din puterea de propulsie necesar navelor de tip amfibie, la acelai deplasament. Acest tip necesit cantiti mari de energie pentru sustentaie i propulsie.
2. Scurt istoric
Tabelul 1 conine o sintez a aciunilor, inventatorilor i preocuprilor la nivel mondial privind vehiculele cu pern de aer.
Tabelul 1 Nr. crt. Anul Aciune Inventator Detalieri Observaii 1 1716 Inventatorul suedez Emanuel Swedenborg (1688-1772) Primul concept de ambarcaiune care poate trece peste un strat de presiune de aer 2 1926 Konstantin Eduardovich Tsiolkovski (1857-1935) i prof. Levkov Teoretic rennoiesc ideea acestui tip de nav. Sovieticii au testat cu succes prima pern de aer ntre anii 1934 i 1935. Experimentul a fost fcut pe sol uscat, ap i ghea. Uniunea Sovietic a fost unul din principalii constructori de nave cu perne de aer militare 3 1955 Inginerul englez Christopher Cockerell Sir Christopher Sydney Cockerell (19101999) Construiete i experimenteaz aeroglisorul, vehicul cu pern de aer 4 1956 Inginerul francez aeronautic J ean Bertin Construiete primul autotren cu pern de aer vezi i figura 8 181 (1917-1975), invenii n domeniul aerotrenurilor 5 1959 Conceput de inginerul englez Christopher Cockerell Primul hidroglisor (vas cu pern de aer), Hovercraft SR-N1 6 1959 Firma Curtiss Wright, din SUA Primul automobil cu pern de aer (firma Curtiss Wright). Dup ncercri efectuate nc din 1929, cnd s-a emis pentru prima dat ideea unui automobil cu pern de aer, firma Curtiss Wright, din SUA, construiete primul automobil din aceast categorie, denumit Aircar 1 7 1959 Cel care a pus n practic acest concept este inginerul englez Christopher Cockerell Pe 25 iulie 1959, britanicii au lansat primul aparat cu pern de aer SR.N 1 (construit de compania aviatic Saunders Roe), care a transportat un pasager. Crockerell a reuit apoi s demonstreze c aparatul pe care l-a dezvoltat poate fi util i n armat. Pe aerodromul din Farnborough, a artat c invenia sa poate transporta o ncrctur de pn la 12 soldai, cu tot cu echipament, un pilot i copilot 8 1962 Dezvoltarea navelor cu pern de aer n anii 60, Saunders Roe a dezvoltat mai multe nave cu pern de aer pentru transport de pasageri, inclusiv SR.N 2, care a operat pe canalul Solent, n 1962 9 1968 Traversarea Canalului Mnecii (Lungimea Canalului Mnecii 563 km; limea maxim 248 km; n zona strmtorii Dover are limea minim de 34 km; adncimea medie a canalului 120 m; la deschiderea spre Marea Nordului are 45 m adncime) Prima nav cu pern de aer care a traversat Canalul Mnecii a fost nava SR.N 4. Cursa inaugural a avut loc la 1 august 1968. Nava avea o lungime de 40 m, lime de 23,4 m i o nlime deasupra apei de 12 m. Elicele aeriene situate n cele patru coluri ale punii, activate de patru turbine de cte 3500 CP, asigurau o vitez de 135 km/h. La vitez maxim, nava se ridica 1 m deasupra apei. Traversarea canalului s-a fcut n 35 de minute. Nava putea s transporte 254 de pasageri i 34 automobile sau numai 609 pasageri 10 1968 Curse regulate Curse regulate asigurate de 182 ambarcaii cu pern de aer traverseaz pentru prima dat Canalul Mnecii 11 1970- 1975 Noi modele de nave cu pern de aer Mai trziu a fost creat modelul SR.N 6, care a parcurs canalul Solent de la Southsea spre Ryde. Aplicaii militare ale pernelor de aer SR.N 1 i SR.N 6, au fost utilizate de ctre aviaia militar american 12 1979 Nav cu pern de aer romneasc Prima nav cu pern de aer romneasc a fost proiectat i construit de ICEPRONAV Galai pentru transportul de cltori n Delta Dunrii i a fcut cursa inaugural n toamna anului 1979. Nava era acionat de un sistem de propulsie cu jet reactiv i a parcurs distana Galai-Tulcea n 35 de minute cu o vitez medie de 57 km/h. Nava putea transporta 35 de pasageri
3. Tipuri de aparate cu pern de aer
Se cunosc aparate cu pern de aer, bazate pe utilizarea efec- tului de sol, construite ntr-o mare diversitate. aparate cu pern de aer cu camer semi- circular (figura 2), a crui cons- trucie este deo- sebit de simpl i uor de neles. La acest aparat, distana pn la sol corespunde unei stri de echilibru determinat de volumele de aer aspirat i refulat. Pentru a putea transporta sarcini relativ ridicate, suprafaa de baz a aparatelor trebuie s fie foarte mare (presiunea din camer fiind joas, trebuie construite camere cu deschidere mare).
Fig. 2 Vehicul cu pern de aer i camer semicircular a crui deplasare este asigurat de un grup motopropulsor 183 aparate cu pern de aer cu camer inelar (figura 3), la care, datorit modului de dirijare a aerului, jetul este produs direct n form de inel, contribuind n mare msur la creterea forei portante. nclinarea ajutajelor la partea inferioar cu un anumit unghi spre interior, asigur o cretere suplimentar a sustentaiei verticale. Avantaj: consum energetic mai mic. aparate cu pern de aer cu etanare a pernei prin jet invers (figura 4), la care etanarea mar- ginilor este obinu- t de un curent inelar exterior. n acest mod, pierde- rile de aer se reduc la minimum, reali- zndu-se un ran- dament maxim, dar la un cost mai ridicat al apara- tului.
4. Vehicule cu pern de aer
Aparatul - nava cu pern de aer numit i aerogli sor sau pernopter 3 , este o nav care se deplaseaz deasu- pra apei sau solului plannd pe o pern de aer creat sub caren cu ajutorul unor ventilatoare puternice. Aceast pern este format de jeturi de aer refulat n cantitate mare i cu presiune de o instalaie turbo-suflant. Jeturile de aer sunt dirijate spre suprafaa apei printr-o duz inelar
3 englez hovercraft; francez:aeroglisseur.
Fig. 3 Vehicul cu pern de aer n sistemul cu camer inelar
Fig. 4 Vehicul cu pern de aer la care perna este meninut prin jeturi inversate (sistem Weiland, n dou trepte)
184 aezat la periferia navei. Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, funcie de tonajul navei, vitez, suprafaa de glisare etc. n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul unui sistem propulsor suplimentar, cu elice aerian, sau cu un sistem de propulsie reactiv cu jet. Viteza unei astfel de nave poate fi de 100-200 km/h. La creterea vitezei, rezistena aerodinamic capt o influen tot mai mare; cnd vitezele sunt mici, rezistena de impuls (care ia natere la accelerarea aerului necesar pentru formarea pernei) este mai mic dect rezistena de form (care se produce i n cazul deplasrii avioanelor), ns la viteze nalte, raportul se inverseaz. Pentru deplasare, ajutajele situate pe suprafaa interioar a vehiculului pot fi reglate spre napoi. n acest mod, jetul de aer care provoac perna de aer produce circa 20 % din fora de propulsie, astfel nct rotorul propriu-zis nu trebuie s mai utilizeze pentru naintare dect 80 % din totalul energiei de propulsie. Pe baza unui mare numr de ncercri s-a stabilit c vehiculele cu pern de aer dau bune rezultate din punctul de vedere al stabilitii i al randamentului mecanic atunci cnd nlimea la care plutesc este puin mai mic dect a zecea parte din diametrul lor 4 . Pentru ca rezistenele de naintare s nu fie prea mari, iar limea vehiculului s nu creasc prea mult, vehiculele sunt construite cu suprafaa de baz oval sau dreptunghiular (i nu circular, ceea ce ar fi optim din punctul de vedere
4 spre exemplu, un vehicul cu diametrul de 3,5 m ar trebui s pluteasc la circa 350 mm deasupra solului. Un vehicul cu diametrul de 4 m ar trebui s pluteasc la circa 400 mm deasupra solului.
Fig. 5 Vehicul cu pern de aer pentru pasageri 185 al portanei i al stabilitii). n figura 5 este prezentat un vehicul cu pern de aer pentru pasageri, proiectat pentru a transporta o mas total de 400 t cu o vitez maxim de 160 km/h, avnd o suprafaa de baz dreptunghiular i care folosete jeturi inelare. Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez mare de deplasare, rezisten i consum mic de combustibil, posibilitatea de a trece peste zone cu adncimi mici sau teren uscat accidentat. Modelele de dimensiuni mici sunt utilizate la transportul de pasageri (figura 7), patrulare, paz, pe distane scurte i medii n apropierea coastei i pe canale, servicii de ambulan, competiii sportive, iar modelele mai mari, pentru operaiuni militare (figura 6), transportul de autoturisme i pasageri, cisterne cu diveri combustibili i echipament greu n medii dificile i greu accesibile pentru alte tipuri de nave. Forele care intervin la deplasarea nainte a unui vehicul cu pern de aer sunt reprezentate n figura 9. Pe msur ce crete viteza, rezistena aerodinamic capt o influen tot mai mare. De reinut c, n afara rezistenei de form, (care se produce i n cazul deplasrii avioanelor), mai intervine i o rezisten aa-numit de impuls, care ia natere la accelerarea aerului necesar pentru formarea pernei. Dezavantaje: - n cazul vehiculelor cu pern de aer, frnarea i conducerea nu sunt eficiente, astfel nct fac n continuare obiectul unui mare volum de cercetri. - problemele ridicate de stabilitate joac un rol determinant pentru funcionarea vehiculelor cu pern de aer.
Fig. 6 Vehicul cu pern de aer militar
Fig. 7 Vehicul cu pern de aer SR.N4 186 De exemplu, n timpul naintrii, stabilitatea mobilului este periclitat pe msur ce crete viteza de deplasare, de creterea simultan a presiunii dinamice a zborului, aceasta avnd tendina s elimine perna de aer.
5. Vehicul cu pern de aer, care se deplaseaz pe uscat, nisip, ghea i ap
Un inventator chinez a creat o main, Volkswagen Aqua care va putea circula att pe osea, ct i pe nisip, ghea i chiar ap. Vehiculul-concept, care poate atinge o vitez de 100 km/h, se deplaseaz pe o pern de aer. Maina este ecologic, deoarece cele dou motoare funcioneaz cu un combustibil pe baz de hidrogen. Unul dintre motoare umfl airbag-urile, permind mainii s se ridice de la sol, n timp ce al doilea controleaz direcia autovehiculului figura 10.
6. Concluzii
Vehiculele cu pern de aer (nave numite i aeroglisor sau pernopter) se deplaseaz deasupra apei sau solului plannd pe o pern de aer creat sub caren cu ajutorul unor ventilatoare puternice. Aceast pern este format de jeturi de aer refulat n cantitate mare i cu presiune de o instalaie turbo-suflant. Jeturile de aer sunt dirijate
Fig. 8 Prototipul aerotrenului 02 (inventator, J ean Bertin), expus la Speyer, Germania n 2001 i 2005
Fig. 9 Forele care intervin la deplasarea unui vehicul cu pern de aer 187 spre suprafaa apei printr-o duz inelar aezat la periferia vehiculului. Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, funcie de tonajul vehiculului, vitez, suprafaa de glisare etc. n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul unui sistem propulsor suplimentar, cu elice aerian, sau cu un sistem de propulsie reactiv cu jet. Viteza unui astfel de vehicul cu pern de aer poate fi de 100-200 km/h. n cazul vehi- culelor cu pern de aer, frnarea i conducerea nu sunt eficiente, fiind n continuare obiectul unui mare volum de cercetri. Problemele ridicate de stabilitate joac un rol determinant pentru funcionarea vehiculelor cu pern de aer. n timpul nain- trii, stabilitatea mobilu- lui este periclitat de creterea vitezei de deplasare, de creterea simultan a presiunii dinamice a zborului, avnd tendina eliminrii pernei de aer. Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez mare de deplasare, rezisten i consum mic de combustibil, posibilitatea de a trece peste zone cu adncimi mici sau teren uscat accidentat.
Prof.Dr.Ing. Mircea BEJ AN Universitatea Tehnic din Cluj Napoca Preedintele Filialei Cluj a AGIR Ing. Ioana BLAN Camera de Comer i Industrie METZ Frana membri AGIR