Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transmisii Automate
Transmisii Automate
1. GENERALITI
1.1 DEFINIRE
Transmisiile automate se caracterizeaz prin posibilitatea variaiei raportului de
transmitere realizat n elementele transmisiei, n funcie de condiiile reale de rulare,
fr intervenia continu a conductorului auto.
1.2 CLASIFICARE
Transmisii automate
Cu hidrotransformator
i angrenaje planetare
Cu variator mecanic cu
lan i angrenaje
planetare (Multritonic,
CVT Continous
Variable
Transmissions)
Cu dublu ambreiaj i
angrenaje cu r.d.
cilindrice cu dini
nclinai
(DSG, S-Tronic)
BMW, Mercedes
1.3 CARACTERISTICI
Transmisiile automate sunt caracterizate printr-un grad ridicat de confort, unde
schimbarea treptelor se face fara intreruperea fluxului de putere. Tot ca plus, se
automate. Transmisia Sports Shift cu dublu ambreiaj schimb mai repede dect o
transmisie manual i nu pierde putere n momentul schimbrii. Folosirea acestei
transmisii duce la reducerea consumului de carburani i, automat, la emisii mai mici
de noxe.
2. TRANSMISII AUTOMATE CU HIDROTRANSFORMATOR I
ANGRENAJE PLANETARE
Utilizate la Peugeot 605, Citroen XM, BMW 320/325, etc.
Aceste transmisii asigur variaia raportului de transmitere al transmisiei,
folosind un hidrotransformator care face legtura ntre motor i o cutie de viteze
planetar (figura 2.1).
(convertor
de
cuplu,
hidroambreiaj,
ambreiaj
Cu angrenare interioar
Cu angrenare exterioar
Cu angrenare mixt
condus i dou scheme pentru mersul napoi dintre care una reductoare i una
acceleratoare (tabelul 2.1).
Pentru realizarea unei transmisii directe a momentului motorului unitatea
planetar se blocheaz prin intermediul unui ambreiaj cu friciune, denumit i
ambreiaj de blocare.
n figura 2.9 este prezentat o schem cinematic a unitii planetare simple cu
angrenare mixt la care ambreiajul de blocare A este introdus ntre arborii 1 i 3 ai
roilor centrale 2 i 4. La trecerea unitii planetare n priz direct, ambreiajul de
blocare precum i arborii roilor centrale 1 i 3 se solidarizeaz formnd, din punct de
vedere cinematic, un tot unitar.
n aceast poziie, momentul arborelui 1 se transmite la arborele 3 prin dou
circuite i anume:
- roat central 2 sateliii 5 braul portsatelit H, respectiv:
- ambreiaj de blocare A roat central 4 satelii 5 - braul portsatelit H.
De la braul portsatelit, printr-un singur circuit, momentul se transmite
arborelui 3. Astfel, prin blocarea mecanismului planetar, toate vitezele unghiulare de
rotaie sunt egale iar raportul de transmitere i = 1.
Tab. 2.1
confortului
conducere
prin
automatizarea
cuplrii
interesanta: tureaza motorul pana la cuplul maxim si apoi il mentine acolo crescand
viteza din varierea rapoartelor cutiei de viteze. Aceasta asigura cea mai buna
exploatare a performantelor motorului, combinata cu o uzura minima si cu emisii
scazute. Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face
astfel: arborele principal (solidar cu arborele cotit al motorului) este construit din
doua flanse care se pot departa sau apropia una de cealalta. Arborele secundar
(condus, solidar cu diferentialul) are o constructie identica. Intre ele, o curea
neextensibila (cu lungime fixa) transmite miscarea. Cand cele doua flase de pe
arborele principal se apropie, diametrul virtual creste. Cureaua fiind neextensibila,
flansele de pe arborele secundar se departeaza, micsorandu-i-se diametrul virtual.
Astfel, puterea la roata este mai mare, iar viteza de inaintare mai mica. Pentru
obtinerea unei viteze crescute, se inverseaza procesul: flansele de pe arborele primar
se departeaza, concomitent cu apropierea celor de pe arborele secundar. Problema cea
mai mare a CVT este ca, desi poate genera un numar infinit de trepte de viteza,
acestea sunt doar pentru mersul inainte. De aceea, este nevoie de o treapta separata de
mers inapoi si de ambreiaj. Atunci cand se achiziioneaz o masina exist
posibilitatea de a alege intre mai multe tipuri de cutii de viteze care sa se potriveasca
personalitatii si stilului de condus al fiecrui ofer. Desi diferentele constructive
dintre ele sunt mari, toate au acelasi scop: sa transmita miscarea de la motor la roti. n
viitorul cel mai apropiat pot sa apara evolutii ale acestora care sa combine avantajele
prezentate, eliminand punctele lor slabe.
Autoturism Audi Q7
Descriere: n principiu, cutia de viteze cu dublu cuplaj este alctuit din dou
transmisii pariale independente. Prin intermediul dublului cuplaj, prin dou cuplaje
umede ntr-o carcas comun, se realizeaz cuplarea alternativ cu contact forat cu
motorul a celor dou transmisii prin doi arbori cotii de antrenare, n funcie de
treapta de vitez. n acest sens, transmisia 1 este destinat cutiei pariale cu vitezele 1,
3, 5 i mararierul, iar transmisia 2 este destinat celei de-a doua cutii pariale, cu
treptele 2, 4 i 6. Fiecrei cutii pariale i este repartizat un arbore de antrenare, care
transmite cuplul motor prin intermediul diferenialului ctre roile propulsate.
Prin utilizarea dublului cuplaj, randamentul obinut de DSG l depete
semnificativ pe cel oferit de transmisiile automate obinuite cu convertizor de cuplu
hidraulic. Aceast situaie, precum i greutatea mai redus, alturi de sistemul
inteligent de control al transmisiei, reprezint condiia pentru ca autovehiculele
echipate cu cutie de viteze cu dublu cuplaj, n funcie de stilul de condus, s prezinte
acelai consum de carburant, ba chiar un consum mai mic n comparaie cu vehiculele
echipate cu cutie manual.
Transmisie DSG
2. Transmisia Powershift
Transmisie Powershift
3. Transmisia Outlander
La ultimele modele ale crossoverul-ui Mitsubishi Outlander se aplic o
versiune mai ecologic, obinut prin dotarea mainii cu transmisia cu ambreiaj dublu
prezent pe Lancer Evo X.
Noua transmisie este conceput astfel nct ofer performanele unei cutii
manuale cu funcionabilitatea unei transmisii automate. Transmisia Sports Shift cu
dublu ambreiaj schimb mai repede dect o transmisie manual i nu pierde putere n
momentul schimbrii. Folosirea acestei transmisii duce la reducerea consumului de
carburani
i,
automat,
la
emisii
mai
mici
de
noxe.
Sistemul AWD este de tip activ, cu cuplu partajat. Utiliznd senzori de mare
sensibilitate instalai pe fiecare roat i n autovehiculul Forester, tehnologia de
prelucrare avansat este capabil s analizeze condiiile de deplasare, n totalitate i n
orice moment. Aceste informaii sunt transmise apoi ansamblului ambreiajului, care
regleaz distribuia cuplului pe cele patru Manet selector de viteze roi, asigurnd
astfel nivele optime de aderen.
Sistemul AWD