Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MSOCRcurs
MSOCRcurs
MSOCRcurs
Modelarea,
Sistematizarea i Optimizarea
Circulaiei Rutiere
IAI 2006
Introducere
Circulaia rutier se definete ca fiind deplasarea tuturor categoriilor de
vehicule i a pietonilor pe traiectorii definite prin viteze, acceleraii distane,
n cadrul unei reele organizta de drumuri:
Ca urmare a progresului tehnic i a puterii de cumprare parcul auto s-a
dezvoltat intens n perioada 1990 - 2006, iar gradul de motorizare a crescut n
mod corespunztor.
n zonele urbane aglomerate gradul de motorizare se afl la limita
superioar, (adic la saturaie - cnd gradul de motorizare are valoarea 2,5 3
persoane /autoturism) ca urmare a rmnerii n urm a reelei de drumuri i
de modernizare a celei actuale. Pentru zonele locuite din mediul urban i
rural, traficul rutier este n interdependen cu mobilitatea populaiei,
punndu-se n eviden urmtoarele faze ale circulaiei fluxului de persoane:
- faza I - deplasarea zilnic dus-ntors locuin-loc de munc,
- faza a II-a - deplasarea n scop administrativ, comercial, cultural n
interiorul localitii,
- faza a III-a - deplasarea n scop de agrement sau turistic n afara
localitii.
Exist momente ale zilei pentru care cele trei faze ale circulaiei rutiere se
suprapun, i pot genera ambuteiaje - corespunztoare orelor de vrf, cnd
traficul de vehicule i de persoane devine anevoios.
Circulaia sau traficul rutier reprezint un proces statistic care poate fi
analizat i studiat att ca flux de persoane ct i ca flux de mrfuri.
Prezena autoturismelor n traficul rutier este generatoare de probleme de
circulaie din urmtoarele considerente:
- determin ocuparea unei pri importante din suprafaa carosabil deoarece
din 24 ore/zi, acesta se afl n micare cel mult 2 - 3 ore,
- se afl la baza crizei de circulaie prin aceea c produce ambuteiaje,
1
dorina
de
relaxare
pentru
perioade
scurte
- capacitatea
de
preluare
traficului
2
de
staionare-parcare
sistemului
de
transport
realizeaz
mbuntirile
mbuntirea
serviciilor
oferite
transportului
de
cltori,
Tabelul 1
Obiective
Trafic individual
Organizarea fluenei traficului
MST
Dirijarea semnalizat
Indicatoare variabile
Semne de circulaie variabile
Dirijarea individual
Recomandare de limit de vitez
Circulaia selectiv interzis
Taxe pentru perioadele de vrf
Informaii despre desfurarea traficului
Radio
Influenarea traficului n perioade de
concediu
Managementul permanent
Organizarea folosirii spaiului de parcare
Traficul public
Organizarea traficului
Msuri de accelerare
Dirijarea desfurrii procesului
Informaii despre desfurarea traficului
Informarea participanilor la trafic
Marketing
Corelarea ofertei cu cererea
Model de folosire difereniat
Management de execuie
Optimizarea planurilor de execuie
Cooperarea
Coordonarea traficului individual cu cel public
Organizarea succesiunii traficului
Direcionarea integrat
Informaii
Marketing
Reuniunea mijloacelor de transport
Parcare i transport
- pentru zona j
Fi =
Fj
T'i
Ti
(2.1.)
T'
=
T
(2.2.)
unde:
n ' ij = f n ' ij , Fi , Fj , F
(2.3.)
ij
(2.4.)
b) factorul mediu:
11
(2.5.)
n ' ij = n ' ij
Fi + Fj
(2.6.)
c) factorul Detroit:
n ' ij = n ' ij
Fi Fj
(2.7.)
d) factorul Fratar:
n ' ij = n ij K j Fj
(2.8.)
n '
ij K i
F n
j
ij
= Fi Ti
(2.9.)
de unde:
Ki =
Fi Fj
F n
j
(2.10.)
ij
1
n ij Fj
(2.11.)
Dac se noteaz
Li =
Ti
ij
Fj
, Lj =
Tj
ij
Fj
n ' ij = n ij Fi Fj
Li + L j
2
(2.12.)
sau
n ' ij = n ij Fi Fj L i L j
(2.13.)
X ij =
unde
N=
a e
j
ai ej
(2.14.)
( )
= f C ij
(2.15.)
(2.16.)
unde:
- rij - costul unui km parcurs
- rij - costul de parcare
- - timpul necesar efecturii deplasrii
sau:
n ij =
ai ej
N
( )
f C ij
(2.17.)
( )
(2.18.)
( )
(2.19.)
f 1 C ij = 1 C ij e
f 2 C ij = 2 C ij e
( )
a f (Cc )
a i e j f Cc ij
i
ij
(2.20.)
2.3.
[1 (1 p) ] [1 (1 p) ] = (1 p) [1 (1 p) ]
n+m
(2.21.)
m ij n i e pm 1 e pm
(2.22.)
Modelul
matematic
de
prognoz
bazat
pe
echilibru
preferenial.
Modelul de prognoz a traficului preferenial, reprezint un model de
14
ij
=N
(2.23.)
i =1 j=1
i
m
ai =
j=1
=N
(2.24.)
j=1
ij
ej
si
ij
ai
(2.25.)
15
(2.26.)
p' ij = K1
(2.27.)
C ij
p'
ij
= a i
(2.28.)
p'
ij
= K1 a i
ei
Cc
ij
(2.29.)
sau
K1 =
1
ei
Cc ij
(2.30.)
a i ei
C ij
1
ej
C
j
(2.31.)
ij
a i ei
(2.32.)
C ij
p"ij = K 2 a j
ai
C ij
(2.33.)
n care:
K2 =
1
ai
C ij
(2.34.)
a i ei
C ij
16
1
ai
Cc ij
(2.35.)
a i ei
N
(2.36.)
(2.37.)
19
V
= 0 1
VS
unde:
- VS - viteza de proiectare n km/h,
- V - viteza de circulaie n km/h.
4.1. Metodica culegerii datelor de trafic
Informaiile privind desfurarea traficului rutier se obin prin culegerea de
date privind evoluia trecut a fluxului circulaiei rutiere.
Datele culese difer n funcie de natura lor:
- date cinematice - prin care se apreciaz traiectoria autovehiculului n timp
i n spaiu,
- date dinamice - se apreciaz n timp: volumul de trafic i compoziia,
timpul de sosire i programul de semaforizare,
- date statistice - care nu se verific n timp: limea carosabilului, panta,
lungimile vehiculelor.
Modul de achiziie a datelor depinde de natura, mediul i dispozitivul de
stocare.
Datele cinematice sunt achiziionate direct "on-line", datate dinamice se
culeg periodic i sunt analizate ulterior, iar datele statice se achiziioneaz o
singur dat.
Modalitatea prin care se achiziioneaz datele se numete operaie de
msur.
Clasificarea msurtorilor se realizeaz dup urmtoarele criterii:
a) dup modul de obinere a rezultatelor i forma ecuaiilor de msurare:
25
(4.1)
- msurri directe,
- msurri combinate,
- msurri indirecte.
b) dup corespondena dintre numrul ecuaiilor i a necunoscutelor:
- msurri necesare,
- msurri suplimentare.
c) dup gradul de ncredere al rezultatelor msurtorilor:
- msurri de nalt precizie,
- msurri de egal pondere,
- msurri de control,
- msurri tehnice.
d) dup modul de execuie, natura i raportul dintre mrimi:
- msurri condiionate,
- msurri necondiionate,
- msurri dinamice,
- msurri statice.
n situaia n care datele reale nu sunt suficiente ca numr, se vor
genera date sintetice cu ajutorul unui model matematic printr-o funcie
determinist sau nedeterminist.
Att datele reale ct i cele sintetice sunt afectate de eroarea de
msurare, de timpul de ntrziere i de timpul de ateptare.
Eroarea de msurat tinde ctre valoarea numit eroare limit.
Pentru achiziionarea datelor de trafic necesare determinrii capacitii
i performanelor interseciilor semaforizate se utilizeaz metodele:
- nregistrare de imagini pe camere video,
- colectarea manual a datelor cu o echip de observatori,
- colectarea automat cu contoare mecanice.
n analiza unei intrri cu semnale variabile n timp, metoda de culegere a
datelor pentru proiectarea interseciei este:
26
VS t
V
sec/ veh
(4.2)
unde:
VS - numrul de vehicule aflate la STOP,
t - intervalul de timp de observare,
V - volumul de trafic nregistrat.
Domeniul fluxului de circulaie se estimeaz cu relaia:
S dom =
3600
(N 4 )
t 4 N
n care:
N - numrul de vehicule care trece cu partea din fa linia de STOP.
Pentru studiile de trafic o importan deosebit o au volumele de trafic pe
termen lung:
- media zilnic de trafic (MZT),
- media anual zilnic de trafic (MAZT).
Traficul anual se utilizeaz pentru determinarea volumului anual de trafic
dintr-o zon i estimarea veniturilor obinute din utilizarea oselelor.
Volumul orar - numr de vehicule etalon pe or, se utilizeaz pentru
origine-destinaie i nregistrri locale.
Densitatea traficului rutier - vehicule etalon/km, reprezint msura
nivelului serviciului, adic creterea sau descreterea aglomerrilor din trafic.
28
(4.3)
lungul strzii secundare, virarea la stnga i traficul major ctre fluxul minor
din zon. Capacitatea de circulaie este dat de analiza intervalelor de timp
dintre vehiculele care tranziteaz intersecia nesemaforizat.
e ( )
Vc
e 1
(4.5)
unde:
=
Vc Tc
,
3600
Vc Ts
1
, Ts = Tc
3600
2
+ 0,5
n care:
32
(4.6)
V%d
direct,
- raportul dintre volumul total i volumul de vehicule la intrarea
V%0
opus,
Ld
L0
ST%0
la stnga,
DR 0%
la dreapta,
ST%c
vireaz la stnga,
DR c%
vireaz la dreapta.
Ca date de intrare pentru o intersecie nesemaforizat controlat cu
semafoare STOP se impun:
- numrul de benzi pentru fiecare intrare,
- volumul exact de trafic al fiecrei micri pe fiecare intrare.
ntrzierea medie pentru intrarea n fluxul principal a unui vehicul de pe
artera secundar este:
D = e 3,8V / C
n care:
D - ntrzierea medie pentru intrarea n fluxul princicpal (sec/veh),
V - volumul de intrri din fluxul secundar n fluxul principal,
C - capacitatea de intrare estimat cu relaia (4.7).
Determinarea ntrzierii medii se poate aplica doar cu specificarea
nivelului i a corectitudinii condiiilor de intrare.
La reglementarea circulaiei rutiere bazat pe prioriti i indicatoare de
33
(4.7)
34
n care:
Qt - capacitatea total a nodului
Qs - capacitatea fluxului de vehicule la nivelul solului (Vt/h)
Qd - capacitatea fluxului de vehicule preluat de denivelare (Vd/h)
unde:
35
(4.8)
Qd = n Qv
n care:
- coeficient de micare funcie de poziia interseciei n raport cu
celelalte intersecii;
Qv - capacitatea unei benzi n regim liber la o vitez V (km/h) de
deplasare (Vt/h),
n - numrul de benzi ale denivelrii pentru fluxul considerat.
4.2.3. Reglementarea circulaiei rutiere prin semaforizare
Reglementarea prin semaforizare a unei intersecii este justificat n
cazul n care circulaia normal a fluxului rutier este perturbat de urmtorii
factori:
- blocarea repetat a fluxului rutier pe ci de intrare n intersecie,
- formarea repetat a unui ir de vehicule, ntrzieri mai mari de 2 minute
pentru fluxul secundar, densitatea mare a fluxului principal nu permite
transitarea interseciei de fluxul secundar,
- aglomerarea traficului pietonal aflat n ateptare la traversarea cii de
rulare pentru care circulaia de vehicule este dens,
- producerea de accidente datorate nerespectrii prioritilor la circulaia n
intersecie.
4.2.3.1. Proiectarea geometric a interseciilor semaforizate
La proiectarea geometric a interseciilor semaforizate se urmrete
rezolvarea urmtoarelor aspecte:
- asigurarea vizibilitii n intersecie,
- realizarea razelor de curbur,
- cile de dirijare a fluxurilor de circulaie.
Cile de acces pentru traficul rutier trebuie s permit preluarea
vehiculelor care intr n intersecie i de asemenea s asigure condiiile de
evacuare a fluxului de vehicule pe durata semnalului verde. Limea cilor de
acces se va determina n concordan cu o valoare convenabil a timpilor de
36
(4.9)
(4.10)
unde:
Q1, Q2 - fluxurile de trafic maxime pentru accesul corespunztor fazelor
de circulaie 1 i 2,
Tv1, Tv2 - timpul de verde.
n cazul interseciilor cu mai multe faze de circulaie relaiile de
legtur devin:
l1 : l 2 : l 3 = Q 1 : Q 2 : Q 3
(4.11)
l1 : l 2 : l 3 : l 4 = Q 1 : Q 2 : Q 3 : Q 4
(4.12)
37
secundar.
Fiecare intersecie este prevzut cu treceri pentru pietoni, care la
amplasare trebuie s respecte urmtoarele condiii:
- s se amplaseze n locul n care limea carosabilului este minim care s
determine un timp minim de traversare,
- s fie realizate n prelungirea trotuarelor incidente pentru a se evita zona
racordrilor,
- trecerea se va amplasa n zona cu vizibilitate perfect asupra pii
carosabile a interseciei att pe timp de zi ct i pe timp de noapte,
- unghiul de traversare al fluxului de pietoni ct mai aproape de 10,
- limea trecerii de pietoni 3 m,
- la limi ale benzilor de circulaie 14 m se recomand realizarea de
refugii pentru pietoni, care se amplaseaz n zonele de dirijare a fluxului
de circulaie rutier.
4.2.3.2. ntocmirea programelor de funcionare a semafoarelor
La interseciile controlate prin semafoare, funcionarea acestora are un
caracter ciclic, iar n cazul semafoarelor acionate de un automat de dirijare a
circulaiei cu program fix dup un ciclu de semaforizare.
Semafoarele destinate controlului fluxului de circulaie pentru vehicule
furnizeaz urmtoarele indicaii: rou/galben - verde - galben - rou.
Semafoarele destinate reglementrii circulaiei pietonilor i biciclitilor au
numai dou culori verde - rou.
Indicaiile semafoarelor electrice se numesc timpi sau secvene de
semnalizare i pot fi:
- timpul de verde - ofer permisiunea de circulaie i de intrare n intersecie,
- timpul de galben - indic anularea permisiunii de circulaie, drept de
circulaie au doar vehiculele aflate n perimetrul interseciei care trebuie s
evacuez intersecia pe durata fazei respective. De asemeni mai au acces n
intersecie i vehiculele care nu pot opri la limita de STOP,
39
(4.13)
n care:
40
(4.14)
1 Ve (D e + l )
+
2 a
Ve
Ta = D a / Va
(4.15)
(4.16)
unde:
t - timp de percepie-reacie (s),
l - lungimea vehiculului (m),
a - acceleraia (m/s2),
De - distana de evacuare (m),
Da - distana de acces (m),
Ve - viteza de evacuare (m/s),
Va - viteza de acces (m/s).
iar pentru pietoni:
Te =
Ve
Vp
Ta = t +
Da
Vp
unde:
t - timp de percepie-reacie (s),
De - distana de evacuare (m),
Da - distana de acces (m),
Vp - viteza de deplasare a pietonilor (m/s).
41
(4.17)
(4.18)
(T
+ Ti )
j=1
(4.19)
n care:
F - numrul fazelor de funcionare ale instalaiei de semaforizare a
interseciei.
Pentru asigurarea unui grad de confort ridicat este necesar optimizarea
ciclului de funcionare.
Tvj = n j +
(4.20)
sau
F
j=1
Tvj =
+F
j=1
unde:
- intervalul de timp dintre dou vehicule care ptrund n intersecie (s),
42
(4.21)
(4.22)
n care:
mj - media sosirilor pe durata fazei j, calculat cu relaia:
mj =
Mj
3600
(4.23)
unde:
Mj - fluxul orar pe o band de circulaie cu trafic maxim, pentru faza j.
Formula general a ciclului de funcionare a semafoarelor este:
F
ij
C=
+ F(0,38 + )
j=1
1,18
3600
(4.24)
M ij
j=1
1,18 M j
Tvj =
Cc + 0,38 +
3600
(4.25)
43
mx
X!
(4.26)
x
n + 2
n +1
e + ... =
e
e +
(n + 1)!
(n + 2)!
X!
x = n +1
(4.27)
3600
C=
3600
x =1
n
M x x
x =1
unde:
44
(4.28)
Tvi = n i x + i
n care:
i - numrul fazei
ni - numrul de vehicule evacuate pe faza i
crei i corespunde n cazul sosirilor o probabilitate de deservire a fiecrei
faze > 95% pe ambele direcii, adic:
p=
x
e
x = 0 X!
(4.30)
2
C
2
C(1 x )
+
0,65 2
(1 ) 2Q(1 )
Q
1/ 3
(4.31)
(2 +5 )
unde:
C - durata ciclului (Vt/h)
Q - debit (Vt/h)
- raportul dintre verdele util i duarata ciclului,
V' - timp de verde util,
V'
Cc
V' = V t; V v + g
C
X S
45
(4.32)
(4.33)
t + P
(4.33)
C0 =
unde:
T=
Yi
(C 0 T ),
Y
Yi =
Qi
Si
(4.34)
1,5 T + 5
1 Y
(4.35)
de
operare
ale
interseciilor
semnalizate
mod
reprezint
determinarea
performanei
unei
intersecii,
evaluat
prin
V
4V15 min
unde:
V - volumul orei de vrf,
V15min - volumul de trafic la 15 minute.
n analiza volumului de trafic este necesar s se realizeze gruparea
fluxurilor direcionale, n fluxuri care utilizeaz aceeai band, i
determinarea diagramei fazelor pe criterii de eficien a interseciei.
O intersecie cu dou benzi pe fiecare intrare se poate afla n una din
situaiile:
47
(5.1)
- o singur band care servete toate trei direciile (numai cnd pentru
micrile de virare stnga sau dreapta sunt puine cereri),
- dou benzi: una pentru micarea nainte i stnga, iar cea de a doua pentru
mersul nainte i la dreapta,
- dou benzi: una pentru mersul nainte i la dreapta, iar cea de a doua
numai pentru mersul cu virare la stnga, corespunztor unui flux major pe
aceast direcie i care are i o faz special n ciclul de funcionare a
interseciei semaforizate.
De asemenea se va estima i valoarea fluxului de saturaie pentru fiecare
grup de benzi, prin care se arat msura n care vehiculele elibereaz
intersecia.
Fluxul de saturaie reprezint numrul maxim de vehicule care traverseaz
intersecia ntr-o or prin afiarea continu a semnalului de verde i o curgere
continu a acestora (veh. etalon/or timp verde).
n determinarea fluxului de saturaie o problem important o reprezint
intervalul mediu de timp dintre vehiculele care evacueaz intersecia, h (s).
Fluxul de saturaie este:
S = 3600
Vt
h
(5.2)
Vt
h
n care:
N - numrul benzilor de circulaie,
C1 - coeficient care ine cont de limea benzii: C1 = 1 limea maxim
cu flux maxim; C1 = 0,871,1 cnd L = 2,54,5 m,
C2 - coeficient care consider greutatea vehiculelor: C2 = 10,87,
C3 - coeficient dependent de nclinarea drumului: C3 = 0,971,03 cnd
48
(5.3)
g
C
(5.4)
n care:
ci - capacitatea unui grup de benzi i (Vt/band),
Si - flux de saturaie corespunztor grupului de benzi i,
gi - timpul de verde alocat fazei i,
C - lungimea ciclului (s).
Gradul de saturaie Xi este:
Xi =
Vi
ci
(5.5)
unde:
Vi - volumul orei de vrf pentru grupul de benzi i,
ci - capacitatea de benzi i.
n analiza gradului de saturaie a interseciei se vor determina i
micrile critice corespunztoare fiecrei faze.
Gradul de saturaie critic Xc, pentru o intersecie este:
Xc =
crt
Cc
CL
n care:
L - timpul total pierdut pe durata unui ciclu (timp de galben i de rou
din toat intersecia).
49
(5.6)
1
C
d 1 = 0,38 C
g
1 X
c
d 2 = 173 X 2 X 1 +
(5.7)
(x 1)2 + 16 x
c
d = f p (d 1i + d 2i )
unde:
d - ntrzierea total,
fp - factor de progresie pentru grupul i.
Factorul de progresie fp consider influena sosirilor n raport cu
indicaia semaforului, i exist:
- progresia srac: maxim de sosiri pe durata timpului de rou, iar fp > 1,
- sosiri aleatorii, fp = 1,
- progresie bun: maxim de sosiri pe durata timpului de verde, iar fp < 1,
Valoarea ntrzierilor definete nivelul serviciului pentru fiecare faz pe o
intrare i pentru ntreaga intersecie, existnd:
d < 5 s/veh - nivel A,
d (5, 15) s/veh - nivel B,
50
(5.8)
(5.9)
pentru trasee de deplasare la care distanele dintre intersecii sunt relativ mari,
viteza de deplasare ntre dou semafoare este:
V=
D
1,47 C
(6.1)
n care:
D - distana dintre intersecii (m),
C - durata ciclului (s).
La acest sistem de coordonare a traficului se poate utiliza att automatul de
dirijarea circulaiei cu program fix, ct i cel acionat de vehicule, pentru a
coordona funcionarea automatelor de dirijare a circulaiei n intersecii.
6.1.2. Sistemul alternant.
La aceast modalitate de coordonare a circulaiei, semafoarele adiacente
fluxului principal dau indicaii contrare. Condiia de funcionare este ca
vehiculele s strbat distana dintre dou intersecii ntr-un tim egal cu
jumtate din durata cilcului. Nerespectarea vitezei de deplasare impuse
determin oprirea vehiculelor la fiecare intersecie.
Fiecare semafor de pe artera principal alterneaz ca funcionare cu
semaforul adiacent din intersecie, iar sistemul se numete sistem alternant.
Dac exist perechi de semafoare care determin ca funcionare cu perechi
adiacente se obine un sistem dublu alternant.
Viteza de deplasare n cazul unui sistem simplu alternant este:
V=
D
0,735 C
n care:
D - distana dintre intersecii (m),
C - durata ciclului (s).
6.1.3. Sistemul progresiv.
Circulaia rutier pe fluxul principal se realizeaz fr oprire, cu o vitez
medie cnd pentru fiecare vehicul care sosete la semafor se primete
permisiunea de trecere a interseciei de semnalul verde, sistemul numindu-se
52
(6.2)
"und verde".
Sistemul progresiv poate fi limitat sau flexibil. La sistemul progresiv
limita vitezei de deplasare este:
V=
D
0,5 C
(6.3)
V1 V2
Cc
V1 + V2
unde:
V1 i V2 sunt vitezele pe cele dou sensuri de circulaie.
Unda de verde se realizeaz numai dac durata ciclurilor de la toate
interseciile arterei principale este egal cu T.
Un alt model de organizare a sistemelor cu vitez constant este acela al
undei de verde decalat pentru cele dou sensuri contrare, caracteristice acelor
intersecii la care se pot intorduce faze libere de trecere independente pentru
fiecare din cele dou sensuri de deplasare i respectiv faze puin decalate n
cadrul aceluiai ciclu.
Pentru sistemele de dirijare cu und verde pot exista i regimuri de
deplasare cu vitez variabil corespunztor modificrii prin ngustare a benzii
de liber trecere din graficul fazelor fluxului principal, situaie care impune
afiarea obligatorie a vitezei de deplasare.
O alt modalitate de organizare este cea a undelor fragmentare pe distane
limitate, dar coordonate ntre ele cu ntrerupere de o faz.
n realizarea dirijrii traficului prin metoda "und verde" se vor parcurge
urmtoarele etape:
- determinarea direciei cu volumul maxim de trafic sau cu trafic
preferenial,
- proiectarea micrii de und verde cu ajutorul timpilor de verde calculai
pentru viteze de deplasare impuse fr a considera traficul de pe cellalt
sens,
- stabilirea condiiilor de prsire a fluxului principal,
- introducerea n trafic a perioadelor de verde pentru traficul de pietoni,
54
(6.4)
de
semaforizare
reprezint
modalitatea
prin
care
se
56
Tabelul 7.
Clasificarea aparatelor
- Totalizatoare
Aparate pentru determinarea intensitii sau
- Totalizatoare multiple
debitului circulaiei (sinonim: contoare de
- nregistratoare
trafic)
Aparate pentru determinarea intensitii sau debitului i a componenei circulaiei
(sinonim: contoare selective de trafic)
Dup
Aparate pentru determinarea densitii circulaiei
caracteristica
pe care
Aparate pentru determinarea vitezei de circulaiea vehiculelor i a intevalelor de
o determin
succesiune ntre ele
Aparate pentru determinarea repartiiei transversale a circulaiei
Aparate pentru cntrirea vehiculelor pe drum
Static
Dinamic
Aparate pentru determinarea simultan a mai multor caracteristici ale traficului rutier
Aparate transportabile
Dup mobilitate
Aparate sau instalaii fixe
Aparate cu alimentare independent de la baterii
Dup modul de
Aparate cu alimentare de la reea
alimentare
Aparate cu alimentare mixt
Clasificarea blocurilor funcionale
Simple
Detecoare pneumatice
Selective
Detectoare cu fir de oel
Cu conductori electrici
Detectoare de contact
Cu benzi metalice
Cu cabluri coaxiale
Detectoare capacitive
Plane
Detectoare electromagnetice
Cu surse de lumin artificial
Dup principiul de
Detectoare fotoelectrice
Fr surse de lumin artificial
funcionare
Detectoare cu raze infraroii
Clasificarea
Detectoare cu ultrasunete
detectoarelor
Folosind efectul Doppler-Fizeau
Detectoare radar
Cu bariere de unde
Detectoare sonore
Detectoare
Cu prghii
mecanice
Cu prghii i arc sau inel dinamometric
Detectoare piezoelectrice
Detectoare cu doze de presiune
Detectoare de prezen a vehiculelor
Dup caracteristica
Detectoare de vitez a vehiculelor
traficului ce
Detectoare de mas a vehiculelor
urmeaz a fi
Detectoare de gabarit a vehiculelor
determinat
Detectoare combinate
Clasificarea blocurilor de colectare, prelucrare i transmitere a semnalelor se face
Fr memorie
dup posibilitatea de stocare temporar a informaiilor
Cu memorie
Analogice
Clasificarea blocurilor de nregistrare, sau afiare a valorilor caracteristicilor de trafic
Critice
msurate
Combinate
Cu relee numrtoare (totalizatoare)
Cu band de hrtie imprimat
Cu trasare grafic pe band sau disc de hrtie
Cu band perforat
Dup suportul informaiilor de ieire
Cu band magnetic
Numeric electronic
Cu afiare
Pe cadran
57
critic.
detecie.
Caracteristica sistemului de detecie care are aplicaie practic este
ntrzierea la ieire, corespunztoare unei perioade precise de timp i
inhibarea acesteia cnd vehiculul pleac din zon la expirarea timpului.
9.4.
Vizibilitate
rutier
Msurtori
urbane
Date
Comunitransmise
caie
Alarme
Modem
Msuri
la reea
Imagini
Grad de
acoperire
Pn la 1000m
Pn la 5 benzi
Autostrzi
Strzi
Tunele
Ora
Msuri
Imagini
Modem
la reea
Pn la 3m
Pn la 5 benzi
Autostrzi
Strzi
Tunele
Autostrzi
Strzi
Intersecii
i
tunele
urbane
Alarme
Msuri
Imagini
Alarme
Msuri
Modem
la reea
Pn la 1000m
Modem
la reea
Pn la 400m
Pn la 6 benzi
Funcii principale
-
Depistarea
incidentelor
i
accidentelor
ncetinire
Colectarea datelor
asupra fluxurilor de
trafic
Vitez
Grad de ocupare
Cercetarea
vizibilitii rutiere
Colectarea datelor
Vitez
Lungimea cozilor
Plasament
Autostrzi
Strzi
Tunele
68
CUPRINS
1. Starategii de transport..3
1.1.
1.2.
2.2.
Modele ponderale..12
2.3.
Modele operaionale.13
2.4.
3.2.
Domenii de utilizare..21
3.3.
4.2.
circulaiei
rutiere
cu
ajutorul
denivelrilor.35
4.2.3. Reglementarea circulaiei rutiere prin semaforizare ..36
4.2.3.1. Proiectarea
geometric
interseciilor
semaforizate...37
4.2.3.2. ntocmirea
programelor
de
funcionare
semafoarelor..39
5. Analiza capacitii de circulaie a sistemului rutier46
69
9.2.
9.3.
9.4.
9.5.
9.6.
LUCRRI DE LABORATOR
1. Alctuirea planului strategic de transport.
2. Sistematizarea unei intersecii prin metoda semaforizrii.
3. Determinarea timpilor de semaforizare a unei intersecii.
4. Stabilirea timpilor de semaforizare a unei succesiuni de intersecii
prin metoda "und verde"
5. Determinarea capacitii de trafic a unui sistem rutier
6. Coordonarea unei reele rutiere
7. Aplicarea unui model de prognoz a circulaiei rutiere
BIBLIOGRAFIE
1. Crian., V., Traficul rutier, Timioara, 1983.
2. Florea., D., Cofaru., C., oica., A., Managementul traficului rutier, Ed.
Universitii Transilvania - Braov, 200.
3. Sachelarie., A., Golgoiu., E., Trafic i securitate rutier, Casa de
Editur Venus, Iai, 2002.
4. STAS 4032/2-1992, Tehnica traficului rutier, Terminologie.
71