Universitatea Transilvania din Brasov

Facultatea de Inginerie
Specializarea Autovehiculul i mediul, anul I

Proiect
Aluminiu n industria de automobile

Profesor indrumator:

Student:

Prof..dr.ing. Chiru Anghel

Botosan Alexandru

Cuprins
Introducere.......................................................................................................................................3
Alumniu in instria auto....................................................................................................................5
Piesele turnate..................................................................................................................................8
Piese extrudate.................................................................................................................................9
Piese de tip placaj..........................................................................................................................10
mbtrnirea aliajelor de tip Al-Mg-Si...........................................................................................11
Aliaje de tip Al-Mg-Mn ce nu pot fi supuse tratamentelor termice...............................................12
Aplicatii in industria de automobile..............................................................................................14
Sumar i concluzii..........................................................................................................................15
Bibliografie....................................................................................................................................16

Introducere
Aluminiul, cel mai raspandit element metalic din scoarta pamantului, a capatat, in secolul
nostru, o importanta deosebita. Dupa fier, a devenit metalul cu cea mai larga intrebuintare.
Datorita proprietatilor sale s-ar putea spune ca fara aluminiu progresul civilizatiei umane si chiar
nasterea unor noi domenii de activitate tehnico industriala, inclusiv zborurile cosmice, ar fi de
neconceput.
Denumirea aluminiului deriva de la sulfatul dublu de aluminiu si potasiu (alaun),
substanta cunoscuta la romani sub denumirea de alumen si folosita ca mordant in vopsitorie.
In natura nu se afla in stare libera, ci numai sub forma de combinatii chimice ca
oxizi sau silico aluminati. Cel mai utilizat minereu pentru fabricarea aluminiului este bauxita,
in care aluminiul se gaseste, in special, sub forma de hidroxid. Aceasta a fost descoperita pentru
prima data in localitatea Les Baux (Franta), de unde I se trage si numele si unde se gaseste in
cantitate foarte mare. De asemenea rezerve importante de bauxita se afla in U.S.A., Rusia,
Australia, Brazilia, India, etc.
Aluminiul a fost obtinut pentru prima data de H.C. Oersted in 1925 si in anul 1927
de F.Wohler. In descrierea proprietatilor aluminiului, Wohler sustinea ca este unul din metalele
cele mai usor corodabile.
Saint Claire Deville, la Ecole Normale din Paris, prepara si el aluminiul pentru ai
studia proprietatile, cu care ocazie gaseste, dimpotriva, ca este unul dintre metalele care se
oxideaza cel mai greu. El constata ca in aer liber aluminiul se conserva excelent, datorita
formarii unei pojghite subtiri de oxid care apara restul metalului de coroziune. Este vorba deci de
un fenomen cunoscut sub denumirea de pasivizare.
Aluminiul este un metal alb-argintiu si care poseda o mare plasticitate. Cristalizeaza in
sistemul cubic cu fete centrate fara a mai avea si alte forme alotropice. Din punct de vedere al
proprietatilor fizice se remarca in primul rand faptul ca este un metal usor, avand o greutate
specifica, la 200 C, de 2,7 kg/dm3. Datorita acestei proprietati este intrebuintat, cantitati mari, ca
metal sau sub forma de aliaj in industria aeronautica si navala.
Este un metal maleabil si ductil, ale carui proprietati mecanice sunt influentate de
impuritatile pe care le contine, precum si de procedeul de prelucrare la care a fost supus.
Procedeul poarta numele chimistului K.I.Bayer, care l-a conceput si experimentat la Petrograd, la
sfarsitul secolului trecut. Potrivit acestui procedeu bauxita macinata este descompusa cu ajotorul
unei solutii concentrate de hidroxid de sodiu, la o temperatura de 180-200 0 C si la o presiune de
18-30 at., dupa reactia:
Al2O3 *H2O+2 NaOH=2 NaAlO2+ 2 H2O
In continuare, produsul rezultat din reactie este trecut intr-un bazin cu apa unde
aluminatul de sodiu se dilueaza si trece in solutie, iar rezidurile raman pe fundul bazinului sub
forma unui mal, numit namol rosu. Dupa decantare si filtrare, solutia de aluminat de sodiu se
3

dilueaza cu apa, operatie care se face intr-un recipient, obtinandu-se descompunerea aluminatului
de sodiu, potrivit reactiei:
2AlO2Na + 4H2O= 2 NaOH+2Al(OH)3.
Alumina hidratata rezultata din reactie precipita, iar hidroxidul de sodiu ramane in
solutie. Dupa filtrare, alumina hidratata se calcineaza urmand a fi dizolvata in criolit topit si
supusa electrolizei, care reprezinta o alta etapa importanta din metalurgia aluminului.
Aluminiu in indu Procedeul poarta numele chimistului K.I.Bayer, care l-a conceput si
experimentat la Petrograd, la sfarsitul secolului trecut. Potrivit acestui procedeu bauxita macinata
este descompusa cu ajotorul unei solutii concentrate de hidroxid de sodiu, la o temperatura de
180-2000 C si la o presiune de 18-30 at., dupa reactia:
Al2O3 *H2O+2 NaOH=2 NaAlO2+ 2 H2O
In continuare, produsul rezultat din reactie este trecut intr-un bazin cu apa unde
aluminatul de sodiu se dilueaza si trece in solutie, iar rezidurile raman pe fundul bazinului sub
forma unui mal, numit namol rosu. Dupa decantare si filtrare, solutia de aluminat de sodiu se
dilueaza cu apa, operatie care se face intr-un recipient, obtinandu-se descompunerea aluminatului
de sodiu, potrivit reactiei:
2AlO2Na + 4H2O= 2 NaOH+2Al(OH)3.
Alumina hidratata rezultata din reactie precipita, iar hidroxidul de sodiu ramane in
solutie. Dupa filtrare, alumina hidratata se calcineaza urmand a fi dizolvata in criolit topit si
supusa electrolizei, care reprezinta o alta etapa importanta din metalurgia aluminului.

Alumniu in instria auto

In timp ce conducem acas de la birou, sunt susceptibile de a fi nconjurat literalmente

de aluminiu.
Automobilul este cel mai frecvent tip de transport din lume. Materialul principal de
construcie utilizate n maini este oelul relativ ieftine. Cu toate acestea, pe msur ce industria
de automobile ncepe s acorde mai mult atenie la eficiena consumului de combustibil,
reducerea emisiilor de CO2 i de proiectare, aluminiu , joac un rol tot mai important n mainile
moderne.
n 2014 , industria de automobile la nivel mondial ( cu excepia Chinei) consumat cu 2,87
milioane de tone de aluminiu. Pn n 2020 , este de ateptat s fie consumatoare de 4,49
milioane de tone de aluminiu pe an. Factorii cheie ai acestei creteri includ att creterea
produciei de automobile i utilizarea pe scar larg a aluminiului n mainile moderne.
Fiecare kilogram de aluminiu utilizat ntr-o main reduce greutatea total a vehiculului
de ctre un kilogram. Din acest motiv , tot mai multe piese auto sunt fabricate din aluminiu:
radiatoare de motor, roi, barele de protecie, piese de suspensie, blocuri de cilindri de motor,
organe de transmisie i pri ale corpului: glugile, uile i chiar a cadrului. Ca rezultat nc din
anii 1970, ponderea aluminiului n greutatea total a unui automobil medie a fost n mod constant
n cretere: de la 35 de kg n 1970 pentru astzi 152 kg. Experii proiectului c pn n 2025 ,
coninutul mediu de aluminiu ntr - o main va ajunge la 250 kg.

Aluminiu a fost folosit n industria de automobile, practic, din prima zi a produciei n

mas a aluminiului. n 1899 prima main complet a corpului de aluminiu, masina sport
Durkopp, a fost prezentat la o expoziie internaional de la Berlin. i, n 1901, primul motor din
aluminiu a fcut debutul la o curs n Nisa: aceasta a fost construit de celebrul inventator german
Karl Benz. n 1962 legendarul cal de curse Mickey Thompson a condus o main propulsat de un
motor de aluminiu n cursa Indianapolis 500 i a terminat n timp record. O mulime de companii
mai trziu mbuntit acest design de baz a motorului din aluminiu si folosit in diverse modele
produse n mas i curse, inclusiv in Formula 1 masini de curse. Interes n unele pri din
aluminiu a crescut dup criza petrolului din anii 1970. Obsedat cu economia de combustibil,
designerii de automobile au nceput nlocuirea pieselor grele din oel, cu nlocuitori de aluminiu
mai uoare, pentru a reduce greutatea total a vehiculelor lor.
Aluminiu a fost folosit pentru prima dat n caroserii din segmentul premium. Astfel,
prima masa a produs masina cu un corp plin de aluminiu a fost Audi A8, care a debutat n 1994.
Alte branduri de lux au urmat exemplul: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover, Jaguar.

Metoda principal pentru a face diferite piese auto este turnare i tanare, cu foi de
mcinai i benzi utilizate ca materii prime. Cu toate acestea, unele pri sunt realizate folosind
metoda neobinuit de pulbere tare de presare fin de aluminiu (pulbere sinterizat de aluminiu
sau SAP). pulbere de aluminiu oxidat este plasat n interiorul unui recipient de aluminiu i
nclzit pn la o temperatur imediat sub punctul de topire a metalului i, prin urmare, presiunea
este aplicat. Piese realizate n acest mod au o mai bun dect rezistena medie i sunt utilizate n
6

medii cu temperatur ridicat i sczut de traciune, pentru cazurile pistoane din aluminiu ale
motorului sunt realizate n acest mod.

Aluminiu are o alt proprietate foarte folositoare: este foarte bun la oc de absorbie: de
fapt , este de dou ori mai eficient la ea ca oelul. Din acest motiv, productorii auto au fost mult
timp folosind aluminiu din bare de protecie.
Un alt motiv pentru un corp din aluminiu este superior unui oel unul n ceea ce privete
sigurana se datoreaz faptului c , atunci cnd prile din aluminiu ndoit sau deformat,
deformarea rmne localizat n zonele de impact , n timp ce restul corpului pstreaz forma
original, asigurarea siguranei pentru cele compartimentul pentru pasageri.
Industria auto european i-a dublat consumul mediu de aluminiu utilizat n construcia
autovehiculelor pentru pasageri n ultimul deceniu ,acesta continund s creasc n urmtorii ani.

Consumul mediu de aluminiu per vehicul n vestul Europei [EAA].

Piesele turnate
Piesele turnate reprezint cel mai mare volum al componentelor din aluminiu. Acestea
pot fi: blocuri motoar, chiulase, componente ale asiurilor. Se simte o tendin de nlocuire a
oelului din care sunt turnate blocurile motoare, cu aluminiul. Chiar si pentru motoarele Diesel,
care continu s dein o cretere a numrului n Europa, exist acum posibilitatea utilizrii
aluminiului turnat ,unde, datorit cerinelor de rezisten i durabilitate, era utilizat n general
fonta.
Progresul n dezvoltarea aliajelor de aluminiu (de tip Al-Si-Cu-Mg-Fe) i a tehnicilor de
turnare au dus la mbuntirea proprietilor materialelor i a rolului funcional al acestora, ceea
ce permite aluminiului s ndeplineasc cerinele impuse. Aceste tendine sunt conduse n primul
rnd de nevoia productorilor de a reduce greutatea autovehiculelor. Altfel, anumite faciliti de
obinere a unor performane mai bune a autovehiculelor ar duce la creterea inacceptabil a
greutii autovehiculelor.
Deja des utilizat n producerea automobilelor de clas mare, alumniul ctig teren i n
producerea automobilelor de clas mic. (ex.: Ford Fiesta).

Producia de chiulase din Europa [Hydro].

Evoluia magneziului ca material pentru blocurile motoare este un urmtor pas n
reducerea greutii, precum este artat de BMW, pentru noul motor n 6 cilindri. Dac procesele
de producie ar fi lua n vedere o eficientizare a costurilor de producie, preul pentru aliajele
turnate din magneziu ar scdea, acest lucru permind dezvoltarea corespunztoare a design-ului
motoarelor, precum i obinerea unui nivel ridicat de performan pentru acest tip de aliaj.
Piesele turnate din aluminiu ctig i ele teren n utilizarea lor sub form de piese ale
trenului de rulare, ale asiului i caroseriei, precum i a altor componente structurale. Piese
complexe sunt produse prin metode speciale de turnare, care asigur proprietile mecanice
optime i permit o integrare funcional mrit.

Dei preul pieselor este puin mai mare, costul total al componentelor poate fi redus,
datorit eliminrii eforturilor de lipire, i a gradului ridicat de integrare a ctorva funcii ntr-o
singur pies.

Dezvoltarea pieselor turnate din aluminiu, i integrarea multifuncional [AUDI].

Piese extrudate
Un alt domeniu larg de utilizare a aluminiului i a aplicaiilor acestuia este reprezentat de
utilizarea tehnologiilor bine stabilite de extrudare. Forme i profile complexe pot fi obinute,
permind obinerea funciilor integrate ale materialelor uoare. n Europa sunt dezvoltate, cu
ajutorul extruziunilor din aluminiu, concepte complet noi i flexibile de automobile (asiuri i
caroserii ), sau sub-structuri complexe (n anumite puncte ale asiurilor, barelor de protecie,
elementelor de protecie la impact, air-bag-uri etc.). Potenialul lor pentru un design complex i
integrare funcional este cel mai potrivit n producia de serie cu un cost eficient.
Aliajele de mbtrnire de duritate medie AA6xxx i de duritate mare AA7xxx sunt cel
mai des utilizate cnd are loc ncheierea procesului de extrudare. Capacitatea de formare i
duritatea final sunt controlate de nclzirea ulterioar a mbtrnirii. Extrudrile au fost aplicate
pentru grinzile barelor de protecie i a elementelor de protecie la impact, acestea constituind
cea mai mare parte a extruziunilor din aluminiu. Pe primul loc se afl furnizorul Hydro
Aluminium Structures, care produce la o rat de 6 milioane de bare de protecie i elemente de
impact pe an n Europa.

Exemple de extruziuni la barele de protecie [Hydro].

Piese de tip placaj

Piesele de tip placaj au fost folosite la construcia caroseriilor auto nc de la nceputurile
producerii mainilor i aluminiului. n timpul creterii produciei de serie, i a prioritilor de
reducere a costurilor, oelul a preluat conducerea. Dar, creterea preului combustibilului,
reglementrile privind CO2 i ultimele cerine n materie de comfort au dus la nevoia de reducere
a greutii. De asemenea, reducerea greutii este necesar i n cazul dorinei de obinere a unor
performane mari, sportivitate i comfort, predominant n Europa de vest.

Audi A8 Distribuia aluminiului n asiu i caroserie (AUDI).

Principalele clase de aliaje de aluminiu folosite n industria auto sunt cele care nu pot fi
tratate termic Al-Mg (seriile EN 5xxx) i cele tratabile termic Al-Mg-Si (seriile EN 6xxx), unele
variind prin compoziia chimic i modul de procesare (ex.: aliajele de tip Al-Mg sunt optimizate
pentru duritate i rezisten anticoroziv; aliajele de tip Al-Mg-Si sunt mbuntite pentru
capacitatea de modelare i aspectul suprafeei). Principalele proprieti i diferene sunt ilustrate.
10

Efectele variaiilor aliajelor i a parametrilor de procesare se regsesc n performanele lor mrite

i n fabricarea lor eficient.

Aliaje EN-AW 5xxx i 6xxx i utilizarea lor la caroserii.

mbtrnirea aliajelor de tip Al-Mg-Si

Aliajele din seriile 6xxx conin magneziu i silciu, ambele fr coninut de cupru. Aliajele
curente din seriile 6xxx folosite pentru caroserii sunt AA6009, AA6010, AA6016, AA6111, i,
mai recent, AA6181A, adugat din motive de reciclare. n Statele Unite, AA6111 este des folosit
pentru panourile exterioare ale instrumentelor de 0,9-1,0 mm, ce combin duritatea ridicat cu
buna capacitate de modelare. n Europa, EN-6016 este preferat i aplicat pentru instrumente de
1-1,2 mm. Acesta ofer o bun capacitate de prelucrare i modelare, rezisten coroziv ridicat
fa de aliajele clasice din cupru, i permite tive plate pentru piesele cu o pre-deformare local.
Totui, duritatea cptat prin coacere a aliajului 6016 este mai mic dect a aliajului AA-6111.
n anii receni au fost introduse modificri ale aliajelor, mpreun cu modificri ale
tipurilor de procesare, pentru a respecta cerinele impuse de constructorii europeni de
autovehicule i de productorii de plci din aluminiu. Aliajele de o duritate mai mare permit
reducerea grosimii panourilor exterioare fr a reduce rezistena acestora. Odat cu scderea
temperaturilor de coacere, exist o cerere crescut ca aliajele s rspund mult mai bine
mbtrnirii. Totui, unele piese ridic anumite probleme privind capcitatea de modelare. De
aceea se impun modificri speciale ale aliajelor n scopul creterii capacitii de modelare,
11

modificri ce au fost dezvoltate de fabricanii de plci de aluminiu europeni, agreeate de

standardele impuse de industria auto.
Proprieti mecanice standard pentru plcile de aluminiu EN-AW 6016.

Aliaje de tip Al-Mg-Mn ce nu pot fi supuse tratamentelor termice

Aliajele de tip Al-Mg-Mn ofer o combinare diferit a capacitii de modelare superioare
i a rezistenei, obinute printr-un mecanism de durificare n soluie solid. De asemenea,
mbuntiri ale proprietilor necesare anumitor aplicaii (ex.: aspectul suprafeei, rezisten
anticoroziv, stabilitate termic) au fost obinute prin adugarea unor mici cantiti ale altor
elemente de aliere i/sau modificarea etapelor de procesare.
Datorit problemelor ntlnite la marcarea rezistenelor (efectul PLC, liniile Lders) dup
operaiile de modelare, aliajele Al-Mg-Mn EN-AW 5xxx sunt folosite n special pentru panourile
interioare caroseriilor, pentru proprietile lor bune de modelare i duritate. Totui, constructorii
europeni de autovehicule testeaz acum aliajele 5xxx pentru panouri exterioare caroseriilor.

12

Aliaje de tip Al-Mg-Mn netratabile termic sunt folosite n Europa n cantiti mari la
producerea pieselor, sub form de plci rulate, sau tuburi hidroformate, datorit bunei lor
capaciti de modelare, ce poate fi mereu redobndit prin operaii complexe de formare.
Folosirea acestor materiale aduce avantaje n reducerea greutii autovehiculelor, dar i n
reducerea nivelului de zgomot.

Piese din aluminiu ale modelului Mercedes S-class [Daimler Chrysler].

Un aliaj cu un coninut ridicat de Mg, AlMg5Mn (AA5182) este utilizat pentru stampe de
mare rezisten.

Cadrele punii spate, roi din aliaj Al-Mg: a) BMW serie 5, b) BMW serie 7 combinaii de
placaje sudate, tuburi hidroformate i organe turnate.
Un bun exemplu de aplicaie bine stabilit a aliajelor Al-Mg, netratabile termic, de
rezisten medie i protecie anticoroziv ridicat l constituiesc prile asiurilor.
De exemplu, cadrul punii spate de la BMW serie 5 a fost fcut din plci de 3,5-4,0 mm
ntr-un design compact, folosind tuburi hidroformate i sudate .Noul BMW serie 7 cuprinde o
13

combinaie de tuburi i organe turnate , cu o greutate total de 14,1 kg. De asemenea, Mercedes
S-class are un cadru al punii spate din aliaj modelat i sudat . Aici sunt folosite tipurile noi de
aliaje AlMg3, similare cu cele folosite la jantele din aliaj uor de pe BMW serie .
Aliajele de tip Al-Mg-Mn au fost aplicate cu succes sau se afl ntr-o prezent testare n
multe alte piese cu rol de suport structural, pedaliere, deflectoare de cldur etc.

Aplicatii in industria de automobile

Mai sus a fost prezentat o aplicatie a aluminiului in industria auto, grupul BMW.
Range Rover
Cel mai recent vehicul Range Rover, folosind n preponderenta alumniu, este 39% sau
420 kilograme mai uor dect predecesorul su din oel. Acest lucru este echivalent cu greutatea
de cinci persoane.

Tesla
O protecie suplimentar a lui Tesla cuprinde trei niveluri. Nivelul unu este un fascicul de
aluminiu , care are o form special pentru a arunca departe orice obiect umflaturi de masina in
pe drum i / sau de a absorbi ocul. Nivelul doi este o plac de titan , care protejeaz
componentele cele mai vulnerabile n faa vehiculului, iar nivelul trei este un scut de aluminiu
tampilat care disipeaz energia ocului i a ridica masina peste obstacole imobile solide.

14

Sumar i concluzii
Datorit greutii lor reduse, a bunei capaciti de modelare i rezisten anticoroziv, aluminiul
este materialul cel mai des ntlnit n aplicaiile din industria autovehiculelor, precum asiurile,
caroseriile i multe alte pri componente. Aliajele din aluminiu, tratate cu variaii i compoziii
chimice potrivite corespund celor mai multe cerine. Aliajele Al-Mg, netratabile termic, sunt
folosite n construcia asiurilor, fiind optimizate pentru o rezisten sporit la coroziune,
concurnd totodat cu aliajele tratabile termic, de tip Al-Mg-Si, folosite la extruziuni sau placaje
din care se realieaz o serie de elemente de caroserie.
Cunotinele solide asupra proprietilor diferitelor materiale, au condus la aplicarea cu succes a
diferitelor soluii de reducere a greutii n industria auto european. Colaborarea intens ntre
furnizorii de materiale i ingineri a dus la elaborarea soluiilor optime i ntrunirea anumitor
cerine, pentru selectarea optim a materialelor i modificarea sau combinarea lor pentru a obine
o rezisten suficient i o bun capacitate de modelare.
n colaborare cu partenerii productori de piese i diferii furnizori au fost dezvoltate o serie de
metode specifice de procesare a materialelor. Aplicarea tuturor cunotinelor legate de procesele
fizice implicate n microstructuri, precum i corelarea proprietilor, duce la optimizarea unor
parametri de procesare, cu scopul de a conferi materialelor proprietile cerute pentru
satisfacerea cerinelor ridicate din industria auto.
Exemplele date ilustreaz succesul descoperirilor importante n ceea ce privete elaborarea
aplicaiilor aliajelor din aluminiu n industria auto, i dezvoltarea unor metode noi i eficiente de
15

reducere a greutii. Se ateapt ca n viitorul apropiat, utilizarea aluminiului cu proprieti

mbuntite s creasc n mai multe sectoare ale industriei auto, datorit presiunilor economice
i ecologice ridicate i a experienei acumulate din numeroasele aplicaii de succes dezvoltate.

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.

Tehnologii noi pentru fabricarea automobilelor, Anghel Chiru; Bogdan Benea

Chiru, A. i Marinca, D. Tehnologii speciale de fabricare i separare a autovehiculelor,
Universitatea Transilvania din Braov, 1991.
ALUMINIUM IN TRANSPORT, Richard Bach; Jonathan Livingstone Seagull
http://www.drivealuminum.org/aluminum-advantages/safety

16