O adevrat revoluie tehnologic.

Aflai ce se ascunde n spatele revoluionarului motor SUBARU BOXER DIESEL.

01. BOXER DIESEL este un tip de motor exclusiv Subaru.

Activitatea iniial de dezvoltare a primului tip de motor din lume BOXER DIESEL pentru
autovehicule de pasageri a nceput n 1999 cu o echip de numai patru ingineri. Pn atunci,
performanele motorului diesel fuseser mbuntite considerabil, datorit progresului
tehnologic n materie de control al combustiei, iar motorul diesel dovedise c este un grup
motor promitor, cu i mai puine emisii de dioxid de carbon. Productorii mondiali de
autoturisme se aflau ntr-o competiie tot mai acerb pentru dezvoltarea motoarelor diesel de
mare performan. Cnd Subaru i-a nceput proiectul de dezvoltare pentru motorul BOXER
DIESEL, am realizat destul de repede c ne aflam ntr-un domeniu fr precedent i
neexplorat al dezvoltrii motorului diesel i ne asumam o provocare tehnologic pentru care
nu existau etaloane.

Dimensiunile alezajului i cursei sunt diferite la un motor diesel n comparaie cu cele ale unui
motor pe benzin. Diferena dintre cele dou i are originea n concepia diferit a celor dou
mecanisme de combustie: camera de combustie la motorul diesel este de obicei mai
compact pentru a facilita aprinderea prin compresie, injectnd combustibilul direct n camera
de combustie.

Pistonul este construit cu un diametru mai mare pentru a crete

capacitatea cilindric a motorului pe benzin. La motorul diesel, mrirea
alezajului are ca rezultat o camer de combustie mai mare, care nu permite
o combustie eficient. Pentru rezolvarea acestei probleme, la un motor
convenional diesel n linie diametrul alezajului este redus i cursa este mai
lung i cursa mai lung pentru a crete capacitatea cilindric, ns, n
configuraia motorului BOXER DIESEL echipat cu cilindri orizontal opui, o
curs mai lung ar necesita un motor mai lat, fcndu-l imposibil de montat
sub capot.
n consecin, la nceputul proiectului nostru, cnd Subaru a discutat
dezvoltarea BOXER DIESEL cu constructorii de automobile asociai sau cu
un institut de cercetare specializat n motoare diesel, s-a ajuns la concluzia
c aceast configuraie boxer nu este potrivit ca structur pentru
motoarele diesel. Ulterior, Subaru a analizat i posibilitatea de a dezvolta
un nou motor diesel n linie sau de a achiziiona un motor diesel de la un alt
productor. n lumina acestei situaii, inginerii de la Subaru au reflectat
asupra filosofiei noastre fundamentale de dezvoltare a identitii mrcii
Subaru. Ceea ce deosebete Subaru de ceilali este motorul BOXER n
combinaie cu tehnologia AWD, care ofer performane de condus
extraordinare, combinate cu caracteristici de siguran i de protecie a
mediului. Inginerii au fost convini c aceast identitate unic a mrcii
trebuie ncorporat n noul motor diesel.
Satoshi Maeda, manager general al Departamentului de proiectare
motoare care a condus echipa de dezvoltare, i amintete acea decizie.
"Nu ar fi avut sens s crem doar un motor diesel de 2 litri nou fr s lum devenit evidente pentru ingineri, ceea ce i-a ncurajat s-i continue
n considerare identitatea mrcii Subaru. Motoarele diesel erau deja
considerate mai economice i durabile dect cele pe benzin i exista o
nevoie puternic de a dezvolta motoarele diesel. Dar eram convini c un
motor diesel inovator avnd identitatea mrcii noastre va genera o cerere
mare i c SUBARU BOXER DIESEL se va remarca fa de motoarele
diesel fabricate de Mercedes sau Audi. Eram siguri c motoarele noastre
trebuie s aib configuraia boxer."
Urmnd aceast linie, am analizat n detaliu avantajele motorului boxer.
Motoarele diesel ofer n general un cuplu mai mare, dar produc mai mult
zgomot i mai multe vibraii dect cele pe benzin, deoarece presiunea de
combustie creat n interiorul motorului diesel este de dou ori mai ridicat
dect cea din motoarele pe benzin. Aproape toate motoarele diesel n
linie sunt echipate cu arbori de echilibrare pentru a reduce zgomotul i
vibraiile. n plus, motoarele diesel sunt n general mai mari i mai grele
dect cele pe benzin, deoarece trebuie s reziste la o presiune de
combustie mare. Plasarea unui motor mai greu ntr-un autovehicul
afecteaz distribuia greutii mainii n micare i poate avea afecta
agilitatea acesteia. Motorul BOXER, ns, anuleaz forele de inerie care
cauzeaz vibraiile i zgomotul, datorit pistoanelor orizontal opuse.
Motorul BOXER cu un design simplu i compact nu necesit arbori de
echilibrare. Configuraia motorului BOXER este de asemenea rigid din
punct de vedere structural. Spre deosebire de motoarele n linie, motorul
BOXER DIESEL prezint vibraii sczute, un centru de greutate cobort i
un grad de rigiditate ridicat. Avantajele motorului BOXER DIESEL au
eforturile.
Primul prototip BOXER DIESEL a fost finalizat n 2004. n luna noiembrie a
acelui an, a fost plasat pe banda de verificare i pornit un model de testare.
Inginerii au constatat un regim stabil la mersul n gol, vibraii sczute i o
cretere de putere semnificativ. Au fost convini de succesul motorului lor
BOXER DIESEL.

1
 O adevrat revoluie tehnologic.
Aflai ce se ascunde n spatele revoluionarului motor SUBARU BOXER DIESEL.

02. Motor diesel compact cu o curs mrit.

Primul obstacol n dezvoltarea BOXER DIESEL a fost reducerea diametrului alezajului
alezajului i mrirea cursei. Motoarele pe benzin orizontal opuse au o curs mai scurt i
alezaje mai mari pe msur ce capacitatea cilindric a motorului crete. Dar n comparaie cu
BOXER DIESEL, camera de combustie trebuie construit compact pentru a optimiza
combustia. Pentru a crete capacitatea cilindric, dimensiunea alezajului trebuie s fie mic
i cursa mai lung, dar o curs mai lung are ca rezultat o cretere a limii motorului, ceea ce
exclude montarea cu uurin n compartimentul motor.

Primul model de testare BOXER DIESEL a fost un motor cu capacitate

cilindric de 1,3 litri, care apoi a fost mrit la 1,7 litri dup numeroase
mbuntiri, printre care plasarea injectorului n chiulas sub un anumit
unghi. Provocarea a fost dezvoltarea unui model de 2 litri, deoarece
Subaru dorea s ptrund pe piaa european a popularelor motoare
diesel de 2 litri. De fapt, 80% din autovehiculele diesel sunt modele de 2
litri.

Un important progres tehnologic a fost nregistrat n urma reanalizrii

procesului de fabricaie a motorului boxer pe benzin. n mod normal,
pistonul este introdus n blocul motor printr-un orificiu de service i este
conectat n interiorul blocului. ns pentru asamblarea motorului BOXER
DIESEL, pistonul i tija la care se conecteaz sunt introduse n motor
mpreun i apoi este aezat capacul. Acest mod de asamblare elimin cu
totul orificiul de service. Proiectarea unei tije mai scurte de conectare
introdus sub un anumit unghi se folosete i la motorul E2 cu 6 cilindri de
3,6 litri de pe modelul Tribeca, permind o curs optim n limea limitat partea frontal i i este afectat manevrabilitatea. Una dintre provocrile
a motorului.
Pentru a cuprinde limea motorului BOXER DIESEL ntr-un spaiu limitat,
chiulasa a fost proiectat cu 17 mm mai subire dect cea pentru motorul
boxer pe benzin, asigurnd n acelai timp rigiditatea camerei de
combustie. Orificiile de admisie i de evacuare sunt amplasate aproape
orizontal, dar au fost proiectate astfel nct s creeze efectiv un vrtej n
interiorul lor. Injectorul este poziionat la aproximativ 90 de grade fa de
cilindru, iar pentru a putea fi cuprins perfect n chiulas este cu circa 40
pn la 50 mm mai scurt dect cel utilizat la motoarele diesel de 2 litri n
linie obinuite. Prin optimizarea formei camerei de combustie i a rigiditii
pistonului, la motorul BOXER DIESEL s-au obinut dimensiuni pentru
alezaj i curs de 86mm x86mm.
Motorul BOXER DIESEL este revoluionar prin inversarea conceptului
obinuit de motor diesel mare i greu. BOXER DIESEL a renunat la
ranforsrile proiectate pentru a rezista presiunii de combustie foarte
ridicate, nefiind necesari arbori de echilibrare pentru reducerea vibraiilor.
Maeda a declarat: "nc de la nceput, obiectivul nostru a fost s profitm
de configuraia motorului boxer i s construim un BOXER DIESEL
compact i uor. La o main cu motor greu, autovehicul devine greu n
noastre n dezvoltare a fost s construim un motor BOXER DIESEL mai
compact chiar dect motorul boxer pe benzin."
Motorul BOXER DIESEL are aproape aceeai lime ca un motor boxer pe
benzin echivalent, n ciuda cursei cu 19 mm mai lung dect a unui motor
boxer pe benzin. Motorul este mai scurt cu 61,3 mm. Gradul su de
compactizare este revoluionar. Acest lucru poate fi uor observat la
compartimentul motor al modelului Legacy.

2
 O adevrat revoluie tehnologic.
Aflai ce se ascunde n spatele revoluionarului motor SUBARU BOXER DIESEL.

03. Am urmrit obinerea unei rigiditi crescute i a unui nivel

sczut de vibraii.
Motorul BOXER are o structur n care blocul motor este conectat de pe fiecare parte n
centrul motorului, ceea ce este n esen o caracteristic de rigiditate i vibraii mai sczute.
Pentru dezvoltarea unui BOXER DIESEL, inginerii de la Subaru au implementat ingenios noi
tehnologii pentru a evidenia aceste beneficii intrinsece ale motorului BOXER.

Pentru ca performanele de conducere, sigurana i contribuia la protecia mediului care sunt

unice la Subaru s fie i mai bine puse n eviden, motorul trebuie s fie uor i compact.
Aadar inginerii notri au decis s foloseasc aluminiu pentru construirea motorului BOXER
DIESEL. Totui, presiunea de combustie la un motor diesel ajunge s fie de dou ori mai
mare dect cea la motorul pe benzin. Pentru a contracara aceast problem, a fost adoptat
o structur hibrid de aluminiu i fier.

Aceste metode sunt utilizate i n construciile de motoare n linie, dar

fontele sunt frecvent utilizate la rulmenii de capt unde se aplic presiune
ridicat. La BOXER DIESEL, din cauza presiunii ridicate aplicat pe
ambele pri ale blocului motor, toi cuzineii arborelui cotit sunt de
asemenea confecionai n combinaie cu font. Nu este uor s se menin
rigiditatea atunci cnd se combin dou materiale foarte diferite: i anume,
font i aluminiu. Chiar i atunci cnd simularea pe computer indic un
echilibru perfect ntre componentele din aluminiu i cele din oel, modelele
reale de testare genereaz uneori rezultate inconsistente.
La motorul BOXER DIESEL este utilizat sistemul common rail pentru
Tatsumi Obayashi, director al Departamentului nr. 2 de proiectare a injecia combustibilului. Motoarele diesel au n general o presiune de
grupului motor i amintete: 'Am verificat rezultatele simulrii pe computer, injecie foarte mare, n jur de 1 800 minibari, care este de 600 de ori mai
pe care apoi le-am i confirmat, testnd motor dup motor pentru mare dect la motoarele pe benzin. Nivelul presiunii este echivalent cu cel
identificarea i depanarea oricror defeciuni, ceea ce a fost un mod simplu exercitat asupra unui vrf de deget ce susine un elefant de 5 tone. De
de verificare. Noi folosim uneori toate standurile de testare din seciile de aceea, nici cea mai mic cresttur, adncitur sau impuritate nu sunt
testare pentru a menine n funciune trei sau patru motoare simultan timp permise n camer n niciun moment al asamblrii. Pe linia de asamblare a
de 500 sau 1 000 de ore. La momentul acela, cel mai mult aveam nevoie de motorului BOXER DIESEL, cea mai mare atenie este acordat sistemului
timp." de injecie combustibil.

Motorul BOXER DIESEL utilizeaz pentru blocul motor o carcas
semi-nchis pentru a mri rigiditatea n zona garniturilor de chiulas,
urmnd precedentului utilizat la motorul pe benzin Subaru EJ20 cu
turbocompresor.
Pentru a realiza un motor BOXER DIESEL rigid i fiabil, procesele de
fabricaie au fost mbuntite constant. Pe linia de asamblare din fabrica
de la Oizumi, calitatea este atent monitorizat. De exemplu, pierderile de
ulei sunt verificate prin injectarea unui lichid fluorescent n motor i
aplicarea presiunii n conducta de combustibil. n plus, nu numai c
strngerea uruburilor a fost efectuat prin controlul momentului de
strngere, dar au fost aplicate i alte metode: strngerea uruburilor la un
anumit unghi pentru a asigura precizia procesului de nurubare.
Motorul BOXER DIESEL este echipat cu un bloc motor chiar mai compact
dect cel al unui motor echivalent BOXER pe benzin, graie testelor i
analizelor riguroase, precum i numeroaselor mbuntiri de design
efectuate de inginerii de la Subaru. Pentru a consolida rigiditatea, o soluie
simpl ar fi fost fabricarea unor perei groi. ns inginerii nu au acceptat
niciun compromis i au rmas devotai scopului lor de a fabrica un motor
uor, care s permit obinerea unei performane ideale la conducerea unui
autovehicul diesel Subaru.
Dezvoltarea unui motor BOXER DIESEL rigid i puternic a accentuat i mai
mult unele caracteristici ale motorului BOXER, precum rotaia continu i
vibraia sczut. Prin minimizarea momentului de inerie i reducerea
frecrii interne, motorul BOXER DIESEL a dobndit o acceleraie lin i o
economie substanial de combustibil.

3
 O adevrat revoluie tehnologic.
Aflai ce se ascunde n spatele revoluionarului motor SUBARU BOXER DIESEL.

04. Armonizarea plcerii de a conduce i a preocuprii fa de

mediul nconjurtor.
Motorul BOXER DIESEL este echipat cu un turbocompresor. Inginerii au fost convini c
aceasta este o combinaie ctigtoare pentru creterea satisfaciei la volan. Un motor diesel,
deoarece beneficiaz de un control mai precis al combustiei, este mai puin sensibil la ocuri
i detonaii n comparaie cu un motor pe benzin. Acest factor face ca sistemul turbo s
corespund motorului BOXER DIESEL, dac turbocompresorului i sunt aplicate
caracteristici i reglri optime.

n timpul testelor iniiale ale motorului BOXER DIESEL cu turbocompresor a aprut o

problem evident: lipsa cuplului la turaii mici. Toshio Masuda. Director General, Divizia de
planificare produse & portofoliu Subaru, a sintetizat: "Nu am reuit s artm tot ce are mai
bun motorul BOXER DIESEL. Poate pentru c pe atunci nu aveam o experien bogat n
materie de motoare diesel i nu am sesizat nsi esena performanelor motorului diesel,
care n mare este caracterizat prin generarea unui cuplu puternic. Chiar i aa, am realizat c
motorul BOXER DIESEL trebuie s genereze cupluri puternice la turaii mici ale motorului de
1 000 rpm i trebuie s susin puterea de accelerare cnd conducem ncet sau trecem ntr-o
treapt inferioar de vitez, astfel nct s putem conduce n orice condiii. Odat ce am
neles aceste lucruri, activitatea noastr de dezvoltare s-a accelerat."

Ulterior, inginerii de la Subaru au dus motorul BOXER DIESEL n Spania

pentru teste de anduran pe osea. Pn la momentul respectiv, motorul
fusese mult mbuntit i astfel s-a putut auzi zgomotul unic de turare al
motorului BOXER DIESEL, lucru ce nu ar fi fost posibil la motorul diesel n
linie. n timp ce motorul se "lupta" nc pe drumurile de munte, au devenit
vizibile i alte avantaje - motorul BOXER DIESEL a dovedit performane de
putere excelente la gamele de turaii mari, ntre 2500 rpm i 4000 rpm, pe
care niciun alt motor diesel convenional nu le demonstrase. Imediat ce
performanele lui uluitoare de condus la game de turaii mari au fost
recunoscute de oferi i problema funcionrii la turaii mici a fost rezolvat,
inginerii s-au entuziasmat la gndul c noul lor motor diesel va surclasa
curnd motoarele diesel convenionale.
Pentru a remedia lipsa cuplului la turaii mici, au fost efectuate modificri n
construcia orificiilor i canalelor de admisie i evacuare i la specificaiile
pentru sincronizarea supapelor i injectoarelor. n acelai timp a fost
revzut i reglarea sistemului turbo. Turbocompresorul n sine este
important, dar reglarea optim n funcie de motor este mult mai
important. "Subaru are o istorie lung n dezvoltarea unui turbocompresor
de mare putere pentru campionatele mondiale de raliuri, care reprezint
una dintre tehnologiile eseniale de la Subaru. Aadar, ne-am concentrat
mai ales pe aplicarea acestei tehnologii care s corespund noului motor
BOXER DIESEL," i-a amintit Masuda. A accentuat ideea c motorul
BOXER DIESEL are la baz experiena dobndit n domeniul motoarelor
boxer cu turbocompresor, pe benzin. Subaru mpreun cu furnizorii si au
efectuat revizii dup revizii la specificaiile pentru compresor, capacitatea
turbo i lamele turbinei, pn cnd au gsit cea mai bun variant care s Lund n considerare toate aspectele referitoare la mediu, inginerii au
corespund acelui motor.
n cele din urm, sistemul turbo de pe modelul Legacy utilizeaz o
geometrie variabil. Cnd lamele distribuitoare sunt nchise, fluxul se
ngusteaz i devine mai rapid, crescnd cuplul pentru gama de turaii sub
1 800 rpm. Pe de alt parte, la viteze mari i turaii mari ale motorului,
lamele se deschid pentru a reduce rezistena de curgere, ceea ce
contribuie de asemenea la reducerea consumului de combustibil i, n
consecin, la economia de combustibil. n timp ce la turaii mici produce un
cuplu mare, motorul Turbo BOXER DIESEL manifest o acceleraie lin la
viteze mari - inginerii au nregistrat un alt progres tehnologic!
Turbocompresorul este montat sub partea frontal a motorului, o poziie
mai apropiat de orificiul de evacuare. Aceast dispunere nu numai c are
un rol n curarea emisiilor, dar i asigur poziionarea optim a centrului
de greutate al grupului propulsor. Pentru finalizarea configuraiei, au fost
efectuate mai multe teste care s certifice c filtrul de particule diesel (DPF)
a fost instalat corect i c proprietile la turaii mici i mari s-au pstrat.
efectuat modificri dinamice la motorul Turbo BOXER DIESEL, care s
diferenieze modelul de la Subaru de alte motoare diesel.

4
 O adevrat revoluie tehnologic.
Aflai ce se ascunde n spatele revoluionarului motor SUBARU BOXER DIESEL.

05. Calitatea integrat Subaru.

Legacy a devenit primul model cu motor BOXER DIESEL. A fost ales Legacy, deoarece
acesta era considerat modelul cu cele mai mari anse de a fi apreciat de oferii europeni,
datorit faptului c este robust, silenios i performant, caracteristici completate perfect de
motorul BOXER DIESEL. Legacy a fost recunoscut n Europa ca fiind o main bine
construit i de calitate.

Autovehiculele de testare Legacy au fost trimise n Europa pentru evaluare, fiind supuse unor
probe severe, la temperaturi i altitudini nalte n zona Granada. din Spania, dar i unor
evaluri pentru condusul pe vreme rece n Scandinavia i regiuni din vecintatea Polului
Nord. Fiecare dintre cele 10 autovehicule Legacy au efectuat 100 000 km - n total peste un
milion de kilometri n diverse condiii.

Ceea ce inginerii au apreciat cel mai mult pe ntreaga perioad a

riguroaselor testri a fost superioritatea intrinsec a configuraiei boxer.
Kenji Harima. Directorul Departamentului de proiectare motoare remarca:
'De avantajele cum ar fi sileniozitatea motorului BOXER DIESEL profit i
modelul Legacy. Autovehiculul nu a avut nevoie de o remodelare major
pentru a face loc motorului diesel. Ceilali fabricani folosesc aceeai
platform att pentru motoarele pe benzin, ct i pentru cele pe motorin,
dar de multe ori trebuie s modifice modelul pe benzin prin mrirea
suporturilor de cauciuc ale motorului i a altor elemente de izolare sau prin
nvelirea ntregului motor cu izolatori pentru a reduce zgomotul. Motorul
BOXER DIESEL a fcut ca modelul Legacy pe benzin s poat fi uor
transformat ntr-un model pe motorin."
Dei a fost folosit o podea mai groas i au fost adugai izolatori la
compartimentul motor, modificrile la modelul Legacy diesel nu au fost mari
datorit nivelului sczut de zgomot i vibraii, propriu motorului BOXER
DIESEL. n gama de turaii ntre 1 000 rpm i 3 000 rpm, nivelul sczut de
zgomot poate fi atribuit n primul rnd structurii rigide a grupului
motopropulsor al configuraiei Subaru AWD. ntre 1 000 i 4 000 rpm,
configuraia motorului BOXER este factorul principal care contribuie la
obinerea unui nivel sczut de zgomot. La turaii mari, ntre 3 000 i 4 000
rpm, arborele cotit rigid din interiorul motorului BOXER DIESEL are un rol
cheie n reducerea nivelului de zgomot. n comparaie cu motoarele diesel
cu 4 cilindri n linie, motorul BOXER DIESEL permite funcionarea
silenioas la toate gamele de turaii ale motorului.
n ceea ce privete caracteristicile motorului BOXER DIESEL, Maeda
adaug: "Fr arbori de echilibrare, motorul BOXER DIESEL ofer
oferului posibilitatea s simt clar turaiile motorului. Cnd apas
acceleraia, oferul simte un rspuns rapid al motorului pe care niciun alt
motor diesel nu-l poate oferi. De exemplu, motorul rspunde superb la
accelerarea de la 80 km/h la 120 km/h pe autostrad."
Proiectat pentru a fi compact, motorul BOXER DIESEL exceleaz de
asemenea n stabilitate i manevrare supl. n curbe, Legacy echipat cu
motor BOXER DIESEL este mai eficace la acceleraie centripet opus
dect modelul Legacy de 2l pe benzin neaspirat, ceea ce previne
rsturnarea.
n timpul unui test drive realizat recent n Malaga, Spania, pentru modelul
Legacy cu motor BOXER DIESEL, jurnalitii au avut multe aprecieri
pozitive: motorul BOXER DIESEL ofer o percepie extrem de sportiv, ca
i cnd ai conduce un model pe benzin; este un motor diesel revoluionar;
se poate identifica productorul acestui autoturism "Subaru" imediat ce ai
condus, iar motorul BOXER DIESEL este cu adevrat original.
Mai exist nc o caracteristic a motorului BOXER DIESEL care adaug
stil acestui nou motor. Cnd un motor diesel este oprit n mod neintenionat
din cauza randamentului nalt al cuplului, chiar i la turaii mici, pasagerii
din main simt un oc neplcut. Prin controlarea injeciei de combustibil,
motorul BOXER DIESEL previne acest oc serios atunci cnd motorul
ajunge la limit i are loc o oprire lin. Aceast adaptare suplimentar
indic faptul c Subaru s-a dedicat calitii, acordnd o atenie deosebit
detaliilor.