Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motorul V10-TDI
cu sistem de injectie injector-pompa
Constructie si functionare
Introducere
Motorul V10-TDI
Caracteristici tehnice ale mecanicii motorului Caracteristici tehnice ale managementului motorului
bloc motor din aluminiu cu rama pentru capa- doua calculatoare pentru motor
cele de lagar la palier din fonta supraalimentare cu ajut. a 2 turbine cu geom. variab.
legatura dintre chiulasa si blocul cilindrilor este recirculare gaze de evacuare realizata cu ajutorul
realizata pe principiul tirantilor ventilelor comandate pneumatic si cu clapetele din
antrenare elemente de comanda si cele galeria de admisie actionate electric
auxiliare cu roti dintate recircularea gazelor de evacuare reglata cu ajutorul
arbore de echilibrare pentru reducere oscilatii sondelor lambda
4
Date tehnice
260
Motorul V10-TDI dezvolta deja de la
240
2000 rot/min un cuplu maxim de
220 800 750 Nm.
200 700
180 600
Puterea maxima de 230 kW este realizata
de catre motor la 4000 rot/min.
160 500
Cuplu (Nm)
Putere (kW)
140 400
120 300
100 200
80
60
40
20
5
Mecanica motorului
Blocul cilindrilor
303_069
Suprafata de lucru a cilindrilor
6
Blocul capacelor de lagar
Blocul capacelor de lagar, compus din 2 elemente este realizat din fonta cu rezistenta mare.
Partea superioara si partea inferioara a blocului capacelor de lagar sunt imbinate prin presare si
suplimentar prin suruburi. In acest mod este asigurata stabilitatea lagaruirii arborelui cotit si pre-
luarea fortelor mari rezultate din procesul de ardere, in zona de sprijin a lagarelor.
303_087
303_077 Umeri de fixare (prin presare)
7
Mecanica motorului
Chiulasa
Principiul tirantului
303_025
Pentru a evita pretensionarile din blocul cilindrilor, canal de admisie
chiulasele, blocul cilindrilor precum si blocul canal de evacuare
capacelor de lagar sunt fixate prin tiranti .
tiranti
chiulasa
blocul cilindrilor
partea superioara a
blocului capacelor de lagar
"sprijinirea"
arborelui de compensare
303_049
partea inferioara a
blocului capacelor de lagar
8
Arborele cotit
303_023
90* unghi V - 72* distanta de aprindere = 18* decalaj fus arbore cotit
9
Mecanica motorului
Pistonul si biela
bucsa de alama
Biela
10
Compensarea masei
Pentru a obtine o functionare fara vibratii a Contragreutatile sunt confectionate dintr-un aliaj de
motorului, momentele inertiale aparute tre- Wolfram. Deoarece Wolframul are densitate ridicata,
buiesc compensate . greutatile pot sa aiba dimensiuni mici, economisind
astfel spatiu.
In acest scop sunt plasate pe arborele cotit 6 contra-
greutati. Suplimentar, un arbore de echilibrare ce
se roteste in sens contrar si o greutate aflata in roata
de antrenare a arborelui de echilibrare amortizeaza
momentele de inertie . Arborele de echilibrare
este antrenat de catre arborele cotit si serveste totodata
ca arbore de antrenare pt. pompa de ulei.
contragreutate
arbore cotit
contragreutate
arbore echilibrare
contragreutate 303_024
roata de antrenare
pentru pompa de ulei
303_008
Amortizorul de oscilatii
Amortizorul de oscilatii reduce oscilatiile de Oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit sunt
rasucire ale arborelui cotit. Acesta este umplut amortizate prin fortele de forfecare ale uleiului
cu ulei siliconic . siliconic .
11
Mecanica motorului
compresor AC
dir
ect pompa servodirectie
ia d
ed
ep
las
are
12
generator
arbore cotit
303_016
13
Mecanica motorului
arbore cotit
303_003
14
Modulul de comanda-actionare cu roti dintate
Modulul de comanda-actionare este o compo- Rotile dintate sunt confectionate din otel.Ele au
nenta, in care sunt montate rotile dintate un unghi de inclinare de 15*, astfel incat in angrenare
cu dantura inclinata intre doua placi suport . se gasesc mereu doua perechi de dinti. In compa-
ratie cu rotile dintate cu dantura dreapta, pot fi
Pentru ca toate componentele modulului de preluate astfel forte mai mari si totodata se rea-
comanda-actionare sa se dilate la fel si astfel lizeaza o functionare foarte silentioasa.
jocul flancurilor dintilor sa ramana constant in
toate starile de functionare, placile suport ale
modulului comanda-actionare sunt confectio-
nate din fonta tratata termic .
Modulul de comanda-actionare este fixat
prin intermediul a trei suruburi de modulul
capacelor de lagar (tot din fonta).
303_102
placa suport
placa suport
303_004
15
Mecanica motorului
piston compensare
roata dintata
axa cu came
303_113
chiulasa
roata compensare
piston compensare
roata antrenare
eclisa
303_007
16
Functionare
eclisa
modul comanda
roata de antrenare
actionare
303_017a 303_017b
piston compensare
Piston compensare
saibe elastice
axa fixare
piston compensare
roata compensare
303_083
17
Mecanica motorului
Generatorul
transmisie intermediara
arbore cotit
transmisie cu roti
303_095
18
Pompa servodirectie /compresor AC
compresor climatizare
303_072
Discul Hardy este alcatuit dintr-un corp de cauciuc, discuri Hardy (nu mai este valabil)
care are integrat un tub de otel. Acesta prezinta
avantajul ca din cauza elasticitatii materialului permite un
unghi de incovoiere mic a axelor de rotatie
si echilibreaza modificarile mici de lungime dintre
flansele de imbinare .In afara de aceasta , discurile
Hardy nu mai transmit oscilatiile de cuplu.
303_096
19
Mecanica motorului
Circuitul uleiului
Ventil scurtcircuit
Blocare retur ulei Racitor ulei
Filtru ulei
Blocare retur ulei Blocare retur ulei
Comutator presiune ulei
Pompa vacuum
Pompa de ulei
Separator de ulei
303_053
Ventilul pentru reglarea presiunii uleiului regleaza Ventilul de scurtcircuit se deschide atunci cand
presiunea uleiului motorului. Acesta se deschide filtrul de ulei este infundat si astfel asigura
atunci cand pres. uleiului a atins val. maxima permisa . alimentarea cu ulei a motorului.
20
Alimentarea cu ulei a modulului de comanda-actionare
canalul principal din
chiulasa
chiulasa
canalul principal din
chiulasa
conducta de ulei
conducta de ulei
canalul de ulei din
modulul de comanda-actionare
alimentarea cu ulei
blocul cilindrilor
303_054
modul comanda-actionare
radiatorul de ulei
303_028
21
Mecanica motorului
Pompa de ulei
Pompa de ulei este amplasata in partea din fata Celelalte doua sunt pompe pentru aspiratia uleiului,
a motorului, in zona de acumulare a baii de ulei. care aspira uleiul din zona de retur a uleiului de la
Aceasta are 4 perechi de roti dintate si lucreaza turbina si care au grija ca in fiecare stare de functio-
dupa principiul duocentric. Doua dintre acestea nare sa existe o cantitate suficienta de ulei in stuturile
sunt pompe de presiune ulei, care realizeaza pentru absorbtia uleiului.
presiunea de ulei necesara pt. circuitul uleiului.
Pompa de ulei este antrenata prin intermediul arborelui
de echilibrare de catre actionarea cu roti dintate.
conducte ale
pompei de aspiratie conducta presiune ulei catre motor
separator ulei
303_093
rotoare ale
conducte de aspiratie ale pompei de presiune ulei
pompelor de absorbtie a uleiului
separator ulei
rotoare ale
pompelor de absorbtie a uleiului 303_100
22
Baia de ulei
Baia de ulei este alcatuita din doua parti de Parte inferioara a baii de ulei este mai adanca la
aluminiu turnate. Touareg decat la Phaeton, pentru a prelua o
cantitate mai mare de ulei. In afara de aceasta ,la
In partea superioara se gasesc conductele Touareg in partea inferioara a baii de ulei se gasesc
pentru pompele de absorbtie a uleiului. clapete elastice pt. retur. Clapetele pt. retur
Partea inferioara a baii de ulei contine senzorul inlatura functionarea uscata a zonei de acumulare
pentru nivelul uleiului si peretii de compartimentare a uleiului la urcare .
ce servesc la linistirea uleiului in zona de acumulare.
Modul de constructie al partii inferioare a baii
de ulei difera la Phaeton si Touareg.
303_078
partea inferioara a baii de ulei Phaeton partea inferioara a baii de ulei Touareg
pereti de compartimentare
pereti de compartimentare
303_080
303_079
303_082 303_081
23
Mecanica motorului
retur ulei
nivel ulei-
functionare normala
ventil reglare
presiune ulei
clapete retur separator ulei
303_019
pompe absorbtie ulei
stuturi de absorbtie
In cazul rularii uniforme plane, uleiul este absor- Acolo, uleiul este absorbit de catre pompele pentru
bit de catre amandoua pompele pentru presiunea absorbtia uleiului si este retransmis prin separatorul
uleiului, prin stuturile de absorbtie din zona de de ulei in zona de acumulare a uleiului.
acumulare si este pompat in sistemul de ulei sub
presiune al motorului. O parte din uleiul returnat Separatorul de ulei lucreaza dupa principiul ciclonului.
curge in zona de acumulare a baii de ulei, cealalta Acesta separa uleiul de amestecul de ulei si aer
parte curge din returul turbinei si actionarii cu roti absorbit, inainte ca acesta sa se intoarca in
dintate in zona din spate a baii de ulei. zona de acumulare a uleiului.
24
Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in rampa
303_020
La rularea in rampa sau la accelerare, uleiul curge in zona din spate a baii de ulei.
Clapetele de retur se inchid si astfel impiedica uleiul sa curga in zona din spate a baii de ulei .
Pompele pentru absorbtia uleiului absorb uleiul din zona din spate a baii de ulei. Astfel este asigurata
alimentarea si de la returul de ulei (fara presiune) de la turbina si de la actionarea cu roti dintate.
Uleiul absorbit ajunge prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului. Astfel este asigurata
alimentarea cu ulei a pompelor pentru absorbtia uleiului.
303_021
La rularea in panta sau la incetinire, uleiul se aduna in partea din fata a baii de ulei. Astfel , nivelul de
ulei se situeaza deasupra stutului de absorbtie si este asigurata alimentarea cu ulei a pompei de
presiune ulei. Uleiul returnat de catre turbina si de catre actionarea cu roti dintate poate curge prin
clapetele de refulare in zona de acumulare a uleiului.
25
Mecanica motorului
3 4
14
16
5
15
2 1
8 9
14 13
11
12
cald cald
rece rece
26
1 radiator pt. circuitul ag.de racire al motorului 9 radiator combustibil
27
Mecanica motorului
303_047
arbore
303_075
303_076
28
Termostatul pentru racirea motorului
in functie de campul de valori caracteristice
303_026
Racirea motorului in functie de campul de valori carac- stuturile de imbinare ale
teristice are avantajul ca nivelul de temperatura al ag. carcasei regulatorului agentului de racire
de racire poate fi adaptat la starea momentana de
functionare a motorului. Acest lucru ajuta la reducerea
consumului de combustibil in domeniul de sarcina partiala
precum si la reducerea emisiei de gaze .
arc presiune
incalzirea rezistentei
29
Mecanica motorului
Racordul de apa
303_012
filtru de ulei
senzor pentru temperatura
agentului de racire G62
imbinare-aerisire
imbinare-aerisire
303_014
30
Demontare - montare
303_013
303_105
31
Mecanica motorului
retur
circuit tur presiune redusa
circuit tur presiune ridicata
32
element distribuire combustibil
radiator combustibil
(la Touareg)
stuturi de imbinare
radiator combustibil
(la Phaeton)
303_106
pompa vacuum
pompa combustibil
303_051
33
Mecanica motorului
34
unitatea pompa-duza
agent de racire
radiator combustibil
pompa electrica combustibil
303_088
retur
circuit tur presiune scazuta
circuit tur presiune ridicata
35
Mecanica motorului
303_030
36
Ventilul de preincalzire
piston
In circuitul tur, combustibilul ajunge prin
elementele filtrante si prin ventilele mobile la
pompele pentru combustibil.
303_103
filtru ventil mobil
retur de la
Temperatura redusa a combustibilului rece unitatile pompa-duza
circuit tur de la
rezervorul de comb.
303_104
37
Mecanica motorului
Unitatile pompa-duza
piston compensare
canal traversare
38
Instalatia de evacuare a gazelor
catalizator principal
precatalizator
catalizator principal
preamortizor sunet
303_033
39
Privire de ansamblu asupra sisemului
Privire de ansamblu asupra managementului motorului Auf diesen Seiten sehen Sie eine bersicht ber das Motormanagementsystem des V10-TDI-Motors. Eine detaillierte Beschreibung
der Sensoren, Aktoren sowie der Funktionen des Motormanagements finden Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 304 Die elektronische Dieselregelung EDC 16.
debitmetru G70
Ventil fr Abgasrckfhrung N18
senzor pt. temp. agentului de racire, Stellmotor fr Abgasturbolader 2 V281 Thermostat fr kennfeldgesteuerte
iesire din radiator Motorkhlung F265
Umschaltventil fr Khler,
Luftmassenmesser 2 G246
Ventil fr Abgasrckfhrung 2 N213 Abgasrckfhrung N345
303_036
40
Systembersicht
bersicht des Motormanagements Pe aceasta pagina putei observa o imagine de ansamblu asupra managementului motorului V10-TDI. Putei gasi o
descriere detaliata a senzorilor, actorilor precum si a functiilor managementului motorului in programul de studiu individual
Nr. 304 Die elektronische Dieselregelung (reglarea diesel electronica )EDC 16.
Luftmassenmesser G70
ventil recirculare gaze de evacuare N18
Hallgeber G40
Geber fr Khlmitteltemperatur G62 conexiune diagnoza motor pentru clapeta galeriei de admisie V157
Geber fr Khlmitteltemperatur, motor de executie pt. turbina de evacuare 2 V281 termostat pentru racirea motorului
Khlerausgang G83 in functie de campul de valori caracteristice F265
303_036
40
Service
Instrumente speciale
303_056
303_057
T10193 la fixarea
fixare axa cu came axei cu came
blocul cilindri 1
la reglarea
timpilor de comanda
303_058
T10194 la fixarea
fixare axa cu came arborelui cu came
blocul cilindri 2
la reglarea
timpilor de comanda;
demontarea si montarea
modulului filtrului de ulei
303_059
42
Denumire Instrument Utilizare
303_060
303_061
303_062
303_063
43
Service
303_064
303_067
44
Denumire Instrument Utilizare
303_108
303_109
303_110
T10210 la orientarea
Lera unitatilor pompa-duza
45