UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE PROTECȚIA MEDIULUI

PROGRAMUL DE STUDIU: MANAGEMENTUL UNITĂȚILOR
DE TURISM ȘI ALIMENTAȚIE PUBLICĂ
FORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT: CU FRECVENȚĂ

Serviciul la bordul avioanelor și pe

navele fluviale

COORDONATOR ŞTIINŢIFIC
Șef de lucrări dr. ing. Dodu Monica

Student
Cornea Anita

ORADEA
2017
 Cuprins
Serviciul la bordul avioanelor ......................................................................................................... 3
ACTIVITATEA DE CATERING SI INSOTITORII DE BORD............................................... 4
TEHNICA EFECTUARII SERVICIILOR LA BORDUL AVIOANELOR ............................ 10
SERVIREA PASAGERILOR DE LA CLASA BUSINESS / I (F/C) ...................................... 10
SERVICIUL PE NAVE FLUVIALE SI MARITIME.................................................................. 11
ECHIPAJUL SI UNELE REGLEMENTARI SPECIFICE ...................................................... 11
ATRIBUTII SPECIFICE UNOR FUNCTII CU SARCINI DE SERVIRE A PASAGERILOR
................................................................................................................................................... 12

2
 Serviciul la bordul avioanelor

Transprturile aeriene mondiale s-au dezvoltat in ultimii 45 de ani, intr- un ritm mediu
anual de 12-15%, datorita avantajelor evidente pe care le au fata de alte mijloace de transport:
rapiditate, comoditate, operativitate si siguranta.

In acest contex amintim ca evolutia aviatiei comerciale este cat se poate de semnificativa:
in anul 1919 incepea sa functioneze prima linie aeriana comerciala Paris-Londra; in anul 1930
avea loc prima traversare comerciala peste Atlanticul de Sud; in anul 1937 se realiza prima
tranversare comerciala transpacifica; in anul 1946 se inaugura primul zbor regulat pe linia Paris-
New York.

In Romania, Traian Vuia, Aurel Vlaicu si Henri Coanda au avut o contributie de seama in
aparitia si evolutia navigatiei aeriene, aviatia a cunoscut o deosebita dezvoltare mai ales in
ultimile decenii, liniile regulate TAROM. LAR, DAC AIR, ROMAVIA, depasind ca lungime,
150.000 km; lor li se adauga un numar mare de curse charter cu sute de destinatii pe aproape
toate continentele.

Inaugurarea transportului aerian de pasageri a dus si la efectuarea unor servicii in timpul

zborului, primul dejun servit la bord fiind consemnat in 26 mai 1928, pe un avion al Companiei
Airlines de pe ruta Los Angeles-San Francisco.

O data cu extraordinarea extindere a liniilor aeriene s-a inpus ca, in afara conditiilor
tehnice si de confort in care se desfasoara calatoria aeriana sa existe un complex de servicii din
partea lucratorilor companiilor de aviatie capabil se asigure o servire tehnica exemplara, corelata
cu servicii de masa si auxiliare, la nivelul existentelor circulatiei de pasageri din etapa actuala.

Aceste ultime servicii sunt efectuate de echipajele de insotitori de bord care, pentru
alinierea la standardul tehnic si operational din ce in ce mai inalt, cerut de majoritatea
companiilor aeriene din lume, trebuie sa adopte si sa aplice cele mai viabile solutii pentru a
sporii increderea pasagerilor ce beneficieaza de serviciil companiilor aeriene romanesti si, in
plus, sa-i determine sa prefere serviciile acestora.Un asemenea deziderat poate fi implinit numai
in situatia in care personajul de la bordul avioanelor, in contact direct cu pasagerii, va reusi sa
dea dovada de multa competenta, profesionalitate, dragoste pentru meserie, seriozitate,
promtitudine si respect pentru firma pe care o reprezinta.

De aceia, fara a avea pretentia epuizarii acestor probleme vom prezenta in continuare
cateva din sarcinile curente si de perspectiva ale companiilor aeriene pe plan mondial.

Diversitatea serviciilor oferite la bordul avioanelor a devenit, in conditiile cresterii

concurentei pe plan mondial, cel mai eficace mijloc de ridicare a preturilor, de atragere a
pasagerilor pentru unele companii, mai ales cand se efectueaza zboruri pararele pe acelasi rute.

3
 Mesele servite la bordul avioanelor trebuie sa cuprinda o foarte mare diversitate
sortimentala , de la gustari simple, antreuri la preparate de baza si desert, insotite de bauturi
racoritoare, aperitive, vinuri etc., toate urmand sa fie de o calitate ireprosabila si normala,
prezentate la un nivel cat mai deosebit.

Majoritatea companiilor aeriene sustin ca, dincolo de asigurarea unor conditii tehnice de
zbor, serviciile de masa si divertisment in 'in flight' sunt cele mai importante in gama serviilor
personale asigurate pasagerilor in timpul zborului.

Catering-ul isi controleaza un viitor greu de prevazut, daca tinem cont ca initial servirea
meselor la bord a fost considerata un lux, dar a devenit astazi o necesitate, ridicata la un inalt
grad de rafinament si sofisticare, mai ales pe cursele transoceanice si pe unele curse
intercontinentale

ACTIVITATEA DE CATERING SI INSOTITORII DE BORD

Lasand aspectele tehnice legate de primirea pasagerilor in seama serviciilor specializate,

vom aborda in cele ce urmeaza, destul de sumar, pentru orientarea,activitatea de catering, care
are menirea, prin gasirea unor solutii moderne, sa vina in intampinarea pasagerilor si sa le ofere
meniuri si bauturile dorite potrivit momentului in care se efectueaza zborul si, binenteles,
gusturile pasagerilor, gusturile influentate de foarte multi factori: obiceiurile alimentare,
nationalitate, religie etc.

Practic, pregatirea acestor servicii revine sectorului catering al fiecarei companii aeriene,
care in functie de numarul previzibil al pasagerilor ce urmeaza a fi transportati in diferite
tronsoane sau rute de zbor trebuie sa ia masuri adecvate pentru asigurarea meniurile sau gustarile
necesare.

STABILIREA MENIURILOR are o deosebita importanta, deoarece influenteaza in buna

masura pretul biletului atat pentru clasa business, cat si pentru clasa turist/economic.Meniurile se
stabilesc de regula cu un an inainte, pe cursele long currier sa se faca schimbari dupa
aproximativ dupa saptamani.

Scurtarea duratei de zbor ca urmare a cresterii vitezei de deplasare a aeronavelor, cat si

faptul ca unii pasageri repeta zborul la intervale foarte scurte impun acordarea unei atentii
deosebite alegerii preparatelor si alcatuieii meniurilor.Pentru aceasta se recomanda stabilirea
unei liste tip cu preparate care sa corespunda unei cerinte internationale sau specifice unei zone
geografice pe baza caruia, apoi in mod diferential, in functie de particularitatile pasagerilor
transportati sa se intocmeasca meniurile adecvate. Se are in vedere structura alimentelor si
preparatelor care pot fi pastrate si servite in conditii de cabina, conditii care la o asemenea
atitudine sunt caracterizate printrun grad scazut de umiditate ceea ce determina uscarea mai
rapida a alimentelor si preparatelor cu u continut scazut de apa.

4
 La alcatuirea meniurilor se acorda o atentie deosebita caracterului alimentelor
respective.De regula, durata de zbor nu permite o masa copioasa,pasagerul nu trebuie sa aiba
stomacul incarcat si ingreunat.Pentru aceasta meniul va fi alcatuit dintr-un amestec optim de
alimente de origine animala si vegetala care asigura o digestie normala; se vor alege alimentele
care stimuleaza gustul si activeaza secretia sucurilor gastrice; se vor evita alimetele care lasa in
stomac o cantitate mare de resturi.

La determinarea valorii meniurilor pentru diferite platouri trebuie sa se tina cont de

componentele meniului respectiv: materiile prime si ingredientele necesare, costurile materiale
pentru realizarea preparatelor respective in conditiile unei prezentari dosebite-apeisante.Se va
tine cont de dimensiunile platourilor, de locul rezervat felului principal si celorlalte componente
evident printr-o alegere ratonale.Toate acestea sunt influentate de costuri ridicate in cazul in cand
valorificarea preparatelor respective nu se face prin consumul imediat ci si destinat congelarii.

Pregatirea serviciilor la sol incepe astfel: sectoarele de rezervari ale companiilor respective
comunica serviciului de catering, pentru fiecare zbor ce urmeaza, numarul pasagerilor si numarul
meselor servite pentru clasa turist/economic si clasa business (B/C) sau First Class (F/C), precum
si meniurile pentru vegetarieni si cele cu restrictii religioase.

Pe baza acestor comunicari serviciul "lancement" transmite compartimentelor interesate

prestatiile ce le au de executat:numarul meselor pentru pasagerii claselor turist/economic si clasa
business sau First Class, la bucatarie, economat si carmangerie; materialul ce trebuie furnizat in
raport de tipul de aparat prevazut xi pentru zborul respectiv, la serviciul materiale.

Notele vor fi prezentate co zi inainte la serviciile de control pentru rectificarile de ultim

moment.

La cursele de capacitate redusa meniurile trebuie sa fie simple, usor de preparat,

imbietoare si, mai ales,servite foarte rapid,operativitatea fiind un element de baza.

Pentru asigurarea pregatirii corespunzatoare a platourilor este necesara organizarea

primirii marfurilor si materiilor prime de la furnizori, receptia acestora, precum si pastrarea
produselor achizitonate, efectuarea prelucrarii materiilor prime ce vor fi oferite sub ofrma de
preparate ,montarea platourilor si transportarea lor, la timpul cuvenit, la bordul fiecarui aeronave.

Este de dorit, ca primirea marfurilor de la furnizori sa se faca la o rampa speciala destinata

acestui scop, aflata la acelasi nivel cu spatiile de depozitare, pentru a se inlatura manipularile
neeconomicoase.De asemenea depozitarea acestora, livrarea catre sectoarele de transformare si
pregatire pentru livrare la avion.

Calitatea deosebita a platourilor, poate fi asigurata pe fondul unui control riguros, pe toate
fazele fluxului tehnologic: primirea marfurilor, livrarea lor de la un sector la altul, transportul
platourilor si aranjarea acestora, gestionarea riguroasa.

5
 Bucataria are o importanta deosebita in pregatirea preparatelor ce vor fi consumate imediat
sau ulterior (cele congelate).

In bucatarie, munca va fi organizata de asa maniera incat sa existe o specializare bine

conturata pentru pregatirea preparatelor reci sau calde si cadrul acestora pe sortimente sau grupe
de preparate.

Plecand de la faptul ca meniurile sunt stabilite anticipat (in principiu cu un an inainte

putand fi schimbate cu una doua luni inainte de intrarea in vigoare a noilor orare), serviciul
productie poate sa-si prevada materiile prime necesare in funcie de numarul previzibil de
pasageri pe clase, curse si tipuri de meniuri, indiferent de modificarile care pot interveni pana in
ultimul moment.Lansarea anticipata a comenzilor pentru aprovizionare si organizarea muncii in
sectorul de productie, sunt factori care favorizeaza in final pregatirea unor meniuri la nivelul
dorit.

Munca in bucatarie, se va efectua in baza documentelor stabilite de fiecare companie

aeriana care vor indica:

-preparate ce urmeaza a fi realizate, materiile prime si ingredientele necesare pentru

incadrarea in retetele si costurile prevazute;

-normele de prezentare a preparatelor (standardele).

Organizarea muncii in bucatarie este diferentiata in functie de destinatia preparatelor:

pentru congelare sau pentru consum imediat.

In cazul cand preparatele sunt destinatecongelarii, este de dorit, ca in fiecare zi, sa se

produca un singur tip de preparate ceea ce va permite o standardizare a productiei si un radament
sporit al personalului, acesta putand continua pana la realizarea conditiilor prevazute a fi
stocate.Evident, ca organizarea unei astfel de activitati necesita un studiu de specialitate, dotari
adecvate etc.

Pregatirea preparatelor pentru consumul imediat se face in acelase conditii ca si pentru

preparatele pentru congelare dupa care acestea sunt supuse tratamentelor termice (la cald), fiind
livrate la avion pentru consum.

Desi, si intr-un caz si celalalt, problema principala este pastrarea preparatelor pana in momentul
consumului in avion.

Indiferent insa, o atentie deosebita trebuie acordata pregatirii preparatelor in portii

individuale pentru clasa turist/economic si portii colective, care necesita o aranjare si prezentare
speciala pentru pasagerii de clasa business.

Pregatirea si ambalarea platourilor reprezinta unul din momentele de o deosebita

importanta in activitatea de catering.
6
 Preparatele calde vor fi montate in casolete speciale.Ele se pastreaza pana in momentul
livrarii la avion in dulapuri calde.

Platourile folosite la montarea preaparatelor si produselor ce urmeaza a fi servite la bordul

avioanului sunt in general dimensionate dupa containerele utilizate la diferite tipuri de avioane,
de regula, 1/1 pentru meniurile la mese principale si ½ pentru gustari.

Pregatirea si ambalarea platourilor se face intr-un spatiu special destinat, unde vin
carucioarele cu preparatele, produsele si materialele ce intra in compunerea plaourilor:
condimentele preambalate in cantitatii necesare consumuli individual: tacamuri preambalate in
celofan (din considerente de igiena) pahare si cesti; paine preambalata (chifle, cornuri, toast);
tavile cu gustari; tavile cu fructe si branzeturi; tavile cu felul principal, daca acesta nu este cald;
sticle de mica capacitate cu apa minerala.

Aranjarea platourilor trebuie sa fie cat mai ratonala, in functie de dimensiunea caserolelor,
barcutelor si tavilor in care se monteaza componentele meniului respectiv.

La sfarsitul benzei rulante platourile sunt ridicate si asezate in container, fiind apoi duse
intr-un spatiu alaturat pentru a fi repartizate pe carucioare, in functie de tipul de zbor si de
numarul meniurilor pe zbor.

In final, carucioarele, etichetate pe zbor, sunt grupate si dirijate catre locul de expediere al
containerelor; de aici ele sunt transportate cu mijloace adecvate pana la avion.

Activitatea de catering cuprinde si organizarea pregatirii platourilor de intoarcere, pentru

companiile cu care s-a convenit acest lucru, pastrarea la rece al unor produse perisabile ale
companiilor partenere, protectia contra inghetului pe timp nefavorabil, spalarea inventarului
catering etc.

De asemenea, la intoarcerea din cursa, inventarul propriu este curatat, dezinfectat si

pregatit pentru o noua intrebuintare.

Cele enuntate mai sus, impun reconsiderarea activitatii de catering cu toata respunderea,
mai ales ca pentru dezvoltarea acestui sector companiile aeriene investesc anual sume foarte mari
din dorinta de a face fata exigentelor mereu sporite ale pasagerilor.Nu trebuie uitat ca un bun
serviciu de catering poate atrage noi pasageri, cateringul devenind azi, mai mult ca oricand, un
instrument din ce in ce mai important de marketing pentru sporirea vanzarilor companiilor
aeriene.

In acest context un rol deosebit revine insotitorilor de bord.

Echipajul insotitor de bord este format dintr-un numar variat de persoane, in functie de tipul
avionului, capacitatea sa, durata zborului etc.

7
 Coordonarea acvtivitatii insotitorilor de bord revine sefului de cabina sau insotitorului
instructor.El are obligatia de a stabili sarcinii celorlalti insotitori de bord si, totodata, de a verifica
modul cum sunt duse la indeplinire acestea.Seful de cabina tine permanent legatura cu echipajul
navigant, informandu-se asupra datelor referitoare la zbor si la ruta, pentru a putea coordona
corespunzator activitatea insotitorilor si pentru a informa pasagerii.

Desi insotitorii de bord au numeroase atributii, noi vom mentiona aici, selectiv, doar pe
aceea referitoare la primirea si servirea pasagerilor.

-Inainte de intoarcerea pasagerilor insotitorul de bord se informeaza asupra numarului de

pasageri pe categorii - T/C (Turist class),B/C sau F/C si V.I.P. (Verry important persons)-,
intocmesc actele legale pentru produsele ce intra in cosul biletelor, fac suplimentari, daca este
cazul, intocmesc documentele specifice pentru pasagerii B/C sau F/C.

La aeronava verifica starea de curatenie a avionului si functionarea instalatiilor tehnice din

dotare, precum si existenta materialelor pentru salvare, prim-ajutor si diverse.Iau in primire
materialele de curatenie necesare, inventarul catering si cel pentru pasageri F/C, materialele de
reclama si cele pentru confortul pasagerilor.De asemenea, la aeronava, pe baza actelor emise
anterior sau a celor suplimentare, primesc preparatele si bauturile corespunzatoare numarului si
structurii pasagerilor si alte marfuri pentru vanzare in valuta sau in lei, comletand decontul pe
care-l supun spre viza organului vamal.Verifica buna functionare a carucioarelor pentru servit, pe
care, impreuna, cu containerele, le asigura la bufet in vederea decolarii.

-La imbarcarea pasagerilor si la rulaj inainte de decolare insotitorii de bord stau la locul
stabilit pentru primirea in aeronava, asteapta pasagerii intr-o pozitie reverentioasa, adresandu-le,
primii, salutul cuvenit si dirijandu-i pentru ocuparea locurilor.Totodata, pasagerii vor fi dirijati
sa-si aranjeze bagajele si hainele, acordandu-le o atentie deosebita batranilor, bolnavilor,
handicapatilor, precum si mamelor cu copii in brate.

In timpul rulajului, inainte de decolare, se fac anunturile uzuale pentru informarea

pasagerilor si se verifica pregatirea acestora pentru decolare, bomboane sau apa potabila (mai
ales celora care prezinta aparente emotionale deosebite).

-In timpul zborului, la momentul potrivit, se afc anunturile uzuale de survol, se disstribuie
presa si unele reclame (daca acest lucru nu s-a facut la imbarcarea pasagerilor).Dupa ce aeronava
a atins altitudinea de croaziera insotitorii incep operativ pregatirea serviciilor pentru oferirea
preparatelor, produselor si bauturilor care intra in costul biletului, precum si pentru efectuarea
vanzarilor demarfuri si bauturi extra.

In permanenta, insotitorii vor cauta sa asigure o ambianta placuta prin servicii si atitudine
atenta fata de pasageri; ei vor urmari sa se pastreze o curatenie perfecta in aeronava, vor da
primul ajutor cand este cazul si vor raspunde operativ si politicos pasagerilor care au diferite
doleante, solicita informatii etc.

8
 -Inaintea de aterizare si la rulaj, pentru escala sau destinatie, insotitorii dau anuntul pentru
aterizare si verifica daca pasagerii sunt pregatiti pentru aterizare (masute pliante inchise, cestile
si paharele debarasate), produsele, carucioarele si containerele, precum si celelalte obiecte de la
bufet trebuie, de asemenea sa fie asigurate.

La rulaj, insotitorii vor urmari ca pasagerii sa nu-si paraseasca locurile pana la oprirea
motoarelor, apoi ei, se vor instala in punctele stabilite pentru momentul debarcarii pasagerilor,
facilitand coborarea celor care au nevoie de ajutor si salutand pasagerii la parasirea aeronavei.

-Pe durata escalei se continua serviciile prevazute in timpul zborului daca pasagerii nu parasesc
aeronava; insotitorii iau legatura cu reprezentantul propriei

companii sau cu dispecerul pe pista pentru a se informa asupra numarului de pasageri ce

urmeaza a fi imbracati pentru tronsonul urmator sau pentru inapoiere; ei comanda, daca este
cazul, platouri cu preparate, apa fiarta, gheata si tot ce mai este necesar.Daca pasagerii parasesc
aeronava se va urmari ca bagajele acestora sa nu fie deranjate.

-La capat de linie, pentru curse cu ramanere de durata sau echipaj de schimb, insotitorii de
bord, pe langa alte atributii specifice, se informeaza asupra numarului de pasageri ce urmeaza a
fi transportati, emit comenzi speciale - platouri si produse - in cazul mai multor pasageri si, daca
situatia impune, dau la spalat inventarul utilizat si cel in care se vor lua produsele pentru
inapoiere.Verifica existenta dotarilor si buna functionare a instalatiilor tehnice pentru servirea
pasagerilor in scopul luarii masurilor de remediere, fac ordine in bufet, ducand in cala ambalajele
goale.

Pregatirea avionului pentru echipajul de schimb, este finalizata prin intocmirea

documentelor de predare-primire a gestiunii, iar in cazul cand in avion sunt pasageri V.I.P sau
B/C insotitorii vor da relatiile necesare in legatura cu preferintele acestora.

-Inainte de aterizare si dupa debarcarea pasagerilor pe aeroportul de plecare insotitorii de

bord indeplinesc aceleasi atributii prevazute inainte de aterizare la escala, carora li se adauga cele
referitoare la intocmirea documentelor de aprovizionare si consum pentru toate marfurile,
produsele si inventarul cu care a fost dotata aeronava.De asemenea, insotitorii de bord au vedere
pregatirea penru predarea produselor neconsumate sau a celor nevandute, a ambalajelor si a
inventarului utilizat.

Dupa debarcarea pasagerilor, insotitorii de bord controleaza cabina aeronavei pentru a

verifica daca nu au ramas obiecte uitate de pasageri, asteapta organele sanitare, vamele si de
granita pentru efectuarea controalelor de resort, luandu-se pe documente, semnaturile si
stampilele prevazute.Insotitorii de bord predau semnatura, folosind documentele
corespunzatoare,produsele si marfurile nevandute, produsele neconsumate de pasagerii T/C si
B/C, numerarul rezultat din incasari, inventarul catering, precum si cel pentru confortul

9
pasagerilor, scrisorile (cartile) de impresii luate de la pasageri, alte materiale si documente, cat si
actele aferente primirii-predarii produselor si incasarilor pentru vanzarea marfurilor extra.

TEHNICA EFECTUARII SERVICIILOR LA BORDUL AVIOANELOR

Insotitorii de bord trebuie sa procedeze de o asemenea maniera incat fiecare calator, in

orce imprejurare, sa fie servit ireprosabil, corect, cu respectarea regulilor de comportament si a
tehnicilor de lucru pentru efectuarea serviciului.Ei trebuie sa dea dovada de mult tact, politete,
amabilitate, solicitudine, atitudine atenta, principiala, intelegatoare si promta fata de pasageri,
cerinte care corelate cu respectarea tehnologiei de servire propriu-zise vor duce la aprecieri de
ansamblu ale prestatiilor oferite.

Orce pasager, indiferent de importanta lui, trebuie sa fie considerat un oaspete de pret al
companiei aeriene si, in consecinta, comportamentul va avea in vedere tocmai acelasi lucru.Se
stie ca o greseala se poate ierta, o impolitete nu.

Inceputul in comportarea civilizata fata de pasageri il constituie tinuta personalului, obligat

sa poarte in timpul serviciului uniforma companiei, fara sa-i aduca modificari sau schimbari dupa
gusturile personale.Uniforma prevazuta - de iarna sau de vara-, cu insemnele distinctive ale
functiei si companiei, va fi purtata intotdeauna in timpul imbarcarii si debarcarii pasagerilor, in
timpul zborului, precum si in incinta aeroporturilor de plecare sau destinatie.

Uniforma impune sobrietate, distinctie si eleganta, intretinerea si ingrijirea ei

corespunzatoare fiind obligatorii intregul personal.Barbatii care, de regula, nu au voie sa poarte
nici un fel de bijuterii, cu exceptia verighetei, vor avea tunsoarea ingrijita, lungimea parului
neputand depasi gulerul camasii; ei vor fi proaspati barberiti.Femeile vor avea o coafura ingrijita,
cu parul scurt, fardare discreta, fara accesorii, evitand excesul de bijuterii.

SERVIREA PASAGERILOR DE LA CLASA BUSINESS / I (F/C)

O atentie deosebita se acorda pasagerilor de la clasa business atat la sol, cat si la bordul curselor
externe ale companiilor aeriene romanesti, intregul personal manifestand multa amabilitate,
receptivitate, politete desavarsita.

Atentia acordata pasagerilor de la B/C se materializeaza inca de la primirea in aerogara,

cand ei vor fi indrumati la intrare spre ghiseul de inregistrare, fiind apoi condusi prin fluxul
vama-granita pana la salonul special de prezentare.Aici se vor oferi bauturi alcoolice si
nealcoolice, precum, si un sortiment restrans de snack-uri (gustari), potrivit nemenclatorului
aprobat.

Servirea la sol o face personalul de specialitate din restaurant care va utiliza inventar de
cea mai buna calitate si va respecta tehnicile de lucru cunoscute si consacrate pe plan
international.
10
 In vederea imbarcarii pasagerilor vor fi condusi la avion ci mijloace de transport special
destinate clientilor de B/C, vor fi imbarcati inaintea celorlalti pasageri, iar la bord vor fi prezenti
insotitorul care se va ocupa de ei in timpul zborului.

In functie de orele la care are loc zborul, luand ca baza orele de decolare, pasagerilor li se
asigura urmatoarele servicii: micul dejun intre orele 4,00-9,30; dejunul intre orele 11,30 si 15,00;
cina intre orele 18,00 si 24; gustari intre ore 9,30-11,30 si 15,00-18,00.

In cazul pasagerilor B/c imbarcati din alte aeroporturi pe relatiile de intors spre Bucuresti,
la sol si la bord li se va asigura servicii similare cu cele de pe cursele companiilor locale.

SERVICIUL PE NAVE FLUVIALE SI MARITIME

Dezvoltarea transporturilor internationale de pasageri si ca o consecinta fireasca,

transporturile pe apele noastre interne, croazierele in Delta Dunarii, pe Dunare si pe mare impun
cunoasterea caracteristicilor acestei activitati in vederea luarii celor mai potrivite masuri de
organizare a unor servicii competitive pentru pasagerii care calatoresc la bordul navelor
romanesti.

ECHIPAJUL SI UNELE REGLEMENTARI SPECIFICE

Echipajul unei nave este compus din totalitatea marinarilor inscrisi in rolul de
echipaj.Comandantul este conducatorul unic al navei si el raspunde de tot ce se petrece pe nava,
de viata oamenilor aflati la bord.

Intregul personal imbarcat (echipaj, pasageri, reprezentati ai firmelor turistice) este subordonat
comandantului si are datoria sa execute ordinele acestuia, deoarece el, prin raspunderile avute,
trebuie sa apere demnitatea pavilionului national, sa respecte actele normative din tarile de
origine si de uzantele internationale sau convenite cu tarile si respectiv porturile vizate.

Disciplinele si ordinea la bordul navelor trebuie respectate cu rigurozitate de catre fiecare

navigator, precum si de catre toti pasagerii potrivit reglementarilor statornicite prin actele
normative in viguare, prin instructiunile de lucru sau de serviciu date pentru membrii echipajului
si prin insructiuni referitoare la calatori.

Fiecare membru al echipajului, in indeplinirea atributiilor profesionale, va tine cont, ca in

afara executiilor sarcinilor specifice va trebui sa aiba fata de calatori o atitudine plina de
solicitudine, politicoasa, amabila si sa faca totul pentru ca voiajul sa se desfasoare la nivelul de
confort, pentru care si-au platit serviciile.

Pe de alta parte pasagerii trebuie sa respecte cu strictete reglementarile referitoare la

imbarcare, ocuparea locurilor sau a cabinelor, servirea mesei, controlul de vama sau gracineresc

11
daca este cazul, normele pentru prevenirea si stingerea incendiilor sau modul de a actiona in caz
de avarii etc.

Calatorii sunt obligati sa se prezinte in timp util pentru imbarcare, cu legitimatia de

calatorie si actele de identitate valabile.Accesul este permis numai pe scarile de imbarcare
destinate acestui scop.Plecarea navei are loc la ore fixe, ora plecarii fiind afisata prin mijloace
adecvate la scara vasului. Pe navele de croaziera ea este adusa la cunostinta calatorilor si prin
programele turistice ale zilei.

Odata adusi la bord, calatorii isi vor ocupa locurile rezervate sau repartizate (pentru care
au legitimatii de calatorie). In cazul in care un calator doreste ca pe timpul drumului sa
beneficieze de serviciile corespunzatoare unei clase superioare celei pentru care a achitat
serviciile poate cere ecest lucru ofiterul intendent, si in functie de posibilitati, dorinta ii va fi
rezolvata, cu plata diferentelor de pret.

Calatorii vor avea in vedere, pentru voiajele mai lungi, sa-si ia numai obiectele personale
strict necesare, evitand excesul de bagaje sau anumite produse care, in cantitati ce depasesc
consumul normal individual, pot crea unele suspiciuni organelor vamale. Unele bagaje
importante si, mai ales, bunuri de valoare deosebita (bijuterii, bani, cecuri etc) pot fi lasate spre
pastrare administratiei navei sub sigiliu, contra bon, cu mentinerea naturii depozitului. De
asemenea, se va avea grija ca in cabine sa nu se admita decat acele bagaje care au loc in spatiile
rezervate fara a produce degradari interiorului.

Bagajele mari vor fi predate si pastrate la magazia de bagaje.

In caz de forta majora, orce persoana aflata pe nava este obligata sa execute toate muncile
de bord ordonate de comandant. De asemenea, este obligatorie participarea la exercitiile de
alarma si instructaj pe teme de securitatea navigatiei.

La bordul navelor sunt cu desavarsire interzise actele de comert ilicit, specula, jocurile de
noroc neautorizate.

In cazuri cu tot exceptionale, cand, prin puterea ei, o persoana aflata la bordul navei
ameninta si tulbura ordinea si linistea la bord, securitatea navei sau a pasagerilor, comandantul
va lua masurile necesare de prevenire.

ATRIBUTII SPECIFICE UNOR FUNCTII CU SARCINI DE SERVIRE A

PASAGERILOR

Intregul echipaj al navelor este obligat sa cunoasca regulamentul serviciilor la bord si sa

aiba fata de calatori o atitudine corecta, politicoasa, amabila, plina de solicitudine, dand relatii in
legatura cu calatoria efectuata si asigurand confortul la care au dreptul. Intotdeauna personalul

12
trebuie sa fie prezent la bord in timp util pentru a se putea termina toate preparativele inaintea
plecarii in cursa.

Intregul echpaj al navelor de pasageri va cauta sa castige admiratia si simpatia calatorilor,

pentru ei si vasul lor, printr-o atitudine plina de tact, solicitudine si politete desavarsita. Se va
face totul ca ordinea si disciplina sa caracterizeze serviciile la bord, iar atunci cand apar
nemultumiri sau reclamatii se va cauta solutionarea lor in limita reglementarilor existente.

Tinuta echipajului - imbracamintea uniforma trebuie sa fie curata, ordonata si corecta.

Purtarea uniformei la bord, la intrarea, la trecerea sau stationarea navelor in porturi sau la
acostarea in diferite puncte populate, precum si relatiile cu organele portuare in interesul
serviciului, este obligatorie pentru intreg personalul.

Imbracamintea-uniforma va fi purtata ca atare, completa, sau cum este ea stabilita pentru

fiecare functie. Se interzice modificarea uniformei ca linie, tip, croiala sau purtarea ei descheiata,
murdara, necalcata, cu embleme, insemne sau nasturi lipsa, cu incaltamintea nelustruita sau de
culoare necorespunzatoare, degradata.

Consumul de bauturi alcoolice sau prezentarea la serviciul sub influenta acestora sunt cu
desavarsire interzise pentru toti membrii echipajului.

Serviciul calatorilor se ocupa de primirea, cazarea, hrana, transprtul sau itinerarului

stabilit. Conducerea si organizarea acestui serviciul in functie de marimea echipajului si a vasului
revine, dupa caz, comandantului, secundului sau unui ofiter intendent de bord, acestia asigurand
si problemele administrative ale echipajului (aprovizionarea, hrana, corespondenta si alte
documente ce cad in sarcina serviciului administrativ).

Activitatea de servire a pasagerilor cuprinde urmatoarele sectoare: restaurante si baruri;

cambuza (magazia) de alimente; bucatariile si anexele lor; magaziile pentru dotarea cabinelor cu
inventarul necesar pentru asigurarea confortului prevazut, pentru materiale de intretinere si
curatenie; sali de lectura, spectacole si alte mijloace de agrement; magazine pentru vanzarea de
marfuri in special obiecte pentru amintiri si cadouri; servicii de posta, telegraf, telefon etc.

Conducerea operativa a acestor activitati este incredintata sefilor de sectoare si anume: sef
de restaurant sau de sala (sef steward), barmanilor, cambuzierilor, bucatarului sef, magazinerului
sau comisarului de bord, precum si altor membri de echipaj.

Inventarul cabinelor de calatori si echipaj, restaurante, baruri, bufete etc. Se asigura prin
grija si raspunderea comandantului

13