Facultatea de Antreprenoriat, Ingineria si

Managementul Afacerilor

Analiza riscurilor pentru compania Ryanair

Curs : Tehnici de evaluare a riscurilor in organizațiile industriale

Student:Florea Raluca
1.Descrierea firmei
Ryanair este o companie aeriană low-cost cu sediul în Swords, o suburbie din Dublin, Irlanda.
Compania Ryanair a fost fondata in 1985 de catre Christopher Ryan, Liam Lonergan -
proprietarul agentiei de turism Irish Club Travel- si de omul de afaceri irlandez Tony Ryan,
fondator al Guinness Peat Aviation.
În 2016, Ryanair a fost cea mai mare companie aeriană europeană, transportatand mai mulți
pasageri internaționali decât orice altă companie. Ryanair operează peste 370 de aeronave
Boeing 737-800,servind 34 de tari din Europa ,Africa si Orientul Mijlociu.
Date de identificare
Denumire :Ryanair DAC.
Adresa completa:Corporate Head Office
Airside Business Park
Swords
Co. Dublin
Ireland
Inregistrată în Irlanda Nr. 104547
Ryanair Ltd., Număr de înregistrare fiscală TVA: 4749148U
Cod CAEN: 5110-Transporturi aeriene de pasageri
Scurt istoric
Compania aeriană a debutat cu o aeronavă de 14 locuri Embraer cu turbopropulsor
Bandeirante, ce zbura între Waterford şi Aeroportul London Gatwick, cu scopul de a rupe
duopolul Londra-Republica Irlandeza singurele care lansau zboruri la acel moment, deţinute de
British Airways şi respectiv Aer Lingus.
În 1986, compania a adăugat un al doilea traseu - care zbura Dublin-Luton International Airport,
în concurenţă directă cu duopolul Aer Lingus-British Airways pentru prima dată. Cu două rute şi
două avioane, compania aeriană în devenire a transportat 82.000 de pasageri într-un an.
Numărul de pasageri a continuat să crească, dar compania aeriană a simţit o pierdere şi prin
1991, a fost nevoie să recurgă la o restructurare. Michael O'Leary (sef executive) ia fost
încredinţată misiunea de a aduce profit companiei aeriene. O'Leary a găsit rezolvarea
problemei: practicarea unor tarife reduse, astfel punând în aplicare cursele cu întoarcere rapidă
şi fără business class, precum şi operarea unui model unic de aeronave.
El a concurat cu marile companii aeriene prin asigurarea unui "no frills" şi servicii low-cost.
Biletele de avion au fost programate către aeroporturi regionale, care ofereau taxe de aterizare
şi manipulare mult mai mici decât taxele din aeroporturile internaţionale. În 1995, după
urmărirea consecventă a modelului de afacere low-cost, Ryanair a sărbătorit a zecea
aniversare, transportând până la momentul respectiv 2.25 milioane de pasageri.
Compania aeriană şi-a lansat propiul site în anul 2000, prevăzut cu un sistem de rezervări
online iniţial reprezentând doar o mică parte neimportantă a site-ului. Acest sistem a devenit din
ce în ce mai folosit, fapt care a contribuit la reducerea preţurilor de zbor prin vânzarea directă a
biletelor pentru pasageri, şi astfel fiind excluse costurile impuse de agenţii de turism. Într-un an
sistemul de pe site deţinea trei sferturi din toate rezervările. Astăzi este posibilă numai
rezervarea prin intermediul site-ului sau prin intermediul call-center-ului "Ryanair direct".
Numărul pasagerilor Ryanair a crescut cu până la 25% pe an in ultimul deceniu. Transportând
sub pragul de 700.000 anual în primii săi ani, numărul de pasageri a crescut la 21,4 milioane în
2003. Adăugarea rapidă de noi rute şi hub-uri noi a făcut posibilă această creştere a numărului
de pasageri şi astfel Ryanair numărându-se printre cei mai mari transportatori pe rute
europene. În august 2004, compania aeriană a transportat cu 20% mai mulţi pasageri în
Europa decât British Airways.

În decursul anului 2004, Michael O'Leary avertizat de o "baie de sânge" în timpul iernii din care
doar două sau trei companii aeriene low-cost ar putea ieşi în evidenţă, având speranţa că
acestea ar fi Ryanair şi EasyJet. O pierdere de 3.3 milioane de euro în al doilea trimestru al
2004 a fost prima pierdere înregistrată a companiei aeriene în 15 ani de existenţă. Cu toate
acestea, compania aeriană s-a recuperat, la scurt timp fiind înregistrate profituri. Extinderea
Uniunii Europene la 1 mai 2004 a deschis calea pentru mai multe rute noi, când Ryanair şi alte
companii aeriene budget au exploatat pe pieţele din ţările de aderare la UE.

Ryanair a înregistrat profituri record pe jumătate de an de 329 milioane de euro, pentru anul
lui 2006. În aceeaşi perioadă, traficul de pasageri a crescut cu mai mult de o cincime la 22,1
milioane de pasageri şi veniturile au crescut cu o treime la 1.256 miliarde de euro.

La 31 august 2008, Sunday Times a anunţat că Ryanair economiseşte bani prin presionarea
piloţilor de a limita consumul rezervelor discreţionare de combustibil.
La 21 februarie 2009, Ryanair a confirmat faptul a a fost planificată închiderea tuturor birourile
de check-in încă de la începutul anului 2010. Michael O'Leary, directorul executiv al Ryanair a
spus că pasagerii vor putea face totul on-line. Acest lucru a devenit realitate în octombrie 2009.
În 30 septembrie 2010 conducerea Ryanair a anunţat că din decembrie 2010 va introduce
zbouri din Tallin, Estonia către şapte destinaţii: Stockholm-Skavsta, Weeze, Oslo-Rygge,
Dublin, Milano-Bergamo, Edinburgh şi London-Luton.

Pozitia pe piata

Piata tinta
RyanAir ofera un produs de baza unui numar mare de consumatori individuali. Acest tip de piata
nu detine cumparatori individuali puternici, acest lucru oferindu-I companiei avantajul de a-si
dicta conditiile. Din moment ce deciziile de cumparare ale consumatorilor sunt luate din punct
de vedere al pretului, mai mult decat ale caracteristicilor produsului, probabilitatea de a esua in
oferirea unui produs acceptabil este minima. Cifrele oferite de RyanAir in materie de
punctualitate si indeplinirea zborului sunt inaintea competitiei, asteptarile consumatorilor nu sunt
dezamagite.Rezultatele sunt obtinute datorita utilizarii strategiilor concentrate pe folosirea
aeroporturilor mici cu putin trafic aerian, prin urmare minimalizand probabilitatea aparitiei
intarzierilor.
Totusi, RyanAir nu reuseste sa raspunda necesitatii unui grup minoritar de pasageri, persoane
cu disabilitati.Strategia orientata catre cost inseamna ca introducerea caracteristicilor necesare
grupurilor minoritare nu este conductoare de profit, modelul de afaceri depinde de un produs
standard.
Bunuri si servicii
Serviciile oferite de compania aeriana sunt subiecte supuse disponibilitatii in timp ceea ce
presupune ca tarifele variaza.
RyanAir miximizeaza oportunitatea de a face profit oferind servicii auxiliare prin vanzarea de
serviciilor de tip inchiriere masini, transport la sol, hoteluri, asigurari de calatorie la fel ca si
produse la bordul aeronavei ( mancare, bauturi, etc). In plus veniturile vin si de pe seama
exceselor de bagaj, a diferitelor schimbari de pasageri, date de zbor samd. Acest tip de venit
completeaza suma finala cu un procent de 15 pana la 20 %.
Compania aeriana asigura si produse de vanzare la bordul aeronavei dupa cum urmeaza:
-Snacks-uri;
-Bauturi racaritoare si alcoolice;
-Sandvich-uri;
-Machete si logo-uri;
-Parfumuri si bijuterii.
-Calendare.
Furnizori
Principalul furnizor ,Boeing: este cea mai mare companie aerospațială din lume.Un exportator
de top din SUA, compania sprijină companiile aeriene și clienții guvernamentali din S.U.A. și
din 150 de țări. Produsele Boeing și serviciile personalizate includ aeronave comerciale și
militare, sateliți, arme, sisteme electronice și de apărare, sisteme de lansare, sisteme avansate
de informare ,comunicare și logistică.
Furnizor forta de munca: Crewlink Ireland Ltd
Clienti
Segmentarea clientilor dupa varsta:
-Sub 18 ani(0.2%)
-18-24 ani (9.28%)
- 25-34 ani (30.54%)
-35-44 ani (23.4%)
-45-54 ani(20.01%)
-55-64 ani (13.11%)
-65 ani + (3.47%)

Segmentarea dupa criterii socio-economice:

-Manageri junior sau oameni cu rol de supervisor (39%)
-Manageri (33%)
-Muncitori calificati (12%)
-Muncitori fara studii (8%)
-Manageri seniori sau oameni din conducere (6%)
-Oameni fara venituri sau pensii (2%)

Segmentarea dupa scopul calatoriei:

-Vacanta (19%)
-Calatorie de afaceri (41%)
-Calatorie pentru a vizita familia (38%)

2.Identificarea riscurilor
Riscuri identificate

Analiza macromediului
Factori Politici: Ca un factor politic important, expansiunea Uniunii Europene afectează direcția
și planificarea strategică a companiei RyanAir. Extinderea este pozitivă pe măsură ce crește
fluxul de migrație, sporind astfel numărul pasagerilor companiei. De asemenea, înăsprirea
securității poate să fi crescut sistemul de Securitate.Acest lucru ar putea crește costurile,
deoarece trebuie monitorizat și menținut în mod regulat.
Factori Economici :Pentru factorii economici, există un preț instabil al combustibilului care ar
putea afecta costurile operaționale ale companiei. Se poate spune că cele mai mari costuri
pentru orice companie aeriană sunt combustibili. Creșterea prețurilor la combustibili înseamnă
că orice pret de operare ar creste , prin urmare, va fi afectata extinderea și rentabilitatea
companiei.
Factori Sociali : Factorii sociali sunt legați de cei politici și economici. Extinderea UE, de
exemplu, sporește numărul persoanelor care se mută din regiune în regiune pentru
munca,pentru diferinte evenimente sau pur si simplu pentru a calatorii. Extinderea a ajutat
compania RyanAir ,oferind bazele pentru a-si largi perspectiva demografică. De asemenea,
strategia companiei- zborurile low-cost-atrage non stop doritori.
Factori Tehnologici : Expansiunea tehnologică a permis companiei să își schimbe orientarea pe
piață de la agenți terți la rezervări on-line. Acest lucru a sporit nivelul concurenței dintre
companiile aeriene, determinând în consecință pe RyanAir să reducă în continuare costurile
pentru a rămâne în industria aviatică. RyanAir a recunoscut că, pentru a menține costurile mici,
toate aeronavele sunt făcute de Beoing.
Factorii de Mediu : Factorii de mediu pentru RyanAir : controlul nivelului de zgomot, încălzirea
globală, efectele gazului cu effect de seră și politicile de responsabilitate corporativă și legile
privind protecția mediului. Există dovezi ale implementării de către companie a unor politici de
reducere a poluării. În ciuda strategiei lor ecologice, compania a fost diminuată de publicitatea
proastă.
Factorii Legali : Factorii legali pot afecta imaginea și reputația companiei. În august 2003,
RyanAir a încetat operațiunile la Strasbourg după ce a pierdut o batalie în justiție impotriva
noilor legi introduse de Air France. De asemenea, UE a elaborat noi reguli pentru a acoperi
supra-rezervările care duc la refuzul de îmbarcare a pasagerilor de către companiile aeriene.
Înainte de decizia UE la Curtea Centrală din Londra, un bărbat cu dizabilități a câștigat un caz
împotriva lui RyanAir după ce a fost taxat cu 18 euro pentru un scaun cu rotile de care avea
nevoie pentru a ajunge de la check-in la aeronava.Pasagerului i-a fost acordata o compensatie
in valoare de 1,336 €.

Analiza PORTER

1.Amenintari privind intrarea pe piata a noilor concurenti

Amenințarea din partea noilor intrați este redusă pentru Ryanair, din cauza barierelor
semnificative de intrare, asociate cu intrarea în sectorul aerian, care includ economiile
de scară, cerințele de capital, accesul la canalele de distribuție etc.
Economia de scară e considerata a fi cea mai mare barieră de intrare în industria
aeriană. În plus, cerințele semnificative de capital asociate intrari în industria aeriană
includ, dar nu se limitează la obținerea de facilități fizice, tratarea stocurilor, implicarea
în activități de marketing .Atragerea forței de muncă calificate reprezintă o altă barieră
semnificativă.
Dificultățile asociate cu obținerea accesului la canalele de distribuție constituie o altă
barieră considerabilă cu care se confruntă noii intrați în industria aeriană. Este posibil ca
aeroporturile locale și internaționale să nu fie capabile să creeze sloturi suplimentare în
platformele lor pentru a servi noii intrați pe piață.
2.Competitie

Principalii concurenți ai Ryanair sunt Lufthansa, British Airways, Alitalia, EasyJet și Air
France. Competiția tarifară între companiile aeriene apare într-o capacitate crescută,
reducerea prețurilor, promovarea vânzărilor de bilete și potrivirea prețurilor. Micile
variații ale fluxurilor de călători și de stabilire a prețurilor pot avea un impact negativ
asupra finanțelor și operațiunilor companiilor aeriene. În consecință, concurența mare
între companiile aeriene ar putea influența potențialul companiilor aeriene de a extinde
harta rutelor, deschide noi baze și poate contribui la creșterea numărului de cererii
pasagerilor care ar putea fi nefavorabilă pentru cota de piață a companiilor aeriene

3.Existenta produselor de subtitutie

Un înlocuitor este un produs sau un serviciu al unei alte industrii, care creează o
valoare echivalentă pentru client. Amenințarea produselor sau serviciilor de substituție
este un factor major asupra nivelului de rentabilitate al unei industrii.
Cu toate acestea, serviciile de substituție pentru industria aeriană în general și în
special pentru Ryanair includ rețelele feroviare, transporturile maritime, transportul cu
autocarul, precum și firmele de închiriere de mașini. Cu toate acestea, biletele de tren,
autobuz sau feribot sunt mai scumpe decât biletele de zbor ale Ryanair datorită
strategiei alese de Ryanair, care se bazează pe prețurile ieftine ca sursă principală de
avantaj competitiv.
4.Puterea de negociere a clientilor
Clienții Ryanair se bucură de o putere de negociere ridicată, deoarece trecerea la o altă
companie aeriană este simplă și nu este asociată cu cheltuieli suplimentare. Cu toate
acestea, trebuie menționat faptul că nu numai pentru Ryanair, dar pentru industria
aeriană în general puterea de negociere a cumpărătorilor este relativ ridicată și în
creștere, deoarece majoritatea companiilor aeriene sunt forțate să reducă costurile din
cauza concurenților agresivi.Ryanair este extrem de vulnerabil la orice măsuri de
reducere a prețurilor introduse de concurenții săi din cauza lipsei de loialitate a mărcii
asociată cu industria aeriană.
5.Puterea de negociere a furnizorilor
Boeing este în mod tradițional principalul furnizor al Ryanair, însă există rapoarte că
Ryanir este interesat de aeronavele C919 planificate de Comac, care sunt dezvoltate
pentru a rivaliza cu Boeing 737 și Airbus A320.Comac atrage interesul companiei
Ryanair datorită cantităților mai mari de scaune din avioanele sale, precum și nivelului
crescut de eficiență asociat consumului de energie . Acest fapt semnalează puterea de
negociere mare a Ryanair față de principalul său furnizor, Boeing.
Riscuri
Riscul este o ameninţare, o posibilitate de producerea a unui eveniment cauzator de pagube,
caracterizat, pe de o parte, prin gravitatea consecinţelor sale şi, pe de alta parte, prin
probabilitatea sa de producere.
Din punct de vedere al caracterului lor riscurile pot fi pure,speculative si de control.
Riscul pur reprezinta incertitudinea generata de unele evenimente imprevizibile care poate
avea ca urmare suferirea sau nu a unor pierderi. Riscul pur se intalneste atunci cand exista
posibilitatea inregistrarii unor pierderi, insa probabilitatea producerii acestui eveniment este
necunoscuta. Exemple de risc pur sunt focul, moartea unui salariat cheie, falimentul unui client,
furtul. Intreprinzatorul nu se poate opune producerii acestor evenimente. Totusi, multe din
aceste riscuri pot fi analizate statistic si sunt prin urmare asigurabile.
Riscul speculativ reprezinta incertitudinea generata de unele actiuni voluntare si care se poate
materializa in castig sau pierdere. Cumpararea de dolari cu speranta ca va creste cursul
acestora este un risc speculativ. Evenimente neprevazute pot diminua cursul dolarului, investitia
fiind considerata speculativa intrucat intreprinzatorul si nu destinul a determinat aceasta
pierdere. Acest risc nu este asigurabil.

Riscuri pure,Ryanair:
1.Terorism
2.Coruptie
3.Atacuri IT
4.Riscul de a nu avea suficienti piloti sau angajati
5.Pretul combustibilului
6.Reputatia companiei

Riscuri speculative,Ryanair:
1.Riscuri legate de mediul legislativ
2.Riscuri legate de schimbari climatice:Oamenii de stiinta prezic o crestere intre 40%-170% a
turbulentelor din aceasta cauza
3.Riscuri legate de competitite:aparitia a numeroare companii ce se bazeaza pe aceeasi
strategie,lucru ce duce la saturarea pietei si pierderi de profit
4.Neintelegerile intre angajati pot duce la un customer-service prost
3.Evaluarea riscurilor

Tabelul de identificare a riscurilor

Societatea contemporană este confruntată permanent cu o extraordinară diversitate de riscuri:

riscuri naturale, riscuri profesionale, riscuri ce afectează sănătatea, riscuri ce deteriorează mediul
înconjurător şi au efecte negative asupra generaţiilor viitoare etc., a căror acţiune este permanentă.
Una dintre numeroasele definiţii date riscului arată ca acesta este o ameninţare, o posibilitate de
producerea a unui eveniment cauzator de pagube, caracterizat, pe de o parte, prin gravitatea
consecinţelor sale şi, pe de alta parte, prin probabilitatea sa de producere.
Amploarea riscului este greu de cunoscut, acelaşi risc putând produce efecte sensibil diferite, în
funcţie de condiţiile în care se produce.
Evaluarea riscului este primul pas în procedura de gestionare a riscului. Evaluarea
riscului este determinarea cantitativă sau calitativă a valorii de risc legată de o situație concretă
și o amenințare cunoscută (numită pericol).
Mai jos sunt prezentate riscurile si amploarea acestora asupra companiei Ryanair:

Co Denumire Activitatea Evaluare Responsabil Stategia Situatia

d risc utilizata Prob Imp propusa curenta
risc
R1 Terorism si Securitate Mica Mare Departament Intarirea Inexitenta
conflicte ul de securiatii
armate Marketing,Re ,Nediscri
surse umane minarea
clientilor
R2 Coruptie Managment Medie Mare Resurse Controla In decurs
umane,finant le de
e periodic rezolvare
e asupra
angajatil
or
R3 Atacuri IT Securitate Mica Mare Departament Intarirea In decurs
IT sistemel de
or IT rezolvare
R4 Prea putin Angajari Mica Mare Resurse Mai Inexistent
personal umane multe a
campani
i de
angajare
R5 Pretul Cumparari Mare Medi Management Schimba In decurs
comustibilului u rea de
furnizoru rezolvare
lui
R6 Reputatia Management Medie Medi Marketing,ma Marketin In decurs
companiei u nagement g mai de
bun,rezo rezolvare
lvarea
mai
rapida a
conflictel
or
R7 Mediul Management Mare Medi Managementt Imbunat In decurs
legislativ u atirea de
departa rezolvare
mentului
juridic
R8 Schimbari Mica Mic Management Scoater Inexistent
climatice ea a
curselor
din
locatiile
probelm
atice
R9 Competitie Mare Mare Marketing,Ma Marketin In decurs
nagement g mai de
bun,serv rezolvare
icii mai
calitative
R10 Neintelegeri Mica Mica Resurse Sedinte Inexistent
intre angajati umane a

Cod Risc Denumire Evenimentul Amploarea pierderii-

probabil Acceptabil/Neacceptabil
R1 Terorism si Razboi intr-o tara in Pierderi financiare-
conflicte armate care compania Acceptabil
activeaza

Protest impotriva Pierderea de clienti pe

companiei acel teritoriu- Acceptabil
R2 Coruptie Compromiterea Pierderi de personal-
informatiilor firmei Acceptabil

Periclitarea sigurantei
angajatilor in firma Pierderi financiare-
Acceptabil

R3 Atacuri IT Compromiterea retelei Scaderi in vanzari-

interioare a firmei Acceptabil

Compromiterea
sistemului
Pierderi de imagine-
Acceptabil
R4 Prea putini Personalul se Pierderi de imagine-
piloti/angajati angajeaza la Acceptabil
competitie

Personalul este dat Compania e nevoita sa

afara nefiind destul de intrerupa activitatea-
calificati Neacceptabil

R5 Pretul Deprecizarea Scaderea numarului de

combustibilului monedei folosite de aeronave- Neacceptabil
companie

Intreruperea activitatii-
Restricii in legatura cu Neacceptabil
poluarea

R6 Reputatia Servicii necalitative Pierderi financiare-

companiei Defaimarea Acceptabil
companiei de catre
competitie Pierderea clientilor-
Neacceptabil
R7 Mediul legislativ
R8 Schimbari Incalzirea globala Pierderi financiare-
climatice Acceptabil

Gaze ce determina
schimbari climatice Scaderea fluxului de
client- Acceptabil

R9 Competitie Oferte mai bune din Pierderi financiare-

partea altor companii Neacceptabil
 Pierderea clientilor-
Neacceptabil
R10 Neintelegeri intre Diferente salariale Demisie- Acceptabil
angajati

Nepotism,favoritism Sabotaj- Neacceptabil

Reprezentarea riscurilor pe o matrice in functie de probabilitate si impact si

tabelul valorilor pentru probabilitate si impact

Analiza riscurilor va fi calitativa, prin atribuirea valorilor intre 1-9, atat pentru impact, cat
si pentru probabilitatea de aparitie.

1 2 3

4 5 6

prob

7 8 9

impact
 Nivel
1,2,3 Tolerabil
3,5,7 Tolerare scazuta
6,8,9 Intolerabil

Tabelul valorilor pentru probabilitate si impact

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
Impact 9 9 9 6 5 7 8 4 8 2
Probabilitate 2 5 3 1 7 3 5 2 8 1
Indice de 18 45 27 6 35 21 40 8 64 2
risc

Valorile acceptate sunt:

Pi ∈ [1, 9]
IR = P x I,IR= indice de risc

Pozitionarea riscurilor pe axele X si Y

10 R1 R3 R2
9 R7 R9
8 R6
7 R4
6 R5
5 R8
4
3 R10
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Risc Strategie Solutii
R1 Deschiderea de mai multe aeroporturi in zone
Transferare
fara conflict
R2
Transferare;
Eliminare
Cresterea motivatiei prin cresterea salariilor
R3
Transferare
Imbunatatirea securitatii sistemelor IT
R4 Transferare Mai putine concedieri
R5 Gasirea unui nou furnizor de combustibil sau
Eliminare; Tratare inlocuirea aeronavelor cu un alt model ce nu
foloseste combustibil scump
R6 Pe baza feedbackului,se imbunatatesc
Transferare
problemele existente
R7 Transferare; Modificarea politici firmei astefel incat sa nu mai
Eliminare existe probleme legate de legi
R8 Tolerare

R9 Infiintarea a mai multor curse cu destinatii

Eliminare
populare la preturi competitive
R10 Tolerare
 4.Concluzii si contributii

Tabelul comparativ intre situatia initiala si situatia finala

Ri Pi Ii Solutii Pf If
Deschiderea de mai multe aeroporturi in
R1 2 9
zone fara conflict 2 8

R2 5 9 Cresterea motivatiei prin cresterea

salariilor 4 8

R3 3 9
Imbunatatirea securitatii sistemelor IT 2 8

R4 1 6 Mai putine concedieri 1 2

Gasirea unui nou furnizor de combustibil
R5 7 5 sau inlocuirea aeronavelor cu un alt model
ce nu foloseste combustibil scump 6 4
Pe baza feedbackului,se imbunatatesc
R6 3 7
problemele existente 2 6

R7 5 8 Modificarea politici firmei astefel incat sa

nu mai existe probleme legate de legi 4 7

R8 2 4 Tolerare 2 4
Infiintarea a mai multor curse cu destinatii
R9 8 8
populare la preturi competitive 7 7

R10 1 2 Tolerare 1 2
Bibliografie

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Ryanair accesat la data de 20.10.2017

2. https://www.scribd.com/document/36345901/Ryanair-Case accesat la data de
20.10.2017
3. https://biblioteca.regielive.ro/proiecte/turism/analiza-companiei-aeriene-ryanair-
209085.html accesat la data de 22.10.2017
4. http://www.markedbyteachers.com/university-degree/business-and-administrative-
studies/risk-management-within-ryanair.html accesat la data de 6.12.2017
5. http://www.agcs.allianz.com/insights/expert-risk-articles/aviation-risks-of-the-future/
accesat la data de 6.12.2017