Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
TCVN C T PDF
TCVN C T PDF
1. sistemul ce rigidizeaza invelisul corpului navei pentru ca acesta sa-si pastreze forma transversala; j
k
l
m
n
2. sistemul care rigidizeaza corpul navei in sens longitudinal; j
k
l
m
n
3. sistemul care rigidizeaza corpul navei atat in sens transversal cat si in sens longitudinal. j
k
l
m
n
5.Elementele de structura care fac parte din osatura transversala a navei sunt:
1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare; j
k
l
m
n
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare, traversa puntii j
k
l
m
n
inferioare;
3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se imbina de traverse, centura puntii j
k
l
m
n
intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare
6.Elementele de structura care fac parte din osatura longitudinala a navei sunt:
1. picul pupa; j
k
l
m
n
2. coferdam; j
k
l
m
n
3. picul prova; j
k
l
m
n
4. teuga. j
k
l
m
n
1. picul pupa; j
k
l
m
n
2. coferdam; j
k
l
m
n
3. picul prova; j
k
l
m
n
4. duneta. j
k
l
m
n
12.In cazul depozitelor de combustibil lichid situate in afara dublului fund, cand latimea
depozitelor este mare, se pun pereti longitudinali neetansi cu scopul de a micsora fortele de inertie
pe care le capata lichidul atunci cand nava executa miscari de ruliu. Acestia se numesc:
1. diafragme de ruliu; j
k
l
m
n
2. chile de ruliu; j
k
l
m
n
3. tancuri antiruliu. j
k
l
m
n
1. etambou; j
k
l
m
n
2. etrava; j
k
l
m
n
3. teuga. j
k
l
m
n
14.La extremitatea din pupa, corpul navei se termina cu o structura speciala denumita:
1. etambou; j
k
l
m
n
2. etrava; j
k
l
m
n
3. duneta. j
k
l
m
n
16.La navele pentru transportat marfuri uscate si la petrolierele cu lungimea mai mica de 180 m.
se foloseste:
17.
1. j
k
l
m
n
1 1
÷ ∆;
5 4
2. j
k
l
m
n
1 1
÷ ∆;
5 4
3. j
k
l
m
n
1 1
÷ ∆;
5 4
1. deschiderile amenajate in parapet in scopul scurgerii cantitatilor mari de apa aruncate de valurile marii si j
k
l
m
n
care ar putea compromite stabilitatea navei;
2. deschiderile amenajate in peretii longitudinali neetansi, in compartimentele de marfa, la navele care j
k
l
m
n
transporta marfuri lichide in vrac;
3. tuburi care preiau apa din canalul lacrimar de la puntea principala si o directioneaza in santina. j
k
l
m
n
22.In mod obisnuit, pentru structura corpurilor navelor maritime se intrebuinteaza otel pentru
constructii navale avand o limita de curgere de
1. j
k
l
m
n
210N/mm 2
2. j
k
l
m
n
235 N/mm 2
3. j
k
l
m
n
150 N/mm 2
4. j
k
l
m
n
265 N/mm 2
25.In raport cu celelalte materiale utilizate in constructia corpului navei, materialele plastice
prezinta urmatoarele avantaje: 1) sunt mai usoare decat aluminiul de 3,5 ori; 2) au rezistenta
ridicata la actiunea agentilor chimici din apa de mare si din produsele petroliere; 3) sunt mai
usoare decat otelul de 4... 5 ori. Sunt adevarate afirmatiile:
1. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
2. 2, 3; j
k
l
m
n
3. 1, 3; j
k
l
m
n
4. 1, 2. j
k
l
m
n
1. 1, 2, 3, 4. j
k
l
m
n
2. 1, 3, 4; j
k
l
m
n
3. 2, 3. j
k
l
m
n
4. 2, 4. j
k
l
m
n
27.Pentru o nava construita in sistem transversal de osatura (STO) distanta regulamentara este
reprezentata de:
1. 1, 2, 3, 4; j
k
l
m
n
2. 1, 2, 3, 5; j
k
l
m
n
3. 1, 2, 4, 5; j
k
l
m
n
4. 2, 3, 4, 5. j
k
l
m
n
29.Atunci cand compartimentul de masini este situat la mijlocul navei, transmisia de la arborii
motori la arborii portelice se face prin linii de arbori. Acestia vor trece prin toate compartimentele
situate in pupa masinii principale de propulsie si pentru a fi protejati trec prin tuneluri care sunt
de fapt niste galerii etanse. Acolo unde exista dublu fund tunelurile se aseaza:
30.La navele fara dublu fund deasupra varangelor se fixeaza o podea din dulapi de lemn denumita
"paiol". Aceasta structura indeplineste urmatoarele functiuni: 1) protejeaza structura metalica a
fundului; 2) impiedica caderea marfurilor in santina: 3) asigura o flotabilitate pozitiva in cazul
inundarii navei. Variantele corecte sunt:
1. 1, 3; j
k
l
m
n
2. 2, 3; j
k
l
m
n
3. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
4. 1, 2. j
k
l
m
n
31.In sectiunea de mai jos este prezentata zona fundului in sistem transversal de osatura (STO), la
o nava fara dublu fund. Elementul de asatura 5 reprezinta:
Maximizeaza
1. paiol; j
k
l
m
n
2. copastie; j
k
l
m
n
3. spirai; j
k
l
m
n
4. puntea dublului fund. j
k
l
m
n
32.La navele care au propulsie mecanica arborii pot servi pentru: 1) fixarea si manevrarea
semnalelor; 2) fixarea luminilor de navigatie; 3) sustinerea bigilor de incarcare si descarcare a
marfurilor; 4) transmite corpului forta de impingere produsa de vant. Variantele corecte sunt:
1. 1, 2, 4; j
k
l
m
n
2. 2, 3, 4; j
k
l
m
n
3. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
4. 1, 3, 4. j
k
l
m
n
35.Stabilitatea navelor care transporta cherestea, atunci cand sunt folosite pentru transportul de
marfuri generale; care se incarca numai in magazii este:
1. mica; j
k
l
m
n
2. excesiva; j
k
l
m
n
3. aceeasi. j
k
l
m
n
36.Dupa aspectul exterior, navele frigorifice seamana cu cargourile de marfuri generale. Totusi
structural, exista unele deosebiri: 1) sunt dotate cu instalatii frigorifice de mare capacitate; 2)
magaziile de marfuri sunt izolate termic; 3) sunt construite in sistem de osatura longitudinal
(SLO); 4) gurile de magazii sunt de dimensiuni mici (pentru reducerea transferului de caldura).
Variantele corecte sunt:
1. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
2. 1, 2, 4; j
k
l
m
n
3. 2, 3, 4; j
k
l
m
n
4. 1, 3, 4. j
k
l
m
n
37.Din punct de vedere constructiv, mineralierele difera de celelalte tipuri de nave de transport
marfuri deoarece:
1. 1, 3; j
k
l
m
n
2. 2, 3; j
k
l
m
n
3. 1, 2. j
k
l
m
n
1. 1, 2, 3, 5; j
k
l
m
n
2. 1, 2, 3, 4; j
k
l
m
n
3. 2, 3, 4, 5; j
k
l
m
n
4. 1, 3, 4, 5; j
k
l
m
n
40.In figura urmatoare TCN-02, este prezentata o sectiune transversala printr-o nava de
transportat minereu usor cu dublu fund normal. Cifra 6 reprezinta:
Maximizeaza
1. tancuri de balast; j
k
l
m
n
2. tancuri antiruliu; j
k
l
m
n
3. tancuri care se balasteaza pentru ridicarea centrului de greutate; j
k
l
m
n
4. spatii in care se amenajeaza comanda de rezerva a navei.
j
k
l
m
n
41.Vrachierele universale sunt nave care transporta orice marfa solida sau lichida in vrac cu
exceptia:
1. cimentului; j
k
l
m
n
2. minereului usor; j
k
l
m
n
3. minereului greu; j
k
l
m
n
4. bauxitei. j
k
l
m
n
42.In cazul navelor pentru transport cereale ("cerealiere") trebuiesc respectate normele
"Conventiei internationale pentru ocrotirea vietii umane pe mare - Londra, 1960", cu privire la
transportul maritim de cereale, care tin cont de principalele proprietati ale cerealelor legate de
procesul de transport. Acestea sunt:
43.La navele tip petrolier, compartimentul de masini este instalat intotdeauna la pupa. Unele din
considerentele pentru care s-a adoptat aceasta varianta sunt: 1) se micsoreaza pericolul de
incendii care ar putea fi provocate de scanteile ce ies prin cosul de fum; 2) formele navei fiind mai
fine in pupa ca la mijlocul navei, se micsoreaza volumul ocupat de compartimentul de masini,
marindu-se volumul util al navei; 3) intre cisternele de incarcare si compartimentul de masini este
suficient un singur coferdam; 4) nu se intrerup la mijlocul navei peretii longitudinali ceea ce ar
micsora rezistenta generala a navei si deci slabirea grinzii echivalente. Variantele corecte sunt:
1. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
2. 1, 2, 4; j
k
l
m
n
3. 2, 3, 4; j
k
l
m
n
4. 1, 3, 4. j
k
l
m
n
44.In scopul reducerii momentului de incovoiere longitudinala, care la navele petroliere are
valoarea maxima la asezarea statica pe gol de val, este indicata instalarea compartimentului de
pompe:
1. in prova compartimentului de masini; j
k
l
m
n
2. in zona de mijloc a navei; j
k
l
m
n
3. in prova navei. j
k
l
m
n
45.Bordul liber al unei nave petrolier este mai mic decat al unei nave cargou de aceeasi marime.
Explicatia este urmatoarea:
1. datorita distantei mici dintre peretii transversali si a inchiderii ermetice a gaurilor de tancuri n
j
k
l
m
nescufundabilitatea petrolierelor este mult mai buna. Pe de alta parte, densitatea apei fiind mai mare decat a
marfii transportate, in cazul unei avarii apa va umple spatiile lasate libere pentru a compensa dilatarea
marfii datorata variatiilor de temperatura;
2. apa ambarcata pe punte in timpul navigatiei produce efecte dinamice nesemnificative; j
k
l
m
n
3. din considerentul asigurarii stabilitatii navelor petrolier la actiunea dinamica a vantului se impune ca j
k
l
m
n
suprafata velica sa fie mai mica si implicit bordul liber.
46.Stabilitatea initiala a navelor de pasageri trebuie sa aiba o asemenea valoare incat in cazul
aglomerarii, efectiv posibile, a pasagerilor pe puntea superioara accesibila pasagerilor, intr-un
singur bord si cat mai aproape de parapet; unghiul de inclinare statica a navei sa nu depaseasca :
1. j
k
l
m
n
2. j
k
l
m
n
3. unghiul la care puntea etansa expusa intra in apa sau la care gurna iese din apa j
k
l
m
n
48.Aprecierea calitatilor de remorcaj ale unui remorcher se face in practica cu ajutorul raportului
dintre tractiunea de carlig Z si puterea la ax dezvoltata de masina de propulsie Pa. Astfel la viteza
de remorcare Vr = 5 - 5,5 Nd raportul Z / Pa este egal cu:
49.De obicei la remorchere (in special la remorcherele fluviale) elicele se introduc in duze. Acest
sistem prezinta urmatoarele avantaje: 1) protectia elicei la navigatia prin gheturi sparte; 2)
micsorarea puterii necesare pentru obtinerea unei anumite viteze si tractiuni intrucat distributia
de viteze in discul elicei este mai uniforma; 3) mentinerea uniforma a puterii de remorcaj; 4)
marirea manevrabilitatii la mars inapoi. Variantele corecte sunt:
1. 1, 2, 4; j
k
l
m
n
2. 2, 3, 4; j
k
l
m
n
3. 1, 2, 3; j
k
l
m
n
4. 2, 3, 4. j
k
l
m
n
50.Pentru a obtine o buna manevrabilitate la remorcaj, carligul de remorca trebuie sa fie fixat:
1. in pupa in PD: j
k
l
m
n
2. pe puntea principala pe verticala centrului de greutate; j
k
l
m
n
3. imediat spre pupa de centrul de greutate; j
k
l
m
n
4. la jumatatea distantei dintre pupa si sectiunea de la mijlocul navei. j
k
l
m
n
51.In fig. RO-TCVN -C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave
construita in sistem de osatura:
Maximizeaza
1. longitudinal; j
k
l
m
n
2. mixt; j
k
l
m
n
3. transversal; j
k
l
m
n
4. combinat; j
k
l
m
n
52.In fig. RO-TCVN -C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de
directie principala pentru planseul puntii principale sunt:
Maximizeaza
53.In fig. RO-TCVN -C-t11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul
structural 18 reprezinta:
Maximizeaza
1. perete longitudinal; j
k
l
m
n
2. pontil; j
k
l
m
n
3. pontil de cala; j
k
l
m
n
4. tabla marginala. j
k
l
m
n
54.In fig. RO-TCVN -C-t 11.8 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave tip:
Maximizeaza
1. cargou marfuri generale; j
k
l
m
n
2. mineralier; j
k
l
m
n
3. vrachier; j
k
l
m
n
4. petrolier. j
k
l
m
n
55.In fig.RO-TCVN -C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita in
sistemde osatura:
Maximizeaza
1. transversal; j
k
l
m
n
2. longitudinal; j
k
l
m
n
3. combinat; j
k
l
m
n
4. mixt. j
k
l
m
n
56.In fig. RO-TCVN -C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la mijlocul ei.
Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt:
Maximizeaza
1. longitudinalele de bordaj; j
k
l
m
n
2. coastele intarite; j
k
l
m
n
3. coastele simple; j
k
l
m
n
4. montantii. j
k
l
m
n
57.In fig.RO-TCVN -C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita in
sistem de osatura:
Maximizeaza
1. transversal; j
k
l
m
n
2. longitudinal; j
k
l
m
n
3. combinat; j
k
l
m
n
4. mixt. j
k
l
m
n
58.In fig.RO-TCVN -C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la mijlocul
acesteia. Planseul de dublu fund este construit in sistem de osatura:
Maximizeaza
1. transversal; j
k
l
m
n
2. longitudinal; j
k
l
m
n
3. combinat; j
k
l
m
n
4. mixt. j
k
l
m
n
59.Grinzile de directie principala ale planseului de fund pentru nava din fig.RO-TCVN -C-t 11.9
sunt:
Maximizeaza
1. varangele; j
k
l
m
n
2. suportii; j
k
l
m
n
3. longitudinalele de fund; j
k
l
m
n
4. montantii. j
k
l
m
n
60.In fig.RO-TCVN -C-t 11.15.a este prezentata structura planseului de fund la o nava tip
petrolier. Elementul structural 10 reprezinta:
Maximizeaza
1. nervura de rigidizare a varangei; j
k
l
m
n
2. longitudinala de fund; j
k
l
m
n
3. longitudinala de dublu fund; j
k
l
m
n
4. tabla marginala. j
k
l
m
n
61.In fig.TCN. -c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit in sistem de
osatura:
Maximizeaza
1. transversal; j
k
l
m
n
2. longitudinal; j
k
l
m
n
3. combinat; j
k
l
m
n
4. mixt. j
k
l
m
n
Maximizeaza
63.In fig. RO-TCVN -C-t 11.34 este reprezentata o punte construita in sistem de osatura
longitudinal. Elementul de structura 29 este:
Maximizeaza
1. cornier lacrimar; j
k
l
m
n
2. montant cadru; j
k
l
m
n
3. semitraversa intarita a puntii; j
k
l
m
n
4. nervura de rigidizare. j
k
l
m
n
64.In fig. RO-TCVN -C-t 11.34 este reprezentata o punte construita in sistem de osatura
longitudinal. Elementul structural 15 este:
Maximizeaza
1. cornier lacrimar; j
k
l
m
n
2. traversa puntii principale; j
k
l
m
n
3. longitudinala de punte; j
k
l
m
n
4. nervura orizontala de rigidizare a ramei gurii de magazie; j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
1. brachet orizontal; j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular pe invelisul etravei; j
k
l
m
n
3. chila; j
k
l
m
n
4. carlinga centrala. j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
1. brachet orizontal; j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular pe invelisul etravei; j
k
l
m
n
3. nervura de rigidizare longitudinala a etravei; j
k
l
m
n
4. varanga. j
k
l
m
n
1. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
2. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
3. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
4. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
5. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
6. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
7. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
8. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
9. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
10. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
11. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
12. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
13. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
14. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
15. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
16. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
17. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
18. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
19. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
20. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
21. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
22. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
23. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
24. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
25. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
26. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
27. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
28. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
29. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
30. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
31. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
32. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
33. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
34. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
35. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
36. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
37. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
38. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
39. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
40. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
41. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
42. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
43. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
44. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
45. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
46. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
47. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
48. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
49. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
50. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
51. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
52. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
53. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
54. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
55. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
56. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
57. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
58. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
59. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
60. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
61. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
62. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
63. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
64. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
65. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
66. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m
67. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
68. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m