Etică și integritate academică

(Volkswagen)

IAȘI

2019
CUPRINS

CUPRINS .............................................................................................. 2
1. Despre companie ........................................................................ 1
2. Context........................................................................................ 2
3. Practicile neetice ale companiei V.W. Volkswagen ..................... 2
Articol .................................................................................................. 5
 1. Despre companie

Volkswagen este o companie constructoare de autoturisme și SUV-uri din Wolfsburg,

Germania. Cuvântul Volkswagen înseamnă „vehicul popular” sau „al poporului”, fiind
preconizat de regimul nazist ca automobil pe care să și-l poată cumpăra oricare cetățean
german. Compania VW are deviza „Aus Liebe zum Automobil” („Din dragoste pentru
automobil”).

Compania Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH

(„Societatea pregătitoare a Volkswagen-ului german, cu responsabilitate limitată”) a fost
fondată la 28 mai 1937 la dorința lui Adolf Hitler, iar la 16 septembrie în același an numele
SRL-ului este modificat în Volkswagenwerk GmbH. În anul 1933 Hitler îl însărcinase pe
Ferdinand Porsche să creeze un automobil și astfel în anul 1938 a apărut Kdf-Wagen, numit
mai târziu VW Käfer (tradus „gândacul”; în româna uzuală: „VW Broscuță”; în engleză "VW
Beetle"). Modelul era inspirat după modelul Tatra T97.
Grupul Volkswagen, cu sediul la Wolfsburg este unul dintre liderii producției
mondiale de automobile şi cel mai mare producător auto din Europa. Grupul este format din
zece branduri din şapte ţări europene: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, Volkswagen Autovehicule Comerciale, Scania şi MAN. Fiecare brand are
propriul său caracter şi funcţionează ca o entitate independentă pe piaţă Spectrul de produse
se extinde de la masini mici cu consum redus la vehicule din clasa de lux. Grupul Volkswagen
este de asemenea activ și în alte domenii de activitate, fabrică motoare diesel pentru aplicaţii
marine şi de staţionare (centrale electrice la cheie), turbocompresoare etc.

Grupul operează 94 fabrici de productie în 18 țări europene, 3 fabrici de producție în

Africa, 11 în Asia, 3 în America de Nord și 9 în America de Sud. În fiecare zi de lucru,
501,956 de angajaţi din toată lumea produc cam 34500 de vehicule sau sunt implicati în
servicii legate de vehicule. Grupul Volkswagen vinde vehiculele sale în 153 de ţări.
Obiectivul grupului este de a oferi vehicule atractive, sigure şi ecologice, care sunt
competitive pe o piaţă ce în ce mai dura şi care să stabileasca standardele mondiale în
respectivele clase.
Prin construcția de fabrici de producție în Rusia și India, Grupul și-a stabilit o poziție
competitivă promițătoare prin exploatarea acestor piețe de mașini cu potențiale imense. În
China, Volkswagen se confruntă cu provocarea de a-și menține poziția de lider pe piață, de
care se bucură aproape neîntrerupt înca din 1985 în fața competitorilor din USA și Japonia.
Chiar dacă Grupul VW este o forţă, nu are deloc performanțe mari în America de Nord. În
Canada marca VW are doar 3,3 la suta din cota de piata de aici, chiar dacă vânzările pe an
sunt de până 18.7 %

1
 2. Context

În ultimele decenii, conservarea și susținrea mediului reprezintă o preocupare majoră

pentru lume. Fenomenele naturale precum globalizarea și poluarea mediului, cum ar fi
emisiile, au fost luate în considerare de un număr mare de agenții de protecție a mediului și de
agenții națiunilor unite. O atenție deosebită pentru conservarea și economisirea energiei verzi
a determinat Agenția pentru Protecția Mediului (EPA- „Environmental Protection Agency”)
să consolideze controlul emisiilor datorită efectelor dăunătoare și ucigătoare ale oxidului de
azot, care este un poluant descoperit în eșapamentul mașinilor. Prin urmare, începând cu anii
'70, EPA a anunțat în mod continuu mai multe restricții privind standardele de emisie pentru
vehiculele ușoare care implică camioane mici, automobile și mașini de utilitate sportivă.

Cerințele cele mai stricte pentru standardele de emisie au fost pentru modelele de
autovehicule din anul 2004. Nu numai EPA, ci și agenția federală a creat o diminuare
semnificativă (94%) în cantitatea de oxizi de azot emisă de vehiculele de eșapament de la 1,25
la 0,07 grame/milă. Emisiile de oxizi de azot pun în pericol viața oamenilor și declanșează
boli cum ar fi astmul, boli respiratorii, boli cardiovasculare, bronșită și poat duce la moarte
prematură. Noul standard privind emisiile a reprezentat o provocare imensă pentru
producătorii de autovehicule diesel, care sunt eficiente din punct de vedere al consumului de
combustibil. Unul dintre actorii de pe piața din industria automobilelor este Volkswagen care
încearcă să cucerească piața diesel din Statele Unite, astfel aceast a apleat la un tertip pentru a
reuși acest lucru. Concurenții Volkswagen, și anume Honda, Hyundai, Mazda și Nissan, au
constatat că noile standarde privind emisiile sunt deosebit de provocatoare; prin urmare, ei au
luat decizia de a se retrage.

3. Practicile neetice ale companiei V.W. Volkswagen

În septembrie 2016, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) a descoperit că

Volkswagen a instalat „dispozitive de înfrângere”(„ defeat devices”) pe vehiculele diesel cu
intenția de a frauda testele privind emisiile. Aceste dispozitive au fost capabile să detecteze
când vehiculul diesel era testat în laborator, să intre în "modul de testare" și să ajusteze
emisiile în limite de cantități reglementate. Cu toate acestea, pe șosea, aceste vehicule au emis
efectiv până la 40 de ori valoarea permisă.

În acest scandal, principalii poluanți în exces sunt oxizii de azot (NOx), care provoacă
prrobleme serioase privind sănătatea. Scandalul încalcă în mod clar Legea privind calitatea
mediului, care stipulează că toată lumea are dreptul la un mediu sănătos. În esență, acțiunile
sau operațiunile potențial dăunătoare pentru mediu sunt interzise prin lege, ceea ce face ca
aceasta să fie o mișcare neetică de către Volkswagen.

Într-un studiu efectuat la MIT, oamenii de știință consideră că emisiile excesive

generate de 3 milioane de vehicule afectate vor provoca aproximativ 60 de decese în S.U.A. și
aproape 1200 de decese în Europa, aruncând un deceniu în afara vieții.

2
 Inginerii care au proiectat dispozitivul de înfrângere au încălcat Codul de etică al
inginerilor, care prevede că „... inginerii trebuie să-și respecte obligațiile față de oameni și să
ia în considerare consecințele exercitării muncii lor asupra mediului și asupra vieții, sănătății
și proprietatea oricărei persoane ". Mai mult, deoarece aceștia au contribuit la practica ilegală
a profesiei, angajatorul lor, Volkswagen, este răspunzător în mod direct pentru daune.

Volkswagen care fixează un dispozitiv de înfrângere pe vehiculele diesel VW și Audi

nu respectă teoriile de etică:
• Dispozitivul înșeală clienții și alți actori față de nivelul real al emisiilor și face rău
majorității părților interesate cum ar fi clienții, autoritățile, acționarii și mediul. Deci, acest
lucru este neetic (abordare utilitară- trebuie luată decizia care produce cel mai mult bine
pentru cel mai mare număr de oameni).

• Această decizie nu este etică deoarece nu susține interesul părților interesate

(abordarea individualismului- Acțiunile sunt etice atunci când promovează interesul celuilalt).

• Clienții au dreptul să fie pe deplin conștienți de standardele și calitatea a ceea ce

cumpără. Prin urmare, această decizie este neetică (abordarea drepturilor morale- deciziile
etice sunt cele care mențin cel mai bine drepturile fundamentale ale persoanelor afectate de
acestea).

S-a raportat că 9 manageri au fost suspendați pentru că au fost implicați în fraudă.

Președintele Volkswagen a declarat că unul dintre motivele pentru care grupul a adoptat un
comportament neetic este datorat mentalitatii unor departamente ale companiei care nu
respectă regulile. În octombrie 2015, s-a afirmat că grupul de angajați care a participat la
scandalul diesel este mic. CEO-ul Volkswagen a anunțat parlamentarilor din Statele Unite că,
nu știe din ce motiv, un mic grup de ingineri software au încorporat dispozitivul de fraudare
în mașini. CEO-ul a menționat că nu cunoaște numărul exact de ingineri, iar decizia nu a fost
luată de către corporație. Ulterior, o firmă de avocatură Jones Day, anchetator extern al
companiei Volkswagen, a efectuat o investigație internă și a dezvăluit, mai târziu că 50 de
membri ai personalului, au mărturisit că erau complet conștienți de activitățile frauduloase.
Ulterior, știrile au aflat că, deși unii ingineri și tehnicieni de la Volkswagen și-au informat
superiorii în legătură cu activitățile de fraudare a emisiilor în anul 2011, autoritățile de
supraveghere au ignorat anunțul.
Atunci când Volkswagen a admis public că a fraudat testele de emisie, Bernd Osterloh,
care era liderul forței de muncă din Volkswagen a declarat că cultura și abordările companiei
nu sunt etice și adecvate; prin urmare, ar trebui făcute schimbării în cadrul valorilor
companiei, pentru a permite angajaților să comunice deschis cu superiorii și cei din funcțiile
de conducere, cu privire la orice problemă din cadrul companiei.
Când a fraudat tsestul de emisii, Volkswagen a dezvăluit că stocul companiei a scăzut
drastic, pierzând 35% din valoarea sa de piață iar directorul executiv, Martin Winterkorn, a
fost forțat să demisioneze, declarând: "Sunt uluit că o conduită greșită la o asemenea scară a
fost posibilă în grupul Volkswagen ... deși nu sunt conștient de nici o acțiune greșită din

3
partea mea". Acesta, deși a negat cunoașterea dispozitivelor, el este în prezent în curs de
urmărire penală, împreună cu înlocuitorul său, Matthias Muller.

În ianuarie 2017, compania a fost găsită vinovată de Tribunalul Districtual din S.U.A.
cu privire la trei cazuri de infracțiuni: conspirație, obstrucționarea justiției și introducerea
mărfurilor importate în Statele Unite prin declarații false. Pe lângă reparațiile plătite mai mult
de 590.000 de proprietari de mașini diesel în America de Nord, VW a plătit o pedeapsă de 2,8
miliarde ca urmare a condamnării penale.
În ciuda crizei îngrozitoare, Volkswagen a revenit la rentabilitate în 2016, fiind cel
mai mare producător de automobile din lume. De asemenea, vânzările lor au crescut anul
trecut cu 9,4% în China, arătând cum comportamentul general al consumatorilor nu a fost
afectat în întreaga lume. Dieselgate a fost într-adevăr un obstacol în calea brandului, dar
continuă să atingă topurile de vânzări, ceea ce înseamnă că publicul are tendința de a ierta și
uita. Deși nu este ușor pentru VW să susțină creșterea economică, prin promițătoare de
stimulente și o serie de vehicule electrice până în 2025, își propun să-și recupereze reputația
pe piață.

4
Articol

 https://www.bbc.com/news/business-34324772

Volkswagen: The scandal explained

What is Volkswagen accused of?

It's been dubbed the "diesel dupe". In September, the Environmental Protection
Agency (EPA) found that many VW cars being sold in America had a "defeat device" -
or software - in diesel engines that could detect when they were being tested,
changing the performance accordingly to improve results. The German car giant has
since admitted cheating emissions tests in the US.

VW has had a major push to sell diesel cars in the US, backed by a huge marketing
campaign trumpeting its cars' low emissions. The EPA's findings cover 482,000 cars
in the US only, including the VW-manufactured Audi A3, and the VW models Jetta,
Beetle, Golf and Passat. But VW has admitted that about 11 million cars worldwide,
including eight million in Europe, are fitted with the so-called "defeat device".

The company has also been accused by the EPA of modifying software on the 3 litre
diesel engines fitted to some Porsche and Audi as well as VW models. VW has
denied the claims, which affect at least 10,000 vehicles.
In November, VW said it had found "irregularities" in tests to measure carbon dioxide
emissions levels that could affect about 800,000 cars in Europe - including petrol
vehicles. However, in December it said that following investigations, it had
established that this only affected about 36,000 of the cars it produces each year.

This 'defeat device' sounds like a sophisticated piece of kit.

Full details of how it worked are sketchy, although the EPA has said that the engines
had computer software that could sense test scenarios by monitoring speed, engine
operation, air pressure and even the position of the steering wheel.

When the cars were operating under controlled laboratory conditions - which typically
involve putting them on a stationary test rig - the device appears to have put the
vehicle into a sort of safety mode in which the engine ran below normal power and
performance. Once on the road, the engines switched out of this test mode.

The result? The engines emitted nitrogen oxide pollutants up to 40 times above what
is allowed in the US.

What has been VW's response?

"We've totally screwed up," said VW America boss Michael Horn, while the group's
chief executive at the time, Martin Winterkorn, said his company had "broken the

5
trust of our customers and the public". Mr Winterkorn resigned as a direct result of
the scandal and was replaced by Matthias Mueller, the former boss of Porsche.

"My most urgent task is to win back trust for the Volkswagen Group - by leaving no
stone unturned," Mr Mueller said on taking up his new post.

VW has also launched an internal inquiry.

With VW recalling millions of cars worldwide from early next year, it has set aside
€6.7bn (£4.8bn) to cover costs. That resulted in the company posting its first
quarterly loss for 15 years of €2.5bn in late October.

But that's unlikely to be the end of the financial impact. The EPA has the power to
fine a company up to $37,500 for each vehicle that breaches standards - a maximum
fine of about $18bn.

The costs of possible legal action by car owners and shareholders "cannot be
estimated at the current time", VW added.

How widespread are VW's problems?

What started in the US has spread to a growing number of countries. The UK, Italy,
France, South Korea, Canada and, of course, Germany, have opened investigations.
Throughout the world, politicians, regulators and environmental groups are
questioning the legitimacy of VW's emissions testing.

VW will recall 8.5 million cars in Europe, including 2.4 million in Germany and 1.2
million in the UK, and 500,000 in the US as a result of the emissions scandal.

No wonder the carmaker's shares have fallen by about a third since the scandal
broke.

Will more heads roll?

It's still unclear who knew what and when, although VW must have had a chain of
management command that approved fitting cheating devices to its engines, so
further departures are likely.

Christian Klingler, a management board member and head of sales and marketing is
leaving the company, although VW said this was part of long-term planned structural
changes and was not related to recent events.

In 2014, in the US, regulators raised concerns about VW emissions levels, but these
were dismissed by the company as "technical issues" and "unexpected" real-world
conditions. If executives and managers wilfully misled officials (or their own VW
superiors) it's difficult to see them surviving.

6
Are other carmakers implicated?

That's for the various regulatory and government inquiries to determine. California's
Air Resources Board is now looking into other manufacturers' testing results. Ford,
BMW and Renault-Nissan have said they did not use "defeat devices", while other
firms have either not commented or simply stated that they comply with the law.

The UK trade body for the car industry, the SMMT, said: "The EU operates a
fundamentally different system to the US - with all European tests performed in strict
conditions as required by EU law and witnessed by a government-appointed
independent approval agency."

But it added: "The industry acknowledges that the current test method is outdated
and is seeking agreement from the European Commission for a new emissions test
that embraces new testing technologies and is more representative of on-road
conditions."

That sounds like EU testing rules need tightening, too.

Environmental campaigners have long argued that emissions rules are being flouted.
"Diesel cars in Europe operate with worse technology on average than the US," said
Jos Dings, from the pressure group Transport & Environment. "Our latest report
demonstrated that almost 90% of diesel vehicles didn't meet emission limits when
they drive on the road. We are talking millions of vehicles."

Car analysts at the financial research firm Bernstein agree that European standards
are not as strict as those in the US. However, the analysts said in a report that there
was, therefore, "less need to cheat". So, if other European carmakers' results are
suspect, Bernstein says the "consequences are likely to be a change in the test cycle
rather than legal action and fines".

It's all another blow for the diesel market.

Certainly is. Over the past decade and more, carmakers have poured a fortune into
the production of diesel vehicles - with the support of many governments - believing
that they are better for the environment. Latest scientific evidence suggests that's not
the case, and there are even moves to limit diesel cars in some cities.

Diesel sales were already slowing, so the VW scandal came at a bad time. "The
revelations are likely to lead to a sharp fall in demand for diesel engine cars," said
Richard Gane, automotive expert at consultants Vendigital.

"In the US, the diesel car market currently represents around 1% of all new car sales
and this is unlikely to increase in the short to medium term.

"However, in Europe the impact could be much more significant, leading to a large
tranche of the market switching to petrol engine cars virtually overnight.