SUPERNOVA Mecanica PDF

MANUAL DE REPARAţII
DACIA
MR 524-1 MECANICĂ
MOTOR: E7J
CUTIE VITEZE: JH3
COD TAPV: B41A, B41B, B41D
Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile
tehnice în vigoare la data editării documentului.
Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii
ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii
AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999441 APRILIE 2004 Versiune: română

0 Generalităţi vehicule Colector evacuare............................................... 12-6
01 CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 13 ALIMENTARE CARBURANT
Identificare automobil................................... 01-2 Intrerupere alimentare.................................... 13-1
Rampa de injecţie.............................................. 13-2
Filtru benzină....................................................... 13-3
02 MIJLOACE DE RIDICARE Debit pompă......................................................... 13-4
Cric rulant - Cale de protecţie.......................... 02-1 Presiune de alimentare........................................ 13-5
Elevator cu prindere sub caroserie................. 02-3
14 ANTIPOLUARE
03 REMORCARE Reaspiraţie vapori de benzină.......................... 14-1
Toate tipurile.................................................. 03-1
16 ALTERNATOR - DEMAROR
04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢI Alternator....................................................... 16-1
Condiţii................................................................. 04-1 Demaror......................................................... 16–7
05 GOLIRE-UMPLERE 17 SISTEM APRINDEREȘI INJECŢIE

Motor............................................................. 05-1 Sistem aprindere................................................ 17-1
Cutie de viteze............................................... 05-2 Bujii....................................................................... 17-2
Particularităţi....................................................... 17-3
Implantare elemente........................................... 17-4
07 VALORIȘIREGLAJE Corecţia regimului de relanti............................. 17-9
Dimensiuni..................................................... 07-1 Reglarea îmbogăţirii........................................... 17-11
Capacitate - calităţi.........................................07-2 Corecţia adaptivă a îmbogăţirii........................ 17-12
Tensiune curea accesorii................................07-3 Diagnosticare-introducere... .......................... 17-15
Întindere tensiune curea distribuţie................07-4 Diagnosticare - Interpretarea defectelor.......... 17-17
Strângere chiulasă..........................................07-5 Diagnosticare - Controlul de conformitate..... 17-49
Jenţi, pneuri....................................................07-6 Diagnosticare - Interpretarea stărilor............... 17-55
Frâne..............................................................07-7 Diagnosticare-algoritm pentru localizare
Dimensiuni sub caroserie...............................07-8 pană...................................................................... 17–66
Valorile de control ale unghiurilor
punţii faţă.......................................................07-9
Valorile de control ale unghiurilor 19 RĂCIRE - EȘAP AMENT – REZERVOR
punţii spate.....................................................07-10 Caracteristici................................................. 19-1
Umplere purjare............................................ 19-2
1 Motor și periferice Control.......................................................... 19-3
10 ANSAMBLU MOTOR Schema.......................................................... 19-4
Ingredienţi........................................................... 10-1 Radiator......................................................... 19-5
Grup motopropulsor............................................ 10-2 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele
Separare - dezechipare........................................ 10-7 cu aer condiţionat.............................................. 19-6
Caracteristici......................................................... 10-10 Diagnosticare GMV răcire pentru
Refacere motor..................................................... 10-17 automobilele cu aer condiţionat...................... 19-7
Carter inferior....................................................... 10-37 Înlocuire rezistenţă GMV răcire pentru
Pompa de ulei...................................................... 10-38 automobilele cu aer condiţionat...................... 19-9
Cupluri de strângere........................................... 10-39 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele
fără aer condiţionat........................................... 19-10
Diagnosticare GMV răcire pentru
11 SISTEMDISTRIBUŢIE automobilele fără aer condiţionat.................... 19-11
Curea distribuţie.................................................. 11-1 Pompa de apă...................................................... 19-12
Garnitură de chiulasă.......................................... 11-3 Ansamblu eșapament.......................................... 19-14
Golire rezervor...... ............................................... 19-16
Rezervor - descriere........................................... 19-17
12 AMESTEC CARBURANT Rezervor............................................................... 19-20
Caracteristici.................................................. 12-1 Pompă - Jojă........................................................ 19-21
Corp clapetă......................................................... 12-4
Colector admisie.................................................. 12-5
2 Transmisii 33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
Caracteristici...................................................... 33-1
20 AMBREIAJ Punte spate........................................................ 33-2
Identificare..................................................... 20-1 Suspensie spate................................................ 33-4
Diagnosticare................................................. 20-3 Amortizor........................................................... 33-5
Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9 Arc...................................................................... 33-6
Tambur frână..................................................... 33-7
Cilindrureceptor................................................ 33-8
21 CUTIEDE VITEZE MECANICĂ Saboţii de frână................................................ 33-10
Secţiune.............................................................. 21-1 Rulment.............................................................. 33-12
Identificare.......................................................... 21-2
Cupluri de strângere......................................... 21-3 35 ROţI ȘI PNEURI
Rapoarte.............................................................. 21-4 Caracteristici...................................................... 35-1
Capacitate Lubrifianţi....................................... 21-5 Echilibrarea roţilor............................................ 35–4
Particularităţi... .............................................. 21-6
Ingredienţi.. ................................................... 21-7
Piese cu înlocuire sistematică........................... 21-8 36 ANSAMBLU DIRECţIE
Dispozitive specializate..................................... 21-9 Rotulă................................................................. 36-1
Demontare cutie viteze...................................... 21-10 Caseta de direcţie............................................. 36-3
Împingător.......................................................... 36-4
Palier antizgomot............................................... 36-5
29 TRANSMISIE Burduf................................................................. 36-6
Transmisie transversală faţă............................. 29-1 Ax inferior deformabil....................................... 36-7
Ansamblu burduf - rulment către Reglare de poziţie volan.................................. 36-9
cutia de viteze............................................... 29-4
Burduf către roată............................................... 29-7
Burduf către cutia de viteze.............................. 29-12 37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Burduf către roată............................................... 29-15 Pompa de frână.................................................. 37-1
Servofrână.......................................................... 37-6
Filtru aer - clapetă de reţinere a
30 GENERALITĂţI servofrânei......................................................... 37-9
Schema de principiu general a Frâna de mână-reglare...................................... 37-10
circuitului de frânare..................................... 30-1 Levier comandă frână de mână....................... 37-11
Cupluri de strângere (daNm)........................ 30-2 Cablu secundar frână de mână........................ 37-12
Componenţa și dimensiunile principalelor Flexibile de frână.... ........................................... 37-14
elemente ale sistemului de frânare................ 30-6 Limitatorul de frânare....................................... 37-16
Diagnosticare sistem frânare......................... 30-7 Comandăambreiaj............................................. 37-19
Racorduri și canalizaţii de frână....................... 30-12 Comandă viteze................................................. 37-23
Lichid de frână................................................... 30-13 Suport pedalier.................................................. 37-25
Purjarea circuitului de frânare.......................... 30-14 Pedală acceleraţie............................................. 37-26
Influenţele unghiurilor ................................... 30-16 Cablu comandă acceleraţie............................. 37-27
Principiul controlului al unghiurilor................. 30-17
Control reglaj punte faţă.................................. 30-19
3 Șasiu
31 ELEMENTELEPUNţILOR A F ţĂ
Caracteristici....................................................... 31-1
Braţ suspensie. .............................................. 31-2
Cuzineţi elastici ai braţului suspensiei.......... 31-4
Rotulă suspensie............................................... 31-5
Garnituri de frână..... .......................................... 31-6
Etrierul de frână.... .............................................. 31-7
Disc frână............................................................ 31-9
Portfuzetă............................................................ 31-10
Rulment portfuzetă............................................ 31-12
Suspensie faţă.................................................. 31-13
Amortizor, arc..................................................... 31-14
Ansamblul arc și amortizor................................. 31-15
Bară antiruliu........................................................ 31-17
CARACTERISTICI
MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
01
Tip Motor Tip ambreiaj Tip cutie

Vehicul viteze
Tip Cilindree (cm3 )
DACIA
SupeRNova E7J-260 1390 215 CPOE 3500 JH3 – 050
01 - 1
CARACTERISTICI
01 IDENTIFICARE AUTOMOBIL
AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN,

ETICHETĂ CU MĂRCI DE OMOLOGARE
Număr de identificare VIN
Placă constructor
PLACĂ CONSTRUCTOR
01 - 2
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
01
a – Cod identificare constructor
b – Cod vehicul
c – Cod tip cutie de viteze
d– Cod tip motor și amplasare post de conducere (conform structură cod VIN)
e – Cod vehicul
f – Masă maximă a remorcii fără sistem de frânare
g – Număr de omologare pentru ţara importatoare
h– Indicator VIS – un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaţie
caroserie
i – Masa maximă admisibilă tehnic a vehiculului încărcat
j – Masa maximă admisibilă a ansamblului cu remorcă cu sistem de frânare
k – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea faţă
l – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea spate
ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ
Eticheta autocolantă tip placă ovală este aplicată pe suprafaţa părţii laterale dreapta aplanșei
bord. Aceasta permite identificarea tipului automobilului și a echipamentelor acestuia, fiind utilizată
exclusiv pentru activitatea de post-vânzare.
Interpretarea codurilor inscripţionate pe e ticheta tip
placă ovală:
1,1 Linia 1
2,1 2,2 1.1 Cod tip auto APV:
B41A(EU96) B41B(EU00) B41D(15.04)

4,1 4,2
Legendă:
B= reprezintă tip caroserie
A,B,D= reprezintă motor tip E7J, 1397cm 3 , cutie de viteze mecanică
tip tracţiune faţă
Linia 2
2.1 Nivel echipare: E0, E1, E2, E3
2.2 Cod echipare opţionale:
Linia 4
4.1 Cod definiţie tehnică, post conducere:
S2: Post conducere stânga
4.2 Cod echipare opţionale:
A: Suspensie normală K: Fără prefiltru
C: Climat temperat M: Sistem mecanic de direcţie
E: Climat cald R: Fără amortizor variabil
F: Încălzire normală T: Fără corector de asieta
G: Aer condiţionat V: Fără antiblocare roţi
Atenţie
A nu se dezlipi sau deteriora eticheta de pe suprafaţa părţii laterale a planșei bord.
Această etichetă reprezintă singura modalitate de identificare a automobilului, necesară
serviciilor post-vânzare pentru o perioadă de 8 ani de la data achiziţionării.
01 - 3
CARACTERISTICI
01
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN
Poziţia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
COD U U 1 R 5 2 3 1 5 * * * * * * * *
Poziţia Semnificaţia caracterului
1–3 - identificareaconstructorului
UU1 – AUTOMOBILE DACIA SA, ROMÂNIA
4 - Tip vehicul
R – vehicul pentru transport persoane
5 - amplasarea grupului motopropulsor

5 – motordispustransversal și transmisie faţă
6 - tip caroserie
2 – hatch – bach
7 - amplasare sarcină utilă

3 - 5 locuri: 2 scaune faţă + 3 locuri pe bancheta spate
rabatabilă
8 - tipul cutieide viteze

1 – cutie de viteze cu 5 + 1 trepte (JH3 050)
9 - tip motor și amplasare post de conducere

- post de conducere stânga
3
5 - motorRENAULT, 1400 cm , aprindere prin scânteie (E7J -260)
10 - cod an model
y – 2000
1 – 2001
2 – 2002
11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie
01 - 4
MIJLOACE DE RIDICARE
CRIC RULANT – CALE DE PROTECŢIE
02
Semn de securitate
(precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii)
S.D.V.-uri
DENUMIRE COD
Cală de protecţie Cha 280-02
Dulieadaptabilăpe cric rulant Cha 408-01 sau

Cha 408-02
Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare.

Este interzis a se ridica automobilul luând sprijin sub braţele de suspensie faţă sau sub
puntea spate.
Următorul tip de cricrulant utilizeazăduliile(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipată
cu cala Cha 280-02.
Pentru a ridica partea din faţă sau spatea automobilului se ia sprijin sub punctelede ridicare
folositeși de cricul din dotare.
CRIC RULANT LATERAL
Se utilizeazăcala Cha 280-02

Se ia sprijin sub bavolet la nivelul ușii faţă
Se poziţioneazătabla închidere planșeuîn canalul calei
02 - 1
02 CRIC RULANT - CALE DE PROTECţIE
CALE DE PROTECţIE
Pentru ridixarea părţii din spate a automobiluluicalele se poziţionează obligatoriu fie sub
ranforsările (întăriturile) prevăzutepentru ridicarea automobiluluicu cricul din dotare, fie sub
reazemelesituateîn spateleîntăriturilor.
Poziţionarea calelor în zonele din spatea automobilului se efectuează ridicândautomobilul din
lateral.
02 - 2
ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
02
Cazuri de luat în considerare:
1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE
Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cu
două coloane, caz în care se plasează patine de ridicare sub tabla închidere planșeu la nivelul
punctelorde sprijin al cricului din dotare.
2. CAZULPARTICULAR DE DEMONTARE – REMONTARE

AL GRUPULUI MOTOPROPULSOR
În acest caz precis, caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţeleelevatorului cu

două coloane folosind patine speciale.
Faţă
Spate
Acestea sunt plasate obligatoriu la drepta punctelor de sprijin al cricului din dotare și trebuie
să fie înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu.
02 - 3
REMORCARE
03
Toate tipurile
NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE

TRANSMISIE (PLANETARELE).
Punctele de remorcare, faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor pe
roţi prin tractare.
Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat dintr-un
șanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport.
Faţă (dreapta) Spate (stânga)
03 - 1
LUBREFIANŢI INGREDIENŢI
CONDIŢII
04
Produsul Loc de uztilizare
UNGERE (GRESARE)
MOLYKOTE ”BR2”
(LOCTITE 8103) Caneluri pinion planetar
Unsoare ArticulaţieG.I. transmisiedreapta

ELF CARDREXA RNT2 ArticulaţieG.E. transmisie
Unsoare
MOLYKOTE 33M Burduf protecţielevier comandă viteze
Unsoare
Li Ca Pb tip II cu MoS2 Cremalieră, pinion, simering (casetădirecţie)
ETANȘARE
LOCTITE 518 Pompă apă

Suport termostat
Carter închidere arbore cotit
Asamblare cartere cutie viteze
Filetcontactormers înapoi
Capac palier nr.1 arbore cotit
LOCTITE 5900
(RHODORSEAL 5661) Carter inferior motor
LIPIRE
LOCTITE 270 Caneluri pinion fix vit. V-a

(FRENBLOC) Caneluri butuc vit. V-a
Piuliţăarbore primar
Șurub arbore secundar
LOCTITE 549
(AUTOFORM) Faţa de așezare volant pe arborele cotit
CURĂŢIRE
LOCTITE METALLREINIGER
(DECAPJOINT) Curăţire plan garnitură chiulasă
04 - 1
GOLIRE - UMPLERE
MOTOR
05
S.D.V.-utilizat – cheie MOT 1018
GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)
05 - 1
GOLIRE - UMPLERE
05 CUTIEVITEZE
S.D.V. utilizat– cheie MOT 1018
GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)
05 - 2
VALORI ȘI REGLAJE
DIMENSIUNI
07
DIMENSIUNI (mm) MASE (kg)
Lungime totală (B) 4030
Lăţime totală (G) 1640 Greutate gol în ordine de mers:

* pe punte faţă 545
Înălţime totală (H) * pe punte spate 405
* gol 1395 * total 950
* cu hayon ridicat (H1) 1940
Ampatament (A) 2475

Sarcina maximă autorizată:
Ecartament faţă (E) 1410 * pe punte faţă 715
* pe punte spate 670
Ecartament spate (F) 1345 * total 1385
Garda la sol (K)

* încărcat 134 Sarcina utilă autorizată 425
Înălţime liberă hayon (Q) 925 Sarcina cu remorcă cu 815

frână proprie
Rază de viraj Sarcina cu remorcă fără 450
* între trotuare 4950 frână proprie
* între pereţi 5000
07 - 1
VALORI ȘI REGLAJE
07 CAPACITATE - CALITĂţI
DENUMIRE CARACTERISTICi CAPACITate (l)

(aproximativă )*
Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ/CF 2,9*
Ulei cutie viteze SAE 75 W 80 W; API GL 5 3,5

DACIA OIL EXTRAGEAR
Lichid de frână SAE J 1703; DOT 4 0,650
Lichid de răcire 50% antigel GLACEOL RX tip D

50% apă distilată 6
Refrigerant (AC) HFC – 134 a 0,590 kg
Ulei compresor PAG SP 10 sau SP 20 135 cm3
*Se va ajusta la jojă
07 - 2
VALORI ȘI REGLAJE
TENSIUNE CUREA ACCESORII
07
S.D.V.-uri necesare
MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea
Curea alternator Curea compresor
C
D
A - arbore cotit
B - alternator
C - compresor
D - întinzător
punct de control tensiune
tensiune curea alternator: 263 Hz +/- 10 %
tensiune curea compresor: 222 Hz +/- 10 %
07 - 3
VALORI ȘI REGLAJE
07 ÎNTINDERE TENSIUNE CUREA DISTRIBUţIE
S.D.V.-uri necesare
MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea

MOT 1135 - 01 Dispozitivîntindere curea distribuţie
Întinderecurea distribuţie
Această operaţie se execută cu motorul rece la temperatura mediului ambiant.

Se montează cureaua nouă, distribuţia fiind la punctul de calare (P.M.S.);
Se așeazăgaletulîntinzătorși se întinde cureaua de distribuţie cu ajutorul dispozitivului MOT
1135 - 01;
Se blocheazăgaletulîntinzător;
Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare (la o distanţă de
5...10 mm faţă de curea); Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca aceștia să
nu se afle simultanîn faţa curelei;
Se face să vibreze cureauade distribuţie (măsurătoareaestevalidatăde un ”bip” alaparatului);
Se întinde cureaua, prin acţionarea galetuluiîntinzător,până la obţinerea unei valoricuprinse
între 210....275 Hz;
Se blocheazăîntinzătorul și se strânge piuliţaacestuiala 3daNm;
Se rotește 5 ture și jumătatearborele cotit;
Se desface piuliţagaletului;
Se întinde din nou cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz.
Se strânge obligatoriupiuliţa galetuluiîntinzător la 5 daNm.
NOTĂ
Dacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua de distribuţie se va înlocui cu alta nouă.
07 - 4
VALORI ȘI REGLAJE
STRÂNGERE CHIULASĂ
07
METODA DE STRÂNGERE CHIULASĂ
1. Pretasarea garniturii
Se strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 97 0 +/- 20 în ordinea din
desen;
Se așteaptă3 minute, timp de stabilizare.
2. Strângere chiulasă
Se desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală;
Se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 ;
Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3- 4 - 5 - 6,
apoi 7 - 8 - 9 - 10.
Chiulasa nu se restrânge.
07 - 5
VALORI ȘI REGLAJE
07 JENţI, PNEURI
PRESIUNE DE UMFLARE
VEHICUL JENţI PNEURI (daN/cm2)
FAţĂ SPATE
DACIA 5,5B x13 165 / 70 R 13
SUPERNOVA 5,5 Jx13H2 1,9 2,0
Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm

Bătaiaaxialăjantă:1 mm
Bătaiaradialăjantă: 1mm
07 - 6
VALORI ȘI REGLAJE
FRÂNE
07
Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm)

Bătaia axială
Fa ţă Spate maximă a discului
Automobil
Normal Minim Normal Maxim Fa ţă Spate
DACIA 20 19 228 229 0,1 -

SupeRNova
Grosimea garniturilor (mm)
Automobil Fa ţă Spate Lichid de frână
Normal Minim Normal Minim
DACIA 14 7 5 0,5 mm
deasupra SAEJ 1703 DOT 4
SupeRNova
niturilor
07 - 7
VALORI ȘI REGLAJE
07 DIMENSIUNI SUB CAROSERIE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE

REGLARE A UNGHIURILOR DIRECţIEI
H5
H1, H4 - distanţa de la centrul roţii la sol;

H2 - distanţa de la partea inferioară a lonjeronului la sol la nivelul axei roţilor faţă;
H5 - distanţa de la axa șurubului fixare braţ punte spate lasol.
07 - 8
VALORI ȘI REGLAJE
VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII FAţĂ
07
UNGHIURI VALORI POZIţIA PUNţII REGLAJE

FAţĂ
UNGHIURI DE FUGĂ
2 0 +/- 30’
Diferenţa maximă
între unghiul de fugă H5 - H2 = 20 mm Nu este regalabil
al roţii stânga și la semisarcină
dreapta = 1 0
UNGHIURI DE CĂDERE
0 0 +/- 30’
Diferenţa maximă
între unghiul de H1 - H2 = 80 mm Nu este regalabil
cădere al roţii stânga
și dreapta = 10 - la semisarcină
UNGHIUL TRANSVERSAL DE
PIVOT
12045’ +/- 30’
Diferenţa maximă H1 - H2 = 80 mm Nu este regalabil
între unghiul - la semisarcină
transversal de pivot
al roţii stânga și
dreapta = 1 0
PARALELISMUL Reglabil prin

rotirea tirantului
Deschidere 0 - 2 mm bieletei de
la semisarcină H1 - H2 = 80 mm direcţie
sau 1 +/- 1 mm - la semisarcină 1 tur = 15’
(1,5 mm)
POZIţIA DE STRÎNGERE A
CUZINEţILOR ELASTICI
H1 - H2 = 80 mm
- la semisarcină
07 - 9
VALORI ȘI REGLAJE
07 VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII SPATE
UNGHIURI VALORI POZIţIA PUNţII REGLAJE

SPATE
CĂDERE (negativ)
0 0 ... 00 30’ Liberă Nu este regalabil
PARALELISM
(convergenţă)
1 +/- 0,5 mm Liberă Nu este regalabil
POZIţIA DE STRÎNGERE A
ARTICULAţIILORELASTICE
H4 - H5 = 20
Pentru controlul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţii spate, automobilul
va trebui:
- să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal
- să i se asigure frânarea
- să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă
- să se comprime puntea faţă la semisarcină (cu dispozitivul de comprimare DIR 500)
- să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la poziţia sa liberă
- direcţia adusă la punctul mediu și caseta de direcţie blocată în această poziţie
Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil respectând instrucţiunile
constructorului standului de control unghiuri direcţie.
07 - 10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 INGREDIENŢI 10

INGREDIENŢI
TIP ORGANE
Ulei motor DACIA OIL EXTRA
Ungere motor
10 W40; APISJ/CF
RHODORSEAL 5661 Carter inferior
Loctite FRENETANCH Șurub de fixare fulie arbore cotit,
șuruburi volant
Pastă pentru tubulatură evacuare Etanșare eșapament
Loctite 518 Pompă apă, suport termostat, carter închidere

arbore cotit, capac palier nr.1 arbore cotit
Loctite AUTOFORM Faţa de așezare volant pe arborele cotit
Decapjoint Curăţire plan garnitură chiulasă

IDENTIFICARE
Tip Motor Cutie Cilindree Alezaj Cursă Raport Normă
vehicul viteze (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare
SupeRNova E7J-260-MA EURO 2

JH3 - 050 1390 75,8 77 9,5/1
B41A
E7J-260-MB EURO 3
Identificarea se face printr-o plăcuţă situată pe carterul cilindrilor.

Ea cuprinde:
A: tipul motorului
B: litera de omologare a motorului
D: identitate RENAULT
E: indicele motorului
G: fabrica de montare motor
F: numărul de fabricaţie al motorului
A BD E
000 0 0 / 00
0 000000
G F
10 - 1
ANSAMBLU MOTOR
10 GRUP MOTOPROPULSOR MOTOR E7J-260
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi fixare suport dreapta pe motor 6,2

Piuliţă fixare tampon hidroelastic 3,7
Piuliţă fixare tampon elastic stânga 6,2
Șuruburiroţi 7,5
Șuruburifixaresuportgrup motopropulsor baterie 2,1
Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie 6,2
Șurub fixare bieletă antibasculare pe carter C.V. 10,5
Șurub fixare bare comandă pe bielete CV 2,7
Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează prin partea superioară

a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE
Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu Se golește:

două coloane; - circuitul de răcire pe la partea
Se demontează:bateria, carcasa filtrului de aer, inferioarăa radiatorului;
capota motor, roţile faţă; - uleiul din cutia de viteze;
Se debranșează conectorul sondei de oxigen; - uleiul din motor dacă este necesar;
Se demontează: ecranul de protecţie termică și Se demontează:
convertorul catalitic de pe colectorul de evacuare; - scutulmotor;
- șuruburile de fixare a convertorului
cataliticpe suport;
- colierul dintre convertorul cataliticși
detentă;
- convertorulcatalitic;
- bieletaantibasculare.
10 - 2
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 GRUP MOTOPROPULSOR

10
Se debranșează conectorul cablajului de la Se deconectează:

contactorul de mers înapoi; - conectorul 1 de la unitateaelectronică
Se decupleazătransmisia planetară dreapta de control injecţie (se trage clapeta 2 și apoi se
astfel: decuplează);
- se demonteazăansambluletrier frână
- se debranșează firul pentru martorul 2 1
uzură plăcuţăfrână;
- se demonteazăcele două șuruburi (1)
de fixare amortizorpe portfuzetă;
1
1
- cablajulfaţă al motorului;
- conectorul senzorului de șoc;
- conectorul G.M.V.;
- firul de masă de pe cutia de viteze.
Se demonteazăecranul protecţie baterie.
Se basculează portfuzeta și se extrage

transmisia planetară de pe pinionul planetar al
cutieide viteze;
Se demontează transmisia planetară stânga
astfel:
- se demonteazăpiuliţafuzetei;
- se demontează șuruburile de fixare
transmisieplanetară pe cutia de viteze;
- se demontează ansamblul etrier de
frână; Se debranșează:
- se debranșează firul electric pentru - conductele de legătură de la radiator,
martor uzură; utilizându-se cleștelepentru coliereelasticeMOT.
- se demonteazăcele două șuruburi (1) 1202-01;
de fixare amortizorpe portfuzetă; - conductele de legătură de la vasul de
- se basculează portfuzeta și se degazare;
demonteazătransmisiaplanetară; - conductelede climatizare de la suportul
Se demontează cutia cu siguranţe din termostat și de la conductă apă;
compartimentul motor.
10 - 3
ANSAMBLU MOTOR
- conductele de legătură cu canistra car-

bon și supapa de purjare canistră;
-conductelede alimentare cu combustibil
(tur și retur) de la rampa de injecţie utilizând
MOT. 1311-06;
Se decuplează:
- capătulcabluluide acceleraţie 1de
pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage
-conducta de comandă hidraulică a de pe manșonul2 din suport;
ambreiajului; se scoate agrafa 1 și se retrage
conducta de alimentare 2 în sensul indicat de
săgeată.
- cablul kilometraj (se apasăpe cele

Se demonteazășurubul de legătură dintre bara două clemeși se extrage);
de comandă a vitezelor și bieletade comandăa - cablul pentru reglajfar dreapta și se
cutieide viteze. poziţionazăpe lângă caroserie;
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 GRUP MOTOPROPULSOR

10
Se susţineG.M.P. prin intermediul celor

două urechi de prindere cu dispozitiv de
ridicare mobil (macara mobilă);
Se demonteazăcele patrușuruburi de fixare
a suportului G.M.P. - baterie și piuliţa
tamponuluielastic;
Se scoate G.M.P. și se așează pe un suport.
Se demontează piuliţa tamponului

hidroelastic(în partea dreaptă);
REMONTARE
Se procedeazăîn ordine inversădemontării.

Se efectuează:
- umplerea și purjarea circuituluide răcire (vezi cap. “Umplere și purjare”);
SE VA UTILIZA NUMAI ANTIGEL GLACEOL RX TIP D

- umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze;
- umplerea și purjarea circuituluihidraulic de comandă ambreiaj (vezi cap. “ Purjare
circuitcomandă hidraulică ambreiaj”); utilizîndlichid de frână tipSAE J 1703, DOT 4.
Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
Se vor aliniala montaj marcajelede pe furtune și piesele conjugate.
10 - 5
ANSAMBLU MOTOR
SUPLIMENTAR PENTRU AUTOMOBILELE CU AER CONDIţIONAT
DEMONTARE
Se goleștefreonul din circuitul de aer condiţionat.

Se demonteazăconductele de la compresor.
REMONTARE
Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare.

Se strânge șurubul de fixare al conductelorpe compresor la cuplu (1,2 daNm)
Se umple circuitul de aer condiţionat (0,61kg) cu agent refrigerant HFC 134 a (vezi cap.
Aer condiţionat).
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 SEPARARE - DEZECHIPARE

10
SEPARARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE
Se demonteazăsenzorul de turaţie 2;
Se desfac lagăturile electrice ale demarorului;
Se demonteazădemarorul;
Se debranșeazăconectorul electric 1 al contactorului de mers înapoi;
Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze;
Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor-cutie de viteze.
REASAMBLARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE
Se executăîn ordine inversă operaţiile de la separare;

Senzor turaţie 0,8

Șuruburi fixare demaror 4,4
Fixare cutie viteze pe motor:
- piuliţe M 10 4,4
- șuruburi M10 - 90 4,4
- șuruburi M10 - 35 2,1
10 - 7
ANSAMBLU MOTOR
10 SEPARARE - DEZECHIPARE MOTOR E7J-260
DEZECHIPARE MOTOR
Se demontează:
- alternatorul și cureaua acestuia;
- bobinade inducţieși fișelepentru bujii;
- ţeava jojei de ulei;
- mecanismul și disculambreiaj;
Se debranșează conectorii electrici și se
demonteazăcablajul motor;
Se demonteazăîn continuare:
- corpul clapetei;
- rampa de injecţie;
- colectorul de admisie;
- ecranul termic și colectorul de evacuare;
- conducta intrare apă;
- suportul termostat.
Pentru automobileleechipatecu instalaţiede

aer conndiţionat se demontează:
- rola de întindere, prin desfacerea
șuruburilorF și G;
- cureaua compresorului;
- conectorulelectric al compresorului;
- compresorul;
- suportul compresorului și suportul
intermediar.
10 - 8
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 SEPARARE - DEZECHIPARE

10
ECHIPARE MOTOR
Se execută în ordine inversă operaţiile de la dezechipare;

Fixare alternator:
- șurub M 10-125 5
- șurub M10 - 35 2,1
Mecanism ambreiaj
2
Colector admisie 2,,5
Colector evacuare 2,5
Fixare compresor 4
Suport compresor 4
Suport intermediar
2
Rolă întindere
2
OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE
10 - 9
ANSAMBLU MOTOR
10 CARACTERISTICI MOTOR E7J-260
CHIULASA
Chiulasanu se restrânge.Reglajulculbutorilor se face la rece, numai în cazul intervenţiilor la

motor care influenţeazăjocul acestora. Valorile de reglaj sunt:
- pentru admisie: 0,10 mm
- pentru evacuare: 0,25 mm
Înălţimechiulasă 113 +/- 0,05 mm
Deformaţiamaximă a planului garniturii 0,05 mm

Nu este autorizată nici o rectificare.
Volum camere (cu supape și bujii) 26,25 cm3+/-0,6
Cuplul de strângereal bujiilor 2,5 - 3 daNm
SUPAPELE
Diametrul cozii 7 mm
Unghiul feţei de etanșare

- admisie 1200
- evacuare 900
Diametrul talerului
- admisie 37,5+/-0,1 mm
- evacuare 33,5+/-0,1 mm
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
CARACTERISTICI
SCAUNELE SUPAPELOR
Unghiul feţei de etanșare (α)

- admisie 1200
- evacuare 900
Lăţimea feţei de etanșare (x)

- admisie 1,7+/-0,1mm
- evacuare 1,7+/-0,1mm
Diametru exterior (D)

- admisie 38,5 mm
- evacuare 34,5 mm
GHIDURILE SUPAPELOR
Ghidurile de admisieși de evacuare sunt prevăzutecu simeringuri, caretrebuie înlocuitela

fiecare demontare a supapelor.
Diametrulinterior 7 mm
Diametrul exterior 12 mm
Poziţia înraport cu partea de așezare a

resortului pe chiulasă:
- admisie(A) 12,34 mm
- evacuare (E) 12,34 mm
β)
Înclinarea faţă de verticală (β 170
10 - 11
ANSAMBLU MOTOR
ARCURILE SUPAPELOR
Sunt identice pentru admisie și evacuare
Lungimela liber (mm) 44,93
Lungime subsarcină (mm)la:

- 27 daNm 37
- 65 daNm 27,6
Lungime - spirelipite(mm) 26,01
Diametrul spirei(mm) 4
Diametrul interior(mm) 21,5

ARBORELE CU CAME
Joc axial (mm) 0,06 - 0,15
Număr paliere 5
Diagrama de distribuţie:
- avans deschidere admisie -50
- întârziere închidere admisie 350
- avans deschidere evacuare 410
- întârziere închidere evacuare -5 0
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
CARACTERISTICI
PISTOANELE
Bolţul estefix în bielă și flotant în piston.

Sensulde montaj:cu săgeataspre volant.
Sunt trei clasede împerecherecu cămașa.
Marcaje pe pistoane:
1 - săgeată spre volant

2 - clasa pistonului (A-B-C)
3 - repere utilizatede furnizor
Reper Diametrul pistonului (mm) Diametrul cămășii(mm)

piston
A 75,765 - 75,775 * 75,8 - 75,81 *
B 75,775 - 75,785 * 75,81 - 75,82 *
C 75,785 - 75,795 75,82 - 75,83

* - valorile respectivenu sunt cuprinse în clase.
Diametrul pistonului se măsoară la cota

A=46 mm.
10 - 13
ANSAMBLU MOTOR
BOLŢURI
Lungime (mm) 60
Diametru exterior (mm) 19
Diametru interior (mm) 11
CĂMĂȘI CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede.

Garnitura de etanșare este de tipul inel de cauciuc J.
+ 0,03
Diametru interior (mm) 75,8
Înălţimecămașă(mm) H2 130
Diametrul de centraj (mm) D 80,6
Supraînălţarea fără garnitură (mm)

X 0,02-0,09
+ 0,035
Înălţimecămașă(mm) H1 91,5
+ 0,005
Adâncimeadin carterul
- 0,015
cilindrilorK1 (mm) 91,5 - 0,055
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 CARACTERISTICI

10
SEGMENŢII
Grosime (mm):
- segment de compresie 1,5

- segment de etanșare 1,75
- segment de ungere (raclor) 3
BIELELE
Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 (mm).
ATEN ţIE !
Nu se folosesc poansoane pentru numerotaredin cauza pericolului apariţiei

amorselor de fisuri. Se utilizează un creion care nu se șterge.
ARBORELE COTIT
Număr de paliere 5
Diametru paliere(mm) - nominal: 54,795 +/- 0,01

- reparaţie 54,550 +/- 0,005
Diametru manetoane (mm) - nominal:43,980 -0,02
- reparaţie: 43,73 -0,02

0
Joc axial (mm) - 0,045 - 0,852 cu uzură

- 0,045 - 0,252 fără uzură
În cazul rectificării, galetarea trebuie să

rămână pe cel puţin 1400 din circumferinţa
palierelor și manetoanelor.
Acestezone suntdefinite în secţiunileA și
B conform figurii alăturate.
10 - 15
ANSAMBLU MOTOR
POMPA DE ULEI
Cantitateade ulei ce trebuie introdusă în mo-
tor este de 2,7 l - fără a se înlocui filtru de ulei
sau 2,9 l după înlocuireafiltrului.
* A SE AJUSTA LA JOJĂ.
Presiuneade ulei minimăla 800 este:

- la ralanti 1 bar
- la 4000 rot/min 3 bar
Pompa de ulei este de tipul cu roţi dinţate.
Demontaţi capacul și deasemenea clapeta
pompei de ulei. - jocul B (mm):
- min. 0,02
- max. 0,86.
Se controlează:
- jocul A (mm):
- min. 0,110
- max. 0,249
A TEN ţIE !
Protejaţi cureaua de distribuţie și de alternator pentru evitarea

proiecţiilor de apă și de produse de curăţare pe acestea.
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 REFACERE MOTOR

10
DEMONTAREA ȘI REMONTAREA CHIULASEI
10 -17
ANSAMBLU MOTOR
10 MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
CHIULASA
DEMONTARE
.
Segoleșteuleiul din motorși lichidulde răcire.
.
Sedemontează:
- legăturileelectrice;
- alternatorul și cureaua sa;
- fulia arborelui cotit (pentru aceasta se blocheazăvolantul cu dispozitivul MOT582)
- capacul de protecţie al curelei de distribuţie
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR

10
.
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu
reperele fixe M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came în sus).
.
Se desface piuliţa galetului deîntindere, apoi se scoate cureaua.
(1) reprezinăsensulde întindere al întinzătorului.
10 - 19
ANSAMBLU MOTOR
10 REFACERE MOTOR MOTOR E7J-260
CHIULASA
DEMONTARE - simeringul arborelui cu came;

Se demontează: - brida arborelui cu came;
- capaculde chiulasă ; - pinionul arborelui cu came (se
- colectoarele de admisie și de imobilizează cu dispozitivul MOT 799 - 01);
evacuare; - arborele cu came;
- șuruburile de chiulasă,în afarăde cel - suportul termostatului;
unde se află bucșa de centrare, carenumai se - bujiile;
slăbește; - arcurile supapelor;
- se rotește chiulasa în jurul șurubului - supapele;
rămasnedemontat; - simeringurile supapelor, utilizând
- se demonteazăchiulasa; cleștele MOT. 1335.
- se montează dispozitivul de menţinere Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă
cămăși, MOT. 484. lipită.
MOT. 484
.
Sedemontează:
- rampa de culbutori;
Este foarte important să nu se zgârie
suprafaţa de așezare a garniturii.
Folosiţi produsul Decapjoint pentru a

îndepărtaresturile de garnitură rămaselipite.
Se aplică produsul pe partea de curăţat,
se așteaptă cca. 10 minute, după care se
curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR

10
CHIULASA
A TEN ţIE ! A TEN ţIE !

Evitaţi introducerea co rpurilor Supapele noi trebuie să aibă
străine în canalizaţiile de ulei; riscaţi același marcaj 8 cu cele vechi pentru
obturarea găurilor culbutorilor și evitarea distrugerii ansamblului
deteriorarea rapidă a camelor și supapă / scaun.
patinelor culbutorilor.
Verificarea planeităţiichiulaseise face cu

o riglă și cu un set de lere.
- arcurile 5 (sunt identice pentru

admisieși evacuare);
- calotele 6;
Comprimaţiarcurile5 după care montaţi
semiconurile 7 care sunt identice pentru
admisieși evacuare.
Deformaţiemaximăadmisă:0,05 mm
Nu este autorizată nici o rectificare a
chiulasei.
REMONTARE
Ungeţitoate piesele cu ulei;

Montaţi semeringurile de supapă 2 cu
ajutoruluneicheitubularede 11 pe ghidurile
de supapă 3;
Montaţiîn ordinea următoare:
- rondelele 1 de la baza arcurilor de
supapă;
- supapele noi 4.
10 -21
ANSAMBLU MOTOR
CHIULASA
REMONTARE - suportul termostat, pentru etanșarea
Ungeţi arborele cu came cu ulei de motor. acestuiase utilizează Loctite 518.
Montaţi arborele cu came și brida sa. Cordonul H trebuie să aibă grosimea de
Verificaţijoculaxialcare trebuiesă fiecuprins 0,6 mm până la 1 mm și se aplică conform
între 0,06mm și 0,15 mm, iar în cazul în care schemeiurmătoare:
acesta nu corespunde, verificaţi brida sau
arborele.
Se montează;
- simeringul arboreluicu came cu ajutorul
dispozitivul MOT 1127- 01.
- pinionul arborelui cu came fixat cu

dispozitivul MOT 799 - 01; se unge filetulși
capul șurubului cu ulei și se strânge la cuplu
de 4,5 daNm.
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR

10
CARTER CILINDRI
10 - 23
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
DEMONTARE
Se demontează: Se demontează:
- tubul de apă și ghidul jojei de ulei - capacelede bielă și cuzineţii;
(etanșarea acestora se face cu inele de cauciuc - dispozitivulde menţinere a cămășilor;
care trebuie înlocuite la fiecare demontare); - ansamblulcămăși - pistoane- biele;
- ambreiajul; - capacelede palier și cuzineţiilor;
- volantul motor imobilizat cu ajutorul - arborele și cuzineţii de joc axial;
dispozitivului MOT 582; - cuzineţii de pe bloc.
- carterul inferior; Se demonteazăaxele pistoanelor.
- pinionul arborelui cotit; Se pune pistonul pe suport poziţionând
- galetul întinzător; bolţul (axul) pistonuluicu gaura de degajare
- pompa de apă; (două linii T de reperare a centrului găurii
ușurează alinierea).
Se scot bolţurile la o presă cu ajutorul
mandrinului de extracţieE.
- pompa de ulei.
Efectuaţi reperarea capacelor de bielă în

raport cu corpulbielei.
A TENţIE!
Nu folosiţi poansoane
pentru reperare pentru a evita
apariţia de fisuri; utilizaţi un
creion care nu se șterge.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR

10
CARTER CILINDRI
REMONTARE
Curăţaţi carterul în special partea de
etanșare a cămășilor.
Pregătirea ansamblului piston - cămăși.
Piesele furnizateîn colecţiesunt

împerecheate;
Reperaţi ansamblul de piese de la
A la D pentru a păstra împerecherea;
Controlul supraînâlţării cămășilor se face în

felul următor:
- se pun cămășilefără inelul de etanșare
în bloc;
- se verifică supraînălţarea X cu
dispozitivele MOT. 251 - 01 și MOT. 252 -
Îndepărtaţicompletpelicula antirugină; nu 01.
răzuiţiniciodatăpiesele.
Aceste motoare sunt echipatecu inele de
cauciuc pentru etanșare cămăși; acestea
asigură numai etanșeitatea;cămașilesesprijină
direct pe carterul cilindri și supraînălţarea X
esterealizatădin fabricaţie.
10 -25
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
REMONTARE
Se așeazăcămășileîn așa fel încât:

- diferenţa între două cămăși alăturate să
fie maxim 0,05 mm;
- supraînălţarea să fie în sens crescător
între cilindrii1 și 4;
Pentru încălzirea bielelor se utilizează o

plită electrică de 1500W.
- supraînălţareaX trebuie să fie cuprinsă

între 0,02 mm și 0,09 mm;
- în cazul unei supraînălţări incorecte se
verifică cu un set de cămăși noi pentru a vedea
dacă, cauza este blocul sau cămașa, dacă nu, se
verificăcotele teoreticeale blocului și cămășilor.
Cu supraînălţarea obţinută corect se re-
face ansamblulA, B, C, D apoi se numerotează
cămășile, pistoanele și bolţurile de la 1 la 4
(numărul 1 spre volant) astfel încât să se Se verifică dacă axele pistoanelor
regăsească concordanţa cu bielele culisează liber în pistoanele noi corespondente.
corespunzătoare. Se monteazăaxul pistonuluiE pe axul de
Se montează axele pistoanelor cu ajutorul montaj A.
dispozitivuluiMOT 574 - 22. Se înșurubează centrorul C până la capăt
Axelepistoanelor sunt fixe în bielă și libere în și se deșurubează un sfert de tură.
pistoane.
10 -26
ANSAMBLU MOTOR

10
CARTER CILINDRI
Săgeata marcată pe capul pistonului “TOP” în sus;
trebuie să fie orientatăcătre volant. - segmentul de compresie cu reperul
Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii “TOP” în sus.
semicuzineţilorvor fi poziţionaţide aceeași
parte. Fantelesegmenţilorfiind ajustate, nu se vor
Pentru asamblareapistonului și bieleise vor retușa niciodată ; se ung cu ulei demotor și se
respectaurmătoarele: poziţioneazăsegmentiiiar fanta segmentuluide
- se așează bucșa B13 pe suport și se ungerese va afla în dreptul unui plin al canalului
fixează pistonul (cu săgeata orientatăîn sus)pe său.
bucșă;
- se unge centrorul și axul pistonului cu

ulei de motor;
- se verificăculisarea liberăa axuluipis-
ton și poziţionarea pistonului;
Când piciorul bielei atinge temperatura
necesară (cca. 250 0 C) se procedează la
montarea rapidăa axului piston astfel:
- se introduce ghidul de centrare în pis-
ton;
- se poziţionează biela în piston;
- se preseazăaxul piston până la capăt.
Se montează ansamblurile “bielă - piston -
Se verifică dacă axul piston rămâne retras
segmenţi”în cămășile de cilindru utilizându-se
faţă de diametrul exterior al pistonului pentru
bucșa de montare.
orice poziţiea bieleiîn piston.
Se montează garniturile de etanșare pe
Se montează segmenţii pe piston în cămășilede cilindru.
ordinea următoare:
- segmentulde ungere;
- segmentul deetanșeitate cu reperul
10 -27
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
Se montează ansamblul în carter în ordinea Reperarea claselor de împerechere pe

stabilită anterior și se asigură că o cală de 0,1 arbore este realizată prin înscripţionarea pe
mm trece printre cămăși. contragreutateade la palierul numărul 5.
Exemplu de marcaj pe arbore:
A A B A B
Se monteazăcuzineţiide bielă (cuzineţiide bielă

sunt identici).
Se ung manetoanele și palierele.
Se monteazăarborele și cuzineţiiaxiali.
Se imobilizează cămășile cu ajutorul Se montează capacele palier. Pe capacul nr.1
suportului MOT. 484. (zona K) se aplicăun strat fin de RHODORSEAL
MOT. 484 5661.
Se montează cuzineţii de palier pe carter

cilindri. Semicuzineţii de palier care se montează
pe carter sunt prevăzuţicu găuri de ungere.
Se strâng șuruburile capacelorde palierla
Cuzineţii de palier se împerechează cu
2,5 daNm și apoi la un unghi de 430 +/- 60 .
arborele cotit în două clase,astfel:
Se verificăjocul axial alarboreluicotit care
trebuie să fie cuprins între:
Montajpe cuzineţi Marcaj pe arbore
* 0,045 și 0,852 cu uzură;
Roșu A
* 0,045 și 0,252 fără uzură.
Albastru B
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR

10
CARTER CILINDRI
- capacul faţă al arborelui cotit;
etanșarea se face cu LOCTITE 518
(cordonul trebuie să aibă grosimeade 0,6 -
1 mm);
- simeringul de pe palierul nr. 1 cu
ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 - 01.
Se unge buza și exteriorul simeringului cu
ulei de motor.
Cuzineţii axiali pot avea: 2,80, 2,85,

2,90, 2,95 mm.
Se monteazăcapacelede bielă și se strâng
la 4,2 daNm.
Se verifică:
- jocul lateral al bielelor
(0,310....0,572 mm)
- rotirea ansamblului;
Se montează: - simeringul de pe capaculfaţă (uns
- pompa de ulei (verificaţi existenţa cu ulei)cu ajutorul dispozitivuluiMOT 550.
bucșelorde centrare); se strâng șuruburilela
2,5 daNm;
- pinionul și lanţul de antrenare al
pompei de ulei; 550
MOT 550
10 - 29
ANSAMBLU MOTOR
CARTER INFERIOR
REMONTARE
Se montează carterul inferior și se strâng șuruburile la un cuplu de 1 daNm.
Etanșarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie să aibă grosimea
de 3 mm.
Nu uitaţi să înlocuiţi cele două garnituri semilună (în zona A) cu altele noi.
- volantul: în prealabil ungeţi faţa de așezare a volantului pe arborele cotit cu
Loctit e AOTOFORM; apli caţi pe șuruburi câte o picăt ură LOCTITE
FRENETANCH și strângeţi lacuplu 5 - 5,5 daNm după ce volantul a fost imobilizat
cu ajutorul sectorului dinţat MOT 582.
- ambreiajul (atenţie la centrare): șuruburile se strâng la cuplu 2 daNm
- pompa de apă (etanșarea se face cu LOCTITE 518, cordonul H trebuie să fie de
0,6 - 1 mm). Se strâng șuruburile la cuplu de 1 - 2 daNm.
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR

10
REMONTARE CHIULASĂ
.
Se montează: - se repetă operaţia de desfacere și strângere
- bucșa de centrare a chiulasei pe pentru grupurile de șuruburi 3-4-5-6, apoi 7-
bloc; 8-9-10.
- garniturade chiulasănouă;
- chiulasa (după ce s-a demontat
suportul). Se curăţă cu atenţie suprafaţa de Chiulasa nu se restrânge.
îmbinarea carterului cilindri cu chiulasa;
- șuruburilede chiulasă(seung filetele Se monteazăîn continuare:
și capeteleșuruburilorcu ulei de motor).
- rampa de culbutori, poziţionând
METODA DE STRÂNGERE reperul 1 de pe ax spre distribuţie.
A CHIULASEI
1. Pretasarea garniturii
- se strâng toate șuruburile la cuplu de 2

daNm, apoi la 970 +/- 20 în ordinea de mai
jos:
Se strâng șuruburile 2 la un cuplu de 2,3

daNm, nu înainte de a unge cu ulei filetele.
- așteptaţi 3minute, timp de stabilizare.
2. Strângere chiulasă
- se desfac șuruburile 1 - 2 până la

eliberarea totală;
- se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm,
apoi la 970 +/- 2 0;
10 - 31
ANSAMBLU MOTOR
DISTRIBUţIE
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR

10
DISTRIBUţIE
Pe spatele curelei se află o săgeată

care indică sensul de rotaţie și două
semne pentru calaj;
- se aliniază reperul L de pe
pinionul arborelui cotit cu reperul fix M
(reperul de pe pinionul axului cu came
în jos).
A TEN ţIE !
Pinionul arborelui cu came poate
avea cinci repere; numai reperul de
formă rectangulară pe faţa unui dinte
reprezintă Punctul Mort Superior,
celelalte servesc la reglarea Se face să vibreze cureaua de distribuţie
culbutorilor. (măsurătoarea este validată de un ”bip” al
aparatului).
- se întinde cureaua, prin acţionarea
galetuluiîntinzător,până la obţinereaunei valori
cuprinse între 210 și 275 Hz;
- se blochează întinzătorul, și se strânge
piuliţaacestuia la 3 daNm;
- se rotește5 ture și jumătatearborele cotit
(cilindru 2 în poziţiade reglaj culbutori);
- se desface piuliţagaletului;
- se întinde cureaua până la obţinerea unei
valori cuprinse între 145 și 185 Hz.
ATEN ţIE !
Dacă se depășește valoarea de 275 Hz,

- se aliniază reperele de pe curea cureaua nu se mai poate utiliza și este
cu cele de pe pinioane, respectând necesară înlocuirea acesteia.
sensul de montaj și începând de la - se strânge obligatoriupiuliţaO a galetului
pinionul arborelui cotit; la 5daNm.
- se plasează captorul aparatului În caz contrar aceasta se poate desface
MOT 1505 (în poziţia indicată în riscânddeteriorarea motorului.
schiţă) la o distanţă de 5-10 mm faţă SFATURI GENERALE
de curea.
Se poate folosi oricare dintre cei doi Întinderea curelei se face numai cu motorul
rece (temperatura ambiantă);
captori cu condiţia ca cei doi captori să nu - nu se remonteazăo curea demontată,ci
se afle simultanîn faţa curelei. se înlocuieștecu alta nouă.
10 - 33
ANSAMBLU MOTOR
REGLAJULCULBUTORILOR
Se face numai cu motorul rece.
Valorile de reglaj sunt:
- admisie 0,10 mm
- evacuare 0,25 mm
1. Pinion arbore cu came fără repere
a) Metoda numită “în balans”
Supapele cilindrului în balans(sfârșit Se regleazăculbutorii cilindrului

evacuare; început admisie)
1 4
3 2
4 1
2 3
b) Metoda “supapă de evacuare deschisă la maxim”
Se învârte motorul (în sens orar, văzut de la distribuţie) până când supapa de evacuare
a cilindrului 1 ajunge ajunge la deschidere maximă și se reglează jocul la supapa de admisie a
cilindrului 3 și jocul supapeide evacuarea cilindrului4.
Se procedeazăla felpentruceilalţicilindriiconform tabelului:
Supapa de evacuare Supapa de admisie Supapa de evacuare

deschisă la maxim de reglat de reglat
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
10 -34
ANSAMBLU MOTOR

10
REGLAJULCULBUTORILOR
2. Pinion arbore cu came cu repere
Se învârte motorul până cândajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere),

apoi în continuare până la primul reper:
- se reglează: evacuarea 1
evacuarea 3
- la al doilea reper:
- se reglează: admisia 1
admisia 3
- la al treilea reper:
- se reglează: evacuarea 2
evacuarea 4
- la al patrulea reper:
- se reglează: admisia 2
admisia 4
10 -35
ANSAMBLU MOTOR
După calarea distribuţieiși reglarea culbutorilor,se remonteazăîn continuare:

- capaculde chiulasăechipat cu o garnitură nouă; șuruburile se strâng la 1 daNm;
- conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (cu inele de etanșare noi);
- capaculdistribuţiei;
- fulia arborelui cotit; șurubul se strânge mai întâi la 2 daNm, apoi la 680 +/- 60;
A TEN ţIE!
Dacă șurubul nu este strâns corespunzător, acesta se poate desface, ceea ce ar duce
la neantrenarea pompei de ulei și la dereglarea distribuţiei, provocând defecţiuni
grave motorului.
- colectoarele de admisie și de evacuare, șuruburile se strâng la 2,5 daNm;

- cureaua sau curelele de accesorii, acestea se întind urmând același procedeu ca la
cureaua de distribuţie.
Valorilede întinderesunt:
* curea alternator: 263 +/- 10 % Hz
* curea compresor A.C.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 CARTER INFERIOR

10
CARTER INFERIOR PE AUTOMOBIL
Șuruburi fixare faţă cadru grup motopropulsor 6,2

Șuruburi fixare spate cadru grup motopropulsor 10,2
Șuruburi carter inferior 1
Șurub fixare ax inferior volan 1,4
Șuruburi roată 7,5
Șurub rotulă braţ 5,5
piuliţă rotulă direcţie 3,5
Șurub fixare bieletă antibasculare (pe cadru) 6,2
Șurub fixare bieletă antibasculare(peCV) 10,5
DEMONTARE Se demonteazășuruburile de fixare a cadrului

grupului motopropulsorși se coboară cadrul;
Se așează automobilul pe o punte Se demonteazăcarterul inferior.
elevatoare cu două coloane;
Se debranșează bateria; REMONTARE
Se goleștemotorul de ulei;
Se demonteazăscutulmotor; Se curăţă carterul inferior;
Se demontează: Se aplică un cordon de RHODORSEAL
- roţile faţă; 5661 de cca. 3mm lăţime conform desenului
- piuliţașurubului de fixareax inferior alăturat.
volan pe pinionul casetei de direcţie; A nu se uita înlocuirea celor două
- rotulele de direcţie și rotulele garnituri semilună din capetele carterului.
braţelor; Se va avea grijă ca deplasarea relativă
- tiranţii laterali; dintre carterulinferior și carterulcilindri, pe
- ecranul de protecţie termică; suprafaţa de asamblare cu CV, să nu
- convertorulcatalitic; depășeacă 0,3mm
- bara parașoc faţă;
- bieletaantibasculare;
10 - 37
ANSAMBLU MOTOR
10 POMPADE ULEI MOTOR E7J-260
POMPADE ULEI PE AUTOMOBIL

Șuruburi fixare pompă ulei 2,5
Șuruburi fixare capac pompă ulei 1
DEMONTARE
Se goleșteuleiul din motor;

Se demontează:
- cadrul GMP
- carterul inferior (vezicap. “Carter inferior pe automobil”)
Se demontează șuruburile de fixare a pompei de ulei pe carter;
Se scoate lanţul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei ;
Se demontează capaculpompei de ulei.
Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi cap. “Ansamblumotor”)
REMONTARE
Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare;

Se face plinul cu ulei motor;
Se verifică presiuneauleiuluila800C:
la ralanti 1 bar
4000rot/min 3 bar
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260 CUPLURI DE STRÂNGERE

10
Șuruburi fixare capac chiulasă 1

Piuliţă întindere galet curea distribuţie 5
Șuruburi și piuliţe M 6- pompă apă 1
Șuruburi și piuliţe M 8- pompă apă 2,2
Șurub fulie arbore cotit 2+ 680+/-60
Șurub pinion arbore cu came 4,5
Șuruburi rampă culbutori 2,3
Șuruburi volant 5 - 5,5
Șuruburi pompă ulei 2,5
Șuruburi capac pompă ulei 1
Șuruburi capace paliere 2,5+430+/-60
Șuruburi chiulasă 2+970+/-20
Șuruburi colector evacuare 2,5
Șuruburi colector admisie 2,5
Bujii 2,5 - 3
Șuruburi carter ulei 1
Șuruburi reglaj culbutori 11,5
Bușon golire 2
Șuruburi capace bielă 4,2
Sondă oxigen 4,5
10 - 39
SISTEM DISTRIBUŢIE
MOTOR E7J-260 CUREA DISTRIBUŢIE
11
Cupluri de strângere (daNm)
Șuruburi roţi 7,5

Șurub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60
Piuliţă galet întinzător 5
Șuruburi suport dreapta 6,2
Piuliţă tampon hidroelastic 3,7
DEMONTARE
Se așeazăvehicululpe o punte elevatoare;

Se sprijină parteafaţăa motoruluipe cadru
folosinddispozitivul MOT. 545.
- cureaua alternatorului;
- cureauade antrenare a compresorului (AC);
- fulia arborelui cotit și butucul acesteia;
- fulia de antrenarea compresorului;
- carterele de distribuţie;
Se demontează:
- roata dreapta faţă;
- suportul de suspensie pendulară
dreapta;
11 - 1
SISTEM DISTRIBUŢIE
11 CUREA DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-260
Se pune motorul la punctul de calare (vezi Cap 10, pag.10 - 19);

Se slăbeștepiuliţagaletului întinzător;
Se demonteazăcureaua de distribuţie.
REMONTARE
Se montează o curea de distribuţie nouă (vezi Cap 10 pag.10 - 33);

Se verifică și se regleazătensiuneacurelei de distribuţie cu ajutorul dispozitivuluiMOT.
1505 la o valoare de 145-185 Hz;
Se executăoperaţiileîn ordine inversă demontării;

Se strâng șuruburilela cuplu;
Se strânge obligatoriușurubul fuliei arborelui cotit la un cuplude 2 daNm plus un unghi de
68 +/-60 ;
0
Se remonteazăfulia pentru compresor (A.C.);

Se remonteazăși se întinde cureaua alternatorului și a compresorului, respectându-se valorile
tensiunii de montaj:
Alternator : 263 Hz +/- 10%
Compresor: 222 Hz +/- 10%
11 - 2
SISTEM DISTRIBUŢIE
MOTOR E7J-260 GARNITURA DE CHIULASĂ
11
S.D.V.- URI SPECIALE
MOT.1202-01 - Clește pentru coliere elastice

MOT 1505 - Aparat pentru măsuraretensiune curea
MOT 484 - Dispozitiv menţinere cămăși
- Cheiepentru strângere unghiulară
- Cheie pentru coliere “CLIC”
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm )

Șurub fulie arbore cotit 2+68 +/- 60
0
Șuruburi suport suspensie pendulară 6,2

Șuruburi roţi 7,5
Șuruburi chiulasă 2+970 +/- 20
DEMONTARE
Se așează automobilulpe o punte

elevatoare cu două coloane;
Se debranșează bateria;
Se goleștecircuitul de răcirepe la bușonul
de golire de la parteainferioarăa radiatorului;
Se demontează cureaua de distribuţie
(vezi Cap. Curea de distribuţie);
Se demontează:
- filtrul de aer;
- conectorul potenţiometrului de
poziţieclapetă (1);
- cablul deacceleraţie;
- conectorul senzorului de presiune
atmosferică (2); Se demontează:
- conectorulmotorului pas cu pas (3); - conectorul bobinei de inducţie;
- conectorul senzorului de tem- - furtunelede combustibil(tur/ retur);
peratură aer (4) de pe colectorul de admisie; - conectorii injectoarelor;
- fișelebujiilor;
- bobina de inducţie;
11 - 3
SISTEM DISTRIBUŢIE
11 GARNITURA DE CHIULASĂ MOTOR E7J-260
Se demontează:
- șuruburile de chiulasă in afara
Se debranșează furtunele de la suportul șurubului corespunzător poziţiei A care se
termostat. slăbește, apoi se rotește chiulasa în jurul
șurubului rămas;
- chiulasa;
Se demontează:
- ecranul termic;
- colectorul de evacuare;
- alternatorul; Se monteazădispozitivulde menţinere a
- ghidul jojei de ulei; cămășilor MOT. 484.
Se verifică planeitateachiulasei(vezicap.
“Chiulasa”).
11 - 4
SISTEM DISTRIBUŢIE
MOTOR E7J-260 GARNITURA DE CHIULASĂ
11
REMONTARE
Se curăţă și se verifică planul garniturii;

Se monteazăchiulasacu o garnitură nouă;
Se executăîn ordine înversă operaţiilede la demontare;
Se strânge chiulasa ( vezi Cap. 10, Strângere chiulasă);
Se montează cureaua de distribuţie ( vezi Cap. 10, Curea distribuţie);
Se regleazăculbutorii.
Se efectueazăumplereași aerisireacirciutului de răcire ( veziCap. 19 ”Umplereși purjare”
NOTĂ:
La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia
introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.
11 - 5
AMESTEC CARBURANT
12
MOTOR
Vehicul Cutie Tip Indice Alezaj Cursă Cilindree

viteze (mm) (mm) cm3)
SupeRNova JH3-050 E7J 260 75,8 77 1390 9,5/1
Verificări efectuate la relanti *
Motor Emisii poluanţi Carburant
Tip Indice Turaţie CO(%) CO2(%) HC Lambda (cifră octanic ă

(rot/min) (1) (ppm) (λ ) minimă)
E7J 260 750+/-50 0,5 14,5 100 0,97.... Benzină fără Pb

max min max ....1,03 (CO95)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0,3%;

* Pentru o temperatură a apei peste 800 C și după stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30
secunde; apoi se revine la turaţia de relanti și se face măsurarea niveluluinoxelor.
Senzoriide temperatură apă și temperatură aer sunt tipCTN(coeficient negativde temperatură)
și variaţiarezistenţei acestora cu temperatura are următoarea evoluţie:
T ( 0C) 25 0C 50 0 C 80 0 C 110 0C
Senzor T aer 2120 - 1880 860 - 760 - -

R (Ohm)
Senzor T motor 8000 - 6700 3000 - 2600 1300 - 1100 300 - 270
R (Ohm)
12 - 1
AMESTEC CARBURANT
DENUMIRE PARTICULARITĂŢI
Calculator Conector cu 90 căi
Sistem injecţie Multipunct secvenţială
Aprindere Statică cu o bobină dublă PINI Ω]

R [Ω
Aprindere comandatæ de calculator RA-B 1Ω

RA-C 0,5 Ω
RB-C 0,5 Ω
R 1-4
Ω
7+/-1KΩ
R 2-3
Ω
7+/-1KΩ
Senzor detonaţie SAGEM - tip piezo-electric
Cuplu strângere = 2 daNm
Senzor de turaţie ELECTRICFIL sau SIEMENS

R = 200......270 Ω
Bujii EYQUEM- tip RFN58 LZ
CHAMPION - tipRC 87 YCL
Filtru benzină Pentru EURO 96:
Fixat sub vehicul în faţa rezervorului
Înlocuire cu ocazia reviziilor programate
Pentru EURO 00:
În rezervorulde combustibil, fixat pe ansamblul pompă benzină
Nu se înlocuiește separat
Pompă alimentare Imersată în rezervor
Pentru EURO 96: - Debit: 1,3 l/min
- Presiune: 3 bari la tensiune de 12V
Pentru EURO 00: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V
Regulator de presiune Pentru EURO 96:
Regulatorul fixat pe rampa deinjecţie
Presiune reglată: - 3 +/- 0,2 bari la depresiune nulă
- 52,+/- 0,2 bari la depresiune de 500 mbari
Pentru EURO 00:
Montat în rezervor pe ans amblul pompă benzină
Presiune reglată: 3,5 bari
Injectoare electromagnetice SIEMENS
R = 14,5 +/- 1 Ω la 200C
Alimentare +12V
Motor pas cu pas RA-D = 52 +/- 5 Ω

RB-C = 52 +/- 5 Ω
12 - 2
AMESTEC CARBURANT
12
DENUMIRE PARTICULARITĂŢI
la relanti la acceleraţie
Potenţiometru maximă
clapetă A-B 1300 Ω 1300 Ω
A-C 1500 Ω 2000 Ω
B-C 2000 Ω 1300 Ω
SAGEM
Supapă purjare Tensiune alimentare = +12 V
canistră Ω la 230 C
R = 26 +/- 4Ω
NGK
Pentru EURO 96: o sondă oxigen montată în amonte
de catalizator
Sondă oxigen Tensiune generată la 8500C:
- amestec bogat 750 +/- 50mV
- amestec sărat 150 +/- 50 mV
Rezistenţă încălzire R A -B = 3 .......15 Ω
Pentru EURO 00: două sonde de oxigen montate una
în amonte și una în aval de catalizator
DELCO ELECTRONICS
Motor oprit - arată presiunea atmosferică 950...1050
Senzor presiune mbar
atmosferică Motor la relanti - 330 +/- 40 mbar
12 - 3
AMESTEC CARBURANT
12 CORP CLAPETĂ MOTOR E7J-260
DEMONTARE
Se demontează conducta deaer din ecranul de protecţie baterie;
Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a filtrului de aer;
Se debranșeazăfurtunul de legăturădintre capac chiulasăși filtru aer;
Se îndepărteză filtru aer;
Se debranșează:
- cablulde acceleraţie (sedecupleazăcapătul cablului de pe pârghia de comandă a clapetei
și se extrage de pe manșonuldin suport);
- conectorii:
I - motorului pas cu pas; II - potenţiometrului clapetei;
2 2
(se trage de clema 2 în sus și se deconectează conectorul)

Se decupleazăpârghia de comandă clapetă;
Se demonteazăcorpul clapetei.
II
REMONTARE
Se înlocuieștegarnitura corpului clapetei;

Se procedeazăîn ordine inversădemontării.
12 - 4
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-260 COLECTOR ADMISIE
12
CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi și piuliţe colector admisie 2,5
DEMONTARE
Se demontează:
- filtrul de aer;
- cablul deacceleraţie;
- rampa de injecţie (vezi Cap.
Rampă Injecţie);
Se decupleazăconectorii electrici:
- senzor presiuneatmosferică;
- senzor temperatură aer;
- motor pas cu pas;
- potenţiometru clapetă;
Se demonteazăconductelede combustibil(tur și retur);
Se decupleazăpârghia de comandă clapetă și se îndepărteazăcorpul clapetei;
Se demonteazășuruburile și piuliţelede fixare a colectorului de admisie;
Se extrage colectorul de admisie.
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile colectoruluide admisie;

Se procedeazăîn ordine inversă demontării;
Se strâng șuruburile și piuliţelecolectorului de admisiela cuplu (2,5 daNm)
12 - 5
AMESTEC CARBURANT
12 COLECTOR EVACUARE MOTOR E7J-260
Șuruburi fixare colector 2,5
DEMONTARE
Se demonteazăecranul termic;
Se desface legătura dintre colectorul evacuare și eșapament;
Se demonteazăcolectorul evacuare.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare;

Se strâng șuruburile la cuplu (2,5 daNm).
12 - 6
ALIMENTARE CARBURANT
MOTOR E7J-260 INTRERUPERE ALIMENTARE 13
SC OP
Evitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant,ce pot avea loc în urma unui accident.
FUNC ţIONARE
Senzorul de șoc estesituatîn compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizorstânga.

În timpul șoculuibila senzorului șoc părăseștelocașul său și astfel se realizeazăîntreruperea
circuituluielectric între releul comandă pompă electrică benzină și pompa electrică de benzină.
REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC
Pentru repunerea în funcţionare a senzorului șoc este suficient să se apese pe acesta în

partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.
13 - 1
13 RAMPA DE INJECţIE MOTOR E7J-260
A TEN ţIE !
În momentul deschiderii Pentru a demonta un injector,retrageţi

clema 5,apoi trageţi injectorul.
circuitului de carburant, se
protejează cu un tifon proiecţia
benzinei datorate presiunii
reziduale.
DEMONTARE
Se demonteazăfiltrul de aer;
Se debranșează:
- conducta 1 de alimentare carburant;
- conducta 3 de retur carburant ;
- conducta 4 a regulatorului de presiune
Notă:
Pentru EURO 00 returul și regulatorul de
presiune sunt situate în rezervorul de combustibil.
Se demontează șuruburile de fixare 2 a
rampei de injecţie; REMONTARE
Se demonteazărampa.
Înlocuiţi garniturile torice de la baza
injectoarelor(dacă injectorul a fostdemontat
înlocuiţiși garnitura de lacapul injectorului).
Pentru ca racordurilede alimentare și retur
benzină să fie corect cuplate, trebuie să se
audă un “clic”în momentul cuplării.
Pentru restul operaţiilorde remontare se
procedeazăîn sensinvers demontării.
13 - 2
MOTOR E7J-260 FILTRU DE BENZINĂ
13
Pentru EURO 96:

Filtrul de benzină estemontat sub vehicul,în faţa rezervorului de benzină.
Se recomandă înlocuireafiltruluide benzină laorice reviziegeneralăsau la maxim 20.000 km.
A TEN ţIE !
În timpul deschiderii circuitului de carburant se protejează cu tifon

proiecţia de benzină datorată presiunii reziduale.
DEMONTARE
Înainteaoricărei demontări, preveniţiscurgerea de carburant.

Se apasă pe clemele 1 și se decupleazăracordurile rapide.
Se desface șurubul 3 și se demonteazăfiltrul de benzină.
REMONTARE
Respectaţisensul de curgere al carburantului (indicat printr-o săgeatăpe filtru).
Rebranșaţi racordurile rapide cu mâna (prin apăsare).
Se asigură o cuplarecorectă a racordurilorrapide (trebuiesă se audă un “clic”în momentul
cuplării).
Pentru EURO 00:

Filtrul estemontat în rezervorul de combustibil iarînlocuireaacestuianecesităînlocuirea
întregului ansamblupompă benzină.
13 - 3
13 DEBIT POMPĂ
MOTOR E7J-260
CONTROL DEBIT POMPĂ
Se debranșează canalizaţia de retur 1 a

DISPOZITIVE SPECIALE
carburantului;
Se branșează pe racord un furtun al cărui
Clește pentru coliere “ CLIC “ capăt se introduce într-un vas gradat, de la 0
la 2000 ml.
Se șunteazăbornele 3 și 5 ale releului H al
Se recomandăcontrolul debitului pompei de pompei de benzină (situatîn cutia cu siguranţe
carburantprin furtunul de retur carburantbranșat din compartimentul motor).
pe ansamblulpompă - transmiţătornivel. Într-un minut, debitul pompei trebuie să fie
de minimum 1,3l la o tensiune de 12 V.
IMPORTANT!
În timpul acestor operaţii este

obligatoriu:
- să nu se fumeze și să nu se
apropie obiecte incandescente la locul
de muncă;
- să se protejeze de proiecţiile
de benzină datorate presiunii reziduale
rămase în canalizaţii în timpul
demontării acestora.
Dacă debitul nu este corect, se verifică

tensiunea de alimentare a pompei (debitul
1 scade cu aproximativ 10% pentru o cădere
de tensiune de 1 V).
13 - 4
MOTOR E7J-260 PRESIUNE DE ALIMENTARE 13
CONTROL PRESIUNE DE
ALIMENTARE
MOT. 1311 -04
DISPOZIVE SPECIALE MOT. 1311 -01
MOT 1311- 01 Trusă de control

presiune
benzină
MOT 1311- 04 Racord J
MOT 1311- 06 Dispozitiv pentru
demonmtare racorduri
ATEN ţIE !
Atunci când se deschide circuitul de
carburant, se protejează cu un tifon de
proiecţiile de benzină datorate presiunii
Se șuntează bornele3 și 5 al releuluipompei
reziduale din circuitul de alimentare.
de carburant H situatîn cutiacu siguranţe fuzibile
Se demonteazăfiltrul de aer; motor.
Se debranșează furtunul de alimentare
carburant;
Se branșeazăracordul de derivaţieMOT
1311-04 pe rampă, apoi se rebranșează
canalizaţia de alimentare cu carburant la
racord.
MOT. 1311 -06
Presiunea trebuie să fie de 3 + /- 0,2 bar.

Aplicând o depresiune de 500 mbar, la
regulatorulde presiune, presiunea carbu-rantului
Se montează manometrul 0 : 10 bar și trebuie să fie de 2,5 +/- 0,2 bar .
furtunul flexibil MOT 1311 - 01. Pentru EURO 00 presiunea trebuie să fie
de 3,5 bari.
13 - 5
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-260 REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ 14
SCHEMA FUNCţIONALĂ
1. COLECTOR ADMISIE
2. CANISTRĂ CARBON
3. SUPAPĂ PURJARE
4. CORP CLAPETĂ
R. CANALIZAţIE DE LA REZERVOR
14 - 1
ANTIPOLUARE
14 REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ
MOTOR E7J-260
REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ
CONDIţII REASPIRA ţIE
Supapa purjare canistră este comandatăde pinul 4 al UCE injecţie,atunci când:

- temperatură apă > 20 0C;
- temperatură aer > 10 0C;
- poziţiaclapetei înafara poziţieide relanti
Este posibilă citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistră,
folosindtesterul CLIP.
CONTROLUL FUNCţIONĂRII SUPAPEI PURJARE CANISTRĂ
O disfuncţionare a sistemului de reaspiraţie vapori benzină poate conduce la creșterea

consumuluide combustibilși un relantiinstabil.
Trebuie să se verifice dacă ieșirea supapeipurjare este corect branșatăla canistra de carbon.
Se va verifica și stareacanalizaţieidintrecanistră și rezervorulde combustibil(etanșeităţi,obturări
pe traseu).
1. COLECTOR ADMISIE
2. SUPAPĂ PURJARE
3. CANISTRĂ CARBON
4. REZERVOR
14 - 2
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-260 REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ
14
Se verifică le relantidacă existădepresiune,branșând un manometru (-3 ....+3bar), la ieșirea
supapei purjare (B) către canistră.
Există depresiune?
DA - Luaţi contactul. Folosind o pompă de vid, se aplicăo depresiune de 500 mbar
la racordul (C) al supapeide purjare. Valoarea depresiuniicititenu trebuiesă variezecu mai mult
de 10 mbari în 30 secunde. Dacă variază cumai mult de 10 mbar atunci supapa purjare este
defectă și trebuie înlocuită.Se poate încercacurăţareasupapeide eventualeleparticulede carbon
activ, suflînd cu aer comprimat de joasă presiunela racordul (B) al supapei.
NU - Atuncicând sunt îndeplinitecondiţiilede comandare a supapeipurjare și aceasta
nu se deschide, verificaţi circuitul electric de comandă al acesteia (între UCE injecţie pin4 și
supapă purjare), din punct de vedere al continuităţiisau scurt-circuit.
Valoarea RCO a semnaluluiprimit de supapa purjare de la calculatorse poate citi cu tester
CLIP în PRO 23. Valoarea minimă este de 0,7 % (corespunzătoare poziţiei închis a supapei
purjare).
AMPLASARE - DEMONTARE
Atâtcanistra carbon cât și supapa de purjare canistră sunt fixate prin intermediul unui
suport pe dublura aripii faţă dreapta.
Se debranșeazăcanalizaţiilecanistrei și conectorul electric de comandă al supapeide purjare;
Se desface manșonul de fixare al supapeide purjare și se demonteazăsupapa;
Se demonteazăcanistra carbon.
REMONTARE
Remontarea se realizeazăîn ordine inversă demontării.
14 - 3
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260 ALTERNATOR
16
IDENTIFICARE
MOTOR ALTERNATOR I NTENSITATE
E7J - 260 VALEO A11 VI 87 75A
VALEO A13 VI 212 80A
CONTROL
După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.
TURAţIE MOTOR ALTERNATOR 75 A ALTERNATOR 80A

(rot/min) (A) (A)
1000 46 54
2000 68 75
3000 71 80
4000 72 82
FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE
Acestevehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţieinternă,cu regulatorde tensiune

incorporat și martor funcţionare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel:
- când se pune contactul,becul se aprinde;
- când se porneștemotorul, becul se stinge;
- dacă becul se reaprinde în timpul funcţionăriimotorului, atunciindică o defecţiune de încărcare.
CĂUTAREA INCIDENTELOR
A. Becul nu se aprinde la punerea contactului.
Se verifică:
- conexiunile electrice să fie bine realizate;
- să nu fie ars becul martorului de bord (când circuitul estepus la masă becul trebuie să
se aprindă).
16 - 1
16 ALTERNATOR
MOTOR E7J-260
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit.
El indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:

- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare (+
permanent);
- defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii);
- defectarea regulatorului de tensiune;
- o supratensiune.
C. Clientul reclamă un defect de încărcare și becul martor de la bord funcţionează

corect.
Dacă tensiunea reglată este mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul. Defectul poate
proveni de la:
- o diodă arsă;
- o fază întreruptă;
- praful de cărbune sau uzura colectorului.
CONTROLUL TENSIUNII
Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia.

Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea
reglată.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 - 14,8 V.
Se branșează maximum de consumatori; tensiunea trebuie să rămână între 13,5 -14,8 V.
A TEN ţIE !
În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în

mod obligatoriu bateria și regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2
16
DIAGNOSTICARE
Dispozitivspecial:Tester CLIP- SAGEM și accesorii pentru măsurători fizice

CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE
Testerul CLIP - SAGEMpermitecontrolulalternatorului,măsurând tensiuneași curentul debitat

cu și fără consumatori electrici.
Notă: Cleștele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea
lui se face fără debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor
memorate și valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.
Se monteazăcleșteleampermetricdirectla ieșirea alternatorului, având orientată săgeataspre
aceasta.
Măsurătorile se efectueazăîn trei etape:
- măsurarea tensiuniibateriei cu contactulluat;
- măsurarea fărăconsumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat;
- măsurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat.
Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări:
- tensiunea bateriei( în gol) < 12,3 V rezultăbaterie descărcată
Fără consumatori:
- tensiuneareglată > 14,8 V rezultăregulator defect
- tensiune reglatăîn gol < 13,2 V sau curent de încărcare <2 Arezultădefect de încărcare.
Cu consumatori:
- tensiunereglată > 14,8 rezultăregulator defect
- tensiune reglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în
raport cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A) M OTOR E7J
Intensitate nominală 75 80
Intensitate minimă, care trebuie furnizată de

alternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune 51 60
Dacă,curentul măsurat este prea mic, se vor verifica:

- uzura alternatorului(periicolectoare, etc.);
- conexiunile bateriei;
- tresa de masă a motorului;
- conformitateaalternatorului;
- tensiuneacurelei de antrenare.
Dacă,curentul măsurat este corect și tensiuneareglatăeste prea mică, cauza poate fi:
- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici;
- bateria este descărcată.
16 - 3
16 ALTERNATOR
MOTOR E7J-260
MOT 1505 APARAT MĂSURARE TENSIUNE CUREA
DEMONTARE
Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane;

Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie;
Se decuplează conducta de alimentare cu carburant;
Se demontează:
- filtru de aer;
- ţeava jojei de ulei;
- șurubul de fixare superioară al alternatorului;
- brida de întindere alternator ;
Se suspendăautomobilul;
Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului;
Se demonteazășurubul de fixare inferioarăa alternatorului;
Se coboară automobilul;
Se scoatealternatorul prin partea superioară.
REMONTARE

Se întinde cureauade antrenare a alternatoruluipentru obţinereatensiuniide montaj preconizată
(263 Hz+/- 10%);
16 - 4
16
Se blocheazăpoziţiaalternatorului;
Se rotește motorul trei ture de arbore cotit;
Se plasează capătul de lectură al aparatului de măsurare MOT. 1505 în zona de măsurare;
Se măsoară tensiuneacurelei;
Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde
din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%.
Verificareași reglareaîntinderii cureleise facecu motorulrecela temperaturamediului ambiant.
Se strâng șuruburile de fixare alternator la cuplu:
- șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm
- șurub M 8 (fixare superioară) - 2,2 daNm
Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
MOT. 1505
16 - 5
16 ALTERNATOR
MOTOR E7J-260
DEMONTARE
(ÎN VARIANTA AUTOMOBILE ECHIPATE CU INSTALAţIE DE AER CONDIţIONAT)

Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie;
Se demontează:
- șurubul de fixare superioară al alternatorului;
Se demontează roata faţă dreapta;
Se demontezăcele două șuruburi de fixare ale amortizorului pe port fuzetă;
Se rabate port fuzeta și se scoate transmisiaplanetară dreapta de pe pinionul planetaral cutiei
de viteze;
Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului;
Se demonteazășurubul de fixareinferioară al alternatorului;
Se scoate alternatorul, lateral pe lângă transmisiaplanetară dreapta.
REMONTARE

Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului pentruobţinereatensiunii de montaj preconizată
263 Hz+/- 10%;
Se blocheazăpoziţiaalternatorului;
Se rotește motorul trei ture de arbore cotit;
Se plasează capătulde lectură al aparatului de măsurare MOT .1505 în zona de măsurare;
Se măsoară tensiuneacurelei;
Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde
din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%.
Verificareași reglareaîntinderii cureleisefacecu motorulrecela temperaturamediului ambiant.
Se strâng șuruburile de fixarea alternatoruluila cuplu:
- șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm
- șurub M10 (fixare superioară) - 2,2 daNm
Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
16 - 6
MOTOR E7J-260 DEMAROR
16
IDENTIFICARE
MOTOR DEMAROR
E7J - 260 D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE
Dispozitiv special: Tester CLIP - SAGEM - TECHNIC măsurând tensiunea la baterie și

intensitateaabsorbită în faza de demaraj.
ANOMALII DE FUNCţIONARE CE POT FI EVIDENţIATE
- Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului;

- Demaror blocat - curentul absorbit este foart ridicat;
- Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab;
Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, dar
împiedicând pornirea motorului.
Pentru aceasta se debranșează senzorul de turaţie (situat pe carterul ambreiaj)
NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP

eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 7
16 DEMAROR
MOTOR E7J-260
DEMONTARE

Se debranșeazăbateria de acumulatori;
Se demonteazăpiuliţele de fixare ale vasuluide degazare;
Se deplasează vasul de degazare (fără a desface conductelede legătură) în partea din faţă a
automobilului pentrua facilitaaccesulla șuruburile de fixareale demarorului);
Se demontezășurubul de fixare bară comandă pe bieleta de comandă a cutiei de viteze ( se
recuperează bucșa);
Se demonteazășuruburile de fixare1 ale demarorului;
Se debranșeazăconectoriielectrici ai demarorului;
Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor.
REMONTARE

Se strâng șuruburile la cuplu:
- șuruburi fixare demaror - 4,4 daNm
- șurub fixare bară comandă pe bieleta cutiei de viteze - 2,7 daNm
Se umple burduful de protecţie al articulaţiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote
33M - 10 ml.
16 - 8
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
MOTOR E7J-260 SISTEM APRINDERE
17
APRINDERE STATICĂ BOBI NA
PREZENTARE Sistemul cuprinde o bobină dublă,

Sistemulesteconstituitdin: comandatăde calculator.
- unitateelectronică de control; Bobina are un conector electric cu patru
- o dublă bobină de aprindere; căi, și produce simultan scântei la cilindrii1 și
- patru bujii; 4 , când este comandată prin pinul 32 al
- fișe bujii. calculatorului de injecţieși la cilindrii 2 și 3,
când estecomandatăprin pinul 1 al aceluiași
calculator.
CONECTOR ELECTRIC
PINI FUNCŢIE
A Comandă aprinderea
la cilindrii 1 și 4
B Comandă aprindere la
cilindrii 2 și 3
C Alimentare 12 V(+DC)
DESCRIERE
PRINCIPI U DE FUNCţIONARE
În funcţie de informaţiile primite de la Verificare Rezistenţa

diverși senzori, dar în principalîn funcţie de între pini
turaţia și sarcina motorului, unitatea
electronică de control va determina avansul A-B 1 Ω
la aprindere va identifica cilindrii aflaţi la
punctul mort superior și în consecinţă, A-C 0,5 Ω
comandă bobina corespunzătoare acestora.
B-C 0,5 Ω
Aceasta produce scânteiala nivelul celor
doi cilindriiaflaţilaPMS întrerupând punerea HT - HT 7 +/-1 KΩ
la masă a bobinei în cauză.
17 - 1
17 BUJII MOTOR E7J-260
Motor Marcă Tip
E7J - 260 EYQUEM RFN 58 LZ

CHAMPION RC 87 PYC
Distanţa între electrozi: 0,9 mm
Cuplu de strângere: 2,5 - 3 daNm
Scaun plat cu garnitură
17 - 2
MOTOR E7J-260 PARTICULARITĂţI
17
S IS TEMU L D E I NJECŢI E
Particularităţi ale injecţiei multipunct
.
Calculator cu 90 pini SIEMENS.
.
Injecţiemultipunctsecvenţială.Comandă câte un injector pe rând.
.
Aprindere staticăcu o dublă bobină de aprindere.
.
Supapă purjare canistră comandatăîn raport ciclic de deschidere .
.
Corecţiaregimului de relantiîn funcţie:
- de climatizare (AC);
- de tensiuneabateriei.
.
Regim maxim:
- 6200 rot/min pentru vit.I, vit. II-a și vit. III-a.;
- 6000 rot/min pentru vit. IV-a și vit. V-a.
17 - 3
17 IMPLANTARE ELEMENTE MOTOR E7J-260
AMPLASARE ELEMENTE
1 14 3 5 6 7 4 2 11
10
15 13 12 8
1. Supapă purjare canistră;

2. Filtru aer;
3. Senzor detonaţie (cuplu de strângere: 2,5 daNm);
4. Senzor presiune atmosferică;
5. Motor pas cu pas de reglare ralanti;
6. Potenţiometru poziţie clapetă;
7. Senzor temperatură aer;
8. Calculator injecţie;
9. Senzor șoc;
10. Cutie siguranţe fuzibile și relee;
11. Senzor turaţie;
12. Senzor temperatură apă;
13. Senzor oxigen (cuplu strângere: 4,5 daNm);
14. Bobină aprindere;
15. Canistră carbon.
17 - 4
MOTOR E7J-260 IMPLANTARE ELEMENTE
17
8. Calculator injecţie 1. Senzor temperatură apă

9. Senzor șoc 11. Senzor turaţie
9 11
8 1
În cutia de siguranţe situată în compartimentul motor, se pot identifica următoarele
relee:
B = Releu grup motoventilator (autoturism cu AC)
H = Releu pompă combustibil și bobină aprindere
C = Releu grup motoventilator
17 - 5
SENZORUL TEMPERATURĂ APĂ
Senzorul temperatură apă 1 trimite la calculatorul de injecţie informaţia de temperatură a

apei, iar o altă informaţie este transmisă la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va
indica temperatura apei.
În caz de alertă privind temperatura apei, calculatorul va comanda aprinderea martorului
alertă temperatură apă de pe tabloul de bord.
În funcţie de informaţiade temperatură apă primită de calculator, acesta va comanda :
- sistemul de injecţie
- releelepentru comanda grupului motoventilator răcire motor
La punerea contactului martorul alertă temperaturăapă,situatpe tabloul de bord, se va aprinde
pentru 3 secunde și se va stinge apoi.
Dacă, după ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0 C în timpul
următoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecţiecomandă pornire
GMV răcire la vitezămică.
Atunci când temperatura coboară la 96 0C se va comanda oprirea GMV-ului; funcţionarea
acestuia nutrebuie să depășească 10 minute după oprirea motorului.
17 - 6
MOTOR E7J-260 IMPLANTARE ELEMENTE
17
MARTOR DEFECŢIUNE INJECŢIE
PARTICULARITĂţILE SISTEMULUI (MARTORUL ANTIDEMARAJ )
La punerea contactului calculatorul de injecţieprimeștede la UCE DECODOR un cod, care

e comparatcu cel memorat anterior;dacă cele două coduri coincid,atunci esteautorizatăpornirea
motorului.
După punerea contactului martorulantidemaraj,care anterior clipea,se va aprinde pentru trei
secundeși apoi se va stinge,confirmândastfel recunoașterea cheii.
Dacănu estebună cheia,după punerea contactului martorul antidemarajva începe să clipească
mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibilă.
Observaţii:
Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultaţi capitolul “Sistem
antidemaraj” prezentat în“Manual de reparaţii SupeRNova - vol. 2, ed.I).
17 - 7
FUNCţIA ANTIDEMARAJ
ÎNLOCUIRE UCE INJECţIE
Calculatorul (UCE injecţie) este livrat necodat, deci este apt să memoreze un cod.
La montarea unui calculator nou, acesta va trebui să memoreze codul antidemaraj specific
aceluiautoturism, apoi trebuie verificat dacă funcţia antidemarajesteoperaţională.Pentru aceasta
se vor efectua următoarele operaţii:
- se pune contactulpentru câtevasecunde, apoi se ia;
- după luarea contactuluifuncţia antidemaraj este activă.
VERIFICAREA FUNCţIEI ANTIDEMARAJ
Scoateţi cheiadin contact și după 10 secunde, martorul antidemaraj de pe tabloulde bord

trebuie să înceapăa clipi.
La punerea contactuluimartorul antidemaraj trebuie să se stingă.
INFLUENţA A.C. ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE
Instalaţiade aer condiţionat(AC) utilizeazăun compresor cu cilindree variabilă

Legăturileîntre AC și sistemulinjecţiebenzină sunt astfel:
- pinul 46 de la calculatorul de injecţie primește informaţia“solicitare relanti accelerat”
când este apăsat butonul de pornire al instalaţiei de aer condiţionat.
- informaţia“putereabsorbită” nu influenţeazăregimul de relanti,ci informeazăcalculatorul
despre valoarea cuplului luat de compresor,iar calculatorul prin pinii 12, 41, 42 și 72 va acţiona
motorul pas cu pas reglare relanti,pentru a compensa căderea de cuplu. C u
testerul CLIP se poate citi în meniul “Listă de parametri”puterea absorbită de compresor care
va fi între 300 - 5000 W. Valoarea citită va fi de minim 300 W, indiferent de starea cuplat/
decuplata compresorului.
- pinul 10 de la calculatorinjecţie va comanda releul “E” situat în cutia desiguranţe din
compartimentulmotor, care va cupla compresorul.
Calculatorul de injecţiepoate interzice cuplarea compresorului AC înurmătoarelecazuri:
- nu permite cuplarea compresorului, decât după 10 secunde de la pornirea motorului;
- dacă temperatura apei este mai mare sau egală cu 1150C intră în funcţiune protecţia
termică, ce nu va autorizapornireacompresorului,
- protecţiala supraregim - nu permite cuplarea compresorului când turaţia motorului este
peste 5900 rot/min.
17 - 8
MOTOR E7J-260 CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI
17
CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI
DATORATĂ TENSIUNII BATERIEI
Regimul de relanti al motorului esteinfluenţat și de tensiunea baterieiiarîn scopul compensării

căderii de tensiune cauzată de cuplarea diverșilor consumatori când bateria este slab încărcată
calculatorul de injecţie va impune creșterea turaţieide relanti,deci și turaţia alternatorului va
crește ridicând astfel tensiunea de încărcare. Cu cât tensiunea este mai mică , cu atât este mai
importantă corecţia aplicată, care începe când tensiunea scade sub 12,7 V.
Regimul de relantipoate creștedin aceste motive până la 830 rot/min.
Dacă, calculatorul de injecţie primește informaţia “comandăcuplare AC” atunci turaţia de
relantiva creștela 850 rot/min.
CORECţIA ADAPTIVĂ A REGIMULUI DE RELANTI (R.C.O.)
PRINCIPIU
Corecţiaadaptivăa regimuluide relantiare loc dacă temperatura apei depășește 750 C, după
20 secunde de la pornirea motorului și dacă motorul se aflăîn fazade reglarea relantiului nominal.
VALORILE “ RCO RELANTI” SI “ADAPTARE RCO RELANTI ”

Pentru a folosi informaţiile legatede valoarea parametrilor “PR 021 = RC 0 relanti”și “PR
022 = RCO relanti” se va folosi testerul CLIP, care va fi branșat la priza de diagnosticare și la
bateria (saula priza brichetei)automobilului.
Selectaţipe tester meniul “TESTCALCULATOARE”, apoi “INJECţIE BENZINĂ”. Găsiţi
apoi “TEST DE FUNCţIUNI” și citiţi aici evoluţia parametrilor PR 021 și PR 022.
În condiţiinormale de funcţionare, la motor cald, valoarea “RCO relanti”(PR 022) variază
între o valoare maximăși una minimă,astfel încât să se obţină turaţia nominalăde relanti. Este
posibil ca urmare a unei dispersii de funcţionare (rodaj, ancrasare motor, etc.) ca valoarea
“RCO relanti”să se apropie de maxim sau minim.
Corecţia adaptivă (PR 021) asupra “RCO relanti” (PR 022) permite ajungerea la variaţii
lente ale necesarului de aer a motorului,astfel încât să se recentreze “RCO relanti”pe o valoare
nominalămedie.Parametrii PR 021 și PR 022 evolueazăîntre următoarelelimite:
Regim relanti nominal RCO relanti RCO relanti

(PR 006) (PR 022) (PR 021)
750 rot / min 5% ≤ X ≤ 12 % -3 % .......+7 %
17 - 9
17 CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI MOTOR E7J-260
În cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconformă a corpului clapetei, etc) regimul de
relantiva crește,iar valoarea “RCO relanti”scade, astfel încât să se revină la regimul de relanti
nominal.
Valoarea parametrului(PR021) va scadepentru a recentra RCO relanti (PR 022) în intervalul
optim.Încazul unei lipse de aer (ancrasare, etc)raţionamentulesteinvers: RCO relanti (PR 022)va
crește, iar valoarea adaptare RCO erlanti (PR 021)crește deasemenea pentru a recentra RCO erlanti (PR 022)
pe o valoare nominală medie.
IMPORTANT:
După debranșarea / rebranșarea bateriei se impune ca motorul să fie pornit și menţinut
la relanti pentru câteva minute pentru a realiza o recalare corectă a corecţiei adaptive
RCO relanti.
17 - 10
MOTOR E7J-260 REGLAREA ÎMBOGĂţIRII
17
REGLAREAÎMBOGĂţIRII AMESTECULUI CARBURANT
Eficienţacatalizatorului estemaximăatunci când valoarea excesuluide aer (λ) se încadrează
între limitele λ = 0,97 .......1,03.
Calculatorulde injecţieadoptă strategia de reglarea îmbogăţirii amesteculuicarburant pentru
a respecta condiţia de mai sus. Pentru a informa calculatorul despre gradul de îmbogăţire a
amestecului se utilizeazăsonda de oxigen carefurnizeazăun semnal electrica cărui valoareoscilează
între 150 și 800 mV.
Atuncicândmotorul estecaldși funcţioneazăîn faza de “buclă închisă” tensiuneagenerată de
sonda oxigen trebuie să oscilezerapid între 150 +/- 50mV, corespunzătoare amesteculuisărac și
750 +/- 50 mV, corespunzătoare amesteculuibogat. Plaja minim-maxim trebuie să fie cât mai
mare (cel puţin 500 mV), confirmând buna funcţionare a senzorului.
Corecţiaîmbogăţirii amesteculuipoate fi vizualizatăcu testerul CLIP în meniul “TESTDE
FUNCţIUNI” , submeniul “REGLARE ÎMBOGĂţIRE” prin parametrul PRO 35 = valoarea
corecţiei de îmbogăţire.
Valoarea corecţiei are ca limite 0 și 255, valoarea medie fiind situatăla 128.
Interpretarea valorii parametrului PR 035 esteurmătoarea:
- atunci cândeste mai mare de 128 calculatorul cere îmbogăţirea amestecului - deci,
amestecul a fost sărac
- atunci când estemai mic de 128 calculatorulceresărăcireaamestecului - deci, amestecul
a fost bogat.
Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii este efectivă după o temporizare, determinată de
temperatura apei mai mare de 100C când clapeta de acceleraţie este liberă (motor la relanti)și
sonda de oxigen să fie suficientde caldă (peste3500 C). Până în momentul intrăriiîn aceastăfază
valoarea corecţiei de îmbogăţire (PR 035) va fi 128.
În faza de reglare a îmbogăţiriicalculatorul de injecţienu va ţine cont de valorile furnizatede
sonda de oxigen în cazurile următoare:
- acceleraţie apăsată la maxim
- în accelerări bruște
- la decelerări, cu informaţiede pedală acceleraţie liberă
- în cazul sondei oxigen defecte
M OD DE LUCRU “DEGRADAT” ÎN CAZUL DEFECTĂRII SENZORULUI DE OXIGEN
Atunci când tensiunea furnizată de senzorul oxigen este incorectă (variază puţin
sau deloc) în timpul reglării îmbogăţirii, calculatorul nu va trece la modul de lucru
“degradat” decât dacă defectul a fost recunoscut ca fiind prezent pentru cel puţin 10
secunde. Numai în acest caz se va memora defectul.
Când este detectată o defecţiune la senzorul de oxigen și dacă defectul a fost deja
memorat, atunci se va trece direct la funcţionarea în ”buclă deschisă” (corecţia de
îmbogăţire = 128).
17 - 11
17 CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260
CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII
PRINCIPIU
În faza buclă închisă valoarea corecţieide îmbogăţire (PR 035) corijeazătimpii de injecţie
astfel încât să obţină un dozaj cât mai aproape de valoarea îmbogăţirii =1.
Valoarea corecţiei este apropiată de 128, având ca limite 0 și 255; cu toate acestea, pot
interveni dispersii asupra componentelorsistemuluide injecţie, care aduc corecţiei un decalaj
către 0 sau 255, pentru a obţine valoarea îmbogăţirii =1.
Corecţia adaptivă permite decalarea cartogramei de injecţie pentru a recentra reglarea
îmbogăţirii (PR 035) pe valoarea 128.
Valorile corecţiei adaptivese pot citi cu testerul CLIP astfel:
- branșaţitesterul la priza diagnosticare a automobilului și a bateriei (sau priza brichetei)
- selectaţi ”TEST CALCULATOARE”, apoi ”INJECţIE BENZINĂ”
- în meniul ”TEST DE FUNCţIUNI” accesaţi ”REGALARE ÎMBOGĂţIRE”, unde
găsiţi parametrii PR 030 = adaptare îmbogăţire în funcţionare (corecţia adaptivă pentru zona
sarcinilor parţialeși mari) și PR 031 = adaptareîmbogăţire la relanti(corecţiaadaptivăla relanti
și în zona sarcinilormici).
PARAMETRU DOMENIU
Adaptare îmbogăţire în funcţionare (PR 030) 80% ≤ X ≤ 176 %
Adaptare îmbogăţire la relanti (PR 031) 80% ≤ X ≤ 176 %
17 - 12
MOTOR E7J-260 CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII
17
Dacă valorile PR 030 și PR 031 sunt fixate pe valoarea 128 (după debranșare / rebranșare
baterie), atunci estenecesară efectuarea unei încercări de drum specifice, respectândcondiţiile
prezentateîn continuare.
Corecţiile adaptive nu sunt active decât atunci când motorul este cald în faza de ”buclă
închisă” (atunci cândPRO 35 este variabil) pe o plajă precisă a depresiunii din colectorul de
admisie.Estenecesarca motorul să fi funcţionat în ”buclă închisă”în maijmulte zone alepresiunii
de admisie,pentru care corecţiileadaptive ale îmbogăţiriiîncep să evoluezepentru a compensa
îmbogăţirea din funcţionarea motorului.
ÎNCERCAREA DE DRUM
Aceasta se realizează în următoarele condiţii:

- motor cald (temperatura apei mai mare de 750C)
- turaţia motorului să nu depășească 4800 rot/minut
- se va rula pe șosea, pentru o conducere normală, pe o distanţă de 5 .... 10 km
Pentru această încercare se recomandă a se porni de la un regim coborăt al motorului, în
treapta III sau IV a cutiei de viteze, cu o accelerare progresivă astfel încât să se stabilizeze
depresiunea doritădin colectorul de admisietimp de 10 secunde în fiecare zonă, conform tabelului
următor:
Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5

(mbar) (mbar) (mbar) (mbar) (mbar)
247--------- 351 --------------- 481 ------------- 611 -------------741 -------873
Media 255 Media 416 Media 546 Media 676 Media 807
În urma acestei încercări de drum corecţiile trebuie să devină operaţionale .

Citiţidin nou valorileparametrilor PR030 și PR 031. Acesteafiindiniţialla 128, s-auschimbat
după această încercare de drum. Dacă nu, refaceţi din nou această operaţie respectând strict
condiţiilede efectuare a încercării.
17 - 13
17 CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260
ÎNTERPRETAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII DE DRUM
În cazul unei lipsede carburant (injectoare ancrasate,presiune și debit carburant preamici, etc)
valoarea parametrului PR 035 va crește,astfel încât să se obţină îmbogăţirea cât mai aproape de
1, iar valorile PR 01 și PR 030 vor creștepentru ca PR 035 să ajungă la o valoare oscilândîn jurul
lui 128.
Pentru o funcţionare corectă se recomandă curăţarea chimică sau cu ultrasunete a injectoarelor
la fiecare 30 000km
Încazul unui exces de benzină (injectoareneetanșe sauacul lor nu închide corect,...) raţionamentul
esteinvers: valoarile parametrilor PR 035, PR 031 și PR 030 vor scadepentru a aduce PR 035 la
o valoare oscilândîn jurul lui 128.
OBSERVAţIE:
Valorile citite pentru PR 030 și PR 031 dau o idee asupra amestecului aer/ benzină cu care
funcţionează motorul. Pentru a fi utile la diagnosticare nu putentrageconcluzii decât dacă valorile
sunt pe maxim sau pe minim iar deviaţialor esteîn acelașisens. Aceste valori trebuie
analizate numaiîn cazulunei reclamaţiia clientuluiasupraunui defectde funcţionareși dacă sunt pe
valorilemaximesau minime,corelatecu valorilelui PR035 mai mari de 175 saumai mici de 80.
17 - 14
MOTOR E7J-260 DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE
17
INTRODUCERE
Pentru realizarea comunicării între calculatorul de injecţie și testerul

de diagnosticare SAGEM CLIP se vor efectua următoarele operaţiuni:
- se deschide cutia de acte și apoi se scoate protectorul de plastic al
prizei de diagnosticare, situată în partea de sus a cutiei de acte;
- se conectează testerul la priza de diagnosticare și la bornele bateriei
vehiculului;
- se selectează pe tester tipul vehicului;
- se selectează apoi opţiunea “Test calculatoare”;
- se selectează meniul ”Injecţie benzină”.
ATENţIE!
1. Conectarea sau deconectarea calculatorului de injecţie la

cablajul vehiculului se va face numai când motorul este oprit și
contactul luat
2. Dacă contactul este pus sau motorul pornit nu se vor slăbi sau
deconecta bornele bateriei. Este interzisă înlocuirea bateriei pe
autoturism dacă motorul este pornit sau contactul este pus.
3. Nu se permite existenţa contactelor slabe sau oxidate la bornele
bateriei și conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecţie.
4. Nu este permisă pornirea motorului cu bateria conectată la un
robot de pornire.
5. Reîncărcarea bateriei se va face numai după debranșarea
acesteia de la cablajul automobilului și va fi făcută folosind o staţie
de încărcare cu tensiunea de 12V.
17 - 15
17 DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE MOTOR E7J-260
ETAPELE DIAGNOSTICĂRII
CONTROLUL DEFECTELOR
Această etapă este punctul de plecare indispensabil înaintea oricărei intervenţii asupra
vehiculului.Dacădefectul esteindicatde tester, atunci trataţiacel defect; dacă nici un defect nu
a fost semnalat de tester,va trebui făcut un control de conformitate, care ajută lalocalizarea
cauzelorposibile.
Pentru aceasta verificaţiurmătoarele elemente:
- traseulelectric corespunzător defectului semnalat;
- conectorii electrici de pe traseulelectric (oxidări, fișe deformate,etc.);
- rezistenţaelectrică neconformă a elementuluiconectatla acel traseu electric;
- starea fișelor (izolaţii tăiate sau subţiate, zone cu urme de presare, etc.);
CONTROLUL DE CONFORMITATE
Are ca obiectiv verificarea stărilor și a parametrilor,detectarea unei anomalii atunci când

testerul nu a depistatnici un defect.
Această etapă permite:
- diagnosticarea unei pene, fără a afișa defectul, ce corespunde unei funcţionări
defectuoasea pieselorsau a unei reclamaţiia clientului;
- verificarea bunei funcţionări a sistemuluide injecţie și siguranţa că nici o pană nu va
apare la scurt timp după efectuarea reparaţiei;
În acestcapitolfigurează deci o diagnosticare a stărilor și a parametrilor,în anumitecondiţii
de control.
Dacăo stare nu funcţioneazănormal sau dacă un parametru esteîn afara toleranţei, va trebui
consultatăpagina de diagnosticare corespunzătoare.
LOCALIZAREA UNUI DEFECT PE BAZA RECLAMAŢIEI CLIENTULUI
Dacă în urma controlului sistemului de injecţiecu testerul CLIP (control defecteși control
de conformitate)nu s-a eliminat cauza reclamaţieiclientului, atunci se va utilizaschemalogică de
depistare a cauzelor posibileale problemei.Acesteschemelogice se vor utilizanumai în cazurile
următoare:
- nici un defect nu a fost indicatde tester;
- nici o anomalienu a fost semnalatăîn timpul controlului de conformitate;
- vehiculul nu funcţioneazăcorect.
17 - 16
MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA 17
DEFECTELOR
DEFECTUL
1 Lipsăcomunicare cu calculatorul 17-18

2 Calculator 17-19
3 Alimentare 17-20
4 Circuit comandă releu actuatori 17-21
5 Circuit comandă releu pompă benzină 17-22
6 Circuit injectorcilindru 1 17-23
10 Circuit bobină aprindere cilindrii1 și 4 17-27
11 Circuit bobină aprindere cilindrii2 și 3 17-28
12 Informaţiesenzor turaţie 17-29
13 Antidemaraj 17-30
14 Cod antidemaraj nememorat 17-30
15 Circuit senzor presiuneatmosferică 17-31
16 Circuit reglare relanti 17-32
17 Circuit potenţiometru clapetă 17-33
18 Circuit senzor temperatură apă 17-34
19 Circuit senzor temperatură aer 17-35
20 Circuit supapă purjare canistră 17-36
21 Circuitsondă oxigen 17-37
22 Circuit încălzire sondă oxigen 17-38
23 Circuit senzor detonaţie 17-39
24 Informaţie vitezăvehicul 17-40
25 Circuit comandă releu compresor A.C. 17-41
26 Circuit alertare temperatură apă 17-42
27 Circuit comandă releu GMVvitezămică (vehicul cu A.C.) 17-43
28 Circuit comandă releuGMV vitezămare (vehicul cu A.C.) 17-44
29 Circuit comandă releuGMV (vehicul fără A.C.) 17-45
30 Pană funcţionalăa sondei oxigen 17-46
31 Rateu de combustiepoluant / Rateu de combustiedistructiv 17-47
32 Rateu de combustiela cilindrii 1, 2, 3 și 4 17-48
17 - 17
17 DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA
DEFECTELOR MOTOR E7J-260
1. LIPSĂ LIPSĂ DE COMUNICARE CU CALCULATORUL

COMUNICARE
RECOMANDĂRI
Încercaţi testerul pe un alt vehicul
Verificaţi:
- legătura între tester și priza de diagnosticare (starea cablului)
- siguranţele fuzibile S3, S4 din compartimentul motor și S 15 din habitaclu
Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi la priza de diagnosticare prezenţa +12V la pinul 16 și masa la pinul 5.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia,

continuitatea și absenţa rezistenţelor parazite pe traseele următoare:
- pinul 28 al calculatorului ♦ masă
- pinul 56 al calculatorului ♦ pinul 7 al prizei de diagnosticare
- pinul 26 al calculatorului ♦ pinul 15 al prizei de diagnosticare
- pinul 29 al calculatorului ♦ siguranţa S3 din compartimentul motor
- pinul 30 al calculatorului ♦ siguranţa S4 din compartimentul motor
Remediaţi dacă e necesar.
DUPĂ
REPARAţIE
17 - 18
MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA
DEFECTELOR
17
2. CALCULATOR DE INJECţIE
DEFECT 1. Pană calculator
PREZENT 2. Pană zonă memorie de protecţie
3. Pană zonă memorie antidemaraj
RECOMANDĂRI
1. Calculator neconform sau defect.

Schimbaţi calculatorul.
2. Nu schimbaţi imediat calculatorul.

Executaţi procedura următoare:
- puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul
- ștergeţi defectul memorat de calculator
- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul
- puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul
Dacă defectul este tot prezent, reexecutaţi această procedură.
Dacă după a cincea tentativă de ștergere defectul “calculator”
este tot prezent, schimbaţi calculatorul de injecţie.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate.

REPARAţI E
17 - 19
3. DEFECT ALIMENTARE
PREZENT 1. Panæ + 12V dupæ releul actuator 238 (D)
SAU 2. Panæ + 12 V dupæ contact (D.C.)
MEMORAT
RECOMANDĂRI Condiţii de detectare a panei de către calculator:

- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul
- puneţi contacul și intraţi în dialog
Condiţie de efectuare a diagnosticării:
- defectul este prezent
1. Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului 238.

Schimbaţi conectorul dacă este necesar.
Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului 238.

Remediaţi traseul până la siguranţa F01.
Scoateţi fișa 5 din conectorul releului 238.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 5 al
releului 238.
Schimbaţi releul dacă este cazul.
Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:

pin 66 calculator ♦ pol 5 al releului actuator 238
Debranșaţi câte un element (injector, supapă purjare canistră, sonda

O2) și verificaţi prezenţa +12V la fiecare.
Schimbaţi elementul defect.
2. Defectul nu este activ deoarece cauzeazæ pierderea dialogului cu

testerul.
Ștergeţi defectele memorate de calculator.

DUPĂ Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.
REPARAţI E
Remediaţi alte eventuale defecte.
17 - 20
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
4. CIRCUIT COMANDÆ RELEU ACTUATORI

DEFECT 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă al traseului spre pin
PREZENT
39 calculator
2. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pin 39 calculator.
Condiţii de detectare a panei de către calculator:

RECOMANDĂRI
- puneţi contactul și intraţi în dialog
Condiţie de efectuare a diagnosticării:
NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor
ce vor urma.
Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului.

Verificaţi branșarea și starea conectorului releului actuatori 238.

Verificaţi prezenţa 12V la polul 1 al releului actuatori 238.

Remediaţi traseul până la siguranţa F01 din compartimentul motor.
Verificaţi bobina releului actuatori 238.

Schimbaţi releul dacă este necesar.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe

traseul:
pin 39 calculator ♦ pol 2 releu actuatori
Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie.

ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric.
Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.

DUPĂ Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma
REPARAţI E reparaţia.
Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 21
5. DEFECT CIRCUIT COMANDÆ RELEU POMPÆ BENZINÆ

PREZENT 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masæ al traseului spre pin 68
calculator
2. Scurt-circuit la 12 V pe traseul spre pin 68 calculator.

RECOMANDĂRI - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi
puneţi contactul și reintraţi în dialog
Condiţia de efectuare a diagnosticării:
NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce
vor urma.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului pompei benzină
236.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea

pe traseu: pin 68 calculator ♦ pol 2 al releului pompei de benzină 236.
Verificaţi bobina releului pompei de benzină 236.


DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculator.

REPARAţI E Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma
reparaţia.
17 - 22
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1

6. DEFECT 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă
PREZENT injector)
SAU 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă
MEMORAT injector)
3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injec
tor)
Condiţia de detectare a panei de către calculator:

RECOMANDĂR
I - motor pornit
Condiţii de efectuare a diagnosticării:
- defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa injectorului 1.

Schimbaţi injectorul dacă este necesar.
Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 1.

Remediaţi, dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și

continuitatea traseului:
pin 59 calculator ♦ pin 2 al injectorului 1


17 - 23

PREZENT injector)
MEMORAT injector)
3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)

- motor pornit
RECOMANDĂR
I Condiţii de efectuare a diagnosticării:


Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238.



REPARAţI E Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirmareparaţia.
17 - 24
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17

PREZENT injector)
MEMORAT injector)

- motor pornit
RECOMANDĂR
I Condiţii de efectuare a diagnosticării:





reparaţia.
17 - 25

9. DEFECT
1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 89 calculator (comandă
PREZENT
injector)
MEMORAT injector)

RECOMANDĂR
I - motor pornit





17 - 26
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 1 ȘI 4

PREZENT bobină cilindri 1 și 4)
SAU 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 32
MEMORAT calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4)

- motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10
RECOMANDĂRI secunde
- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 1 și 4.

Schimbaţi bobina dacă este necesar.
Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236.

continuitatea pe traseul:
pin 32 calculator ♦ pin A bobină aprindere
Verificaţi:
- branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236
- prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236
- traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie
- bobina releului pompei de benzină 236.

Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou
calculator.

DUPĂ
Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.
REPARAţIE Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 27
CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 2 ȘI 3

11. DEFECT
PREZENT 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă
SAU bobină aprindere cilindri 2 și 3)
MEMORAT 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 1
calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3)

- motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10
RECOMANDĂRI secunde
Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 2 și 3.

Schimbaţi bobina dacă este necesar.
Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236.

continuitatea pe traseul:
pin 1 calculator ♦ pin B bobină aprindere
Verificaţi:
- branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236
- prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236
- traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie
- bobina releului pompei de benzină 236.

calculator.

REPARAţIE
17 - 28
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
12. DEFECT INFORMAţIE SENZOR TURAţIE

PREZENT 1. Dantură volant motor defectă
SAU 2. Absenţă semnal volant
MEMORAT
R Pentru a efectua această diagnosticare senzorul presiune atmosferică nu

E trebuie să fie defect.
C Condiţii de detectare a panei de către calculator:
O - contactul să fie luat și se așteaptă pierderea dialogului cu calculatorul,
M
apoi se reintră în dialog cu calculatorul și se șterg defectele memorate
A
N
- acţionaţi demarorul timp de 10 secunde sau porniţi motorul și menţineţi
D la relanti
Ă Condiţii de efectuare a diagnosticării:
R - defectul este prezent
I - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului de turaţie.

Verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie.

Schimbaţi senzorul dacă este necesar.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și

absenţa rezistenţei de contact pe traseele:
pin 54 calculator ♦ pin A senzor turaţie
pin 24 calculator ♦ pin B senzor turaţie
Verificaţi starea danturii volantului motor.
Dacă incidentul persistă, schimbaţi senzorul de turaţie.

calculator.

DUPĂ
REPARAţIE
17 - 29
DEFECT ANTIDEMARAJ
13.
PREZENT Problemă electrică pe linia de transmitere a codului antidemaraj
RECOMANDĂRI
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre pin 58 calculator injecţie.

Schimbaţi conectorul defect dacă este cazul.

traseului:
pin 58 calculator ♦ pin A6 al U.C.E. decodor
Dacă incidentul persistă, consultaţi cu diagnosticarea antidemarajului.

REPARAţIE Trataţi alte eventuale defecte.
14. DEFECT COD ANTIDEMARAJ NEMEMORAT

PREZENT
RECOMANDĂ
RI
Acest defect indică nememorarea codului antidemaraj de către calculatorul de injecţie

sau ștergerea intenţionată a acestui cod din calculatorul de injecţie.
În caz de nevoie consultaţi diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUPĂ
REPARAţI E
17 - 30
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
DEFECT CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ

15. PREZENT
SAU 1. Pană presiune colector admisie
MEMORAT
R Condiţii de detectare a panei de către calculator:

E
C - luaţi contactul, așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul și
O apoi reintraţi în dialog cu calculatorul
M - porniţi motorul și menţineţi-l pentru cel puţin 10 secunde la o
A
N turaţie mai mare de 600 rot/min
D Condiţii de efectuare a dignosticării:
Ă
R
I - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Dacă defectul este prezent numai cu motorulpornit, verificaţi corectitudinea parametrilor

poziţiei clapetei când pedala de acceleraţie este liberă și când este complet apăsată.
Apăsaţi ușor pedala de acceleraţie (pe întreaga ei cursă) și verificaţi dacă poziţia clapetei
crește în mod constant.
Dacă nu este așa, informaţia nu este conformă. Trataţi diagnosticarea potenţiometrului
clapetei.
Verificaţi starea conectorului senzorului presiune atmosferică.

Verificaţi branșarea corectă și starea furtunului de legătură între senzor și galeria de admisie.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa

rezistenţei de contact pe traseele:
pin 16 calculator ♦ pin B senzor presiune atmosferică
pin 15 calculator ♦ pin A senzor presiune atmosferică
pin 78 calculator ♦ pin C senzor presiune atmosferică
Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul presiune atmosferică.

calculator.

reparaţia.
17 - 31
16. DEFECT CIRCUIT REGLARE RELANTI

PREZENT Pană reglare relanti
RECOMANDĂRI
Verificaţi branșarea și starea conectorului motorului pas cu pas pentru reglare relanti.
Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas.

Schimbaţi-l dacă este necesar.
Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele:

pin 12 calculator ♦ pin B motor pas cu pas
pin 41 calculator ♦ pin A motor pas cu pas
pin 42 calculator ♦ pin C motor pas cu pas
pin 72 calculator ♦ pin D motor pas cu pas

calculator.

DUPĂ
Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma
REPARAţI E
reparaţia.
17 - 32
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
17. DEFECT CIRCUIT POTENţIOMETRU CLAPETĂ

PREZENT Pană poziţie clapetă
SAU
MEMORAT

- puneţi contactul și lăsaţi astfel timp de 10 secunde, fără a apăsa
deloc pedala de acceleraţie
- faceţi să varieze lent poziţia potenţiometrului clapetei acţionând
RECOMANDĂRI lent pedala de acceleraţie
- menţineţi a păsată la ca păt pedala de ac celeraţie pentru 10
secunde
Verificaţi branșarea și starea conectorului potenţiometrului clapetei.

Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei (în cazul unui defect sigur valoarea va fi
zero sau infinit).
Verificaţi ca rezistenţa potenţiometrului clapetei să fie conform curbei de variaţie a ei,
în funcţie de evoluţia unghiului clapetei pe întregul domeniu de lucru al ei.
Verificaţi dacă clapeta antrenează corect potenţiometrul.
Remediaţi sau schimbaţi potenţiometrul clapetei dacă este necesar.

pin 75 calculator ♦ pin A potenţiometru clapetă
pin 74 calculator ♦ pin B potenţiometru clapetă
pin 73 calculator ♦ pin C potenţiometru clapetă

calculator.

reparaţia.
17 - 33
18. DEFECT CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ

PREZENT
SAU Pană temperatură apă
MEMORAT

- puneţi contactul
RECOMANDĂRI - dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să
meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire
Codiţii de efectuare a diagnosticării:
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură apă.

Schimbaţi conectorul dacă e necesar.
Verificaţi ca rezistenţa senzorului temperatură apă să nu fie zero sau infinit (pană
sigură a senzorului).
Schimbaţi senzorul dacă e necesar.

pin 73 calculator ♦ pin B1 senzor temperatură apă
Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului la diferite temperaturi să fie conform curbei

sale de variaţie.

calculator.

REPARAţIE Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.
17 - 34
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
DEFECT CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER

19.
PREZENT
SAU Pană temperatură aer.
MEMORAT

- puneţi contactul
- dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să
RECOMANDĂRI
meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire
- defectul a fost memorat dar este trecut cu starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură aer.

Verificaţi ca rezistenţa senzorului să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului).

pin 77 calculator ♦ pin 2 senzor temperatură aer
Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului temperatură aer la diferite temperaturi să fie

conform curbei sale de variaţie.

calculator.

reparaţia.
17 - 35
CIRCUIT SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ

20. DEFECT
PREZENT 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă
supapă purjare)
2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă
supapă purjare)
3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă
supapă purjare)
RECOMAND
ĂRI
Verificaţi branșarea și starea conectorului supapei purjare canistră.

Verificaţi rezistenţa supapei purjare.

Schimbaţi supapa dacă e necesar.
Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa la +12V la pinul 1 al supapei purjare canistră.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe

traseul:
pin 4 calculator ♦ pin 2 supapă purjare canistră
Schimbaţi supapa purjare canistră.

calculator.

DUPĂ Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.
REPARAţI E Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 36
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
DEFECT PREZENT CIRCUIT SONDĂ OXIGEN

21.
SAU
MEMORAT Pană semnal sondă oxigen.

- puneţi contactul
RECOMANDĂRI - porniţi motorul și așteptaţi ca reglarea îmbogăţirii să fie
activă cel puţin 5 minute
- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent.
Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen.

Verificaţi să nu existe “aer fals”cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare până la

sondă.
Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei.
Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12Vla pinul Aal sondei oxigen.

pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen
pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen
Dacă incidentul persistă schimbaţi sonda oxigen.

calculator.

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 37
22. CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ OXIGEN

1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 63 calculator
DEFECT (comandă încălzire sondă O2)
PREZENT SAU 2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 63 calculator
MEMORAT (comandă încălzire sondă O2)
3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 63 calculator
(comandă încălzire sondă O2)
4. Pană putere încălzire a rezistenţei sondei

RECOMANDĂRI - porniţi motorul
- defectul a fost memorat, dar este trecut în starea
prezent

Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei.

Schimbaţi sonda oxigen dacă e necesar.
Verificaţi prezenţa +12V la pinul Aal sondei oxigen.

Remediaţi traseul electric până la releul actuator 238, dacă este necesar.
Branșaţi bornierul cu 90ăic în locul calc

ulatorului și verifica
ţi izolaţia, ocntinuitatea și rez
istenţa
de contact pe traseul:
pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen

calculator.

17 - 38
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
23. DEFECT CIRCUIT SENZOR DETONAţIE

PREZENT SAU Pană semnal detonaţie.
MEMORAT

- faceţi o probă de drum, motorul fiind încălzit și la o turaţie
RECOMANDĂRI ridicată
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului detonaţie.

Verificaţi fixarea senzorului detonaţie pe blocul motor.

Strângeţi la cuplu senzorul detonaţie.

rezistenţa de contact pe traseele:
pin 20 calculator ♦ pin 1 senzor detonaţie
pin 19 calculator ♦ ecranaj senzor detonaţie
Dacă incidentul persistă înlocuiţi senzorul detonaţie.

calculator.

REPARAţI E Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia.
17 - 39
DEFECT PREZENT INFORMAţIE VITEZĂ VEHICUL

24.
SAU Pană viteză vehicul
MEMORAT

- faceţi o încercare de drum urmărind viteza vehiculului
RECOMANDĂRI - continuaţi încercarea de drum la viteză constantă
- continuaţi încercarea de drum rulând în pantă cu motorul
mergând la relanti
- defectul a fost memorat, dar este trecut prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre traductorul de viteză.

Schimbaţi conectorii dacă e necesar.

rezistenţa de contact pe traseul:
pin 53 calculator ♦ pin 2 traductor viteză
Dacă incidentul persistă înlocuiţi traductorul de viteză și cablul de kilometraj

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 40
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDĂ RELEU COMPRESOR A.C.

25. DEFECT
1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 10
PREZENT
calculator.
2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 10 calculator.

- luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul,
apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog
RECOMAND
ĂRI - defectul este prezent
Notă: Calculatorul va comanda releul compresorului numai dacă sunt
îndeplinite condiţiile care permit buna funcţionare a instalaţiei de aer
condiţionat (presiune corectă agent frigorific în instalaţie, traseul electric
dintre calculator și comutator pornire A.C. în bună stare).
Consultaţi instrucţiunile de depanare a instalaţiei A.C.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului compresorului 584.

Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului compresorului 584.

Verificaţi siguranţa F0 6 din compartimentul motor.
Verificaţi prezenţa masei la polul 2al releului compresorului 584.

Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului:

pin 10 calculator ♦ pol 2 al releului compresorului 584.
Verificaţi bobinareleului 584.


calculator.

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 41
DEFECT CIRCUIT ALERTARE TEMPERATURĂ APĂ

26.
PREZENT 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 9
SAU calculator
MEMORAT 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 9 calculator.

- porniţi motorul și menţineţi la peste 1500rot/min pentru minim 10 sec.
RECOMANDĂRI Condiţii de efectuare a diagnosticării:
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul:

pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tabloul de bord)
Schimbaţi conectorii dacă e necesar.
Verificaţi starea martorului de la bord. La punerea contactului trebuie să se aprindă pentru

3 secunde, iar apoi se va stinge.
Verificaţi dacă la becul martorului alertă temperatură apă există +12V, după ce s-a pus
contactul.
Remediaţi dacă este cazul.
Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și ve

rificaţi izolaţia și continuitatea traseului:
pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tablou bord)

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 42
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ

27.
DEFECT (vehicul cu A.C.)
calculator

RECOMANDĂRI Condiţia de efectuare a diagnosticării:
Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului
temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mică 700.

Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V la polul 1 al releului 700.


traseului:
pin 8 calculator♦ pol 2 al releului GMV viteză mică 700.
Verificaţi bobina releului GMV viteză mică 700.


calculator.

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 43
28. CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE

(vehicul cu A.C.)
DEFECT
calculator

RECOMANDĂRI
temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mare 234.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234.


traseului:
pin 38 calculator ® pol 2 al releului GMV viteză mare 234
Verificaţi bobina releului GMV viteză mare 234.


calculator.

DUPĂ
17 - 44
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV

29. DEFECT (vehicul fără A.C.)
calculator
2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator

RECOMANDĂRI
temperatură apă.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV răcire 234.

Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234.

Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verifica

ţi izolaţia șicontinuitatea traseului:
pin 8 calculator ♦ pol 2 al releului GMV răcire 234
Verificaţi bobina releului GMV răcire 234.


calculator.

17 - 45
DEFECT PANĂ FUNCţIONALĂ A SONDEI OXIGEN

30.
PREZENT
SAU
Incoerenţă a informaţiei primite de calculator de la sonda oxigen.
MEMORAT
RECOMANDĂRI
Verificaţi să nu existe “aer fals” cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare, până la

sonda oxigen.
Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei oxigen.

Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei.

Schimbaţi sonda oxigen dacă este necesar.
Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V (după releul actuator) la pinul A al
sondei oxigen.

pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen
pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen

absenţa rezistenţei de contact pe traseul:
pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen
Dacă incidentul persistă înlocuiţi sonda oxigen.
DUPĂ Notaţi alte defecte funcţionale.

REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculator.
17 - 46
MOTOR E7J-260
DEFECTELOR
17
31.
RATEU DE COMBUSTIE POLUANT
DEFECT RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV
PREZENT 1. Rateu de combustie la ultima rulare efectuată
2. Rateu de combustie confirmat
Rateu de combustie la cilindrul 1.

RECOMANDĂRI Rateu de combustie la cilindrul 3.
Furnizează informaţii privind natura și localizarea panei.
Branșaţi testerul și selectaţi “Testul aprinderii în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”.

Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare.
Branșaţi testerul și selectaţi “Testul compresiei” în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”.

Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare.
Branșaţi testerul și verificaţi dantura volantei.

Dacă nu este depistat nici un defect, atunci este o problemă pe circuitul de alimentare
cu carburant. Trebuie verificate:
- filtrul debenzină
- debitul și presiunea combustibilului
- starea pompei de benzină
- rezervorul să nu conţină impurităţi în interior
- starea injectoarelor
Remediaţi elementele circuitului de alimentare cu carburant găsite neconforme.
Notaţi alte defecte funcţionale.

DUPĂ
REPARAţI E
17 - 47
RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 1

32. DEFECT RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 2
PREZENT RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 3
RATEU COMBUSTIE LA CILINDRUL 4
Trebuie cunoscut că în cazuri rare indicarea cilindrului defect nu este

exactă; calculatorul poate declara cilindrul 1 defect, dar acesta poate fi
RECOMANDARE în regulă.Deci, va trebui verificat cu prioritate acest cilindru, iar dacă
totul este corect vor fi verificaţi ceilalţi cilindri. Aceste indicaţii vor fi
utilizate numai dacă rateurile de combustie poluante sau distructive sunt
prezente.
CILINDRUL 1 În acest ca z problema este cauzată probabil de un e lement c are

ESTE acţionează numai asupra acestui cilindru:
DECLARA T - injectorul acestuia
DEFECT - bujia de la acel cilindru
- fișa de bujie pentru acel cilindru
În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care

CILINDRII 1 ȘI 4
acţionează numai asupra acestui cuplu de cilindrii (1 și 4 sau 2 și3):
SAU
CILINDRII 2 ȘI 3 - partea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere pentru cilindrii
DECLARAţI 1 și 4 sau 2 și 3
DEFECţI - partea de comandă a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 și
4 sau pentru cilindrii 2 și 3
În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care

4 CILINDRI acţionează asupra tuturor cilindrilor:
DECLARAţI - filtrul debenzină
DEFECţI - pompa de benzină
- calitatea benzinei
17 - 48
DIAGNOSTICARE-CONTROLULDE CONFORMITATE
MOTOR E7J-260
17
În cele ce vor urma se va efectua controlul diverselor stări și parametri ai sistemului

în situaţiileurmătoare:
A- Motorul să fie oprit și contactul pus;
B - Cu motorul cald, la ralanti fără consumatori;
C - În timpul unei probe de drum.
RECOMANDĂRI A - Motorul să fie oprit și contactul pus.

LISTA STĂRILOR
Nr. Vizualizare și
Funcţiune Caracteristici Diagnosticare
crt: Observaţii
1. Tensiune Stare: +După Contact la calculator Stare confirmată Dacă apar probleme,
baterie Parametru: Tensiune alimentare cal- 11,8V <X<13,2V consultaţi
culator injecţie diagnosticarea
Comandă releu actuatori acestui parametru.
2. Configuraţie Stare: conexiune pentru A.C. Stare confirmată

calculator dacă vehiculul
injecţie este echipat cu
A.C.
Dacă apar probleme
Stare: configuraţie cu antidemaraj Stare confirmată
consultaţi
Stare: conexiune cu traductor viteză Stare confirmată diagnosticarea acestor
stări
Stare Dacă apar probleme
3. Antidemaraj Stare: antidemaraj
neconfirmată consultaţi
diagnosticarea acestei
stări
4. Pedala de acceleraţie lăsată liberă Stare confirmată
Stare: poziţie clapetă când pedala de
acceleraţie este ridicată
Parametru: poziţia clapetei
Parametru: Valoare memorată pentru 0 < X < 45
poziţia când pedala este ridicată Dacă apar probleme
Pedala de acceleraţie apăsată ușor consultaţi
Stare: poziţie clapetă când pedala diagnosticarea
este ridicată Stare acestor parametri
Stare: poziţie clapetă când pedala neconfirmată
este apăsată total Stare
Pedala de acceleraţie apăsată total neconfirmată
Stare: poziţie clapetă când pedala
este apăsată total Stare confirmată
Parametru: poziţia clapetei
200 < X < 240
17 - 49
17 DIAGNOSTICARE-CONTROLULDE CONFORMITATE
MOTOR E7J-260
LISTA PARAMETRILOR
5. Senzor Parametru: temperatură apă X= Temperatură Dacă apar probleme,

temperatură motor +/-50C consultaţi diagnosticarea
apă acestui parametru.
6. Senzor Parametru: temperatură aer X= Temperatură Dacă apar probleme,

temperatură sub capotă consultaţi diagnosticarea
aer motor +/-50C acestui parametru.
7. Senzor Parametru: presiune colector X= Presiune Dacă apar probleme,
presiune atmosferică consultaţi diagnosticarea
Parametru: presiune X= Presiune acestor parametri.
atmosferică atmosferică
COMANDA ACTUATORILOR
8. Pompa de Comandă: releul pompei de Trebuie auzită Dacă apar probleme,
benzină benzină funcţionarea consultaţi diagnosticarea
pompei acestei comenzi.
9. GMV răcire Comandă: GMV la viteză mică Trebuie auzit GMV- Dacă apar probleme,
ul la turaţie mică. consultaţi diagnosticarea
Comandă: GMV la viteză mare Trebuie auzit GMV- acestei comenzi.
ul la turaţie mare. Dacă apar probleme,
consultaţi diagnosticarea
acestei comenzi.
10. Motor pas Comandă: motor reglare relanti Puneţi mâna pe Dacă apar probleme,
cu pas motor pentru a consultaţi diagnosticarea
simţi funcţionarea pentru reglare
lui. neconformă relanti.
11. Supapă Comandă: supapă purjare Supapa trebuie să Dacă apar probleme,
purjare canistră funcţioneze consultaţi diagnosticarea
canistră pentru defect pe circuitul
supapei purjare.
12. Climatizare A.C. trebuie comandat prin Compresorul Dacă apar probleme,
acţionarea comutatorului de trebuie să cupleze. consultaţi diagnosticarea
la bord. stărilor climatizării.
13. Martor Comandă: martor alertă

alertare temperatură apă de pe tabloul
temperatură de bord
apă
17 - 50
MOTOR E7J-260
17
RECOMANDĂRI B - Cu motorul cald, la relanti, fără consumatori.
LISTASTĂRILOR
Stare: +După Contact la calcu Stare confirmată Dacă apar
1. Tensiune baterie
lator probleme,
Parametru: Tensiune alimentare 13V < X< 14,5V consultaţi
calculator diagnosticarea
Dacă parametrul: Tensiune X < 12,7 acestui parametru.
alimentare calculator
Atunci parametrul: Turaţie 750 < X < 850
motor rot/min
2. Comandă pompă Stare: comandă releu pompă Stare confirmată
benzină benzină
3. Comandă actuatori Stare: comandă releu actuatori Stare confirmată
Dacă apar
4. Semnal turaţie Stare: semnal turaţie Stare confirmată probleme,
consultaţi
diagnosticarea
defectului
informaţie
semnal turaţie.
Recunoaștere Stare: recunoaștere cilindru 1 Stare confirmată Dacă apar
5.
cilindru 1 probleme,
consultaţi
“Condiţiile de
diagnosticare”.
6. Încălzie sondă Stare: încălzire sondă oxigen Stare confirmată
oxigen
Dacă apar
7. Potenţiometrul Stare: poziţia clapetei pentru Stare confirmată
probleme,
clapetei pedală acceleraţie liberă (ridicată)
consultaţi
diagnosticarea
acestui
parametru.
Stare: reglare relanti Stare confirmată
8. Reglare relanti Dacă apar
Parametru: Turaţie motor 725 < X < 775 rot/min- probleme,
Parametrul: Toleranţe regim 25 < X < +25 rot/min consultaţi
relanti diagnosticarea
Parametru: RCO relanti 5 % < X <12 % acestei stări.
Parametru: adaptare RCO relanti
-3 % < X < 7 %
17 - 51
MOTOR E7J-260
LISTA PARAMETRILOR
Circuit presiune Parametru: Presiune colector 290 < X < 370mbar Dacă sunt probleme,
9.
Parametru: Presiune consultaţi
atmosferică X= P re s i une diagnosticarea
atmosferică acestor parametri.
10. Circuit Parametru: Semnal detonaţie 30 < X< 70 Dacă sunt probleme,
antidetonaţie consultaţi
diagnosticarea
acestui parametru.
LISTASTĂRILOR
11. Reglarea Stare: reglare îmbogăţire Stare confirmată Dacă sunt probleme,
îmbogăţirii Parametru: tens iune sondă 20 mV<X < 840mV consultaţi
oxigen diagnosticarea
Parametru: corecţie de 0 < X < 255 acestei stări.
îmbogăţire Valoare medie = 128
12. Climatizare Stare: cerere de climatizare Stare confirmată
(A.C. comandat Martor aprins când
de la bord) A.C. comandă
c u p l a r e a
compresorului
Stare: relanti accelerat Stare confirmată Dacă sunt probleme,
Martor aprins când e consultaţi
activă starea relanti diagnosticarea
accelerat. acestor stări.
Stare:compresor climatizare
A.C. Stare confirmată
Martor aprins când
injecţia autorizează
c u p l a r e a
compresorului.
Parametru: turaţie motor 750<X<850rot/min
Parametru: putere absorbită 300< X< 5000W
de compresor A.C
Stare: cerere de climatizare Stare neconfirmată
Stare: relanti accelerat Stare confirmată
Stare:compresor climatizare
A.C. Stare neconfirmată
dacă injecţ ia nu
autorizează cuplarea
compresorului
Parametru: turaţie motor 750< X< 850rot/min
Parametru: putere absorbită X≤ 250 W
de compresor A.C.
Stare: GMV viteză mică Stare confirmată
GMV-ul trebuie să se
rotească la turaţie
mică.
17 - 52
MOTOR E7J-260
17
Stare neconfirmată
13. Supapa Stare: supapa purjare canistră X < 1,5 %
purjare Parametru: RCO supapă Purjarea canistrei este interzisă.
canistră purjare Supapa purjare rămâne închisă.
14. G.M.V. Stare: GMV viteză mică Stare neconfirmată
Parametru: Temperatură apă GMV-ul trebuie să funcţioneze
când temperatura apei
depășește 960C.
Stare: GMV viteză mare Stare confirmată
Parametru: Temperatură apă GMV-ul trebuie să funcţioneze
când temperatura apei
depășește 1020 C.
RECOMANDARE C - In timpul unei probe de drum.
LISTA STĂRILOR
1. S u p a p ă Stare: supapă purjare canistră Stare confirmată.

p u r j a r e Purjarea canis trei es te
canistră autorizată
Parametru:RCOpurjarecanistră X > 1,5 %și prezintă variaţii
LISTA PARAMETRILOR
Traductor Parametru: viteză vehicul X=viteza citită pe vitezometru Dacă sunt

2. viteză în km/h probleme,
consultaţi
diagnosticarea
acestui
parametru.
3. Senzor Vehicul în sarcină Dacă sunt

detonaţie Parametru: semnal detonaţie X este variabil și diferit de zero probleme,
0 < X < 70 RAC consultaţi
Parametru: corecţie
diagnosticarea
antidetonaţie
acestui
parametru.
17 - 53
MOTOR E7J-260
4. După memorare Dacă sunt

Adaptare
Parametru: adaptare 80 ≤ X ≤176 probleme,
îmbogăţire
îmbogăţire în sarcină consultaţi
Parametru: adaptare 80 ≤ X ≤176 diagnosticarea
îmbogăţire la relanti acestor
parametri.
5. Emisii poluante La 2500 rot/min după menţinere CO < 0,3 %
timp de 30 secunde. CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
HC < 100 ppm
0,97< λ<1,03
La relanti, după stabilizarea CO < 0,5 %
turaţiei. HC < 100 ppm
0,97< λ<1,03
17 - 54
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREASTĂRILOR
MOTOR E7J-260
17
STARE
CONEXIUNETRADUCTOR VITEZĂ
ET 069
RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat
Schimbaţi calculatorul de injecţie dacă vehiculul nu poate rula cu mai mult de 40 km/h.
Dacă apar probleme consultaţi diagnosticarea parametrului viteză vehicul.
DUPĂ REPARAţIE Efectuaţi din nou controlul de conformitate.
STARE ANTIDEMARAJ
ET 002
RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat
Verificaţi dacă antidemarajul este defect.

Dacă antidemarajul este cauza, reparaţi defectul înainte de a efectua această diagnosticare.
Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de la pinul 58 calculator.
Dacă defectul nu a fost eliminat, consultaţi diagnosticarea antidemarajului.
17 - 55
17 DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREASTĂRILOR
MOTOR E7J-260
STARE 039 REGLARE RELANTI
RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.
Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas pentru reglarea de relanti.

Schimbaţi-l dacă este necesar.
Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele:

pin 12 calculator ♦ pin B motor pas cu pas
pin 41 calculator ♦ pin A motor pas cu pas
pin 42 calculator ♦ pin C motor pas cu pas
pin 72 calculator ♦ pin D motor pas cu pas
Remediaţi dacă e necesar și continuaţi apoi diagnosticarea urmărind valoarea de toleranţă a
turaţiei de relanti.
Turaţia de relanti < Turaţia de relanti este prea mică.

limita minimă
-Verificaţi funcţionarea reglării îmbogăţirii

- Curăţaţi circuitul de alimentare aer (corp clapetă, motor pas cu pas) deoarece ele sunt
probabil murdare
- Verificaţi nivelul de ulei al motorului (nivelul prea mare cauzează producerea barbotajului)
- Controlaţi presiunea benzinei (să nu fie prea mică)
- Cu testerul “CLIP TEHNIC” controlaţi compresia motorului
- Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei
- Verificaţi sistemul de aprindere
- Verificaţi injectoarele
Dacă toate cele de mai sus sunt corecte, atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.
17 - 56
MOTOR E7J-260
17
Turaţia de relanti > limita

Turaţia de relanti este prea mare.
minimă
- Verificaţi nivelul de ulei al motorului

- Verificaţi funcţionarea corectă a senzorului de presiune atmosferică
- Verificaţi furtunele branșate la colectorul de admisie
- Verificaţi garniturile de la colectorul de admisie
- Verificaţi garniturile de etanșare de la corp clapetă
- Verificaţi etanșeitatea la servofrână
- Verificaţi prezenţa duzelor prevăzute la circuitul de reaspiraţie vapori ulei
- Verificaţi presiunea benzinei
- Controlaţi reglajul culbutorilor și punerea la punct a distribuţiei.
Dacă toate cele de mai sus sunt corecte atunci motorul pas cu pas va trebui înlocuit.
17 - 57
MOTOR E7J-260
STARE ET 037 REGLAREA ÎMBOGĂţIRII
Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen

Verificaţi prezenţa +12V la pinul A al sondei oxigen după punerea contactului.

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseele:
pin 45 calculator ♦ pin C sonda oxigen
pin 80 calculator ♦ pin D sonda oxigen
- Controlaţi aprinderea.
- Controlaţi etanșeitatea legăturilor la supapa purjare canistră și la canistră (neetanșeitatea în
aceste locuri perturbă considerabil îmbogăţirea).
- Controlaţi etanșeitatea traseului de evacuare (eșapamentului).
- Controlaţi etanșeitatea colectorului de admisie.
- Dacă vehiculul rulează numai în oraș, sonda poate fi ancrasată (încercaţi efectuarea unui
rulaj în sarcină).
- Dacă turaţia de relanti este instabilă controlaţi reglarea culbutorilor și punerea la punct a
distribuţiei.
- Verificaţi presiunea benzinei.
- Controlaţi injectoarele (debitul de benzină și forma jetului).
- Dacă este necesar, înlocuiţi sonda oxigen.
17 - 58
MOTOR E7J-260
17
STARE ET 070 CERERE DE CLIMATIZARE COMPRESOR A.C.
Ambreiajul Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 10 calculator injecţie.

compresorului Remediaţi dacă e necesar.
nu cuplează
Dacă incidentul persistă consultaţi diagnosticarea climatizării.
DUPĂ
Efectuaţi din nou controlul de conformitate.
REPARAţIE
PARAMETRU TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR

PR 004

Nici un consumator pornit.
Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci bateria este descărcată.

Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei.
Cu contactul pus
Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci este posibil ca bateria să fie
prea încărcată.
Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă, cu și ăf ră consumatori.
Dacă tensiunea < tensiunea minimă, atunci tensiunea de încărcare este

prea mică.
La relanti Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta cauza problemei.
Dacă tensiunea > tensiunea maximă, atunci încărcarea bateriei este

prea mare.
Regulatorul de tensiune este defect.
Remediaţi această problemă și apoi controlaţi nivelul electrolitului în
baterie.
17 - 59
MOTOR E7J-260
Observaţie:
Controlul bateriei și al circuitului de încărcare se poate face cu “CLIP TECHNIC” și
nu necesită debranșarea bateriei, deci permite conservarea memoriei calculatorului.
POZIţIA CLAPETEI
PARAMETRU VALOAREA MEMORATĂ PENTRU
PR 017 POZIţIE PEDALĂ ACCELERAţIE LIBERĂ
Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

RECOMANDĂRI
Contactul pus sau motorul pornit.
Valoare memorată la Verific aţi dac ă nu a fost modific a tă limitare a me ca nică a

limită sa u nu potenţiometrului.
de te ctea z ă poz iţia Verificaţi comanda acceleraţiei (frecări, obstacole).
pedală liberă sau nu
de te ctea z ă poz iţia Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei.
pe da lă a păsa tă Schimbaţi potenţiometrul dacă este necesar.
complet.
Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe
traseele:
pin 43 calculator ♦ pin C potenţiometru clapetă
pin 74 calculator ♦ pin B potenţiometru clapetă
pin 75 calculator ♦ pin A potenţiometru clapetă
Poziţia clapetei este Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei în timpul acţionării

fixă. clapetei.
Dacă rezistenţa variază, controlaţi traseele electrice conectate la

potenţiometru.
Dacă rezistenţa nu variază, verificaţi dacă potenţiometrul este

cuplat mecanic cu clapeta.
Dacă este necesar înlocuiţi potenţiometrul.
17 - 60
MOTOR E7J-260
17
PARAMETRU
PR 002 TEMPERATURĂ APĂ
Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură apă urmează corect
“curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”.
Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii.
OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor
săi a suferit anterior un șoc electric.
Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele:

PARAMETRU TEMPERATURĂ AER

PR 003
Dacă valoare citită este nereală, verificaţi dacă senzorul temperatură aer urmează corect
“curba etalon a rezistenţei în funcţie de temperatură”.
Înlocuiţi senzorul dacă există deviaţii.
OBSERVAţIE: un senzor care prezintă deviaţii privind evoluţia normală a parametrilor
săi a suferit anterior un șoc electric.
Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor de contact pe traseele:

17 - 61
MOTOR E7J-260
PARAMETRU PRESIUNE COLECTOR

PR 001 PRESIUNE ATMOSFERICĂ
Pre siune c ole ctor Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe
nereală după punerea traseele:
contactului. pin 15 calculator ♦ pin A senzor presiune atmosferică
Presiune colector < pin 16 calculator ♦ pin B senzor presiune atmosferică
Min la relanti. pin 78 calculator ♦ pin C senzor presiune atmosferică
Presiune atmosferică Remediaţi dacă e necesar.
nereală.
Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiune atmosferică.
Verificaţi:
Presiune colector < - etanșeitatea furtunului între senzor presiune atmosferică și
Max la relanti. colector admisie
- reglajul culbutorilor
- supapa purjare canistră, care la relanti trebuie să fie închisă
- compresia cilindrilor, controlată cu “CLIP TECHNIC”
Dacă toate acestea sunt corecte înlocuiţi senzorul presiune

atmosferică.
17 - 62
MOTOR E7J-260
17
PARAMETRU
SEMNAL DETONAţIE
PR 013
RECOMANDARE Nici un defct nu trebuie să fie prezent sau memorat.
Senzorul detonaţie trebuie să genereze un semnal, a cărui amplitudine să fie diferită de zero,
ca dovadă că percepe vibraţiile mecanice ale motorului.
Dacă semnalul este zero:
- verificaţi dacă senzorul este bine fixat
- verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseele:
pin 19 calculator ♦ ecranaj senzor detonaţie
Dacă este necesar înlocuiţi senzorul detonaţie.
PARAMETRU ADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII ÎN FUNCţIONARE

PR 030 / PR 031 ADAPATAREA ÎMBOGĂţIRII LA RELANTI

Faceţi iniţializarea.
Asiguraţi-vă de etanșeitatea supapei purjare canistră.
Ștergeţi memoria calculatorului de injecţie.

Cu motorul cald, în faza reglării de relanti urmăriţi acești parametri și observaţi:
- dacă unul din parametri se deplasează la limita MAX , atunci nu este suficientă benzină
- dacă unul din parametri se deplasează la limita MIN, atunci este prea multă benzină
Asiguraţi curăţenia și buna funcţionare a:

- filtrului debenzină
- pompei de benzină
- circuitului de alimentare cu benzină
- rezervorului
DUPĂ
Efectuaţi din nou controlul de conformitate
REPARAţI E
17 - 63
MOTOR E7J-260
COMANDĂ RELEU POMPA DE BENZINĂ
Verificaţi ca senzorul șoc să aibă contactul intern închis.

Apăsaţi pentru a realiza închiderea contactului senzorului șoc, dacă e necesar.
Verificaţi, în timp ce calculatorul de injecţie comandă pompa de benzină, prezenţa 12V la

pinul 3 al senzorului șoc.
Dacă la pinul 3 al senzorului nu există 12V, atunci remediaţi traseul între pinul 3 al
senzorului și polul 5 al releului pompei de benzină.
Verificaţi continuitatea între pin 1 și pin 3 la senzorul șoc.

Dacă este necesar înlocuiţi senzorul șoc.
Verificaţi integritatea cablajului și prezenţa masei la pinul 4 al conectorului de pe capacul

rezervoruui de benzină.
Verificaţi izolaţia și continuitatea cablajului pe traseul de alimentare +12V:

pin 1 senzor șoc ♦ pin 2 conector rezervor benzină
Dacă incidentul persistă, înlocuiţi pompa de benzină.
DUPĂ Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

REMEDIERE
17 - 64
MOTOR E7J-260
17
COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂ

GMV VITEZĂ MARE
GMV-ul nu se rotește Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 8 calculator.

la viteză mică Remediaţi dacă e necesar.
Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice:

- alimentarea releului GMV (700) și a GMV-ului
- conexiunea la masă a GMV-ului
- starea releului GMV (700)
- starea rezistenţei (321), situată între releul 700 și GMV
- starea GMV-ului
GMV-ul nu se rotește Verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul spre pin 38 calculator.

la viteză mare Remediaţi dacă e necesar.
Dacă incidentul persistă, verificaţi pe baza schemei electrice:

- alimentarea releului GMV (234) și a GMV-ului
- conexiunea la masă a GMV-ului
- starea releului GMV (234)
- starea GMV-ului
DUPĂ Efectuaţi din nou controlul de conformitate.

REMEDIERE
17 - 65
17 DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU
LOCALIZAREPANĂ MOTOR E7J-260
1. PROBLEME DE PORNIRE
Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului

RECOMANDĂRI complet cu testerul!
Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi pe

Verificaţi carburantul ♦ indicaţiile de la bord). Verificaţi dacă e ste ca rburantul
recomandat de constructor.
Verificaţi furtunele ♦ Verificaţi dacă nu există furtune sparte.
Verificaţi circuitul de Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompei

alim entare cu ♦ de benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele
combustibil (debit, forma jetului).
Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat și

Verificaţi eșapamentul ♦ catalizatorul să nu fie obturat.
Verificaţi aprinderea ♦ Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere.
Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de

Verificaţi supapa
purjare canistră ♦ admisie și ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţiile dispar, cauza a
fost supapa purjare.
Verificaţi compresia Branșaţi “CLIP TECHNIC” pentru a efectua acest test

motorului ♦ conform modului de lucru cunoscut.
Verificaţi volantul
motorului ♦ Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător
verificării semnalului de turaţie.
Verificaţi motorul
pas cu pas ♦ Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.
17 - 66
MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU
LOCALIZAREPANĂ
17
2. PROBLEME DE RELANTI
Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu

RECOMANDĂRI
testerul!
Verificaţi dacă în rezervor este benzină (nu vă bazaţi pe indicaţiile

Verificaţi carburantul ♦ de la bord). Verificaţi dacă este carburantul recomandat de con-
structor.
Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompei

Verificaţ i circuit ul de
alimentare cu combustibil ♦ de benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele
(debit, forma jetului).
Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat și

Verificaţi eșapamentul ♦ catalizatorul să nu fie obturat.
Verificaţi nivelul uleiului la

motor
♦ Verificaţi, pe joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.
Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnalului

Verificaţi volantul motorului ♦ de turaţie.
Verificaţi motorul pas cu pas ♦ Atingeţi ușor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.
Verificaţi colectorul
de admisie ♦ Verificaţi starea garniturilor.
Verificaţi injectoarele ♦ Verificaţi, după demontare, dacă injectoarele nu picură.
Verificaţi corpul clapetă ♦ Verificaţi ca acesta să nu fie ancrasat.
17 - 67
Verificaţi servo-frâna ♦ Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot).
Branșaţi “CLIP TECHNIC” și efectuaţi testul compresiei,

Verificaţicompresia motorului ♦ urmând indicaţiile de lucru.
Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de

Verificaţi supapa purjare
canistră
♦ admisie, apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza a
fost supapa purjare.
Ștergeţi defectele memorate. Dacă nu mai există alte probleme,

DUPĂ REPARAţIE
ștergeţi parametrii memoraţi de calculator.
17 - 68
MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU
LOCALIZAREPANĂ
17
3. PROBLEME DE RULAJ
Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului

RECOMANDĂRI
complet cu testerul!
Verificaţi filtrulde aer ♦ Verificaţi dacă filtrul de aer nu e deformat
Verificaţi dacă în rezervor există benzină suficientă.

Verificaţi carburantul ♦ Verificaţi dacă, carburantul folosit este cel recomandat de
constructor.
Verificaţi circuitul de Verificaţi debitul și presiunea combustibilului: starea pompei de

alim entare cu ♦ benzină, a regulatorului de presiune. Verificaţi injectoarele (debit,
forma jetului).
combustibil
Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie ștrangulat și catalizatorul

Verificaţi eșapamentul ♦ să nu fie obturat.
Verificaţi nivelul Verificaţi cu joja de ulei, dacă nivelul uleiului nu este prea ridicat.
uleiului la motor ♦
de admisie ♦ Verificaţi starea garniturilor colectorului
evacuare ♦ Verificaţi dacă colectorul de evacuare nu este etanș.
Verificaţi injectoarele ♦ Verificaţi, după demontare, ca injectoarele să nu picure.
17 - 69
Verificaţi corpu
clapetă
l ♦ Verificaţi-l să nu fie ancrasat.
Verificaţi servo-frâna ♦ Verificaţi dacă servo-frâna nu are neetanșeităţi (zgomot)
Verificaţi volantul Branșaţi testerul “CLIP” și faceţi testul corespunzător semnalului

motorului
♦ de turaţie
Verificaţi trenul de Verificaţi dacă etrierele, tamburii de frână și rulmenţii de la roţi nu

rulare ♦ sunt gripaţi. Verificaţi dacă roţile nu sunt dezumflate.
Verificaţi răcirea
motorului ♦ Verificaţi dacă răcirea motorului este suficientă.
Debranșaţi furtunul dintre supapa purjare și colectorul de admisie,

Verificaţi supapa
purjare canistră
♦ apoi ștrangulaţi-l. Dacă perturbaţia dispare, cauza a fost supapa
purjare.
Verificaţi compresia
motorului ♦ Branșaţi “CLIP TEHNIC” și efectuaţi testul compresiei, urmând
indicaţiile de lucru.
Ștergeţi defectele memorate.

DUPĂ REPARAţIE Dacă nu mai există alte probleme ștergeţi parametrii memoraţi
de calculator.
17 - 70
SISTEM RĂCIRE - EȘAPAMENT - REZERVOR
CARACTERISTICI
19
CANTITATE ȘI CALITATE LICHID DE RĂCIRE
MOTOR CANTITATE (L ) CALITATE PARTICULARITĂţI
E7J 6 Antigel tip D Protecţie până la -400C

GLACEOL RX
TERMOSTAT
TIP MOTOR ÎNCEPUT DESCHIDERE (0 C) SFÂRȘIT DESCHIDERE (0C) C URSĂ ( MM )
E7J 89 101 7,5
19 - 1
19 UMPLERE - PURJARE
UMPLERE - PURJARE
Radiatorul de încălzire nu arerobinet.

Circulaţialichidului de răcire se face continuu în radiatorulde încălzire, aceastacontribuind
la răcirea motorului.
UMPLERE
Se verifică strângerea bușonului de golire.

Se desfaceșurubul de purjare amplasatpe conducta de apă dintremotor și radiator climatizare.
Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare.
Se închide șurubul de purjareatunci cândlichidulcurge în jet continuu.
Se pune în funcţiune motorul (2500 rot/min).
Se ajusteazănivelul timpde aproximativ4 minute.
Se închide bușonul vasuluide degazare.
PURJARE
Se lasămotorul să funcţioneze10 minute la 2500 rot/minpână la pornirea motoventiletorului

(timp necesar de degazare automatæ);
Verificaţidacă nivelul de lichid este aproape de “Max”;
Nu deschideţișurubul de purjare când motorul esteîn funcţiune;
Restrângeţi bușonul vasuluide degazare cu motorulcald.
19 - 2
CONTROL
19
1. VERIFICARE ETANȘEITATECIRCUIT
Se monteazăadaptorul MS 554-01 în locul supapeivasului de degazare.

Se branșează la adaptor dispozitivulMS 554-07.
Se încălzește motorul, apoi se oprește.
Se pompeazăpentru a pune circuitul sub presiune.
Se opreștepomparea la o valoare mai mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a supapei(1,2
bar).
Presiunea nu trebuie să scadă, în caz contrar se caută scurgerea.
Se deșurubează progresiv racorduldispozitivuluipentru decompresarea circuituluide răcire,
apoi se demonteazăaparatul și se monteazăsupapa vasuluide degazare echipatăcu o garnitură
nouă.
2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ
Se montează dispozitivul MS554-06, se reface presiunea în circuit; aceasta trebuie să se

stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu toleranţa de control de +/-0,1 bar.
Valoarea de taraj a supapei vasului de degazare: 1,2 bar
19 - 3
19 SCHEMA
Termostat
Pompa de apă
Componenţa:
1. Motor
2. Radiator
3. Vas degazare
4. Aerotermă
5. Suport termostat
6. Ajutaj φ 3
7. Șurub purjare
Motoventilatorul estecomandatautomat de calculatorul sistemuluide injecţiedacă

temperatura lichiduluide răcire estemai mare de 1020C.
Dacătemperatura estemai mică de 960C motoventilatorul se opreștedin funcţionare.
19 - 4
RADIATOR
19
SDV-URI NECESARE
MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice
MOT 453 Obturator furtune
DEMONTARE
.
Se debranșează bateria.
.
Se obturează furtunele dela radiator cu obturatoarele MOT 453.
.
Se demontează furtunele de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT
1202 - 01.
.
Se demonteazăcele două șuruburi ale suportului de pe traversa superioară a radiatorului și se
scoateradiatorul.
.
Se golește radiatorul și se recuperează lichidul de răcire.
REMONTARE
.
Se verifică prezenţa bucșelor de reazem.
.
Se montează radiatorul.
.
Se montează bucșelede fixare radiator,suporţii radiator și se strâng șuruburile de fixare la
cuplu (0,57 daNm).
.
Se demontează obturatoarele MOT 453.
.
Se monteazăfurtunele demontateanterior și se strâng colierele.
Notă:La montaj se vor aliniamarcajele de pe furtune și pieseleconjugate.
.
Se branșează bateria.
.
Se executăumplerea și purjarea circuituluide răcire.
Cupluri de strângere:
- șuruburi suport radiator (M6 - 2 buc.) - 0,57 daNm
19 - 5
19 ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE
pentru automobilele cu aer condiţionat
DEMONTARE
Se debranșează borna (-) a bateriei.

Se debranșează conectorul GMV-ului (5).
Se debranșează conectorul rezistenţei GMV (1). Reţineţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi
conectori.
Se scoate cablajul din clipsul (6).
Se taie colierul care fixează cablajul pe ansamblul GMV răcire în punctul (7).
Se demontează cele patru șuruburi de fixare (3) a GMV răcire pe radia tor, recuperându-se rondelele (2) și
(4).
Se scoate ansamblul GMV.
REMONTARE
Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului GMV, rondelelor.

Se strâng șuruburile de fixare (3) ale ansamblului.
Se înlocuiește colierul din punctul (7).
Se montează cablajul pe ansamblul GMV răcire ţinând cont de poziţia de montaj avută anterior demontării.
Acesta se va fixa cu un colier în punctul (7) și va fi trecut prin clipsul (6).
Se branșează conectorul rezistenţei GMV (1).
Se branșează conectorul GMV-ului (5). Respectaţi identificarea poziţiei de montaj a celor doi conectori.
Se branșează borna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.
Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul
senzorului temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură
apă, apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.
2
3
8
5
6
1
19 - 6
DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE 19
19 - 7
19 DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE
19 - 8
ÎNLOCUIRE REZISTENţĂ GMV RĂCIRE
19
Descrierea operaţiei:

Se debranșează conectorul rezistenţei.
Se demontează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei.
Se poziţionează noul ansamblu rezistenţă.
Se montează cele două șuruburi de fixare a rezistenţei (cuplu de strângere 4,5 Nm).
Se branșează conectorul rezistenţei.
Se branșează borna (-) a bateriei.În cazul în care automobilul este echipat cu radiocasetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului.
Se verifică funcţionarea G.M.V.-ului.
19 - 9
19 ÎNLOCUIRE GMV RĂCIRE
pentru automobilelefără aer condiţionat
DEMONTARE

Se debranșează conectorul GMV-ului (7).
Se demontează cele trei șuruburi de fixare (6) a GMV răcire pe radiator, recuperându-se tampoanele de fixare
(2), antretoazele (3) și rondelele (4) și (5).
Se scoate ansamblul GMV (1).
REMONTARE
Se verifică starea elicei ventilatorului, a electromotorului, bucșelor, rondelelor.

Se strâng șuruburile de fixare (6) ale ansamblului.
Se branșează conectorul GMV-ului (7).
Se branșează borna (-) a bate riei. În cazul în care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil,
ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia vehiculul clientului.
Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorul senzorului
temperatură apă. GMV-ul trebuie să pornească. Se rebranșează conectorul senzorului temperatură apă, apoi
cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperatură apă.
2
3
4
5
6
19 - 10
DIAGNOSTICARE GMV RĂCIRE 19
pentru automobilelefără aer condiţionat
GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ

(pentru automobilelefără aer condiţionat)
19 - 11
19 POMPA DE APĂ
MOT. 1202-01 Clește pentru coliere elastice

MOT. 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea

Șurub fulie arbore cotit 2+68 0+/-60
Șuruburi suport pendular dreapta 6,2
Șuruburi pompă apă 2,2
Piuliţă pompă apă 1
Șuruburi roţi 7,5
DEMONTARE

Se debranșeazăbateria.
Se golește circuitul de răcire pe la bușonul de golire de la partea inferioară a radiatorului.
Se demontează:
- cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”);
- galetul întinzător(1);
- șuruburile de fixare a pompei de apă;
Se scoate pompa de apă prin partea superioară a compartimentului motor.
19 - 12
POMPA DE APĂ
19
CURĂţ ARE
Estefoarte important să nu se zgârie suprafeţelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu.

Utilizaţiprodusul “Decapjoint” pentru a dizolva particulelede garnitură rămaselipite.
Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat se așteaptă aproximativ 10 minute, apoi se
înlătură cu ajutorulunei spatule de lemn.
În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănușide protecţie.
REMONTARE
Etanșeitateapompei de apă se realizează cu LOCTITE518; cordonul H are grosimea de

0,6 - 1 mm și trebuie să fie aplicat conform schemeide mai jos.
Se remontează cureaua de distribuţie (vezi cap. “Curea de distribuţie”).
Se efectueazăplinul și purjarea circuituluide răcire (vezicap. “Umplere - Purjare”).
19 - 13
19 ANSAMBLU EȘAPEMENT
Convertorul catalitic în funcţiune atinge temperaturi ridicate și în

consecinţă nu trebuie să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conduce
la autoaprinderea acestora.
Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice.
DEMONTARE
Pentru demontarea ansamblului amortizor zgomot 1 se executăoperaţiile:

Se slăbescpiuliţele 2 colierului de fixare dintre detentorul 3 și amortizorul de zgomot1.
Se demontează cei doi suporţi elastici de fixare a amortizorului, în partea din spate, pe
caroserie.
Se trage ansamblulamortizor zgomot și se scoate.
Pentru demontarea detentorului asamblat 3se executăoperaţiile:
Se demonteazăcolierul 4 și se decupleazădetentorul asamblatde convertorul catalitic.
Se demonteazăsuporţii elastici ai detentorului asamblat.
Se slăbescpiuliţelecolierului de fixare 2 și se scoate detentorulasamblatprin rotireușoară
și tragere către înainte.
Pentru demontarea asambluluiconvertorcatalitic6 se efectueazăurmătoarele operaţii:
Se demonteazăscutul motor.
Se demonteazăcele două piuliţe 7 de fixare a convertoruluicataliticpe cele două prezoane
de pe flanșagaleriei de evacuare.
Se demonteazășuruburile de fixare ale suportului convertor 5.
PentruEURO96 se demontează senzorul de oxigensituatîn amonte de convertorul catalitic.
Pentru EURO 00 se demontează senzorii de oxigen situaţi în amonte, respectiv aval de
convertorulcatalitic.
Se demontează sonda de oxigen;
Se demontează colierul 4 și se decuplează convertorul catalitic asamblatde detentorul
asamblat;
Se scoate convertorul catalitic.
REMONTARE

Se va asigura o etanșeitate perfectăîntreelementele ansamblului eșapament, cu pastăetanșare
Wurth., pe lungimeazonei de îmbinare (pe interior) între cameră detentă- convertor catalitic
(0,014 kg) și între amortizorul de zgomot - camera detentă (0,013 kg);
Garnitura sondei de oxigen se va înlocui la fiecare demontare.
Cuplul de strângere între amortizor și detentor: 3,5 daNm +/- 0,5.
19 - 14
ANSAMBLU EȘAPEMENT
19
19 - 15
19 GOLIREREZERVOR
Din cutia de siguranţe situată î n

IMPORTANT compartimentul motor se scoate releul H al
pompei de benzină și se șunteazăbornele 3 și 5
În timpul intervenţiilor asupra ale conectorului releului, asigurând funcţionarea
rezervorului de combustibi l și a pompei de benzină (12 V).
circuitului de alimentare cu carburant Se va opri funcţionarea pompei în momentul
nu se fumează și nu se apropie piese în care se observă scurgerea cu intermitenţă a
incandescent la postul de lucru. benzinei.
Se desface șuntarea.
Golirea rezervorului de combustibil nu Se montezăreleul.
necesită demontarea rezervorului. Accesul
este permis prin interiorul automobilului
(portbagaj).
Se demontează:
- covorul portbagajului;
- capac gură vizitare (prin demon-tarea
celor patru șuruburi);
- se desface colierul clic 1 cu ajutorul
dispozitivuluiMOT 1202;
- se adaptează la ieșirea A un tub
suficientde lung pentrua putea fi introdus într-
un recipientdin exteriorulmașinii.
19 - 16
REZERVOR - DESCRIERE
19
Rezervorul de carburant are un bușon de tip etanș, gura de umplere pentru carburant fără
plumbare un orificiude umplere incompatibil cu un pistoletde umplere clasic(plumbul are efect
negativ asuprasistemuluide depoluare, sondei de oxigen și a catalizatorului).
SUPAPA ANTIRĂSTURNARE
În cazul răsturnării automobiluisupapa se blocheazăevitând astfel scurgerea benzineispre

canistra de carbon sau spre gura de umplere.
SUPAPA DE SECURITATE
În cazul obturării circuitului dereciclare a vaporilor de benzină supapa de securitate evită

suprapresiuneasau depresiuneaîn rezervor.
Se monteazăcu capătul marcat roșu la furtunul de legătură racord “T” și cu capătulmarcat alb
la furtunul de legăturăcu gura de umplere.
19 - 17
19 REZERVOR - DESCRIERE
SCHEMA FUNCTIONALĂ
19 - 18
REZERVOR - DESCRIERE
19
SCHEMA FUNCTIONALĂ
19 - 19
19 REZERVOR
DEMONTARE
Pentru demontarea rezervorului de combustibilde pe autoturism se executăoperaţiile:

Se debranșează bateria.
Se goleșterezervorul de combustibil.
Se scoate covorul portbagajului.
Se desface caseta cablaja transmiţătorului niveluluide combustibil.
Se desface colierul care fixeazăconducta de aerisire de pe capaculrezervorului.
Se scot racordurile conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capac
rezervor.
Se demontează prin portbagaj axul de antrenare al suportului roţii de rezervă.
Se suspendă autoturismulpe elevator.
Se scoate roata de rezervă din suportul său.
Se demonteazășuruburuile de fixare a tablei de protecţie a rezervorului și se scoate
aceasta.
Sedesface colierul de fixare a racordului gurii de umplere.
Se desfac colierele de fixare a racordului supapæ antiræsturnare.
REMONTARE
Se face în ordine inversă operaţiilorexecutate la demontare.
19 - 20
POMPĂ - JOJĂ
19
IMPORTANT
În timpul intervenţiilor asupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cu

combustibil nu se fumează și nu seapropie piese incandescente de zona de lucru.
DEMONTARE
Demontarea pompei de benzină nu necesitădemontarearezervorului; accesulestepermis prin

interiorul automobilului (portbagaj).
Se demontează:
- covorul portbagajului;
- capac gură vizitare, prin demontarea celor patru șuruburi 1;
4
1
3
3
Se desface colierul 2 care fixeazăconducta de aerisire de pe capacul rezervorului.

Se scot racordurile 3 ale conductelor de alimentare cu combustibil și retur de pe capacul
rezervorului.
Se debranșează conectorul electric 4 de pe capaculrezervorului.
19 - 21
19 POMPĂ - JOJĂ
Se scoatecapacul rezervorului împreunăcu garnitura

Se degajeazăpompa de benzină prin declipsare de pe suportul vasului protector
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.
19 - 22
AMBREIAJ
20
IDENTIFICARE
Ambreiaj monodisc uscat cu comandă

hidraulică.
Mecanismambreiaj cu arc diafragmă.
Disc ambreiaj cu butuc elastic.
Alimentarea circuitului hidraulic se facecu
lichid din rezervorul de lichid de frână.
Principiulacesteicomenziestela fel cu cel
al unei comenzide frână.
Pedala de ambreiaj acţionează asupra
cilindrului emiţătorcare transmitelichidulsub
presiunecătre un receptor concentric hidraulic
a cărui parte mobilă acţionează direct asupra
arculuidiafragmă.
Receptorul hidraulicestefixat pe carterul ambreiaj prin intermediul a două șuruburi.
20 - 1
AMBREIAJ
20
IDENTIFICARE
TIP TIP MECANISM DISC

VEHICUL MOTOR
215 CP OE 3500 E
SupeRNova E7J
26 caneluri M = Mov
V = Verde D = 215 mm
G = Gri E = 7 mm
20 - 2
AMBREIAJ
20
D IA G NO S T IC AR E
LEGENDA:
Incidentul
constatat
Se verifică
Pedala ambreiajului
nu opune nici o rezistenţă
Operaţii
efectuate
Se verifică starea
tubulaturii hidraulice
NECONFORMĂ CONFORMĂ
Se înlocuiesc Se verifică fixarea

piesele defecte receptorului hidraulic
Se înlocuiesc Se verifică starea

piesele defecte mecanismului
ambreiaj și se
înlocuiește dacă
este necesar
20 - 3
AMBREIAJ
20 D IA G NO S T IC AR E
Pedala ambreiajului este

dură

Se unge axul
pedalei de ambreiaj
 
Cilindrul emiţător Se verifică revenirea
sau receptorul pedalei de ambreiaj
hidraulic gripat
NECONFORMĂ CONFORMĂ NECONFORMĂ
  
Se înlocuiesc Se verifică culisarea Se înlocuiesc
piesele defecte părţii mobile a
piesele defecte
receptorului hidraulic
20 - 4
AMBREIAJ
20
Ambreiajul patinează
Motorul are tendinţa
de a se accelera

Se verifică revenirea
completă a pedalei
de ambreiaj
NECONFORMĂ
CONFORMĂ
 
Se verifică Se verifică starea
starea pedalei circuitului hidraulic
CONFORMĂ CONFORMĂ
 
Se verifică starea
mecanismului ambreiaj Se verifică ambreiajul
și se înlocuiește dacă (uzat sau uns)
este necesar
NECONFORMĂ
 
- Se înlocuiesc elementele uzate
Se înlocuiesc - Se elimină cauza scurgerii
piesele defecte
20 - 5
AMBREIAJ
20 D IA G NO S T IC AR E
Cutia de viteze are zgomot

Pedala de ambreiaj apăsată la maxim:
- vehiculul oprit
- motorul funcţionează

Se verifică returul complet
NECONFORMĂ al pedalei de ambreiaj

Se verifică starea
pedalei
CONFORMĂ
NECONFORMĂ

N EC ON- Se verifică starea circuitului
FORMĂ hidraulic, a cilindrului
emiţător și a receptorului
hidraulic
CONFORMĂ CONFORMĂ

N EC ON-  Se verifică cursa
FORMĂ Se verifică starea
receptorului
ambreiajului
CONFORMĂ hidraulic
  CONF ORMĂ
Se înlocuiesc Se caută defectul
piesele defecte la nivelul C.V. 
Se verifică
NECON-
FORMĂ starea ambreiajului
Se verifică starea circuitului
hidraulic și se purjează 
circuitul
NECONFORMĂ
CONF ORMĂ
 
Se verifică starea Se înlocuiesc
receptorului hidraulic piesele defecte
20 - 6
AMBREIAJ
20
Vitezele nu se pot cupla

- vehiculul oprit
- motorul funcţionează

Se verifică funcţionarea
ambreiajului
CONFORMĂ
NECONFORMĂ


Se verifică
Ambreiaj lipit timoneria de selecţie

NECONFORMĂ
Se dezlipește
CONF ORMĂ 
ambreiajul
 Se reglează
timoneria de selecţie
Se verifică starea
elementelor timoneriei
 
Se înlocuiesc Se verifică
piesele defecte cutia de viteze
20 - 7
AMBREIAJ
20 DIAGNOST IC ARE
Trepidaţii
(vehiculul demarează în “șuturi”)

Se verifică starea
suporţilor cutiei de viteze
CONFORMĂ
NECONFORMĂ 
 Ambreiaj uns sau cu bătaie
Se înlocuiesc suporţii și se verifică
strângerea fixărilor cutiei de viteze
pe motor și fixările motorului.

Se înlocuiesc piesele defecte.
Se elimină originea bătăii.
Pedala de ambreiaj “scârţie”

Se unge axul pedalei
de ambreiaj
NECONFORMĂ

Axul pedalei uzat

Se înlocuiesc piesele defecte
20 - 8
AMBREIAJ
MECANISM - DISC AMBREIAJ
20
ÎNLOCUIRE
Aceastăoperaţie se efectueazădupă demontareaansambluluimotor- cutie de vitezeși

după separarea acestora.
DISPOZITIVESPECIALE
MOT 582 Sector de imobilizarevolant
AMB 1518Centror ambreiaj
Șuruburi mecanism ambreiaj 2
Se montează sectorul de oprire MOT 582;

Se desfac șuruburile de fixarea mecanismului;
Se demonteazămecanismulși disculambreiaj;
Se controleazăvizual:
- uzura volantului motor;
- starea coroanei demarorului;
- etanșeitateala nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit;
- starea suprafeţei volantului(sănu prezintezgârâieturi);
Se înlocuiescpieseledefecte și se curăţă canelurile arborelui ambreiaj.
20 - 9
AMBREIAJ
20
MECANISM - DISC AMBREIAJ
Se monteazădisculambreiajului:cu flanșaamortizoare A către cutia de viteze;
Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorul centratorului AMB 1518;
Se monteazămecanismul ambreiaj;
Se înfiletează progresiv șuruburile de fixare a mecanismului, apoi se strâng la cuplu;
Se demontează sectorul de oprire volant MOT 582.
20 - 10
10
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ
CV JH3 - 050 SECţIUNE
21
21 - 1
21 CV JH3 - 050
IDENTIFICARE
A
A - tipul cutiei de viteze; B
B - indicele cutiei;
C - numărul de fabricaţie; 000 000
D - uzina de fabricaţie.
0 000000
D
C
21 - 2
CV JH3 - 050 CUPLURI DE STRÂNGERE
21
DESCRIERE CUPLU
(daNm)
Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţial 2,5

Șurub arbore secundar 7
Piuliţă arboreprimar 19
Șuruburi fixare capac spate 2,5
Bușon de golire ulei 2,5
Contactor pentru mers înapoi 2,5
Șuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestânga 2,5
Șuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-90) 4,4
Șuruburi fixare CV pe carter motor ( M10-35) 2,1
Piuliţe fixare CV pe motor 4,4
Șurub fixare ”LOCTOU” 0,5
Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiaj 0,8
Șuruburi fixare ansamblu ax comandă 2
Șuruburi fixare receptor hidraulic pe carter ambreiaj 2,1
21 - 3
21 RAPOARTE CV JH3 - 050
RAPOARTE
INDICE CV VEHICUL TRANSMISIE ANGRENARE

PRINCIPALĂ KILOMETRAJ
JH3-050 SupeRNova 15/56 21/19
TREAPTĂ VITEZĂ I II III IV V M.I.
NR. DINţI 41/11 43/2139/28 35/34 31/39 39/11
RAPORT 3.727 2.048 1.393 1.029 0.795 3.545
21 - 4
CV JH3 - 050 CAPACITATE, LUBREFIANţI
21
CAPACITATE, LUBREFIANţI
Uleiutilizat:75W - 80W;APIGL5.
Cantitatea deulei necesară funcţionării cutiei este de 3,5 l.
Ungerea pieselorcutieide viteze se realizează prin barbotare.
Controlulnivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A.
21 - 5
21 PARTICULARITĂţI CV JH3 - 050
PARTICULARITĂţI
Grila de viteze este asemănătoare cu cea de la cutiilemontateanterior pe autoturismele

DACIA , singura deosebire fiind la mersul înapoi care este în partea dreaptă și înapoi.
Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER.
Ansamblurile butuc sincronizator - balador și butuc sincronizator- arbore sunt realizate
din pieseîmperecheate.
Butuciisincronizatori suntmontaţiliberi pe arborelesecundarși sunt menţinuţi axial prin
siguranţe de blocare de tip inel.
Cuplul cilindric al diferenţialuluinu este reglabil.
Ansambluldiferenţialse reazemăpe carterelecutieide viteze prin intermediul rulmenţilor
cu bile.
Reazemularborelui primarși secundarîn partea dinspre ambreiaj se faceprin intermediul
rulmenţilor cu role, care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior, rolul
acestuiafiind preluat de arbori.)
Pinionulde mers înapoi este livrat montat pe arbore.
21 - 6
CV JH3 - 050 INGREDIENţI
21
TIP UTILIZARE
Molykote “BR 2” Canelurile pinionului planetar al diferenţialului
Asamblare cartere
Loctite 518 Filet contactor mers înapoi
Caneluri pinion fix vit. 5-a

Caneluri butuc vit.5-a
Loctite FRENBLOC Piuliţă arboreprimar
Șurub arbore secundar
21 - 7
21 PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂCV JH3 - 050
PIESE CU ÎNLOCUIRE SISTEMATICĂ
Piesele următoare, se înlocuiescdacă au fost demontate:

- simeringurile;
- ineleleopritoare;
- știfturile elastice;
- piuliţaarboreluiprimar;
- bucșa de sub pinionul treptei a 5-a;
- siguranţeleexterioare ale rulmenţilorde pe arborele primar și secundar;
- garniturile torice.
21 - 8
CV JH3 - 050 DISPOZITIVE SPECIALIZATE
21
DISPOZITIVE NECESARE
C.V. 22-01 Corp extractor rulmenţi
C.V. 945 Mandrin pentru montare simering pinion planetar dr.
C.V. 946 Mandrin pentru montare siguranţă
C.V. 551 Dispozitiv demontare - remontare rulmenţi din carter

mecanisme.
C.V. 949 Dispozitiv pentru montarea - demontarea știfturilor elastice ale

furcilor.
C.V. 1000 Extractor pentru pinionul fix al treptei a 5 a de pe arborele

secundar.
C.V. 1059 Set bucși pentru demontare- remontare rulmenţi diferenţial.
C.V. 1170 Extractor butuc trepta a V a de pe arborele primar.
C.V. 1175 Șurub montare pinion fix treapta a 5- a.
C.V. 552 Dispozitiv pentru extragerea rulmentului arborelui

secundar din carterul ambreiaj - diferenţial.
C.V. 31-01 Set dornuri pentru știfturi elastice Φ 5
C.V. 1162 Mandrin pentru înlocuire bucși ax comandă
C.V. 553 Dispozitiv demontare - remontare palier arbore ambreiaj
C.V. 554 Bucșă depresare ansamblu diferenţial din carter diferenţial.
21 - 9
21 DEMONTARE CUTIE VITEZE CV JH3 - 050
OBSERVAţIE: demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze pe

o suprafaţă placată cu cauciuc sau plastic moale.
Înainte de demonatarea cutiei de pe autoturism se golește uleiul din
cutia de viteze.
DEMONTARE
Se demontează:
- cilindrureceptor hidraulic
- șuruburilesituateîn interiorul carterului
Se demonteazășuruburilede fixare ale capacului;

Se extrage capacul spate al cutiei astfel încât suprafaţa de așezare a capacului să rămână
paralelăcu suprafaţa conjugatăa cutiei,deoarece acest capac conţine un canal de ungere situat
în alezajul arborelui primar.
21 - 10
CV JH3 - 050 DEMONTARE CUTIE VITEZE
21
Se cupleazătreapta 1-a de vitezecu levierul de comandă și vitezaV-a prin deplasarea furcii

vit. 5-a .
Se demonteazăpiuliţa de pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar;
Se demontează cu ajutorul dornuluiC.V.31-01 știftul elastic al treptei a 5-a .
Se demontează furca și baladorul treptei a 5-a;
21 - 11
Se extrage butucul sincronizatorului Se aduce cutia de vitezela liber după care

treptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170. se cuplează treapta 3-a;
Se demontează șuruburile exterioare de
C.V. 1170 fixare ale carterului mecanismeși știftul (A)
de blocarealaxului pinionuluide mers înapoi.
Se demontează contactorul de mers înapoi(B).
Se demonteazăinelul sincron al treptei a

5-a, bucșa interioară a pinionului,pinionul și
rondela de sprijin a acestuia.
Se demonteazăpinionul fix viteza 5-a cu

ajutorulextractorului C.V. 1000 și a corpului
extractor C.V. 22-01;
C.V. 22 -01
C.V. 1000
21 - 12
21
Pentru a recupera bileleși arcurilede zăvorâre

ale axelor 1-2 și 3-4 se folosesc doi magneţi
plasaţiîn orificiileC;
Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutorul

dispozitivului C.V. 949 și se demontează
ansamblulax și furcă 3-4.
Se trage de axul de comandă spre exterior și Simultanse demonteazăansamblularbore
se separă carterele; primar și secundarcu axul și furca 1-2
Se roteștecătre stângaansamblulax și pinion
de mers înapoi și se demontezăaxul de comandă
mers înapoi viteza 5-a.
C.V. 94 9
C.V. 1170
Se așează arborele secundar vertical,

pinionul treptei 1 în jos, pentru a nu cădea
celelaltepinioane.
Se recuperează știfturile de zăvorâre (A)
și (B) ale axelor de comandă.
Se ridică ușor arborele primar și se demontează
ansamblulax și pinion de mers înapoi.
A
B
21 - 13
ARBORELE PRIMAR
Arborele primar nu se repară și nu se reglează.

Arborele are un jiclor (B) care nu este demontabil.
Se curăţă canalul de ungere al treptei V.
Simeringul din faţa arborelui și galeţiirulmentului sunt în contact direct cu arborele.
Se verifică starea arborelui în zona de lucru (A)a simeringului,iar dacă acestaprezintă
rizuri sau defecte de aspect se va înlocui.
ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR
Rulmenţiide pe arborele primar sunt montaţiliber pe acesta.

Avem două tipuri de rulmenţi:
- unul cilindric cu bile presatîn carterul mecanisme;
- unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţialîmpreună cu simeringul
arborelui ambreiaj
Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.
21 - 14
21
DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME
Se lărgeșteinelul de siguranţă al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorulunui cleștede siguranţe

după care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului
mecanisme,cu ajutorul dispozitivului C.V. 551
C.V. 551
REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME
Seînlocuiește siguranţa rulmentuluicu una nouă după care aceasta se introduce în canalul
său din carterul mecanisme astfel încâtsă se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţa
prezintă un umăr).
Se preseazărulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapână ce
siguranţa cade în canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului.
Montajulrulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
21 - 15
DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFEREN ţIAL
Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutorul

dispozitivului C.V. 553
Se va asigura că dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului.
REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFEREN ţIAL
La remontare se folosește același dispozitiv C.V. 553 ca și la demontare, sensul de

montareal rulmentului fiindspre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 16
21
DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a.

Se demonteazăelementeleîn ordinea următoare:
1 - rondela de sprijin ;
2 - pinion treapta IV ;
3 - inel sincronizator ;
4 - sincronizator trepteleIII - IV;
5 - inelul de oprire ;
6 - rondela canelată ;
8 - pinion treapta III ;
10 - inelul de oprire ;
12 - pinion treapta II ;
13 - rondela canelată;
14 - inelul de oprire;
16 - sincronizator trepteleI -II;
18 - pinion treapta I .
21 - 17
Inelelede opriresunt înlocuitedupă fiecare demontare.

Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de
siguranţe pentru a îndepărta capetele și pe partea opusă un clește cu vârf plat pentru ca inelele
de oprire să nu se rupă.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Înainte de reasamblarea arborelui secundarse face controlul pieselorastfel:

- danturilepinioanelorși craboţilor nu trebuiesă prezinteciobituri sau uzurăexcesivă;
- se va asigura ca suprafeţelede lucru ale arborilor și suprafeţele interioare ale
pinioanelornu prezintănici o urmă de gripare sau de uzură anormală.
La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate
pieselecomponenteale arborelui se preung.
Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele.
Se recomandăreperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii.
Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare.
Reasamblarea arborelui secundarse face în ordineinversădazasamblării.
21 - 18
21
ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR
Rulmentul arborelui secundar din carterulmecanismeesteidentic cu cel de pe arboreleprimar

fapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar.
Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivulC.V.
552.
C.V. 552
Se sertizează rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistantepe un

diametru de 55 mm.
x = 0,9 -: 1,3 mm
NOTĂ:
La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenţial, deflectorul situat

în spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesară înlocuirea acestuia cu unul
nou (acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).
21 - 19
DIFERENţIALUL
Diferenţialul cutiei de viteze JH3 - 050 este de tip simplu (cu doi sateliţi și două roţi planetare,
dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare).
Acest diferenţial se reazemă în carterul ambreiaj - diferenţial prin intermediul a doi rulmenţi
cilindrici cu bile de dimensiuni diferite.
Cei doi rulmenţi sunt presaţi în carterul ambreiaj - diferenţial.
Coroana transmisiei principale este asamblată prin fretare pe carcasa diferenţialului.
DEMONTAREA DIFERENţIALULUI
Această operaţie se efectuează după separarea carterelor.

Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta după care cu ajutorul unui
extractor de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze.
Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelate a pinionului planetar pentru a nu
deteriora canelurile.
21 - 20
21
Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasa

diferenţialului(se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).
Se demonteazăansambluldiferenţialla o presăcu ajutorul bucșei C.V. 554 (bucșa va apăsa

pe cutia diferenţialului).
Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică - concavă (6).
De pe exteriorul carcaseidiferenţialuluise demonteazăcoroana tahometrului (8).
REMONTAREA DIFERENţIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenţialse realizează în ordine inversă operaţieide demontare,

cu observaţia că distanţierul ce se monteazăîntre suprafaţa laterală a coroanei și rulmentulde
reazem, se poziţionează cu partea concavă spre coroană.
21 - 21
ÎNLOCUIRE RULMENţI DIFERENţ IAL
DEMONTARE
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenţialului din carterul ambreiaj - diferenţial
se folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă.
Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care se
apasă cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm, către
interiorul carterului ambreiaj - diferenţial..
REMONTARE
C.V. 1059
În cazul rulmentului (7) va trebui să
avem caja acestuia C orientată spre partea
opusă coroanei diferenţialului.
Pentru presarea acestui rulment în
carterul ambreiaj se folosește dispozitivul C.V.
1059 cu care se apasă pe inelul exterior al
rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) ,

caja C a acestuia trebuie să fie orientată către
partea opusă a coroanei diferenţialului.
Pentru presare se folosește manșonul
cu diametrul de 65 mm al dispozitivului
C.V. 1059 cu care se apasă pe inelul exterior
al rulmentului.
Se remontează siguranţa de menţinere
rulment.
21 - 22
21
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERUL AMBREIAJ
Se introduce prin presare ansamblul diferenţial în carter după care se montează pe

arborele planetarsiguranţa opritoare(3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteșteansambluldiferenţialși se verifică rotirea pinionului tahometru.

Remontarea simeringului planetar C se face după ce acestaa fost uns cu ulei,cu ajutorul
dispozitivului C.V.945 și a protectoruluiA.
Se montează protectorul(A)uns cu ulei pe pinionul planetarși se poziţioneazăsimeringul
(C) uns cu ulei cu ajutorul dispozitivului (B),
21 - 23
Axelecomenziiinterne nu trebuie să prezintenici o deformare sau uzură pe frezările pentru

bilelede zăvorâre, iar culisarea lor pe paliere să se facă liber, fără joc excesiv.
Suprafeţelefurcilor în contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie să prezintedeformaţiiși
nici uzuri.
Asigurarea axelor furcii de comandă se face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate în
orificiilepracticateîn carterul mecanisme.
Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterul
ambreiaj - diferenţial.
21 - 24
21
COMENZI INTERNE
DEMONTARE AX DE COMANDĂ
Această operaţie se efectuează după

separarea carterelor.
Axul de comandă este înzestrat cu o
clapetă de interdicţie ”LOCTOU” - (A)
fixată pe carter.
Etanșeitatea este asigurată de către
garnituratorică (B).
Se scoate știftul elastic al degetului de
selecţie (C), după care se demontează
șuruburile de fixare și se retrage ansamblul
ax de comandă.
Pentru înlocuirea bucșelorde palier a axului de comandă se va utilizadispozitivulCV 1162

sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. Înainte de montare bucșelevor fi unse cu ulei.
REMONTARE AX DE COMANDĂ
La remontarea comenziise va înlocui știftul degetuluide selecţiecu unul nou.

Remontarea se face în ordine inversă operaţiilorde demontare, după ce toate piesele au fost
unse cu ulei.
Se strâng șuruburilede fixare ansambluax comandă la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
ASAMBLARE CARTERE
Suprafeţelede asamblare trebuie să fie plane
(micile imperfecţiuni pot fi eleminatecu ajutorul
uneipilefine).
Se așează axul și furca 1-2 asamblate pe
baladorul 1-2 de pe arborele secundar.
Se iau cei doi abori (primar și secundar)
împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţionează
în acelașitimp în carterul ambreiaj- diferenţial.
Se roteștecoroana și arborele secundarpână
cândcapătularborelui secundar intrăîn rulment.
Se montează rola de blocare a axului 1/2

(A). A
B
Cu axul1-2 la liber se montează:

- ansamblulsincronizator3-4
împreună cu axul și furca3-4;
- se monteazăștiftul furcii 3-4 cu
ajutoruldispozitivului CV 949
Se monteazărola de blocare a axului vit.5-a (B)
21 - 26
21
Se monteazăîn continuare:
- axul de comandă pentru viteza a 5-a
și mers înapoi (A);
- ansamblul ax și pinion de mers înapoi
(B) ridicând ușor arborele primar.
Se asigură poziţionareacorectă a celor

două bucși de centrare și a magnetului;
Se montează resorturile și bilele de
zăvorâre1-2 și 3-4 în carterul mecanisme,apoi
se introduc axele false A cu diametrul de 13
mm.
Se controleazăpoziţionarea colectorului de
ungere a vitezei5 și a racordului de aerisire.
În plus, se asigură (se verifică) că racordul
de aerisire nu este deteriorat sau obturat
Se depune un cordon de LOCTITE 518
pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj și
carterul mecanisme.
Se cuplează treapta 3-a de viteze
Se montează resortul și bila de zăvorâre
viteza5 în carterul mecanisme.
Se comprimă bila de zăvorâre și se montează
carterul mecanisme.
21 - 27
Se monteazășuruburile de fixare și se strâng la cuplude 2,5 daNmdupă ce se roteștearborele

primar pentru a asigura o așezare corectă a rulmenţilor.
Se recuperează axele false.
Se monteazăștiftul de blocare a axului de mers înapoi (A).
OBSERVAţIE:
Strângerea la cuplu la toate șuruburile trebuie să se facă în cel

mult 30 min. după montarea carterului mecanisme din cauza
polimerizării LOCTITE 518.
21 - 28
21
Se pun 3 picături de LOCTITE

FRENBLOC, pe canelurilepinionuluifix viteza
5 și apoi acesta se montează cu ajutorul
dispizitivuluiC.V. 1175., pe arborelesecundar.
Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și se

monteazășurubul arborelui secundar uns cu 3
picături de LOCTITE FRENBLOC.
Pe arborele primar se remonteazăîn ordine:

- rondela de sprijin (cu faţa mai mare
către pinion)
- bucșa de sub pinion
- pinionul liber vit.5-a echipatcu inelul
său de sincronizare
- butucul vit. 5-a echipat cu resortul său
după ce canelurile butucului au fost unse cu
LOCTITE FRENBLOC
- furca împreună cubaladoru l vit. 5-a
Se cupleazăvit. 1 cu levierul de vitezeși vit.

5-a culisândfurca vitezei5 pe axul său.
Se pun 3 picături de LOCTITE
FRENBLOC pe piuliţa arborelui primar.
Se monteazăpiuliţași șurubul și se strâng la
cuplu:
- piuliţă arbore primar: 19 daNm;
- șurub arbore secundar: 7 daNm.
21 - 29
Se monteazăștiftul furcii vitezei5 și cu ajutorul

dispozitivuluiC.V. 31-01 ca și la demontare.
Respectaţisensulde montaj, fantaștiftului să

fie orientatăcătre capaculspate.
Se aduce cutia de viteze la liber.

Montaţi o garnitură torică nouă pentru a se
asigura etanșeitateacapaculuispate.
Se montează capacul spate cu canalul A în
arboreleprimar și colectorulde ungereîn canalul
B de aducere a uleiului și se strâng șuruburilela
cuplu de 2,5 daNm.
Se verifică cuplarea corectă a vitezelor.
Se monteazăcontactorul de mers înapoi.
Se montează cilindrul receptor comandă

ambreiaj și se strâng șuruburile la cuplu (2,1
daNm).
21 - 30
TRANSMISIE
TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ
29
S.D.V.-uri:
- RO 604-01 Imobilizatorbutuc
- PF 476 Extractor rotule
Culpuri de strângere (daN/m)
- Piuliţătransmisie 21
- Șurub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze 2,5
- Șurub fixare roţi 7,5
- Piuliţe,șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor 7,5
- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5
- Piuliţărotulă direcţie 4
DEMONTARE – PARTEA CĂTRE ROATĂ
Se slăbescșuruburileroţii stânga;
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane;
Se demonteazăroţile;
Se demonteazășuruburilede prindere ansamblufrână disc de pe portfuzetă;
Se deșurubează piuliţatransmisieicu ajutorul dispozitivului RO 604-01;
Se demontează:
- piuliţa rotulei de direcţie
- rotula direcţiedin portfuzetă utilizândextractorul PF 476
- șuruburile de fixareportfuzetă de piciorul amortizorului.
Se împinge transmisiaîn portfuzetăînclinând-o pe aceastadin urmă.

Se demonteazătransmisia, partea către roată.
29 - 1
TRANSMISIE
29 TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ
DEMONTARE – PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE
Partea dreaptă:
Datorită soluţieiadoptate de constructor,legătura transmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele
planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea către cutia de viteze,se face prin deplasare axială - se extrage
laleauatransmisieidin arborele planetar.
Partea stângă:
Se golește de ulei cutia de viteze.
Se demontează:
- cele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze
- transmisia, partea către cutia de viteze
29 - 2
TRANSMISIE
TRANSMISIE TRANSVERSALA FAŢĂ
29
REMONTARE - PARTEA CĂTRE CUTIA DE VITEZE
Partea stângă
Se angajează articulaţiaGI a transmisieiîn cutia de viteze (poziţiatransmisieicâtmai orizontal
posibil).
Se monteazăcele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze.
Partea dreaptă
Se unge alezajullalelei(zona canelată) și arboreleplanetaral cutia de viteze cu ulei de transmisie.
Se angajează articulaţiei GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze
(poziţiatransmisieicât mai orizontalposibil).
REMONTARE - PARTEA CĂTRE ROATĂ
Pentru cele două părţi

Se angajeazătransmisia(fuzeta) în portfuzetă, ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată
a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţeitransmisiei;
Se procedeazăîn continuare în sens invers ca la demontare;
Se vor respectacuplurile de strângere;
Se remonteazăfrâna disc ansamblu;
Se efectueazăreumplerea cu ulei a cutieide viteze;
Se apasăde mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contactcu
garniturile.
29 - 3
TRANSMISIE
29 ANSAMBLU BURDUF – RULMENT
Transmisie
stânga
CĂTRE CUTIA DE VITEZE
ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE - GI
S.D.V.-uri
Mandrin de montaj rulment pe arbore PF 1331
1.tripodă asamblată
2.burduf
3.rulment
4.capac fixare burduf
5.deflector
6.inel de blocare
7.arbore de transmisie
DEMONTARE
Interzis a se utilizadiluant pentru curăţirea

pieselorcomponente.
Se desface inelul de blocare din canalul
practicat pe arborele de transmisie, folosind un
clește special pentru inele de acesttip.
29 - 4
TRANSMISIE
Transmisie
stânga
ANSAMBLU BURDUF – RULMENT 29
La presă se extrage tripoda asamblată

sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM
U 53G, protejând galeţii tripodei.
Înainte de extragere se reperează poziţia
tripodei faţăde capătul arboreluide transmisie.
Se demontează ansamblulburduf rulment

deflector în aceeașimanieră ca și tripoda.
REMONTARE
Pentru a fi în poziţie pe arborele de

transmisie,rulmentultrebuie să fiepresatpentru
obţinerea cotei L=118+/-0.2 mm între partea
din spate a rulmentului și extremitateaarborelui.
Aceastacotă esteobţinutafolosinddispozitivul
PF 1331 când extremitatea sa este la nivelul
capătului arboreluiîn momentul montării.
G PF
1331
IMPORTANT
Pentru a evita deformaţiilerulmentului careconţine o garnitură de etanșare (simering), efortul
de presare trebuie să fie constant(nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
TRANSMISIE
29 ANSAMBLU BURDUF – RULMENT
Transmisie
stânga
Menţinerea transmisiei pe presă, de ambele părţi, va fi asigurată pe canalulG practicat pe

arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evita
deteriorările deflectorului în partea dinspre roată.
Efortul de presare al rulmentuluipe arbore de transmisie are valoarea σ=100 –700 daN
Se represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la
depresare.
Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelată acapătuluiarborelui, va fi cuprins
între 60-600 daN.
Se repune inelul de blocare (siguranta Zeger) in canalulpracticatpe arborele de transmisie.
29 - 6
TRANSMISIE
Transmisie
stânga BURDUF CĂTRE ROATĂ
29
ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE
S. D. V. -uri
Disp. înlocuit burduf articulaţie GE 86 PF 537-03
1.Carcasă fuzetă ans

2.Stea de reţinere
3.Tripodă către roată
4.Arbore lalea
5.Coliere menţinere
6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demontează cele două coliere de

menţinere de pe burduf cu ajutorul a două
tije de fabricaţie locală (vezi schema) .
Se taie și se înlătură burduful deteriorat.
Se înlătură unsoarea existentă.
Se reperează unadin pistele de rulare ale

arboreluifuncţie de galetulcorespunzător cu
care a lucrat marcând cu un punctator pe
exteriorul carcaseirespectivpe arbore.
Se desface legătura dintre arborele de
transmisieși carcasafuzetei,ridicânduna câte
una braţele stelei de reţinere din cele trei
amprente practicate pe petalele lalelei
arborelui.
NU SE VOR DEFORMA BRAŢELE
STELEIDE REŢINERE LADEMONTARE
.
Se recuperează ciuperca și arcul din tripoda
către roată.
29 - 7
TRANSMISIE
29 BURDUF CĂTRE ROATĂ
Transmisie
stânga
REMONTARE
Montarea noului burduf impune folosirea

dispozitivului PF 537-03 .
Se prinde transmisia înclinată într-o

menghină cu bacuri moi pentru a se evita
deformarea arborelui.
Se angajazădispozitivul PF 537-03 peste
laleauaarborelui de transmisie.
Se obturează extremitatea mică a

burdufului , se lubrefiază din abundenţă cu
uleide transmisieautomaticăsau unsoare ELF
CARDREXARNT 2:
-întreaga suprafaţă exterioară a
dispozitivului PF 537-03 ;
-partea interioară a burdufului și mai
ales,partea cu diametrul mai mic al acestuia.
(Această operaţie se efectuează pentru a
favoriza alunecarea).
29 - 8
TRANSMISIE
Transmisie
29
Se introduce diametrul mic al burdufului

pestedispozitivulPF 537-03.
Se îmbracă o mână cu o bucată de tifon

curat și se plasează aceasta pe burduf în așa
fel încât să se întindă primul pliu.
Se ia sprijin cu șoldul pe marginea

menghinei (partea laterală).
Se dispune cealaltămînă în jurulprimeia și
se trage cu putere având grijă să nu se
îngrămădeascăprimulpliual burdufului.
Se aduce burduful cât maiaproape posibil
de partea cilindrică a dispozitivuluiși se lasă
să revină până la jumătatea cursei.
Se recomandă execuţia acestei operaţii
de mai multe ori (de maximum5 ori ) .
Cînd se simte că alunecarea devine mai
ușoară, se face să treacă burduful pestepartea
cilindrică a dispozitivului, operaţia
executându-se fără oprire.
29 - 9
TRANSMISIE
29 BURDUF CĂTRE ROATĂ
Transmisie
stânga
Se prinde carcasafuzeteiîntr-o menghină cu S

bacuri moi.
Se pune resortul și ciuperca în alezajul
tripodei.
Se aduc galeţii către centru.
Se poziţioneazăsteauade reţinere(s), fiecare
braţal săufiind la bisectoareleunghiurilorformate
de braţele tripodei
Se introduce arborele de transmisie în

carcasa fuzetei,poziţionândfuncţie de marcaje
( cei trei galeţi pătrunzînd în cele trei piste de
rulare ale arborelui ).
Se basculează ușor arborele de transmisie,
pentru a angaja un braţ al stelei de reţinere în
amprenta arborelui de transmisie și se apasă
pentru centrarea corectă.
Punerea la loc a celorlalte două braţe ale

stelei de reţinere, va fi facilitată de o
șurubelniţăa cărei extremitate va fi modificată
conformdesenului.
A = 5 mm B = 3 mm
Se va asigura că braţele stelei de reţinere
sunt bine așezateîn amprentele arborelui.
Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână
. Niciun punct dur nu trebuie să existe.
Se repartizeazădoza de unsoare în burduf și
în carcasafuzetei.
NOTĂ
Este obligatoriu să se respecte volumul și
tipul de unsoare prescris, 21+˙ cl, tip ELF
CARDREXA RNT 2.
29 - 10
TRANSMISIE
Transmisie
29
Se poziţionează cele două taloane ale burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectiv
respectivpe tubul arboreluide transmisie.
Se introduce o tijă netăietoare cu capătulrotunjit, între burduf și arborele de transmisie cu
scopul de a doza cantitatea de aer.
Se monteazăcele două coliere, cu ajutorulcelor două tije folositeși la operaţia de demontare.
29 - 11
TRANSMISIE
29 BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE
Transmisie
dreapta
ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI
1. Lalea
2. Tripodă
3. Inel de blocare
4. Burduf de cauciuc
5. Coliere menţinere
DEMONTARE
Se taie colierul de menţinere.
Se taie cu fierăstrăul colierul existent având

grijă să nu se zgârâie laleaua în zona de montaj
cu burduful.
29 - 12
TRANSMISIE
Transmisie
dreapta BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE
29
Se taie burduful.
Se înlătură maximum de unsoare
NOTĂ
Laleaua nefiind echipată cu capotă cu
aripioare de reţinere, demontarea se va
face fără a forţa
Se preântâmpină ieșirea galeţilor de pe

turiloane (braţeletripodei) căci acele-rolă și
galeţii sunt împerecheaţi și nu trebuie
inversaţi.
Nu se utilizeazăniciodatădiluant pentru a
spălapiesele componente.
Se demonteazăinelul de blocare
29 - 13
TRANSMISIE
29 BURDUF CĂTRE CUTIA DE VITEZE
Transmisie
dreapta
La presă se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G,

protejând galeţiitripodei.
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie

(poziţionarea diametrului cel mai mic al burdufuluipe arborele transmisiei).
Se fixează și se montează tripoda în poziţiareperată lademontare.
Se efectueazătrei puncte de sertizare la 120° C prin refulareametaluluicanelurilorarborelui
transmisiei.
Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea.
Se poziţioneazăcorect burduful în locașulcarcasei lalea.
Se introduce o tijă netăietoere cu capăt rotunjit între burduf și carcasa lalea pentru a doza
cantitateade aer conţinută în interiorul burdufului.
Alungiţisau comprimaţiburduful până se obţine cota A = 190 mm (cotă între extremitatea
burdufului și extremitatea carcasei lalea), din această poziţie se extrage tija și se remontează
colierele.
29 - 14
TRANSMISIE
BURDUF CĂTRE ROATĂ
29
ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE
1. Carcasă fuzetă asamblată

2. Stea de reţinere
3. Tripodă către roată
4. Arbore lalea
5. Coliere menţinere
6. Burduf protectordin cauciuc
DEMONTARE
Se demontează cele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije de fabricaţie locală
(vezi metoda descrisă la demontare articulaţieGE, transmisie stânga).
Se taie și se înlătură burduful deteriorat
Se înlătură unsoarea existentă.
Pentru înlocuirea burdufului de protecșţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta –
remonta pieselearticulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior).
REMONTARE
Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare ;

Se introduce burduful de protecţieal articulaţieiGE;
Se repartizează dozade unsoare pentru articulaţiaGE;
Se poziţioneazătaloaneleburdufuluiîn canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui
de transmisie și se monteazăcolierele (vezi metoda descrisă lamontare burduf articulaţiaGE,
transmisiestânga).
29 - 15
GENERALITĂţI
SCHEMA DE PRINCIPIU GENERAL
A CIRCUITULUI DE FRÂNARE
30
NOTĂ:
Schema următoare este o schemă de principiu general, nu trebuie tratată ca referinţă pentru
căderișiafectări alecircuitului. Înmomentul înlocuiriiunuia din elementelecomponente alecircuitului
de frânareal unui automobil trebuie să se repereze tubulaturile înaintede a le demonta în scopul
de a le rebranșa obligatoriu în poziţiilelor iniţiale.
FRÂNARE ÎN PARALELCU LIMITATOR DE FRÂNĂ
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNARE

ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
* Circuit frână faţă:

* Circuit frână spate
30 - 1
GENERALITĂţI
30 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Punte
faţă
SEMIPUNTE FAţĂ
7,5
2,7
7,5
21
2,5
7,5 7,5
30 - 2
GENERALITĂţI
Punte
faţă CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
30
SEMIPUNTE FAţĂ
7,5
5,5
2,7 2,7
30 - 3
GENERALITĂţI
30 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Punte
spate
PUNTE SPATE
12
16
8,5
7,5
3,2
30 - 4
GENERALITĂţI
Punte
spate CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
30
PUNTE SPATE
1,45
3,2
8
12
30 - 5
GENERALITĂţI
30 COMPONENţA ȘI DIMENSIUNILE PRINCIPALELOR
ELEMENTE ALE SISTEMULUI DE FRÂNARE
Frâne faţă
- diametrul alezajului etrierului Φ 54 mm

- diametruldiscului de frânăventilat Φ 235 mm
- bătaiaaxială a discului măsurată la Φ 215 0,1 mm
- grosimeamaximăa disculuide frână 20 mm
- grosimeaminimăa disculuide frână 19 mm
- grosimeaplăcuţeide frână (inclusivsuportul) 14 mm
- grosimeaminimăa plăcuţeide frână (inclusivsuportul) 7 mm
Frâne spate
- diametrul alezajului cilindrului receptor Φ 22 mm

- diametrul tamburului nou Φ 228 mm
- diametrul tamburuluidupă rectificare Φ 229 mm
- lăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 40 mm
- grosimeagarniturilor de frânare ale saboţilor 5 mm
- înălţimeaminimăadmisăa garniturilorde frânare ale
saboţilor deasupra niturilor 0,5 mm
Pompa centrală de frână
- diametrul alezajului 20,6 mm

- cursa maximăa pompei 32 mm
Rezervorlichid frână fărăalertănivel
Limitator de presiune pentru circuit în paralel

Servofrână mastervac 7” 177,8 mm
30 - 6
GENERALITĂţI
Diagnosticare sistem frânare
30
Pedală dură: la frânare se I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ
depune un efort ridicat pentru o
decelerare mică.
Axul de
legăturădintre
furcaservofrânei Da Se înlocuiește:axul, pedala sau
și pedală este furcaservofrânei.
gripat?
Nu
Regimul
Da Se înlocuieșteservofrâna
motorului se
schimbăla ( membrana spartă ).
frânare?
Nu
Pedala de frână Da Se înlocuieșteservofrâna

este dură din ( membrana spartă ).
când în când?
Nu
Se verifică:
La intrarea -integritatea tubului de
în servofrână depresiune, respectiv a clapetei
Nu
depresiuneaeste de reţinere;
cea impusă? -etanșările tubuluide depresiune la
servofrână, respectivla pompa de
vid (colector admisie).
Da
1
30 - 7
GENERALITĂţI
30 Diagnosticare sistem frânare
I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )
Esteaplatisat
(strivit)unul din Da Se înlocuieștetubul rigid în
tuburile rigidede cauză.
frână?
Nu
Se demontează etrierul sau

cilindrul de frână ?
Pistoanele etrierelor,
Nu Se înlocuiesc piesele defecte
respectiv a cilindrilor
de frână culisează (cu Piese Schimb de Origine).
corect în alezaj?
Da
Plăcuţele de frână,
Nu Se înlocuiesc plăcuţele de frână,
respectiv garniturile
de frână ale saboţilor respectiv saboţii de frână (vezi
sunt în stare bună? cazurile de mai jos).
Garniturile de frână se înlocuiesc atunci
când sunt: - unsuroase;
- lucioase;
- neconforme cu recomandările
STOP constructorului ( nu s-au folosit Piese
Schimb de Origine).
30 - 8
GENERALITĂţI
30
II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ
La frânare,pedala de frânăse înfundă lent.
Se face o încercare cu motorul oprit, după ce în

prealabilse efectueazăcinci apăsări succesive pe
pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).
Nivelul
lichidului de
frână estescăzut Da Se localizează și se repară sau se înlocuiește
în raport cu cel reperul la care se constată pierdere de lichid
impus? de frână.
Nu
Se înlocuieștepompade frână,deoarecegarnitura
de presiune(etanșeitate)între circuitul primar și
circuitul secundar estedefectă.
STOP
30 - 9
GENERALITĂţI
30 Diagnosticare sistem frânare
I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ
EFECTE CAUZE POSIBILE
Pedalădură: - Defect de asistare
Efortul ridicatpentru decelerare mică. - Garnituri frână:
- unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care încălzesc, frânare prelungită cu
pedală cu apăsare constantă.
- Piston gripat
- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)
Pedală elastică - Prezenţa aerului în circuit: purjare
Pentru diagnosticare se va analiza un defectuoasă
incident unde utilizarea a fostnormalăși se vor - Scurgere internă în circuitul de frânare
face două încercări: - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
1. Cu automobilul în rulare: exterioară de lichid din circuitulde frânare).
Încercarea de interpretare: raport cursă
pedală/deceleraţie
2. Cu automobilul staţionat, motorul
oprit:
Încercarea complementară de apăsare a
pedaleide frână:
Se efectuează cinci apăsări succesive pe
pedale de frânare ca să se videze servofrâna,
înainte de a lua în considerare rezultatul
încercării.
Pedalălungă Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte
Încercarea se va efectua cu automobilul întins.
staţionatși cu motorul oprit.
- Uzură importantă și asimetrică a
NOTĂ: garniturilorde frână
Este necesar să se efectueze cinci apăsări -Garda prea mare între tija de împingere
succesive pe pedala de frână pentru a vida a servofrânei și pompa de frână
servofrân a înainte de a se lu a în -Lichidde frână având temperatură ridicată
considerare rezultatul încercării.
Pedală la planșeu -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea
Încercarea se efectuează cu automobilul componentelor sistemului de frânare)
staţionatși motorul oprit. -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale
NOTĂ: celor două circuite ale pompei de frână.
Se efectuează cinci apăsări succesive pe -Lichidde frână având temperaturaridicată.
pedala de frână pentr u a se vida
servofrâna, înainte de a lua în considerare
rezultatul încercării.
30 - 10
GENERALITĂţI
30
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT
EFECTE CAUZE POSIBILE
Frâne care nu realizează spaţiul de - Garniturile de frână uzate neuniforme
frânare impus (detalonate);
- Garnituri de frână ușor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
Frâne care vibrează - Discuri de frână cu fulaj mare;
- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;
- Depunerea anormală de particule pe
discurile de frână (oxidareaîntre garnituri
și disc).
La frânare automobilul (partea faţă) - Suspensia punţii faţă, direcţia (se va

deviază (trage) către stânga /dreapta verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiune
de umflare;
- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).
Depor la frânare - Piston gripat;

Reglaj automat: cablu de frână mână foarte
întins.
NOTĂ:
Retrapajul automatic se efectuează cu
ajutorul pedalei de frână, dacă nu este
tensiune anormală în cablul de frână de
mână la repaos (frâna de mână
neacţionată).
- Resort de readucere (resort rapel).
Frânele care încălzesc -Garda hidraulică a pompei de frână

insuficientă, nepermiţând revenirea în
repaos a pistoanelor pompei de frână
(pompa de frână rămâne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatură rigidăstrangulată (turtită);
-Gripaj al cablurilor comenzii frânei de
mână;
-Reglaj defectuos al comenzii frânei de
mână.
30 - 11
GENERALITĂţI
30 RACORDURI ȘI CANALIZAţII DE FRÂNĂ
Legătura canalizaţiilor între pompa de frână, etriere, cilindrii frână, limitator este efectuată
prin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC. În consecinţă,este important de a nu
utilizadecât piesede schimb menţionate în Catalogul de Piesede Schimb,catalogspecificacestui
tip de automobil.
Identificarea pieselor
Forma ambutisată a tuburilor (A) A

de oţel
Forma lungimilor filetate pe organe (B) B
Racorduri de tubulatură (C) C
30 - 12
GENERALITĂţI
LICHID DE FRÂNĂ
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ
Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cu

discuri (pistoaneΦ54 goale la interior, cantitatea redusă de lichid în cilindrii, etriere culisante
evitând de a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcită a roţii) permite respingerea la
maximum a riscului de vaporizare a lichidului, ca și în cazulunei utilizări intensive a frânelor (zona
montană).
Lichidelede frânăactualesuferă în toate cazurile o ușoară degradareîn cursulprimelorluni de
utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate(vezi Carnetul de Întreţinere și Garanţie al
automobilului pentruschimbul de lichid de frână).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului

lichidului de frână în rezervorul său. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va
restabiliîn momentulschimbării viitoare a plăcuţelorși saboţilorde frână.Evident, în acesttimp
nu trebuie să coboare nivelul în rezervor sub reperul ce minim.
LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE
Amestecul în circuitul de frânare a două lichidede frână necompatibilepoate antrena riscuri

importante de pierderi datorateîn principal deteriorării garniturilor.
Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ de a se folosi lichide de frână controlate și
omologate de către laboratoarele noastre și care se conformeazăcu Norma SAE J1703 ,DOT4.
30 - 13
GENERALITĂţI
30 PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE
SCOATEREAAERULUI DIN CIRCUITUL HIDRAULIC (PURJAREA)
Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elastică a pedaleide

frână, uneori chiar până la planșeu.Acestlucru estemai evident în situaţiamotorului oprit.
RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL
* Se va utiliza pentrui completare sau înlocuire totală, lichidul de frână norma SAE J 1703
DOT 4.
*În cazul înlocuirii lichiduluiestenecesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial
(denaturat).
* În timpul operaţieide aerisire, lichidulde frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul
reperului de minim.
Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsape
pedala de frână,iar cealaltăva face aerisirea la punctelede purjare, având un vas de aproximativ
500 ml., un tub elastic,transparent și lichid de frână pentru completare.
Notă:
Lichidul de frână rezultat după efectuarea operaţiei depurjare NU SE VA REUTILIZA
decât după 48 ore pentru a evita formarea de bule de aer în circuitul hidraulic ce va
conduce la deplasarea elastică a pedalei de frână.
MOD DE LUCRU
Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundată într-un vas

cu lichid, procedându-se astfel:
- se apasă moderat pe pedala de frână, se desface șurubul de purjare - menţinându-se
pedala apăsatăla fundul cursei - după care se strângeșurubul, eliberându-seîncet pedala;această
operaţie se repetă până la dispariţia completă a bulelor de aer. Se procedează în același mod
pentru celelaltelocuri de purjare(trebuie avut în vedere tot timpul existenţalichidului de frână în
rezervor).
Observaţie:
Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta dela pompă indicatorul I.C.P.,care
va fi remontatla terminarea operaţiei.
Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:
30 - 14
GENERALITĂţI
PURJAREA CIRCUITULUI DE FRÂNARE
30
VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL
1.,6. Pompa centrală cu I.C.P. încorporat

2. Cilindru frână roată stângaspate
3. Cilindru frână roată dreapta spate
4. Cilindru etrier roată drepta faţă
5. Cilindru etrier roată stânga faţă
CONDIţII DE LUCRU
Automobilul se află pe roţi.

Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două pentru
a da posibilitateadeschideriicircuitului (trecerea unui debit de lichidmai mare prin limitatorul de
frână).
VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE
După ce s-au purjat circuitelefaţă și spate,se verificădacă nivelul lichidului în rezervor se află
în plaja de minim și maxim, apoi se aplică o forţă de apăsare la pedală, după care timp de
aproximativ30 secundenu trebuie să se simtă nici o deplasare a pedalei.
30 - 15
GENERALITĂţI
30 INFLUENţELE UNGHIURILOR
UNGHIUL DE CĂDERE 00 +/- 30’

Este format de planul roţii cu verticala care trece prin centrul roţii.
O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la:
- o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan
- o uzurăanormală a pneurilor și rulmenţilor
Unghiul nu este reglabil.
UNGHIUL DE PIVOT 12045’ +/- 30’
Este format în plan transversal între axa ce unește punctul de prindere al amortizorului cu
centrul rotulei și verticala care trece prin axul roţii. Unghiul de pivot creează un deportnegativ,
aceastapermite menţinereatraiectorieiautomobilului atunci cândfrânarea esteinegal repartizată.
Unghiul nu estereglabil.
UNGHIUL DE FUGĂ 20 30’
Este format în plan longitudinalîntre axa ce unește punctulde prindere al amortizorului cu
centrul sferei rotulei de suspensieși verticalacare trece prin axul roţii.
O diferenţă mai mare de 10 între cele două unghiuri conduce la:
- o deviere de la traiectorie ce trebuie corectată din volan
- o uzură normală a pneurilor
Unghiul nu este reglabil.
CALAJUL DIRECţIEI
Casetade direcţietrebuie să se afle la o anumităînălţimefaţă de punctelede fixare a rotulelor
bieletelor de direcţie. Poziţiacasetei de direcţie (calajul)infleunţează variaţia paralelismului.
Caseta se monteazăîn poziţia pentru care variaţia este minimă.
Modificarea paralelismuluiîntre partea stângăși partea dreaptă conduce la:
- devierea automobilului într-o parte, la accelerare
- devierea în partea opusă la frânare
- devierea de la traiectorie pe teren denivelat
- uzura prematură a pneurilor.
Orizontalitateacaseteieste asigurată constructiv.
PARALELISMUL
(UNGHIUL DE CONVERGENţĂ SAU DIVERGENţĂ)
Se măsoară în plan orizontal ca diferenţă între partea din faţă și din spate a roţilor aceleeași
punţi.Roţile sunt divergente.Valoarea deschiderii estecuprinsă între 0 și 2 mm (1 +/- 1mm)
De reţinut:
- o deschidere prea mare determină uzura pneurilorpe partea interioară a benzii de rulare
- o închidere prea mare determină uzura pneurilor pe partea exterioară a benzii derulare.
Paralelismulestereglabilprin rotirea tirantului bieleteide direcţie.
30 - 16
GENERALITĂţI
PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR
30
VERIFICĂRI PRELIMINARE
Înainte de verificarea și reglarea geometriei punţii faţă se executăurmătoarele:
* controlul pneurilor privind:
- dimensiuni
- presiune de umflare
- gradul de uzură.
NOTĂ
Pneurile trebuie să fie de acelașitip, cu acelașigrad de uzură și umflatela presiuneaprescrisă.
* controlul articulaţiilor:
- starea cuzineţilorelastici
- jocul rotulelor de direcţie
- jocul rulmenţilorla roţi
NOTĂ
Jocul axial al rulmenţilortrebuie să se încadreze în limiteleadmisibile.
DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECţIEI
Efectuarea unei operaţiide control și reglare a punţii faţă necesităaflarea punctului de mijloc
pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.
Pentru aceasta,se manevreazăvolanul astfel încât dispozitivul DIR 500 de blocarea cremalierei
casetei va pătrunde în orificiul dispusla partea superioară, dreapta al acesteia.
30 - 17
GENERALITĂţI
30 PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR
CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ
ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR
Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte
(de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnateasupra valorii celorlalteunghiuri de
pe cealaltăparte (paralelismulfiindcel influenţatîn mod direct).
Modificarea acestor unghiuri nu apare în exploatare decât în urma unui accident.
Este important de a se respecta ordinea următoare:
- așezarea automobilului pe platourile pivotante
- asigurareafrânăriiautomobilului
- încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă
- determinarea punctului de mijlocal direcţieiși blocarea cremalierei
- fixarea aparateloroptice la automobilul respectândinstrucţiunile constructorului.
VERIFICAREAȘI REGLAREAREPARTIţIEI
Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.
Citirea valorii ”A” pe scala gradată.
30 - 18
GENERALITĂţI
30
Caz 1:
Simetria cotei ”X” este corectă - valoarea ”A” este egal repartizată.
Caz 2:
Simetria cotei ”X” este incorectă - se citește valoarea ”A” pe fiecare parte, se însumează,
se face media aritmetică, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
Exemplu:
Valoare parte dreapta: A = 16;
Valoare parte stânga: A = 10;
16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13;
Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţierestabilindaceeași valoare pentru ambele
părţi: A = 13.
În aceastăpoziţie se fixează platourile pivotantela zero.
Se controleazăîn ordine:
- unghiul de fugă
- unghiul de pivot
- unghiul de cădere
- paralelismul
REGLARE PARALELISM
Se slăbeștecontrapiuliţa(1) menţinând tirantul

bieletei(2) în poziţiefixă;
Se acţioneazăasupra tirantului bieleteiavând
în vedere sensul de rotaţie al acestuia pentru
obţinerea convergenţei sau divergenţei și că o
rotaţie completă a acesteia conduce la o
deplasare axialăde 1,5 mm.
Observaţie:
Deschiderea între faţa și spatele roţii se
măsoară pe un diametru de Φ 340 mm.
După obţinerea paralelismului corect se

strânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm.
30 - 19
GENERALITĂţI
30 CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ
Se pot prezentatrei situaţii:
PARALELISM REPARTIţIE CORECţIA CETREBUIE EFECTUATĂ
1. CORECT INCORECTA Se efectueazăacelașinumărde rotaţiialetirantului bieletei

pe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine
aceeașivaloare ”A”
2. INCORECT CORECTA Se regleazăparalelismul laaceeași valoarepe parteastângă

și pe partea dreptă asigurând aceeași valoare ”A” pe
ambele părţi.
3. INCORECT INCORECTA Se efectuează în primulrând, repartiţiapentru a echilibra

valoarea ”A” pe fiecare parte, apoi se reglează
paralelismul (vezi Cazul 2)
30 - 20
GENERALITĂţI
30
DIAGNOSTICARE
DEVIEREASPRE STÂNGASAU SPRE DREAPTA
LAVITEZĂSTABILIZATĂ
Se efectueazăcontroalelepreliminare:
Roţi: (faţă, spate): Joc articulaţii:
- presiune - cuzineţi
- dimensiuni
- tipuri Înălţimi puncte control:
- echilibrare - simetrie
Caracteristicile
de mai sus sunt NU
corespunzătoare
DA Corectarea defecţiunilor
Devierea persistă NU Control terminat
DA
Control geometrie punte faţă
Devierea persistă NU Control terminat
DA
Controlaţi paralelismul punţii

A
spate și aliniamentul
30 - 21
GENERALITĂţI
30 CONTROL REGLAJ PUNTE FAţĂ
Reglajul punţi
DA corect NU
Control terminat Înlocuire elemente defecte
Devierea persistă NU
DA Control terminat
Permutaţi roţile până la

echilibrarea devierii
LEGENDĂ:
De controlat
Operaţii efectuate
30 - 22
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
CARACTERISTICI
31
Punteafaţă se compune din două semipunţiarticulatecu roţiindependente, concepute pentru

suspensia de tip Mc Pherson .
Articulaţiilebraţului semipunţiifaţă sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea către șasiu)și
rotulă de suspensie (la partea către roată).
Transmiterea mișcării laroţi se realizeazăcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaţii
tripode homocinetice.
Butucul roţii se asambleazăîn portfuzetă prin intermediul unui rulmentprereglat și etanș.
Discurile de frânăsunt ventilate.
Cupluride strângere(daNm)
Șurub fixare roată 7,5

Piuliţeax braţ suspensie 7,5
Piuliţașurubului de împănarerotulă 5,5
Piuliţașurubului de îmbinarea portfuzeteicu amortizorul 7,5
Piuliţătransmisie 21,0
Piuliţărotulă direcţie 4,0
Piuliţăfixarebarăantiruliu 2,5
Șurubul baretei 2,7
Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ 7,5
Șuruburi fixare disc pe butuc 2,5
Piuliţăblocare pipă bieletă - capăt bieletă asamblat 5,0
Corp articulaţiecapăt bieletă asamblat- cremalieră 5,0
31 - 1
31 BRAţ SUSPENSIE
Cupluride strângere(daNm)
Șuruburi fixare roţi 7,5

Piuliţe axe braţ suspensie 7,5
Piuliţeșuruburi împănare rotulă 5,5
Piuliţepaliere barăantiruliu 2,5
Piuliţeșuruburi fixare rotulă la braţ 7,5
Șurub baretă 2,7
NOTĂ
Operaţiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambelesemipunţi.
DEMONTARE
Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane;

Se demontează cele două roţi;
Se demontează piuliţelede fixare (1) a barei antiruliu pe braţele suspensiei;
Se degajează bara antiruliu către în jos.
Se demontează:
- piuliţași șurubul de împănare (2) al rotulei suspensie pe portfuzetă
- șurubul baretei
- piuliţele (3) și axele de fixare braţ pe cadru
- braţele.
31 - 2
BRAţ SUSPENSIE
31
REMONTARE
NOTĂ:
Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se executăoperaţiile în ordinea următoare:

- fixarea braţului la șasiu fără a se strânge piuliţele axelor (3)
- montarea rotuleiîn portfuzetă
- fixareașurubului de împănareși strângerea piuliţeiacestuiala cuplu.
Se monteazăroata apoi cu automobilul peroţi se continuă cu:
- remontareabarei antiruliuprin strângerea la cuplu a șuruburilorde fixare
- strângerea piuliţeloraxelor braţului și fixarea baretei la partea superioară.
Strângerea la cuplu a cuzineţilor braţelor suspensiei se realizează respectând valoarea
H1-H2=80 mm.
31 - 3
31 CUZINEţI ELASTICI AI BRAţULUI SUSPENSIEI
S.D.V.-uri
P.F. 601 Dispozitivmontarecuzineţi
P.F. 602 Extractor cuzineţi
ÎNLOCUIRE
Pentru a conserva centrajul cuzineţilorîn raport cu axa braţului, aceștia vor fi înlocuiţi unul
după altul.
Se demonteazăunul din cuzineţi cu ajutorul dispozitivului TF 602, utilizând un tub cu diametrul
exterior de 31 mm.
Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 +/- 0,5.
Se demonteazăcel de-al doilea cuzinetși se procedeazăîn aceeașimanieră ca cea prezentată
mai sus, pentrua apăstra cota A = 239 +/- 0,5.
Montarea cuzineţilorelasticise executăcu ajutorul dispozitivului TF 601.
31 - 4
ROTULĂ SUSPENSIE
31
DEMONTARE
Se procedeazăîn același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei.

Se desfac cele douăpiuliţe (3) de fixare a axelor braţului, fără demontarea acestora.
Se demontează:
- cele douășuruburi (4) de fixare a rotulei pe braţ
- rotula
REMONTARE
NOTĂ:
Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se montează rotula suspensie pe braţ, prin intermediul celor două șuruburi de fixare și se
strâng piuliţeleacestora la cuplu prescris.
Se procedeazăîn continuare în aceșaţi mod ca la remontarea braţului suspensiei.
ÎNLOCUIRE BURDUF
Se demonteazăburduful deteriorat;
Se curăţă rotula în zona acoperită de
burduf(pivotul și corpul rotulei);
Se dozează aproximativ 3g unsoare cu
MOS2 în noul burduf.
Se monteazănoul burduf pe rotulă;
Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir
rezistent,colierul B, apoi colierul A(Φ19).
31 - 5
31 GARNITURI DE FRÂNĂ
S.D.V.-uri
FR 500 Împingătorpiston
NOTĂ NOTĂ:
Pentru menţinere a eficacităţii frânării, Este interzis a se acţiona pedala de

înlocuirea garniturilor se va face numai în frână după ce etrierele au fost demontate
set complet. de pe furcă.
Nu se vor monta garnituri de frână de Dacă garniturile de frână nu sunt uzate
mărci și calităţi diferite. complet dar prezintă pe suprafaţa de
fricţiune strângere de material, mai ales
DEMONTARE în canalul din mijloc ul gar nitur ii, se
Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevator recomandă curăţarea acestor suprafeţe
cu două coloane; pentru a evita zgomotul (scârţâitul) la
Se demontează roata faţă; acţionarea frânei de serviciu.
Se deconectează firul martor de uzură;
Se scot: - siguranţele penelor (1), REMONTARE
- penele, prin glisarea acestora Se împinge pistonul etrierului folosind
Se detașea ză ansa mblul etrier din furcă SDV-ul FR 500.
împreună cu racordul flexibil;
Se scot: - clemele elastice,
- garniturile de frână.
FR 500
Se remontează:
- garniturile de frână în locașurile din furcă;
- clemeleelastice;
- etrierul;
- penele și siguranţelelor.
Se rebranșeazăfirul martor uzură;
Se apasăde mai multe ori pedala de frână;
Se montează roţile;
Se coboară automobilulde pe elevator.
31 - 6
ETRIERUL DE FRÂNĂ
31
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) REPARARE
Șuruburi roată 7,5 Se scoate garnitura de protecţie;
Șurub racord tubulatură rigidă pe
Se extrage pistonuletrierului folosind o cală
flexibil faţă 1,5
Șurub purjă 1
de lemn și o sursă de aer comprimat;
Tub flexibil - etrier 2 Prinintermediul unei lamelese scoategarnitura
de etanșare din locașul practicat în alezajul
DEMONTARE etrierului;
Se curăţă pieselecu alcool,se înlocuiesccele
Se ridică automobilulcu ajutorul unui el- defecte, montarearealizându-seîn ordine inversă
evator cu două coloane. demontării, după ce în prealabiltoate pieseleau
Se demonteazăroata; fost unse cu lichid de frână.
se deconecteazăfirul martor de uzură;
Se scoate lichidulde frână din rezervor;
Se scot siguranţeleși penele etrier;
Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide
de pe racordulflexibil și se scoate ansamblul
etrier;
NOTĂ
În cazul în care estenecesara se demonta

furca etrier se vor defiletacele două șuruburi
de fixare M12.
La remontarea furcii se vor înlocui șaibele NOTĂ
Grower,șuruburilevor fi strânse la un cuplu
de 6,5 daNm, după care se vor etanșa cu Înainte de remontarea la roată se verifică
FIXAMED R58. etanșeitatea etrierului asamblat.
31 - 7
31 ETRIERUL DE FRÂNĂ
REMONTARE
Se deruleazăîn ordineainversă demontării, executându-seîn plus:

- umplereaetrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjăriisistemuluide frânare;
- purjarea sistemuluide frânare.
VERIFICARE ETANSEITATE ETRIER
Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat;

Se introduce o cală de lemn pentru a nu permite ieșirea pistonului;
Se crează în etrier o presiune de 0,3 barr;
Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool;
Se manevrează de câtevaori pistonulpentrua eliminaaerul din locașulde etanșare;
Se verifică etanșeitatea ladiverse presiuni fără a depășipresiuneade 2 bar;
Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia.
După caz, se va înlocui pistonul, garniturasau corpul etrier;
Se reface proba de etanșeitate.
31 - 8
DISC FRÂNĂ
31
Discurile de frână nu sunt rectificabile.
O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţelorde frânare ale disculuide
frână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia.
- Grosimeaminimăadmisă:19 mm
- Bătaia axială maximă admisă 0,1 mm pe diametrul de Φ 215
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5

Șurub fixare disc pe butuc 2,5
Piuliţă fuzetă roată faţă 21
DEMONTARE
Se ridică automobilul cu ajutorul unui

elevatorcu două coloane.
Se demontează:
- roata;
- cele două șuruburi M12 de fixare a
frânei disc ansamblupe poirtfuzetă;
- garniturile de frână;
- cele două șuruburi cu capînecat(B)
ce fixeazădiscul de frână pe butuc.
REMONTARE
Se remontează:
- disculpe butuc prin intermediul celor
două șuruburi cu cap înecat M8 și se strâng la cuplu;
- frâna disc ans. pe portfuzetă, se strâng
șuruburileM12 la cuplu.
Se apasă de câteva ori pe pedala de frână
pentru a aduce pistonul în contactcu garniturile
de frână.
Înainte de remontare se verifică: NOTĂ

- starea racordurilor de frână În cazul înlocuirii discului de frână, este
- starea garniturilor de frână și se imperativ necesar de a se înlocui plăcuţele
înlocuiesc dacă este necesar . de frână.
31 - 9
31 PORTFUZETĂ
S.D.V - URI
Extractor discbutuc PF600
Extractor rotulă direcţie PF476
Piuliţă rotulă direcţie 3,5
Piuliţă transmisie 21
Șurub fixare furcă pe portfuzetă 6,5
Piuliţa șurubului de îmbinare portfuzetă
Se continuă cu demontarea portfuzetei
cu piciorul amortizorului 7,5
respectându-se ordinea operaţiilor:
Piuliţa șurubului de împănare a rotulei cu - se demonteazăpiuliţarotulei bieletei
portfuzetă 5,5 de direcţie;
- se depresează rotula de direcţie
folosindextractorulPF 476;
DEMONTARE - se demonteazăcele douășuruburi ce
fixează portfuzeta de amortizor,
Se debranșeazăbateria; - se demontează șurubul de împănare
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două rotulă suspensie- portfuzetă;
coloane; - se eliminăportfuzeta.
Se demontează:
- roata
- ansamblufrânădisc împreună cu racordul
flexibil
- piuliţatransmisiei
- ansamblu disc butuc cu extractorul
PF600.
31 - 10
PORTFUZETĂ
31
REMONTARE
NOTĂ
Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului.

Rulmentul se schimbă dacă unsoarea a curs.
Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluând

operaţiileîn ordine inversă după ce, în prealabil,canelurilefuzeteiau fost gresate.
31 - 11
31 RULMENTPORTFUZETĂ
DEMONTARE
Se demontează portfuzeta (vezi capitolul Ansamblul portfuzetă- rulmentse va așeza

“Demontareportfuzetă”); deasupra ansamblului disc-butuc și după
Se scoatesiguranţa din interiorul portfuzetei; centrarea rondelei de sprijin se presează
Se depresează rulmentulbiconic utilizând o rulmentul pe butuc, folosind o bucșă cu
bucșă având diametrul exterior Φ 50 mm. diametrul interior Φ36 mm și exterior Φ40 mm.
Se sprijinăportfuzetape o bucșă cu diametrul Se continuă cu montarea portfuzetei
interior Φ67 mm. ansamblu pe automobil (vezi capitolul
“Remontareportfuzetă”)
REMONTARE
Se introduce în portfuzetă rondela sprijin

rulment;
Se presează rulmentul în portfuzetă prin
intermediul unei bucșe cu diametrulΦ63 mm;
Se montează inelul de siguranţă în portfuzetă.
NOTĂ:
Operaţia se va executa astfel încât bucșa să
nu se sprijinepe rondela de sprijinrulment, pentru
a realiza montajul corect și a nu deteriora
rulmentul.
31 - 12
SUSPENSIE FAţĂ
31
Arcuri elicoidale,amortizoarehidraulicecu dublu efect și bară antiruliu.
6 daNm
2 daNm
7,5 daNm
7,5 daNm
2,7 daNm
3,5 daNm
21 daNm
7,5 daNm
7,5 daNm
31 - 13
31 AMORTIZOR, ARC
AMORTIZOR
Piuliţă tijă amortizor 6

Piuliţe fixare inferioară amortizor 7,5
Șuruburi fixare superioară amortizor 2
Depozitareaamortizoarelor în magazinelede
piesese face în poziţie orizontală.
În acestecondiţii esteposibilca amortizoarele
care funcţioneazăvertical să se dezamorseze.
În consecinţă este suficient ca înainte de
montarea pe automobil să se procedeze la
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativă (în sus și în jos) a tijeiamortizorului,
poziţiasa fiind verticală.
1. Piuliţăfixare superioară
2. Șurub fixare inferioară
3. Prindere superioară
4. Taler superior
5. Tampon șoc
6. Taler inferior
7. Rulment axial
ARCURI FAţĂ
Diametrul spirei (mm) Lungimea sub sarcină(mm)

Φ 12,5 194 +/- 10 / 330 daN
NOTĂ
Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleașicaracteristici.
31 - 14
ANSAMBLUL ARC ȘI AMORTIZOR
31
DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM
Se ridică autoturismul în partea unde se 2

executădemontarea;
Se demontează:
- roata;
- cele două șuruburi inferioarede fixare
a piciorului amortizorului(1);
- cele două șuruburi de fixare
superioară a amortizorului pe caroserie (2);
Se scoate ansamblul arc - amortizor,
apăsând pe braţul inferior pentru a evita ca
amortizorul să vină în contact cu burduful
transmisiei. 1
SEPARARE ARC DE AMORTIZOR
Se așază amortizorul în suportul amortizor (4)

din placa de bază (3) a dispozitivului SUS. 600;
Se așa ză talerul de comprima re (7) pe
prinderea superioară a arcului și se poziţionează
tijele cu gheare (8) pe penultima spiră inferioară
a arcului;
Se comprimă arcul prin strângerea alternativă
a piuliţelor (9) până se ridică de pe talerul inferior
al amortizorului;
2 Se demontează piuliţa de fixare superioară a
amortizorului cu cheia combinată SUS.601;
Se scoate arcul;
Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivului
SUS.600;
Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când bucșa
de fricţiune (6) vine în contact cu prinderea superioară a amortizorului.
Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8);
Se decomprimă arcul prin acţionarea manivelei (1) și se scoate de pe axul (2) prinderea superioară
a amortizorului, talerul superior și arcul.
31 - 15
31 ANSAMBLU ARC AMORTIZOR
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM
Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600;

Se poziţioneazăpe arc talerul superior și prinderea superioară a amortizorului;
Se așază pe ax bucșa de fricţiune(6) și distanţierul (5);
Se comprimă arculcu ajutorul manivelei (1);
Se poziţionează pe prinderea superioară a amortizorului talerul de comprimare (7) și se
poziţioneazătijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioară a arcului;
Se strâng piuliţele(9) până când ghearele tijelor(2) vin în contactferm cu spira arcului;
Se desface manivela(1) și se scoatearcul comprimat de pe axul (2);
Se așazăamortizorul în suportul (4);
Se așazăpe amortizor rulmentulaxial, talerul inferior,tamponul șoc și arcul;
Se montează piuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinatăSUS 601 și se
strânge la cuplu;
Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8);
Se monteazăansamblularc - amortizorpe autoturismîn ordinea inversădemontării.
31 - 16
BARĂ ANTIRULIU
31
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) BARĂ ANTIRULIU FAţĂ
Diametrul (mm)
Șuruburi cleme fixare cuzineţi Φ 24
elastici pe lonjeron 2,5
Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ 2,5
DEMONTARE
Se desfac:
- șuruburile clemelorde fixarea cuzineţilorelasticipe lonjeroane;
- șuruburile clemelorde fixare a bucșelor pe braţ;
Se demonteazăbaraantiruliu;
Se verifică starea cuzineţilorelasticiși bucșelor;
Se înlocuiesc dacă este necesar.
1. Bucșă
2. Clemă fixare bucșă
3. Clemă fixare cuzinet
1 2 4 3 4. Cuzinet elastic.
REMONTARE
Se montează bucșele și cuzineţii elastici de fixare bară antiruliu;
Se montează bara antiruliu;
Se comprimă puntea faţă la semiîncărcat;
Se strâng la cuplu șuruburile clemelor de fixare a bucșilor pe braţ și a cuzineţilor elastici pe
lonjeron (poziţia de montaj a cuzineţilor elastici va fi cu fanta (A) către șurubul de prindere al
clemei pe cadru).
31 - 17
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
CARACTERISTICI
33
Punteaspateestealcătuitădintr-o osie având un profilde torsiune în formă de “U” de care se

sudează braţele trase.
Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţeila oboseală a traversei, puntea
este echipatăcu o bară stabilizatoare de diametru Φ 21mm. Bara este încastrată prin sudură la
ambelecapete în braţelelaterale ale punţii.
Legăturaaxei cu șasiulse realizeazăprin intermediul cuzineţilorelasticia arcurilorelicoidale și
a amortizoarelor telescopicecu dublu efect.
Tamburul și butucul formează un corp comun, se monteazăpe fuzetă prin intermediul unui
rulmentbiconic, prereglat și etanș.
33 - 1
33 PUNTE SPATE
S.D.V - URI
DENUMIRE COD
Clește capac tambur RO441
Extractor butuc PF600
Clește demontare arc
readucere saboţi FR03
Protectori saboţi FR09
Clește menţinere pistoane
cilindrii receptori FR05A
Cheie dinamometrică MOT30
Suport ceas comparator RO541A

Piuliţă fixare osie 8,5 Se demonteaz ă șuruburile (A) de fixare
Piuliţă fixare picior amortizor 8,0 inferioară a amortizoarelor cu puntea spate;
Piuliţă ax cuzinet elastic braţ Se împing amortizoarele în sus;
osie spate 12,0 Se demontează arcurile.
Șurub racord tubulatură rigidă frână 1,5
Șurub purjă 1,0
DEMONTARE
Se ridică automobilul pe o punte cu două

coloane;
Se demontează cele două roţi spate;
Se golește instalaţia de frânare;
Se demontează tamburii de frână;
Se debranșează cele două șuruburi racord
ale tubulaturii rigide de frână din cilindrii
receptori;
Se desfac legăturile cablului secundar din
levierele fr. mână și se elimină cablul din Se demontează șuruburile (B) de legătură dintre
platourile de frână;
braţele punţii spate și șasiu;
Se demontează suportul tijei de acţionare
Se demontează complet puntea spate;
a limitatorului de frână de pe braţul din dreapta Se verifică starea cuzineţilor elastici.
punţii, după ce în prealabil ambele apărători
de braţe au fost demontate.
33 - 2
PUNTE SPATE
33
REMONTARE
Înaintede demontare se ung cu unsoare șuruburile fixare picioramortizorpunte spaterespectiv

șuruburile de legătură braţe punte spate - șasiu.
Se centrează cuzineţiibraţelor în dreptul suporţilor șasiului,montându-se fără a se strânge la
cuplu piuliţelecu șuruburilece asambleazăpuntea de șasiu.
Se remonteazăarcurile.
Se comprimă puntea astfel încât arcurile spatesă sprijine pe taler și se repun șuruburilefixare
interioarăamortizoare.
Se strâng la cuplu prescris șuruburilede legătură.
Se procedeazăîn continuare în sensinvers demontării.
Se verifică jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator și suportul
RO541A.
NOTĂ:
Jocul axial maxim admis la rulment 0,05 mm.
Se montează roţile spate, se coboară automobilulpe sol;

Se reumple cu lichid circuitul de frânare;
Se purjeazăcircuitul de frânare.
Se verifică și se regleazăcablul frână de mână;

Se regleazăjocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi cap. 37 - Reglare limitatorfrână).
33 - 3
33 SUSPENSIE SPATE
Arcuri elicoidaleși amortizoare cu dublu efect.
33 - 4
AMORTIZOR
33
Piuliţă fixare interioară amortizor 8

Piuliţă fixare superioară amortizor 1,4 5+/-0,3
NOTĂ
Depozitarea amortizoarelor în magazinele de
piese de schimb se face în poziţie orizontală.
În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele
care funcţionează vertical, să se dezamorseze.
În consecinţă este suficient ca înainte de
montare pe autoturism, să se procedez e la
a morsa re a amortiz oa relor prin de pla sare a
alternativă (în sus și în jos) a tijei amortizorului în
poziţie verticală.
1. Piuliţefixare superioară
2. Protector
3. Tampon superior
4. Șurub fixare interioară.
DEMONTARE
Se scoate protectorul amortizor (2);

Se demonteazăpiuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj);
Se slăbesc șuruburile roţii;
Se demontează roata;
Se ridică autotomobilul cu un elevator și se demonteazășurubul de fixare interioară (4);
Se demonteazăamortizorul.
REMONTARE
Se executăoperaţiileîn ordinea inversădemontării;
Se remontează:
- amortizorulla partea inferioară;
- amortizorul la partea superioară.
Se strâng piuliţelela cuplu.
33 - 5
33 ARC
ARC SPATE
diametrul spirei (mm) lungimea sub sarcină (mm)
Φ 14,3 230 +/- 10 / 330 daN
DEMONTARE
Se așazăbridele de blocare ale dispozitivului

SUS 600 pentru menţinerea arcului în stare
comprimată;
Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde se
executădemontarea;
Se demontează piuliţa și șurubul de fixare
inferioară a amortizorului;
Se apasă puntea și se scoate arcul.
REMONTARE
Se executăoperaţiileîn ordinea inversă demontării.
NOTĂ:
Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleașicaracteristici.
33 - 6
TAMBUR FRÂNĂ
33
Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unuia antrenează
abligatoriu aceiașioperaţie și pentru celălalt.
S.D.V - uri
DENUMIRE COD
Cleșteextragere bușon RO441

Extractor tambur PF600

Piuliţafuzetei 16
DEMONTARE
Se extrage bușonul din tambur folosind

cleștele de extragere RO441;
Se eliberează frâna de mână, destinzându-se
cablurile secundare pentru a permite să revină
levierulfrână mână;
Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixare
roată din tambur și se acţionează asupra
sectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuia
cu levierulfrâneide mână;
Se demontează:
- piuliţași rondela fuzetei;
- tamburul folosind extractor PF600.
REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblucu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentru
frână;
Se pun la loc:
- tamburul;
- rondela și piuliţafuzeteistrângându-le la cuplu;
- bușonul tamburului.
Se reglează:
- saboţii prin aplicări repetate aunei forţe asupra pedalei defrână;
- frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”).
33 - 7
33 CILINDRU RECEPTOR
S.D.V.-uri
DENUMIRE COD
Clește demontare arc readucere saboţi FR03


Piuliţafuzetă roată spate 16
Șurub purjă 1
Șurub racordtubulaturărigidă frână 1,5
DEMONTARE
Automobilul așezatpe un elevatorcu două

coloane, se demontează:
- roata;
- bușonul tamburului;
- tamburul de frână;
- arcul superior de readucere al
saboţilorfolosind cleștele FR03.
Se distanţează saboţii de frână.
Se verifică starea garniturilor de frână ale

saboţilor; dacă ele prezintă în particular urme
de ulei, se înlocuiesc.
REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână

Se deșurubează: ansamblu cu ajutorul unui curăţitor (aspirator)
- racordul canalizaţieirigide pe cilindrul pentru frână;
receptor cu ajutorul unei chei fixe; Se procedeazăîn sensinvers ca la demontare;
- cele două șuruburi de fixare a Se purjează circuitul de frânare (vezicapitolul
cilindrului receptor pe platoul de frână, 38).
desfăcând legătura.
33 - 8
CILINDRU RECEPTOR
33
Se reglează:
- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;
- jocul rulmentuluipunţii spate.
Se monteazăroata;
Se coboară automobilulde pe elevator;
Se purjeazăcircuitul de frânare (vezi capitolul38);
Se regleazăfrâna de mână.
REPARARE
DEMONTARE
Se demonteazăcilindrul receptor de pe automobil;

Se demontează:
- șurubul de purjă;
- burdufurile protectoare;
- pistoanele φ 22 asamblate cu garniturile de presiune.
Se verificăcalitateasuprafeţeialezajului cilindrului, oriceurmăde uzare, zgârieturi sauoxidare,
conduce laînlocuireacilindrului asamblat.
Dacăelementele componente sunt în stare bună, acestease ung cu lichid de frânăși se montează
în ordineainversădemontării;
Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelorasamblateîn alezajulcilindrului;
Se monteazăcilindrul receptor pe platou;
Se monteazătamburul frână roată;
Se verifică reglajulfrânei de mână;
33 - 9
33 SABOţII DE FRÂNĂ
S.D.V - uri
DENUMIRE COD

Clește demontare arc readucere saboţi FR03
Cleștemenţinere pistoanecilindrufrână FR05A
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Cu ajutorul cleșteluiFR 05 A se imobilizează

pistonașelecilindrului de frână;
Șuruburi roată 7,5 Se scoate arcul superior de readucere al
Piuliţă fuzetă roată spate 16 saboţilorfolosind cleștele FR 03;
Se eliberează capătul cablului frâneide mână
DEMONTARE din levierulfrânei mână.
Înlocuirea saboţilorde frână trebuie să se
facă în set complet,niciodată nu se montează
saboţia căror garnituri de frânăsunt de mărci
și calităţidiferite;
Se demontează:
- tamburul de frână (vezi paragraful
corespondent);
- cele două arcuri de menţinere (R)
a saboţilor cu o tijă cilindrică (T).
Se basculează levierul de reglaj(C) până când

acesta vine în contact cu fuzeta roată spate;
Se îndepărtează saboţii de platou.
33 - 10
SABOţII DE FRÂNĂ
33
REMONTARE
Se desface legătura bieletei (B) de levierul
de reglaj (C). Operaţiile se execută în succesiunea
inversă.
NOTĂ: Reglarea dispozitivului de

preluare automată a jocului depinde de
tensionarea arcului e prins între sabotul
spateși bieletă.
Se aduce levierul de reglaj în poziţiainiţială;

Se rotește sabotul compresie cu 90°;
Se demonteazăarcul inferior.
Se măsoară cota H = 1 mm, între bieletă

și sabotul faţă. Dacăcota H nu este corectă,
se înlocuiesc arcul bieletei și arcurile de
readucere a saboţilor.
Se scoate sabotul (faţă) de compresie, apoi

cel de întindere.
33 - 11
33 RULMENT
S.D.V - uri
DENUMIRE COD
Extractor tambur PF600

Piuliţăfuzetă roată spate 16
CONTROL
Se verifică cu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial:0 la 0,05 mm max. după

montare și strângere la un cuplu de 16 daNm.
DEMONTARE
Se demontează:
- bușonul tamburului folosind cleștelede extragere RO441;
- piuliţăfuzete roată spate;
- tamburul(vezi paragraful corespunzător);
Se demonteazădin tambur:
- siguranţa pentru alezaj;
- rulmentul cu ajutorul unui tub Φ38 mm.
Dacă este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se va
utilizaextractorul CV 28 A.
33 - 12
RULMENT
33
REMONTARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior Φ51 mm și a unei prese, se monteazărulmentul

pânăla contactulcu suprafaţade sprijindin tambur (cu mare atenţie astfelîncât să nu se deterioreze
inelul de etanșare).
Se pune la loc:
- o siguranţă nouă;
- tamburul pe fuzeta care în prealabila fost unsă cu unsoare;
- o piuliţă M20 x 1,5 nouă și se strânge la cuplu prescris;
- bușonul tamburului.
Se reglează:
- saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână;
- frâna de mână (vezi capitolul37 “Comenzi”).
33 - 13
33 RULMENT
ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI
Se demontează, cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizându-seo bucșecu diametrul exterior:

D = 39 mm.
Se preseazăcuzinetulnou.
La presare se va respecta cota A = 30 mm.
NOTĂ:
Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivulPS 701, iar pentru demontare
extractorul PS 700.
33 - 14
ROţI ȘI PNEURI
CARACTERISTICI
35
JENţI
Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme:

- marcaj gravat, pentru jenţi din tablă;
- marcaj din turnare, pentru jenţiledin aluminiu.
El permite cunoașterea principalelorcriterii dimensionaleale roţilor.Acestmarcaj poate fi:
complet,
Exemplu: 5 1/2 B 13 4 CH 46 ; 5 1/2 J 13 4 H2 46
sau simplificat,
Exemplu: 5 1/2 B 13 ; 5 1/2 J 13 H2
A B C D E F
Tipul Lăţime Profilul Φ Nominal Numărul Profil de Deport

roţii (în ţoli) marginii (în ţoli) de găuri acrosaj al (în mm)
jantei sub talonul pneului
pneului
51/2B13 5 1/2 B 13 4 CH 46
4CH48
51/2J13 5 1/2 J 13 4 H2 46
4H2
Șuruburile roţii sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.

Bătaiaaxialămaximă:1 mm măsurată pe marginea jantei(în G).
Bătaiaradialămaximă: 1 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelorpneurilor.
35 - 1
ROţI ȘI PNEURI
35 CARACTERISTICI
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 165 / 70 R 13 79 T

165 / 70 R 13 79 T
1 2 4 5 6 3
1. 165-Lăţimea pneului în mm (1)

2. 70- Raportul h/l înălţime / lăţime
4. R - Structură radială
5. 13 - Diametrul interior exprimat în
toli (Φ). El
corespunde cu cel al jantei.
6. 79 - Indice de sarcină
3. T- Indice de viteză, 190 km/h max.
Câteva simboluri de viteză:

vitezămax.
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR mai mari de 240
Tipuride structură:
Diagonală Nicio inscripţie
Radială R
Diagonală centurată B
35 - 2
ROţI ȘI PNEURI
CARACTERISTICI
35
JENţI - PNEURI
Presiune de umflare (barr) la rece

Vehicul Jantă Pneuri
Faţă Spate
R52315 5,5 B13 165/70R13 1,9 2,0
5,5 J13 165/70R13
Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm.

În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturiipneului care implicitduce la creșterea
presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bar faţă de valorile prescrise.
În cazul în care se face controlul presiuniipneului imediat după rulajul automobilului,se va ţine
cont de această creștere.
35 - 3
ROţI ȘI PNEURI
35 ECHILIBRAREA ROţILOR
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazăexclusivmaselefurnizate ca pieseschimb:
- fixate prin agrafe pe jenţile de tobă (agrafe încorporate în masă);
- fixate prin agrafe (agrafe plate) pentru jenţi din aliajde aluminiu.
A - mase de echilibrat pentru jenţi din tablă

B - masede echilibrat pentru jenţi din aliajde aluminiu.
35 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE
ROTULĂ
36
Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră “, neasistat.

Mecanismul de direcţie este format din: volan, coloană de direcţie, casetă de direcţie și
bielete de direcţie.
Diametrulde viraj maxim:
- între pereţi: 10 m
Numărul de rotaţiila volan: 4,26
De multiplicare: 21 : 1
36 - 1
ANSAMBLU DIRECţIE
36 ROTULĂ
NOTĂ
Înlocuirea sau demontarea - remontarea caseteide direcţienecesită reglajulparalelismului
1. Palier antizgomot
2. Carter asamblatcu paliere
3. Bucșă cu ace
4. Simering
5. Inel de siguranţă
6. Pinion asamblat
7. Împingător
8. Inel“0”
9. Arc împingător
10. Dop filetatasamblat
36 - 2
ANSAMBLU DIRECţIE
CASETA DE DIRECţIE
36
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile roţii; Se demontează șurubul de fixare cardan

Se ridică partea din faţă a autoturismului; ax volan (1) la casetă.
Se demonteazărotulelebieletelorde direcţie.
Se demonteazășuruburile de fixare (2) a casetei pe traversă;

Se demontează caseta de direcţie împreună cu bieletele de direcţie.
NOTĂ:
Nu demontaţiniciodatărotuleleaxialedin cremalieră decât dacă trebuie schimbate.
REMONTARE
Pentru remontare se procedeazăîn ordine inversă ca la demontare:

Se ung articulaţiile cu unsoare specială cuMoS2;
Se verifică starea și fixarea burdufurilor de protecţie;
Se strâng la cuplu piuliţelebieletelorde direcţie- în cazul demontării unei bielete;
Se monteazăansamblul casetă de direcţieplus bieletele pe autoturism;
Se verifică paralelismul.
36 - 3
ANSAMBLU DIRECţIE
36 ÎMPINGĂTOR
REGLARE ÎMPINGĂTOR
Reglarea împingătoruluise executăţinând seamade uzura cremalierei și a împingătorului.
1. Împingător
2. Inel“0”
3. Arc împingător
4. Dop filetatasamblat.
La montaj se repartizează 23 +/- 5 cmc
de unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 pentru:
cremalieră, pinion, împingător și arc, suprafaţa
interioară.
METODA DE REGLARE
Reglarea jocului împingătorului se face prin strângerea dopului filetat la cuplul 1+/-0,2 daN.m
și deșurubarea1/4 ture.
Cuplul pentru rotirea pinionului va fi de

0,15 daN.m (se acceptăpână la 0,25 daN.m
maxim) pe toată lungimea cremalierei sau
efortul de culisare al cremalierei de 25 daN
(se acceptă până la 40 daN maxim) fără
puncte dure.
Asigurarea contra deșurubării dopului
filetatse face prin deformarea elementului de
asigurareal dopului filetatasamblat sprecarter
în două puncte diametral opuse.
36 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE
PALIER ANTIZGOMOT
36
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile roţii;

Se ridică partea din faţă a automobilului;
Se demontează roata din partea opusă coloaneide direcţie;
Se demontează:
- burduful de protecţie la carter;
- bieleta de direcţie.
Se roteștevolanul până la retragereacremalierei;
Cu ajutorul unei șurubelniţese scoatepalierul antizgomot.
REMONTARE
Se curăţă cu atenţiecremaliera și locașulpalierului antizgomot și se unge cu unsoarespecială

cu MoS2;
În acelașimod ca la demontare, puneţi la loc palierul antizgomotfiind atenţisă fixaţi cele trei
proeminenţe(A) în locașelelor;
Se roteștevolanul în sensinvers până când cremaliera ieseîn afara palierului;
Se remonteazăpe cremalieră:
- bieleta de direcţie (se va monta rondelă de asigurare nouă);
- burduful de protecţie.
Controlaţi și reglaţi dacă este necesar, paralelismul.
36 - 5
ANSAMBLU DIRECţIE
36 BURDUF
DEMONTARE
Se ridică partea din faţă a automobilului;

Se desface piuliţa de fixare (5) a rotulei bieletei pe port-fuzetă și se depresează rotula (4);
Se scoate colierul de fixare (6) a burdufului pe carterul casetei de direcţie;
Se scoate burduful (7) de pe carterul casetei de direcţie;
Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare(2);
Se monteazădispozitivul DIR1306 pe cremalieră, imobilizând-o în raport cu carteruldirecţiei.
Se deșurubează corpul articulaţieidin cremalieră utilizândcheia DIR 505 și se scoate bieleta
de direcţieîmpreună cu rondela de asigurare (2) și rondela limitatoare (1).
1
2
1. Rondela limitatoare
3 2. Rondela de asigurare
3. Capăt bieletă asamblat
4 4. Pipa bieleteiasamblată
5. Piuliţăfixare
6. Colier fixareburduf
6 7 7. Burduf
REMONTARE
Se pliază burduful înspre pipa bieletei (4);

Înainte de realizarea asamblării dintre cremalieră și bieletele de direcţie (părţile filetate fiind
lipsite de orice urme de grăsimi), se aplică pe porţiunile filetate ale bieletelor adezivul FIXAMED
R 58 - C.S. 1/82;
Se introduce rondela de asigurare și rondela limitatoare (în această ordine) pe axul filetat al
rotulei axiale a bieletei de direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastra
rondelei limitatoare;
Se înșurubează bieleta de direcţie în cremalieră;
Se strânge la un cuplu de 5 daN.m corpul articulaţiei cu cheia specială DIR 505.
Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate
pe corpul articulaţiei;
Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei;
Se montează rotula bieletei în portfuzetă;
Se verifică strângerea piuliţei (5) la cuplu de 4 daN.m pe automobil.
36 - 6
ANSAMBLU DIRECţIE
AX INFERIOR DEFORMABIL
36
Șuruburi fixare de legătură ax inferior 1,4
I. OPERAţIA DE DIAGNOSTICARE
A. Incidente care apar la axul inferior deformabil al coloanei de direcţie:
a. Vibraţii și joc la volan (I1, I2 , I3);

b. Zgomote în funcţionarea sistemuluide direcţie (I2, I3 );
c. Viraj greoi, tendinţe de blocare (I 4).
B. Măsuri corective care se impun în rezolvarea incidentelor:
Cod Incidente (defecţiuni) constatate Măsuri corective

incident
I1 Joc în una sau ambelearticulaţiicardanice Se înlocuieșteaxul inferior
deformabilasamblat
I2 Joc în zona de asamblare canelatădintre ax Se înlocuieșteaxul inferior
intermediar as. și tub intermediar as. deformabilasamblat
I3 Joc întrebucșa interioarăși axul intermediaras. Se înlocuieșteaxul inferior
deformabilasamblat
I4 Punctedure ale articulaţieicardanice,tendinţe Se înlocuieșteaxul inferior
de blocare. deformabilasamblat
2 3 1
36 - 7
ANSAMBLU DIRECţIE
36 AX INFERIOR DEFORMABIL
DEMONTARE
Se reperează poziţia volanului (poziţiede mers în linie dreaptă).
Se demonteazășurubul de legătură (1) dintre axul inferiordeformabil și axul volan.
Se slăbesc șuruburile roţii stânga faţă.
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.
Se demontează roata stânga faţă.
Se demontează șurubul de legatură (2) dintre axul inferior deformabil și axul pinionului
casetei de direcţie.
Se demonteazăgarnitura de etanșare (3) de pe tablier.
Se extrage axul inferior.
REMONTARE
Se curăţă axul pinionului caseteide direcţie și se gresează cu unsoare UM 185 Li2 sau UM
180 Li2.
Se efectueazăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile de legătură
dintre axul inferiorși axul pinionului caseteide direcţie,respectivdintreaxul inferior șiaxul volan, la
cuplul de 1,4 daNm.
ATENţIE!
Se interzice deteriorarea axului inferior și a pieselor de legătură din sistemul de
diecţie (pinionul casetei de direcţie, axul volanului) la demontarea/remontarea axului
inferior.
36 - 8
ANSAMBLU DIRECţIE
REGLAREPOZIŢIEVOLAN
36
Reglarea poziţieivolanului pe verticalăse face astfel:

- se manevrează în jos mânerul de reglare (3), situatsub cochilainferioară volan
- se aduce volanul în poziţia dorită și se menţine în această poziţie
- se manevrează în sus mânerul de reglare.
Esteinterzis a se efectua acest reglaj în timpul mersului.
1. Ax inferior direcţie
2. Bucșă inferioară
3. Mâner reglaj
4. Suport direcţie asamblat
5. Rulment
6. Siguranţă pentru arbore
7. Piuliţăfixare volan
8. Ax superior direcţie
36 - 9
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
POMPĂ DE FRÂNĂ
37
POMPĂ CENTRALĂ CU I.C.P. ÎNCORPORAT
COMPONENţĂ:
1. Pistonprimar asamblatcu garnituri

2. Piston secundarasamblat cu
garnituri
3. Știft piston primar
4. Știft piston secundar
5. Arc readucere piston primar
6. Arc readucere piston secundar
7. Șurub purjare
8. Traductor ICP
A-A Secţiune ansamblu ICP
FUNCţIONARE
A. FAZA FRÂNĂRII
CIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ
Pistonulprimarestecomandatde tijaîmpingătoare. O partea lichidului subpresiune va acţiona

împreună cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealaltă parte va pătrunde prin canalizaţie la
etajulsuperior, spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.
CIRCUITUL FRÂNEI SPATE
Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidulsub presiune, prin canalizaţie,la
etajulsuperior, spre ieșirea către limitator. În tot acesttimp, ansamblulpistonașe-garnituri
se va afla în echilibru, datorită celor două arcuri laterale.
37 - 1
37
POMPĂ DE FRÂNĂ
B. FAZA DEFRÂNĂRII
După încetarea efortului, cele două pistoanereiau poziţiainiţială sub efectul arcurilor de
readucere, timp în care revine lichidul,iar presiuneascadeîn cele două circuite.
CIRCUIT PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsapresiuniide lichid în circuitul primarconduce la următoarea situaţie:
Pistonulprimar avanseazăpână la știft, deci comandă mecanicpistonulsecundar.
Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va acţiona asupra ansamblului piston -
garniturideplasându-l spre dreapta, descoperindși cea de-adoua ieșire a circuitului spate (circuitul
by-pass), mărind presiunealichidului pentru acestcircuit.
În acestmoment prin intermediul traductorului,la bord se va aprinde lampa martor.
CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE

Cele două pistoaneale pompei avansează.Cilindrii etrieri ai frânei faţăvor funcţiona normal.
Pistonul secundarajunge pe știftul său, dar presiuneava scade(datorită defecţiunii).
37 - 2
POMPADE FRÂNĂ
37
Racord tubulatură rigidă 1,5

Piuliţăfixare P.C. cu servofrână 1,3
ICP (indicatorcădere presiune) 2
DEMONTARE
Se obturează tubul de legăturăîntre rezervor lichidfrână și cilindru emiţătoral ambreiajului cu

obturatorul MOT 453;
Se goleșterezervorul de lichid de frână;
Se debranșeazătubul de legătură între rezervor lichid frânăși cilindrul emiţător al ambreiajului;
Se desface rezervorul de lichid frână de pe pompa de frână (prevenindscurgerile de lichid).
Se demontează:
- se demontează șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompade frână și se reperează poziţia
lor;
- cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână.
37 - 3
37 POMPADE FRÂNĂ
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.

Se controleazălungimea tijeide împingere, cota X=9 mm și se corecteazădacă estenecesar.
Înainte de remontare se verifică cursa tijeide impingere a servofrânei (min.30 mm).
După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o
scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.
Important:
Traductorul ICP -ului se montează după purjarea circuitului de frână.
Subansamblul ICP nu este reparabil.
37 - 4
POMPADE FRÂNĂ
37
REPARARE POMPĂ CENTRALĂ
Operaţia se execută după demontarea pompeicentrale de pe autoturism.
DEMONTARE
Se demonteazărezervorul de lichid de frână,

recuperându-se cele două garnituri de etanșare
a rezervorului lichidfrână.
Se demontează ICP-ul și șurubul de purjare;
Se fixează în menghină un burghiu de 3,5 mm;
Se introduce burghiul în știftul elastic;
Se rotește și se trage de pompă până la
scoaterea știftului;
Se extrageîn acelașimod al doilea știftelastic.
Se eliminădin pompă:
- pistonulprimar asamblatPp
- arcul de readucere piston primar
- pistonulsecundarasamblat Ps
- arcul de readucere piston secundar
Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer
comprimat.
Se verifică:
- alezajulpompei
- garniturilepistoanelor
- arcurile
Piesele”pistonuluiprimar” Pp și ”pistonului secundar”Ps nu sunt reparabile.

În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreaga colecţie”pistonprimar”, ”pistin
secundar”, arc readucere piston primar,arc readucere piston secundar.
REMONTARE
Înainte de remontare pieseleși alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.

Se monteazăansamblul”piston secundar” și ”pistonprimar”;
Se comprimă pistoaneleși se introduc știfturile elastice,fanta știfturilorva fi orientatăspre
flanșade prindere a pompei;
Se monteazășurubul de purjare;
se aerisește instalaţiade frânare și se remonteazăICP-ul.
37 - 5
37 SERVOFRÂNĂ
Piuliţăpompă centrală pe servomecanism 1,3

Piuliţăfixare servomecanism pe tablier 2,0
SERVOMECANISMUL MASTER VAC 7 ”
ServomecanismulMaster- Vac 7” esteun amplificator de frânare destinatreducerii efortului

cu care acţionează conducătorul auto asupra pedalei de frână.
O BSER VA ţIE:
În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea

realizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune.
Atenţie
Servofrâna nu este reparabilă.
Singurele reperedin componenţa servomecanismuluicare pot fi înlocuite sunt clapetade aer

și rondela filtrantă.
DEMONTARE
Se obturează cu obturatorul MOT 453tubul careface legătura întrerezervorul de lichid frână
și cilindruemiţător al ambreiajului;
Se goleșterezervorul de lichid de frână;
Se debranșeazăde la rezervor tubul alimentare cilindru emiţătorambreiaj;
37 - 6
SERVOFRÂNĂ
37
Se debranșeazăcele patru conducte rigide
de frână de la pompa centrală de frână;
Se debranșează conectorul electric de la REMONTARE
I.C.P.;
Se demontează pompa centrală de pe Înainte de remontare se verifică:
servofrână; - reglajul gărzii pompeicentralede frână
Se debranșează tubulatura asistată prin care se obţine acţionând piuliţa tijei
depresiunede la servofrână; împingătoarepentru a obţine cotaX=9 mm între
extremitatea tijei de împingere și suprafaţa de
susţinere a pompei centrale de frână;
- reglajul furcii de cuplare în partea pedalei
de frână care se obţine deșurubând contrapiuliţa
E și acţionând asupra furcii de cuplare pentru
a obţine cota
L=117 +0,5 mm.
Pentru remontare se executăoperaţiile în
ordinea inversă demontării.
Se purjeazăcircuitul de frânare;
Se montează traductorul I.C.P.-ul.
Se branșează conectorul electric la I.C.P.
Se demontează:
- axul de legătură (1) dintre furca de
cuplare și pedală;
- piuliţele de ifxare a servofrânei pe tablier
Se scoate servofrâna;
37 - 7
37 SERVOFRÂNĂ
S.D.V.-uri
Obturator MOT 453
CONTROLUL ETANȘEITĂţII
Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil cu circuitul

hidraulic în stare de funcţionare.
Se branșeazăvacuumetrul întreservofrână și colectorul de admisieprinintermediul unui racord în

“T”.
Furtunul de legătură alvacuumetrului va fi câtmailung.
Se pornește motorul și se lasă să funcţioneze la relanti timpde 1 minut;
Se obtureazătubul de depresiune cu obturatorulMOT 453;
Se opreștemotorul;
Dacădepresiunea scadecu mai mult de 33 mbar(25 mm Hg) în 15 secunde înseamnă că există
o pierderela clapetade aer(seînlocuie clapeta)saula membranaservofrânei (seînlocuie servofrâna).
Se demonteazăobturatorul MOT 453;
Se debranșeazătubul de depresiune;
Se restabileștelegătura dintreservofrână și colectorul de admisieprinintermediul tubulaturii
asistatăprindepresiune.
37 - 8
FILTRU AER -CLAPETĂ DE REţINEREA SERVOFRÂNEI

37
INLOCUIRE RONDELĂ INLOCUIRE CLAPETĂ AER

FILTRANTĂ
Aceas tă operaţie se execută fără
DEMONTARE demontarea servofrâneide pe autoturism.
Se demontează servofrâna de pe automobil; DEMONTARE

Se slăbește contrapiuliţaE și se demontează:
- furca de cuplare Se debranșează legătura tubului de
- contrapiuliţa depresiune cu clapetade aer a servofrânei;
Se scoate rondela filtrantă F. Se demontează supapa prin rotire și
tragere;
REMONTARE Se scoate garnitura clapetei;
Se montezărondela filtrantă nouă

Se montează:
- contrapiuliţa
- furca de cuplare
Se regleazăcota L=117+0,5 mm;
Se strânge contrapiuliţaE pe furca de cuplare;
Se monteazăservofrânape automobil;
REMONTARE
Se verifică starea garniturii clapetei și se

inlocuieșteaceastadacă se impune;
Se monteazănoua garnitură a clapetei;
Se fixeazăși se monteazăclapeta de aer;
Se branșează tubul de depresiune;
37 - 9
37 FRÂNA DE MÂNĂ - REGLARE
Reglajulfrânei de mână se executăcu automobilulridicatpe un elevatorcu două coloane.
Notă:
Operaţia se execută obligatoriu, atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau cablurile
secundare.
Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţianeacţionat);

Se slăbește contrapiuliţa(2);
Se strânge piuliţa(1) până când garniturile saboţilorvin în contactlejer cu tamburul
Reglajultrebuie efectuat astfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de
comandă până la blocarea roţilor.
Se strânge piuliţa (2) la cuplu de 2 daNm;
Se coboară automobilulde pe elevator.
37 - 10
LEVIER COMANDĂ FRÂNĂ DE MÂNĂ

37
DEMONTARE
Se ridică automobilulpe un elevatorcu 2 coloane;
Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână;
Se detașează tija de ieșire din furcă defiletândcontrapiuliţa(2);
Se demontează:
- ornamentulfrânei de mână
- suportul levierului cu sectordinţat (3)
- axul tijeide ieșire (4)
- axul levierului (5)
- axul clichetului (6)
- tija pentru comanda clichetului(7)
Se scoate levierul.
REMONTARE
Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li 2.

Se procedeazăîn sens invers demontării.
Se va verifica reglajulși se va reface dacă este necesar.
37 - 11
37 CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ
CABLU SECUNDAR - ÎNLOCUIRE
S.D.V.-uri COD
Clește capac tambur roată Ro 441

Extractor butuc Fr. 600
Cheiedinamometrică Mot 30
DEMONTARE
Se eliberează levierul comandă frână de mână (poziţianeacţionat);

Se demonteazătamburul;
Se scoatecapătulcablului secundarde la levierulfrânăde mână, se demonteazăopritorul tecii
din platoul de frână;
Se demontează axulpalonierului;
Se scoate cablul secundar.
37 - 12
37
CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ
REMONTARE
Se va unge cablul cu unsoare UM 185 Li 2;

Se procedeazăîn sens invers demontării.
Se regleazăcursa levierului de comandă frână mână.
37 - 13
37
FLEXIBILE DE FRÂNĂ
AutomobileleDaciaSupeRNovasunt echipatecu flexibilede frână echipatecu garnituri de

cupru carerealizeazăetanșeitatea.
X (flexibil pe etrier 2,0

Y (șurubul racordal canalizaţieirigide pe flexibil) 1,5
PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LA

DEMONTARE - REMONTARE A UNUI RECEPTOR
SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ
Din raţiuni de securitate,pentru a evita ca flexibilul de frânăsă nu fie răsucitși risculde a veni
în contactcu elementelesuspensiei, va fi necesar să serespecte ordinea operaţiilorurmătoare.
37 - 14
FLEXIBILE DE FRÂNĂ
37
DEMONTARE
Se deșurubează racordul (1) (cheie fixă)al canalizaţieirigide pe flexibil(2) până la momentul

unde resortul (3) s-a destins, acesta a eliberat zona canelată (4) din patul de menţinere (5).
Se deșurubează flexibilul din etrierși eventual se demonteazăetrierul.
REMONTARE
Se asambleazăetrierul cu furca etrier,se montează penele apoi se înșurubeazăflexibilulde

frână în etrier, după care se va strânge la cuplu de 2daNm.
Flexibileletrebuie să fie montateatunci când semipuntea esteîn poziţie:
- roţi simetrice (suspensie montată)
- tren în linie (roţi drepte)
Se poziţionează extremitateafemelăa flexibilului pe patul de menţinere (5), fără constrângere
de răsucire și se verifică dacă zona canelată(4) se cupleazăliber în canelurile patului, apoi se pun
la loc resortul(3) șitubul rigid pe flexibil ţinând cont ca acestadin urmăsă nu se învârteînșurubându-
l.
Se strânge șurubul racord la cuplu 1,5 daNm;
Se purjeazăcircuitul de frână.
37 - 15
37 LIMITATORUL DE FRÂNARE
Limitatorde presiunesensibilla sarcină evitând blocajulroţilorspate
1. Corp limitator
2. Clapetă
3. Bușon
4. Arc
5. Bilă
6. Piston
PRINCIPI UL DE FUNCţIONARE
Limitatorul de prtesiune permite “”modularea” presiunii circuitului spate în funcţie de doi

parametri:
- valoarea presiuniiîn circuitul faţă
- sarcina pe punte spate
Limitatorul funcţionează pe principiul egalizării presiunilor în două incinte, separate prin
intermediul unei supape cu bilă și arc.
Contrapresiunea la nivelul supapei este creată prin intermediul forţei dezvoltate de arcul
compensator cu acţionare continuă și de arcul de comandă care acţioneazăpe măsura creșterii
saciniipe puntea spate.
Împingătorultransmiteforţa arcului pârghieila pistonul limitatoruluicare comandă bilasupapei
ce se află în poziţienormal deschisă (poziţiaP1).
MOMENTUL FRÂNĂRII
Odată cu creșterea presiunii la introducerea în limitator, aceasta va acţiona asupra bilei,
determinând-osă învingă forţa arcului cu acţionare continuă și descoperind orificiulsupapei,să
înlesneascăeliberarea acesteipresiuni.În momentul frânăriidatorită schimbării poziţieicaroseriei
faţă de puntea spate,prin intermediul pârghiilor de acţionare, pistonașullimitator se va deplasa
spre interior micșorând secţiuneade ieșire a lichidului, obţinându-se astfel reducereapresiuniiîn
circuitul spate.
MOMENTUL DEFRÂNĂRII
La readucereapresiunii de intrarea lichidului (prin ridicarea piciorului de pe pedala de frână),

pistonașulva reveni în poziţieiniţială,conferind treptat și rapid aceeașisecţiunede la începutul
momentuluifrânării pentru care supapa este deschisă(poziţiaP1).
37 - 16
LIMITATORUL DE FRÂNARE
37
NOTĂ:
Limitatorul de frânănu estereparabil.
Șuruburi fixare limitatorde suport 0,58 daNm

Șuruburi racord strângere conductă la limitator 1,5 daNm
DEMONTARE
Se goleșteinstalaţia,se recuperează lichidul;

Se detașează cele patru racorduri (1) ale conductelorrigide;
Se demonteazăcele două șuruburi M6 ce fixeazăsuportullimitatorului de planșeu(2);
Se scoatesuportul âmpreună cu limitatorul din clipsurileantizgomot;
Se demonteazălimitatorul de pe suport.
REMONTARE
Se monteazășuruburile ce fixează limitatorul de suport.

Ansamblulsuport - limitatorse fixeazăde planșeu.
Se montează:
- levierul de acţionare (3)
- cele patru șuruburi racorduri ale conductelorde frână
Se purjeazăcircuitul de frânare și se regleazălimitatorul.
37 - 17
37 LIMITATORUL DE FRÂNARE
REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU

SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL
Condiţii:
- automobilulpe roţi
- portbagajul gol
- o persoană la bord
REGLAJUL
Se monteazăla șurubul de purjarealunui cilindru de roatăspateracordul flexibilal dispozitivului

FR 501;
Se purjeazămanometrul;
Se acţionează pedala defrână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare
obţinută pe cilindrii roţilor spate;
Se deșurubează piuliţa dereglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B);
Se acţioneazăcapul tijei (B):
- deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate
- înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate
Se strânge la cuplu (0,35 daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-ocu capul tijeide acţionare
(B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L=0,5mm.
Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate: 30 +0- 2 bari;
Se demonteazămanometrul și se purjeazăcircuitul de frânare.
Pentru purjarea circuitului hidraulic și controlulpresiunii se va utiliza dispozitivul FR
501.
37 - 18
COMANDĂ AMBREIAJ
37
Principiul de funcţionare al acesteicomenziestesimilarcu cel al unei comenzi de frână,având
același lichid de lucru: SAE J 1703 DOT 4.
ÎNLOCUIRE CILINDRU EMIţĂTOR

DEMONTARE
Se goleștecircuitul hidraulicde comandă al ambreiajului;pentru aceastase deschideracordul
de purjare și se racordează la acesta un tub transparent pentru golire.
Se demontează:
- carenajul inferiorplanșăbord;
- tubul de alimentare 1 cu lichid de frână de la rezervor;
- conducta hidraulicăcilindru emiţător2;
Se decuplează tija cilindrului de pe bolţul pedalei de comandă (efortul de demontare: min
5daN);
Se demontează cilindrul emiţător 3 astfel: cu ajutorul unei chei cu deschiderea de 24 mm se
rotește cilindrul emiţător de la dreapta spre stânga cca. 450 și se extrage cilindrul (cuplu de
demontare: min 0,2 daNm).
37 - 19
37 COMANDĂ AMBREIAJ
REMONTARE
.
Se executăîn ordine inversă operaţiile de la demontare;
- cuplu de montare cilindru emiţător pe suport - max. 0,5 daNm
- efortul de montare tijă cilindru pe bolţ pedală - max. 5,0 daN
Se reumple rezervorul cu lichid de frână și se purjeazăcircuitul decomandă ambreiaj prin
intermediul racordului de purjare.
Se reface nivelul în rezervorul de lichid de frână.
Atenţie!
La remontarea conductei de alimentare le rezervorul cu lichid frână și la cilindrul emiţătorse
vor respecta reperele de poziţionare.
37 - 20
COMANDĂ AMBREIAJ
37
INLOCUIRE RECEPTOR HIDRAULIC
Această operaţie se efectueazădupă demontarea grupului motopropulsor și după decuplarea

motorului de cutia de viteze.
DEMONTARE
Se desfac cele două șuruburi de fixare și se demonteazăreceptorul hidraulic.
REMONTARE
Se strâng șuruburile la cuplu de 2,1 daNm.
PURJARE CIRCUIT HIDRAULIC

1. REUMPLERE CIRCUIT
Se verifică dacă pedala de acţionare a ambreiajului este în poziţia “sus”, și se menţine cu
mâna dacă este necesar;
Se umple rezervorul de lichid frână;
Se scoate căpăcelul de protecţie alracordului de purjare 1;
Se conectază un tub transparent la racordul de purjare pentru recuperarea lichidului de frână;
Se retrage agrafa 2 (nu se scoatedefinitiv pentru a limitadeplasarea conductei de alimentare);
37 - 21
37 COMANDĂ AMBREIAJ
Se retrage conducta de alimentare (în sensulsăgeţii) pentru a permite trecerea lichiduluiprin

racordul 1;
Se lasă să se scurgă puţin lichid;
Se închide racordul de purjare (se deplasează conducta de alimentare în sens invers);
2. P URJARE FINALĂ A CIRCUITULUI
a) Se apasă ușor pedala de debreiere până la maxim și se ţine apăsată.

Se așteaptăaproximativ 10 secunde după care se deschide racordul de purjare.
b) Se închide racordul de purjare, se eliberează pedala de acţionare a ambreiajului și
se ridică încet cu mâna în poziţia ridicată (dacă pedala nu revine singură în această
poziţie).
Se repetă operaţiile a și b până când nu mai ies bule prin racordul de purjare, apoi se
repetă de încă cinciori aceste operaţii pentru a avea certitudinea uneibune purjări a
circuitului.
Aceste purjări repetatepermit “curăţarea” circuituluide bulele de aer rămaseeventualîn
circuit după umplereacircuitului și purjare.
O bulă de aer cât de mică rămasă în circuit, poate provoca deficienţe de funcţionare ca
de exemplu:revenire defectuoasăa pedaleide ambreiaj sau zgomot la schimbarea vitezelor,
putând influenţa (determina) un diagnosticeronat sau o înlocuire inoportună a unei piesedin
circuitul de debreiere.
37 - 22
37
COMANDA VITEZE
DEMONTARE
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontarea

consoleicentrale.
Se demonteazăsub autoturism bara de comandă;
Se demonteazăîn autoturism cele patru șuruburi de fixare a cutieide comandă
Se demonteazăansamblulcutie de comandă levier comandă viteze
REMONTARE
Remontarea se efectueazăîn ordineinversă demontării.

Se strâng la cuplu:
- șuruburile de fixare cutie comandă 1,2 daNm
- șurubul de legătură al barei de comandă cu bieleta C.V. 2,7 daNm
- șurubul de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă 1,2 daNm
Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.V. cu unsoare MOLYKOTE
33M.
Se introduce în burduful de protecţie aproximativ 10 ml de unsoare.
NOTĂ:
Strângerea șurubului de legătură dintre bara de comandă și levierul

de comandă se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 23
37 COMANDA VITEZE
S.D.V.-uri necesare
CV 550 Dispozitivreglajtimonerie
REGLARE COMANDĂ VITEZE
Se efectuează după montareagrupului motopropulsor și ansamblului levier – cutie de comandă

ori de câte ori:
- se demontează grupul motopropulsor,bara de comandă sau ansamblul levier- cutie de
comandă;
- se constată defecţiunide tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandatăa
treptelor de viteze, blocarea într-o treaptă de viteze;
Pentru reglareacomenziivitezelorse utilizeazădispozitivulC.V550;
Se monteazădispozitivulC.V. 550 pe ansamblullevier- cutie de comandă ;
Se cuplează bara de comandă cu capătul levierului de comandă ;
Se poziţioneazălevierul de vitezeîn locașuldispozitivuluiși se fixeazăîn această poziţiecu
mânerul dispozitivului;
Se strânge șurubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2daNm;
Se demonteazædispozitivulCV 550 de pe cutia de comandæ;
Se verificæ cuplarea vitezelor.
37 - 24
SUPORT PEDALIER
37
DEMONTARE
Se demontează pedaleleacceleraţie, ambreiaj și frână;

Se demonteazăpiuliţele (4) și rondelele(5) de fixare suport pedalier(1) de tablier;
Se scoate deflectorul (2) și garnitura (3)
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers operaţieide demontare, prin strângerea șuruburilor la un cuplu

de 1,5 - 2,5 daNm.
37 - 25
37 PEDALĂ ACCELERAţIE
DEMONTARE
Se eliberează pedala de acceleraţie(3) din fixarea ei cu cablul de acceleraţieprin comprimarea
celor două aripioare ale clipsuluide fixare (1).
Se demonteazășurubul (2) de fixare lagăr și se degajează pedala (3).
REMONTARE
Se remonteazăîn ordine inversă operaţieide demontare. Cuplul de strângere al șurubului de
fixare lagăr este C= 0,45 daNm;
Se verifică garda .pedalei de3,5 mm între limitatorul pedalei(5) și pedala (3) prin reglarea
știftuluifiletat(4)în condiţiiledeschideriimaxime a clapeteiși a întinderii cablului.
Notă:
Tamponul(6) se fixeazăîn suport înainte de montajul cablului.
37 - 26
CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE

37
DEMONTARE
Se acţionează asupra agrafei de fixare a cablului de pe pârghia comandă acceleraţie, iar
pentru eliberarea cablului(2) din fixarea lui cu pedala acceleraţie, seacţioneazăasupra clipsului
(1).
2
1
REMONTARE
Se realizeazăîn ordinea inversădemontării.
37 - 27

SUPERNOVA Mecanica PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SUPERNOVA Mecanica PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAţII

Ref: 6001999441 APRILIE 2004 Versiune: română

05 GOLIRE-UMPLERE 17 SISTEM APRINDEREȘI INJECŢIE

Tip Motor Tip ambreiaj Tip cutie

AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN,

Număr de identificare VIN

ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ

B41A(EU96) B41B(EU00) B41D(15.04)

NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN

Poziţia Semnificaţia caracterului

5 - amplasarea grupului motopropulsor

7 - amplasare sarcină utilă

8 - tipul cutieide viteze

9 - tip motor și amplasare post de conducere

11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie

Cală de protecţie Cha 280-02

Dulieadaptabilăpe cric rulant Cha 408-01 sau

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare.

CRIC RULANT LATERAL

Se utilizeazăcala Cha 280-02

1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE

2. CAZULPARTICULAR DE DEMONTARE – REMONTARE

În acest caz precis, caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţeleelevatorului cu

NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE

Faţă (dreapta) Spate (stânga)

Unsoare ArticulaţieG.I. transmisiedreapta

LOCTITE 518 Pompă apă

LOCTITE 270 Caneluri pinion fix vit. V-a

S.D.V.-utilizat – cheie MOT 1018

GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)

S.D.V. utilizat– cheie MOT 1018

GOLIRE: bușon (1) UMPLERE: bușon (2)

DIMENSIUNI (mm) MASE (kg)

Lungime totală (B) 4030

Lăţime totală (G) 1640 Greutate gol în ordine de mers:

Ampatament (A) 2475

Garda la sol (K)

Înălţime liberă hayon (Q) 925 Sarcina cu remorcă cu 815

DENUMIRE CARACTERISTICi CAPACITate (l)

Ulei cutie viteze SAE 75 W 80 W; API GL 5 3,5

Lichid de frână SAE J 1703; DOT 4 0,650

Lichid de răcire 50% antigel GLACEOL RX tip D

Refrigerant (AC) HFC – 134 a 0,590 kg

Ulei compresor PAG SP 10 sau SP 20 135 cm3

*Se va ajusta la jojă

MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea

Curea alternator Curea compresor

MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea

Această operaţie se execută cu motorul rece la temperatura mediului ambiant.

METODA DE STRÂNGERE CHIULASĂ

Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm

Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm)

Normal Minim Normal Maxim Fa ţă Spate

DACIA 20 19 228 229 0,1 -

Grosimea garniturilor (mm)

Automobil Fa ţă Spate Lichid de frână

Normal Minim Normal Minim

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE

H1, H4 - distanţa de la centrul roţii la sol;

UNGHIURI VALORI POZIţIA PUNţII REGLAJE

PARALELISMUL Reglabil prin

UNGHIURI VALORI POZIţIA PUNţII REGLAJE

0 0 ... 00 30’ Liberă Nu este regalabil