Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Examen Brevet Ofiter Mecanic TCVN PDF
Examen Brevet Ofiter Mecanic TCVN PDF
Examen Brevet Ofiter Mecanic TCVN PDF
1.
Maximizeaza
1. j
k
l
m
n
( )
δ KB =
q ⎛
⎜T +
∆+q⎝
δT
2
⎞
− KB ⎟
⎠
2. j
k
l
m
n
( )
δ KB =
q
∆+q
(
T + δT − KB )
3. j
k
l
m
n
( )
δ KB =
q
∆−q
(
T − δT − KB )
4. j
k
l
m
n
2.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana cârmei. Punctul " 0 " se numeste
Maximizeaza
1. centru de atac j
k
l
m
n
2. centru de fuga j
k
l
m
n
3. centru de presiune j
k
l
m
n
3.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " P " reprezinta
Maximizeaza
4.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Px " reprezinta
5.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Py " reprezinta
Maximizeaza
6.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de axul panei cârmei se calculeaza cu
formula
Maximizeaza
1. Mr = Pn · (e-d) j
k
l
m
n
2. Mr = Pr · (e-d) j
k
l
m
n
3. Mr = Pn · e j
k
l
m
n
7.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de muchia de atac se calculeaza cu
formula
Maximizeaza
1. Mr = Pn · (e-d) j
k
l
m
n
2. Mr = Pr · (e-d) j
k
l
m
n
3. Mr = Pn · e j
k
l
m
n
1. axul cârmei este situat la o distanta de cel putin 2/3 din latimea penei j
k
l
m
n
2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau j
k
l
m
n
3. axul cârmei este situat la jumatatea latimii penei j
k
l
m
n
1. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/2 din latimea panei j
k
l
m
n
cârmei
2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau j
k
l
m
n
3. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/4 din latimea panei j
k
l
m
n
cârmei
13.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de
15.În cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati în studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
16.În cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului în studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
17.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care poate
comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. deplasamentului constant j
k
l
m
n
2. deplasamentului variabil j
k
l
m
n
3. ambele metode j
k
l
m
n
18.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat în zona liniei de plutire, partial umplut si care
poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. ambarcarii de greutati j
k
l
m
n
2. compartimentului exclus j
k
l
m
n
19.În cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se înfiltreaza apa si
în alt compartiment vecin, se aplica metoda
1. deplasamentului constant j
k
l
m
n
2. deplasamentului variabil j
k
l
m
n
3. deplasamentului variabil pâna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda j
k
l
m
n
deplasamentului constant
1. raportul dintre volumul real de lichid care încape în compartiment si volumul teoretic al acestuia j
k
l
m
n
2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda complet j
k
l
m
n
compartimentul
3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei j
k
l
m
n
1. ruliu violent j
k
l
m
n
2. ruliu moale j
k
l
m
n
3. lipsa ruliului j
k
l
m
n
1. ruliul j
k
l
m
n
2. tangajul j
k
l
m
n
3. ambele miscari j
k
l
m
n
36.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a
1. nescufundabilitatea navei j
k
l
m
n
2. stabilitatea de drum a navei j
k
l
m
n
3. stabilitatea navei j
k
l
m
n
37.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se face considerând
ca bordurile navei
1. ramân verticale j
k
l
m
n
2. se înclina j
k
l
m
n
3. se înclina cu unghiuri mai mari de 15° j
k
l
m
n
1. 20° j
k
l
m
n
2. 15° j
k
l
m
n
3. 5° j
k
l
m
n
1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în dreptul cuplului maestru j
k
l
m
n
2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în pupa navei j
k
l
m
n
42.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea înclinarii transversale,
este dovada
44.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta ce
trece prin
46.La înclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie
1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa j
k
l
m
n
2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa j
k
l
m
n
3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena j
k
l
m
n
48.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocarene longitudinale,
se obtine
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei j
k
l
m
n
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei j
k
l
m
n
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
1. Cota KML j
k
l
m
n
2. Cota KMT j
k
l
m
n
3. Cota KG j
k
l
m
n
1. Cota KML j
k
l
m
n
2. Cota KMT j
k
l
m
n
3. Cota KG j
k
l
m
n
1. metacentrul longitudinal j
k
l
m
n
2. metacentrul transversal j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate j
k
l
m
n
1. metacentrul longitudinal j
k
l
m
n
2. metacentrul transversal j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate j
k
l
m
n
1. un arc de cerc j
k
l
m
n
2. o linie frânta j
k
l
m
n
3. o elipsa j
k
l
m
n
56.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei înclinari, se modifica directiile de
actiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se
1. o forta j
k
l
m
n
2. un moment j
k
l
m
n
3. un cuplu j
k
l
m
n
1. momentul "zero" j
k
l
m
n
2. momentul stabilitatii j
k
l
m
n
3. momentul initial de inertie hidrodinamica j
k
l
m
n
61.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de
1. 35 KNm j
k
l
m
n
2. 37,5 KNm. j
k
l
m
n
3. 30 KNm. j
k
l
m
n
62.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului
de greutate, reprezinta
63.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului
de greutate, reprezinta
66.Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înaltimea metacentrica în cazul respectivei înclinari este
de fapt
68.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneaza asupra
navei va provoca
70.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul care actioneaza
asupra navei va provoca
1. echilibru stabil j
k
l
m
n
2. echilibru indiferent j
k
l
m
n
3. echilibru instabil j
k
l
m
n
74.În mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din
1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, în scopul pastrarii formei la solicitari interne si j
k
l
m
n
externe
1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare j
k
l
m
n
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) j
k
l
m
n
3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se îmbina cu traversele, centura puntii j
k
l
m
n
intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare
1. after peak j
k
l
m
n
2. deep tank j
k
l
m
n
3. fore peak j
k
l
m
n
1. after peak j
k
l
m
n
2. coferdam j
k
l
m
n
3. fore peak j
k
l
m
n
1. ambarcatiunile de agrement j
k
l
m
n
2. doar la navele specializate în remorcaj portuar j
k
l
m
n
3. la navele destinate transportului marfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri j
k
l
m
n
si navele mari militare
83.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectul de
suprafata libera, se numesc
1. diafragme de ruliu j
k
l
m
n
2. chile de ruliu j
k
l
m
n
3. tancuri de asieta j
k
l
m
n
1. etambou j
k
l
m
n
2. etrava j
k
l
m
n
3. coferdam j
k
l
m
n
1. etambou j
k
l
m
n
2. etrava j
k
l
m
n
3. duneta j
k
l
m
n
87.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia în siguranta în conditia de balast, este egala cu
90."Coferdam" - ul este
91."Sabordurile" sunt
1. deschiderile amenajate în punti sau în parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei de j
k
l
m
n
mare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea
2. deschiderile din diafragmele de ruliu j
k
l
m
n
3. manevre fixe metalice de amarare a catargului în plan transversal j
k
l
m
n
1. 4… 60 mm. j
k
l
m
n
2. 0,5… 10 mm. j
k
l
m
n
1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spatiului n
j
k
l
m
expus, cresterea volumului destinat transportului marfii
2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil j
k
l
m
n
3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului j
k
l
m
n
95.În desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu
5 este
Maximizeaza
1. paiolul j
k
l
m
n
2. copastia j
k
l
m
n
3. spiraiul j
k
l
m
n
96.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe coverta
acelasi tip de marfa, dar în proportie de cel mult
97.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
1. redusa j
k
l
m
n
2. excesiva j
k
l
m
n
3. indiferenta j
k
l
m
n
99.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave de
transport marfuri solide, deoarece
100.În cazul marfurilor solide în vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple la
full volum magaziile si
102.În figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier.
Reperul 6 reprezinta
Maximizeaza
1. tankuri de combustibil j
k
l
m
n
2. tankuri superioare de ballast j
k
l
m
n
3. spatii destinate încarcarii minereului de fier j
k
l
m
n
1. cimentului în vrac j
k
l
m
n
2. cerealelor în vrac j
k
l
m
n
3. minereului de fier j
k
l
m
n
106.Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase când nava este
108.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave construita
în sistem de osatura
Maximizeaza
1. longitudinal j
k
l
m
n
2. mixt j
k
l
m
n
3. transversal j
k
l
m
n
109.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de
directie principala pentru planseul puntii principale sunt
110.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18
reprezinta
Maximizeaza
1. perete longitudinal j
k
l
m
n
2. pontil j
k
l
m
n
3. pontil de cala j
k
l
m
n
Maximizeaza
112.În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita în
sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal j
k
l
m
n
2. longitudinal j
k
l
m
n
3. combinat j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. longitudinalele de bordaj j
k
l
m
n
2. coastele întarite j
k
l
m
n
3. coastele simple j
k
l
m
n
114.În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita în
sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal j
k
l
m
n
2. longitudinal j
k
l
m
n
115.În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank.
Elementul structural 3 reprezinta
Maximizeaza
116.În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit în sistem de
osatura
Maximizeaza
Maximizeaza
118.În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura longitudinal.
Elementul structural 29 este
Maximizeaza
1. cornier lacrimar j
k
l
m
n
2. longitudinala de punte j
k
l
m
n
3. traversa de punte j
k
l
m
n
119.În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura longitudinal.
Elementul structural 15 este
Maximizeaza
1. cornier lacrimar j
k
l
m
n
2. traversa de punte j
k
l
m
n
3. longitudinala de punte j
k
l
m
n
Maximizeaza
Maximizeaza
1. brachet orizontal j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular j
k
l
m
n
3. chila j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. brachet orizontal j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular j
k
l
m
n
3. chila j
k
l
m
n
123.Magazia de marfa a unei nave este încarcata ca în figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei
centrului de greutate al magaziei
Maximizeaza
1. KG = 4,956 m; j
k
l
m
n
2. KG = 3,85 m. j
k
l
m
n
3. KG = 8,55 m. j
k
l
m
n
1. 8,79 m j
k
l
m
n
2. 8,68 m j
k
l
m
n
3. 8,48 m j
k
l
m
n
125.
1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t j
k
l
m
n
2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t j
k
l
m
n
3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t j
k
l
m
n
126.
Maximizeaza
1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; j
k
l
m
n
2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t j
k
l
m
n
3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t j
k
l
m
n
127.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia
1. j
k
l
m
n
q
δd =
TPC
2. j
k
l
m
n
q
δd =
A WL
3. j
k
l
m
n
q
δd =
MCT
1. Calculul lui XB si ? j
k
l
m
n
129.La bordul unei nave aflata în apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, se
ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula
1. j
k
l
m
n
q
δT = −
γ ⋅ Aw
2. j
k
l
m
n
q
δT =
γ ⋅ Aw
3. j
k
l
m
n
γ ⋅q
δT =
Aw
4. j
k
l
m
n
130.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q.
Variatia pescajului mediu în urma ambarcarii se calculeaza cu formula
1. j
k
l
m
n
δT =
q
[m]
TPC
2. j
k
l
m
n
δT =
q
[cm]
TPC
3. j
k
l
m
n
δT =
TPC
[cm]
q
1. j
k
l
m
n
q
δT =
γAw
2. j
k
l
m
n
q
δT = −
γAw
3. j
k
l
m
n
γ ⋅ Aw
δT =
q
4. j
k
l
m
n
132.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al carenei Vi,
, si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatia abscisei
centrului de carena se calculeaza cu formula
1. j
k
l
m
n
δx B =
q
(x F − x B )
∆+q
2. j
k
l
m
n
δx B =
q
(x F − x B )
∆−q
3. j
k
l
m
n
δx B =
q
(x F − x B )
∆
4. j
k
l
m
n
133.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonatei
centrului de carena dYB se calculeaza cu formula
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 36 of 90
1. j
k
l
m
n
q
δy B = yB
∆+q
2. j
k
l
m
n
q
δy B = yB
∆−q
3. j
k
l
m
n
δYB = 0
4. j
k
l
m
n
134.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla în echilibru indiferent, atunci când
137.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezinta tocmai
1. înaltimea metacentrica j
k
l
m
n
1. deplasamentului navei j
k
l
m
n
2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda j
k
l
m
n
3. razei metacentrice transversale j
k
l
m
n
140.
poartă numele de
141.La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul de
înclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de înclinare produs de
un moment Mf, aplicând formula
1. j
k
l
m
n
Mφ
φ=
MCT
2. j
k
l
m
n
Mφ
φ=
M1˚
3. j
k
l
m
n
M1
φ=
Mφ
142.Momentul exterior care înclina nava în plan longitudinal producându-i o asieta de 1 cm poarta
numele de
144.
Formula
∆ · GML
100 LWL
exprimă valoarea
145.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de înclinare
M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
1. j
k
l
m
n
Mφ
∆T =
M1 cm
2. j
k
l
m
n
Mθ
∆T =
M1 cm
3. Moment de redresare j
k
l
m
n
Ms
∆T =
M1 cm
1. scara Bonjean j
k
l
m
n
2. curba stabilitatii statice j
k
l
m
n
147.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de încarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de
asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1°) corespunzatoare diferitelor pescaje ale navei (de la
linia de baza pâna la linia plutirii de maxima încarcare), se pot afla din
1. Diagrama de asieta j
k
l
m
n
2. scara Bonjean j
k
l
m
n
3. scala de încarcare j
k
l
m
n
148.În scala de încarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si ale
capacitatii de încarcare corespunzatoare diferitelor valori ale
1. unghiurilor de înclinare j
k
l
m
n
2. greutatii specifice a apei j
k
l
m
n
3. temperaturi ale apei j
k
l
m
n
149.În scala de încarcare, în scopul unui calcul preliminar si intermediar cât mai corect si ilustrativ,
este reprezentata si
150.Cu ajutorul scalei de încarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de încarcare se pot
determina pentru diferite valori ale
1. centrului de carena j
k
l
m
n
2. pescajului mediu al navei j
k
l
m
n
3. rezei metacentrice longitudinale j
k
l
m
n
1. deplasamentul navei j
k
l
m
n
2. înaltimea metacentrica transversala j
k
l
m
n
3. raza metacentrica longitudinala j
k
l
m
n
155.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza
157.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasi
cota, determina
158.
În formula
LwL
δTpp= ( + XF ) · δθ
2
1. perpendiculara pupa j
k
l
m
n
2. perpendiculara prova j
k
l
m
n
3. planul transversal al cuplului maestru j
k
l
m
n
159.
În formula
1. perpendiculara pupa j
k
l
m
n
2. perpendiculara prova j
k
l
m
n
3. planul transversal al cuplului maestru j
k
l
m
n
160.
Cu formula :
q (X2 - X1)
δ XG =
∆,
1. orizontal-transversala j
k
l
m
n
2. orizontal-longitudinala j
k
l
m
n
3. verticala j
k
l
m
n
161.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distanta pe
verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal
1. ramâne constanta j
k
l
m
n
2. se modifica în sensul deplasarii greutatii j
k
l
m
n
3. variaza liniar în directia deplasarii greutatii j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
q (X2 - X1)
δθ =
∆ · GML
2. j
k
l
m
n
∆ GML
∆θ =
q · (X2 - X1)
3. j
k
l
m
n
q (X2 - X1)
δθ =
∆ · GMT
163.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica în cazul deplasarii unei greutati la bord, pe o directie
1. orizontal-longitudinala j
k
l
m
n
2. verticala j
k
l
m
n
3. orizontal-transversala j
k
l
m
n
165.
1. j
k
l
m
n
δYG =
Q
( y2 − y1 );
∆
2. j
k
l
m
n
q
δYG =
∆ ( y2 − y2 )
3. j
k
l
m
n
∆
δYG = ( y2 − y1 )
2
166.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-transversala, centrul de
greutate al navei se deplaseaza, asupra navei actionând un moment care provoaca
1. j
k
l
m
n
q ( y 2 − y1 )
δϕ =
∆ ⋅ GML
2. j
k
l
m
n
q ⋅ GM L
δϕ =
∆ ( y 2 − y1 )
3. j
k
l
m
n
q ( y 2 − y1 )
δϕ = ;
∆ ⋅ GM T
168.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc
170.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei
1. ramâne neschimbat j
k
l
m
n
2. creste j
k
l
m
n
3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii j
k
l
m
n
171.În cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramâne constant si
deci
1. j
k
l
m
n
q
(Z 2 − Z1 );
'
GM L = GM L −
∆
2. j
k
l
m
n
q
(Z 2 − Z1 );
'
GM L = GM L +
∆
3. j
k
l
m
n
' q
GM L = GM L − ;
∆ ( Z 2 − Z1 )
173.
1. j
k
l
m
n
q
GM T ' = GM T + ( Z 2 − Z1 );
∆
2. j
k
l
m
n
q
GM T ' = GM T − ( Z 2 − Z1 );
∆
3. j
k
l
m
n
q
GM T ' = GM T − ;
∆ ( Z 2 − Z1 )
174.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta
175.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta
176.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia în cazul în care
177.În cazul unei înclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este
1. j
k
l
m
n
( )
δ GM L = −
γ 1 ⋅ iT
∆
;
2. j
k
l
m
n
( )
δ GM L = −
γ 1 ⋅ iL
∆
;
3. j
k
l
m
n
( )
δ GM L =
γ 1 ⋅ iT
γ ⋅V
;
1. j
k
l
m
n
( )
δ GM T = −
γ 1 ⋅ iT
∆
;
2. j
k
l
m
n
(
δ GM T = − ) γ 1 ⋅ iL
∆
3. j
k
l
m
n
(
δ GM T = ) γ 1 ⋅ iL
γ ⋅V
;
4. j
k
l
m
n
1. pozitiva j
k
l
m
n
2. constanta j
k
l
m
n
3. negativa j
k
l
m
n
181.În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitatii navei, a suprafetelor libere ale lichidelor
din tancurile navei, se procedeaza la urmatoarele solutii constructive
182.În cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera de
dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula
1. j
k
l
m
n
lb 3
iL =
12
2. j
k
l
m
n
γlb 3
iL =
12
3. j
k
l
m
n
lb 3
iL =
36
183.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat “n” separatii (diafragme)
longitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce
1. j
k
l
m
n
de (n+1)2 ori
2. j
k
l
m
n
cu (n+1)2
3. j
k
l
m
n
de n2 ori
184.În informatia de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, sunt trecute valorile
185.În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în situatia de
1. echilibru stabil j
k
l
m
n
2. echilibru indiferent j
k
l
m
n
3. echilibru instabil j
k
l
m
n
1. longitudinala mica j
k
l
m
n
2. transversala excesiva j
k
l
m
n
3. longitudinala indiferenta j
k
l
m
n
1. B j
k
l
m
n
2. G j
k
l
m
n
3. M j
k
l
m
n
1. creste j
k
l
m
n
2. descreste j
k
l
m
n
3. ramâne constant j
k
l
m
n
192.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica decât 0 si nava este înclinata transversal, atunci,
prin ambarcarea unei greutati în PD, deasupra centrului de greutate al navei
1. KM j
k
l
m
n
2. Ix j
k
l
m
n
3. KG j
k
l
m
n
194.Care din urmatoarele marimi se poate determina cunoscând diagrama stabilitatii statice
195.În ce conditii ambarcarea unei greutati mici la bordul navei nu determina modificarea asietei
acesteia
196.În cazul unei nave înclinate transversal pâna ce puntea principala intra în apa, accentuarea
înclinarii va determina
198.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata la
1. KG; j
k
l
m
n
2. GM; j
k
l
m
n
3. KM. j
k
l
m
n
1. KB; j
k
l
m
n
2. BM; j
k
l
m
n
3. KB + BM. j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
BM = V + Ix ;
2. j
k
l
m
n
Ix
BM = ;
V
3. j
k
l
m
n
BM = Ix ⋅ V
1. un cuplu de forte j
k
l
m
n
2. un moment de forte j
k
l
m
n
3. o distanta j
k
l
m
n
204.La înclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se va deplasa în
sensul înclinarii
1. B j
k
l
m
n
2. G j
k
l
m
n
3. M j
k
l
m
n
205.Pozitia relativa a lui M fata de G în situatia exploatarii normale a unei nave, este
1. M coincide cu G j
k
l
m
n
2. M este situat sub pe aceeasi verticala G j
k
l
m
n
3. M este deasupra lui G j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
g∆GM
m= ;
57,3
2. j
k
l
m
n
g∆BM
m= ;
57,3
3. j
k
l
m
n
g∆KM
m=
57,3
1. j
k
l
m
n
g∆BM L
MCT = ;
100L
2. j
k
l
m
n
g∆KM L
MCT = ;
100 L
3. j
k
l
m
n
g∆GM L
MCT =
100 L
1. M, B, G; j
k
l
m
n
2. B, M, G; j
k
l
m
n
3. M, G, B; j
k
l
m
n
212.În cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos, este
1. M, G, B; j
k
l
m
n
2. B, G, M; j
k
l
m
n
3. M, B, G; j
k
l
m
n
214.Stabilitatea transversala a navei este înca asigurata, atunci când testul cu greutati determina o
înclinare a navei de cel mult
1. 10 grade j
k
l
m
n
2. 3 grade j
k
l
m
n
3. 5 grade j
k
l
m
n
1. pozitiv j
k
l
m
n
2. nu o influenteaza j
k
l
m
n
217.La bordul unei nave care are înaltimea metacentrica transversala initiala GM si
deplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua înaltime metacentrica
se calculeaza cu formula
1. j
k
l
m
n
P
G1M = GM − ;
∆l
2. j
k
l
m
n
P1
G1M = GM − ;
∆
3. j
k
l
m
n
Pl
G1M = GM .
H
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate j
k
l
m
n
2. momentul exterior de înclinare este egal cu momentul de stabilitate j
k
l
m
n
3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei j
k
l
m
n
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate j
k
l
m
n
2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita j
k
l
m
n
3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura j
k
l
m
n
221.
1. j
k
l
m
n
KG1 = KG −
P
∆+P
(
z1 − KG )
2. j
k
l
m
n
Pz1 − ∆ KG
KG1 =
∆+P
3. j
k
l
m
n
KG1 = KG +
P
∆+P
(
z1 − KG )
4. j
k
l
m
n
222.
1. j
k
l
m
n
xG1 = xG +
P
(x1 − xG )
∆+P
2. j
k
l
m
n
xG1 = xG −
P
(x1 − xG )
∆+P
3. j
k
l
m
n
∆x1 + PxG
xG1 = ;
∆+P
4. j
k
l
m
n
223.
1. j
k
l
m
n
y G1 = YG −
P
( y1 − yG );
∆+P
2. j
k
l
m
n
∆Y1 + PyG
yG1 = ;
∆+P
3. j
k
l
m
n
Py1 − ∆yG
yG1 = ;
∆+P
4. j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
2. momentul exterior care, actionând static asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian j
k
l
m
n
3. momentul exterior care, actionând dinamic asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
1. j
k
l
m
n
dρ
∆d = ⋅
L
( x F − xB )
ρ GM L
2. j
k
l
m
n
dρ
∆d = ⋅
L
( xF − xB )
ρ GM
3. j
k
l
m
n
dρ
∆d = ⋅
L
(xG − xB )
ρ GM L
4. j
k
l
m
n
226.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal în cazuri anormale, deoarece
1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramâne neschimbata j
k
l
m
n
228.
1. j
k
l
m
n
G1M = GM −
P
(z1 − z )
∆
2. j
k
l
m
n
G1M = GM −
P
(x1 − x )
∆
3. j
k
l
m
n
G1M = GM −
P
( y1 − y )
∆
229.
1. j
k
l
m
n
2
BM L ⎛ L ⎞
=⎜ ⎟ ;
BM ⎝B⎠
2. j
k
l
m
n
2
BM L ⎛ L ⎞
=⎜ ⎟ ;
BM ⎝d ⎠
3. j
k
l
m
n
2
BM L ⎛ B ⎞
=⎜ ⎟ ;
BM ⎝L⎠
4. j
k
l
m
n
230.
1. adevarata j
k
l
m
n
2. falsa j
k
l
m
n
3. nu este relevanta j
k
l
m
n
231.
ST
(Z f T + − GMT )
2 ,
atunci
232.
233.
1. creste j
k
l
m
n
2. ramâne neschimbata j
k
l
m
n
3. scade j
k
l
m
n
235.Pentru astuparea unei gauri de apa cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmatoarele
etape
1. apa de mare j
k
l
m
n
2. apa dulce j
k
l
m
n
3. apa tratata special cu nitrati j
k
l
m
n
239.Pentru reducerea timpului de întarire a betonului folosit la astuparea gaurii de apa, se adauga la
apa de preparare
1. foioase j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n
1. foioase j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n
1. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie de câlti la mijloc, cu grandee pe margini j
k
l
m
n
2. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie plasa de sârma si câlti la mijloc, cu grandee pe margini j
k
l
m
n
3. cel putin 4 fete de pânza de vela, cu insertie de plasa de sârma la mijloc, cu grandee pe margini j
k
l
m
n
1. superintendentul j
k
l
m
n
2. seful timonier j
k
l
m
n
3. capitanul secund j
k
l
m
n
1. capacitatea navei, realizata prin constructie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principala j
k
l
m
n
2. caracteristica constructiva realizata prin compartimentarea etansa a corpului navei, în scopul asigurarii j
k
l
m
n
nescufundabilitatii chiar în conditia anormala de inundare a unuia sau mai multor compartimente
3. capacitatea navei de a-si mentine asieta chiar atunci când compartimentul masina si/sau picul prova sunt nj
k
l
m
inundate accidental
246.Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate în culoarea
1. rosie j
k
l
m
n
2. verde j
k
l
m
n
3. albastra j
k
l
m
n
1. chei de ancora j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. compas magnetic j
k
l
m
n
1. 1 j
k
l
m
n
2. 2 j
k
l
m
n
3. 4 j
k
l
m
n
1. societatii de asigurare j
k
l
m
n
2. conform prevederilor manualului de urgenta j
k
l
m
n
3. navlositorului si destinatarului marfii j
k
l
m
n
253.Toate exercitiile pentru situatii de urgenta de la bordul navei, sunt conduse de catre
1. comandantul navei j
k
l
m
n
2. capitanul secund al navei j
k
l
m
n
3. seful de echipaj j
k
l
m
n
1. capitanului secund j
k
l
m
n
2. comandantului navei j
k
l
m
n
3. echipei de interventie j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
256.Toate înregistrarile asupra exercitiilor pentru situatii de urgenta efectuate la bordul navei, vor fi
tinute în
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 68 of 90
1. Registrul de mentenanta j
k
l
m
n
2. registrul de manipulare ballast j
k
l
m
n
3. jurnalul de bord j
k
l
m
n
257.În cazul unei coliziuni în marea libera, comandantul va lua urmatoarele masuri
258.În cazul unei coliziuni cu o alta ambarcatiune într-un port, comandantul va lua urmatoarele
masuri
259.În cazul deplasarii accidentale a marfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise în
1. manualul de mentenanta j
k
l
m
n
2. planurile pentru situatii de urgenta j
k
l
m
n
3. politica companiei j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. cleste de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv de strângere j
k
l
m
n
263.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa în zona dublului fund, cu doua tankuri
inundate, va trebui
264.Un tank petrolier adlat în mars spre al doilea port de descarcare, esueaza pe un banc de
265.O nava canarisita la tribord datorita inundarii unui compartiment printr-o gaura de apa, va fi
redresata prin
266.Un tank initial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaura de apa. Eliminarea provizorie a
efectului avariei se poate face prin
267.Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie sa asigure
269.Gaura de apa care poate fi astupata cu dop de lemn de esenta rasinoasa si pânza de vela
impregnata în vaselina, este situata
270.Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie sa fie din esenta
1. plop j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n
1. pompei cu came j
k
l
m
n
2. pompei alternative j
k
l
m
n
3. pulverizatorului j
k
l
m
n
272.O gaura de apa de lungime circa 50 cm în zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi
remediata prin
275.În ce conditie, ambarcarea unei greutati modifica pescajele prova si pupa cu aceeasi valoare
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 72 of 90
276.Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei greutati trebuie facuta astfel încât
1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramâne neschimbat j
k
l
m
n
279.Conventia Internationala asupra Liniilor de Încarcare - Londra 1966, defineste navele de tip "A"
ca fiind
280.La marca de bord liber, distanta dintre linia de încarcare de vara si linia de încarcare în apa
dulce, reprezinta
1. TPC; j
k
l
m
n
2. MCT; j
k
l
m
n
3. FWA; j
k
l
m
n
1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramâne neschimbat j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strângere j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strângere j
k
l
m
n
Maximizeaza
1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strângere j
k
l
m
n
1. rolul de apel j
k
l
m
n
2. instructiunile de combatere a incendiilor j
k
l
m
n
3. manualul de pregatire SOLAS j
k
l
m
n
287.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa în
289.Procedurile de acces într-un compartiment inundat ca urmare a unei gauri de apa sunt descrise
în
1. d = 8 m j
k
l
m
n
2. d = 8,2 m j
k
l
m
n
3. d = 8,165 m j
k
l
m
n
292.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de
marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de
baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea
metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta =
16642 to:
1. j
k
l
m
n
2. j
k
l
m
n
3. j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
294.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la
bordul navei având cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care
trebuie ambarcata având cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost
debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea înaltimii metacentrice, în conditia în care
KM ramâne constant:
1. 140,12 t j
k
l
m
n
2. 138,46 t j
k
l
m
n
3. 139,23 t j
k
l
m
n
1. 8,175 m j
k
l
m
n
2. 8,065 m j
k
l
m
n
3. 8,165 m j
k
l
m
n
296.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast având cota centrului de
greutate Kg = 2 m. Nava încarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramânând
disponibila pentru încarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului de greutate a
cantitatii disponibile, astfel încât înaltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m . KM
corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m
1. 4,66 m j
k
l
m
n
2. 4,55 m j
k
l
m
n
3. 4,75 m j
k
l
m
n
297.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, înclinate 2° la tribord,
se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la
Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral spre
tribord. Sa se calculeze unghiul final de înclinare laterala a navei .
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 78 of 90
1. 8,63° Babord j
k
l
m
n
2. 9,15° Tribord j
k
l
m
n
3. 15° Tribord j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n
298.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m.
Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul
înclinarii finale
299.
1. 6t j
k
l
m
n
2. 4,68t j
k
l
m
n
3. 8t j
k
l
m
n
300.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste în
apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de
28m. Aflati valoarea greutatii
1. 3,21 t j
k
l
m
n
2. 2,51 t j
k
l
m
n
3. 1.85t j
k
l
m
n
301.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste în apa dulce, la
pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendulul instalat pe
ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 âm. Care este valoarea cotei centrului de greutate?
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 79 of 90
1. 3,96 m; j
k
l
m
n
2. 4,66 m; j
k
l
m
n
3. 4.76m j
k
l
m
n
1. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
2. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
3. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
4. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
5. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
6. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
7. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
8. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
9. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
10. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
11. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
12. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
13. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
14. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
15. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
16. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
17. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
18. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
19. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
20. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
21. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
22. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
24. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
25. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
26. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
27. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
28. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
29. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
30. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
31. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
32. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
33. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
34. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
35. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
36. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
37. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
38. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
39. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
40. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
41. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
42. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
43. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
44. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
45. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
46. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
47. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
48. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
50. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
51. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
52. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
53. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
54. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
55. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
56. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
57. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
58. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
59. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
60. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
61. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
62. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
63. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
64. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
65. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
66. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
67. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
68. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
69. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
70. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
71. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
72. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
73. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
74. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
76. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
77. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
78. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
79. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
80. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
81. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
82. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
83. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
84. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
85. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
86. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
87. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
88. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
89. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
90. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
91. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
92. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
93. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
94. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
95. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
96. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
97. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
98. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
99. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
100. 1. m
n 2. n
j
k
l i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
102. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
103. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
104. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
105. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
106. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
107. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
108. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
109. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
110. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
111. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
112. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
113. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
114. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
115. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
116. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
117. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
118. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
119. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
120. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
121. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
122. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
123. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
124. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
125. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
126. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
128. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
129. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
130. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
131. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
132. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
133. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
134. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
135. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
136. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
137. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
138. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
139. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
140. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
141. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
142. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
143. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
144. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
145. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
146. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
147. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
148. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
149. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
150. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
151. 1. m
n 2. n
i
j
k
l j 3. n
k
l
m j
k
l
m
152. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
154. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
155. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
156. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
157. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
158. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
159. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
160. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
161. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
162. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
163. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
164. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
165. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
166. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
167. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
168. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
169. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
170. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
171. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
172. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
173. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
174. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
175. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
176. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
177. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
178. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
180. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
181. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
182. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
183. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
184. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
185. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
186. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
187. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
188. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
189. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
190. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
191. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
192. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
193. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
194. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
195. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
196. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
197. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
198. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
199. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
200. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
201. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
202. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
203. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. m
k
l
m n
i
j
k
l
204. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
206. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
207. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
208. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
209. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
210. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
211. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
212. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
213. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
214. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
215. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
216. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
217. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
218. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
219. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
220. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
221. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
222. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
223. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m
224. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
225. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
226. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
227. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
228. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. m
k
l
m n
j
k
l
229. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
230. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
232. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
233. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
234. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
235. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
236. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
237. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
238. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
239. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
240. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
241. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
242. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
243. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
244. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
245. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
246. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
247. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
248. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
249. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
250. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
251. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
252. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
253. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
254. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
255. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. m
j
k
l
m n 4. n
j
k
l j
k
l
m
256. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
258. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
259. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
260. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
261. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
262. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
263. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
264. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
265. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
266. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
267. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
268. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
269. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
270. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
271. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
272. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
273. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
274. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
275. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
276. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
277. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
278. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
279. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
280. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
281. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
282. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
284. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
285. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
286. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
287. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
288. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
289. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
290. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
291. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
292. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m
293. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
294. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
295. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
296. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
297. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m
298. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
299. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m
300. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m
301. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m