CAPITOLUL 5

PUNTI PENTRU REMORCI USOARE

5.1. Detalii constructive

Lagare si butuci pentru roti

Constructii reprezentative pentru lagare si butuci pentru roti sunt
prezentate in figurile urmatoare.

a.

b.

Fig.5.1.Lagare si butuci cu rulmenti simpli: a.cu rulmenti cu bile; b.cu

rulmenti cu role conice

Sarcina pe roata/punte este: varianta a. 275/550 kg; varianta b. 1500/3000

kg.

1
 a.

b.

Fig.5.2. Lagare si butuci cu rulmenti dubli cu bile: a.fara mecanism de

franare; b.cu mecanism de franare

Sarcina pe roata/punte este: varianta a. 500-900/1000-1800 kg; varianta b.

450-750/900-1500 kg.

O solutie constructiva moderna pentru rulmenti este rulmentul radial

axial dublu cu bile, care este prezentat in figura 5.3.

2
 Fig.5.3.Rulmentul radial axial dublu cu bile

Avantaje: compact; usor de montat; latime redusa la aceeasi latime a

lagarului echivalent; nu necesita intretinere; constructie simpla pentru fuzeta
si butuc.

Montarea acestui rulment este prezentata in figura 5.4.

Fig.5.4.Montarea rulmentului radial axial dublu cu bile

Piulita este de unica folosinta si se strange la un cuplu de 280 Nm.

3
 Mecanismele de franare folosite sunt foarte diverse, utilizarea lor
depinde de momentul de franare necesar si de modul de actionare. Cele mai
representative mecanisme de franare folosite sunt prezentate in continuare.

Fig.5.5.Mecanisme de franare cu tambur si saboti interiori (Knott)

4
Fig.5.6.Mecanisme de franare cu discuri (Knott)

5
Fig.5.7.Mecanism de fransre cu tambur si saboti interiori cu actionare prin
parghie (Knott)

Bratul si geometria rotii sunt prezentate in figura 5.8.

Fig.5.8.Constructia bratului tras si geometria rotii

6
 Suspensia cea mai folosita la aceste punti este cu elemente elastice
din cauciuc. Arcurile din cauciuc au urmatoarele avantaje: simplitate
constructiva; ocupa un spatiu redus fiind integrate in constructia puntii; pot
prelua suprasarcini mari; realizeaza si functia de amortizare. Aceste ultime
doua avantaje sunt evidentiate in figura 5.9.

Fig.5.9.Avantajele suspensiei cu arcuri din cauciuc

Ca elemente elastice din cauciuc se utilizeaza arcurile Neidhart si

bucsele solicitate la torsiune.

Caracteristica elastica a arcurilor Neidhart depinde atat de calitatea

cauciucului si forma barei din cauciuc, cat si de forma (profilul) suprafetei
interioare pe care ruleaza cauciucul, asa cum se vede din figura 5.10.

Fig.5.10.Influenta profilului suprafetei interioare asupra carcteristicii elastice

7
 5.2. Constructa puntilor pentru remorci usoare

Fig.5.11.Punte cu suspensie Neidhart: cauciuc VG-L; fara frana; sarcina pe

punte 650-750 kg; viteza maxima 140 km/h; masa puntii 24-34 kg

8
Fig.5.12.Punte cu suspensie Neidhart: cauciuc VG-L; fara frana; sarcina pe
punte 850-1350 kg; viteza maxima 140 km/h; masa puntii 46-54 kg

9
Fig.5.13.Punte cu suspensie Neidhart: cauciuc VGB-M; cu frana; sarcina pe
punte 850-1350 kg; viteza maxima 140 km/h; masa puntii 52-70 kg

10
Fig.5.14.Punte cu suspensie Neidhart: cauciuc VGB-MV; cu frana; sarcina
pe punte 1350-1800 kg; viteza maxima 140 km/h; masa puntii 67-85 kg

11
Fig.5.15.Punte cu grinda rotunda cu arcuri din cauciuc tip bucsa torsionata:
cauciuc GB-S; cu frana; sarcina pe punte 2000-3000 kg; viteza maxima 100
km/h; masa puntii 134-157 kg

O astfel de punte poate fi echipata optional cu amortizoare. Montarea

amortizorului este prezentata in figura 5.16.

12
 Fig.5.16.Montarea amortizorului

De complectat cu constructii Knott

13