Referat

Tema:Sistemul de schimbare a fazelor de distributie vanos

Valvetronic & VANOS – sistemul de distribuție variabilă de la BMW

Începând cu anul 2001, BMW a introdus noul motor pe benzină, în patru cilindri, echipat cu sistemul de
distribuție variabilă Valvetronic. Acest motor (cod N42) a fost primul cu distribuție variabilă
electromecanică, cu variație continuă a înălțimii de ridicare a supapelor de admisie. Datorită acestui
sistem de distribuție motorul N42 avea consumul de combustibil mai mic cu 15%, comparativ cu motorul
de

generație mai veche.

Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic & VANOS

Sursa: BMW

De la lansarea primei versiuni de distribuție variabilă, sistemul Valvetronic a fost îmbunătățit continuu
astfel încât să satisfacă cerințele tot mai severe în ceea ce privește emisiile poluante și gazele cu efect de
seră. Datorită performațelor excepționale ale motoarelor echipate cu acest sistem de distribuție BMW a
produs în anul 2008 peste 2.5 milioane de motoare echipate cu Valvetronic. Pentru a preîntâmpina
viitoarele norme de emisii poluante, BMW a demarat începând cu anii 1990 studiul privind concepția
unui sistem de distribuție variabilă.

Având în vedere necesitatea de producere în masă a acestui sistem, s-a pus accent pe principiul de
funcționare potrivit pentru acest concept. BMW a studiat potențialul sistemelor de distribuție mecanice,
hidraulice și electromecanice, precum și combinații între acestea, iar în final s-a decis pentru utilizarea
unui sistem de acționare electromecanic. Motoarele cu sistem de distribuție variabilă Valvetronic
echipează toată gama de automobile BMW precum și modele Mini și Rolls Royce. A doua generație de
Valvetronic a fost introdusă prima oară pe motorul N52, cu șase cilindri în linie, fiind un sistem optimizat
care a permis îndeplinirea normelor de poluare SULEV.

Foto: Componentele sistemului de distribuție Valvetronic

Sursa: BMW

chiulasă

supapă de evacuare

supapă de admisie

arbore cu came evacuare

motor electric de acționare

angrenaj melcat (raport de transmitere 51:1)

arbore cu excentric

levier intermediar

arbore cu came admisie

arc de revenire levier intermediar

culbutor

reazem hidraulic culbutor

Deschidere a supapei de admisie (3) se realizează prin intermediul levierului intermediar (8) poziționat
între arborele cu excentric (7) și culbutor (11). Arborele cu came (9) acționează asupra levierului
intermediar care apasă pe supapa de admisie. Înălțimea de ridicare a supapei de admisie este ajustată în
funcție de poziția arborelui cu excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizează prin combinarea
mișcării arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric.Pentru reducerea frecărilor dintre piesele
aflate în mișcare, toate zonele de contact dintre arborele cu excentric (7), levier intermediar (8),
culbutor și arbore cu came utilizează rulmenți cu role. Sistemul de distribuție Valvetronic – vedere
asupra sistemului de acționare

Poziția arborelui cu excentric permite o deschidere a supapei de admisie de:

0.27 mm la regim ralanti

9.7 mm la sarcină maximă

Sarcina motorului este controlată cu ajutorul motorului electric (5) care, în funcție de poziția pedalei
de accelerație, poziționează arborele cu excentric pentru a realiza deschiderea necesară a supapei de
admisie. Arcul de revenire (10) are rolul de a menține contactul între levierul intermediar și culbutor.
Timpul de răspuns al sistemului este 0.3 secunde.

Foto: Valvetronic – poziția arborelui cu excentric pentru deschiderea minimă a supapei

Sursa: BMW

Foto: Valvetronic – poziția arborelui cu excentric pentru deschiderea maximă a supapei

Sursa: BMW

Sistemul de distribuție Valvetronic variază în mod continuu înălțimea de ridicare a supapelor între 0.27
mm (regim ralanti) și 9.7 mm (sarcină maximă). Împreună cu sistemul VANOS, care realizează variația
continuă a fazelor de deschidere și închidere a supapelor de admisie și evacuare, distribuția Valvetronic
poate regla sarcina motorului fără a avea nevoie de o clapeta obturatoare.

Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic – varierea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie

Sursa: MTZ (BMW)

Altfel spus, poziția pedalei de accelerație se transformă în înălțimea de deschidere a supapei de

admisie. Când conducătorul auto apasă pe pedala de accelerație, calculatorul de comandă a distribuției
Valvetronic ajustează, cu ajutorul motorului electric (5), poziția arborelui cu excentric (7), reglând astfel
punctul de funcționare al motorului (sarcina și turația).

Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic – poziția minimă și maximă a supapei de admisie

Sursa: BMW

La motoarele cu sistem de distribuție Valvetronic, în regim de funcționare normală, sarcina se reglează

doar din deschiderea supapelor de admisie și nu din clapeta obturatoare. Cu toate acestea motoarele
sunt echipate cu clapete obturatoare care sunt utilizate în condiții speciale:

o la pornirea motorului: clapeta obturatoare este parțial închisă pentru a crea vacuum în sistemul
de admisie, necesar sistemelor de reducere a poluării; după pornirea motorului vacuumul este produs în
continuare de o pompa de vacuum iar clapeta obturatoare se deschide complet

o în cazul defectării sistemului de distribuție Valvetronic: motorul funcționează în regim de avarie,

sarcina acestuia fiind controlată cu ajutorul clapetei obturatoare
o

Sistemul de control al distribuție Valvetronic conține motorul electric de acționare, o unitate

electronică de control (calculator) și un senzor de poziție montat pe arborele cu excentric. Rolul
senzorului de poziție este de a informa unitatea electronică de control dacă arborele cu excentric are
poziția unghiulară dorită. Cererea de cuplu motor a conducătorului auto, exprimată prin poziția pedalei
de accelerație, este trimisă calculatorului de injecție care o transforma în cantitatea de aer necesară și
ulterior în înălțimea de ridicare a supapei de admisie. Aceasta informație este trimisă unității de control
a sistemului Valvetronic care ajustează poziția arborelui cu excentric pentru a controla cantitatea de aer
ce intră în cilindri.

A doua generație de sistem de distribuție Valvetronic vine cu o serie de îmbunătățiri menite să reducă
timpul de răspuns al sistemului, consumul de combustibil și să crească puterea specifică (litrică) a
motorului. Pentru a răspunde acestor cerințe, asupra sistemului de distribuție s-au efectuat următoarele
modificări:

reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini parțiale prin optimizarea profilului de ridicare a supapelor
de admisie

reducerea frecărilor dintre piesele în mișcare

optimizarea arderii în cilindri

reducerea maselor pieselor

Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic - a doua generație

Sursa: BMW

Pe lângă modificările de ordin mecanic ale pieselor sistemului de acționare s-a modificat și profilul
camelor de acționare, cu scopul de a optimiza procesul de ardere. Cele doua supape de admisie au profil
de ridicare diferit, asimetrice. Prin acest procedeu s-a reușit crearea unui efect de vârtej la curgerea
aerului în cilindri care are ca impact îmbunătățirea procesului de ardere, mai ales la sarcini parțiale.

Foto: A doua generație a sistemului de distribuție Valvetronic – vedere a sistemului de acționare a

supapelor

Sursa: BMW

Generația a doua a sistemului de distribuție Valvetronic vine și cu îmbunătățiri ale sistemului electronic
de control. Astfel poziția arborelui cu excentric este controlată direct de calculatorul de injecție, care
conține și etajul de amplificare necesar pentru acționarea motorului de curent continuu.

Sistemul de distribuție Valvetronic interacționează cu sistemul VANOS care presupune varierea fazelor
de distribuție. În timp ce Valvetronic realizează control înălțimii de deschidere ale supapelor de admisie,
VANOS controlează momentului de deschidere și închidere al supapelor. Cu aceste două sisteme
combinate se obține varierea continuă a înălțimii de ridicarea și a fazelor pentru supapele de admisie.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuție Dublu VANOS

Sursa: BMW

În 1992 motorul E34 a fost primul echipat cu distribuție VANOS, care acționa doar arborele cu came
pentru admisie, în doua poziții fixe. Ulterior, în 1996, sistemul a evoluat în Dublu VANOS care permite
varierea continuă a fazelor supapelor de admisie și evacuare, între o valoarea minimă și maximă.
Motorul E36 a fost primul care a beneficiat de sistem de distribuție Dublu VANOS.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuție Dublu VANOS – componente

Sursa: BMW

arbore cu came

lanț de distribuție (antrenare)

cilindru conducător

cilindru condus

supapă electromagnetică

Sistemul Dublu VANOS permite modificarea momentului de deschidere a supapelor prin controlul
poziției unghiulare a arborelui cu came (1). La un sistem clasic de distribuție între lanțul/cureaua de
acționare și arborele cu came există o legătură fixă, care nu permite mișcarea relativă între cele două
componente. La sistemul VANOS se poate modifica poziția arborelui cu came în raport cu lanțul de
antrenare, datorită camerei hidraulice aflată între cilindrul conducător (3) și cel condus (4). Prin
controlul presiunii din acesta cameră hidraulică se poate poziționa cilindrul (4) în raport cu cilindrul (3).
Presiunea de ulei este controlată prin intermediul unei supape electromagnetice (5) comandata de
calculatorul de injecție. Pentru fiecare arbore, de admisie sau evacuare, există câte o supapă
electromagnetică care pot fi acționate independent una față de cealaltă.

Foto: Exemplu de fazele de distribuție ale sistemului Dublu VANOS

Sursa: e-automobile.ro

Sistemul VANOS ajustează poziția unghiulară a celor doi arbori cu came. Rezultatul constă în creșterea
cuplului motor la turații joase și mai multă putere la turații înalte, reducându-se în același timp
consumul de combustibil și emisiile poluante.
 La turații joase arborele cu came de admisie este poziționat astfel încât supapele de admisie să se
deschidă cu întârziere, îmbunătățindu-se astfel stabilitatea turației de ralanti. Odată cu creșterea turației
supapele de admisie se deschid cu avans, mai mult aer pătrunde în cilindri, ce are ca efect creșterea
cuplului motor. La turații foarte înalte supapele de admisie se deschid cu întârziere pentru a permite
obținerea puterii maxime.

Cu sistemul Dublu VANOS se poate controla și cantitatea de gaze arse, reziduale, ce rămân în cilindri.
Prin suprapunerea prelungită a timpului de deschidere a supapelor de admisie și evacuare sistemul
funcționează ca un EGR intern, prin care se reduc emisiile poluante. De asemenea varierea fazelor de
distribuție este utilizată și la pornirea motorului, în faza de încălzire, pentru a permite catalizatorului pe
trei căi și sondei lambda să atingă mai repede temperatura nominală de funcționare.

Prin utilizarea sistemului Valvetronic, pentru prima oara pe un motor cu ardere internă cu benzină
sarcina motorului poate fi controlată fără utilizarea unei clapete obturatoare. Datorită acestui avantaj
pierderile de pompaj sunt reduse la minim cu efect asupra creșterii performanțelor dinamice și a
reducerii consumului de combustibil.

Testele efectuate asupra primului motor cu patru cilindri, echipat cu sistem de distribuție Valvetronic, au
arătat o reducere cu 15% a consumului de combustibili și o creștere cu 20% a performanțelor dinamice,
comparativ cu motorul predecesor. Un motor pe benzină aspirat, echipat cu a doua generație de
distribuție Valvetronic, poate ajunge la puteri specifice de peste 90 CP/litru și cuplu motor specific de
105 Nm/litru, respectând în același timp reglementările în ceea ce privește emisiile poluante.

Cu tehnologia Valvetronic s-a reușit reducerea consumului de combustibil pentru toată gama de
motoare pe benzină, automobilele putând fi comercializate pe plan internațional deoarece sistemul nu
este sensibil la calitatea combustibilului. De asemenea, toate reglementările de emisii poluante în
vigoare sunt îndeplinite, inclusiv cele extrem de severe cum ar fi SULEV din USA.