MANEVRA NAVEI PENTRU

IMBARCAREA(DEBARCAREA)
PILOTULUI
• 1.Generalitati
• Nava este manevrata de catre Comandantul sau cu
sprijinul Pilotului(nu pilotul automat al instalatiei de
guvernare),de regula,in urmatoarele situatii:
• - la intrarea (iesirea) in (din)porturi
• -in interiorul porturilor
• -pe canale, stramtori,estuare,fluvii
• Exista doua categorii de piloti ce acorda asistenta
comandantilor de nava pe timpul manevrelor navelor
proprii:
- Piloti de LINIE(pe canale , in stramtori,pe mari interioare)
- Piloti de MANEVRA(in porturi , la ecluze)
 2. Imbarcarea Pilotului
la bordul navei
• Operatiuni pregatitoare

• 1- Agentul navei face cererea de pilot,la

SERVICIUL DE PILOTAJ(sp) al portului in care
va acosta nava proprie , in momentul cand
acest fapt este solicitat de catre CDT-ul navei
prin transmiterea ETA(Estimated Time of
Arrival);
• 2- Se ia legatura cu sp prin VHF de la nava si
se indica pozitia navei si se confirma cererea
de pilot;
• 3- SP va da instructiuni privitoare la locul si la
ora imbarcarii pilotului;
• Desfasurarea manevrei propriu-zise de imbarcare a
Pilotului

• - nava se deplaseaza , fara abateri, cu masina

“Foarte incet inainte”
• - pilotina efectueaza manevra de apropiere de
nava sub un unghi de 30 grd.(masurat intre axul
sau longitudinal si cel al navei)
• - in apropierea navei , pilotina ia drum paralel cu
aceasta si mentine o distanta laterala de 10m-
15m, concomitent cu sincronizarea vitezei sale
cu a navei
• - de la nava se trimite pe pilotina o parama de legare
care se volteaza in momentul cand pilotina a acostat in
siguranta la nava
• -dupa acostarea pilotinei urmeaza sa urce la bord Pilotul
prin una din urmatoarele metode:
• -pe scara de pilot cu o lungime de cel putin 1,5m si cel
mult 9m deasupra nivelului marii, pozitionata si asigurata
astfel incat: 1-sa fie amplasata in punctul care se afla la
distanta de 1/4 din lungimea navei masurata dinspre
pupa navei, pe portiunea rectilinie a bordajului; 2-scara
de pilot trebuie sa fie confectionata dintr-o singura bucata
astfel incat sa poata atinge apa din punctul de acces la
bordul navei si trebuie sa se tina cont de toate conditiile
de incarcare si asieta ale navei si de o inclinare in bordul
opus de 15grd.; 3-fiecare treapta a scarii trebuie sa fie
lipita de bordajul navei pentru a asigura
imbarcarea(debarcarea) in siguranta
• pe scara de acces utilizata impreuna cu scara de pilot
(sau cu alte mijloace echivalente sigure si comode) ,
cand distanta de la suprafata apei pina la punctul de
acces la bordul navei este>9m
• -cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare(construit sa
functioneze ca o scara mobila de urcare sau coborare a
unei persoane in lungul bordajului navei) a Pilotului
situat la distanta de 1/4 din lungimea navei ,masurata
dinspre pupa pe portiunea rectilinie a bordajului si
departe de orice orificii de evacuare.In apropierea
disp.de ridicare se vor afla doua parame(lantane) “tin-te
bine” , un colac de salvare prevazut cu lumina cu
autoaprindere si o bandula
• -accesul pe puntea navei se face prin intermediul:
• -unei deschideri in balustrada sau parapet,prevazuta
cu “tin-te bine”
• -unei scari de parapet amarata sigur la bord.
 Activitati ulterioare momentului accesului Pilotului la
bord
• - Pilotul va fi intampinat la scara de catre un ofiter anume
desemnat (cu un rd.tlf.VHF),insotit de un marinar pentru
asigurarea manevrei
• - dupa urcarea Pilotului la bordul navei , Ofiterul maritim
raporteaza la comanda de navigatie”PILOT ON BOARD”
si apoi il va insoti
• catre comanda de navigatie
• - se va ridica scara(dispozitivul de ridicare) la bord
• -Comandantul navei da informatii Pilotului cu privire la:
• - dimensiunile navei(Lmax,Tpv,Tpp etc), distanta dintre
comanda de navigatie si extremitatea
prova(pupa),existenta sau absenta bulbului, existenta
apendicilor la nivelul fundului si in bordurile navei
• -tipul si caracteristicile propulsorului( sens,pas, viteza
de rotatie)
• -calitatile evolutive(manevriere) ale navei-giratia,inertia
viteza
• -existenta mijloacelor de guvernare activa-
bow(stern)thruster
• -marfa transportata
• - impreuna cu Pilotul ,Comandantul va stabili bordul de
acostare, ordinea darii paramelor la cheu,numarul
remorcherelor de manevra in functie de adancimea apei
si a conditiilor meteo concrete din timpul manevrei.
• Atentie! PILOTUL NU INLOCUIESTE COMANDANTUL
LA COMANDA NAVEI
• - pe timpul desfasurarii manevrei , comenzile sunt date
de catre Comandant direct echipajului navei si prin
intermediul Pilotului, la remorchere si la marinarii de pe
cheu care ajuta la manevra de acostare
• -Comandantul va efectua manevra dupa indicatiile
Pilotului ,daca este asigurat ca indeplinirea lor nu
pericliteaza nava si echipajul sau, intrucat se presupune
ca el cunoaste comportarea navei in manevra
• - raspunderea va reveni Pilotului numai atunci cand nava a
suferit avarii ca urmare a unor particularitati ale zonei
cunoscute doar de Pilot, acestea nefiind trecute in
documentele nautice
• -Ofiterul de cart pe comanda de navigatie isi va executa
serviciul regulamentar--va completa Jurnalul de bord (Jb)
conform cerintelor si va urmari respectarea bunei practici
marinaresti la bord . El va consemna in Jb numarul si
denumirea remorcherelor participante la manevra
• -sarcinile Pilotului se finalizeaza dupa terminarea manevrei
de acostare si se da “LIBER” la remorchere si la masini
 3. Debarcarea Pilotului de linie
• Dupa iesirea navei din zona dificila de trecere va avea
loc debarcarea Pilotului
• astfel:
• -nava va fi manevrata pentru a primi pilotina in bordul”de
sub vant”pentru a asigura siguranta pe timpul debarcarii
Pilotului
-scara de pilot sau dispozitivul special vor fi pregatite din
timp de marinariinominalizati a rezolva acest rol
• Pilotul va fi insotit spre punctul de debarcare de ofiterul
anume desemnat de la bord, iar cand s-a incheiat
activitatea de debarcare a Pilotului pe puntea pilotinei ,
ofiterul bordului va raporta “PILOT AWAY”, dupa care va
supraveghea punerea materialelor la post de mare