Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ro
STRUCTURILE ORGANIZATORICE A
COMPANIEI MULTINATIONALE DACIA
AUTOMOBILE
Cu cat gradul de internationalizare este mai mare, cu atat vor fi mai profunde
modificarile in cadrul structurilor organizatorice. In practica, se intalnesc trei mari
categorii de structuri organizatorice, fiecare din acestea corepsunzand stadiilor
internationalizarii:
I. Structuri internationale
II. Structuri global
I. Structuri internationale
Aceasta structura organizatorica serveste cel mai bine firmelor care au o gama
redusa de produse. Activitatea internationala este redusa, dar pot fi obtinute profituri
bune. In acest caz, firma nu mai plateste comisioane unor agenti sau unor firme de
comert exterior.
Filialelor locale li se acorda un grad inalt de autonomie, controlul este realizat pe baza
de raporturi finale ale filialelor. Managerii filialelor (managerii locali) au deplina
autoritate si responsabilitate pentru toate operatiunile filialelor si prezinta rapoartele
directorului general.
Avantaje:
Dezavantaje:
- intre managerii locali si cei „de la centru" pot sa apara conflicte de interese.
Avantaje:
Dezavantaje:
Avantaje:
- exista posibilitatea adaugarii in orice moment a unei noi linii de produse, fara a
perturba restul activitatilor;
Dezavantaje:
Avantaje:
Dezavantaje:
Avantaje:
a) Structuri matriceale
Avantaje:
Dezavantaje:
- exista mai multe linii de comanda care pot avea efect de diluare a
responsabilitatii;
- pot sa apara tensiuni si conflicte din dorinta unor manageri de a concentra mai
multa autoritate;
- desi informatiile circula mult mai repede, procesul decizional dureaza, din cauza
intalnirilor care trebuie organizate intre directorii departamentelor, pentru luarea de
decizii.
In 1999 Grupul Renault a cumparat uzina constructoare de automobile Dacia, situata langa
orasul Pitesti in localitatea Mioveni-Colibasi. Automobilul Dacia a fost inaugurat in
februarie 2012 la Tanger in Maroc care se dovedeste tot mai competitiva. In doi ani si doua
luni fabrica deschisa de Renault in Maroc a produs peste 200.000 de masini. Modelele care
ies pe benzile de la Tanger sunt Dokker,Sandero si Lodgy iar vadenta de fabricatie se
mareste ,in conditiile in care nu odata s-a vorbit despre concurenta in cadrul grupului
francez, dintre unitatea de productie nord-africana si uzina traditionala Dacia de la
Mioveni.Masina cu numarul 200.000 a fost Dacia Dokker comandata de un client autohton .
De altfel acesta este si modelul cel mai vandut. Pana acum au fost fabricate 70.000 produse
Dokker din care 15.500 s-au vandut in Maroc, 13.000 au trecut Gibraltarul in Spania , in
timp ce Franta si Turcia au adus fiecare aproximativ 10.000 de comenzi.Prpductia din acest
momebt este practic dubla fata de cea din momentul inaugurarii uzinei.Deocamdata,uzina
de la Mioveni ramane baza de productie . Cu 350.000 de unitati pe an ,fabrica de langa
Pitesti este locul unde sunt realizate colectiile de piese CKD care sunt trimise spre celelalte
locuri de asamblare pentru Logan, Sandero si Duster.Totodata la Mioveni se produc
motoare si cutii de viteze folosite si de alte modele Renault care se fabrica si in Rusia la
Avtovramos si Togliatti.