Biela, bolțul și cuzineții

Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă constă în

transformarea energiei produse în urma arderii amestecului aer-combustibil în
lucru mecanic, disponibil la arborele cotit. Mecanismul motoreste ansamblul de
piese care face posibilă preluarea și transmiterea forței de presiune a gazelor din
cilindru către arborele cotit.

Foto: Piston și bielă motor 6.2L 8V Chevrolet Corvette, Foto: Bielă motor 7.0L
8V Chevrolet Corvette (material - titan)

Biela face parte din mecanismul motor și are rolul de a prelua forța de apăsare
a pistonului pe care o transmite arborelui cotit. De asemenea, biela împreună cu
fusul maneton al arborelui cotit, transformă mișcarea de translație a pistonului în
mișcare de rotație la arborele cotit.
Extremitatea bielei la care se prinde pistonul se numește picior. Corpul bielei
face legătura între picior și cap (care se fixează de fusul maneton al arborelui
cotit). Capul bielei are o parte demontabilă, numităcapac, care servește la
prinderea bielei de arborele cotit.
Foto: Părțile componente ale bielei piciorul bielei (unde se prinde pistonul cu
ajutorul bolțului)
1. corpul bielei
2. piulită
3. cuzinet
4. șurub
5. capacul bielei

Biela trebuie să reziste la solicitări mecanice intense produse de forța de

presiune a gazelor și de inerția pieselor în mișcare. Pistonul se fixează de
piciorul bielei prin intermediul unui bolț. Acesta este fixat în bielă și se poate
roti în locașurile pistonului. Între piciorul bielei și bolț nu există contact direct,
între acestea fiind inserată o bucșă din metal mai moale (bronz) care are rolul de
a reduce frecările.
Foto: Piston și bielă motor 6.2L 8V Chevrolet Corvette

1. bielă (picior cu bucșă inserată)

2. piston
3. canal pentru segmenți
4. bolț
5. inel de fixare
6. șurub
7. capac
8. cuzinet de bielă
Pentru prinderea capacului bielei se utilizează două șuruburi. Soluțiile mai noi
de biele nu prevăd și piulițe pentru șuruburi, acestea fiind înfiletate direct în
capac. Pe capac cât și pe bielă sunt prevăzute știfturi și orificii care să permită
montarea capacelor doar într-o singură poziție. La un motor, capacele bielelor
nu sunt interschimbabile, tot timpul un capac va fi montat la aceeași bielă.
Bielele sunt fabricate din oțeluri aliate de înalte rezistență în unele cazuri,
pentru motoare de înaltă performațe, se utilizează biele pe bază de titan.

Bolțul pistonului realizează legătura articulată între piston și bielă. Forma

bolțului este cilindrică cu orificiu interior pe toată lungimea. Rezistența
mecanică a bolțului trebuie să fie ridicată deoarece este supus solicitărilor de
comprimare, forfecare și îndoire. Datorită condițiilor grele de funcționare și a
necesității rezistenței la uzură bolțul se execută din oțel aliat.
Foto: Bolț piston
Pentru a avea o rezistență sporită la uzură bolțul se supune unor tratamente
termice de durificare (călire prin curenți de înaltă frecvență). La motoarele
termice pentru automobile bolțul este flotant, între bolț, umeripistonului și
piciorul bielei existând un joc. Datorită acestui joc, în timpul funcționării
motorului se creează opeliculă de ulei între piesele în mișcare care amortizează
șocurile și reduce frecările.

Foto: Tipuri de inele de fixare a bolțului în pistonului

Pentru a limita deplasarea axială a bolțului în locașurile pistonului, bolțul se
fixează cu ajutorul unorinele metalice amplasate în canele speciale din piston.
Limitarea jocului este necesară deoarece un joc excesiv poate antrena apariția
unor tensiuni mecanice care ar putea duce la deformarea pistonului.
Cuzinetul se montează în capul bielei, între bielă și arborele cotit. Pe fiecare
bielă sunt montați cîte doi cuzineți, unul în capac iar celălalt pe bielă. Un cuzinet
este format dintr-un strat metalic subțire acoperit de un strat antifricțiune care
vine în contact cu fusul arborelui cotit.

Foto: Cuzineți cap bielă

Între cuzinet și arborele cotit se prevede un joc care să permită formarea
unui strat hidrodinamic de uleipentru reducerea frecării. Pentru respectarea
acestui joc strângerea capacelor bielei se va face întotdeauna la cuplul
specificat de constructorul motorului . Fiecare cuzinet are pevăzut câte un pinten
de fixare care are rolul de a poziționa corect cuzinetul și în același timp asigură
montarea cuzinetului doar pe capac sau doar pe bielă. Ca și capacele bielelor,
cuzinețiinu sunt interschimbabili, ei se montează tot timpul pe aceeași piesă.
În timpul funcționării motorului, datorită unei presiuni insuficiente a uleiului,
stratul hidrodinamic de ulei nu se mai formează și din acest motiv apar uzuri
pronunțate ale cuzineților. Lipsa peliculei de ulei duce și la apariția unui zgomot
metalic datorită frecării uscate. Inspecția cuzineților se face vizual, prin
demontarea acestora și orice defect presupune înlocuirea lor.
Dacă exploatarea motorului se face corespunzător toate piesele mecanismului
motor nu necesită întreținere, reparație sau înlocuire. Biela se poate defecta
(deforma) doar în anumite situații speciale.

Foto: Deformarea bielei datorită pătrunderii apei în cilindri

Se poate întâmpla ca, din diferite motive, apa să pătrundă în cilindri. Datorită
faptului că apa este incompresibilă, la sfârșitul cursei de comprimare apar forțe
foarte mari care conduc la deformarea extremă a bielei. În aceste cazuri este
recomandat ca toate componentele mecanismului motor să fie înlocuite deoarece
forțele extreme apărute, chiar dacă nu au deformat vizibil piesele, să afecteze
jocurile normale de montaj