Rezervarea i vnzarea biletelor de avion (Ticketing-ul) Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de bilete pentru mijloacele de transport,

n general, i pentru transportul aerian, n special. De altfel o parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz prin intermediul ageniilor de turism. Acest serviciu turistic are att un rol social, prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului de consultan, ct i unul economic, constituinnd pentru multe dintre ageniile de turism principala activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor. Rezervarea este echivalentul termenului reinere loc i nseamn alocarea n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj. Rezervarea garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de efectuare a zborului dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv. Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de pasager. Rezervarea biletelor se poate face telefonic, prin e-mail, fax sau direct la agenie. Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa confirmarea mpreun cu itinerarul exact. Dac nu exist locuri disponibile agentul poate solicita informaii n legatur cu nscrierea pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare. Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care trebuie emis biletul. Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai mult de 10 luni nainte. n vederea efecturii rezervrilor i emiterii biletelor ageniile de turism se conecteaz la un Sistem Computerizat de Rezervare (CRS), cunoscut i sub denumirea de Global Distribution System (GDS)1. Acest sistem, coninnd informaii referitoare la orariile de zbor, numrul de locuri disponibile, tarife i regulamente, modaliti de efectuare a rezervrilor i emiterilor de bilete, permite accesul ageniei la baza de date a companiilor de zbor i rezervarea efectiv a locurilor pentru o anumit curs n favoarea potenialilor pasageri. Funciile CRS-urilor sunt: Afiarea programelor de operare a companiilor participante. Constituirea conexiunilor on i off line ale participanilor. Stocarea i afiarea status-ului curselor participanilor. Alte prestaii de servicii (rezervri de locuri la hotel, transfer, rent a car .a). Crearea PNR-urilor. Afiarea tarifelor, a regulilor tarifare i a construciilor tarifare. Emiterea automat de bilete de transport aerian. Decontarea automat BSP. Funcii back-office (decontri, rapoarte etc) n vederea reglementrii relaiilor dintre companiile aeriene europene privind utilizarea n comun a sistemului de rezervri, ICAO a adoptat un cod de conduit pentru CRS. Principiile acestui cod sunt: Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii corecte, coerente i clare.
1

Sistemele globale de distribuie au fost create de ctre companiile aeriene, ulterior la acestea conectndu-se prin Internet agenii de voiaj, tur-operatori, structuri de primire turistice independente, lanuri hoteliere, companii de nchiriat maini, organizatori de croaziere etc.

Orice linie aerian are dreptul s participle la CRS pe baze egale i nediscriminatorii. Titularul unui CRS este obligat s presteze servicii celorlalte companii aeriene participante. Titularul CRS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de relaii. Pe piaa turistic internaional sunt operaionale cteva sisteme de distribuie globale recunoscute ca atare, al cror numr de utilizatori i de servicii asigurate evolueaz permanent: Worldspan aparine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA i Abacus i este utilizat n peste 80 de ri de peste 21.000 de agenii, reprezentnd 50 % din totalul rezervrilor fcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de companii de nchiriat maini, 25 de turoperatori i 191 de companii ce dein 35.000 de uniti hoteliere. Sabre reea creat de American Airlines, este conectat la peste 29.000 de agenii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel s fac rezervri la 300 de companii aeriene, 13.000 de hoteluri i 25 de societi rent a car. Amadeus sistem fondat de companiile aeriene AirFrance-KLM, Iberia, Lufthansa i Continental Airlines, a preluat controlul reelei computerizate de distribuie System One, care era/este operaional pe continentul american. mpreun cele dou sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenii de voiaj din ntreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene, 23.000 de hoteluri, 41 de companii de nchiriat maini. Galileo - a fost creat de British Airways i Alitalia, mai trziu adernd la acest sistem de distribuie global companiile Swissair, i Olympic Airways. Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se adaug 40 de companii de nchirieri de autoturisme i 45.000 de hoteluri n ntreaga lume. Appolo este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa 7.000 agenii din ntreaga lume, exceptnd Europa. Pars a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind, dup Sabre, cel mai ambiios sistem american de distribuie n turism. Aproximativ 6000 de agenii de voiaj (din care 1.170 n Europa), 43 de lanuri hoteliere i 16 societi de nchiriat maini din lume sunt racordate la aceast reea computerizat de rezervare. Pars este foarte bine implementat n Elveia fiind adoptat de Swisssair. n 1990 a fuzionat cu Datas II (creat de Delta Airlines), funcionnd sub numele de Worldspan (World Travel Agency Information Services). Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel (reea francez multi-server ce permite ageniei de voiaj accesul la sistemele informatice ale prestatorilor si), Axess, Marsplus, Reservec 2 (Air Canada), ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom 3 (Japan Airlines), Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines i un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation System (compania de rent a car Avis), Arrow (compania de transport feroviar Amtrak) etc.

Tabel . Comparaia principalelor sisteme de rezervare Criteriu

Sistem operare Produs: Transport aerian Hoteluri Rent-a-car Trenuri Feribot-uri TO

Amadeus
Windows Da Da Da Da Da Da

Galileo
Windows Da Da Da Da Da Da

Sabre
Windows Da Da Da Da Da Da

Worldspan
Windows Da Da Da Da Da Da

Timp mediu/ tranzacie Echipament oferit Service on-line Managementcontabilitate Pre

4.7 sec nchirierea echipament Max. 4 ore Da Taxa lunar pentru fiecare calculator: 200$

3.1 sec nchirierea opional a terminalelor i imprimantelor Max. 46 ore Da Echipament gratuit dac se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

3.7 sec Posibilitatea de adaptare echipament ageniei Max.46 ore Da Echipament gratuit la operarea a mai mult de 300 rez./lunar

2.4 sec nchirierea opionala a terminalelor i imprimantelor Max. 4 ore Da Echipament gratuit daca se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

Principalele condiii de rezervare impuse sunt: Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a schimba sau anula rezervarea fcut. Referitor la termenul de emitere a biletului transportatorul poate anula rezervarea fr preaviz dac pasagerul nu a achitat biletul n termenul specificat de transportator sau agentul su autorizat. Pasagerul trebuie s furnizeze transportatorului datele sale personale n scopul efecturii rezervrii, emiterii unui bilet, obinerii unor servicii auxiliare, facilitrii procedurilor de grani i asigurrii accesului oficiilor guvernamentale la aceste date. n acest sens pasagerul autorizeaz transportatorul s rein aceste date i s le transmit oficiilor proprii, agenilor autorizai, altor transportatori, furnizorilor de servicii auxiliare sau autoritilor guvernamentale indiferent de ara unde si au sediul. Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior rezervndu-i dreptul s modifice locul atribuit chiar dup mbarcarea n aeronav din motive operaionale de siguran sau de securitate a zborului. Transportatorul va informa pasagerul dac este necesar reconfirmarea rezervrii pe un zbor n continuare sau de napoiere i n ce condiii se va efectua (termen, modalitate). n cazul n care transportatorul solicit pasagerului s reconfirme rezervarea, nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului s anuleze rezervarea nereconfirmat. Dac pasagerul informeaz transportatorul asupra inteniei sale de a cltori, sub rezerva disponibilitii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida rezervarea i va asigura cltoria pasagerului. In cazul indisponibilitii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la StopOver sau destinaie. Pasagerul are obligaia s verifice cerinele de reconfirmare ale oricrui transportator implicat n cltoria sa. In cazul n care se solicit, pasagerul va reconfirma rezervarea transportatorului al crul cod figureaz n dreptul zborului nscris n bilet.

Etapele/Procedura de rezervare: 1.Solicitarea informaiilor necesare efecturii rezervrii: itinerarul, data de efectuare a zborului, preferine pentru o clas, companie, ore de cltorie, alte cerine speciale (poziionarea locului n avion, tipul meniu, copil, bebe, persoan cu nevoi speciale .a.). 2. Accesarea sistemului de rezervri. 3. Afiarea disponibilitilor. 4. Prezentarea variantelor nsoite de informaii utile. 5. Alegerea variantei optime pentru client. 6. Intocmirea PNR-ului. Pentru ca rezevarea s fie corect este nevoie de urmtoarele elemente: numele complet al pasagerului, perioada de cltorie, ruta i un numr de telefon de contact.

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reine rezervarea. 8. ntocmirea mtii biletului. 9. Emiterea biletului. 10. Incasarea contravalorii acestuia. 11.Oferirea informaiilor utile. Biletul de avion Biletul este un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian (compania aerian) i pasager n care sunt specificate drepturile i responsabilitile fiecrei pri (n conformitate cu Convenia de la Varovia compleat prin Convenia de la Montreral). Acesta este considerat un cec la purttor, este netransmisibil, putnd fi pltit cu cash sau carte de credit. Biletul de transport aerian este format dintr-un: bilet de cltorie; buletin de bagaj, n baza cruia pasagerul are dreptul s transporte gratuit un bagaj cu un anumit volum i greutate (care variaz de la companie la companie, de la clas la clas). Biletul de cltorie poate fi emis manual2, automat cu ajutorul calculatorului sau electronic (e-ticketing). Electronic Ticketing este metoda de a realiza vnzarea i a urmri stadiul cltoriei pasagerului, fr a emite documente pe hrtie, pasagerii fiind acceptai pentru ndeplinirea formalitilor de check-in, pe baza unui document de identificare (paaport, permis conducere, etc). Biletul electronic este un cod cu ajutorul cruia se identific n bazele de date ale liniilor aeriene datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie, numrul curselor, orele de decolare, aterzare). Este un nlocuitor al biletului tradiional, fiind un cupon care are nscris pe el doar un cod i un itinerariu. n sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod tradiional, ns linia aerian nu emite un bilet de hrtie, toate datele zborului fiind stocate n computerele companiei. Avantajele biletului electronic: Pentru client: eliminarea problemelor legate de furtul/pierderea/deterioarea sau uitarea acas/a biletelor (siguran); permite modificarea detaliilor de zbor cu pn la 30 de minute naintea orei de check-in; poate fi schimbat sau modificat telefonic, prin e-mail; procedura de check-in este mai simpl i mai rapid fiind efectuat prin introducerea crii de credit ntr-un automat, pentru verificarea identitii clientului. Automatele de nregistrare rapid au posibilitatea tipririi tichetului de mbarcare nu doar pentru plecare, ci i pentru ntoarcere, dac aceasta este programat n urmtoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tichetul de mbarcare. Un alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapid este acela c pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singur operaiune. Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.
2

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) emit numai bilete electronice, sistemul de management al biletelor simplificandu-se considerabil.

Pentru companie: reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro), nregistrarea, nserierea, decontarea traditional-manual a documentelor; utilizatorii nu trebuie s rein formate diferite de tranzacii, codurile acestora fiind aceleai indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic; reduce timpul necesar emiterii i procesrii biletelor; crete eficiena i productivitatea, reducnd n acelai timp costurile operaionale ale ageniei; itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email, crescnd astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor. E-Tiketing-ul asigur transmiterea datelor n condiii de deplin securitate. Emiterea biletului electronic se face folosind SGD. Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar-chitan care va include n mod necesar: - numele pasagerului; - codul sau numele companiei aeriene; - numrul (numerele de zbor); - datele zborului; - ora de decolare; - pentru fiecare zbor codul de aeroport/ora ale originii i destinaiei; - tariful; - valoarea documentului; - forma de plat; - valoarea pentru taxe; - codul de status al rezervrii; - data emiterii; - numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii; - numrul documentului/tiket-ului; - restricii (inclusiv perioada de valabilitate); - Bagaj gratuit permis. Tarifele biletelor de avion Stabilirea corect a tarifelor este cele mai important element al oricrei operaiuni de vnzare. Erorile de calcul pot duce la respingerea biletului de ctre companiile aeriene cu efecte negative asupra satisfaciei clientului, expunerea emitentului biletului unor penalizri i sanciuni pentru violarea regulilor IATA sau guvernamentale. Tarifele biletelor de avion comercializate prin agenie sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare, tarife contractuale, tarife publicate n sistemele centralizate de rezervri, tarife speciale, etc. n aceste condiii, fiecare zbor n parte presupune calcularea de ctre agentul specializat preului aplicabil biletului de avion respectiv. Acelai zbor, cu aceeai companie poate genera preuri diferite. Dat fiind multitudinea de preuri aplicabile biletelor de avion, acestea, ca i regulile aplicabile lor, nu pot fi afiate sau publicate. De asemenea, informaiile referitoare la reguli, care provin din comunicrile scrise sau transmise computerizat de ctre companie, prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agenie, au un caracter continuu, modificrile pot fi permanente, drept pentru care ele nu pot fi traduse i publicate n vreun nscris. Preul unui bilet de avion devine ferm, mpreun cu toate condiiile aplicabile lui, numai n momentul n care este nscris pe documentul de ncasare ntocmit de agenie.

Pretul oricarui bilet de avion presupune condiii, reguli i restricii speciale aplicabile cltoriei la care se refer documentul respectiv n mod special. Pasagerul are obligaia s se informeze despre aceste reguli nainte de a cumpara respectivul bilet. Dup cumpararea biletului se consider c pasagerul a luat la cunotin despre toate aceste reguli, el nu mai poate pretinde c nu a fost informat, odata ce a intrat n posesia biletului de avion. Pretul biletului de avion include de regula taxele de aeroport. Exist ns situaii, independente de voina ageniei, n care, pe parcursul cltoriei i se pot solicita pasagerului i alte taxe, care nu au fost percepute iniial, situaie n care agenia nu poate fi fcut rspunzatoare. Fixarea tarifului/loc n avion, de ctre o companie aeriana, este un proces complex, care ia n considerare mai multe aspecte: a. marimea i tipul avionului; b. densitatea traficului pe ruta i nivelul concurenei; c. regularitatea cererii i msura n care se nregistreaz o cerere comparabil i n sensul invers al rutei respective; d. tipul cererii pe ruta respectiv: cerere pentru clasa I, business, economy, tarife IT sau alte discounturi; e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pentru a acoperi cheltuielile totale (n general, acesta se situeaza ntre 50-60 % pentru cursele regulate, fiind un coeficient care trebuie atins ca medie anual). Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt att de diverse nct este posibil ca pe acelai zbor, pasagerii din acelai avion, s fi pltit ntre 8-15 niveluri diferite de pre, cu diferene ntre ele de la 5 la 100 %. Totodat tarifele sunt difereniate n funcie de numeroase elemente, ntre care: - sezonul; - lungimea sejurului la destinatie tariful pe unitatea de distan (km sau mil) scade odat cu creterea distanei); - dac n intervalul de timp al cltoriei este inclus un week-end; - durata de valabilitate a biletului; - intervalul de timp ntre momentul cumprrii biletului i momentul efecturii cltoriei; - cum, unde, cnd a fost achiziionat biletul; - modalitatea de plat; - dimensiunea grupului care cltorete; - numarul i vrsta copiilor care fac parte din grup, etc. De ex. pe ruta Atlanticului de Nord, se practic 60 de categorii de tarife, care sunt publicate n manuale de tarife aeriene, acestea putnd fi cunoscute de public. Categorii de tarife: a) Tarife oficiale publicate n manualele de specialitate i distribuite prin CRS), care pot fi : 1.Tarife IATA; 2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares). Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar. Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor i condiiilor de aplicare in de: - pentru niveluri: distana rutei, potenialul economic al pieelor, evoluia monedei locale, modificri ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc; - pentru structuri/condiii de aplicare: rezoluii IATA cu caracter obligatoriu i/sau orientativ, structur specific de trafic etc. Pentru calculul tarifelor pentru bilete trebuie s se in seama de o serie de reguli impuse de ctre organismele internaionale i/sau de IATA, tuturor transportatorilor aerieni.

Peurile cltoriilor variaz n funcie de rut aa cum sunt reprezentate de indicatorii globali (GI Global Indicators). GI este un cod din dou litere care arat direcia cltoriei sau rutei alese. TC 1 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 1 ori n emisfera vestic i este notat: GI:WH Western Hemishere. Zona 1 cuprinde: America de Nord, America de Sud i Central, in-le Caraibe, Groenlanda, in-le Bermude, in-le Hawai. TC 2 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 2 sau n emisfera estic, fiind notat GI:EH Estern Hemishere travel. Zona 2 cuprinde: Europa, Africa, o parte din Federaia Rus (la vest de Ural), Islanda, in-le Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul. TC 3 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 3, deasemenea parte din emisfera estic, fiind notat GI:EH Estern Hemishere travel routing. Zona 3 cuprinde: Asia de Sud-Est, Rusia la est de Ural, Asia de Sud, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest, Australia, Noua Zeeland. Pentru calcularea preului unui bilet, IATA a publicat o list cu fiecare ora din lume care are un aeroport, codificndu-l cu trei litere, ct i a fiecrui transportator pentru transporturi de pasageri i cargo cu dou litere. - Destinaii, ex.: Bucureti BUH (OTP, BBU); Londra LON (LHR, LGW), Paris PAR (ORY, CDG), etc. (SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO). - Companii coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre), ex.: RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057. - Rute (pe anumite direcii tariful depinde de ruta zborului), tarif valabil, ex.: AT peste Atlantic. AP peste Atlantic i Pacific. EH peste emisfera estic. WH peste emisfera vestic. PA peste Pacific. TS peste Siberia (nonstop Japonia). Pentru calcularea unui bilet, IATA a editat o serie de manuale publicate i transmise tuturor membrilor organizaiei: The Airline Passenger Tariff (APT), publicat de IATA n colaborare cu Scandinavien Airline System i cuprinde 4 volume: Fares Book, Rules Book, Inclusiv Tours Booklet, Maximum Permiltted Milleages Book, ultimul coninnd lista cu destinaiile exprimate n mile ntre oricare dou puncte de pe glob (origine i destinaie). The Air Tariff Manuel (AT) emis mpreun cu mai multe companii pentru liniile aeriene i agenii lor de vnzri i conine tarife n moneda convenional IATA (NUC) i moned local incluznd regulile i rutele specific asociate cu aceste tarife. Pentru a putea codifica preul corect al unui bilet trebuie cunoscut ara de ncepere a cltoriei (COC Country of Commencement of Transportation) i trebuie stabilit indicatorul internaional de vnzare (ISI International Sales Indicator). ISI este un cod de tranzacie care determin ce formul va fi folosit pentru a ajunge la un pre corect. Cnd un pasager cere un bilet orict de simplu trebuie cunoscute dou lucruri de baz: Unde va fi emis biletul: n interiorul sau n afara arii de ncepere a cltoriei? Unde va fi pltit biletul: n interiorul sau n afara arii de ncepere a cltoriei? SITI (Sold Inside and Ticketed Inside) - locul de vnzare i cel de emitere sunt n ara de ncepere a cltoriei. SITI se aplic de asemenea i biletelor vndute i emise n Scandinavia pentru cltoria nceput n Scandinavia, vndute i emise n Canada i/sau SUA pentru cltoria nceput n Canada i/sau SUA. SITO (Sold Inside and Ticketed Outside) - locul de vnzare este ara de ncepere a cltoriei i cel de emitere este n afara rii de ncepere a cltoriei. SITO se aplic de asemenea i biletelor vndute i emise n Scandinavia dar emise n afara Scandinaviei pentru care locul nceperii cltoriei este n Scandinavia, vndute n Canada i/sau SUA, dar emise n afara Canadei i/sau SUA pentru care locul nceperii cltoriei este Canada i/sau SUA.

SOTI (Sold Outside and Ticketed Inside) - locul de vnzare n afara arii de ncepere a cltoriei iar locul de emitere este n interiorul rii de ncepere a cltoriei. SOTI se aplic de asemenea i biletelor vndute n afara Scandinaviei dar emise n Scandinavia pentru care locul nceperii cltoriei este n Scandinavia, vndute n afara Canadei i/sau SUA dar emise n Canada i/sau SUA pentru care locul nceperii cltoriei este Canada i/sau SUA. SOTO (Sold Outside and Ticketed Outside) - locul de vnzare i emitere se afl n afara arii de ncepere a cltoriei. Pentru calcularea preului biletului de cltorie IATA a stabilit o moned neutr numit NUC Neutral Unit of Constuction3. Tarifele sunt publicate n moned local i n NUC. Atunci cnd NUC este folosit n construcia preurilor, acestea trebuie convertite printr-un factor n moned local la valoarea NUC din COC. Acest factor este cunoscut ca rat de schimb IATA (IROE Iata Rate Of Excenge). Lista IROE este stabilit de ctre IATA Clearing House la fiecare 5 zile i transmis companiilor membre. n cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de cltorii grupate: Simple One Way (OW) este cltoria pentru care se folosesc taxele OW cnd punctul de origine i cel de destinaie sunt n ri diferite i pasagerul folosete doar o component a cltoriei dus. Round trip (RT) dus-ntors este o cltorie n ntregime cu avionul de la un punct la altul i ntoarcerea la punctul de plecare. Are dou componente tarifare ale unui tarif normal (punctul de origine i destinaie este acelai, tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie4), care poate fi de asemenea combinat cu mai multe tarife care ar putea fi nscrise pe bilet separat la un punct din construcia tarifar. Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta printro continu rut n circuit, incluznd cltorii care conin dou componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de RT. Originea i destinaia final a CT sunt aceleai dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale. Caracteristici: pentru fiecare component tarifar se aplic jumtate din RT; CT pot avea dou sau mai multe componente tarifare dac nu sunt folosite pentru tarife speciale. CT tarife speciale pot avea numai dou componente tarifare internaionale. Pentru componentele tarifare care sfresc n ara de origine tarifele sunt n direcie invers cltoriei, open-jaw for special fares adic zborul ctre un ora i ntoarcerea din altul pentru care punctul de sosire i punctul de plecare se afl n diferite aeroporturi (de ex: Chiinu-Paris/Amsterdam-Chiinu), valabil numai pentru rutele operate de compania Air Moldova, poate avea numai dou componente tarifare internaionale sau interne i pot conine sectoare interne i internaionale depinznd de condiiile tarifare aplicate. Niciodat nu avem un dus sau ntors pe aceeai rut. Astfel de cltorii folosesc jumtate din tariful RT aa cum este specificat n regula tarifar special. Aceasta poate fi de dou tipuri: o Single open jaw (SOJ) conine un singur sector de suprafa: Turnaround Single Open Jaw (TSOJ) punctual de exterior plecare i punctual interior de sosire sunt diferite; Origin Single Open Jaw (OSOJ) punctual de exterior plecare i punctual interior de sosire sunt diferite. o Duble Open Jaw (DOJ) conine dou sectoare de suprafa unul la punctul de origine i cellalt la punctul de ntoarcere.
3

The Neutral Unit of Construction or Neutral Unit of Currency (code NUC) is a private currency used by the airline industry, to record fare calculation information. A set of exchange rates are issued by the International Air Transport Association (IATA) four times per year. The ticket component prices are converted from the original currency (of the country of commencement of travel) and recorded on the airline ticket. The NUC system came into being on 1 July 1989, having superseded the older Fare Construction Unit (FCU) system. As of 2008, the NUC is pegged approximately to the United States dollar ($1 1 NUC). A similar unit, formerly used by the European railway industry is the UIC Franc (XFU). (http://en.wikipedia.org).
4

Fiecrei componente tarifare se aplic jumtate de tarif.

 Tarifele de companie nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din rile respective, funcie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale. Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezint oferte speciale ale unor transportatori i reflect, n general, nivelul de vnzare al pieei, coninnd restricii specifice de rut, transportator, documentaie, loc de vnzare, etc. n ultimii ani, n contextul liberalizrii cadrului legislativ al transportului aerian internaional, accenturii concurenei i supracapacitrii ofertei operatorilor, distribuia tarifelor de companie a cunoscut o evoluie exploziv, constituind instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care l reprezint de a fi aprobate, nregistrate i distribuite rapid. Tarife nepublicate5. Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri ntre companiile membre IATA sau ntre companiile partenere (exceptie facnd doar contractele BSA Blocked Seats Agreement, care pot prevedea coordonarea tarifar, inclusiv n ceea ce privete tarifele de piaa) i nu au o distribuie universal (prin manuale, CRS-uri). Nivelul tarifelor de pia se stabilete n baza condiiilor specifice ale pieei i n funcie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau meninute la transport, permind o adaptare operativ i pemanent a ofertei proprii la cea concurenial. Tarifele de pia realizeaz, n fapt, o mbuntire a ntregului sistem de tarife practicat pe o anumit pia, prin diversificarea ofertei tarifare n funcie de o varietate de condiii: tipul cltoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus, etc.), categorii de trafic, durata sejurului, vrst, etc. Distribuia acestor tarife se realizeaz direct de catre companii agenilor de vnzri proprii sau colaboratorilor de pe pieele externe, iar vnzarea lor poate fi fcut inclusiv de ageniile proprii din strintate (de ex. TAROM), acolo unde exist drepturi de vnzare. n funcie de sezon tarifele pot fi: - L (low), sczute perioada 01 noiembrie-11 decembrie i 25 decembrie-31 martie; - K(peak), medii perioada 01 aprilie-12 iunie, 15 septembrie-31 octombrie; - H(high), ridicate perioada 13 iunie-14 septembrie. n funcie de natura rutei de cltorie, tarifele pot fi: - tarife Tur-operator (incluse n pachetele turistice); - tarife pentru studeni; - tarife de consolidator; - tarife pentru corporaii, etc. Aceste tarife se ofera n mod confidenial unei anumite grupe de utilizatori cu scopul de a ctiga i fideliza clienii i ageniile de turism.
Dup stabilirea corect a tarifului se efectueaz rezervrile i se emite biletul. Biletele de avion emise de agenie sunt proprietatea IATA BSP Romania6 n calitate de reprezentant al companiilor aeriene membre, ncasrile aferente biletelor vndute se deconteaz ctre aceasta, drept pentru care agenia nu poate fi fcut rspunzatoare despre modul n care s-a stabilit preul

unui bilet de avion dect de ctre acest organism sau de ctre compania pentru care a emis biletul.
Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA BSP este un sistem de circulaie monetar care simplific procedurile de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare (cargo i pasageri) certificai
5

Companiile aeriene numesc tarifele lor nepublicate (confidentiale) n mod diferit: tarife de piata, tarife nego/securate, tarife speciale (Carrier Coded Fares) - tarife ce pot fi utilizate exclusiv pe cursele companiei respective. 6 Mai multe detalii pe www.iata.org/worldwide/europe/romania.

de ctre IATA. Cheia funcionrii BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete i MCO) n locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecrei companii. Avantaje oferite de sistemul BSP: o reducerea costurilor implicate de facturri i ncasri; o posibilitatea unui mai bun control financiar; o posibilitatea prelucrrii electronice prin existena stocului de documente de trafic standardizate; o raportarea neregularitilor i dificultilor se face de ctre un for neutru ctre IATA Plan Management; o minimizarea costurilor administrative. Agenii sunt i ei favorizai de activitatea BSP beneficiind de : o simplificarea muncii lor datorit utilizrii STD (Standard Traffic Documents); o reducerea costurilor prin nlocuirea multiplelor formulare de vnzri cu un singur formular tip (Sales Transmittal Form); o creterea gradului de securitate mpotriva sustragerilor prin existena unui singur stoc de bilete; o existena unui singur punct central unde sunt transmise raportrile; o posibilitatea instruirii personalului n cadrul unor cursuri specifice organizate de BSP Manager. Integrarea n sistemul BSP este conditionat de cel putin 3 elemente: 1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte seciuni ale IATA unde o companie aerian poate fi parte fr a fi membru IATA, de exemplu Conferinele Tarifare. n cazul BSP exist obligativitatea aderrii prealiabile la IATA); 2). O dotare tehnic corespunztoare, cerut de emiterea automat i de procedurile de identificare agent; 3). Existena unei banci care s devin BSP al companiei, banc care trebuie s presteze servicii prompte i corecte, pentru orice ntrziere aplicndu-se penalizri considerabile. Modul de funcionare al BSP Pasul 1: agentul primete un stoc de documente standard STD-uri preconizat s acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document Distributor; stocurile sunt rennoite periodic conform unui grafic; agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard, Standard Administrative Form B; agentul trebuie s obin din partea fiecrei companii membre BSP n numele creia va emite STD-uri un fel de carte de identificare Carrier Identification Plates (CIP); agentul trebuie s-i cumpere un printer pentru TKTS i un Agent Identification Plate. Pasul 2: dupa obinerea echipamentului i stocului de STD-uri, agentul poate ncepe s vnd folosind BSP STD-uri. Pasul 3: la sfritul fiecrei perioade de raportare, agentul trebuie s ntocmeasc un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vnzrile BSP fcute. Acest formular mpreun cu cupoanele verzi i alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP Center). Pasul 4: din momentul n care documentele menionate la pasul 3 ajung n centrul EDP, cursul lor este urmtorul: - datele se prelucreaz i se obine un Agent Billing Analysis pentru fiecare agent. Aceast analiz este obinut pe baza informaiilor prelucrate din una sau mai multe perioade de raportare; - centrul v-a nmna fiecarei companii membre BSP o analiz a vnzrilor fcute de ageni pe numele ei, aa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la ageni; - centrul ine evidena stocurilor de STD i furnizeaz informaiile de completare.

Pasul 5: agentul face un singur transfer periodic cuprinznd toate tranzaciile BSP fcute n numele tuturor companiilor BSP. Pasul 6: departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaz datele de intrare i trimite, dac este necesar, fiecrui agent o situaie a debitelor i creditelor. Vnzarea de bilete de avion de ctre agenie este ntotdeauna nsoit de un contract de transport aerian Manual BSP pentru Agenti Proceduri Locale7
Capitolul 14 1. Adresa, telefoane, e -mail i persoanele de contact pentru BSP Romnia i Moldova IATA Romania & Moldova: Bd. Nicolae Titulescu nr. 4-8, et. 1, America House Building Galeriile Comerciale, Cod: 011141 Bucuresti Tel.: +40 (21) 310 IATA (4282) numai ntre orele 09.00 12.00 Fax: +40 (21) 310.42.83 Pentru orice informaii accesai: www.iata.org Pentru orice ntrebri: www.iata.org/europe/cs Persoane de contact: o Anca Apahidean - Country Manger, IATA Romnia & Moldova, E-mail: apahideana@iata.org o Amalia Gheorghe, Assistant Manager, Finance & Administration (acreditri, decontare prin sistem BSP, BSPlink, etc), E-mail: gheorghea@iata.org o Loredana Radulescu Representative, Customer Services (decontare prin sistem BSP, BSPlink, comenzi STD (Standard Traffic Documents, etc), cass), E-mail: radulescul@iata.org o Sergiu Sarasan Coordinator Passenger Cargo & Special Projects (cargo, CASSlink, alte proiecte), E-mail: sarasans@iata.org 2. Calendar BSP, metode de raportare i date de transimitere a ASTF-ului Calendarul este disponibil la www.iata.org/europe/cs / Document & Form Centre / Travel Agents Reporting Calendars / Romania 2008. BSP Romnia are 2 perioade de raportare i plat: 01 - 15 a lunii i respectiv 16 30/31 a lunii; Se accept decontarea n RON i EUR. Companiile care accept RON sunt: Tarom, British Airways, Carpatair (numai pe cursele interne: BUH TSR, CND TSR, CND BUH, IAS TSR, CRA TSR, SCV TSR i vv) i Malev (numai pe segmentul BUH BUD i vv). Avnd n vedere c MPD-urile de hrtie au fost nlocuite cu succes de cele virtuale, completarea Agency Sales Transmittal Form-ului (ASTF) nu mai este necesar, acestea raportandu-se automat. Alte documente pe care le solicit Companiile Aeriene (ex: refund-uri la bilete de hrtie, fotocopii dup actele de identitate ale pasagerului, re-issues) vor fi sortate pe companii i vor fi introduse n plicuri separate pe care se va specifica Agenia/Codul IATA/Compania Aeriana, urmnd a fi transmise ctre biroul nostru coform calendarului. Data la care se va face recepia documentelor este specificat n Calendarul BSP la rubrica Agent Submission Date. Biletele electronice, refund-urile i V-MPD, se raporteaz automat prin intermediul sistemulului de rezervri sau BSPlink. 3. Calendarul de pli, metode variate de creditare a contului IATA hinge Singura metod de plat acceptat pentru incasarea banilor de la Ageni este transferul bancar. Agent Remittance Date conform Calendarului BSP Romnia reprezint data la care banii trebuie s fie deja n contul IATA. Numrul de zile lucratoare necesare pentru creditarea contului IATA hinge este de: 3 zile lucrtore pentru EUR i 2 zile pentru RON. Transferul intrabancar se poate face n aceeai zi,
7

www.iata.org/worldwide/europe/romania

dac se respect instruciunile primite de la ING Bank, banca de clearing pentru IATA Romania & Moldova. Depunerea de numerar n contul IATA deschis la ING Bank este acceptat numai n cazuri excepionale i numai pentru sume mici. NU se accepta plata cash la sediu IATA Romania & Moldova. V atragem atenia s respectai ntocmai conturile de plat, conform instruciunilor din factur. Plata n orice alt cont IATA (din Bucureti sau Geneva ) nu este acceptat. Anexa pentru fiecare factur n parte se regsete pe BSPlink i trebuie obligatoriu descrcat i verificat de ctre ageni. Raportul conine detalierea sumelor pentru fiecare tranzactie n parte. Disputarea plilor: n cazul n care Agentul consider c facturile primite nu sunt n concordan cu propriile calcule, pot avea loc urmtoarele 2 situaii: a) Disputarea sumelor mici n cazul n care aceste sume nu aduc un prejudiciu financiar prea mare Agentului, factura se va plti integral, urmnd ca eventualele corecii s se fac n urmatoarea perioad de raportare prin emiterea unui ACM/ADM de ctre Compania Aerian. b) Disputarea sumelor mari Agentul va informa n scris Country Manager - IATA Romania & Moldova privind suma disputat i motivul. Country Manager va informa Agentul asupra sumei ce va trebui achitat i eventual se vor face toate ajustrile manuale necesare. Not: Detalii privind procedurile de raportare i plat sunt cuprinse n Rezoluia 818 Attachment A / Section 1 Reporting and Remitting. 4. Detalii privind sanciunile administrative Sanciunile ce apar n urma iregularitilor sunt prezentate i detaliate n Rezoluia 818 Attachment A/Section 1 Reporting and Remitting. Penalizrile financiare aplicabile sunt: a) EUR 1 pe bilet anulat n exces de 10 %. b) Se penalizeaz biletele emise incorect (RON n loc de EUR pentru companiile care nu accept aceasta moned de decontare) i se proceseaza prin emiterea unui ADM de ctre Compania Aerian, o sum cuprins intre 25 50 EUR c) Pentru iregularitati: USD 100 pentru primairegularitate; USD 200 pentru a doua iregularitate; USD 300 pentru a treia iregularitate; USD 400 pentru a patra iregularitate. n cazul ntarzierii la plat chiar si cu o zi fa de data specificat n calendarul BSP la rubrica Remittance Date, Agentul va fi penalizat financiar cu 2 iregulariti deodat (ex: Ireg 1 + Ireg 2 = 300 USD), plus dublul dobnzii aferente zilelor ntarziate (EUR i/sau RON). Dup 2 ntrzieri la plat pe o perioad de 12 luni, Agentul va fi declarat n Default (Accumulation of Irregularities), ca urmare sistemul de rezervri va fi blocat i se va nchide accesul la BSP link. 5. Tipuri de documente folosite n BSP Romania & Moldova. Administrarea cupoanelor (anulate/preschimbate) a) Pentru emiterea automat se folosesc bilete electronice ET. b) Pentru alte servicii aeriene se vor emite: V-MPD. ncepnd cu data de 1 Iunie 2008 nici un BSP din lume nu va mai distribui bilete de hrtie, biletul electronic (ET) va rmne singurul acceptat. Pentru mai multe detalii privind biletul electronic se recomand accesarea site-ului: http://www. iata. org/stbsupportportal/travelagent.htm De asemenea utilizatorii pot gasi detalii referitor la politica ET a companiilor la: http://www.iata. org/stbsupportportal/ETwebcast.htm unde la rubrica Airline ET Policies for Travel Agents, liniile aeriene i posteaz aceast informaie i https://www.bsplink.iata.org/>>Files>>Download, unde IATA Romnia ine la curent utilizatorii cu diverse informaii importante i, evident, cu politica ET a liniilor aeriene. n BSPlink se poate beneficia de E-mail Alert>>E-mail Alert Maintenance, prin care este permis setarea uneia sau mai multor adrese de e-mail la fiecare din rubricile disponibile, astfel se poate primi un mesaj automat la adresa de e-mail specificat n momentul cnd o nou informaie este disponibil pe BSPlink. STD-urile vor fi raportate astfel: - Refund-urile automate (de hrtie) prin GDS / BSPlink (Notice sau Application Authority) trebuie s aib ataate toate cupoanele care fac obiectul refund -ului (optat: Flight Coupons + Passenger Coupon).

- Toate cupoanele ssued in exchange of, reemise trebuie s fie insoite de copie dup biletul nou emis numai n cazul n care biletul iniial este de hrtie. - Alte documente solicitate de companiile aeriene (copii dup acte de identitate nsoite de numarul de bilet, etc.). - ET nu se transmite, fiind electronic, se poate regsi n sistem att de Compania Aerian ct i de Agent. 6. Expirarea documentelor neutre Dup data de 31 mai 2008, este interzis folosirea biletelor de hrtie. 7. Distribuia documentelor de trafic, rennoirea stocului. Comenzi manuale i urgente ncepnd cu data de 01 iunie 2008 se accept numai emiterea biletelor electronice! Alocarea de noi serii ET se va face de ctre sistemul de rezervri. 8. BSP Helpdesk Pentru orice probleme legate de BSP, cum ar fi raportare, plata, proceduri, se poate gsi rezolvare accesnd site-ul: www.iata.org/europe/cs urmnd paii de mai jos: a) Contact Us / Log an Enquiry. b) Se completeaz formularul. c) Submit trebuie selectat n mod obligatoriu Country (Romnia & Moldova). Completnd acest formular se poate intra n contact direct cu IATA Romnia & Moldova i se poate beneficia de un istoric scris al cazului utilizatorului. n cazuri excepionale se pot contacta direct persoanele nscrise la punctul 1 sau la: telefon: +40 (21) 310 IATA (4282) numai ntre orele 09.00 12.00 9. Sisteme de rezervri n BSP Romnia o AMADEUS 1A; o GALILEO 1G; o WORLDSPAN 1P. 10. Centrul local de procesare a datelor (DPC) DPC (Data Processing Center) pentru BSP Romnia este Unisys Sydney, Australia. Orice ntrebare/problem legat de procesarea datelor se va face prin intermediul site-ului de Customer Service www.iata.org/europe/cs. Toate tranzaciile (ET, refund-uri, ADM/ACM, V-MPD) sunt automate folosind att sistemele de rezervri (GDS-urile) ct i BSPlink-ul i sunt transmise zilnic la centrul de procesare, de aceea este foarte important ca eventualele greeli s fie depistate i corectate n aceeai zi. 11. Clearing Bank pentru IATA Romnia Banca de Clearing pentru IATA Romania & Moldova este: ING Bank Bucureti Bd. Kiseleff nr. 11-13, PO Box 2 -208, Bucureti, Romnia Tel: +40 (21) 222.16.00 Fax: +40 (21) 222.14.01 12. Companii Aeriene/Third Parties membre n BSP Romnia & Moldova - 52 de linii aeriene - 2 third parties. Este necesar contactatarea IATA Romnia pentru a putea beneficia de lista companiilor membre BSP Romnia. 13. Componenta LCAG-P n BSP Romnia & Moldova LCAG (Local Customer Advisory Group) pentru IATA Romnia & Moldova este format din AF/KLM Dl Membrii: Alitalia, Austrian Airlines, Czech Airlines, Lufthansa, Malev, Olympic Airways, Swiss International, TAROM, Turkish Airlines, Iberia.

14. Distribuia CIP-urilor Urmare a implementrii V-MPD n BSP Romania, distribuia CIP-urilor (Carrier Identification Plate) nu mai este necesara, majoritatea companiilor retrgndu-le de pe pia. Pentru emiterea biletelor electronice este suficient doar acordul virtual al companiei prin BSPlink Ticketing Authority, n urma cruia se genereaz un mesaj automat ctre sistemul de rezervri, acesta avnd obligaia ca n cel mai scurt timp posibil s actualizeze informaia n GDS. Agentul poate verifica lista companiilor pentru care a obinut autorizare n BSPlink pe www.bsplink.iata.org: - Access BSPlink (se introduce codul rii i parola). - Other Services. - Ticketing Authority Query. Pentru a primi autorizare de emitere, informaii legate de tarifare, cri de credit, Agentul trebuie s contacteze direct Compania Aerian. De reinut! Dac un agent are Ticketing Authority n BSPlink pentru o companie aerian, nu nseamn c poate emite i V-MPD pe aceasta. Acordul pentru V-MPD se verific n BSPlink: - Virtual MPD. - V-MPD Airline Permission. Pentru a putea emite un V-MPD compania trebuie s deschid Agentului atat Ticketing Authority ct i V-MPD Airline Permission. 15. Proceduri locale de emitere n schema Net Remit n BSP Romnia exist dou proceduri de emitere n schema Net Remit. Acestea pot fi folosite n cazul tarifelor de pia, n afar de opiunea Net Ticketing (IT ce apare la Fare Box): a) Net fare amount option (Option 1). Tariful publicat este introdus la Fare Box i un cod care ncepe cu NR, urmat de maxim 12 caractere alphanumerice, va fi introdus la Tour Code Box. Net Fare Amount (NTFA) este valoarea agreat. Standard Commission Amount (COAM) se calculeaz din Gross Fare. Supplementary Amount (SPAM) se calculeaz ca diferena ntre Gross Fare i cele dou valori NTFA i COAM. Exemplu: Gross fare 100 Net fare 60 Standard Com 9% Supplementary Com 31 (100 9% 60 = 31) Tax 15 Payable amount 75 (60 + 15) In acest caz Tour Code Box se va completa cu NR, conform instruciunilor primite de la companie. b) Value coding option (Option 2) Published Fare este introdus n Fare Box Standard Commission Amount (COAM) se calculeaz din Gross Fare Supplementary Amount (SPAM) se calculeaz aplicnd procentul agreat la diferena dintre Gross Fare i COAM. Exemplu: Gross fare 100 Net fare 60 Standard Com 9% Supplementary Com 9.1 (100 - 9%) x 10% Tax 15 Payable amount 96.9 (100 - 9% - 10% + 15) n acest caz Tour Code Box se va completa cu NR, conform instruciunilor primite de la Compania Aerian, urmate de /C i Supplementary Commission.

Net Ticketing (IT) Codul IT este introdus n Fare Box i un cod care va ncepe cu IT, urmat de 12 caractere alphanumerice, este introdus la Tour Code conform instruciunilor Companiilor Aeriene. Tariful introdus la Cash Collection este un tarif brut care include comisionul Agentului conform instruciunilor Companiei Aeriene. 16. Proceduri de emitere/raportare pentru ADM/ACM ADM-urile (Agency Debit Memo) sunt documente legale contabile utilizate de toate Liniile Aeriene membre BSP i sunt utilizate pentru colectarea de sume de la Ageni sau pentru eventualele corecii la tranzaciile efectuate de acetia. Mai pot fi emise de BSP n cazul penalizrilor sau pentru colectarea taxei lunare BSPlink varianta Enhanced. Pentru informaii complete, a se vedea ntregul text al Rezoluiei 850m. n BSP Romnia toate ADM/ACM-urile sunt emise de ctre Companiile Aeriene membre via BSPlink. ADM/ACMurile sunt documente automate care nu necesit raportarea pe ASTF. ADM-urile emise prin BSPlink beneficiaz de o perioad de protest de 14 zile. Dac nu au fost dezactivate/terse de ctre Compania Aerian emitent, acestea se vor procesa automat n urmatoarea period de raportare. n cazul disputei unui ADM care nu a putut fi rezolvat pe cale amiabil ntre Agent i Compania Aerian pe parcursul perioadei de protest, Agentul este obligat s plteasca suma disputat, urmnd ca aceast suma s fie pstrat ntr-un cont special creat (escrow account) pn la rezolvarea situaiei, conform instruciunilor Managerului IATA. ACM-urile (Agency Credit Memo) nu au perioad de protest i se vor procesa n perioda de raportare n care au fost emise. 17. Proceduri de rambursare Pentru biletele automate (OPTAT) se va emite un Refund Notice automat prin Sistemul de Rezervri (GDS). Pentru V-MPD-uri, se va emite un Refund Application (automat) prin BSPlink conform instruciunilor companiei aeriene. Refund Application/Authority poate fi emis numai prin BSPlink, att pentru OPTAT-uri, ct i pentru V-MPD-uri. Emiterea acestuia se face pentru acele documente, la care este necesar aprobarea Companiei Aeriene (derogri de la regulile tarifare, rambursri pariale, rambursri pentru depozite de grup, rambursri pentru bilete emise cu carte de credit, ET, etc). Refund Application Authority se va procesa automat n perioada de raportare aferent datei la care a fost aprobat de ctre Compania Aerian. Nu se foloseste Refund Notice n BSPlink pentru rambursarea ET! Pentru V-MPD se va emite numai Refund Application Authority. 18. Vnzarea pe carte de credit proceduri i practici locale Credit Card Charge Form (CCCF) se folosete atunci cnd Agentul emite un bilet electronic (ET) care se va plti cu carte de credit. Procedura de completare a CCCF-urilor Ori de cte ori avei o emitere cu carte de credit, asigurai-v c ai luat toate msurile de securitate necesare nainte de a trece efectiv la emiterea biletului: o Verificarea semnturii. o Data expirrii crii de credit. o Solvabilitatea. o Verificarea listei de carduri interzise la vnzare (Blacklist). o Verificarea listei de crti de credit acceptate de Compania Aeriana cauz (direct cu Compania Aeriana). Dac toate aceste condiii au fost ndeplinite se poate trece la emiterea biletului. n urma tranzaciei se va obine un cod de aprobare din sistem, care se va completa pe CCCF. Toate emiterile cu carte de credit se vor supune urmtoarelor reguli: Pentru plata unui STD se va folosi o singur carte de credit. Un singur tip de STD va putea fi acoperit de un singur CCCF. Pe un CCCF se va trece o singur Companie Aerian.

Remittance Area trebuie completat n totalitate. Form of Payment box trebuie completat cu numele crii de credit, format din dou litere de identificare, urmate de numrul carii de credit. Validarea i emiterea unui CCCF se face folosind cartea de credit n loc de CIP n Ticket Imprinter se va trece codul Companiei Aeriene n spaiul corespunztor. Totalul nscris pe CCCF trebuie s fie egal cu totalul biletului emis, adic trebuie s fie egal cu Credit Balance plus Tax. Nu uitai s obinei semntura posesorului de card pe CCCF n spaiul special destinat; aceasta trebuie s corespund cu semntura de pe card. Emiterea partial Cash i partial Credit Card Remittance Area se completeaz automat la emitere cu valoarea Cash i valoarea Credit Card n csuele corespunztoare, respectiv Cash i Credit Balance. CCCF-ul se emite numai pentru partea ce acoper vnzarea pe carte de credit. Totalul nscris pe CCCF trebuie s fie egal cu Credit Balance de pe billet, iar valoarea Cash trebuie s fie egal cu Cash Collection plus Tax. Proceduri de raportare a CCCF-ului Dup emitere i completare procedurile sunt urmatoarele: - Prima fil (alb-originalul), a doua fil (verde) i a treia fil (roz) ale CCCF-ului vor fi transmise Companiei Aeriene n cauz, mpreuna cu o copie dup Agent Coupon al biletului conform instruciunilor primite de la aceasta. Verificai informaia cu fiecare companie n parte, aceasta poate s difere n funcie de procedurile interne ale fiecreia. - A patra copie (galben) rmne la Agent, mpreun cu Agent Coupon al biletului. - A cincea copie (albastr) se nmneaza clientului. Tranzaciile cu carte de credit raportate incorect se vor procesa automat ca tranzactii cash Este important ca vanzarile pe carte de credit s fie raportate conform instruciunilor primite de la Compania Aerian, aceasta avnd o perioad limitat de timp pentru a procesa tranzacia mpreun cu Compania de Carte de Credit. Raportarea ntrziat a CCCF-ului este penalizat conform prevederilor din Sales Agency Rules. n cazul n care Compania Aerian emitent nu poate primi plata din partea Companiei de Carte de Credit, deoarece Agentul nu a respectat procedurile transmise, atunci Compania Aerian are dreptul s emit un ADM Agentului n contravaloarea sumei ce trebuia ncasat de pe cartea de credit. Formularele CCCF sunt numai pentru uzul Companiilor Aeriene Membre BSP. Folosirea greit a formularelor de ctre Agent poate fi penalizat. Credit refunds Pentru toate emiterile pe carte de credit, restituirea se face prin completarea unui Refund Application/Authority pe BSPlink . Compania Aerian va procesa Refund-ul astfel nct s crediteze pasagerul prin intermediul Companiei de Carte de Credit a acestuia. Se poate procesa un Refund Notice automat prin GDS numai cu acordul prealabil al Companiei Aeriene. Agentul trebuie s verifice cu linia aerian dac accept sau nu plata prin carte de credit, precum i lista crilor de credit acceptate. 19. Informatii utile despre BSPlink BSPlink este o interfa pentru Agenii de Turism i Companiile Aeriene care permite accesul la sistemul BSP. Unul dintre elementele cheie care asigur c operarea n sistemul BSP se dezvolt astfel nct s in pasul cu schimbrile din ntreaga lume este implementarea BSPlink, un sistem revoluionar, accesibil prin Internet, care asigur interaciunea i schimbul de informaii ntre toi participanii n BSP. Acest sistem electronic este unul dintre componentele de baz al unui proces complex de restructurare a sistemului BSP care va duce treptat la eliminarea proceselor costisitoare pe suport de hrtie. n martie 2001, dup ndelungi probe i teste de pia, noul produs a fost lansat oficial. Numele produsului, BSPlink, nmagazineaz conceptul cheie al acestui sistem, care se dorete o punte de legatur ntre toi Agenii, Companiile Aeriene i birourile BSP prin intermediul unei infrastructuri electronice care s susin nevoile tuturor participanilor pentru comunicare i acces la informaie. Cele mai importante functii ale BSPlink sunt:

Intuitiv, produs bazat pe Internet, accesibil oriunde n lume. Uor de utilizat, acces imediat la toate informaiile necesare. Vizualizarea i descrcarea electronic a rapoartelor (obligatorie!). Elimina suportul de hrtie. Eficientizeaz procesele i formatele existente. Minimizeaz nevoia de pregtire profesional suplimentar. BSPlink permite Agenilor i Companiilor Aeriene s proceseze tranzacii on-line cu rapiditate i libertate. BSPlink reduce volumul procesrilor manuale costisitoare i mari consumatoare de timp. Acesta furnizeaz rapoarte on-line accesibile imediat, mult mai practice dect rapoartele pe suport de hrtie trimise prin pota. Cerinele de baz pentru utilizatori sunt: Conexiune la Internet. ID i parol de utilizator, fiecare format din 8-10 caractere alphanumerice. Se furnizeaz de ctre BSP Romnia i trebuie schimbate de ctre utilizator imediat dup prima conectare. Internet Explorer versiunea 5.5 sau Netscape 6.0. Adobe Acrobat Reader versiunea 5.0 n BSP Romnia, BSPlink este folosit n special pentru: o Descarcarea rapoartelor de vnzri pentru fiecare perioad de raportare. o Emiterea de ADM/ACM-uri de ctre companiile aeriene. ADM-urile sunt supuse unei perioade de protest de 14 zile, ceea ce nseamn c ele se vor procesa n urmtoarea perioad de procesare fa de data la care au fost emise (daca nu vor fi terse sau dezactivate de ctre Compania Aerian emitent). o Emiterea de Refund Notice automate de ctre Ageni pentru acele tranzactii care nu se pot realiza prin GDS. o Emiterea de Refund Application/Authority, tranzacii ce trebuie aprobate de Companiile Aeriene pentru a putea ntra la procesare. o Funcia ticketing authority autorizarea virtual a Agenilor de ctre fiecare Companie Aerian n parte. o V-MPD. Adresa pentru accesare este: www.bsplink.iata.org La scurt timp dup acreditarea unui nou Agent, acesta va primi o scrisoare de la IATA Romnia &Moldova care va conine login i parola pentru a se putea conecta la BSPlink. Urmare a aderrii la Rezoluia 818 i alinierii cu preurile Uniunii Europene, taxele ce vor fi percepute pentru utilizarea BSPlink ncepand cu luna martie 2007 sunt: o BSPlink Basic: - gratuit pentru un singur utilizator pe locaie; - 15 EUR/lun pentru fiecare utilizator adiional. o BSPlink Enhanced: - 40 EUR/lun pentru maxim 2 utilizatori; - 15 EUR/lun pentru fiecare utilizator adiional. o Reduceri 4 - 25 locations: - 25.2 EUR pentru maxim 2 utilizatori; - 15 EUR/lun pentru fiecare utilizator adiional. Facturarea pentru acest serviciu se face n a doua perioad de raportare a fiecrei luni, prin intermediul unui ADM (cod de companie 954) i poate fi regsit pe billing-ul (raportul) de domestic RON.

Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing DOB (Date of Birth), data naterii; RT (Roud Trip), cltorie dus-ntors (aller-retour);

OW (One Way), cltorie dus (aller); Days of operation, zilele de operare (1-luni, 2-mari7-duminic); Dep, ora de plecare (de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24); Arr, ora local de sosire la destinaie; Flight, codul companiei i nr. cursei; INF (Infants), copii de vrst 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aerian; CHD (Children), copil 2-12 ani; befeniciaz de o reducere de tarif (de exemplu discount 30 % ceea ce nseamn c preul este de 70 % din tariful normal); + , sosire n ziua urmtoare; * , sosire dup dou zile; PAX, turiti, pasageri; Sunday Rule, regula de week-end se refer la faptul c smbta i duminica tarifele sunt mai mici; OK, rezervarea este ferm; R.Q., confirmarea nu este nc posibil (n ateptare); Stop Overs, ntreruperea cltoriei; Reservation Fee, taxa de rezervare suma pltit de turist pentru acest serviciu; Cancellation, anulare rezervri. Variante: 100 USD For Unused Ticket, tax de anulare pentru neutilizarea biletului; No Refound Afret Trip Started, nerambursarea n cazul n care cltoria a fost nceput; Taw-Time Limit, dat limit pn la care se poate cumpra biletul (ex. TAW 7 - clientul trebuie s achite contravaloarea biletului cu cel puin 7 zile nainte de data plecrii); Carrie, linia aerian internaional.