1. Constructia motoarelor in 4 timpi.

Componenta
Definiii ale noiunilor caracteristice m.a.i.

Motorul cu ardere intern este o main termic (transform energia produs prin arderea
unui combustibil n lucru mecanic prin intermediul unui fluid, numit fluid motor) la care
produsele arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluia acestuia se realizeaz prin
intermediul unui piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul unui cilindru se
transform n micare de rotaie de ctre mecanismul biel manivel.
Motorul cu ardere intern reprezint o main complex alctuit din:
a) mecanismul motor:
1) mecanismul biel-manivel (piston, biel, arbore cotit i, eventual, tija pistonului i
capul de cruce);
2) partea fix, alctuit din cilindru, chiulas i carter (rama de fundaie i batiul).
b) ansamblul de sisteme auxiliare:
1) sistemul de distribuie;
2) sistemul de alimentare cu combustibil;
3) sistemul de aprindere (numai la m.a.s.);
4) sistemul de ungere;
5) sistemul de rcire;
6) sistemul de pornire;
7) sistemul de inversare a sensului de mar (numai la unele motoare diesel de
propulsie);
8) sistemul de supraalimentare (la majoritatea m.a.i.).
c) aparatura de comand, supraveghere i protecie.

Schema motorului monocilindric din figura I.1.1.1.
cuprinde mecanismul motor i sistemul de distribuie. n cilindrul
1 se deplaseaz pistonul 2, legat de arborele cotit 3 prin
intermediul bielei 4. Cilindrul este nchis la partea superioar de
chiulasa 5, n care sunt practicate 3 orificii. Dou dintre orificii
sunt controlate de ctre o supap: supapa de admisie 6 i supapa
de evacuare 7.
n cel de-al treilea orificiu se monteaz injectorul 8 (pentru
m.a.c.) sau bujia (pentru m.a.i.). Partea inferioar a cilindrului se
fixeaz pe carterul motor, format, n general, din dou pri:
carterul superior 9, de care se suspend lagrele arborelui cotit i
carterul inferior 10, care poate conine baia de ulei.
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou poziii
limit, numite puncte moarte (puncte n care viteza pieselor cu
micare de translaie este nul). Poziia pistonului care
corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor se numete
punct mort interior i se noteaz p.m.i.; poziia pistonului care
corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor se
numete punct mort exterior i se noteaz p.m.e.
Fig.II.1.1.1. Schema de principiu a
motoruluimonocilindric
Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte se numete cursa pistonului (S),
iar diametrul cilindrului alezaj (D). Volumul generat prin deplasarea pistonului n cursa S se
numete cilindree unitar:
| |,
4
3
2
dm
S D
V
S
t
= (II.1.1.1)
Suma cilindreelor unui motor policilindric reprezint cilindreea total: | |,
3
dm V i V
S t
=
(II.1.1.2)
unde I reprezint numrul de cilindri. Analog, se definete volumul minim i, respectiv, volumul
maxim al camerei de ardere:
| |
3
2
4
min
dm
D
V
C
t
= (II.1.1.3)
( )
| |.
4
3 min
2
dm
h S D
V V V
C S a
+
= + =
t
(II.1.1.4)
Raportul dintre cele dou volume se numete raport de comprimare:
| |. 1 1
min
+ = + = =
h
S
V
V
V
V
C
S
c
a
c (II.1.1.5)
Unghiul fcut de manivel cu axa cilindrului se numete unghi de rotaie a arborelui cotit
(unghi de manivel sau, simpli, unghi de rotaie) i se noteaz cu o. Originea unghiului o se
alege n pmi, iar numerotarea se realizeaz n sensul de rotaie al motorului. Pentru o=360
0
RAC,
arborele cotit efectueaz o rotaie complet, iar pistonul parcurge dou curse. Numrul de rotaii
efectuate de arborele cotit ntr-un minut se numete turaie, se noteaz cu n i se msoar n
rotaii pe minut. ntre unghiul o, turaia n i timpul
a
t n care este parcurs unghiul o exist relaia
de dependen
| |. 6
0
RAC n
o
t o = (II.1.1.6)
Se numete viteza medie a pistonului v
mp
acea vitez consumat cu care pistonul ar parcurge
dou curse succesive 2S, n intervalul de timp 60/n [s] n care arborele cotit efectueaz o rotaie
complet:
v
mp
=
30
Sn
[m/s] (II.1.1.7)
Succesiunea proceselor care se repet periodic n cilindrul motor se numete ciclul de
funcionare (ciclul motor). Partea din ciclul motor care se efectueaz ntr-o curs a pistonului se
numete timp. Dac se noteaz cu t numrul de timpi ai motorului, expresia general a
numrului de cicluri n unitatea de timp este :
n
c
=
t 30
n
[cicluri/sec.] (II.1.1.8)
Realizarea unui ciclu motor presupune nainte de toate s se introduc n cilindru fluid
proaspt (aer la m.a.c. sau amestec aer combustibil la m.a.s.); introducerea fluidului proaspt
reprezint procesul de admisie (admisia). Eliberarea energiei chimice a combustibilului are loc
n procesul de ardere (arderea). Pentru a mri eficiena acestui proces ( implicit eficiena ciclului
de funcionare), se interpune un proces de comprimare a fluidului motor. Lucrul mecanic util se
interpune prin aciunea gazelor de ardere asupra pistonului, n cursa de destindere. Dup
ncheierea arderii, are deci loc procesul de destindere. n sfrit, pentru reluarea ciclului motor,
gazele de ardere se ndeprteaz din cilindru. Eliminarea gazelor de ardere din cilindru reprezint
procesul de evacuare. Procesele de evacuare i de admisie const5ituie mpreun aa- numitele
procese de schimbare a gazelor (procesele de distribuie). Toate procesele care alctuiesc ciclul
motor se numesc procese termice.