Sonda lambda binar (senzorul de oxigen

benzin) - mod de funcionare i diagnoz

Normele de poluare, fie ca sunt europene (Euro), americane (Tier) sau japoneze (Japan)
impun productorilor de autovehicule emisii poluante tot mai reduse. De asemenea, n
marile aglomerri urbane, nivelul emisiilor automobilelor are o importan mult mai mare
deoarece afecteaz direct sntatea locuitorilor.
Sonda lambda (numit i sonda sau senzorul de oxigen) are o importan deosebit
relativ la reducerea emisiilor poluante de pe automobile. Produs al companiei Bosch,
sonda lambda a fost utilizat pentru prima oara alturi de un catalizator pe un automobil
Volvo la sfritul anilor 1970. Dezvoltarea i proiectarea sondei a fost nceputa n timpul
anilor 1960 sub supravegherea dr. Gunter Bauman, n cadrul companiei Robert Bosch
GmbH.

Foto: Sonda lambda - senzorul de oxigen

Sursa: Bosch
Aplicaiile principale ale sondei lambda sunt motoarele pe benzin. Sonda se utilizeaz i
pe motoarele diesel dar mult mai restrns. Motivul este acela ca motoarele pe benzina
funcioneaz n jurul amestecului stoichiometric n timp ce motoarele diesel funcioneaz
cu amestecuri srace.

Emisiile poluante ale automobilelor

nainte de a explica modul de lucru al sondei lambda trebuie s avem o imagine clar a
emisiilor poluante de pe automobile. Principalele emisii poluante ale automobilelor sunt:
o
monoxidul de carbon CO;
o
oxizii de azot NOx;
o
hidrocarburile HC;
o
particulele PM.
Cea mai des utilizat metod de a reduce emisiile poluante de pe un automobile este
catalizatorul. n cazul n care catalizatorul reduce proporiile de CO, NOx i HC din gazele
de evacuare, acesta se numete catalizator pe trei ci. Orice sistem de post tratare a
emisiilor poluante al unui automobil, ce utilizeaz uncatalizator, are n componenta i
o sond lambda. Eficacitatea catalizatorului depinde n ntregime de buna funcionare a
sondei lambda.

Amestecul stoichiometric
Pentru a asigura arderea complet a combustibilului din motor (benzin sau motorin)
este nevoie de o anumita cantitate de oxigen deci de o anumita cantitate de aer. Astfel,
pentru a arde complet 1 kg de benzin avem nevoie de aproximativ 14.7 kg de aer. Dac
acest raport se pstreaz (14.7:1) i n cilindru putem spune c amestecul din cilindru
este stoichiometric. Notaia utilizat n literatura de specialitate, pentru evalua raportul
aer:combustibil din motor, este litera greceasca lambda (). Relativ la tipul amestecului
aer-combustibil din motor putem avea urmatoarele situaii:
amestec bogat ( < 1): n acest caz combustibilul este n exces, aerul nefiind
suficient pentru o ardere complet;
amestec stoichiometric ( = 1): n acest caz raportul aer-combustibil este ideal
arderea fiind complet;
amestec srac ( > 1): n acest caz aerul este n exces, arderea fiind complet
dar cu exces de oxigen;

o
o
o

Rolul sondei lambda

Tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, influeneaz n mod direct
nivelul emisiilor poluante. Astfel n caz unui amestec bogat, combustibilul fiind n exces,
arderea este parial, rezult emisii bogate n monoxid de carbon (CO) i hidrocarburi
(HC). n cazul amestecurilor srace, oxigenul fiind n exces, conduce la creterea nivelului
de oxizi de azot (NOx) din gazele de eapament. Compromisul este fcut n cazul
amestecului stoichiometric, caz n care emisiile sunt la un nivel mediu pentru fiecare din
cele trei componente (CO, HC i NOx).

Foto: Nivelul emisiilor poluante ale unui automobil n funcie de tipul amestecului aercombustibil
a. fr catalizator
b. cu catalizator
Eficacitatea catalizatorului este maxim atunci cnd amestecul aer-combustibil este
stoichiometric. Rolul sondei lambda este de a informa calculatorul de injecie care este
starea amestecului aer-combustibil. Pe baza informaie primite de la sond calculatorul va
ajusta injecia de combustibil astfel nct amestecul s se menin n jurul valorii
stoichiometrice.

Foto: Controlul n bucla nchis al injeciei de combustibil.

Sursa: Wikimedia Commons
Schema de principiu a controlului amestecului aer-combustibil n jurul valorii
stoichiometrice se compune din:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
ECU

senzorul de mas de aer

catalizatorul primar
catalizatorul secundar
injectoarele de combustibil
sonda lambda amonte
sonda lambda aval
circuitul de alimentare cu combustibil
galeria de admisie
galeria de evacuare
calculatorul de injecie

Utiliznd informaia de la senzorul de mas de aer, calculatorul de injecie ajusteaz

timpul de deschidere al injectoarelor reglnd astfel cantitatea de combustibil injectat.
Acest mod de control al injecie se numete control n bucla nchis (closed loop control)
i se bazeaz pe informaia primit de la senzori.
A doua sond lambda, de dup catalizator, are rolul de a monitoriza activitatea
catalizatorului, pentru a ne asigura c acesta funcioneaz n parametrii normali. Cu alte
cuvinte rolul sondei lambda n aval de catalizator este de a diagnostica funcionarea
catalizatorului.

Modul de funcionare al unei sonde lambda

n echiparea automobilelor de serie exista mai multe tipuri de sonde lambda. Un criteriu
de clasificare ine cont de principiul de funcionare i de numrul de conexiuni electrice.
Astfel, dac le clasificam dup principiul de funcionare, distingem:
o

o
o

sonde lambda binare

cu zirconiu;
cu titan;
sonde lambda liniare
Sonde lambda binare cu zirconiu

Acestea sunt primele tipuri de sonde lambda utilizate n industria automobilelor. Principiul
de funcionare se bazeaz pe modul de funcionare al unei celule de combustie (fuel cell),
numita celul Nernst. Acest tip de sond lambda este de tipul senzorului generator,
senzor care produce o tensiune electric fr s fie alimentat la o sursa de tensiune
exterioar. Tensiunea electric generat de sond este produs de diferena de molecule
de oxigen din gazele de eapament i aerul atmosferic.

Foto: Seciune longitudinala printr-o sond lambda

Sonda lambda se conecteaz pe galeria de evacuare (1) prin intermediul carcasei cu
filet (2). n interiorul tubului de protecie (3) se gsete corpul ceramic din dioxid de
zirconiu (4). Acesta este nvelit cu doi electrozi (5), unul n contact cu gazele de evacuare
iar cel de-al doilea cu aerul atmosferic. De reinut c electrodul care este n contact cu
gazele de evacuare este acoperit de un material ceramic poros care permite ptrunderea
gazelor i n acelai timp protejeaz suprafaa electrodului de coroziune. Carcasa de
protecie (6) conine orificii (8) care au rolul de a permite aerului atmosferic s intre n
contact cu unul dintre electrozi. Arcul (7) asigura contactul ntre conectorul (9) i electrod.

Foto: Sonda lambda - componente

n funcie de cantitatea de oxigen din evacuare sonda lambda genereaz o tensiune care
semnaleaz calculatorului de injecie dac amestecul este srac sau bogat. Astfel
dac amestecul este bogat ( < 1) atunci n gazele de eapament se afl o cantitate
foarte mic de oxigen. n acest caz sonda lambda va genera o tensiune de
aproximativ 0.8 ... 0.9 V. n cazul n care amestecul este srac ( > 1) oxigenul se va gsi
n cantitate mare n gazele de evacuare, diferena de molecule de oxigen fiind mic
tensiunea generat va fi de ordinul 0.1 ... 0.2 V. Cu cat diferena dintre moleculele de
oxigen este mai mare, ntre gazele de eapament i aerul atmosferic, tensiunea generat
de sonda lambda este mai mare.

Foto: Principiul de funcionare al sondei lambda

Ionii oxigenul din gazele de evacuare sunt condui prin intermediul dioxidului de zirconiu
ctre electrodul n contact cu aerul atmosferic. Se creeaz astfel o diferen de potenial
ntre electrod i mas (galeria de evacuare) care este citit i interpretat de calculatorul
de injecie. n cazul n care amestecul este bogat (aprox. 0.9 V) calculatorul de injecie va
aplica corecii, ceea ce va conduce la o srcire a amestecului (aprox. 0.2 V). Rezult c
tensiunea de ieire a sondei lambda va avea un salt de la 0.9 la 0.1 V sau de la amestec
bogat la amestec srac.

Foto: Nivelul tensiuni generate de senzorul de oxigen n funcie de tipul amestecului aercombustibil
Denumirea de sond binar vine de la faptul c sonda identific doar dou stri ale
amestecului, bogatsau srac, fr a putea determina care este nivelul exact de
mbogire sau srcire. Un dezavantaj al sondei lambda este acela c funcioneaz

numai la temperaturi n jur de 350 C. Din acest motiv controlul mbogirii amestecului
nu funcioneaza exact din momentul demarrii motorului, ci numai dup ce temperatura
sondei a ajuns la valoarea nominal. Acest mod de funcionare este n defavoarea
reducerii nivelului de emisii poluante. Astfel, pentru a minimiza timpul de inactivitate al
sondei lambda toate versiunile curente sunt prevazute cu o rezisten electric de
nclzire.

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu un singur fir

Sonda lambda cu trei sau patru fire

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu trei sau patru fire.

Diagnosticarea sondei lambda

n funcie de tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, sonda lambda genereaz
o tensiune ce are forma semnalului similara cu o sinusoid.

Foto: Tensiunea generat de o sond lambda binar

Odat ce senzorul a ajuns la temperatura nominal de funcionare (aprox. 350 C), pentru
o turaie amotorului termic n jur de 2000 rot/min, tensiunea generat de sonda lambda
ar trebui s sa situeze n intervalul 0.2 ... 0.9 V. Trecerea de la tensiunea de 0.2 V la 0.9 V
ar trebui s se produc n aproximativ 0.3 secunde (durata tranziiei). Diferena de
tensiune dintre amestecul bogat i srac ar trebui sa se situeze n jurul valorii de 0.45 V.
Perioada semnalului trebuie s se ncadreze ntre 0.7 i 1 secunde n cazul n care sonda
lambda funcioneaz la parametrii nominali.

Foto: Semnalul sondei lambda n cazul unei funcionri defectuoase

n cazul n care perioada semnalului este mai mare dect valorile recomandate, sonda ar
trebui examinat n detaliu i nlocuit dac este cazul. O reacie mai lent din partea
sondei conduce la concluzia c aceasta prezint defecte sau este mbtrnit, ne mai
fiind funcional la parametrii nominali.

Configuraiile care conin dou sonde lambda sunt utilizate pentru a monitoriza
eficiena catalizatorului.
Implementarea celui de-al doilea senzor s-a fcut datorit normelor OBD 2 care cer ca
fiecare component care este implicat direct n reducerea emisiilor poluante s fie
diagnosticat. n cazul n care catalizatorul funcioneaz corect tensiunea sondei lambda
de dup catalizator (aval) are amplitudinea mai mic, aceeai frecven i faza cu
tensiunea sondei dinainte de catalizator (amonte).

Foto: Semnalul sondei lambda dup catalizator funcionare corect

Diferena de tensiune dintre sonda lambda din amonte i cea din aval ajut
la diagnosticarea catalizatorului. Este mai puin probabil ca sonda de dup catalizator sa
se defecteze (datorit mbatrnirii) deoarece este supus unor regimuri termice mai
sczute. Din acesta cauza calculatorul de injecie utilizeaz tensiunea produs de sonda
de dup catalizator pentru a compensa abaterile de la parametrii nominali ale primei
sonde. Performana sondei lambda este monitorizat de calculatorul de injecie utiliznd
urmtorii parametrii:
o
tensiunea de ieire;
o
scurt circuitele;
o
rezistena intern;
o
viteza de trecere de la amestec bogat la amestec srac;
o
viteza de trecere de la amestec srac la amestec bogat;
n
cazul defectrii
sondei
lambda amestecul
aer-combustibil
va
neechilibrat, consumul de
combustibil
va crete, emisiile de
fum
vor intensifica iar performanele automobilului vor fi diminuate.

fi
se

Sonda lambda este un element cheie n funcionarea optim a motorului, defectarea sau
ncercarea de eliminare a acesteia din sistem va conduce la declanarea modului de
funcionare n regim de avarie al motorului, cu consecine negative asupra consumului i
a performanelor.