Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CAN Anul IV
CAN Anul IV
1
Unitate de invatare 3
2
Debarcarea consta in radierea inscrierii marinarului din Rolul de chipaj, din carnetul
de marinar si din foaia matricola.
in porturile straine imbarcarea/debarcarea se face de catre Of. Consular sau Misiunea
Diplom. Rom. si dupa caz, de catre Capitania portului sau alta autoritate protuara.
Debarcarea in porturile straine se poate face in urmatoarele situatii:
- in caz de boala in vederea internarii in spital cu avizul cadrului medical de la bord si
cu instiintarea armatorului;
- pt. repatriere, cu aprobarea scrisa a armatorului sau a reprezentantului acestuia;
- in urma dispozitiei scrise a armatorului pt. motive pe care acesta nu le comunica
comandantului.
Debarcarea se poate face si la propunerea comandantului navei atunci cand considera necesar, dupa ce
a facut cunoscuta pozitia armatorului.
in vederea ambarcarii, navigatorul trebuie sa posede carnet de marinar eliberat pe timp limitat (1 an)
care se poate prelungi la oricare din Capit. din Romania, iar in strainatate la Oficiul Consular Roman sau Mis.
Dipl. Rom. In carnetul de marinar se inscriu amenzile contraventionale si sanctiunile disciplinare aplicate,
precum si recompensele acordate. Ac. trebuiesc communicate Capitaniei portului de inmatriculare si se inscriu in
foaia matricola.
Imbarcarea personalului navigabil care a intrerupt activitatea mai mult de 5 ani se poate face numai
dupa reconfirmarea brevetului sau a certificatului de capacitate de catre autoritatea emitenta.
Echipajul, la bordul navei este ierarhizat astfel: comandant, navigatori cu brevete sau ofiteri,
navigatori cu certificat de capacitate, alti mambrii de echipaj .
Aceasta ierarhizare este constituita din urmatoarele functii:
comandant
personal de punte:
ofiteri:
- capitan secund maritim
- ofiterul de cart maritim de punte
- ofiterul de cart maritim de punte (aspirant)
3
alti membrii de echipaj:
- studentul practicant;
- seful de echipaj maritim
- ajutor ofiter mecanic de punte
- timnier
- marinar
- marinar stagiar
- elev practicant punte
personal de masini:
seful mecanic maritim care are in subordine 2 compartimente:
1. mecanici
- sef mecanic maritim
- ofiter de cart maritim mecanic (II, III)
- ofiter de cart maritim stagiar
alti membrii de echipaj:
- student practicant mecanic
- ajutor de ofiter mecanic
- strungar, sudor de bord
- motorist/fochist
- motorist stagiar
- fochist stagiar
- elev practicant mecanic
2. electricieni:
- sef electrician maritim
- ofiter de cart electrician maritim (II, III)
- ofiter de cart electrician maritim stagiar
alti membrii:
- sef radiotelegrafist
- ofiter radiotelegrafist
- ofiter radiotelegrafist stagiar
personal medico-sanitar:
- ofiter medic de bord
- of. oficiant sanitar
personal administrativ:
ofiter intendent de bord
alti membrii de echipaj: bucatar sef, bucatar, cambuzier, brutar, cofetar, ospatar sef, ospatar,
barman, ajutor de ospatar, ajutor de bucatar
macaragiu, mecanic de locomotiva,frizer, ,camerista, personal pt. activitati cultural-educative.
4
Lucrare de verificare 3.Unitatea de invatare 3
67. Cum este impartit echipajul navei din punct de vedere al ierarhiei ?
a-comandant, navigatori cu brevete, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de
echipaj;
b-comandant, navigatori cu brevete,navigatori cu certificat de capacitate, alti membrii de
echipaj;
c-comandant,ofiteri, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
d-comandant,brevetati, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj.
68. Care sunt persoanele care au atributii de conducere la bordul navei maritime ?
a-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de
echipaj,seful numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
b-comandantul navei, sefii de servicii, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
c-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart (garda), seful stabilit prin
rolurile de echipaj, seful numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta
durata ;
d- sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
69. Cui ii incredinteaza armatorul nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii ?
a-comandantului ;
b-comandantului si sefului mecanic;
c-comandantului si echipajului;
d-echipajului navei.
70. Cum procedeaza subalternul daca executarea ordinului dat de comandant (sef) poate
duce la o situatie de pericol sau neajuns grav pentru nava , echipaj, pasageri, sau
incarcatura ?
a-nu executa ordinul;
b-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor;
5
c-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor si nu executa ordinul;
d-raporteaza superiorilor.
6
c-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului
personal ambarcat, materialede vitalitate si fisele de pontaj;
7
d-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului
personal ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart.
80. Ce document completat se depune la Capitania portului de catre persoana care ridica
actele de bord?
a-permisul de plecare;
b-declaratia comandantului;
c-manifestul vamal si copia conosamentului;
d-declaratia insotita de permisul de plecare.
81. In ce caz se vor depune din nou actele de bord la Capitanie, de catre nava care le-a
ridicat in vederea plecarii ?
a-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 24 ore;
b-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 12 ore;
c-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 36 ore;
d-in cazul in care nava mai stationeaza in port .
82. Cine raporteaza comandantului navei terminarea pregatirii navei pentru mars si unde
se consemneaza despre aceasta?
8
a-capitanul secund; in jurnalul de procese verbale;
b-capitanul secund, seful mecanic; in jurnalul de bord si de masini;
c-sefii de servicii; in jurnalul de bord;
d-capitanul secund, seful mecanic, ofiterul electrician; in caietul de cart.
83. Care este componenta echipei de control a navei care urmeaza sa plece din port?
a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantina fito-sanitara;
b-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantina fito-sanitara si al armatorului;
b-a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu
sanitar portuar,inspectorat de carantina fito-sanitarasi al politiei port;
9
87. Cine si cum comunica comandantului navei : destinatia, ruta, ordinea porturilor de
operare, durata planificata a voiajului?
a-navlositorul navei prin radiograma;
b-armatorul navei si navloritorul in BB; in scris;
c-directorul comercial al SC;
d-compartimenbtul comercial al societatii; in scris.
Bibliografie.Unitatea de invatare 3.
10
Unitatea de invatare 4
4. ECHIPAJUL NAVEI
Echipajul este constituit innd cont de tipul navei, mrime, zona de navigaie,
specific.
11
4.2. COMANDANTUL
14
nesemnalate n avizele recepionate;
- la recepia unui semnal de primejdie sau n caz de sinistru la nava proprie trebuie s
depun toate eforturile i n condiii de calm pentru salvarea persoanelor, a documentelor
de bord, valorilor i mrfurilor i s informam despre acest lucru pe armator, pe agentul
armatorului, societatea de asigurare precum i autoritile portuare din cel mai apropiat
port;
n cazul extrem cnd s-a convins c nu mai este nimic de fcut s decid abandonul i
s prseasc ultimul nava fiind convins c nu mai este nici o persoan la bord.
Comandantul navei trebuie s se afle pe puntea de comand i se preia efectiv
responsabilitatea conducerii navei n siguran in urmtoarele situaii:
16
sptmnal ntocmit de comisia da cantina;
- verif. per. sit. cambuzei i a antidotului
- n cazul implicrii navei ntr-un act de poluare aduce la cunotina armatorului i depune
la cpitnia portului sau la autoritatea competent protestul de mare, la prima intrare n
port dup eveniment.
4.2.1 Atribuiile comandantului la bord
Are obligaia s nlesneasc efectul controalelor de ctre persoanele abilitate i s
cear acelai lucru membrilor echipajului. Acest control ncepe la sosirea navei, plecarea
navei din port cu care ocazie ntocmete documentele legale i sprijin echipa de control n
verificarea compartimentrii navei.
n orice sit. de accident sau infraciune, comandantul poate face cercetri, poate lua
declaraii i poate conserva probele conform codului de procedura penal, urmnd a le preda
organului de cpitnie. 24h de la acordarea navei n primul port romnesc. El mai trebuie s
cerceteze toate reclamaiile scrise i nregistrate la bord i n limita competenei sale s
dispun rezolvarea lor.
Comandantul ar atribuii n ce privete acordarea asistentei i salvrii pe mare cnd
trebuie s ia mas. prin cutarea i salvarea persoanelor czute peste bord, cutri care trebuie
s continue pn s-au epuizat toate mijloacele.
El are obligaia s ia mas. pt. a salva echipajul i nava proprie precum i bunurile
aparinnd altui armator .
Comandantul este investit cu atribuii de stare civil i notar public. El ntocmete
acte de natere i deces care s-au produs la bordul navei iar la sosirea ntr-un port trebuie s
anune cpitnia despre eveniment. El poate oficia cstorii i poate acorda dispensa de vrst
n limitele prevzute de codul familiei. Actele de mai sus sunt nregistrate n registrul de
procese verbale n prezena a doi martori. n cazul decesului se mai ntocmete i o list cu
bunurile personale ale respectivului care se predau autoritii maritime n primul port de
acostare. La sosirea n ara el este obligat s nainteze la cpitnia portului o copie dup
procesul verbal ntocmit.
n cazul n care napoierea n ara se face dup o perioad mai mare de timp, el
trimite aceast copie pe orice cale.
17
3. i se interzice s navige cu nav dac aceasta nu este dotat cu mijloace de comunicaii;
4. se interzice s ncarce nava peste limitele de ncrcare i s depeasc marca de
ncrcare;
5. s fac manevre sau s navige fr pilot n zone cu pilotaj obligatoriu;
6. comandantul nu poate ncredina conducerea navei unei persoane care nu ndeplinete
condiiile de sntate
7. s prseasc nava n caz de pericol nainte de a-i ndeplini ndatoririle pentru salvarea ei;
8. orice schimbare a rotaiei porturilor trebuie fcut cu aprobarea armatorului;
9. s semneze actele de recepie ale navei care iese din antierul constructor dac nu a
corespuns la probe, dac lucrrile nu sunt terminate sau nu sunt de calitate;
10. s dispun sau s efectueze modificri la instalaiile de bord fr aprobarea armatorului;
11. s-i depeasc competentele legale angajndu-i n vreun fel rspunderea armatorului;
12. s prseasc portul fr a efectua controlul aferent.
n caz de pericol pt. nava proprie ofierii trebuie s-i ndeplineasc ndatoririle fr a
fi preocupai n principal de sigurana lor proprie, iar n caz extrem s prseasc nava numai
la ordinul comandantului.
Atitudinea efilor de serviciu fata de personalul din subordine trebuie s fie de
exigenta principal.
18
Capitanul este primul ofier maritim de punte cruia i revine rspunderea
conducerii navei n cazul n care comandantul indiferent din ce motiv este n
imposibilitate de a-i exercita funcia.
Rspunderi:
Cu privire la nava cpitanul secund rspunde de planurile i documentaia navei
inclusiv de documentaia de ncrcare i stabilitate, actele de registru i de cartea
19
instalaiei de ridicat i de ancorare.
Cu privire la echipaj:
- gestioneaz instruciunile cu privire la prot. muncii i PSI;
- ine evidena fiselor de instructaj, inclusiv registrul liniei de control pe aceast linie;
- ine registrul cu privire la evidenta accidentelor de munca produse la bord, inclusiv o
copie dup cercetarea acestor accidente;
- tine documentele de pregtire profesional i perfecionare a echipajului, tabelul cu
serviciul de zi, de cart i de gard, fiele de pontaj a orelor suplimentare lucrate;
- documentele cu privire la organizarea echipajului pe roluri;
- planurile de munca ale serviciului punte;
- rspunde de pstrarea dosarului cu procese verbale predare/primire a funciei de secund i
a personalului din subordine;
- tine evidenta proceselor verbale ncheiate n edina consiliului de bord;
- rspunde de actele procedurale ncheiate la bord pt. fapte svrite de personalul navigant
(rapoarte, sanciuni, comunicri etc.);
- dac nava nu este ncadrat cu ofier intendent la bord, secundul menine la zi registrul de
evidenta al materialelor de inventar ale serviciului administrativ i alte documente dispuse
de comandant.
- dac nava nu este ncadrat cu personal medical el pstreaz certificatul de deratizare,
registrul de evidenta a consultaiilor i tratamentelor i registrul de evidenta al materialelor
medicale corespunztoare;
(OFIERUL CU NAVIGAIA)
23
Ofierul cu navigaia pstreaz urmtoarele documente:
- certificatele de garanie ale mijloacelor materiale din primirea s i cererea pt.
prelungirea acestora;
- registrul de evidenta al orelor de funcionare ale aparatelor electrice i electronice
(chiar i pt. acelea care sunt n sub gestiunea radio i electrice);
- actele i documentele pe care i le repartizeaz comandantul;
- instruciunile de acordare a indemnizaiilor (acolo unde mai exista
salariu+indemnizaie zilnic);
- decontul de speze de reprezentare;
- alte documente de evidente financiar-contabil;
- ine registrul de intrri/ieiri corespondena.
24
jurnalul de bord;
- s verifice permanent modul de funciune al aparaturii de navigaie;
- s verif. existena i aspectul pavilioanelor naionale i CIS;
- s asigure funcionarea tuturor ceasornicelor de bord, a barografului,
nregistratorului de drum;
- s pregteasc i s pun la dispoziia inspeciei registrul mijloacelor din
subordinea sa;
- conduc echipa de manevra la pupa;
- participa alturi de secund la pregtirea profesional a echipajului;l
nlocuiete temporar pe secund.
Rspunderi
Atribuii
1. s asigure meninerea unei veghe vizuale i auditive pe toat durata staionrii la ancor;
2. s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile i informaiile care asigura
efectuarea unui serviciu de cart sigur;
3. s raporteze punctul navei dup determinarea lui pe o hart corespunztoare (pe un plan)
i s verifice frecvent dac nava staioneaz la ancor n siguran prin prelevarea unor
repere fixe sau a unor obiecte uor de reperat la uscat;
27
4. cnd ancora grapeaz trebuie s-l informeze pe comandant i s ia msurile ce se impun
(s mai dea drumul la chei de lan);
5. s se asigure c mainile principale de propulsie i alte instalaii vitale pentru sigurana
navei sunt gata oricnd pentru a fi puse n funciune;
6. s urmreasc aprinderea i stingerea luminilor de ancor sau dac acestea funcioneaz
normal, iar nava s aib luminile i semnele corespunztoare situaiei i s emit semnale
sonore corespunztoare momentului;
7. s urmreasc ridicarea/coborrea pavilioanelor;
8. s utilizeze mijloacele de comunicare i de semnalizare optic i sonor pentru navele care
se apropie la o distan sub limita de siguran;
9. s fac veghe permanent la RTF pe canalul internaional de primejdie sau pe canalul de
trafic portuar;
10. s efectueze teste de funcionare a echipamentelor de navigaie i s in evidena scris a
acestora.
28
s execute ntocmai i la timp ordinele comandantului;
la sosirea comandantului pe puntea de comand pentru prima dat n timpul cartului, trebuie
s-i raporteze situaia i s-i dea toate celelalte informaii solicitate;
s interzic accesul pe puntea de comand a altor persoane dect cele care i au postul pe
comand sau care au aprobare in acest sens;
la terminarea cartului s completeze rubricile corespunztoare din Jurnalul de Bord dup care
s-l semneze.
ntiina pe comandant
i de a-i solicita prezenta pe puntea de comand
dac se ntlnete sau se ateapt vizibilitate redus;
dac micarea celorlalte nave poate s produc ngrijorare;
dac primete un mesaj de primejdie prin orice mijloace de comunicaie;
dac se constat dificulti n meninerea drumului navei;
dac apare uscatul sau un reper sau nu apare n perioada normal;
dac se constat erori mari n poziia navei;
n caz de avarie a mainii principale, a instalaiei de guvernare sau a oricrui echipament de
navigaie;
s-l anune pe comandant n orice alt situaie cnd apar dubii n ceea ce privete interpretarea
condiiilor sau cnd trebuie s ntreprind o aciune pentru sigurana navei;
dac comandantul este n imposibilitate s vin pe comand, va fi anunat secundul; pn la
venirea unuia dintre cei doi, ofierul de cart va lua toate msurile pe care le consider
necesare, raportndu-le ulterior comandantului/secundului.
Ofierul de cart care la predarea serviciului de cart este n curs de a efectua o
manevr sau o alt aciune de evitare a unui pericol va amna momentul schimbrii pn la
terminarea manevrei/aciunii. De asemenea, amnarea predrii cartului se face i atunci
cnd considera c schimbul su nu este capabil s-i ndeplineasc eficient atribuiile de
serviciu, caz n care l va anuna pe comandant despre constatrile sale.
Timonierul rspunde de :
n ora cnd se afla la timon, manevreaz timona pentru meninerea navei pe drumul indicat
sau dac guvernarea se face pe pilot automat, supravegherea funcionrii acestuia;
s repete cu voce tare noul drum ordonat de ctre ofierul de cart i s manevreze nava pentru
aducerea n noul drum, iar n timpul giraiei s raporteze capul compas din 10 n 10 grade
pn la ajungerea pe drumui ordonat;
s raporteze imediat ofierului de cart atunci cnd nava nu guverneaz, cnd constat o
dereglare la compas, cnd meninerea drumului se face cu dificultate i s predea
timonierului de schimb postul de timona prin comunicare cu voce tare ofierului de cart Dg
30
i Dc.
Dac pe timona sunt doi timonieri, n or liber de la timon se execut veghe vizual i
auditiva a sectorului indicat de ctre ofierul de cart i i raporteaz acestuia constatrile.
Ei mai raporteaz i despre deplasarea i manevrelor navelor aflate n limita de
vizibilitate, dac a observat nave sau persoane n pericol sau materiale de salvare (brci,
colaci), epave sau alte obiecte pe mare, apariia unui far, a coastei sau a unui pericol de
navigaie, inclusiv fenomene hidrometeorologice care se produc;
s pstreze n ordine i s manevreze pavilionul naional, pavilioanele CIS i semnele de
navigaie (bule, conuri, biconuri, cilindrii );
la ordinul ofierului de cart s fac rondul de control pe nav, s anune personalul din cartul
urmtor i s duc la ndeplinire toate ordinele primite de la ofierul de cart;
trecerea de la guvernarea manual la cea automat se face numai cu aprobarea ofierului de
cart i n prezenta acestuia; el trebuie s cear aprobarea ofierului de cart ori de cte ori
trebuie s-i prseasc postul.
Lucrare de verificare 4
d-drepturile legale.
b
32
cunoasca si sa respecte normele de igiena individuala si colectiva , si sa
apere proprietatea;
c-sa se prezinte la bord la prima sosire pentru imbarcare la data si ora stabilita de armator, sa presteze munca
pentru care este incadrat si salarizat, sa respecte normele de convietuire si conduita in colectiv sa cunoasca
si sa respecte normele de igiena individuala si colectiva , sa apere proprietatea si sa-si procure pe contul sau
linjeria individuala .
d-sa se incadreze in disciplina de la bordul navei.
c
d-cele regulamentare.
c
c-sa participe la orice actiune ordonata de comandantul navei, iar in timpul cat se afla la bord in afara
serviciului, sa fie apt si gata de a interveni fara intarziere la toate situatiile de alarma, avand dreptul sa
beneficieze de compensatie.
d-cele regulamentare.
b
33
28. Ce obligatii au membrii echipajului navei ?
a-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului, obtinuta prin seful sau direct, fara a preda
bunurile cabinei si materialele avute in gestiune;
b-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului (sau a inlocuitorului acestuia), obtinuta prin
seful sau direct, fara a preda bunurile cabinei si materialele avute in gestiune;
c-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului (sau a inlocuitorului acestuia), obtinuta prin
seful sau direct, fara a preda bunurile cabinei si materialele avute in gestiune si sa prezinte personalului de
garda la scara navei, pentru control.
d-cele regulamentare.
c
29. Cand se face inzestrarea navei cu masini, aparate, utilaje, instalatii ...?
a-tot timpul;
b-in timpul constructiei si in timpul cand nava este in serviciu;
c-cand apar cerinte legale si de conventie.
d-dupa nevoi.
b
33. Cine aproba si cum, dezafectarea si dezmembrarea unor mijloace tehnice de la bord, precum si debarcarea-
imbarcarea (unor materiale)?
a-armatorul in scris;
b-Registrul Naval prin Ordonanta;
c-armatorul, la instructiunile RNR.
d-Comandantul navei.
a
34. Care sunt stocurile de siguranta care trebuie asigurate la bordul navei?
a-cantitatile necesare functionarii timp de 7 zile a tuturor masinilor sau motoarele principale de propulsie la
viteza economica de mars, indiferent de zona de navigatie;
b-cantitatile necesare functionarii timp de 5 zile a tuturor masinilor
34
c-cantitatile necesare functionarii timp de 3 zile a tuturor masinilor sau motoarele principale de propulsie la
viteza economica de mars, indiferent de zona de navigatie.
d-stocurile apreciate de conducerea navei.
b
35. Care sunt stocurile de siguranta care trebuie asigurate la bordul navei?
a-functionarea timp de 20 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei,
indiferent de zona de navigatie;
b-functionarea timp de 30 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea
c-functionarea timp de 10 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei,
indiferent de zona de navigatie.
d-acelea stabilite de conducerea navei.
b
36. Care sunt stocurile de siguranta care trebuie asigurate la bordul navei?
a-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 5 zile, pentru tot personalul imbarcat;
b-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 10 zile, pentru tot personalul imbarcat;
c-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 30 zile, pentru tot personalul imbarcat.
d-cantitatile stabilite de secundul navei.
c
37. Care sunt stocurile de siguranta care trebuie asigurate la bordul navei?
a-alimente: hrana pe timp de 3 zile pentru toate persoanele imbarcate;
b-alimente: hrana pe timp de 30 zile pentru toate persoanele imbarcate;
c-alimente: hrana pe timp de 15 zile pentru toate persoanele imbarcate.
d-stocurile stabilitede bucatar si aprobate de comandant.
b
38. Care este baza de calcul a cantitatilor care constituie stocul de siguranta?
a- normele regulamentare, prin instructiunile armatorului;
b- normele regulamentare, pentru fiecare tip de nava, prin instructiunile armatorului;
c- normele regulamentare, pentru fiecare tip de nava.
d-necesarul de consumla bord.
b
40. Cand se inlocuiesc materialele pirotehnice pentru nava si pentru ambarcatiunile de salvare precum si
alimentele si medicamentele din dotarea ambarcatiunilor de salvare ?
a-la expirarea termenului de garantie, stabilit de producator, chiar daca nu au fost folosite;
b-daca au fost folosite;
c-inaintea expirarii termenului de garantie pentru ca nava sa nu fie in mars la data expirarii.
d-dupa utilizare.
a
41. Care este principiul de baza, care se aplica la bordul navei, in scopul mentinerii evidentei clare asupra
mijloacelor materiale ale navei ?
a-principiul conservarii si manuirii bunurilor;
b-principiul ca fiecare material sau bun sa fie dat in primire unuia
35
c-principiul gestiunii colective si individuale.
d-evidenta contabila.
b
42. In fata cui raspund persoanele din echipaj care au atributiuni de gestionar ?
a- comandantului si a serviciului de resort al armatorului;
b- comandantului si a serviciului de resort al navlositorului;
c- comandantului si a serviciului de resort al berbotistului.
d-in fata legii.
b
43. Pentru ce raspunde persoana din echipaj care are atributiuni de gestionar ?
a-pastrarea si gestionarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice;
b-pastrarea si conservarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice;
c-intretinerea si conservarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice.
d-pentru faptele proprii.
a
44. Cum si cui se repartizeaza mijloacele materiale cu care este dotata nava?
a-persoanelor din echipaj cu atributiuni la bord;
b-persoanelor din echipaj cu atributiuni de manuitori la bord;
c-pe baza de semnatura personal amembrilor de echipaj care au atributiuni de manuitori la
bord.
d-persoanelor ambarcate la bordul navei.
c
45. Cine raspunde potrivit legii, disciplinar, material, civil sau penal, dupa caz, pentru pagubele aduse
patrimoniului navei, din vina si in legatura cu activitatea sa ?
a-orice persoana imbarcata la bordul navei;
b-Comandantul navei si sefii de servicii;
c-gestionarii si manuitorii de gestiune.
d-tot personalul.
a
46. Cine are obligatia de a instrui personalul din subordine si sa-i acorde asistenta pentru asigurarea unei
exploatari corecte , cu respectarea normelor de PM, a mijloacelor tehnice de la bordul navei ?
a-comandantul navei si sefii de servicii;
b-sefii de servicii;
c-comandantul navei, seful mecanic si capitanul secund.
d-centrul de perfectionare.
b
67. Cum este impartit echipajul navei din punct de vedere al ierarhiei ?
a-comandant, navigatori cu brevete, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
b-comandant, navigatori cu brevete,navigatori cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
c-comandant,ofiteri, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
36
d-comandant,brevetati, personal cu certificat de capacitate, alti
membrii de echipaj.
68. Care sunt persoanele care au atributii de conducere la bordul navei maritime ?
a-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj,seful numit
termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
b-comandantul navei, sefii de servicii, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
c-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart (garda), seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful
numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
d- sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit termporar pentru
conducerea unei activitati descurta durata ;
c
69. Cui ii incredinteaza armatorul nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii ?
a-comandantului ;
b-comandantului si sefului mecanic;
c-comandantului si echipajului;
d-echipajului navei.
a
70. Cum procedeaza subalternul daca executarea ordinului dat de comandant (sef) poate duce la o situatie de
pericol sau neajuns grav pentru nava , echipaj, pasageri, sau incarcatura ?
a-nu executa ordinul;
b-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor;
c-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor si nu executa ordinul;
d-raporteaza superiorilor.
b
115. Cu cate minute inainte, trebuie anuntat, personalul navigant care urmeaza a intra in serviciu, in carturile
08.00-12.00 si 12.00-16.00?
a-cu 30 minute;
b-cu 40 minute;
c-cu 15 minute;
d-cu 50 minute.
b
37
d-sa paraseasca postul, sa intretina discutii cu comandantul , cu ceilalti membrii ai echipei de cart, cu pilotul
sau cu orice alte persoane aflate pe puntea de comanda, in probleme care nu privesc direct conducerea
navei, sa doarma.
d
117. Cui se subordoneaza ofiterul de cart pe puntea de comanda, pe cine reprezinta el si pe cine are in subordine
si conduce?
a-se subordoneaza comandantului;reprezinta armatorul; echipa de cart;
b-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart pe nava;
c-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart pe nava, cu exceptia RTG de cart;
d-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart, cu exceptia RTG de cart.
c
118. Pana cand poarta ofiterul de cart , raspunderea pentru conducerea in siguranta a navei, in navigatie?
a-pana la venirea comandantului pe comanda;
b-pana ce comandantul s-a documentat saupra situatiei;
c-pana in momentul in care comandantul, l-a instiintat, sau a dat direct comenzi la carma si masina;
d-pana cand comandantul a primit toate informatiile in legatura cu situatia navei.
c
119. Cand responsabilitatea pentru conducerea navei in navigatie, revine ofiterului de cart ?
a-cand a fost instiintat de comandant ca ii preda responsabilitatea;
b-cand comandantul a parasit timonieria si aintract in camera hartilor;
c-cand ofiterul de cart afost pus insituatia de a transmite ordine;
d-cand comandantul I-a cerut ofiterului de cart sa indeplineasca o sarcina legata de siguranta navigatiei.
a
121. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart care urmeaza sa ia in primire cartul pe puntea de comanda ?
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic;
b-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei.
c
122. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart care urmeaza sa ia in primire cartul pe puntea de comanda ?
38
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii;
b-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie;
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la
inclinarea navei.
123. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart care urmeaza sa ia in primire cartul pe puntea de comanda ?
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic
b-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie.
b
124. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart care urmeaza sa ia in primire cartul pe puntea de comanda ?
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie.
b -instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii;
d
sigur.
130. Cum procedeaza ofiterul de cart la receptionarea unui mesaj de primejdie, urgenta sau securitate?
a-inscrie datele primite pe harta si in jurnalul de bord;
b-inscrie datele primite pe harta si in jurnalul de bord , il instiinteaza pe comandant si procedeaza in
continuare conform ordinelor acestuia;
c-il informeaza pe comandant;
d-trimite mesajele si celorlalti ofiteri inclusiv comandantului.
b
40
131. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile
necesare cerute de situatie;
b-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
toate instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat
pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie;
c-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale eficiente, sa dea
de situatie;
d-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur,daca ancora
grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie.
b
132. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa asigure mentinerea unei veghe, in orice moment, sa dea personalului de cart toate instructiunile
corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa determine punctul
navei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de
situatie si sa-l cheme pe secund in caz de urgenta;
b-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
toate instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile
necesare cerute de situatie;
c-sa execute veghe auditiva continua la radiotelefon pe canalul international de primejdie si
apel , sa efectuieze teste de functionare a echipamentului de
radarul;
d-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur,daca ancora
grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie.
c
133. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
toate instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile
necesare cerute de situatie;
41
b-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa dispuna aprinderea luminilor de ancora, sa puna in
functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l
anunte pe comandant;
c-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda luminile de ancora, sa puna in functiune si sa
foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l anunte pe
comandant;
d-daca vizibilitatea se inrautateste sa se conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda
luminile de ancora, sa puna in functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna
liniste deplina la bord.
b
134. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, sa urmareasca si sa
inregistreze din ora in ora valorile elementelor meteorologice, sa asigure ca periodic sa fie executate
ronduri de control pe nava de catre personalul din subordine din cartul sau , in toate cazurile de sinistru sa
dea semnalele de alarma pe nava fara a astepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta;
b-daca vizibilitatea se inrautateste sa se conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda
luminile de ancora, sa puna in functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna
liniste deplina la bord.
c-sa asigure mentinerea unei veghe, in orice moment, sa dea
d-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, sa urmareasca si sa
inregistreze cel putin odata pe cart valorile elementelor meteorologice, sa asigure ca periodic sa fie
executate ronduri de control pe nava de catre personalul din subordine din cartul sau , in toate cazurile de
sinistru sa dea semnalele de alarma pe nava fara a astepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta.
a
135. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile necesare cerute de situatie;
b-sa execute ordinele comandantului, la sosirea comandantului pentru prima data pe comanda, in timpul
cartului respectiv, sa-i raporteze situatia si sa-i dea toate informatiile solicitate, sa interzica accesul pe
puntea de comanda al altor persoane, la terminarea serviciului de cart sa completeze rublicile
corespunzatoare cartului sau din jurnalul de bord si sa-l semneze;
c-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului
42
sau , in toate cazurile de sinistru sa dea semnalele de alarma pe nava
d-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda luminile de ancora, sa puna in functiune si sa
foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l anunte pe
comandant;
b
136. In ce situatii ofiterul de cart este obligat sa-l instiinteze pe comandant si sa-i solicite sa vina pe puntea de
comanda ?
a-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
desfasoara traficul maritim produce ingrijorare, daca primeste un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul , daca un
navigator in timpul cartului manifesta rau de mare;
b-daca in mod neasteptat se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori mari in determinarea punctului
navei, in caz de avarie la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
hidrometeorologice, daca nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora
indicata de comandant prin consemn inscris pe harta sau in registru, la schimbarile de drum;
c-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca
d- cand se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori in determinarea punctului navei, in caz de avarie
la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor hidrometeorologice, daca
nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora indicata de comandant
prin consemn inscris pe harta sau in registru
c
137. In ce situatii ofiterul de cart este obligat sa-l instiinteze pe comandant si sa-i solicite sa vina pe puntea de
comanda ?
a-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
desfasoara traficul maritim produce ingrijorare, daca primeste un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul, cand
unui membru din echipa de cart manifesta rau de mare;
b-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
desfasoara traficul maritim produce ingrijorare, daca primeste un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul, cand
apar nave in prova, sau la travers in td.;
c-daca in mod neasteptat se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori mari in determinarea punctului
navei, in caz de avarie la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
hidrometeorologice, daca nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora
indicata de comandant prin consemn inscris pe harta sau in registru
d-cand se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori in
43
instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
a
139. Ce ii este interzis ofiterului de cart pe puntea de comanda ?
a-sa paraseasca postul sau, sa predea cartul ofiterului care urmeaza sa-l schimbedaca constata ca acesta nu
este capabil sa-si indeplineasca eficient sarcinile de serviciu, sa faca veghe vizuala inapoia traversului, sa
stea in camera hartilor o perioada de timp mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu
comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de cart, cu pilotul, in probleme care nu privesc direct
conducerea navei;
b-sa doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manance,sa bea alte bauturi decat cele racoritoare nealcoolice, sa
aiba alte preocupari in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii
d-sa doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manance,sa bea alte bauturi decat cele racoritoare nealcoolice, sa
aiba orice preocupari chiar si in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart.
b
44
140. Ce ii este interzis ofiterului de cart pe puntea de comanda ?
a-sa paraseasca postul sau, sa predea cartul ofiterului care urmeaza sa-l schimbedaca constata ca acesta nu
este capabil sa-si indeplineasca eficient sarcinile de serviciu, sa stea in camera hartilor o perioada de timp
mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de
cart, cu pilotul, in probleme care nu privesc direct conducerea navei;
b-sa doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manance,sa bea alte bauturi decat cele racoritoare nealcoolice, sa
aiba alte preocupari in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii ordonat de comandant, cu exceptia
cazurilor de evitare a abordajelorsau a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita calorlalti membrii ai
echipei de cartsa aiba alte preocupariin afara celor legate direct de executarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii ordonat de comandant inclusiv in cazuri
de exceptiea avand drept scop evitarea abordajelor sau a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita
calorlalti membrii ai echipei de cartsa aiba alte preocupariin afara celor legate direct de executarea
serviciului de cart.
c
45
axiometru, cand mentinerea drumului ordonat se face cu dificultate, sa
143. Care sunt atributiile timonierului de cart, cand se afla in ora liberea de la timona ?
a-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine,sa
execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart, sa anunte personalul din cartul urmator;
b-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine, sa
aprinda si sa stinga luminile de navigatie,sa execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart;
c-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine, sa
aprinda si sa stinga luminile de navigatie,sa execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart, sa anunte
personalul din cartul urmator;
d- sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa
cartul urmator.
Unitatea de invatare 5
5. JURNALUL DE BORD
JURNALUL DE BORD
dat privind ordinul de mar (instruciunea date de armator privind etapa urmtoare a
marului care se refer la autoritatea care a transmis ordinul, felul, numrul i data
actului prin care s-a transmis, misiunea, destinaia, ruta i alte condiii de executare
a misiunii, data i ora primirii ordinului de mar, data i ora primirii ordinului de
47
mar, data i ora nceperii i terminrii executrii ordinului)
data i ora
- obinerii liberii practici;
- nmnarea notice-ului;
48
- predarea i repredarea navei n contract de timp (se obinuiete livrarea i
relivrarea);
- nceperea, ncetarea sau terminarea operaiunii de ncrcare, amarare,
dezamarare i descrcare inclusiv ntreruperile i cauzele lor.
numrul echipelor de muncitori, hambaruri i numrul de muncitori pe echipa ; felul
i numrul instalaiilor i utilajelor folosite la ncrcare/descrcare inclusiv
intervalul de timp; nchiderea i deschiderea capacelor de magazii; nceperea i
terminarea balastrii tancurilor n ordinea stabilit i cantitatea de balast; splarea
i degazarea tancurilor; msurile de protejare a mrfurilor i de siguran a
mrfurilor i de siguran a navei; efectuarea escalelor n porturi neprevzute din
cauze diferite; sondele efectuate la tancuri i cantitile determinate.
dete privind operaiunea de aprovizionare (alimente, ap potabil, combustibili,
lubrefiani);
date privind lucrrile de reparaie: felul reparaiei, instalaii, numr de lucrri, durat;
numr de ore de funcionare instalaii i echipament;
lucrrile care se execut n antier; deschiderile/nchiderile n corp care se fac pe doc;
demontrile i remontrile de la diferite instalaii; nceperea/terminarea probelor
de cheu sii de mare i rezultatele acestora.
JURNALUL DE BORD
5.1 date privind organizarea i desfurarea activitii echipajului:
organizarea serviciului de cart, nscriind numele efilor de cart pe carturi;
exerciiile de rol, menionnd felul rolului, locul de desfurare, condiiile de exerciiu i
rezultatul i calificativul acordat;
toate activitile efectuate de echipaj n afara orelor normale de lucru i n zilele de srbtoare
su timp exceptat;
activitile desfurate conform planului de munca care nu s-au executat i motivele;
actele de indisciplina svrite la bord de ctre echipaj i alte persoane;
solemnitatea primirilor la bord (a certificatelor de naionalitate, pavilionului i intrarea navei
n serviciu);
evenimentele produse la bord sau n legtur cu nava, marfa i echipajul: incendii, euri,
abordaje;
avariile constatate i produse la corp i maini;
accidentele de munca produse la bord;
inspecii, controale i cercetri efectuate de autoriti;
receptarea semnalelor de primejdie, urgen sau de securitate;
observaie pe mare a epavelor sau a unor componente aparinnd altor nave
49
pericole identificate pentru prima dat i nemarcate;
depunerea Protestului de Mare;
coordonatele punctului unde a fost scufundat corpul unui decedat la bord;
ordinele i dispoziiile comandantului privind serviciile de cart i de gard;
decizia privind diminuarea raiilor de hran i apa potabil i motivul;
ordinul de emitere a semnalelor de primejdie, urgent i securitate;
ordinul de abandon al navei (dup caz);
preluarea comenzii navei de ctre o alt persoan n cazul n care comandantul este n
imposibilitate de a-i desfura atribuiile sau cnd lipsete justificat de la bord;
Jurnalul de bord :
poate fi controlat de ctre autoritatea de stat stat competent iar copii, certificate notariale se
elibereaz la cererea prilor interesate;
are for probanta n justiie, n caz de litigiu, avarie, accident sau alte evenimente petrecute n
legtur cu nava;
se pstreaz la cpitanul secund, n comanda, n timpul serviciului de cart, iar n absena
secundului de la bord, la ofierul de gard;
prima semntur n jurnal pa care o depune un ofier n prima sa zi de serviciu va fi precedat
de nume, prenume i funcie n clar.
50
s respecte reglementrile de gard internaionale, naionale i locale;
meninerea ordinii la bord;
desfurarea n condiii normale i n siguran a activitilor de la bord: manevre,
predare/primire marfa etc.;
se instituie n staionare sau la ancor, dac condiiile de mediu permit i staionarea este
suficient de ndelungat.
prseasc postul;
ntrerup executarea activitii de serviciu;
incredinteaza altei persoane atribuiile de serviciu nu nainte de a fi schimbat conform
graficului;
s consume buturi alcoolice, s doarm (infraciuni pedeapsa penala);
52
Ofierul de gard trebuie s se subordoneze comandantului de la care primete
ordine i instruciuni iar ordinele sale sunt obligatorii att pentru personalul din
serviciul su ct i pentru personalul care se afla la bord. El i desfoar activitatea pe
ntreaga nav avnd obligaia s-l ntiineze pe asupra locului n care se afla.
se efectueze rol de control pe nav i s controleze modul cum se duc la ndeplinire atribuiile
de ctre celelalte persoane;
s acorde atenie siguranei navei i a persoanelor;
s msoare pescajul;
s supravegheze ncrcarea pentru a preveni canarisirea navei i crearea unei asiete
periculoase
s urmreasc balastarea/debalastarea;
s supravegheze modul de stivuire i amarare a mrfurilor;
s observe modul de exploatare a instalaiilor de ncrcare/descrcare;
s urmreasc i s nregistreze cel puin o dat la 6 ore situaia hidrometeorologica;
s interzic fumatul la bord i s asigure condiii de siguran mai ales n magazii, cnd se
opereaz mrfuri periculoase, cnd se mbarca combustibil, cnd staioneaz in zone
petroliere;
ia msuri de siguran navei atunci cnd se recepioneaz un avertisment de furtun, vreme
rea n ceea ce privete legturile navei i mrfurilor;
ia toate msurile pt. prevenirea polurii, n special cu hidrocarburi;
n caz de sinistru s emit semnale de alarm pe nav, s-l informeze pe comandant i pn la
sosirea acestuia la bord s ntreprind msurile corespunztoare;
s solicite asistenta de la autoritile portuare;
s execute toate lucrrile pe care le ordona Cpitnia, n cazul n care nu pune n pericol nava
proprie;
s manevreze nava la cererea organelor de Cpitnie n absena comandantului n limita
competentei atribuite;
dac situaia o impune s dispun ofierului mecanic s pun n funciune instalaia de CO2;
s cunoasc starea de stabilitate a navei in orice moment;
s acorde asistenta navelor i persoanelor aflate n pericol i s intervin cu echipajul propriu
pentru a acorda asisten altor nave sau instalaii portuare;
s ia toate msurile pentru a nu produce avarii n cazul n care urmeaz s pun elicea navei n
micare;
s urmreasc meninerea ordinii i cureniei la bord;
predarea/primirea funciei se face prin proces verbal ntocmit de ctre predator;
54
trecerea responsabilitii se considera definitiva prin semnarea procesului verbal de ctre
primitor.
Definitie: document de ordine interioar folosit la bordul navei pentru evidena ordinelor pe
care comandantul le transmite ctre echipaj (modelul i dimensiunile se stabilesc de ctre
armator).
se pstreaz la bord timp de trei ani de la ultimul nscris dup care se pred la armator cu
adresa de naintare;
se nscriu toate toate ordinele comandantului referitoare la organizarea i modul de organizare
a activitilor de ctre personalul navigant; efii de serviciu semneaz de luare la
cunotin n jurnal;
poate fi controlat de ctre autoritile de stat i de ctre armator;
se pstreaz permanent la comandant.
Definitie: document de ordine interioar n care sunt nscrise procesele verbale ale ofierilor la
sfritul serviciului de gard prin care se preda i se primete acest serviciu (modelul i
dimensiunile se stabilesc de ctre armator; parafarea se face da ctre armator).
se pstreaz la bord timp de trei ani de la ultimul nscris dup care se pred la armator cu
adresa (=necesitatea conservrii probelor);
se completeaz pe timpul staionrii atunci cnd se execut serviciul de gard i n el se
nscriu:
data i ora ncheierii procesului verbal;
numele i prenumele celor doi ofieri;
poziia navei i situaia acesteia;
datele referitoare la activitile ce se desfoar la bord;
alte date exprese cerute de ctre armator i comandant;
evenimentele petrecute la bord;
dac nava este sub operaiuni descrierea detaliat a operaiunilor;
se poate controla da ctre autoritile competente, de ctre armator, comandant i cpitanul
secund.
se pstreaz la ofierul de gard.
Lucrare de verificare 5
145. Cum trebuie sa fie jurnalul de bord pentru a fi considerat document juridic?
a-sa fie numerotat, snuruit si parafat de catre una din Capitaniile de port;
b-sa fie numerotat, snuruit si completat corect;
c-sa fie numerotat, snuruit si parafat de catre una din Capitaniile de port dupa ce prealabil a fost vizat de
Comandant;
d-sa fie numerotat, parafat de catre una din capitaniile de port dupa ca preal;abil a fost vizat de armator.
a
146. Cand incep notarile in jurnalul de bord si cand se face ultima notare ?
a-din ziua intrarii navei in serviciu pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei;
b-din ziua intrarii navei in serviciu pana in momentul primirii ordinului dela armator;
c-din ziua punerii chilei navei pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei;
d-din ziua intrarii navei in serviciu, zi comunicata de catre comisia de sepraveghere a navei ca aceasta este
gata din toate punctele de vedere pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei.
a
56
a-in timpul marsului ofiterul de cart, in timpul stationarii ofiterul de garda, iar la navele
care nu au ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul
navei;
b-in timpul marsului ofiterulde cart, in timpul stationarii, la terminarea serviciului, iar la navele care nu au
ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei;
c-in timpul marsului, in timpul stationarii ofiterul de garda, la terminarea serviciului, iar la navele care nua au
ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei;
d-in timpul marsului ofiterulde cart, in timpul stationarii ofiterul de garda, la terminarea serviciului, iar la
navele care nu au ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei.
d
57
c-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului, portul de
a-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului, portul de plecare, porturile intermediare si de sosire,
pozitia navei sau locul de ancorare/legare.
c
152. Ce date privind conditiile de desfasurare a navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul
remorcherelor, fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
b-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii), schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de pregatire a navei pentru
manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei, molarea ultimei
legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul remorcherelor, fundarisirea
ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
c- ordinul de mars sau manevra, schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de pregatire a navei
pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei, molarea
ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul remorcherelor,
fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
d-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la
a
153. Ce date privind conditiile de desfasurare a navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, cshimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei
navei, molarea ultimei legaturi;
b-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, cshimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul
remorcherelor, fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
c-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, cshimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, numele si numarul remorcherelor, fundarisirea
ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
d-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la
a lantului ancorei.
b
154. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei si drumul la compas giro si magnetic,
deriva, corectia compasului, numarul de rotatii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie,
viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si
distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de
propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si
coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei si drumul la compas giro si magnetic,
schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele
masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul
manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusa;
c- corectia compasului, numarul de rotatii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie, viteza
navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele
masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul
manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusa;
d-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si
155. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a- coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie,
comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii
abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-viteza navei,, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele masurate la reperele
de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in
timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile
elementelor hidrometeorologice inceperea si terminarea emiterii semnalelor fonice de vizibilitate redusa;
c-viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si
distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de
propulsie in timpul manervrei sau in timpul evitarii abordajelor ;
59
d-viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele
d
156. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a- relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile
principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea
luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea
emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile
principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, stingerea luminilor si
coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
c- comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii
abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
d-distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate
a
157. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea, inceperea si terminarea operatiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea orei bordului la trecerea dintr-un fus orar in altul;
b-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea,
inceperea si terminarea operatiunilor pentru compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea orei bordului
la trecerea dintr-un fus orar in altul;
c-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, inceperea si terminarea operatiunilor pentru compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea
orei bordului la trecerea dintr-un fus orar in altul;
d-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea, inceperea si terminarea operatiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigatie.
a
158. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
60
a- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale si tehnologice, incarcare/descarcare,
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor,inmanarea NOR;
b- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale, incarcare/descarcare, spalarea
tancurilor, obtinerea liberei practici,inmanarea NOR;
c- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale si tehnologice, incarcare/descarcare,
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor, obtinerea liberei practici;
d- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale si tehnologice, incarcare/descarcare,
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor, obtinerea liberei practici,inmanarea NOR.
d
159. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, numarul si felul utilajelor portuare
care lucreaza la fiecare magazie a anvei si perioada de timp efectiv lucrata, deschiderea si inchiderea
capacelor magaziilor;
b-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, numarul si felul utilajelor portuare
care lucreaza la fiecare magazie a anvei si perioada de timp efectiv lucrata, deschiderea si inchiderea
capacelor magaziilor, inceperea si terminarea operatiunii de incalzire a marfii;
c numarul echipelor de muncitori portuari care lucreaza la fiecare
d-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, perioada de timp efectiv lucrata,
deschiderea si inchiderea capacelor magaziilor, inceperea si terminarea operatiunii de incalzire a marfii.
b
160. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, de
curatire subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilor in corpul navei si etansartea lor, demontarea
carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare;
61
b-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, a
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei
si elicei si remontarea lor, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare;
c-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, a
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei
si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare;
d-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, a
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, demontarea
carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare.
c
161. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei
si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare;
b- lucrarile la corpul navei si la apendici, de curatire subacvatica a corpului navei, practicarea
deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea
lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare;
c- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei, de curatire subacvatica a
corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei si elicei si
remontarea lor, desfacerea lantului de ancora din putul de lant si refixarea lui, inceperea si terminarea
probelor de chei sau de mare;
d- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei
si elicei si remontarea lor, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare.
a
162. Ce date privind organizarea si desfasurarea activitatii echipajului navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor, inceperea si terminarea exercitiilor de
rol cu echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica
si sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective;
b-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor, activitati executate de echipaj in afara
orelor normale de program si in zilele de duminica si sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu
s-au executat si motivelerespective;
c-organizarea serviciului mentionand numele ofiterilor, inceperea si terminarea exercitiilor de rol cu
echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica si
sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective;
d-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor,terminarea exercitiilor de rol cu
echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica si
sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective.
a
163. Ce date privind organizarea si desfasurarea activitatii echipajului navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate , avarii la corp produse in timpul navigatiei;
b-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate;
62
c-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate degradari sau pierderi de materiale;
d-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate , receptionarea semnalelor de primejdie,
urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate.
b
164. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(si masurile luate), se
inscriu in jurnalul de bord?
a-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
legatura cu nava proprie (incendiu, esuare etc.), solicitarea asistentei si masurile luate, avariile la corpul
navei, masini utilaje, pierderi de materiale si masurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de munca , activitati din planul de munca;
b-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
legatura cu nava proprie (incendiu, esuare etc.), solicitarea asistentei si masurile luate, avariile la corpul
navei, masini utilaje, pierderi de materiale si masurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de munca, organizarea serviciului de cart;
c-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
legatura cu nava proprie (incendiu, esuare etc.), solicitarea asistentei si masurile luate, avariile la corpul
navei, masini utilaje, pierderi de materiale si masurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de munca;
d-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
legatura cu nava proprie (incendiu, esuare etc.), solicitarea asistentei si masurile luate, avariile la corpul
navei, masini utilaje, pierderi de materiale si masurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de munca, primirea la bord a diferitelor materiale.
c
165. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(si masurile luate), se
inscriu in jurnalul de bord?
a-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspectiei, controlului si cercetarii, constatarile facute si masurile luate, receptionarea semnalelor de
primejdie, ordinele si dispozitiile comandantului;
b-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspectiei, controlului si cercetarii, constatarile facute si masurile luate, receptionarea semnalelor de
primejdie, primirea la bord a diferitelor materiale;
c-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectueaza, obiectul
inspectiei, controlului si cercetarii, constatarile facute si masurile luate, receptionarea semnalelor de
primejdie;
d-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord,
63
166. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(si masurile luate), se
inscriu in jurnalul de bord?
a-receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare si a proceselor verbale;
scrisorilor de protest;
d- receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare.
d
167. Ce date privind desfasurarea operatiunilor comerciale, incarcare/descarcare si amararea marfurilor,
balastare/debalastare si spalarea tancurilor si masurile luate, se inscriu in jurnalul de bord?
a-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si
terminarea operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe
punte, perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
b-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si terminarea
operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe punte,
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
c-obtinerea liberei practici,, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si terminarea
operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe punte,
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
a-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, terminarea
operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe punte,
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor.
a
65
Unitatea de invatare 6
67
fixat de ctre cpitanul secund i trebuie cunoscut de ctre cpitanul secund i ofierul de
gard. Cheile compartimentelor unde se gsesc valori se afla la tablou n plic sigilat.
Instalaiile de la bord, mai ales tubulaturile i valvulele trebuiesc piturate n culori
diferite conform standardelor internaionale. Gurirea pereilor, a punilor sau a prilor etane
este interzis; numai comandantul poate aproba acest lucru n cazul unor avarii/deteriorri
dac aceste msuri sunt necesare pentru salvarea oamenilor.
Garniturile de cauciuc de la pori, hublouri sau alte intrri trebuie meninute n stare
bun de ntreinere.
ncperile nchise trebuie aerisite periodic iar orificiile din bordaj se deschid numai la
nevoie n timpul lucrrilor. Toate lucrrile n legtur cu deschiderile n bordaj se fac sub
supravegherea cpitanului secund i a efului mecanic i se menioneaz n Jurnalul de Bord.
Pe timpul executrii acestor lucrri iau urmtoarele msuri:
se ine la ndemna materialul de vitalitate pentru a fi imediat folosit;
se menin n stare bun de funcionare mijloacele de golire a compartimentelor n
care se lucreaz;
orice tubulatur demontata se astupa cu flana oarb;
dac nava se afla pe doc, naintea lansrii la ap se vor lua msuri de prentmpinare
a inundrii n timpul lansrii sau umplerii docului cu apa;
bordajul exterior al operei vii se controleaz de fiecare dat cnd nava este urcata pe
doc iar rezultatul se consemna ntr-un proces verbal de constatare ncheiat cu
reprezentantul antierului.
68
Scopul balastrii:
- mrirea coeficientului de stabilitate transversala prin coborrea centrului de
greutate;
- reducerea suprafeei velice a navei prin micorarea bordului liber;
- mrire stabilitii de drum a navei prin creterea pescajului;
- reglarea asietei navei;
- creterea randamentului de propulsie al elicei.
69
persoanei nsrcinate cu efectuarea sondelor la tancuri (3 persoane: ajutorul ofierului mecanic
de punte, eful de echipaj, marinarul de serviciu).
Secundul ine evidena balastrii n timp i coordoneaz schimbarea balastrii de la
un tanc la altul. La terminarea fiecrui tanc se noteaz or i sonda.
Ofierul de gard supravegheaz nclinrile i variaia pescajului. La terminare,
raporteaz comandantului, inclusiv orice situaie deosebit. La predarea serviciului, ofierul de
gard transmite situaia balastrii dac s-a terminat sau nu.
Rezultatul balastrii se nregistreaz i n Registrul de Procese Verbale ale
Comandantului.
Lucrare de verificare 6.
70
Unitatea de invatare 7
Are 2 nelesuri:
- documentul n care se nregistreaz fiecare membru al echipajului de ctre cpitnie la
cererea scris a armatorului, care pe timpul ct nava staioneaz se afl la cpitnie, iar
pe timpul voiajului la bord.
73
rspundere civil pentru rezolvarea operativ a situaiei astfel nct s nu se nregistreze
ntrzieri.
Ori de cte ori se constat contravenii sau infraciuni de ctre autoriti n strintate,
armatorul, pe lng informarea celor n drept va trebui s ia msuri pentru remediere.
Lucrarea de verificare 6
74
152.Imaginati-va ca sunteti la bord si va aflati in echipa de lupta impotriva incendiilor
pe punte.Ce sarcini veti lua?
153.Daca pe nava se afla pasageri la bord,vor participa in echipele de lupta impotriva
incendiilor?
Bibliografie.Unitatea de invatare 6.
1. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu:
Managementul si administrarea navei, Ed. EX.Ponto 2010
2. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu: Aplicarea
Codului ISM, Ed. ExPonto 2010.
75
Unitatea de invatare 7
Prezentarea Codului ISM
Preambul
76
Partea A Implementare
7 . Dispoziii generale
7.1. Definiii
7.2. Obiective
7.3. Aplicare
Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.
78
7.4. Prevederi funcionale pentru sistemul de management al
siguranei
Fiecare companie trebuie s elaboreze, s pun n aplicare i s
menin un sistem de management al siguranei care s includ
urmtoarele cerine funcionale :
1. politic n domeniul siguranei i proteciei mediului ;
2. instruciuni i proceduri pentru asigurarea exploatrii n
siguran a navelor i a proteciei mediului marin n
conformitate cu reglementrile internaionale relevante i cu
legislaia statului de pavilion ;
3. niveluri de autoritate definite i linii de comunicaie care s
permit comunicarea ntre membrii personalului de la bord
i ntre acetia i personalul de la rm ;
4. proceduri pentru raportarea accidentelor i a non-
conformitilor fa de prevederile acestui cod ;
5. proceduri de pregtire i de intervenie pentru a face fa
situaiilor de urgen ;
6. proceduri pentru audituri interne i de control al
managementului.
2. Companie nseamn :
A. proprietarul navei.
B. orice organizaie, care i-a asumat rspunderea pentru operarea navei de la proprietar i a
acceptat s se achite de toate sarcinile i responsabilitile impuse prin cod.
C. orice persoan, cum ar fi managerul sau agentul de nchiriere n regim de bareboat.
D. orice persoan care s aib acces direct la nivelul cel mai nalt al conducerii.
RASPUNS CORECT A,B,C
80
management al siguranei, care se bazeaz pe observaie, msurare sau ncercare i care pot fi
verificate.
D. informaiile, sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la
sigurana sau la existena i punerea n aplicare a unui element al sistemului de management al
siguranei, care se bazeaz pe observaie, msurare sau ncercare i care pot fi verificate.
RASPUNS CORECT C
12).Convenie nseamn
A. Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, 1974, aa cum a fost
amendat.
81
B. Convenia internaional pentru prevenirea traficului dedroguri
C. Convenia pentru standarde minime de pregtire a personalului nebrevetat
D Convenia pentru prevenirea dezastrelor pe mare i a pierderilor de viei omeneti.
RASPUNS CORECT A
Bibliografie.Unitatea de invatare 7.
82
Unitatea de invatare 8
83
8.3.1 Compania trebuie s defineasc n mod clar i s stabileasc,
n scris, responsabilitatea comandantului cu privire la :
1. punerea n aplicare a politicii companiei n domeniul
siguranei i al proteciei mediului ;
2. motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ;
3. ntocmirea ordinelor i instruciunilor corespunztoare n
mod clar i simplu;
4. verificarea respectrii cerinelor specifice; i
5. analizarea sistemului de management al siguranei i
raportarea deficienelor acestuia direciunii de la rm.
84
8.4.5 Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri care
s permit identificarea oricrei instruiri ce poate fi necesar pentru
punerea n aplicare a sistemului de management al siguranei i s se
asigure c aceast instruire este efectuat de ntreg personalul implicat.
85
8.8 ntreinerea navei i a echipamentelor sale
8.9. Documentaii
86
Aceste documente trebuie pstrate n forma considerat de
companie ca fiind cea mai eficient. Fiecare nav trebuie s aib la bord
toate documentele relevante privind nava.
87
B. luarea n considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare i a standardelor
recomandate de Organizaie, administraii, societi de clasificare i de organizaii din sectorul
maritim
C. mbuntirea continu a competenei personalului de la rm ceea ce privete
managementul siguranei, inclusiv pregtirea acestui personal pentru situaii de urgen, cu
referire att la siguran, ct i la protecia mediului marin.
D. mbuntirea continu a competenei personalului de la bordul navelor n ceea ce privete
managementul siguranei, inclusiv pregtirea acestui personal pentru situaii de urgen, cu
referire att la siguran, ct i la protecia mediului marin.
RASPUNS CORECT A,B
21). Cerine ale codului ISM privind responsabilitile i autoritatea comandantului. Potrivit
codului ISM, comandantul navei:
A. pune n aplicare a politicii companiei n domeniul siguranei i al proteciei mediului
B. motiveaz echipajul pentru aplicarea acestei politici
C. impune un sistem de sancuni i bonusuri
D. deleag sarcina elaborrii oridnelor cpitanului navei
RASPUNS CORECT A,B
22). Cerine ale codului ISM privind responsabilitile i autoritatea comandantului. Potrivit
codului ISM, comandantul navei:
A. primete noi instruciuni de la firm lunar pe care trebuie s le mplemeteze
B. verific respectarea cerinelor specifice
C. ntocmete ordinile i instruciunile corespunztoare n mod clar i simplu
D.Este rspunztor de tot ce se ntmpl la bordul navei sale.
RASPUNS CORECT B,C
24. Drept urmare a codului ISM compania, n momentul n care numete o persoan n funcia
de comandant al unei nave, trebuie s se asigure c:
A. Are brevet de comadant recunoscut la nivel internaional de orice autoritate
B. Deine calificarea necesar pentru comanda navei
C. Are experien pentru aceast funcie i, drept urmare are capactatea s organzieze
activitile de exploatare n siguran a navei i de prevenire a polurii
D. Cunoate perfect sistemul de management al siguranei companiei
RASPUNS CORECT B,D
89
25. Drept urmare a codului ISM compania, n momentul n care numete o persoan n funcia
de comandant al unei nave, trebuie s se asigure c acesta:
A. Are experien pentru aceast funcie i, drept urmare are capactatea s organzieze
activitile de exploatare n siguran a navei i de prevenire a polurii
B. Cunoate perfect sistemul de management al siguranei companiei
C. Beneficiaz de sprijinul necesar pentru executarea n siguran a sarcinilor sale
D. Este autoritatea suprem la bordul navei.
RASPUNS CORECT B,C
26. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete alocarea resurselor i personalului,
Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s se asigure c sistemul de management al siguranei, n vigoare la
bordul navei, subliniaz n mod expres autoritatea comandantului
B. Compania trebuie s stabileasc proceduri pentru identificarea i descrierea situaiilor de
urgen ce pot surveni la bordul navelor, precum i msurile ce trebuie luate pentru a face fa
acestora.
C. Compania trebuie s se asigure c fiecare nav dispune de un personal navigant calificat i
brevetat, avnd aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripiile internaionale
i naionale relevante
D. Compania trebuie s stabileasc proceduri, cu scopul de a se asigura c personalul nou i
personalul transferat n funcii noi, legate de siguran i de protecia mediului, primesc
instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.
RASPUNS CORECT C,D
27. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete alocarea resurselor i personalului,
Compania trebuie s se asigure c:
A. Persoana desemnat n funcia de comandant are experien pentru aceast funcie i, drept
urmare are capactatea s organzieze activitile de exploatare n siguran a navei i de
prevenire a polurii.
B. Compania trebuie s stabileasc proceduri, cu scopul de a se asigura c personalul nou i
personalul transferat n funcii noi, legate de siguran i de protecia mediului, primesc
instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.
C. Compania trebuie s se asigure c ntreg personalul care este implicat n cadrul sistemului
de management al siguranei companiei are un nivel adecvat de nelegere a regulilor,
reglementrilor, codurilor i liniilor directoare pertinente.
D. Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri care s permit identificarea
oricrei instruiri ce poate fi necesar pentru punerea n aplicare a sistemului de management
al siguranei i s se asigure c aceast instruire este efectuat de ntreg personalul implicat.
RASPUNS CORECT B,C,D
27. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete alocarea resurselor i personalului,
Compania trebuie s se asigure c:
A. Stabileasc proceduri care s asigure c personalul navei primete informaiile relevante
privind sistemul de management al siguranei n limba de lucru sau n limbile nelese de
acesta.
B. Membrii personalului navei sunt capabili s comunice eficient ntre ei la executarea
sarcinilor legate de sistemul de management al siguranei.
C. Stabileasc proceduri, cu scopul de a se asigura c personalul nou i personalul transferat
n funcii noi, legate de siguran i de protecia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
D. Se asigure c ntreg personalul care este implicat n cadrul sistemului de management al
siguranei companiei are un nivel adecvat de nelegere a regulilor, reglementrilor, codurilor
i liniilor directoare pertinente.
RASPUNS CORECT A,B,C,D
90
28. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete elaborarea planurilor pentru operaiunile
de la bordul navei, Compania trebuie s se asigure c:
A. Persoana desemnat n funcia de comandant are experien pentru aceast funcie i, drept
urmare are capactatea s organzieze activitile de exploatare n siguran a navei i de
prevenire a polurii.
B. Persoana desemnat n funcia de comandant cunoate perfect sistemul de management al
siguranei companiei i beneficiaz de sprijinul necesar pentru executarea n siguran a
sarcinilor sale.
C. Compania trebuie s stabileasc proceduri pentru identificarea i descrierea situaiilor de
urgen ce pot surveni la bordul navelor, precum i msurile ce trebuie luate pentru a face fa
acestora.
D. Compania trebuie s stabileasc programe de exerciii de pregtire a msurilor ce trebuie
luate n caz de urgen.
RASPUNS CORECT C,D
29. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete elaborarea planurilor pentru operaiunile
de la bordul navei, Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc programe de exerciii de pregtire a msurilor ce trebuie
luate n caz de urgen.
B. Sistemul de management al siguranei trebuie s prevad msuri adecvate care s asigure
c prin modul su de organizare compania este capabil s fac fa, n orice moment, la
pericolele, accidentele i situaiile de urgen ce ar putea surveni la navele sale.
C. Totul este n ordine
D. Compania trebuie s se asigure c sistemul de management al siguranei, n vigoare la
bordul navei, subliniaz n mod expres autoritatea comandantului
RASPUNS CORECT A,B
30. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete elaborarea planurilor pentru operaiunile
de la bordul navei, Compania trebuie s se asigure c:
A. Sistemul de management al siguranei trebuie s includ proceduri care s asigure c
nonconformitile, accidentele i situaiile potenial periculoase sunt raportate companiei i c
sunt cercetate i analizate n scopul mbuntirii siguranei i prevenirii polurii.
B. Compania trebuie s stabileasc proceduri pentru punerea n aplicare a msurilor corective.
C. Persoana desemnat n funcia de comandant are experien pentru aceast funcie i, drept
urmare are capactatea s organzieze activitile de exploatare n siguran a navei i de
prevenire a polurii.
D. Compania trebuie s stabileasc proceduri pentru identificarea i descrierea situaiilor de
urgen ce pot surveni la bordul navelor, precum i msurile ce trebuie luate pentru a face fa
acestora.
RASPUNS CORECT A,B
31. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete pregtirea pentru situaii de urgen
, Compania trebuie s se asigure c:
A Compania trebuie s se asigure c fiecare nav dispune de un personal navigant calificat i
brevetat, avnd aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripiile internaionale
i naionale relevante.
B. Compania trebuie s stabileasc proceduri, cu scopul de a se asigura c personalul nou i
personalul transferat n funcii noi, legate de siguran i de protecia mediului, primesc
instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.
C. Compania trebuie s stabileasc proceduri pentru identificarea i descrierea situaiilor de
urgen ce pot surveni la bordul navelor, precum i msurile ce trebuie luate pentru a face fa
acestora.
91
D. Compania trebuie s stabileasc programe de exerciii de pregtire a msurilor ce trebuie
luate n caz de urgen.
RASPUNS CORECT C,D
32. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete pregtirea pentru situaii de urgen
, Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc programe de exerciii de pregtire a msurilor ce trebuie
luate n caz de urgen.
B. Sistemul de management al siguranei trebuie s prevad msuri adecvate care s asigure
c prin modul su de organizare compania este capabil s fac fa, n orice moment, la
pericolele, accidentele i situaiile de urgen ce ar putea surveni la navele sale.
C. Compania trebuie s se asigure c fiecare nav dispune de un personal navigant calificat i
brevetat, avnd aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripiile internaionale
i naionale relevante.
D. Totul este n ordine
RASPUNS CORECT A,B
33. Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete raportarea i analiza nonconformitilor, a
accidentelor i a situaiilor potenial periculoase, Compania trebuie s se asigure c:
A. Sunt stabilte proceduri care s asigure c nava este meninut ntr-o stare conform cu
prevederile regulilor i reglementrilor pertinente, precum i cu cerinele suplimentare care
pot fi stabilite de ctre companie.
B. Sistemul de management al siguranei trebuie s includ proceduri care s asigure c
nonconformitile, accidentele i situaiile potenial periculoase sunt raportate companiei i c
sunt cercetate i analizate n scopul mbuntirii siguranei i prevenirii polurii.
C. Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri pentru controlul tuturor
documentelor i al datelor care se refer la sistemul de management al siguranei.
D. Sunt stabilite proceduri pentru punerea n aplicare a msurilor corective.
RASPUNS CORECT B,D
34). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete : ntreinerea navei i a echipamentelor
sale
, Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc proceduri care s asigure c nava este meninut ntr-o
stare conform cu prevederile regulilor i reglementrilor pertinente, precum i cu cerinele
suplimentare care pot fi stabilite de ctre companie.
B. inspeciile sunt efectuate la intervale corespunztoare;
C. orice nonconformitate este raportat mpreun cu indicarea cauzei posibile, dac aceasta
este cunoscut;
D. Inspeciile menionate trebuie s fie integrate n programul de ntreinere curent a navei.
RASPUNS CORECT A,B,C,D
35). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete : ntreinerea navei i a echipamentelor
sale
, Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc, n cadrul sistemului de management al siguranei,
proceduri pentru identificarea echipamentelor i a instalaiilor tehnice a cror defectare brusc
n exploatare poate cauza situaii periculoase. Sistemul de management al siguranei trebuie s
prevad msuri specifice, n scopul creterii fiabilitii echipamentelor sau a instalaiilor
respective. Aceste msuri trebuie s includ ncercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor
i a echipamentelor de rezerv sau a instalaiilor tehnice care nu sunt folosite n permanen.
B Compania trebuie s stabileasc, n cadrul sistemului de management al siguranei precum
si a altor sisteme, proceduri pentru identificarea echipamentelor i a instalaiilor tehnice a
cror defectare brusc n exploatare poate cauza situaii periculoase. Sistemul de management
92
al siguranei nu trebuie s prevad msuri specifice, n scopul creterii fiabilitii
echipamentelor sau a instalaiilor respective. Aceste msuri nu trebuie s includ ncercarea,
la intervale regulate, a dispozitivelor i a echipamentelor de rezerv sau a instalaiilor tehnice
care nu sunt folosite n permanen.
C. Persoana desemnat n funcia de comandant cunoate perfect sistemul de management al
siguranei companiei i beneficiaz de sprijinul necesar pentru executarea n siguran a
sarcinilor sale.
D. Compania trebuie s stabileasc proceduri care s asigure c nava este meninut ntr-o
stare conform cu prevederile regulilor i reglementrilor pertinente, precum i cu cerinele
suplimentare care pot fi stabilite de ctre companie
RASPUNS CORECT C
36). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete documentaia, Compania trebuie s se
asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri pentru controlul tuturor
documentelor i al datelor care se refer la sistemul de management al siguranei.
B. Documentele valabile sunt disponibile n toate locurile relevante;
C.Modificrile aduse acestor documente sunt examinate i aprobate de ctre personalul
autorizat
D. Persoana desemnat n funcia de comandant cunoate perfect sistemul de management al
siguranei companiei i beneficiaz de sprijinul necesar pentru executarea n siguran a
sarcinilor sale.
RASPUNS CORECT A,B,C
37). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete documentaia, Compania trebuie s se
asigure c:
A. Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri pentru controlul tuturor
documentelor i al datelor care se refer la sistemul de management al siguranei.
B. Documentele folosite la descrierea i la punerea n aplicare a sistemului de management al
siguranei pot constitui obiectul Manualului de management al siguranei
C. Aceste documente trebuie pstrate n forma considerat de companie ca fiind cea mai
eficient
D. Fiecare nav trebuie s aib la bord toate documentele relevante privind nava.
RASPUNS CORECT A,B,C,D
Bibliografie.Unitatea de invatare 8.
93
Unitatea de invatare 9
94
9.5 Documentul de conformitate va fi retras de ctre Administraie
sau, la cererea sa, de ctre guvernul contractant care a eliberat
documentul, atunci cnd nu se solicit verificarea anual prevzut n
paragraful 13.4 sau cnd se dovedete existena unor nonconformiti
majore fa de acest cod.
38). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete Verificarea, examinarea i evaluarea,
efectuate de ctre companie, Compania trebuie s se asigure c:
A. Compania trebuie s efectueze audituri interne, pentru a verifica dac activitile legate de
siguran i de prevenirea polurii sunt n conformitate cu sistemul de management al
siguranei.
B. Documentele folosite la descrierea i la punerea n aplicare a sistemului de management al
siguranei pot constitui obiectul Manualului de management al siguranei
C. Compania trebuie s evalueze periodic eficiena sistemului de management al siguranei i,
dac este necesar, va revizui sistemul n conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
D. Documentele valabile sunt disponibile n toate locurile relevante;
RASPUNS CORECT A,C
39). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete Verificarea, examinarea i evaluarea,
efectuate de ctre companie, Compania trebuie s se asigure c:
A. Documentele folosite la descrierea i la punerea n aplicare a sistemului de management al
siguranei pot constitui obiectul Manualului de management al siguranei
B. Personalul care efectueaz auditul nu trebuie s fac parte din sectoarele auditate, cu
excepia cazului n care aceasta nu este posibil din considerente ce in de mrimea i natura
companiei.
C. Inspeciile sunt efectuate la intervale corespunztoare;
D. Auditurile i eventualele aciuni corective trebuie efectuate n conformitate cu procedurile
stabilite.
RASPUNS CORECT A,D
40). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete Verificarea, examinarea i evaluarea,
efectuate de ctre companie, Compania trebuie s se asigure c:
A. Rezultatele auditurilor i ale revizuirilor trebuie aduse la cunotin ntregului personal
care are responsabiliti n sectorul respectiv.
B. Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie s ia imediat msurile
corective necesare pentru remedierea deficienelor constatate.
C. Documentele folosite la descrierea i la punerea n aplicare a sistemului de management al
siguranei pot constitui obiectul Manualului de management al siguranei
D. Documentele valabile sunt disponibile n toate locurile relevante;
RASPUNS CORECT A,B
41). Drept urmare a codului ISM, n ceea ce privete Verificarea, examinarea i evaluarea,
efectuate de ctre companie, Compania trebuie s se asigure c:
96
A. Documentul de conformitate va fi retras de ctre Administraie sau, la cererea sa, de ctre
guvernul contractant care a eliberat documentul
B. Compania trebuie s stabileasc proceduri care s asigure c nava este meninut ntr-o
stare conform cu prevederile regulilor i reglementrilor pertinente, precum i cu cerinele
suplimentare care pot fi stabilite de ctre companie.
C. Compania trebuie s stabileasc i s menin proceduri pentru controlul tuturor
documentelor i al datelor care se refer la sistemul de management al siguranei.
D. Compania trebuie s evalueze periodic eficiena sistemului de management al siguranei i,
dac este necesar, va revizui sistemul n conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
RASPUNS CORECT C
42). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verifcarea periodic se poate
spune c:
A. Nava trebuie s fie exploatat de o companie creia i s-a eliberat un certificat de
management sau un certificat de management interimar
B. Nava trebuie s fie exploatat de o companie creia i s-a eliberat un document de
conformitate sau un document de conformitate interimar
C. Documentul de conformitate trebuie s fie eliberat de ctre Administraie, de ctre o
organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern
contractant al Conveniei
D. Nava poate fi exploatat oricum, urmnd a se elibera mai trziu actele necesare
RASPUNS CORECT C
43). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verifcarea periodic se poate
spune c:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nav indicate explicit n
document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovad c acea companie este capabil s satisfac
cerinele acestui cod
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie s fie supus verificrii anuale de ctre
Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea
Administraiei, de ctre un alt guvern contractant n intervalul de 3 luni nainte sau dup data
aniversar.
D. Documentul de conformitate va fi retras de ctre Administraie sau, la cererea sa, de ctre
guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci cnd nu se solicit verificarea anual
sau cnd se dovedete existena unor nonconformiti majore fa de acest cod.
RASPUNS CORECT A,B,C,D
44). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verifcarea periodic se poate
spune c:
A. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie s fie supus verificrii anuale de
ctre Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de Administraie
B. intervalul n care trebuie s fie facut verificarea este de 3 luni fa de data de expirare
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie s fie supus verificrii anuale de ctre
Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea
Administraiei, de ctre un alt guvern contractant n intervalul de 3 luni nainte sau dup data
aniversar.
D. E de ajuns s se fac un audit intern
RASPUNS CORECT C
45). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verifcarea periodic se poate
spune c:
97
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nav indicate explicit n
document. O astfel de indicaie trebuie s se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza
verificrii iniiale
B. Alte tipuri de nave pot fi adugate numai dup verificarea capacitii companiei de a se
conforma cerinelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave.
C. Extinderea documentului i pentru alte tipuri de nave dect cele stipulate iniial reprezint
o cauz de prelungire a acestuia
D Extinderea documentului i pentru alte tipuri de nave dect cele stipulate iniial nu
reprezint o cauz de prelungire a acestuia
RASPUNS CORECT A,B,C
46). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verificarea periodic se poate
spune c:
A. Nu toate certificatele de management al siguranei i/sau certificatele de management al
siguranei interimare asociate trebuie, de asemenea, s fie retrase dac documentul de
conformitate este retras.
B Toate certificatele de management al siguranei i/sau certificatele de management al
siguranei interimare asociate trebuie, de asemenea, s fie retrase dac Certificatul de
managemnt al siguranei este retras
C. Toate certificatele de management al siguranei i/sau certificatele de management al
siguranei interimare asociate trebuie, de asemenea, s fie retrase dac documentul de
conformitate este retras.
D. O parte din certificatele de management al siguranei i/sau certificatele de management al
siguranei interimare asociate trebuie, de asemenea, s fie retrase dac documentul de
conformitate este retras.
RASPUNS CORECT C
47). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verificarea se poate spune c:
A. Documentul de confrmitate se elibereaza in baza certificatului de management al siguranei
B. O copie a documentului de conformitate trebuie s fie pstrat la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei s o poat prezenta n vederea verificrii de ctre Administraie sau de
ctre organizaia recunoscut de Administraie
C. Documentul de conformitate se elibereaz nbaza SMS
D. Documentul de conformitate va fi retras de ctre Administraie sau, la cererea sa, de ctre
guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci cnd nu se solicit verificarea anual
RASPUNS CORECT A,D
48). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verificarea se poate spune c:
A. Certificatul de management al siguranei trebuie s fie eliberat unei nave pentru o perioad
care nu trebuie s depeasc 4 ani, de ctre Administraie ori o organizaie recunoscut de
Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant.
B. Certificatul de management al siguranei trebuie s fie eliberat unei nave pentru o perioad
care nu trebuie s depeasc 5 ani, de ctre Administraie ori o organizaie recunoscut de
Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant.
C. Certificatul de management al siguranei trebuie s fie eliberat dup ce se verific SMS la
bordul navelor funcioneaz n conformitate cu sistemul de management al siguranei aprobat.
D. Certificatul de management al siguranei trebuie s fie eliberat dup ce se verific dac
compania i managementul su la bordul navelor funcioneaz n conformitate cu sistemul de
management al siguranei aprobat.
RASPUNS CORECT B,D
49). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verificarea se poate spune c:
A. Certificatul demanagement al siguranei trebuie s fie acceptat ca dovad a faptului c nava
satisface cerinele acestui cod.
98
B. Certificatul demanagement al siguranei trebuie s fie acceptat ca dovad a faptului c att
nava ct i compania satisfac cerinele acestui cod.
C. Valabilitatea certificatului de management al siguranei nu poate fi supus cel puin unei
verificri intermediare de ctre Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de
Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant
D. Valabilitatea certificatului de management al siguranei trebuie s fie supus cel puin unei
verificri intermediare de ctre Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de
Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant
RASPUNS CORECT A,D
50). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verificarea se poate spune c:
A. Valabilitatea certificatului de management al siguranei trebuie s fie supus cel puin unei
verificri intermediare de ctre Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de
Administraie sau, dar nu poate la cererea Administraiei, fi fcut de ctre un alt guvern
contractant
B. Valabilitatea certificatului de management al siguranei trebuie s fie supus cel puin 4
verificri intermediare de ctre Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de
Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt guvern contractant
C. Dac urmeaz s se efectueze doar o verificare intermediar i perioada de valabilitate a
certificatului de management al siguranei este de3 ani, aceast verificare trebuie s aib loc
ntre a doua i a treia dat aniversar a certificatului de management al siguranei.
D. Dac urmeaz s se efectueze doar o verificare intermediar i perioada de valabilitate a
certificatului de management al siguranei este de 5 ani, aceast verificare trebuie s aib loc
ntre a doua i a treia dat aniversar a certificatului de management al siguranei.
RASPUNS CORECT D
Bibliografie.Unitatea de invatare 9.
99
Unitatea de invatare 10
10.1 VERIFICAREA
101
nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie s includ o traducere n
una dintre aceste limbi.
52). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
A. Documentul de conformitate interimar se elibereaz unei companii care demonstreaz c ar
fi avut planuri de implementare a sistemului de management al siguranei care s satisfac
cerinele complete ale acestui cod n perioada de valabilitate a documentului de conformitate
interimar
B. Documentul de conformitate interimar se elibereaz unei companii care demonstreaz c
are planuri de implementare a sistemului de management al siguranei care s satisfac
cerinele complete ale acestui cod n perioada de valabilitate a documentului de conformitate
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie s fie emis de ctre
Administraie ori de o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei,
de ctre un alt guvern contractant pentru o perioad care s nu depeasc 12 luni
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie s fie emis de ctre Administraie
ori de o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt
guvern contractant pentru o perioad care s nu depeasc 6 luni
RASPUNS CORECT B,C
53). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
102
A. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie s fie pstrat la bord pentru ca,
la cerere, comandantul navei s o poat prezenta n vederea verificrii de ctre Administraie
sau de ctre organizaia recunoscut de Administraie
B. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie s fie pstrat la bord pentru ca,
la cerere, comandantul navei s o poat prezenta n vederea verificrii de ctre Administraie
sau de ctre orice alt organizaie
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie s fie emis de ctre
Administraie ori de o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei,
de ctre un alt guvern contractant pentru o perioad care s nu depeasc 12 luni
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie s fie emis de ctre Administraie
ori de o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea Administraiei, de ctre un alt
guvern contractant pentru o perioad care s nu depeasc 6 luni
RASPUNS CORECT A,C
54). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
A. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis noilor nave, la livrare
B. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma unei inspecii
intermediare
C. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis cnd o companie preia
responsabilitile pentru operarea unei nave care este nou pentru companie
D. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis cnd expir documentul
de conformitate.
RASPUNS CORECT A,C
55). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
A. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis cnd o nav i schimb
pavilionul
B. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis cnd n urma unei
inspecii se constat nereguli dar nava trebuie totui s plece
C. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis cnd o companie preia
responsabilitile pentru operarea unei nave care este nou pentru companie
D. Un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma unei inspecii
intermediare
RASPUNS CORECT C
56). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
A. Un astfel de certificat de management al siguranei interimar trebuie s fie emis pentru o
perioad care s nu depeasc 6 luni
B. Un astfel de certificat de management al siguranei interimar trebuie s fie emis pentru o
perioad care s nu depeasc 12 luni
C. Un astfel de certificat de management al siguranei interimar poate fi emis de ctre numai
de ctre Administraie ori de o organizaie recunoscut de Administraie
D. Un astfel de certificat de management al siguranei interimar poate fi emis de ctre
Administraie ori de o organizaie recunoscut de Administraie, sau, la cererea
Administraiei, de ctre un alt guvern contractant
RASPUNS CORECT A,D
57). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c:
103
A. n cazuri speciale, o Administraie sau, la cererea Administraiei, un alt guvern contractant
poate extinde valabilitatea unui certificat de management al siguranei interimar pentru o
perioad suplimentar care nu trebuie s depeasc 6 luni de la data expirrii.
B. n cazuri speciale, o Administraie sau, la cererea Administraiei, un alt guvern contractant
poate extinde valabilitatea unui certificat de management al siguranei interimar pentru o
perioad suplimentar care nu trebuie s depeasc 12 luni de la data expirrii.
C. n cazuri speciale, o Administraie sau, la cererea Administraiei, un alt guvern contractant
poate extinde valabilitatea unui certificat de management al siguranei interimar pentru o
perioad suplimentar care nu trebuie s depeasc 3 luni de la data expirrii.
D.Un alt guvern sau Administraie nu poate extinde valabilitatea unui certificat de
management interimar.
RASPUNS CORECT A
58). ). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma verificrii
dac
A. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru
nava respectiv
B. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant numai
pentru nava respectiv
C. compania a planificat auditul navei n termen de 6 luni
D. compania a planificat auditul navei n termen de 3 luni;
RASPUNS CORECT A,D
59). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma verificrii
dac :
A. Comandantul i ofierii sunt familiarizai cu sistemul de management al siguranei i cu
planurile pentru implementarea acestuia;
B. Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranei i cu
planurile pentru implementarea acestuia;
C. nainte ca nava s navigheze sunt date instruciunile care au fost identificate ca fiind
eseniale
D. Atunci cnd nava se af l n voiaj sunt date instruciunile care au fost identificate ca fiind
eseniale
RASPUNS CORECT A,C
60). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i interimar verificarea se poate
spune c un certificat de management al siguranei interimar poate fi emis n urma verificrii
dac :
A.; Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranei i cu
planurile pentru implementarea acestuia;
B. Comandantul i ofierii sunt familiarizai cu sistemul de management al siguranei i cu
planurile pentru implementarea acestuia
C. informaiile principale privind sistemul de management al siguranei sunt date ntr-o limb
sau limbi de lucru nelese de ctre personalul navei.
D. informaiile principale privind sistemul de management al siguranei sunt date ntr-o limb
sau limbi de circulaie internaional.
RASPUNS CORECT B,C
104
1. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu:
Managementul si administrarea navei, Ed. EX.Ponto 2010
2. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu: Aplicarea
Codului ISM, Ed. ExPonto 2010.
conformitate-DOC
105
companie n exploatare dup data eliberrii documentului de conformitate
(DOC), se va proceda astfel:
- dac navele sunt de acelai tip, documentul de conformitate (DOC)
rmne neschimbat, iar auditul va fi fcut numai la nava nou-introdus,
care va primi un certificat de management al siguranei (S.M.C.) dup
finalizarea cu rezultate satisfctoare a auditului;
- dac navele sunt de alte tipuri dect cele pentru care este eliberat
documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de
conformitate interimar, valabil 6 luni, timp n care compania face auditul
extern.
Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extins
pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, dup verificarea
capacitii companiei de a fi n concordan cu cerinele Codului I.S.M.
pentru aceste tipuri de nave. n acest context, tipurile de nave sunt acelea
la care se refer cap. IX al Conveniei SOLAS 74.
Extinderea valabilitii documentului de conformitate (DOC) pentru
alte tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate
a documentului de conformitate (DOC) iniial.
106
Termenele de soluionare a nonconformitilor nu trebuie s
depeasc 3 luni de la data mplinirii termenului de verificare anual.
n cazul n care compania are mai multe sedii i acestea nu au fost
vizitate la evaluarea iniial, n cadrul verificrii anuale se va urmri ca
acestea s fie vizitate n perioada de valabilitate a DOC.
Rennoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada
ulterioar de 5 ani trebuie s includ evaluarea tuturor elementelor
sistemului de management al siguranei (S.M.S.) privind eficiena sa n
satisfacerea obiectivelor specificate n Codul I.S.M.
Pentru o companie care s-a nfiinat dup data de 1 iulie 1998, dac
aceasta are un sistem de management al siguranei (S.M.S.) care satisface
cerinele paragrafului 1.2.3. din Codul I.S.M., aceasta va putea cere
administraiei emiterea unui document de conformitate interimar.
Administraia poate emite un document de conformitate interimar, valabil
cel mult 12 luni. n cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie s
demonstreze c planurile de implementare a sistemului de management al
siguranei (S.M.S.) satisfac n totalitate cerinele Codului I.S.M., astfel
nct Administraia s poat emite un document de conformitate (DOC)
pentru un termen de 5 ani.
Un document de conformitate interimar se va putea elibera i n
cazul n care o companie care deine un document de conformitate (DOC)
preia n exploatare un nou tip de nav.
Documentul de conformitate interimar se elibereaz i n acest caz
tot de ctre Administraie, dup prezentarea raportului de audit favorabil,
care va consemna c sistemul de management al siguranei (S.M.S.) a fost
adaptat astfel nct s satisfac i cerinele specifice noului tip de nav.
n anumite cazuri, n timpul perioadei iniiale de operare conform SMS, Autoritatea Naval
Romn poate constata necesitatea creterii frecvenei verificrilor intermediare. Frecvena
acestor verificri se stabilete innd cont de nonconformitile gsite. Numrul i
termenele verificrilor intermediare se stabilesc de ctre Autoritatea Naval Romn la
eliberarea SMC
n cazul n care se efectueaz doar o verificare intermediar, aceasta trebuie s aib loc
ntre a 2-a i a 3-a dat aniversar a emiterii SMC.
Verificrile pentru rennoire urmeaz s fie realizate naintea expirrii datei aniversare a
DOC sau a SMC.
Verificarea pentru rennoire va avea n vedere toate elementele SMS i activitile la care se
aplic cerinele Codului I.S.M.
Verificarea de rennoire poate fi realizat cu 6 luni nainte de data de
expirare a DOC sau a SMC i trebuie finalizat nainte de data de expirare
a acestora.
107
+/- 3 luni Maxim 6 luni nainte de data
anual expirrii
al siguranei-SMC
Verificare intermediar
30 luni
113
Administraia poate emite un document de conformitate interimar,
valabil nu mai mult de 12 luni, unei companii, ca urmare a demonstrrii
c respectiva companie are un sistem de management al siguranei
(S.M.S.) care satisface obiectivele menionate n paragraful 1.2.3. din
Codul I.S.M. Administraia va cere companiei s prezinte planurile de
implementare a sistemului de management al siguranei (S.M.S.) care s
satisfac cerinele complete ale Codului I.S.M. n termenul de valabilitate
al documentului de conformitate interimar.
Un certificat de management al siguranei interimar, valabil pentru
nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor nave, la livrare sau cnd o
companie preia responsabilitile pentru managementul unei nave care
este nou pentru companie. n cazuri speciale, Administraia poate
extinde valabilitatea certificatului de management al siguranei interimar
pentru nc alte 6 luni.
nainte de a emite un certificat de management al siguranei
interimar, Administraia va verifica dac:
1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de
conformitate interimar este relevant pentru acea nav;
2. sistemul de management al siguranei (S.M.S.), prevzut de
companie pentru nav, include elementele cheie ale Codului I.S.M. i a
fost evaluat n timpul auditului pentru emiterea documentului de
conformitate (DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de
conformitate interimar;
3. comandantul i ofierii superiori sunt familiarizai cu sistemul de
management al siguranei (S.M.S.) i cu planurile pentru implementarea
acestuia;
4. au fost date instruciunile identificate ca fiind eseniale, nainte
ca nava s navigheze;
5. exist planuri pentru auditul navei n termen de 3 luni;
6. informaiile relevante privind sistemul de management al
siguranei (S.M.S.) sunt date n limba romn i n limba englez.
116
D. Un document de conformitate interimar se va putea elibera i n cazul n care o companie
care deine un document de conformitate-DOC preia n exploatare un nou tip de nav.
RASPUNS CORECT A,D
118
B. n cazul n care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite
un document de conformitate interimar sau un nou DOC pn cnd nu a fost efectuat o
verificare iniial sau o verificare intermediar similar unei verificri interimare i care a
avut rezultate satisfctoare.
C. n cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformiti majore, se retrag i SMC care au
fost eliberate n baza DOC
D. n cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformiti majore, se retrag i SMS care au
fost eliberate n baza DOC
RASPUNS CORECT A,C
123). Conform codului ISM, n ceea ce privete certificarea i verifcarea periodic se poate
spune c:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nav indicate explicit n
document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovad c acea companie este capabil s satisfac
cerinele acestui cod
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie s fie supus verificrii anuale de ctre
Administraie ori de ctre o organizaie recunoscut de Administraie sau, la cererea
Administraiei, de ctre un alt guvern contractant n intervalul de 3 luni nainte sau dup data
aniversar.
D. Documentul de conformitate va fi retras de ctre Administraie sau, la cererea sa, de ctre
guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci cnd nu se solicit verificarea anual
sau cnd se dovedete existena unor nonconformiti majore fa de acest cod.
RASPUNS CORECT A,B,CD
119
Bibliografie.Unitatea de invatare 14.
120