CAN Anul IV

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA
FACULTATEA DE NAVIGATIE SI TRANSPORT NAVAL
MANAGEMENT SI ADMINISTRAREA NAVEI

SINTEZE CURS SI INTREBARI PRACTICE
ANUL IV
Pentru uzul studentilor
1
Unitate de invatare 3
3. CONSTITUIREA ECHIPAJULUI NAVEI
Personalul navigant ambarcat este alcatuit din totalitatea navigatorilor care

indeplinesc o functie la bordul navelor civile si sunt inscrise in rolul de echipaj.
Rolul de echipaj este un document in care, in special Capitania, inscrie navigatorii
care fac parte din echipaj conform listei de echipaj pusa la dispozitie de catre armator. In
cazuri exceptionale, cand se opereaza inlocuiri de personal, inscirierea in rol se poate face da
Capitanie la cererea comandantului, de misiunea Diplomatica Romana din tara in care se
opereaza miscarea de personal sau de catre comandant daca miscarea se produce in mare
libera.
Orice persoana care indeplineste conditiile de calificare profesionala pt. prestarea
unuia din serviciile de la bord, poseda carnet de marinar si este inscris ca personal navigant in
Registrul Matricol al unei Capitanii de port, este apreciat ca navigator de navigatie civila.
Imbarcare altor persoane decat cele care formeaza echipajul navei, in interesul navigatiei sau
altfel se face cu aprobarea armatorului.
Pt. exercitarea unei functii la bordul navei este necesara indeplinirea unor conditii de
varsta, de studii, de vechime sau de stagiu, de brevet sau de certificat de capacitate
corespunzator functiei.
Constituirea echipajului unei nave civile precum si orice alte modificari in
componenta ac. se fac prin decizia scrisa a armatorului. Ac. trebuie sa respecte reglementarile
legale in vigoareprivind normativul de personal navigant cu consultarea prealabila a
comandantului si sefului mecanic.
Orice persoana imbarcata are calitate de membru al echipajului din momentul
inscrierii si pana in momentul radierii din rolul de echipaj.
3.1 IMBARCAREA SI DEBARCAREA MEMBRILOR ECHIPAJULUI
In porturile rom. imbarcarea/debarcarea navigatorilor se face numai de catre Capitania portului la

cererea armatorului, dupa ce au fost verificate conditiile cerute de dispozitiile legale (de atestare, de capacitate si
plata taxelor aferente).
Imbarcarea consta in inscrierea navigatorului in Rolul de echipaj, in foaia matricola
si operarea in carnetul de marinar a imbarcarii.
2
Debarcarea consta in radierea inscrierii marinarului din Rolul de chipaj, din carnetul
de marinar si din foaia matricola.
in porturile straine imbarcarea/debarcarea se face de catre Of. Consular sau Misiunea
Diplom. Rom. si dupa caz, de catre Capitania portului sau alta autoritate protuara.
Debarcarea in porturile straine se poate face in urmatoarele situatii:
- in caz de boala in vederea internarii in spital cu avizul cadrului medical de la bord si
cu instiintarea armatorului;
- pt. repatriere, cu aprobarea scrisa a armatorului sau a reprezentantului acestuia;
- in urma dispozitiei scrise a armatorului pt. motive pe care acesta nu le comunica
comandantului.
Debarcarea se poate face si la propunerea comandantului navei atunci cand considera necesar, dupa ce
a facut cunoscuta pozitia armatorului.
in vederea ambarcarii, navigatorul trebuie sa posede carnet de marinar eliberat pe timp limitat (1 an)
care se poate prelungi la oricare din Capit. din Romania, iar in strainatate la Oficiul Consular Roman sau Mis.
Dipl. Rom. In carnetul de marinar se inscriu amenzile contraventionale si sanctiunile disciplinare aplicate,
precum si recompensele acordate. Ac. trebuiesc communicate Capitaniei portului de inmatriculare si se inscriu in
foaia matricola.
Imbarcarea personalului navigabil care a intrerupt activitatea mai mult de 5 ani se poate face numai
dupa reconfirmarea brevetului sau a certificatului de capacitate de catre autoritatea emitenta.
3.2 STRUCTURA SI IERARHIA ECHIPAJULUI
Echipajul navei, pe locuri de munca, este structurat astfel:

personal:
- de punte;
- de masini;
- de telecomunicatii
- medico-sanitar;
- administrativ.
Echipajul, la bordul navei este ierarhizat astfel: comandant, navigatori cu brevete sau ofiteri,
navigatori cu certificat de capacitate, alti mambrii de echipaj .
Aceasta ierarhizare este constituita din urmatoarele functii:
 comandant
 personal de punte:
 ofiteri:
- capitan secund maritim
- ofiterul de cart maritim de punte
- ofiterul de cart maritim de punte (aspirant)
3
 alti membrii de echipaj:
- studentul practicant;
- seful de echipaj maritim
- ajutor ofiter mecanic de punte
- timnier
- marinar
- marinar stagiar
- elev practicant punte
 personal de masini:
 seful mecanic maritim care are in subordine 2 compartimente:
1. mecanici
- sef mecanic maritim
- ofiter de cart maritim mecanic (II, III)
- ofiter de cart maritim stagiar
 alti membrii de echipaj:
- student practicant mecanic
- ajutor de ofiter mecanic
- strungar, sudor de bord
- motorist/fochist
- motorist stagiar
- fochist stagiar
- elev practicant mecanic
2. electricieni:
- sef electrician maritim
- ofiter de cart electrician maritim (II, III)
- ofiter de cart electrician maritim stagiar
 alti membrii:
- sef radiotelegrafist
- ofiter radiotelegrafist
- ofiter radiotelegrafist stagiar
 personal medico-sanitar:
- ofiter medic de bord
- of. oficiant sanitar
 personal administrativ:
 ofiter intendent de bord
 alti membrii de echipaj: bucatar sef, bucatar, cambuzier, brutar, cofetar, ospatar sef, ospatar,
barman, ajutor de ospatar, ajutor de bucatar
 macaragiu, mecanic de locomotiva,frizer, ,camerista, personal pt. activitati cultural-educative.
4
Lucrare de verificare 3.Unitatea de invatare 3
67. Cum este impartit echipajul navei din punct de vedere al ierarhiei ?
a-comandant, navigatori cu brevete, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de
echipaj;
b-comandant, navigatori cu brevete,navigatori cu certificat de capacitate, alti membrii de
echipaj;
c-comandant,ofiteri, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
d-comandant,brevetati, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj.
68. Care sunt persoanele care au atributii de conducere la bordul navei maritime ?
a-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de
echipaj,seful numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
b-comandantul navei, sefii de servicii, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
c-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart (garda), seful stabilit prin
rolurile de echipaj, seful numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta
durata ;
d- sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
69. Cui ii incredinteaza armatorul nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii ?
a-comandantului ;
b-comandantului si sefului mecanic;
c-comandantului si echipajului;
d-echipajului navei.
70. Cum procedeaza subalternul daca executarea ordinului dat de comandant (sef) poate
duce la o situatie de pericol sau neajuns grav pentru nava , echipaj, pasageri, sau
incarcatura ?
a-nu executa ordinul;
b-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor;
c-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor si nu executa ordinul;
5
d-raporteaza superiorilor.
71. Consiliul de bord este :

a-organ de decizie;
b-organ consultativ pe langa comandantul navei;
c-organ informativ pe langa comandantul navei;
d-organ de lucru al comandantului.
72. Consiliul de bord se intruneste :

a-in imprejurari extraordinare;
b-conform programului aprobat ;
c-la cererea a 2/3 din membrii sai;
d-odata pe voiaj.
73. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba :

a-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului personal
ambarcat, materiale de vitalitate;
b-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului personal
ambarcat, materiale de vitalitate si registrul de procese verbale de garda;
c-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului personal
ambarcat, materialede vitalitate si fisele de pontaj;
d-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului
personal ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart;
74. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba:

ambarcat, materiale de vitalitate si mijloacele de stins incendiu, prevazute prin planul de
constructie al navei.;
c-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului
personal ambarcat, materialede vitalitate si fisele de pontaj;
6
d-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului personal
ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart.

ambarcat, materiale de vitalitate si mijloacele de comunicatii radio, optice si acustice;
d-starea tehnica corespunzatoare, mijloacele de salvare necesare intregului personal
ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart.

ambarcat, materiale de vitalitate si actele de bord valabile;
personal ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart.
77. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba :

ambarcat, materiale de vitalitate si echipajul minim de siguranta;
personal ambarcat, materialede vitalitate si manifestul vamal si caietul de cart.
7
78. Cine anunta autoritatile portuare despre plecarea navei?
a-comandantul navei;
b-comandantul navei prin agent;
c-agentul navei la terminarea operatiunilor :
d-un membru din echipaj nominat de comandant.
79. Ce ridica de la Capitania portului, in ziua plecarii, Comandantul sau ofiterul

desemnat?
a-actele de bord;
b-actele de bord si planurile navei;
c-manifestul vamal si permisul de plecare;
d-actele de bord si permisul de plecare.
80. Ce document completat se depune la Capitania portului de catre persoana care ridica
actele de bord?
a-permisul de plecare;
b-declaratia comandantului;
c-manifestul vamal si copia conosamentului;
d-declaratia insotita de permisul de plecare.
81. In ce caz se vor depune din nou actele de bord la Capitanie, de catre nava care le-a
ridicat in vederea plecarii ?
a-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 24 ore;
b-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 12 ore;
c-in cazul in care nava mai stationeaza in port mai mult de 36 ore;
d-in cazul in care nava mai stationeaza in port .
82. Cine raporteaza comandantului navei terminarea pregatirii navei pentru mars si unde
se consemneaza despre aceasta?
a-capitanul secund; in jurnalul de procese verbale;
b-capitanul secund, seful mecanic; in jurnalul de bord si de masini;
c-sefii de servicii; in jurnalul de bord;
8
d-capitanul secund, seful mecanic, ofiterul electrician; in caietul de cart.
83. Care este componenta echipei de control a navei care urmeaza sa plece din port?
a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantina fito-sanitara;
b-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar
portuar,inspectorat de carantina fito-sanitara si al armatorului;
b-a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu
sanitar portuar,inspectorat de carantina fito-sanitarasi al politiei port;
b-a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar

portuar,inspectorat de carantina fito-sanitara si al SLN.
84. Cine conduce nemijlocit manevra de iesire a navei din port?

a-ofiterul de cart asistat de pilot;
b-comandantul navei;
c-pilotul navei;
d-o persoana desemnata de comandant si asistata de pilot.
85. Ce trebuie sa verifice comandantul naveila sosirea pilotului la bord?

a-daca are ordin de mars;
b-daca are buletin de pilotaj si delegatie;
c- daca are brevet de pilot si buletin de pilotaj;
d-buletin de pilotaj si remorcaj.
86. Ce semneaza comandantul navei la terminarea manevrei de plecare ?

a-buletinul de pilotaj si anexa acestuia;
b-buletinul de pilotaj si chitanta de barcagii in 2 ex.
c-bonurile pentru remorchere si barcagii cu anexele respective;
d-buletinul de pilotaj, bonurile pentru remorchere si barcagii.
87. Cine si cum comunica comandantului navei : destinatia, ruta, ordinea porturilor de
operare, durata planificata a voiajului?
9
a-navlositorul navei prin radiograma;
b-armatorul navei si navloritorul in BB; in scris;
c-directorul comercial al SC;
d-compartimenbtul comercial al societatii; in scris.
Bibliografie.Unitatea de invatare 3.
1. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu:

Managementul si administrarea navei, Ed. EX.Ponto 2010
Aplicarea Codului ISM, Ed. ExPonto 2010.
10
Unitatea de invatare 4
4. ECHIPAJUL NAVEI
4.1 ECHIPAJUL MINIM PENTRU SIGURANŢA NAVEI
Armatorul, la constituirea echipajului navei, trebuie să ţină cont de echipajul

minim de siguranţă a navigaţiei aşa cum a fost el constituit şi aprobat prin lege (ordinul
5/1991 al Ministerului Transportului).
Echipajul este constituit ţinând cont de tipul navei, mărime, zona de navigaţie,
specific.
Armatorul poate îmbarca în plus faţă de acest echipaj un nr. de navigatori care să
suplimenteze anumite funcţii cât şi alt personal până la limita mijloacelor de salvare colective.
Dacă necesita îmbarcarea unui personal mai mare decât această capacitate, RNR poate aproba
sub rezerva suplimentarii mijloacelor de salvare, depăşirea capac. normale a acestora,
eliberând un certificat provizoriu în acest sens.
Atribuţiile echipajului minim de siguranţă:
- asigurarea. pazei şi siguranţei navei la staţionarea în râdă sau în port, bazin

sau doc precum şi a manevrelor navei;
- asigurarea. conducerii în siguranţă a navei atunci când ac. se afla în marş;
- asigurarea vitalităţii navei prevenirea şi stingerea incendiilor la nava
proprie, intervenirea pt. stingerea incendiilor din apropierea ei;
- asigurarea. Prevenirii poluarii mediului marin de către nava;
- asigurarea. exploatării în siguranţă a maşinilor, utilajelor, instalaţiilor şi
echipamentelor destinate propulsiei navei şi celorlalte activităţi;
- asigurarea. întreţinerii navei. maşinilor, instalaţiilor şi echipamentelor;
- asigurarea remedierilor cu mijloace de la bord;
- asigurarea realizării planului de producţie al navei;
- asigurarea realizărilor altor sarcini stabilite de către armator;
- organizarea activităţilor şi vieţii la bord.
4.2. COMANDANTUL
Comandantul navei este persoana din echipaj calificata şi brevetata căreia

11
armatorul îi încredinţează să ducă la îndeplinire o misiune. comandantul este conducătorul
unic şi şeful legal al întregului echipaj (personal îmbarcat). El îşi desfăşoară activitatea în
conformitate cu legile “Pavilionului” coroborate pe baza experienţei marinăreşti.
În exercitarea atribuţiilor nautice şi universale precum şi în relaţiile cu persoanele

fizice şi juridice din ţară şi din străinătate, comandantul îl reprezintă pe armator. În
vederea ocrotirii bunurilor cât şi a intereselor persoanelor angajate, comandantului i se
conferă prin lege delegaţia de autoritate publică, fiind abilitat ca ofiţer de stare civilă, de
nota de public şi de organ de cercetare pentru constatarea infracţiunilor.
Comandantul răspunde în condiţiile legii de:
- nava şi conducerea acesteia în siguranţă;

- asigura pentru întreg echipajul condiţii de viaţă şi de muncă la bord în
conformitate cu legea;
- organizează şi conduce echipajul în serviciul de cart şi de gardă pt. siguranţa şi
pază navei şi a bunurilor;
- menţinerea şi pregătirea echipajului pentru apărarea şi menţinerea vitalităţii, pt.
prevenirea şi stingerea incendiilor;
- linia pregătirii profesionale a echipajului;
- răspunde de curăţenia şi ordinea pe navă;
- menţinerea navei în bună stare de navigabilitate şi stabilitate;
- încărcare, stivuirea, amararea, conservarea şi descărcarea mărfurilor;
- răspunde pt. exploatarea tehnica a navei (maşini, utilaje, instalaţii);
- răspunde de exploatarea neraţionala a navei şi a echipam.;
- răspunde de exist. la bordul navei a documentelor necesare expediţiilor marine;
- răspunde de actele juridice pe care pe care le iniţiază numele şi codul
armatorului;
- răspunde de apărarea dreptului şi prestigiului armatorului;
- răspunde de dispunerea protestului de mare în termen;
- răspunde de exactitatea înscrierii datelor în jurnalul de bord;
- răspunde de păstrarea obiectelor de inventar şi de folosirea stampilelor;
Comandantul are în primire şi păstrează următoarele:
- certificatul de naţionalitate al navei;

- certificatul de tonaj al navei;
- certificatul de bord liber;
- certificatul de siguranţă a construcţiei;
- certificatul de siguranţă al materialului de echipament;
12
- certificatele plutelor de salvare;
- certificatele de siguranţă radiotelegrafica şi radiotelefonica;
- certificatele eventualelor scutiri;
- rolul de echipaj;
- brevetele şi certificatele de profesie ale echipajului;
- certificatul de andocare;
- planurile şi documentaţia navei;
- certificatul de încărcare/descărcare al mărfurilor;
- copia protocolului de primire a navei din şantierul constructor;
- procesul de predare şi primire a funcţiei;
- protestele de mare depuse;
- registrele de ordine ale comandantului;
- colecţia de acte normative privind navigaţia.
Comandantul are următoarele atribuţii:
- conducerea în siguranţă: se duce la îndeplinire prin cunoaşterea navei din toate

punctele de vedere;
- stabilirea serviciului de cart şi de gardă la punte, la maşini, în staţia radio şi a
momentului de trecere de la serviciul de cart la cel de gardă (modul de organizare
al serviciului de cart şi de gardă se face de şeful de serviciu).
Comandantul are următoarele răspunderi înaintea plecării din port:
1. să dea intrucţiunile necesare şefilor de servicii pt. executarea voiajului;
2. să verifice dacă nava este pregătită din toate punctele de vedere pt. executarea voiajului şi
dacă are echipaj de siguranţă prezent la bord;
3. să verifice dacă hărţile şi documentele nautice sunt corecte şi la zi;
4. să facă pregătirea preliminară a voiajului;
5. să verifice toate actele şi documentele necesare pt. nava, marfa şi echipaj care trebuiesc să
fie la bord şi trebuie să se asigure că toate formalităţile pt. plecare sunt duse la îndeplinire;
6. în funcţie de cele stabilite cu autorităţile portuare să stabilească ora de prezenţa la bord a
întregului personal îmbarcat în vederea plecării pe care prin şefii de servicii o aduce la
cunoştinţa echipajului şi cere să fie afişată la avizierul navei;
7. la sosirea pilotului la bord comandantul trebuie să verifice dacă acesta are brevet şi buletin
de voiaj;
8. în timpul marşului comandantul trebuie să asigure conducerea în siguranţă a navei,
personal sau prin ofiţerul de cart căruia îi transmite toate instrucţiunile necesare;
9. trebuie să urmărească respectarea prevederilor internaţionale pt. prevenirea abordajelor pe
13
mare şi a regulilor locale de navigaţie;
10. trebuie să respecte itinerariul şi rotaţia porturilor , să ceară utilizarea vitezei economice pe
timpul marşului şi să nu forţeze maşinile decât în cazuri extreme în limitele prevăzute de
documentaţie, să verifice poziţia navei atunci când considera necesar; să verifice punctul
determinat de of. de cart iar în cazul în care are dubii să rectifice viteză sau să stopeze
maşinile şi să determine punctul navei prin metode utilizând inclusiv sonda iar în ultimă
instanţă să abată prova către larg;
11. să lase consemn of. de cart pe puntea de comandă prin înscrierea pe harta sau în caietul de
cart a orei sau evenimentului la producerea căruia să fie anunţat;
În condiţii de vizibilitate redusă, comandantul trebuie să ia

următoarele măsuri de siguranţă:
- respectarea regulamentului privind emiterea semnalelor sonore pe timp de ceaţă;
- să reducă viteză până la limita de siguranţă;
- să dispună aprinderea luminilor de navigaţie;
- să pună în funcţiune radarul şi după caz sonda (la navigaţia costiera);
- să pună în funcţiune radiotelefonul şi să se facă veghe pe canalul internat. de primejdie;
- să ordone timonierului trecerea la timonă şi să facă guvernarea manuală;
- să impună linişte la bord;
- dacă este cazul să ordone pregătirea ancorelor şi să stea permanent om la ancoră.
Pe timp de furtună comandantul trebuie să ia următoarele măsuri:

- să ordone guvernarea manuală;
- să reducă viteza în mod corespunzător;
- să ordone oprirea ventilaţiei la magaziile de marfă şi etanşarea tuturor deschiderilor;
- să ordone întărirea amarajului obiectelor de pe punte şi a celor din cabină;
- să urmărească evoluţia şi tendinţa fenomenelor hidrometeorologice.
Comandantul are obligaţia;

- dacă identifica un pericol de navigaţie netrecut pe harta său observă semnale plutitoare, să
comunice la punctul de coastă şi să facă menţionare pe harta şi în jurnalul de bord, să
informeze navele din apropiere inclusiv atunci când se afla în apropierea gheţurilor, a
epavelor periculoase, a altor nave iar atunci când întâmpina furtuni şi vânturi puternice
nesemnalate în avizele recepţionate;
- la recepţia unui semnal de primejdie sau în caz de sinistru la nava proprie trebuie să
depună toate eforturile şi în condiţii de calm pentru salvarea persoanelor, a documentelor
14
de bord, valorilor şi mărfurilor şi să informam despre acest lucru pe armator, pe agentul
armatorului, societatea de asigurare precum şi autorităţile portuare din cel mai apropiat
port;
în cazul extrem când s-a convins că nu mai este nimic de făcut să decidă abandonul şi
să părăsească ultimul nava fiind convins că nu mai este nici o persoană la bord.
Comandantul navei trebuie să se afle pe puntea de comandă şi se preia efectiv
responsabilitatea conducerii navei în siguranţă in următoarele situaţii:
- în timpul manevrelor cu nava;

- în timpul trecerii prin zone în care condiţiile de trafic sunt dificile;
- la trecerea prin strâmtori, zone cu adâncimi mici, în timpul acţiunilor de luptă pentru
vitalitatea navei sau pt. stingerea incendiilor;
- în timpul marşului pe vizibilitate redusă sau vreme rea şi ori de câte ori este solicitat de
ofiţerul de cart;
- când ofiţerul I lipseşte de la bord şi nava efectuează operaţiuni de încărcare/descărcare sau
transbord de mărfuri care necesită o manipulare deosebită, când nava se afla într-un port
străin sau staţionează la ancoră
- comandantul răspunde pentru manevra lichidelor în tancuri, ambarcarea sau debarcarea de
greutăţi la bord.
- el trebuie să controleze modul în care se aplică mas. de siguranţă;
- verif. şi semnează zilnic jurnalul de bord şi de evidenta al hidrocarburilor;
- informează armatorul asupra expirării certificatelor de sigurant ale navelor şi cere
angajarea inspecţiei pt. eliberarea actelor (RNR);
- dacă lipseşte mai mult de 24h de la bord, el se preda primului înlocuitor şi se consemna în
jurnalul de bord şi se comunica şefilor de servicii.
Sarcinile comandantului privind organizarea şi conducerea echipajului:
- să îndrume şi să controleze activitatea echipajului;

- să organizeze paza şi securitatea navei;
- să cunoască calit. profesionale ale membrilor echipajului;
- să asigure primirea la timp de către întregul echipaj a drepturilor materiale care i se cuvin
şi a condiţiilor pt. menţinerea sănătăţii personalului ambarcat;
- să organizeze şi să conducă pregătirea profesională la bord;
- să avizeze planul de munca inclusiv programarea activităţilor zilnice şi să controleze
respectarea acestora;
- să urmărească respectarea normelor de igienă, a ordinii şi disciplinei, a regulilor de
comportare la bord;
15
- ia măsuri pentru respectarea la bord a normelor de protecţia muncii şi cercetează cazurile
de încălcare a acestora
- înregistrează debarcarea în carnetul de marinar iar în cazul debarcării în străinătate inform.
Oficiul Consular sau Misiunea Diplomatică Romană; la căpitănia portului de
înmatriculare se comun. orice îmbarcare/debarcare care s-a făcut în afara graniţelor;
- în împrejurări deosebite când urmează să se ia decizii privind siguranţa navei, se convoacă
consiliul de bord iar decizia finală se comunica întregului echipaj.
- trebuie să aducă la cunoştinţa personalului îmbarcat actele procedurale pe care le
efectuează în legătură cu o faptă a acestuia
- cu privire la menţinerea vitalităţii navei el are oblig. împreună c secundul şi cu şeful
mecanic, pe baza documentaţiei tehnice a navei să studieze cazurile tipice de avarie şi să
elaboreze măsuri care să fie utilizate în cadrul acţiunilor de efect. a unui sinistru;
- să cunoască mijloacele şi materialele de vitalitate şi să dispună masuri pentru menţinerea
lor în stare bună;
- să verifice şi să avizeze organizarea echipajului pe roluri;
- să numească comisia de vitalitate a navei şi să organizeze acte referitoare la respectarea
normelor de prevenire a incendiilor;
- să antreneze echipajul prin exerciţii de rol în cazuri cât mai reale;
- la andocarea unei nave împreună cu căpitanul secund, şeful mecanic şi reprezentantul
şantierului se inspectează opera vie iar înainte de coborârea de pe doc se procedează la fel
pentru a avea convingerea că toate deschiderile în corp au fost etanşate;
- ia masuri pentru asigurarea navei cu materiale in vederea executării voiajului;
- verif. respectarea întocmirii planului de încărcare şi a planului de amarare;
- face verificări prin calcularea stabilităţii pt. fiecare operaţie de încărcare în parte;
- în timpul marşului face avizările către armatori, agenţi, navlositori, primitori etc.;
- are obligaţia să se informeze la surse autorizate asupra prevederilor legale şi uzanţelor şi
să avertizeze întregul echipaj
- la sosirea navei în port, completează şi semnează declaraţia pe care o depune împreună cu
actele la căpitănie;
- la terminarea călătoriei depune la armator raportul de călătorie şi darea de seamă
disciplinară, întocmeşte actele de decont a cheltuielilor, informează autoritatea competentă
şi pe armator asupra evenimentelor petrecute la bord şi la care a fost supusă nava;
- verif. modul de păstrare şi gestionare a bunurilor, aproba nota de aprovizionare şi meniul
săptămânal întocmit de comisia da cantina;
- verif. per. sit. cambuzei şi a antidotului
- în cazul implicării navei într-un act de poluare aduce la cunoştinţa armatorului şi depune
16
la căpitănia portului sau la autoritatea competentă protestul de mare, la prima intrare în
port după eveniment.
4.2.1 Atribuţiile comandantului la bord
Are obligaţia să înlesnească efectul controalelor de către persoanele abilitate şi să
ceară acelaşi lucru membrilor echipajului. Acest control începe la sosirea navei, plecarea
navei din port cu care ocazie întocmeşte documentele legale şi sprijină echipa de control în
verificarea compartimentării navei.
În orice sit. de accident sau infracţiune, comandantul poate face cercetări, poate lua
declaraţii şi poate conserva probele conform codului de procedura penală, urmând a le preda
organului de căpitănie. 24h de la acordarea navei în primul port românesc. El mai trebuie să
cerceteze toate reclamaţiile scrise şi înregistrate la bord şi în limita competenţei sale să
dispună rezolvarea lor.
Comandantul ar atribuţii în ce priveşte acordarea asistentei şi salvării pe mare când
trebuie să ia mas. prin căutarea şi salvarea persoanelor căzute peste bord, căutări care trebuie
să continue până s-au epuizat toate mijloacele.
El are obligaţia să ia mas. pt. a salva echipajul şi nava proprie precum şi bunurile
aparţinând altui armator .
Comandantul este investit cu atribuţii de stare civilă şi notar public. El întocmeşte
acte de naştere şi deces care s-au produs la bordul navei iar la sosirea într-un port trebuie să
anunţe căpitănia despre eveniment. El poate oficia căsătorii şi poate acorda dispensa de vârstă
în limitele prevăzute de codul familiei. Actele de mai sus sunt înregistrate în registrul de
procese verbale în prezenţa a doi martori. în cazul decesului se mai întocmeşte şi o listă cu
bunurile personale ale respectivului care se predau autorităţii maritime în primul port de
acostare. La sosirea în ţara el este obligat să înainteze la căpitănia portului o copie după
procesul verbal întocmit.
În cazul în care înapoierea în ţara se face după o perioadă mai mare de timp, el
trimite această copie pe orice cale.
4.2.2Interziceri la care este supus comandantul :

1. să navige cu un echipaj sub echipajul minim pentru siguranţa navigaţiei sau să utilizeze
persoane care nu poseda brevet sau certificat corespunzător funcţiei;
2. să navige cu nava a cărei acte de bord sunt expirate sau dacă se afla într-o stare avansată
de degradare
3. i se interzice să navige cu navă dacă aceasta nu este dotată cu mijloace de comunicaţii;
4. se interzice să încarce nava peste limitele de încărcare şi să depăşească marca de
încărcare;
17
5. să facă manevre sau să navige fără pilot în zone cu pilotaj obligatoriu;
6. comandantul nu poate încredinţa conducerea navei unei persoane care nu îndeplineşte
condiţiile de sănătate
7. să părăsească nava în caz de pericol înainte de a-şi îndeplini îndatoririle pentru salvarea ei;
8. orice schimbare a rotaţiei porturilor trebuie făcută cu aprobarea armatorului;
9. să semneze actele de recepţie ale navei care iese din şantierul constructor dacă nu a
corespuns la probe, dacă lucrările nu sunt terminate sau nu sunt de calitate;
10. să dispună sau să efectueze modificări la instalaţiile de bord fără aprobarea armatorului;
11. să-şi depăşească competentele legale angajându-şi în vreun fel răspunderea armatorului;
12. să părăsească portul fără a efectua controlul aferent.
4.2.3 Atribuţii ale şefilor de serviciu:

1. să-şi ridice permanent nivelul de pregătire profesională;
2. să pretindă de la personalul din subordine îndeplinirea întocmai şi la timp a îndatoririlor
de serviciu;
3. să-şi cunoască personalul din subordine d.p.d.v. moral şi profesional;
4. să se preocupe de crearea unor condiţii de muncă şi viaţa în concordanţă cu normativele în
vigoare;
5. să asiste le predarea/primirea funcţiilor persoanelor din serviciul respectiv şi să intervină
pe lângă persoanele competente (armator) pt. rezolvarea cererilor personalului din
subordine;
6. trebuie să întocmească şi să ţină la zi documentaţia referitoare la activitatea personalului
din serviciul în cauză;
Ofiţerii vor aduce la cunoştinţa comandantului modul de execut. al serv. la bord şi
în cazuri deosebite, situaţia sau evenimentul produs.
În caz de pericol pt. nava proprie ofiţerii trebuie să-şi îndeplinească îndatoririle fără a
fi preocupaţi în principal de siguranţa lor proprie, iar în caz extrem să părăsească nava numai
la ordinul comandantului.
Atitudinea şefilor de serviciu fata de personalul din subordine trebuie să fie de
exigenta principală.
4.2.4 Ofiter punte secund maritim ca şef al serviciului punte
Capitanul este primul ofiţer maritim de punte căruia îi revine răspunderea

conducerii navei în cazul în care comandantul indiferent din ce motiv este în
imposibilitate de a-şi exercita funcţia.
18
Este primul înlocuitor al comandantului şi se subordonează ierarhic acestuia.
El are în subordine tot personalul de punte inclusiv personalul administrativ (cu
excepţia navelor pasager).
Căpitanul răspunde în activitatea de la bord de următoarele:
- organizarea şi conducerea personalului din serviciul punte;
- organizarea serviciului de zi, de cart, şi de gardă conform informaţiilor primite de la
comandant;
- întocmeşte rolurile şi toate documentele aferente pentru pregătirea echipamentelor de
punte în vederea apărării şi menţinerii vitalităţii navei şi pentru prevenirea incendiilor;
- răspunde pentru pregătirea profesionala la bord a personalului de punte inclusiv studenţi şi
practicanţi;
- răspunde de instructajul de protecţie muncii şi PSI şi implicit de întocmirea documentaţia
aferente;
- de ment. curăţeniei, ordinii şi disciplinei la bord
- de exist. mat. de avarie, incendiu şi de salvare;
- întocmeşte planul de încărcare după instrucţiunile comand. şi supraveghează op. de
încarc., stivuire, amarare, descarc.;
- de pregătirea navei pt. încarc.;
- pt. primirea şi predarea mărfurilor;
- organizează după indicaţiile comandantului balastarea şi debalastarea navei;
- de manevra la prova;
- supravegherea şi recepţia lucrărilor şi reparaţiilor;
- aprovizionarea cu apa şi celelalte materiale de punte şi de inventar;
- organizează împreună cu ceilalţi şefi de serviciu inventarierea acestora;
- dacă nava nu este încadrată cu personal medical, răspunde de gestionarea materialelor şi
păstrarea documentelor de infirmierie (distribuie medicamente la cei care reclama diferite
afecţiuni).
4.3 OFITER PUNTE SECUND
Răspunderi:
Cu privire la nava căpitanul secund răspunde de planurile şi documentaţia navei
inclusiv de documentaţia de încărcare şi stabilitate, actele de registru şi de cartea
instalaţiei de ridicat şi de ancorare.
El tine un dosar cu procesele verbale încheiate ca urmare a inspectării corpului navei,

tine un registru al lucrărilor de întreţinere, revizii şi reparaţii şi răspunde de inventarul din
19
evidenta serviciului punte, răspunde de evidenta tabelurilor uşilor şi a deschiderilor etanşe,
tine registru de evidenta a balansării şi spălării tancurilor, registrul consumului de apă dulce.
Ţine evidenta materialelor de inventar şi consumabile ale serviciului punte, inclusiv
materialele de amarare/separare, are grijă de jurnalul de bord şi de celelalte acte pe care i le
repartizează comandantul.
Cu privire la marfa, secundul are următoarele răspunderi:

- gestionează dosarele cu actele mărfurilor transportate;
- gestionează dosarul cu corespondenta cu privire tot la operaţiunile de
încărcare/descărcare/amarare.
Cu privire la echipaj:
- gestionează instrucţiunile cu privire la prot. muncii şi PSI;
- ţine evidenţa fiselor de instructaj, inclusiv registrul liniei de control pe această linie;
- ţine registrul cu privire la evidenta accidentelor de munca produse la bord, inclusiv o
copie după cercetarea acestor accidente;
- tine documentele de pregătire profesională şi perfecţionare a echipajului, tabelul cu
serviciul de zi, de cart şi de gardă, fişele de pontaj a orelor suplimentare lucrate;
- documentele cu privire la organizarea echipajului pe roluri;
- planurile de munca ale serviciului punte;
- răspunde de păstrarea dosarului cu procese verbale predare/primire a funcţiei de secund şi
a personalului din subordine;
- tine evidenta proceselor verbale încheiate în şedinţa consiliului de bord;
- răspunde de actele procedurale încheiate la bord pt. fapte săvârşite de personalul navigant
(rapoarte, sancţiuni, comunicări etc.);
- dacă nava nu este încadrată cu ofiţer intendent la bord, secundul menţine la zi registrul de
evidenta al materialelor de inventar ale serviciului administrativ şi alte documente dispuse
de comandant.
- dacă nava nu este încadrată cu personal medical el păstrează certificatul de deratizare,
registrul de evidenta a consultaţiilor şi tratamentelor şi registrul de evidenta al materialelor
medicale corespunzătoare;
Comandantul secund are urmat. atribuţii de serviciu:

 Atribuţii privind conducerea în siguranţă a navei:
- ca prim înlocuitor al comandantului, el trebuie să cunoască toate atribuţiile de serviciu
ale acestuia, inclusiv problemele legate de exploatarea navei;
20
- trebuie să cunoască bine nava, caracteristicile constructive (compartimentarea,
dispunerea tancurilor, dotare cu maşini, posibilităţi de utilizare în diferite situaţii) şi
modul de comportare al navei în diferite situaţii;
- trebuie să ia masuri la momentul oportun în legătură cu pregătirea navei pentru marş
sau manevra;
- executa serviciul de cart şi de gardă dacă la bord nu există un ofiţer suplimentar
disponibil;
- în lipsa comandantului de bord, trebuie să fie permanent la bord, inclusiv când starea
hidro-meteo periclitează siguranţa navei;
- dacă nava se afla la ancoră sau într-un port străin;
- efectuează manevrele pt. care a fost delegat de către comand.;
- conduce manevra la prova a navei;
- supraveghează transferul de lichide, îmbarcarea şi debarcarea acestora;
- controlează periodic modul în care se duc la îndeplinire măsurile de siguranţă a navei;
- verif. zilnic registrele de procese verbale ale ofit. de gardă;
- lunar împreună cu şeful mecanic organizează instruirea personalului de punte privind
guvernarea navei în condiţii de avarie şi menţionează rezultatele în jurnalul de bord.
 Atribuţii privind organizarea şi conducerea echipajului
- întocmeşte planuri de munca pt. lucrările de întreţinere şi revizie;
- împreună cu şeful mecanic şi cu aprobarea comand. ştab. personalul din serv. de punte
care participa temporar la lucrări în compartimentul maşini;
- tine evidenta orelor lucrate în timpul programului şi separat în afara programului;
- instruieşte echipajul de punte pt. efect. serv. de cart;
- menţine ordinea şi disciplina la bord, propunând totodată comandantului sancţiuni de
aplicat;
- urmăreşte şi controlează executarea curăţeniei generale pe navă;
- face planul repartizării cabinelor pe membrii de echipaj;
- urmăreşte respectarea locurilor în careu;
- urmăreşte primirea drepturilor de antidot de către personalul de punte (apa
carbogazoasa);
- raportează comandantului când nava este gata de marş sau manevra;
- instruieşte ofiţerii de gardă de punte şi înaintea plecării întregul echipaj de punte, cu
care ocazie încheie şi un proces verbal de instruire.
 Atribuţii privind menţinerea vitalităţii navei:
- comandantul, împreună cu secundul şi şeful mecanic, pe baza studierii documentaţia
tehnice a navei stabileşte cazurile tipice de avarie legate de pierderea stabilităţii şi
21
flotabilităţii şi elaborează măsuri corespunzătoare ;
- împreună cu şeful mecanic întocmeşte tabelul porţilor etanşe de pe navă, în care mai
ştab. şi responsabilităţile;
- fixează locul tabloului cu rândul doi de chei;
- în baza ordinelor comandantului conduce nemijlocit acţiunea de vitalitate şi pt.
combaterea incendiilor pe întreaga navă cu excepţia compartimentului maşini;
- după andocarea navei, împreună cu şeful mecanic şi cu reprezentantul şantierului
examinează amănunţit starea carenei (+ elice şi cârmă) iar constatările le confirmă
într-un proces verbal;
- înainte de lansarea navei la apă verifica etanşeitatea deschiderilor în carena precum şi
a prizelor de fund împreună cu şeful mecanic;
- supraveghează îndeaproape toate lucrările la opera vie în special practicarea
deschiderilor în corp;
- prelucrează cu întreg echipajul condiţiile de executare a voiajului privind rotaţia
porturilor, caracteristicile mărfii, recepţionarea, marcajul etc.;
- în conformitate cu indicaţiile comandantului întocmeşte planul de încărcare şi stivuire;
- pregăteşte documentele referitoare la marfa care trebuie predate încărcătorilor,
primitorilor şi autorităţilor portuare;
- urmăreşte şi verifică periodic starea de funcţionare şi întreţinere a instalaţiilor de pe
punte şi ia măsuri în caz de defecţiune;
- să dispună şi să organizeze pregătirea materialului pt. prezentarea la registru.
 Atribuţii privind administrarea fondurilor şi bunurilor navei:
- inventar şi consumabile, inclusiv apa dulce necesară voiajului.
- el calculează necesarul de antidot şi centralizează notele de comandă pentru
aprovizionarea navei pe care le prezintă apoi comandantului care la rândul său le
înaintează armatorului
- secundul ia măsuri pt. primirea la timp, păstrarea şi întrebuinţarea raţională a
materialelor;
- participa la recepţionarea calitativa şi cantitativa şi verifică periodic situaţia bunurilor;
- răspunde la încheierea şoldurilor, lunar la materiale consumabile şi anual la
materialele de inventar;
- când nava nu este încadrată cu personal medical, îi revin şi atribuţiile de serviciu ale
acestuia privind gestionarea materialelor aferente, aprovizionarea şi scăderea;
- dacă nava nu este încadrată cu ofiţer intendent de bord, sec. are oblig. să organizeze
serv. administrativ şi să rezolve problema acestuia;
- să ia măsuri pentru asigurarea la bord a condiţiilor de cazare şi hrană;
22
- să ţină evidenţa materialelor de inventar ale serv. administrativ;
- să predea cu forme legale cabinele, careurile şi alte spaţii cu inventarul necesar;
- când, din anumite motive, o anumită cantitate de alimente s-a alterat, prin grija
secundului se vor întocmi formele legale de scădere;
- ţine evidenţa şi păstrează în casa de bani şi valori;
- supraveghează executarea curăţeniei în spaţiile destinate uzului comun, urmărind
efectuarea acesteia în conformitate cu graficul afişat;
- urmăreşte primirea echipamentului de protecţie şi de lucru de către echipaj.
4.4 OFIŢERUL MARITIM DE PUNTE
(OFIŢERUL CU NAVIGAŢIA)
- este primul înlocuitor al căpitanului secund;

- se subordonează direct secundului iar în timpul serviciului de gardă, direct
comandantului;
- răspunde de asigurarea navei cu materiale şi documente nautice şi se ocupa şi cu
actualizarea documentaţiei;
- verifica şi pune în funcţiune aparatura şi instrumentele de navigaţie, inclusiv
mijloacele de salvare;
- răspunde pt. gestiunea din cabina proprie;
- pe linia administrativă întocmeşte statele de pletă pt. personalul navigant şi achita
drepturile de echipaj;
- întocmeşte actele de decont, inclusiv decontul spezelor (protocol) de reprezentare;
- menţine la zi registrele de corespondenţă.
Ofiţerul cu navigaţia pastreaza in sub-gestiune
Sub gestiunea se compune din:

- inventarul de navigaţie, cu excepţia aparatelor de navigaţie care sunt în
primirea şefului staţiei şi a electricianului;
- inventarul bărcilor de salvare cu excepţia motorului şi a staţiei radio;
- materialele pirotehnice;
- literatura tehnica din biblioteca navei;
- alte materiale repartizate de secund.
Ofiţerul cu navigaţia păstrează următoarele documente:

- certificatele de garanţie ale mijloacelor materiale din primirea să şi cererea pt.
prelungirea acestora;
23
- registrul de evidenta al orelor de funcţionare ale aparatelor electrice şi electronice
(chiar şi pt. acelea care sunt în sub gestiunea radio şi electrice);
- actele şi documentele pe care i le repartizează comandantul;
- instrucţiunile de acordare a indemnizaţiilor (acolo unde mai exista
salariu+indemnizaţie zilnică);
- decontul de speze de reprezentare;
- alte documente de evidente financiar-contabilă;
- ţine registrul de intrări/ieşiri corespondenţa.
Ofiţerul cu navigaţia – atribuţii:

- să cunoască atribuţiile şi răspunderile ofiţerului secund;
- să pregătească voiajul d.p.d.v. nautic;
- înainte de plecarea navei din port să citească pescajele, unghiul de canarisire şi să le
înscrie în jurnalul de bord;
- să execute serviciul de ofit. de cart şi de gardă;
- ori de câte ori este posibil să solicite determinarea elementelor evolutive ale navei;
- să afişeze în timonerie şi în camera hărţilor:
- tabelul cu vitezele navei la marş înainte/înapoi în funcţie de rot/min;
- tabel cu distanţa parcursă în inerţie în funcţie de viteză;
- diagrama cu elementele curbei de giraţie pentru diferitele viteze, unghiuri
de cârmă şi stări de încărcare;
- tabel cu deviaţia compasului magnetic şi deviaţia radio;
- tabel cu corecţia sondei şi loch-ului;
- tabel cu semnale de primejdie;
- să ţină la zi registrul de evidenta al calculelor pt. determinarea şi verificarea
deviaţiei compasului magnetic;
- să efectueze săptămânal probe la:
- mijloacele de salvare;
- să pună i funcţiune la marş înainte/înapoi cel puţin trei min. motorul bărcii
de salvare şi de serviciu;
- să testeze instalaţia de alarmă în caz de sinistru;
- să efectueze lunar inspecţia mijloacelor de salvare, inclusiv echipamentul
bărcii pt. a se asigura că acesta este complet iar concluziile se trec în
jurnalul de bord;
- să verifice permanent modul de funcţiune al aparaturii de navigaţie;
- să verif. existenţa şi aspectul pavilioanelor naţionale şi CIS;
24
- să asigure funcţionarea tuturor ceasornicelor de bord, a barografului,
înregistratorului de drum;
- să pregătească şi să pună la dispoziţia inspecţiei registrul mijloacelor din
subordinea sa;
- conducă echipa de manevra la pupa;
- participa alături de secund la pregătirea profesională a echipajului;îl
înlocuieşte temporar pe secund.
OFIŢERUL MARITIM DE PUNTE
- în timpul cartului se subordonează direct comandantului şi are în subordine

personalul aflat în serviciul de cart cu excepţia radiotelegrafistului;
- îndeplineşte atribuţiile administrative şi de intendenţă în care scop
- asigura nava cu materiale de birou;
- pregăteşte, întreţine şi facă revizia instalaţiilor şi materialelor de vitalitate;
- ţine evidenţa personalului navigant îmbarcat, ţinând evidenta carnetelor şi a
actelor de identitate;
- întocmeşte actele şi formalităţile cerute de autorităţile portuare (liste de
echipaj, declaraţii vamale, da cambuză, de combustibil etc.);
- aprovizionează nava cu alimente şi întocmeşte decontul de hrană şi antidot;
- este mânuitor de sub gestiune:
- inventarul biroului punte;
- inventarul de birou al cabinei proprii;
- rechizite;
- pe linie de administraţie, păstrează carnetele de marinar, diferitele
formulare şi declaraţii de bord;
- pe linie de intendenţă: instrucţiuni, deconturi, registrul de evidenta
alimentelor, alte acte, inclusiv liste de preţuri din voiajele anterioare.
Ofiţerul maritim are răspunderea privind administraţia şi intendenta după cum

urmează:
- să cunoască bine atribuţiile of. maritim cu navigaţia;
- probleme legate de pregătirea nautica a voiajului pentru a fi capabil să-l înlocuiască;
- să cunoască bina caracteristicile constructive ale navei;
- să execute serviciul de cart şi respectiv de gardă;
- pe timpul manevrei îşi desfăşoară activitatea pe puntea de comandă transmiţând
25
ordinele comandantului;
- păstrează şi utilizează raţional materialele de inventar;
- controlează decadal (din 10 în 10 zile) şi raportează secundului starea instalaţiile de
vitalitate şi stins incendii;
- înlocuieşte of. cu navigaţia ori de câte ori este solicitat;
- pe linia administrării navei controlează carnetele de marinar urmărind prelungirea
valabilitaţii şi operarea îmbarcării în carnet;
- întocmeşte listele de echipaj declaraţiile de bord şi alte acte cerute de către autorităţi
(înainte de a veni controlul la bord);
- să întâmpine autorităţile portuare la sosirea la bord şi să asiste la îndeplinirea
formalităţilor;
Pe linie de intendenţă :
- ţine evidenţa alimentelor;
- împreună cu secundul şi medicul de bord întocmeşte scăderea alimentelor alterate,
acte de decontare pt. antidot;
- pregăteşte comenzile pentru alama şi antidot în limita baremului acordat
Obligaţiile şefului de echipaj:
- se subordonează secundului;
- se subordonează ofiţerului de cart sau de gardă în timpul celor două servicii;
- executa serviciul de zi;
- are în subordine pe şeful timonier, timonierii, marinarii;
- este şeful întregului personal navigant nebrevetat;
- are autoritate asupra acestora pe linia ordinii şi curăţeniei la bord, a respectării
normelor de comportare şi de PM, cu excepţie în compartimentul maşini.
Răspunderi
- organizează şi conduce personalul de punte din subordine;

- răspunde de exploatarea în siguranţă, întreţinerea şi revizia periodică a instalaţiilor
aparţinând serviciului punte;
răspunde de pregătirea navei pt. încărcare şi pt. marş;
conduce pregătirea profesională la bord a personalului punte;
răspunde de aprovizionarea navei cu materiale de inventar şi consumabile necesare
serviciului punte;
răsp. de sortarea, păstrarea şi gestionarea materialelor de separaţie şi amarare;
este mânuitor de gestiune, în care sens răspunde de echipajul de ancorare, manevra,
remorcare, încărcare, inclusiv de lanţurile de ancoră, parâme şi cabluri;
gestionează scările de bord şi instalaţiile lor, materialele consumabile cu excepţia
26
rechizitelor;
gestionează sculele şi uneltele destinate lucrărilor de întreţinere şi reparaţii,
echipamentelor de lucru şi de protecţie serviciului punte;
gestionează capoatele şi muşamalele.
Atribuţii
controlează activitatea din subordinea sa ;

trebuie să cunoască bine nava;
are atribuţii în supravegherea funcţionării instalaţiilor;
supraveghează repararea dotărilor aferente secţiei punte;
verifica periodic starea bordajului exterior şi raportează constatările secundului;
concura la pregătirea echipam. secţiei punte care trebuie predate la registru;
conduce sub îndrumarea secundului activitatea zilnică la bord;
sub îndrumarea secundului pregăteşte manevra navei;
participa la manevra la prova punând în funcţie instalaţia de ancorare şi de manevra a
parâmelor;
conduce personal act. de amarare a mărfurilor sau a celorlalte obiecte pe punte;
supraveghează desfăşurarea operaţiunilor de efectuarea a manevrelor ;
participa la comisia permanentă de vitalitate;
urmăreşte respectarea de către personal a normelor de PM;
gestionează materialele pe care le are în primire şi ţine evidenţa consumurilor;
ca şef al careului echipaj, stabileşte locurile la navă;
conduce activitatea de curăţenie săptămânală.
Atribuţiile ofiţerului de cart

când nava este în staţionare
1. să asigure menţinerea unei veghe vizuale şi auditive pe toată durata staţionării la ancoră;
2. să dea personalului de cart din subordine toate instrucţiunile şi informaţiile care asigura
efectuarea unui serviciu de cart sigur;
3. să raporteze punctul navei după determinarea lui pe o hartă corespunzătoare (pe un plan)
şi să verifice frecvent dacă nava staţionează la ancoră în siguranţă prin prelevarea unor
repere fixe sau a unor obiecte uşor de reperat la uscat;
4. când ancora grapează trebuie să-l informeze pe comandant şi să ia măsurile ce se impun
(să mai dea drumul la ½ chei de lanţ);
5. să se asigure că maşinile principale de propulsie şi alte instalaţii vitale pentru siguranţa
27
navei sunt gata oricând pentru a fi puse în funcţiune;
6. să urmărească aprinderea şi stingerea luminilor de ancoră sau dacă acestea funcţionează
normal, iar nava să aibă luminile şi semnele corespunzătoare situaţiei şi să emită semnale
sonore corespunzătoare momentului;
7. să urmărească ridicarea/coborârea pavilioanelor;
8. să utilizeze mijloacele de comunicare şi de semnalizare optică şi sonoră pentru navele care
se apropie la o distanţă sub limita de siguranţă;
9. să facă veghe permanentă la RTF pe canalul internaţional de primejdie sau pe canalul de
trafic portuar;
10. să efectueze teste de funcţionare a echipamentelor de navigaţie şi să ţină evidenţa scrisă a
acestora.
Dacă vremea se înrăutăţeşte, ofiţerul de cart trebuie să ia următoarele măsuri:

să se conformeze regulilor de prevenire a abordajelor pe mare i ceea ce priveşte emiterea
semnalelor sonore;
să aprindă luminile de navigaţie;
să pună în funcţiune radarul şi să urmărească manevrele navelor din apropiere;
să utilizeze RTF pe canalul internaţional de primejdie (ch. 16);
să organizeze veghe pentru emiterea şi recepţionarea semnalelor sonore pe timp de ceaţă;
să impună linişte perfectă la bord;
să-l anunţe pe comandant;
să ia toate măsurile pentru protejarea mediului marin şi a atmosferei;
să se conformeze prevederilor şi reglementarilor legale aplicabile în materie de poluare;
să urmărească şi să înregistreze din oră în ora valorile elementelor meteo (presiune,
temperatura, nebulozitatea atmosferică, direcţia şi viteza vântului, elemente de maree,
starea marii precum şi efectele acestora asupra siguranţei staţionării la ancoră);
să raporteze comandantului despre avizele de furtună recepţionate precum şi de schimbarea
bruscă a condiţiilor hidrometeorologice;
să sigure ca periodic să se execute ronduri pe nava de către personalul din subordine, din
cartul lui pentru urmărirea aplicării măsurilor de siguranţă;
pentru toate cazurile de sinistru (incendiu, gaze, gaura de apă) să dea semnalele de alarmă pe
navă fără a aştepta un ordin sau o aprobare specială;
să conducă activităţile echipajului până la sosirea comandantului pe comandă;
să execute întocmai şi la timp ordinele comandantului;
la sosirea comandantului pe puntea de comandă pentru prima dată în timpul cartului, trebuie
să-i raporteze situaţia şi să-i dea toate celelalte informaţii solicitate;
28
să interzică accesul pe puntea de comandă a altor persoane decât cele care îşi au postul pe
comandă sau care au aprobare in acest sens;
la terminarea cartului să completeze rubricile corespunzătoare din Jurnalul de Bord după care
să-l semneze.
4.4. Obligaţia ofiţerului de cart de a-l
înştiinţa pe comandant
şi de a-i solicita prezenta pe puntea de comandă
dacă se întâlneşte sau se aşteaptă vizibilitate redusă;
dacă mişcarea celorlalte nave poate să producă îngrijorare;
dacă primeşte un mesaj de primejdie prin orice mijloace de comunicaţie;
dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului navei;
dacă apare uscatul sau un reper sau nu apare în perioada normală;
dacă se constată erori mari în poziţia navei;
în caz de avarie a maşinii principale, a instalaţiei de guvernare sau a oricărui echipament de
navigaţie;
să-l anunţe pe comandant în orice altă situaţie când apar dubii în ceea ce priveşte interpretarea
condiţiilor sau când trebuie să întreprindă o acţiune pentru siguranţa navei;
dacă comandantul este în imposibilitate să vină pe comandă, va fi anunţat secundul; până la
venirea unuia dintre cei doi, ofiţerul de cart va lua toate măsurile pe care le consideră
necesare, raportându-le ulterior comandantului/secundului.
Ofiţerul de cart care la predarea serviciului de cart este în curs de a efectua o
manevră sau o altă acţiune de evitare a unui pericol va amâna momentul schimbării până la
terminarea manevrei/acţiunii. De asemenea, amânarea predării cartului se face şi atunci
când considera că schimbul său nu este capabil să-şi îndeplinească eficient atribuţiile de
serviciu, caz în care îl va anunţa pe comandant despre constatările sale.
Pe puntea de comandă, ofiţerului de cart îi sunt interzise următoarele:

să părăsească postul;
să întrerupe executarea activităţilor ordonate sau să încredinţeze unei alte persoane atribuţii de
serviciu înainte de a fi schimbat şi de a avea aprobarea comandantului;
să predea cartul ofiţerului care urmează să-l schimbe dacă acesta este în incapabil să-şi
îndeplinească sarcinile de serviciu;
să stea în camera hărţilor o perioadă mai mare de timp decât este necesar pentru exercitarea
atribuţiilor privind navigaţia;
să întreţină discuţii cu comandantul său alţi membrii, pilotul, sau alte persoane în probleme
29
care nu privesc direct conducerea navei;
să doarmă, să stea lungit, să bea alte băuturi decât cele răcoritoare şi să aibă alte preocupări
decât cele legate de sarcinile de serviciu de cart;
să modifice drumul şi viteza navei sau să schimbe locul de ancorare ordonat de către
comandant;
Ofiţerul de cart pe puntea de comandă răspunde potrivit legii de toate măsurile pe
care le ia / pe care nu le-a luat în exerciţiul funcţiei sale în raport cu împrejurările şi
competenţa sa.
4.5 ATRIBUŢIILE TIMONIERULUI DE CART:
Este prima persoană care se subordonează ofiţerului de cart pe timpul cartului.

Organizarea pentru serviciul de cart al timonierilor se face de către căpitanul secund.
Timonierul răspunde de :
tinerea navei pe direcţia ordonată de către ofiţerul de cart;

executarea corectă şi la timp a ordinelor date de ofiţerul de cart privind manevra şi siguranţa
navei;
pentru observarea vizuală şi auditiva a zonei indicată de ofiţerul de cart şi pentru raportarea
celor observate;
păstrarea şi manevrarea pavilioanelor şi semnelor;
aprinderea şi stingerea luminilor de navigaţie şi semnalizare, inclusiv verificare funcţionarii
acestora;
executarea şi menţinerea curăţeniei in comanda de navigaţie.
4.5.1 Atribuţiile timonierului:
în ora când se afla la timonă, manevrează timona pentru menţinerea navei pe drumul indicat
sau dacă guvernarea se face pe pilot automat, supravegherea funcţionării acestuia;
să repete cu voce tare noul drum ordonat de către ofiţerul de cart şi să manevreze nava pentru
aducerea în noul drum, iar în timpul giraţiei să raporteze capul compas din 10 în 10 grade
până la ajungerea pe drumui ordonat;
să raporteze imediat ofiţerului de cart atunci când nava nu guvernează, când constată o
dereglare la compas, când menţinerea drumului se face cu dificultate şi să predea
timonierului de schimb postul de timona prin comunicare cu voce tare ofiţerului de cart Dg
şi Dc.
Dacă pe timona sunt doi timonieri, în oră liberă de la timonă se execută veghe vizuală şi
auditiva a sectorului indicat de către ofiţerul de cart şi îi raportează acestuia constatările.
30
Ei mai raportează şi despre deplasarea şi manevrelor navelor aflate în limita de
vizibilitate, dacă a observat nave sau persoane în pericol sau materiale de salvare (bărci,
colaci), epave sau alte obiecte pe mare, apariţia unui far, a coastei sau a unui pericol de
navigaţie, inclusiv fenomene hidrometeorologice care se produc;
să păstreze în ordine şi să manevreze pavilionul naţional, pavilioanele CIS şi semnele de
navigaţie (bule, conuri, biconuri, cilindrii );
la ordinul ofiţerului de cart să facă rondul de control pe navă, să anunţe personalul din cartul
următor şi să ducă la îndeplinire toate ordinele primite de la ofiţerul de cart;
trecerea de la guvernarea manuală la cea automată se face numai cu aprobarea ofiţerului de
cart şi în prezenta acestuia; el trebuie să ceară aprobarea ofiţerului de cart ori de câte ori
trebuie să-şi părăsească postul.
Lucrare de verificare 4
17. Ce atributiuni are echipajul minim de siguranta al navei ?

a-asigurarea pazei si siguranta navei atunci cand nava este in stationare,in rada sau in port, bazin, doc
etc.precum si a manevrelor;
b-asigurarea pazei si siguranta navei atunci cand nava este in marsi sau in stationare sub operatiuni de
incarcare;
c- asigurarea pazei si sigurantei navei atunci cand este in stationare.
d-atributiuni curente.
a
18. Ce atributiuni are echipajul minim de siguranta al navei ?

a-asigura conducerea in siguranta a navei, cand aceasta este in mars fara pilot la bord;
b-asigurarea conducerii in siguranta a navei atunci cand este in mars, asigurarea vitalitatii
si asigurarea exploatarii in siguranta a masinilor;
c-asigurarea vitalitatii navei si combaterea incendiului la bord.
d-atributiuni curente.
b
19. Care sunt drepturile si obligatiile echipajului unei nave maritime ?

a-drepturile si obligatriile prevazute in Constitutie, in legislatia aplicabila salariatilor iar in perioada cat sunt
ambarcati acelea specifice functiei pe care o ocupa;
b-drepturile si obligatriile prevazute in Constitutie, in legislatia aplicabila salariatilor iar in
perioada cat sunt ambarcati acelea specifice functiei pe care o ocupa cat si acelea stabilite
prin negocieri;
c-drepturile si obligatriile prevazute in Constitutie, in legislatia aplicabila salariatilor iar in
perioada cat sunt ambarcati acelea specifice functiei pe care o ocupa cat si acele impuse
de armatorul navei.
d-atributii prevazute in Regulamentul serviciului la bord.
a
20. Care sunt drepturile membrilor echipajului unei nave ?

a-sa exercite la bord functia la care ii da dreptul brevetul, certificatul sau meseria pe care o exercita la bord;
b-sa exercite la bord functia la care ii da dreptul brevetul, certificatul ,sa i se asigure cazare si hrana gratuita
in conditiile corespunzatoare functiei;
c-sa exercite la bord functia la care ii da dreptul brevetul, certificatul ,sa i se asigure cazare gratuita in
conditiile corespunzatoare functiei;
31
d-drepturile legale.
c

a-sa exercite la bord functia la care ii da dreptul brevetul, certificatul ,sa i se asigure cazare si hrana gratuita
in conditiile corespunzatoare functiei;
b-sa i se acorde hrana pe timpul cat este ambarcat, echipament de lucru si de protectie, antidot si posibilitatea
de odihna si recreere la bord pentru refacerea capacitatii de munca;
c-sa i se acorde hrana pe timpul cat este ambarcat, echipament de
lucru si de protectie, antidot si posibilitatea de odihna si recreere pentru
refacerea capacitatii de munca, intr-o unitate specializata.
b

a-sa i se asigure posibilitatea ridicarii permanente a nivelului de pregatire profesionala, asistenta medicala si
tratament medical la bordul navei si in porturile de escala;
b-sa i se deconteze cheltuielile de transport intre porturile romanesti si straine ;
c-sa I se acorde recuperarea timpului de munca prin repatriere la optiunea armatorului.
a
23. Care sunt obligatiile membrilor echipajului unei nave ?

a-sa posede si sa prezinte la sosirea la bord: carnetul de marinar, brevetul sau certificatul de capacitate,
certificatul international de vaccin, fisa individuala de protectia muncii si PSI :
b-sa posede si sa prezinte la sosirea la bord: carnetul de marinar avand inscrisa valabilitatea, brevetul sau
certificatul de capacitate, certificatul international de vaccin, fisa individuala de protectia muncii si PSI :
c-sa posede si sa prezinte la prima sosire la bord: carnetul de marinar avand inscrisa valabilitatea , avizul
medical si imbarcarea, brevetul sau certificatul de capacitate, certificatul international de vaccin, fisa
individuala de protectia muncii si PSI ;
d-sa execute lucrari la bord.
c

a-sa se prezinte la bord la prima sosire pentru imbarcare la data si ora stabilita de armator, sa presteze munca
pentru care este incadrat si salarizat, sa respecte normele de convietuire si conduita in colectiv sa cunoasca
si sa respecte normele de igiena individuala si colectiva;
b-sa se prezinte la bord la prima sosire pentru imbarcare la data si
ora stabilita de armator, sa presteze munca pentru care este incadrat si
salarizat, sa respecte normele de convietuire si conduita in colectiv sa
cunoasca si sa respecte normele de igiena individuala si colectiva , si sa
apere proprietatea;
32
c-sa se prezinte la bord la prima sosire pentru imbarcare la data si ora stabilita de armator, sa presteze munca
pentru care este incadrat si salarizat, sa respecte normele de convietuire si conduita in colectiv sa cunoasca
si sa respecte normele de igiena individuala si colectiva , sa apere proprietatea si sa-si procure pe contul sau
linjeria individuala .
d-sa se incadreze in disciplina de la bordul navei.
c

a-sa participe la manevrele navei si ale instalatiilor conform atributiunilor sale de serviciu sa mentina
bunastare de navigabilitate a navei;
b-sa participe la manevrele navei si ale instalatiilor conform atributiunilor sale de serviciu sa mentina
bunastare de navigabilitate a navei sa informeze pe comandant sau pe ofiterul de punte de cart;
c-sa participe la manevrele navei si ale instalatiilor conform
atributiunilor sale de serviciu, sa mentina bunastarea de navigabilitate a
navei, sa informeze pe comandant sau pe ofiterul de punte de cart /
garda despre orice avarie pe care o constata.
d-cele regulamentare.
c

a-sa participe la manevrele navei si ale instalatiilor;
b-sa participe la orice actiune ordonata de comandantul navei, iar
in timpul cat se afla la bord in afara serviciului, sa fie apt si gata de a
interveni fara intarziere la toate situatiile de alarma;
c-sa participe la orice actiune ordonata de comandantul navei, iar in timpul cat se afla la bord in afara
serviciului, sa fie apt si gata de a interveni fara intarziere la toate situatiile de alarma, avand dreptul sa
beneficieze de compensatie.
b
27. Ce obligatii au membrii echipajului navei ?

a-sa previna orice fapta ce ar atrage sanctionarea contraventionala a navei, sa nu-si depaseasca competentele
de serviciu stabilite si sa se supuna si sa dea concursul desfasurarii in bune conditii a controlului si
cercetarilor efectuate la bord de comandantul navei;
b-sa previna orice fapta ce ar atrage sanctionarea contraventionala a navei, sa nu-si depaseasca competentele
cercetarilor efectuate la bord de comandantul navei , sau de organele capitaniei portului;
c-sa previna orice fapta ce ar atrage sanctionarea contraventionala a navei, sa nu-si depaseasca competentele
cercetarilor efectuate la bord de comandantul navei , de organele capitaniei portului, sau de alte organe de
stat competente.
c
28. Ce obligatii au membrii echipajului navei ?

a-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului, obtinuta prin seful sau direct, fara a preda
bunurile cabinei si materialele avute in gestiune;
b-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului (sau a inlocuitorului acestuia), obtinuta prin
seful sau direct, fara a preda bunurile cabinei si materialele avute in gestiune;
33
c-sa informeze medicul de bord asupra oricaror imbolnaviri contractate in perioada de imbarcarepe nava, sa
nu plece de la bord la debarcare fara aprobarea comandantului (sau a inlocuitorului acestuia), obtinuta prin
seful sau direct, fara a preda bunurile cabinei si materialele avute in gestiune si sa prezinte personalului de
garda la scara navei, pentru control.
c
29. Cand se face inzestrarea navei cu masini, aparate, utilaje, instalatii ...?
a-tot timpul;
b-in timpul constructiei si in timpul cand nava este in serviciu;
c-cand apar cerinte legale si de conventie.
d-dupa nevoi.
b
30. Cand incepe dotarea navei cu materiale de inventar?

a-odata cu intrarea ei in serviciu;
b-la cererea echipajului prin comandantul navei;
c-cand apar cerinte pentru a asigura BSN.
d-la nevoie.
a
31. Cine aprovizioneaza nava cu materiale de consum , combustibil, apa ...?

a-comandantul navei in conformitate cu procedurile regulamentare legale;
b-armatorul, in conformitate cu procedurile reglementarilor legale in vigoare, in baza cererilor de
aprovizionare primite de la nava;
c-comandantul si armatorul, in conformitate cu procedurile reglementarilor legale in vigoare, in baza
cererilor de aprovizionare primite de la nava.
d-furnizorii.
b
32. Cine realizeaza inzestrarea navei cu masini, aparate, utilaje...?

a-armatorul navei;
b-comandantul cu sprijinul armatorului;
c-santierul naval respectiv ( constructor).
d-furnizorii.
c
33. Cine aproba si cum, dezafectarea si dezmembrarea unor mijloace tehnice de la bord, precum si debarcarea-
imbarcarea (unor materiale)?
a-armatorul in scris;
b-Registrul Naval prin Ordonanta;
c-armatorul, la instructiunile RNR.
d-Comandantul navei.
a
34. Care sunt stocurile de siguranta care trebuie asigurate la bordul navei?
a-cantitatile necesare functionarii timp de 7 zile a tuturor masinilor sau motoarele principale de propulsie la
viteza economica de mars, indiferent de zona de navigatie;
b-cantitatile necesare functionarii timp de 5 zile a tuturor masinilor
sau motoarele principale de propulsie la viteza economica de mars,
indiferent de zona de navigatie;
c-cantitatile necesare functionarii timp de 3 zile a tuturor masinilor sau motoarele principale de propulsie la
viteza economica de mars, indiferent de zona de navigatie.
d-stocurile apreciate de conducerea navei.
b
a-functionarea timp de 20 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei,
indiferent de zona de navigatie;
34
b-functionarea timp de 30 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea
cea mai mare, din doatarea navei, indiferent de zona de navigatie;
c-functionarea timp de 10 de zile a motoarelor auxiliare cu puterea cea mai mare, din doatarea navei,
indiferent de zona de navigatie.
d-acelea stabilite de conducerea navei.
b
a-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 5 zile, pentru tot personalul imbarcat;
b-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 10 zile, pentru tot personalul imbarcat;
c-apa potabila: apa de baut si pentru bucatarie necesara pe timp de 30 zile, pentru tot personalul imbarcat.
d-cantitatile stabilite de secundul navei.
c
a-alimente: hrana pe timp de 3 zile pentru toate persoanele imbarcate;
b-alimente: hrana pe timp de 30 zile pentru toate persoanele imbarcate;
c-alimente: hrana pe timp de 15 zile pentru toate persoanele imbarcate.
d-stocurile stabilitede bucatar si aprobate de comandant.
b
38. Care este baza de calcul a cantitatilor care constituie stocul de siguranta?
a- normele regulamentare, prin instructiunile armatorului;
b- normele regulamentare, pentru fiecare tip de nava, prin instructiunile armatorului;
c- normele regulamentare, pentru fiecare tip de nava.
d-necesarul de consumla bord.
b
39. Cand si cum se inlocuieste stocul de siguranta de alimente?

a-la fiecare aprovizionare a navei,partial sau total dupa caz;
b-la expirarea termenului de garantie, partial sau total, dupa caz;
c-dupa consum, partial sau total, dupa caz.
d-la nevoie.
a
40. Cand se inlocuiesc materialele pirotehnice pentru nava si pentru ambarcatiunile de salvare precum si
alimentele si medicamentele din dotarea ambarcatiunilor de salvare ?
a-la expirarea termenului de garantie, stabilit de producator, chiar daca nu au fost folosite;
b-daca au fost folosite;
c-inaintea expirarii termenului de garantie pentru ca nava sa nu fie in mars la data expirarii.
d-dupa utilizare.
a
41. Care este principiul de baza, care se aplica la bordul navei, in scopul mentinerii evidentei clare asupra
mijloacelor materiale ale navei ?
a-principiul conservarii si manuirii bunurilor;
b-principiul ca fiecare material sau bun sa fie dat in primire unuia
dintre membrii echipajului, care sa raspunda de gestionarea lor;
c-principiul gestiunii colective si individuale.

d-evidenta contabila.
b
42. In fata cui raspund persoanele din echipaj care au atributiuni de gestionar ?
a- comandantului si a serviciului de resort al armatorului;
b- comandantului si a serviciului de resort al navlositorului;
c- comandantului si a serviciului de resort al berbotistului.
d-in fata legii.
b
35
43. Pentru ce raspunde persoana din echipaj care are atributiuni de gestionar ?
a-pastrarea si gestionarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice;
b-pastrarea si conservarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice;
c-intretinerea si conservarea materialelor si bunurilor si tinerea evidentei scriptice.
d-pentru faptele proprii.
a
44. Cum si cui se repartizeaza mijloacele materiale cu care este dotata nava?
a-persoanelor din echipaj cu atributiuni la bord;
b-persoanelor din echipaj cu atributiuni de manuitori la bord;
c-pe baza de semnatura personal amembrilor de echipaj care au atributiuni de manuitori la
bord.
d-persoanelor ambarcate la bordul navei.
c
45. Cine raspunde potrivit legii, disciplinar, material, civil sau penal, dupa caz, pentru pagubele aduse
patrimoniului navei, din vina si in legatura cu activitatea sa ?
a-orice persoana imbarcata la bordul navei;
b-Comandantul navei si sefii de servicii;
c-gestionarii si manuitorii de gestiune.
d-tot personalul.
a
46. Cine are obligatia de a instrui personalul din subordine si sa-i acorde asistenta pentru asigurarea unei
exploatari corecte , cu respectarea normelor de PM, a mijloacelor tehnice de la bordul navei ?
a-comandantul navei si sefii de servicii;
b-sefii de servicii;
c-comandantul navei, seful mecanic si capitanul secund.
d-centrul de perfectionare.
b
47. In conformitate cu ce se fac: reviziile, testarile si reparatiile navei,instalatiilor si echipamentelor de la bord?

a-cu instruciunile serviciului de specialitate al armatorului si cu prevederile actelor normative in vigoare;
b-cu instructiunile armatorului si cartea tehnica a instalatiei;
c-cu prevederile actelor normative in vigoare si instructiunile aferente.
d-cu normele in vigoare.
a
66. Cum este impartit personalul navigant ambarcat,inclusiv Comandantul, pe locuri de
munca?
a-de punte, de masini, de telecomunicatii, tehnologic;
b-de punte, de masini, de telecomunicatii, tehnologic, administratie si auxiliar ;
c-de punte, de masini, de telecomunicatii,administratie si auxiliar, medico sanitar;
d-de punte, de masini, de telecomunicatii, tehnologic, administratie si auxiliar si de pescuit.
c
67. Cum este impartit echipajul navei din punct de vedere al ierarhiei ?
a-comandant, navigatori cu brevete, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
b-comandant, navigatori cu brevete,navigatori cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
c-comandant,ofiteri, personal cu certificat de capacitate, alti membrii de echipaj;
d-comandant,brevetati, personal cu certificat de capacitate, alti
membrii de echipaj.
68. Care sunt persoanele care au atributii de conducere la bordul navei maritime ?
a-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj,seful numit
b-comandantul navei, sefii de servicii, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit
36
c-comandantul navei, sefii de servicii,seful echipei de cart (garda), seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful
numit termporar pentru conducerea unei activitati descurta durata ;
d- sefii de servicii,seful echipei de cart, seful stabilit prin rolurile de echipaj, seful numit termporar pentru
conducerea unei activitati descurta durata ;
c
69. Cui ii incredinteaza armatorul nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii ?
a-comandantului ;
b-comandantului si sefului mecanic;
c-comandantului si echipajului;
d-echipajului navei.
a
70. Cum procedeaza subalternul daca executarea ordinului dat de comandant (sef) poate duce la o situatie de
pericol sau neajuns grav pentru nava , echipaj, pasageri, sau incarcatura ?
a-nu executa ordinul;
b-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor;
c-atrage atentia sefului care l-a dat, asupra consecintelor si nu executa ordinul;
d-raporteaza superiorilor.
b
71. Consiliul de bord este :

a-organ de decizie;
b-organ consultativ pe langa comandantul navei;
c-organ informativ pe langa comandantul navei;
d-organ de lucru al comandantului.
b
72. Consiliul de bord se intruneste :

a-in imprejurari extraordinare;
b-conform programului aprobat ;
c-la cererea a 2/3 din membrii sai;
d-odata pe voiaj.
a
115. Cu cate minute inainte, trebuie anuntat, personalul navigant care urmeaza a intra in serviciu, in carturile
08.00-12.00 si 12.00-16.00?
a-cu 30 minute;
b-cu 40 minute;
c-cu 15 minute;
d-cu 50 minute.
b
116. Ce I se interzice personalului de cart pe puntea de comanda ?

a-sa paraseasca postul, sa intretina discutii cu comandantul, sa doarma;
b-sa paraseasca postul, sa intretina discutii cu comandantul in probleme care nu privesc conducerea navei, sa
doarma;
c-sa paraseasca postul, sa intretina discutii cu comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de cart , sa doarma;
d-sa paraseasca postul, sa intretina discutii cu comandantul , cu ceilalti membrii ai echipei de cart, cu pilotul
sau cu orice alte persoane aflate pe puntea de comanda, in probleme care nu privesc direct conducerea
navei, sa doarma.
d
117. Cui se subordoneaza ofiterul de cart pe puntea de comanda, pe cine reprezinta el si pe cine are in subordine
si conduce?
a-se subordoneaza comandantului;reprezinta armatorul; echipa de cart;
b-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart pe nava;
c-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart pe nava, cu exceptia RTG de cart;
d-se subordoneaza si reprezinta comandantul navei; are in subordine si conduce tot personalul aflat in
serviciu de cart, cu exceptia RTG de cart.
c
37
118. Pana cand poarta ofiterul de cart , raspunderea pentru conducerea in siguranta a navei, in navigatie?
a-pana la venirea comandantului pe comanda;
b-pana ce comandantul s-a documentat saupra situatiei;
c-pana in momentul in care comandantul, l-a instiintat, sau a dat direct comenzi la carma si masina;
d-pana cand comandantul a primit toate informatiile in legatura cu situatia navei.
c
119. Cand responsabilitatea pentru conducerea navei in navigatie, revine ofiterului de cart ?
a-cand a fost instiintat de comandant ca ii preda responsabilitatea;
b-cand comandantul a parasit timonieria si aintract in camera hartilor;
c-cand ofiterul de cart afost pus insituatia de a transmite ordine;
d-cand comandantul I-a cerut ofiterului de cart sa indeplineasca o sarcina legata de siguranta navigatiei.
a
120. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart ?

a-distanta de stopare la diferite regimuri de viteza;
b-caracteristicile de manevra ale navei inclusiv distanta de stopare la diferite regimuri de viteza;
c-raza de giratie si timpul de stopare al navei;
d-timpul de inertie a navei si raturnarea masinii.
b
121. Ce trebuie sa cunoasca ofiterul de cart care urmeaza sa ia in primire cartul pe puntea de comanda ?
a-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic;
b-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la
defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile compasului giro si
magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele
navelor care se vad si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii;
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele navelor care se vad
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei.
c
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii;
compasului giro si magnetic;
c-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie;
d-instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la
defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile compasului giro si
magnetic, identificarea reperelor de navigatie , prezenta si manevrele
38
navelor care se vad si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si
inclinarea navei.
compasului giro si magnetic
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie.
b
compasului giro si magnetic, identificarea reperelor de navigatie.
b -instructiunile speciale ale comandantului, privitoare la defasurarea navigatiei, curentii de maree si erorile
compasului giro si magnetic
si care se stie ca sunt in vecinatatea navei proprii si inclinarea navei
d
125. Ce are la dispozitie ofiterulo de cart, pe puntea de comanda, in timpul executarii

serviciului?
a-instalatia de chemare a echipajului, instalatia de guvernare, si cheia de alarmare radio;
b-instalatia de chemare a echipajului, instalatia de comunicare prin radiotelefon, instalatia principala de
propulsie;
c-instalatia de alarmare a echipajului, instalatia de guvernare, si cheia de alarmare radio, instalatia si
mijloacele de semnalizare optice si sonore;
d-toate instalatiile si materialele pirotehnice de semnalizare.
c
126. Ce raspunderi are ofiterul de cart , in timpul serviciului, pe puntea de comanda ?

a-sa asigure mentinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur;
b-sa asigure meitinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur , sa
verifice drumul;
c-sa asigure mentinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur sa
ia masuri din timp si hotarate pentru executarea manevrei de evitare a abordajelor si sa mentina nava pe
drum;
d-sa asigure menitinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice
moment, sa dea persoanlului de cart din subordine toate instructiunile
necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart
sigur.
39
c

b-sa asigure mentinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
verifice drumul;
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine deviatia compasului etalon, sa verifice drumul, sa mentina nava pe drum;
d-sa asigure menitinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur.
c

b-sa asigure mentinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine deviatia compasului etalon, sa verifice drumul, sa mentina nava pe drum;
verifice drumul;
d-sa asigure menitinerea veghei vizuale si auditive eficiente in orice moment, sa dea persoanlului de cart din
subordine toate instructiunile necesare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur.
b
129. Ce masuri trebuie sa ia ofiterul de cart in conditii de vizibilitate redusa ?

a-sa reduca viteza navei, sa se conformeze RIPAM, sa dispuna aprinderea luminilor;
b-sa reduca viteza navei, sa se conformeze RIPAM, sa aprinda luminile,sa puna in functiune si sa foloseasca
radarul si radiotelefonul ;
c-sa reduca viteza navei, sa se conformeze RIPAM, sa dispuna aprinderea luminilor,sa puna in functiune si sa
foloseasca radarul si sa-l anunte pe comandant ;
d-sa reduca viteza navei, sa se conformeze RIPAM, sa aprinda luminile,sa puna in functiune si sa foloseasca
radarul, radiotelefonul si sa impuna liniste in toate compartimentele.
c
130. Cum procedeaza ofiterul de cart la receptionarea unui mesaj de primejdie, urgenta sau securitate?
a-inscrie datele primite pe harta si in jurnalul de bord;
b-inscrie datele primite pe harta si in jurnalul de bord , il instiinteaza pe comandant si procedeaza in
continuare conform ordinelor acestuia;
c-il informeaza pe comandant;
d-trimite mesajele si celorlalti ofiteri inclusiv comandantului.
b
131. Ce atributii are ofiterul de cart pe puntea de comanda, atunci cand nava este in stationare la ancora ?
a-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile
necesare cerute de situatie;
b-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
toate instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat
pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie;
c-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale eficiente, sa dea
personalului de cart toate instructiunile corespunzatoare si informatiile
40
care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa determine punctul
navei, dupamomentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa-l
informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute
de situatie;
d-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur,daca ancora
grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie.
b
a-sa asigure mentinerea unei veghe, in orice moment, sa dea personalului de cart toate instructiunile
corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa determine punctul
navei,daca ancora grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de
situatie si sa-l cheme pe secund in caz de urgenta;
b-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile
c-sa execute veghe auditiva continua la radiotelefon pe canalul international de primejdie si
apel , sa efectuieze teste de functionare a echipamentului de
navigatie , sa urmareasca manevrele navelor din vecinatate vizual sau cu
radarul;
d-sa asigure mentinerea unei veghe auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur,daca ancora
grapeaza sa-l informeze imediat pe comandant si sa ia toate masurile necesare cerute de situatie.
c
a-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale si auditive eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart
determine punctul navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile
b-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa dispuna aprinderea luminilor de ancora, sa puna in
functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l
anunte pe comandant;
c-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda luminile de ancora, sa puna in functiune si sa
foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l anunte pe
comandant;
d-daca vizibilitatea se inrautateste sa se conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda
luminile de ancora, sa puna in functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna
liniste deplina la bord.
b
a-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, sa urmareasca si sa
inregistreze din ora in ora valorile elementelor meteorologice, sa asigure ca periodic sa fie executate
ronduri de control pe nava de catre personalul din subordine din cartul sau , in toate cazurile de sinistru sa
dea semnalele de alarma pe nava fara a astepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta;
41
b-daca vizibilitatea se inrautateste sa se conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda
luminile de ancora, sa puna in functiune si sa foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna
liniste deplina la bord.
c-sa asigure mentinerea unei veghe, in orice moment, sa dea
personalului de cart toate instructiunile corespunzatoare si informatiile
care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa determine punctul
navei, dupa momentul terminarii manevrei,daca ancora grapeaza sa ia
toate masurile necesare cerute de situatie;
d-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului marin de poluare, sa urmareasca si sa
inregistreze cel putin odata pe cart valorile elementelor meteorologice, sa asigure ca periodic sa fie
executate ronduri de control pe nava de catre personalul din subordine din cartul sau , in toate cazurile de
sinistru sa dea semnalele de alarma pe nava fara a astepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta.
a
a-sa asigure mentinerea unei veghe vizuale eficiente, in orice moment, sa dea personalului de cart toate
instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui serviciu de cart sigur, sa
determine punctul navei,daca ancora grapeaza sa ia toate masurile necesare cerute de situatie;
b-sa execute ordinele comandantului, la sosirea comandantului pentru prima data pe comanda, in timpul
cartului respectiv, sa-i raporteze situatia si sa-i dea toate informatiile solicitate, sa interzica accesul pe
puntea de comanda al altor persoane, la terminarea serviciului de cart sa completeze rublicile
corespunzatoare cartului sau din jurnalul de bord si sa-l semneze;
c-sa ia toate precautiunile posibile pentru protejarea mediului
marin de poluare, sa urmareasca si sa inregistreze cel putin odata pe cart
valorile elementelor meteorologice, sa asigure ca periodic sa fie executate
ronduri de control pe nava de catre personalul din subordine din cartul
sau , in toate cazurile de sinistru sa dea semnalele de alarma pe nava
fara a astepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta;
d-daca vizibilitatea se inrautateste sa ia masuri de prevenire a unui accident de navigatie, printre care: sa se
conformeze regulilor corespunzatoare din RIPAM, sa aprinda luminile de ancora, sa puna in functiune si sa
foloseasca radarul, sa asigure veghe suplimentara, sa impuna liniste deplina la bord si sa-l anunte pe
comandant;
b
136. In ce situatii ofiterul de cart este obligat sa-l instiinteze pe comandant si sa-i solicite sa vina pe puntea de
comanda ?
a-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
desfasoara traficul maritim produce ingrijorare, daca primeste un mesaj de primejdie, de necesitate, de
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul , daca un
navigator in timpul cartului manifesta rau de mare;
b-daca in mod neasteptat se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori mari in determinarea punctului
navei, in caz de avarie la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
hidrometeorologice, daca nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora
indicata de comandant prin consemn inscris pe harta sau in registru, la schimbarile de drum;
c-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca
miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se desfasoara traficul

42
maritim produce ingrijorare, daca primeste un mesaj de primejdie, de
necesitate, de securitate, daca se constata dificultati in mentinerea
drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul;
d- cand se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori in determinarea punctului navei, in caz de avarie
la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor hidrometeorologice, daca
nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora indicata de comandant
prin consemn inscris pe harta sau in registru
c
137. In ce situatii ofiterul de cart este obligat sa-l instiinteze pe comandant si sa-i solicite sa vina pe puntea de
comanda ?
a-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul, cand
unui membru din echipa de cart manifesta rau de mare;
b-daca se intalneste sau se asteapta vizibilitate redusa, daca miscarile celorlalte nave sau conditiile in care se
securitate, daca se constata dificultati in mentinerea drumului navei,atunci cand nu se vede uscatul, cand
apar nave in prova, sau la travers in td.;
c-daca in mod neasteptat se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori mari in determinarea punctului
navei, in caz de avarie la motorul principal, a instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
hidrometeorologice, daca nava intalneste vreun pericol de navigatie, in momentul ajungerii la locul sau ora
indicata de comandant prin consemn inscris pe harta sau in registru
d-cand se vede uscatul sau un reper, daca a constatat erori in
determinarea punctului navei, in caz de avarie la motorul principal, a
instalatiei de guvernare, la schimbarea brusca a conditiilor
hidrometeorologice, daca nava intalneste vreun pericol de navigatie, in
momentul ajungerii la locul sau ora indicata de comandant prin consemn
inscris pe harta sau in registru.
138. Ce ii este interzis ofiterului de cart pe puntea de comanda ?

a-sa paraseasca postul sau, sa predea cartul ofiterului care urmeaza sa-l schimbedaca constata ca acesta nu
este capabil sa-si indeplineasca eficient sarcinile de serviciu, sa stea in camera hartilor o perioada de timp
mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de
cart, cu pilotul, in probleme care nu privesc direct conducerea navei;
b-sa doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manance,sa bea alte bauturi decat cele racoritoare nealcoolice, sa
aiba alte preocupari in afara celor legate direct de executarea serviciului de cart, sa faca rondul pe nava;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii ordonat de comandant, cu exceptia
cazurilor de evitare a abordajelorsau a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita calorlalti membrii ai
echipei de cart sa aiba alte preocupari in afara celor legate direct de executarea serviciului de cart , sa
remedieze defectiuni aparute la alidada;
d-sa paraseasca postul sau, sa stea in camera hartilor o perioada
de timp mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu
43
comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de cart, cu pilotul, in
probleme in orice problema.
a
este capabil sa-si indeplineasca eficient sarcinile de serviciu, sa faca veghe vizuala inapoia traversului, sa
stea in camera hartilor o perioada de timp mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu
comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de cart, cu pilotul, in probleme care nu privesc direct
conducerea navei;
aiba alte preocupari in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii
ordonat de comandant, cu exceptia cazurilor de evitare a abordajelorsau
a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita calorlalti membrii ai
echipei de cartsa aiba alte preocupari in afara celor legate direct de
executarea serviciului de cart sa schimbe harta de navigatie;
d-sa doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manance,sa bea alte bauturi decat cele racoritoare nealcoolice, sa
aiba orice preocupari chiar si in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart.
b

este capabil sa-si indeplineasca eficient sarcinile de serviciu, sa stea in camera hartilor o perioada de timp
mai mare decat este strict necesar, sa intretina discutii cu comandantul, cu ceilalti membrii ai echipei de
cart, cu pilotul, in probleme care nu privesc direct conducerea navei;
aiba alte preocupari in afara celor legate direct deexecutarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii ordonat de comandant, cu exceptia
cazurilor de evitare a abordajelorsau a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita calorlalti membrii ai
echipei de cartsa aiba alte preocupariin afara celor legate direct de executarea serviciului de cart;
c-sa modifice drumul si viteza navei, sau sa schimbe locul ancorarii ordonat de comandant inclusiv in cazuri
de exceptiea avand drept scop evitarea abordajelor sau a altor situatii de pericol pentru nava, sa permita
calorlalti membrii ai echipei de cartsa aiba alte preocupariin afara celor legate direct de executarea
serviciului de cart.
c
141. Care sunt raspunderile timonierului de cart ?

a-tinerea carmei dupa compas, executarea corecta si la timp a ordinelor , observarea continua vizuala si
auditiva , aprinderea si stingerea luminilor si verificarea functionarii luminilor de navigatie si semnalizare,
executarea si mentinerea curateniei;
b-tinerea carmei dupa compas, executarea corecta si la timp a ordinelor , observarea continua vizuala si
auditiva , pastrarea si manevrarea pavilioanelor si semnelor, aprinderea si stingerea luminilor si verificarea
functionarii luminilor de navigatie si semnalizare, executarea si mentinerea curateniei
c-tinerea carmei dupa compas, executarea corecta si la timp a ordinelor , observarea continua vizuala si
auditiva , pastrarea si manevrarea pavilioanelor si semnelor, verificarea functionarii luminilor de navigatie
si semnalizare;
d- executarea corecta si la timp a ordinelor , observarea continua
vizuala si auditiva , pastrarea si manevrarea pavilioanelor si semnelor,

44
aprinderea si stingerea luminilor si verificarea functionarii luminilor de
navigatie si semnalizare, executarea si mentinerea curateniei.
142. Care sunt atributiile timonierului de cart, cand se afla la timona?

a-sa manevreze timona, sa repete cu voce tare noul drum ordonat de ofiterul de cart, sa raporteze capul la
compas din 10 in 10 grade , sa raporteze cand nava nu mai guverneaza , cand constata o dereglare la
compas, timona, axiometru, cand mentinerea drumului ordonat se face cu dificultate, sa predea timonierului
de schimb postul la timona in prezenta ofiterului;
b-sa manevreze timona, sa repete cu voce tare noul drum ordonat de ofiterul de cart, sa raporteze capul la
compas din 10 in 10 grade , sa raporteze cand nava nu mai guverneaza , cand constata o dereglare la
compas, timona, axiometyru, cand mentinerea drumului ordonat se face cu dificultate, sa predea
timonierului de schimb postul la timona;
c-sa manevreze timona, sa raporteze capul la compas din 10 in 10 grade , sa raporteze cand nava nu mai
guverneaza , cand constata o dereglare la compas, timona, axiometru, cand mentinerea drumului ordonat se
face cu dificultate, sa predea timonierului de schimb postul la timona in prezenta ofiterului;
a-sa manevreze timona, sa repete cu voce tare noul drum ordonat
de ofiterul de cart, sa raporteze capul la compas, sa raporteze cand nava
nu mai guverneaza , cand constata o dereglare la compas, timona,
axiometru, cand mentinerea drumului ordonat se face cu dificultate, sa
predea timonierului de schimb postul la timona in prezenta ofiterului;
143. Care sunt atributiile timonierului de cart, cand se afla in ora liberea de la timona ?
a-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine,sa
execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart, sa anunte personalul din cartul urmator;
b-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine, sa
aprinda si sa stinga luminile de navigatie,sa execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart;
c-sa execute veghe, sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa pastreze ordine, sa
aprinda si sa stinga luminile de navigatie,sa execute rondul de control la ordinul ofiterului de cart, sa anunte
personalul din cartul urmator;
d- sa observe aparitia unor faruri, fenomene hidrometeorologice, sa
pastreze ordine, sa aprinda si sa stinga luminile de navigatie,sa execute
rondul de control la ordinul ofiterului de cart, sa anunte personalul din
cartul urmator.
Bibliografie Unitatea de invatare 4.

45
2. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu: Aplicarea
Codului ISM, Ed. ExPonto 2010.
5. JURNALUL DE BORD
Definitie: document juridic de evidentă şi control al activităţilor desfăşurate şi

al evenimentelor produse la bordul navei.
Toate navele, cu excepţia celor fără echipaj, sunt obligate să aibă şi să completeze
un Jurnal de Bord. Modelul şi dimensiunile se aprobă de către autoritatea maritimă.
Jurnalul de Bord în lucru trebuie să fie numerotat, semnat şi parafat de catre una din
căpităniile de port sau în ultimă instanţă de către comandantul navei.
Notaţiile în Jurnal încep în ziua intrării navei în serviciul maritim şi se continua
zilnic, fără întrerupere până în ziua scoaterii ei din serviciul maritim. Fiecare autoritate sau
eveniment se înscrie în Jurnal cu indicarea orei şi minutului, exprimate în ora bordului de
intrare şi de terminare.
Jurnalul de bord se scrie şi se semnează astfel:

la terminarea serviciului de cart de către ofiţerul de cart pe puntea de comandă sau de către
ofiţerul de gardă la terminarea serviciului;
zilnic, comandantul navei verifica şi semnează Jurnalul de Bord iar exactitatea datelor revine
ofiţerul de cart/garda. La navele unde nu exista ofiţer de cart/gardă, acesta se scrie şi se
semnează de către comandant/conducător. Acesta se păstrează la nava timp 5 ani de la data
ultimei înregistrări după care se preda cu adresa la armator.
JURNALUL DE BORD
date privind identificarea voiajului, a poziţiei şi a situaţiei navei

Ele constau din: - numărul de ordine al voiajului;
data calendaristica;
ziua săptămânii;
portul de plecare şi portul de sosire,
46
după care urmează în partea stângă a jurnalului se înscriu poziţia navei prin : portul, dana,
bazinul (locul de ancorare) şi situaţia navei (cele patru situaţii: în exploatare, la parcul rece,
scoasă din exploatare şi dezarmata).
EX: nava acostată în Portul Constantă, dana 12 cu babordul, în exploatare, încărca
mărfuri generale.
date privind condiţiile şi desfăşurarea navigaţiei, manevrele şi măsurile dispuse:

- pescajul navei;
- adâncimea apei: măsurată în ambele borduri, în prova, pupa şi centru (în staţionare cel
puţin o dată pe cart sau o dată în serviciul de garda sau la schimbarea mareei)
dată privind ordinul de marş (instrucţiunea date de armator privind etapa următoare a
marşului care se referă la autoritatea care a transmis ordinul, felul, numărul şi data
actului prin care s-a transmis, misiunea, destinaţia, ruta şi alte condiţii de executare
a misiunii, data şi ora primirii ordinului de marş, data şi ora primirii ordinului de
marş, data şi ora începerii şi terminării executării ordinului)
eventualele modificări a unor elemente din ordinul de marş
activităţile desfăşurate în legătură cu pregătirea navei pentru manevra şi marş:

balansarea maşinii de propulsie (proba), a instalaţiei de guvernare, se trece pe toate sistemele
mai puţin pe pilotul automat
se face sincronizarea repetitoarelor giro şi a ceasurilor;
se pregăteşte şi se verifica instalaţia de ancorare inclusiv rezultatele;
data şi ora ambarcării/debarcării pilotului (după caz a timonierului) şi eventual a barcagiilor;
ora începerii şi terminării manevrei, inclusiv molarea ultimei parâme şi legarea primei;
ora când remorcherele, pt. fiecare în parte, încep activitatea pentru nava, inclusiv ora de legare
şi de molare a remorcii;
ora intrării/ieşirii din port;
în cazul manevrelor pt. determinarea elementelor evolutive se înscriu ora de
începere/terminare şi rezultatul (viteza, giraţie, inerţie);
drumurile deasupra fundului (Da, Dc, Dg);
corecţiile de deriva;
numărul de rotaţii al propulsorului (i cazul în ac. variază în jurnal se înscrie: “variabil”);
schimbările de drum;
punctul estimat la predarea cartului sau punctul adevărat;
47
elementele măsurate la reperele de navigaţie (Ra, d);
comenzile la cârmă şi maşina (oră:minut);
ora aprinderii/stingerii luminilor de navigaţie (ziua şi noaptea) inclusiv de ridicare/coborâre a
pavilioanelor;
ora de începere/încetare a emiterii a semnalelor de vizibilitate redusă şi măsurile luate la bord
în ac. sit.;
valorile elementelor hidrometeorologice;
măsurile luate la bord pt. siguranţa navei în caz de vreme rea;
schimbarea orei bordului la trecerea dintr-un fus orar în altul;
alte date pe care comandantul le consideră necesare a fi înscrise în jurnal
Date privind desfăşurarea operaţiunilor comerciale şi tehnologice
data şi ora
- obţinerii liberii practici;
- înmânarea notice-ului;
- predarea şi repredarea navei în contract de timp (se obişnuieşte “livrarea” şi
“relivrarea”);
- începerea, încetarea sau terminarea operaţiunii de încărcare, amarare,
dezamarare şi descărcare inclusiv întreruperile şi cauzele lor.
numărul echipelor de muncitori, hambaruri şi numărul de muncitori pe echipa ; felul
şi numărul instalaţiilor şi utilajelor folosite la încărcare/descărcare inclusiv
intervalul de timp; închiderea şi deschiderea capacelor de magazii; începerea şi
terminarea balastării tancurilor în ordinea stabilită şi cantitatea de balast; spălarea
şi degazarea tancurilor; măsurile de protejare a mărfurilor şi de siguranţă a
mărfurilor şi de siguranţă a navei; efectuarea escalelor în porturi neprevăzute din
cauze diferite; sondele efectuate la tancuri şi cantităţile determinate.
dete privind operaţiunea de aprovizionare (alimente, apă potabilă, combustibili,
lubrefianţi);
date privind lucrările de reparaţie: felul reparaţiei, instalaţii, număr de lucrări, durată;
număr de ore de funcţionare instalaţii şi echipament;
lucrările care se execută în şantier; deschiderile/închiderile în corp care se fac pe doc;
demontările şi remontările de la diferite instalaţii; începerea/terminarea probelor
de cheu sii de mare şi rezultatele acestora.
JURNALUL DE BORD
5.1 date privind organizarea şi desfăşurarea activităţii echipajului:
organizarea serviciului de cart, înscriind numele şefilor de cart pe carturi;
48
exerciţiile de rol, menţionând felul rolului, locul de desfăşurare, condiţiile de exerciţiu şi
rezultatul şi calificativul acordat;
toate activităţile efectuate de echipaj în afara orelor normale de lucru şi în zilele de sărbătoare
său timp exceptat;
activităţile desfăşurate conform planului de munca care nu s-au executat şi motivele;
actele de indisciplina săvârşite la bord de către echipaj şi alte persoane;
solemnitatea primirilor la bord (a certificatelor de naţionalitate, pavilionului şi intrarea navei
în serviciu);
evenimentele produse la bord sau în legătură cu nava, marfa şi echipajul: incendii, eşuări,
abordaje;
avariile constatate şi produse la corp şi maşini;
accidentele de munca produse la bord;
inspecţii, controale şi cercetări efectuate de autorităţi;
receptarea semnalelor de primejdie, urgenţă sau de securitate;
observaţie pe mare a epavelor sau a unor componente aparţinând altor nave
pericole identificate pentru prima dată şi nemarcate;
depunerea Protestului de Mare;
coordonatele punctului unde a fost scufundat corpul unui decedat la bord;
ordinele şi dispoziţiile comandantului privind serviciile de cart şi de gardă;
decizia privind diminuarea raţiilor de hrană şi apa potabilă şi motivul;
ordinul de emitere a semnalelor de primejdie, urgentă şi securitate;
ordinul de abandon al navei (după caz);
preluarea comenzii navei de către o altă persoană în cazul în care comandantul este în
imposibilitate de a-şi desfăşura atribuţiile sau când lipseşte justificat de la bord;
Jurnalul de bord :
poate fi controlat de către autoritatea de stat stat competentă iar copii, certificate notariale se
eliberează la cererea părţilor interesate;
are forţă probanta în justiţie, în caz de litigiu, avarie, accident sau alte evenimente petrecute în
legătură cu nava;
se păstrează la căpitanul secund, în comanda, în timpul serviciului de cart, iar în absenţa
secundului de la bord, la ofiţerul de gardă;
prima semnătură în jurnal pa care o depune un ofiţer în prima sa zi de serviciu va fi precedată
de nume, prenume şi funcţie în clar.
5.1.1 Corecţii aduse în jurnalul de bord se fac:
49
se încadrează între paranteze rotunde şi se taie cu o linie orizontală textul care trebuie corectat
a.i. acest text să rămână lizibil;
se pune un asterix la cea de-a doua paranteză, la subsolul paginii corectate care începe cu
asterix, se înscriu textul corect şi se semnează;
nu sunt admise ştersături sau adăugiri peste textul original.
5.2 SERVICIUL DE GARDĂ
Serviciul de gardă are drept scop:

asigurarea siguranţei persoanelor de la bord;
paza şi securitatea navei şi a mărfii;
siguranţa portului şi prevenirea poluării;
prevenirea şi stingerea incendiilor la nava proprie;
posibilitatea intervenţiei pentru stingerea incendiilor în apropierea navei proprii;
lupta pentru vitalitatea navei;
să respecte reglementările de gardă internaţionale, naţionale şi locale;
menţinerea ordinii la bord;
desfăşurarea în condiţii normale şi în siguranţă a activităţilor de la bord: manevre,
predare/primire marfa etc.;
se instituie în staţionare sau la ancoră, dacă condiţiile de mediu permit şi staţionarea este
suficient de îndelungată.
Comandantul este obligat să asigure că serviciul de gardă pa nava să fie

răspunzător, eficient şi adecvat în orice moment pentru a realiza scopurile enunţate mai
sus.
Competenţa echipei de gardă se stabileşte de către comandant în urma

consultării cu şeful mecanic ţinând seama de:
tipul navei, tipul şi starea instalaţiei navei;
situaţia în care se află nava;
modalităţile speciale de exploatare determinate de anumite condiţii (vreme, gheaţă, adâncimea
apei, avarie etc.);
de calificarea şi experienţa personalului de gardă;
de atribuţiile persoanelor funcţie de situaţia în care se află nava;
de asigurarea siguranţei vieţii persoanelor de la bord;
de menţinerea activităţilor normale la bord
50
5.2.1 Măsuri speciale luate la organizarea serviciului de gardă:
- în raport cu sistemul special de propulsie, cu specificul navei şi dacă nava transporta
mărfuri periculoase;
- dacă serviciul de gardă este organizat pentru nava aflată în şantier, în acest caz va ţine
seama de măsuri speciale di siguranţă a navei şi de prevenirea şi stingerea incendiilor în
afara celor instituite în şantier;
- pt. desfăşurarea în bune condiţii a serviciului şefii de serviciu se vor ocupa de pregătirea
personalului. La rândul lor aţa ofiţerii de punte cât şi cel de maşină în calitate de şefi ai
serviciului de gardă vor face pregătirea personalului din subordine, vor constata
prezenţa/absenta acestora de la postul de la postul stabilit şi starea în care se afla acesta
- Comandantul verifica ofiţerul de gardă pe nava iar, cu ocazia verificărilor, personalul
necorespunzător se înlocuieşte;
- la serviciul de gardă participa ca şef al serviciului toţi ofiţerii de punte cu excepţia
ofiterului punte secund când la bord sunt îmbrăcaţi trei ofiţeri de punte; un număr de
timonieri 1-2 după schimbul de ambarcare şi după caz marinari
- la maşină, cu excepţia şefului mecanic, toţi ofiţerii executa acest serviciu, 1 la 2 motorişti
şi după caz motorişti;
- în serviciul de zi este încadrat celălalt personal alcătuit din:
la punte: şef echipaj; personal administrativ; radiotelegrafist;
la maşina: ajutor ofiţer mecanic; strungar, sudor; alt personal.
serviciul de gardă se desfăşoară în schimburi: ofiţerul de punte este şeful serviciului de
gardă pe navă, ofiţerul mecanic are obligaţia să execute toate dispoziţiile acestuia;
la navele petroliere echipa de gardă se completează cu un pompagiu şi după caz unul sau mai
mulţi fochişti;
responsabilitatea conducerii serviciului de gardă o are ofiţerul de gardă pe nava care trebuie
să fie un ofiţer de punte brevetat cu excepţia navelor sub 500TRB şi care nu transportă
mărfuri periculoase la care atribuţiile şefului de gardă pot fi preluate de către şeful de
echipaj;
planificarea serviciului se face pe bază de grafic de către şefii de serviciu de la bord, grafic
care se prezintă pentru aprobare comandantului. Graficele se afişează la loc vizibil prin
grija căpitanului secund se păstrează la dosarul navei. Nu se accepta prestarea serviciului
de gardă în tura dubla, cu excepţia cazului când din anumite motive nu s-a putut produce
schimbul normal;
orice schimbare privind componenta echipei de gardă se face doar cu aprobarea
51
comandantului la propunerea şefilor de serviciu cu asigurarea unui înlocuitor
corespunzător;
în caz de sinistru personalul aflat în serviciul de gardă, personalul care urmează să iasă din
tura nu va părăsi postul şi va rămâne în continuare şi tura următoare;
în caz de sinistru personalul aflat în serviciul de garda trebuie să acţioneze conform rolului;
acţiunea de menţinere a vitalităţii navei este condusă de ofiţerul de gardă de la punte, orice
altă persoana care concura la această acţiune trebuie să ducă la îndeplinire ordinele
acestuia; după sosirea comandantului la bord, acesta preia întreaga conducere;
În timpul serviciului de gardă personalului îi este interzis sa:
părăsească postul;
întrerupă executarea activităţii de serviciu;
incredinteaza altei persoane atribuţiile de serviciu nu înainte de a fi schimbat conform
graficului;
să consume băuturi alcoolice, să doarmă (infracţiuni – pedeapsa penala);
Ofiţerul de gardă trebuie să se subordoneze comandantului de la care primeşte

ordine şi instrucţiuni iar ordinele sale sunt obligatorii atât pentru personalul din
serviciul său cât şi pentru personalul care se afla la bord. El îşi desfăşoară activitatea pe
întreaga navă având obligaţia să-l înştiinţeze pe… asupra locului în care se afla.
Ofiţerul de gardă răspunde de:
- siguranţa persoanelor de la bord;

- paza şi securitatea navei inclusiv a mărfurilor;
- conducerea activităţii personalului în caz de sinistru şi a luptei pentru vitalitate;
- instruirea echipajului şi altor persoane îmbarcate privind regulile de ordine şi siguranţă;
- remedierea deficientelor constatate de organele de control.
Ofiţerul care urmează să preia serviciul trebuie să primească următoarele

informaţii:
 adâncimea apei la dană;

 pescajul navei;
 oră şi nivelul apei înalte respectiv joase de maree;
 starea legăturilor navei şi a ancorajului;
 situaţia maşinilor şi a disponibilităţii acestora în caz de urgenţă;
52
 asupra tuturor operaţiilor care se execută la bord în special în legătură cu felul, cantitatea
şi repartiţia mărfurilor încărcate sau care urmează a fi încărcate precum şi resturile de
marfă rămase la bord după descărcarea anterioară;
 nivelul apei în santina şi tancurile de balast;
 semnele de zi şi luminile aprinse;
 prezenta la bord a altor persoane (locul unde se afla);
 starea de funcţionare a mijloacelor de stingere a incendiilor;
 reglementările portuare specifice;
 ordinele comandantului în curs de executare;
 posibilităţile dialogului între nava, personalul de exploatare portuara si autorităţile
portuare pentru soluţionarea problemelor de serviciu sau urgente.
La luarea în primire a serviciului, ofiţerul de gardă trebuie să se convingă personal

asupra legăturilor navei şi a ancorării, asupra semnelor ancorate şi a luminilor; el mai trebuie
să cunoască natura mărfurilor periculoase care se încarcă/descurca şi a măsurilor care trebuie
luate în caz de împrăştiere sau incendiu dar şi condiţiile exterioare şi circumstanţele ce ar
putea pune în pericol nava sau dacă nava proprie pune în pericol alte nave.
Atribuţii în timpul serviciului de cart:
se efectueze rol de control pe navă şi să controleze modul cum se duc la îndeplinire atribuţiile
de către celelalte persoane;
să acorde atenţie siguranţei navei şi a persoanelor;
să măsoare pescajul;
să supravegheze încărcarea pentru a preveni canarisirea navei şi crearea unei asiete
periculoase
să urmărească balastarea/debalastarea;
să supravegheze modul de stivuire şi amarare a mărfurilor;
să observe modul de exploatare a instalaţiilor de încărcare/descărcare;
să urmărească şi să înregistreze cel puţin o dată la 6 ore situaţia hidrometeorologica;
să interzică fumatul la bord şi să asigure condiţii de siguranţă mai ales în magazii, când se
operează mărfuri periculoase, când se îmbarca combustibil, când staţionează in zone
petroliere;
ia măsuri de siguranţă navei atunci când se recepţionează un avertisment de furtună, vreme
rea în ceea ce priveşte legăturile navei şi mărfurilor;
ia toate măsurile pt. prevenirea poluării, în special cu hidrocarburi;
53
în caz de sinistru să emită semnale de alarmă pe navă, să-l informeze pe comandant şi până la
sosirea acestuia la bord să întreprindă măsurile corespunzătoare;
să solicite asistenta de la autorităţile portuare;
să execute toate lucrările pe care le ordona Căpitănia, în cazul în care nu pune în pericol nava
proprie;
să manevreze nava la cererea organelor de Căpitănie în absenţa comandantului în limita
competentei atribuite;
dacă situaţia o impune să dispună ofiţerului mecanic să pună în funcţiune instalaţia de CO2;
să cunoască starea de stabilitate a navei in orice moment;
să acorde asistenta navelor şi persoanelor aflate în pericol şi să intervină cu echipajul propriu
pentru a acorda asistenţă altor nave sau instalaţii portuare;
să ia toate măsurile pentru a nu produce avarii în cazul în care urmează să pună elicea navei în
mişcare;
să urmărească menţinerea ordinii şi curăţeniei la bord;
predarea/primirea funcţiei se face prin proces verbal întocmit de către predator;
trecerea responsabilităţii se considera definitiva prin semnarea procesului verbal de către
primitor.
5.3 REGISTRUL DE ORDINE AL COMANDANTULUI
Definitie: document de ordine interioară folosită la bordul navei pentru evidenţa ordinelor pe
care comandantul le transmite către echipaj (modelul şi dimensiunile se stabilesc de către
armator).
se păstrează la bord timp de trei ani de la ultimul înscris după care se predă la armator cu
adresa de înaintare;
se înscriu toate toate ordinele comandantului referitoare la organizarea şi modul de organizare
a activităţilor de către personalul navigant; şefii de serviciu semnează de luare la
cunoştinţă în jurnal;
poate fi controlat de către autorităţile de stat şi de către armator;
se păstrează permanent la comandant.
REGISTRU DE PROCESE VERBALE AL OFIŢERULUI DE GARDĂ
Definitie: document de ordine interioară în care sunt înscrise procesele verbale ale ofiţerilor la
sfârşitul serviciului de gardă prin care se preda şi se primeşte acest serviciu (modelul şi
dimensiunile se stabilesc de către armator; parafarea se face da către armator).
se păstrează la bord timp de trei ani de la ultimul înscris după care se predă la armator cu
adresa (=necesitatea conservării probelor);
54
se completează pe timpul staţionării atunci când se execută serviciul de gardă şi în el se
înscriu:
data şi ora încheierii procesului verbal;
numele şi prenumele celor doi ofiţeri;
poziţia navei şi situaţia acesteia;
datele referitoare la activităţile ce se desfăşoară la bord;
alte date exprese cerute de către armator şi comandant;
evenimentele petrecute la bord;
dacă nava este sub operaţiuni – descrierea detaliată a operaţiunilor;
se poate controla da către autorităţile competente, de către armator, comandant şi căpitanul
secund.
se păstrează la ofiţerul de gardă.
5.4 REGISTRUL DE SCARĂ
Definitie: document de ordine interioară a cărui formă şi conţinut sunt impuse de

către armator şi parafate.
se păstrează la bord timp de trei ani de la ultimul înscris;
se completează doar în staţionare;
se înscriu:
persoanele care compun echipa de gardă în frunte cu ofiţerul, de la punte şi maşina
urmând înscrierea celorlalţi membrii de echipaj ce compun serviciul său urca la bord
pentru diferite probleme;
şeful de echipa cu numărul de docheri cu care urcă la bord;
rudele şi prietenii personalului de la bord.
accesul la bord al vizitatorilor este permis doar cu aprobarea comandantului în orele în care nu
se lucrează, iar deplasarea lor este condusă de către ofiţerul garda sau o altă persoana
desemnata de comandant;
se completează atât în porturile romaneşti cât şi în cele străine;
scopul completării îl constituie evidenţa persoanelor prezenta la bord într-un anumit moment
şi dovada că ei au părăsit sau bordul şi cunoaşterea exactă a locului în care ei pot fi găsiţi
în caz de pericol.
Lucrare de verificare 5
144. Ce reprezinta jurnalul de bord al navei ?

55
a-este un document juridic de evidenta si control al activitatii desfasurate la bordul unei nave;
b-este un document juridic de evidenta al activitatii desfasurate si al evenumentelor produse la bordul unei
nave;
c-este un document de evidenta si control al activitatii desfasurate si al evenumentelor produse la bordul unei
nave;
d-este un document juridic de evidenta si control al activitatii desfasurate si al evenumentelor produse la
bordul unei nave.
d
145. Cum trebuie sa fie jurnalul de bord pentru a fi considerat document juridic?
a-sa fie numerotat, snuruit si parafat de catre una din Capitaniile de port;
b-sa fie numerotat, snuruit si completat corect;
c-sa fie numerotat, snuruit si parafat de catre una din Capitaniile de port dupa ce prealabil a fost vizat de
Comandant;
d-sa fie numerotat, parafat de catre una din capitaniile de port dupa ca preal;abil a fost vizat de armator.
a
146. Cand incep notarile in jurnalul de bord si cand se face ultima notare ?
a-din ziua intrarii navei in serviciu pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei;
b-din ziua intrarii navei in serviciu pana in momentul primirii ordinului dela armator;
c-din ziua punerii chilei navei pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei;
d-din ziua intrarii navei in serviciu, zi comunicata de catre comisia de sepraveghere a navei ca aceasta este
gata din toate punctele de vedere pana in momentul incetarii activitatii de exploatare a navei.
a
147. Cine inscrie, cand si cine semneaza notatiile jurnalului de bord ?

a-in timpul marsului ofiterul de cart, in timpul stationarii ofiterul de garda, iar la navele
care nu au ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul
navei;
b-in timpul marsului ofiterulde cart, in timpul stationarii, la terminarea serviciului, iar la navele care nu au
ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei;
c-in timpul marsului, in timpul stationarii ofiterul de garda, la terminarea serviciului, iar la navele care nua au
ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei;
d-in timpul marsului ofiterulde cart, in timpul stationarii ofiterul de garda, la terminarea serviciului, iar la
navele care nu au ofiter de cart se scrie si se semneaza da catre Comandantul sau conducatorul navei.
d
148. Ce se inscriu in jurnalul de bord ?

a-date privind identificarea voiajului, conditiile si desfasurarea navigatiei si manevrele
navei, desfasurarea operatiunilor comerciale , tehnologice, amarare, balastare /
debalastare si spalare tancuri;
b-date privind identificarea voiajului, conditiile si desfasurarea navigatiei si manevrele navei, desfasurarea
operatiunilor comerciale , tehnologice, incarcare/descarcare, amarare, balastare / debalastare si spalare
tancuri;
c-date privind identificarea voiajului, conditiile si desfasurarea navigatiei si manevrele navei, desfasurarea
operatiunilor de incarcare/descarcare, amarare, balastare / debalastare si spalare tancuri;
d-date privind identificarea voiajului, manevrele navei, desfasurarea operatiunilor comerciale , tehnologice,
incarcare/descarcare, amarare, balastare / debalastare si spalare tancuri.
b

a-date privind desfasurarea operatiunile de aprovizionare, lucrarile de constructie, andocare, oganizarea si
desfasurarea activitatilor echipajului;
b-date privind desfasurarea operatiunile de aprovizionare, andocare, oganizarea si desfasurarea activitatilor
echipajului
c-date privind desfasurarea operatiunile de aprovizionare, lucrarile de reparatii, andocare, oganizarea si
desfasurarea activitatilor echipajului
d-date privind desfasurarea operatiunilor, lucrarile de reparatii, andocare, oganizarea si desfasurarea
activitatilor echipajului.
c
56
a-evenimente deosebite produse la bord sau pe nave, accidente , ordinile si dispozitiile comandantului, alte
date si activitati dispuse de armator, comandant sau organele de control;
b-evenimente deosebite produse la bord sau pe nave, accidente, ordinile si dispozitiile comandantului, alte
date si activitati dispuse de armator , comandant, sau de autoritatile portuare;
c-evenimente deosebite produse la bord sau pe nave, ordinile si dispozitiile comandantului, alte date si
activitati dispuse de armator sau comandant;
d-evenimente deosebite produse la bord sau pe nave, accidente ,
ordinile si dispozitiile comandantului, alte date si activitati dispuse de
armator sau comandant.
151. Ce date privind identificarea voiajului se inscriu in jurnalul de bord?

a-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului si al zilelor de voiaj, portul de plecare si de sosire,
pozitia navei sau locul de ancorare/legare;
b-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului, portul de plecare si de sosire, pozitia navei sau locul de
ancorare/legare, adancimea apei sub chila;
c-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului, portul de
plecare si de sosire, pozitia navei sau locul de ancorare/legare;
a-data calendaristica, numarul de ordine al voiajului, portul de plecare, porturile intermediare si de sosire,
pozitia navei sau locul de ancorare/legare.
c
152. Ce date privind conditiile de desfasurare a navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul
remorcherelor, fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
b-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii), schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de pregatire a navei pentru
manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei, molarea ultimei
legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul remorcherelor, fundarisirea
ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
c- ordinul de mars sau manevra, schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de pregatire a navei
pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei, molarea
ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul remorcherelor,
fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
d-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la
pv/pp (cel putin odata pe cart numai in timpul stationarii) ordinul de
mars sau manevra, schimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii
de pregatire a navei pentru manevra/mars, imbarcarea si debarcarea
pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei.
a
153. Ce date privind conditiile de desfasurare a navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
timpul stationarii) ordinul de mars sau manevra, cshimbari in ordinul de mars, terminarea activitatii de
57
navei, molarea ultimei legaturi;
b-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele si numarul
remorcherelor, fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
c-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la pv/pp (cel putin odata pe cart numai in
navei, molarea ultimei legaturi, darea primei legaturi, numele si numarul remorcherelor, fundarisirea
ancorei, starea legaturilor navei si a lantului ancorei;
d-pescajul si asieta, adancimea apei masurate in ambele borduri, la
pv/pp (cel putin odata pe cart numai in timpul stationarii) ordinul de
mars sau manevra, shimbari in ordinul de mars, imbarcarea si
debarcarea pilotului, inceperea si terminarea manevrei navei, molarea
ultimei legaturi, darea primei legaturi, darea si molarea remorcii, numele
si numarul remorcherelor, fundarisirea ancorei, starea legaturilor navei si
a lantului ancorei.
b
154. Ce date privind desfasurarea navigatiei si manevrelor navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei si drumul la compas giro si magnetic,
deriva, corectia compasului, numarul de rotatii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie,
viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si
distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de
propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si
coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si terminarea manevrei pentru determinarea
elementelor evolutive ale navei, drumurile deasupra fundului apei si drumul la compas giro si magnetic,
schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele
masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul
manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusa;
c- corectia compasului, numarul de rotatii pe minut ale elicilor motoarelor principale de propulsie, viteza
navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele
masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul
manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi,
valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate
redusa;
d-intrarea si iesirea din port felul de navigatie, inceperea si
terminarea manevrei pentru determinarea elementelor evolutive ale navei,
drumurile deasupra fundului apei si drumul la compas giro si magnetic,
deriva, corectia compasului, numarul de rotatii pe minut ale elicilor
58
motoarelor principale de propulsie, viteza navei, schimbarile de drum si
viteza, coordonatele punctului estimat sau observat.
a- coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie,
comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii
abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-viteza navei,, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele masurate la reperele
de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in
timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile
elementelor hidrometeorologice inceperea si terminarea emiterii semnalelor fonice de vizibilitate redusa;
c-viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele punctului estimat sau observat, relevmentele si
distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale de
propulsie in timpul manervrei sau in timpul evitarii abordajelor ;
d-viteza navei, schimbarile de drum si viteza, coordonatele
punctului estimat sau observat, relevmentele si distantele masurate la
reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile principale
de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor,
aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile
elementelor hidrometeorologice inceperea si terminarea emiterii
semnalelor fonice de vizibilitate redusa.
d
a- relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile
principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea
luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea
emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
b-relevmentele si distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate la carma si masinile
principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii abordajelor, stingerea luminilor si
coborarea semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii
semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
c- comenzile ordonate la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in timpul evitarii
abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea semnelorde zi, valorile elementelor
hidrometeorologiceinceperea si terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa;
d-distantele masurate la reperele de navigatie, comenzile ordonate
la carma si masinile principale de propulsiein timpul manervreisau in
timpul evitarii abordajelor, aprinderea si stingerea luminilor si coborarea
semnelorde zi, valorile elementelor hidrometeorologiceinceperea si
terminarea emiterii semnalelorfonice de vizibilitate redusa.
a
59
a-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea, inceperea si terminarea operatiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea orei bordului la trecerea dintr-un fus orar in altul;
b-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea,
inceperea si terminarea operatiunilor pentru compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea orei bordului
la trecerea dintr-un fus orar in altul;
c-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, inceperea si terminarea operatiunilor pentru compensarea aparatelor de navigatie, schimbarea
orei bordului la trecerea dintr-un fus orar in altul;
d-alte masuri luate la bord in caz de vizibilitate redusa, masuri luate la bord de ofiterul de cart pe puntea de
comanda, masuri speciale luate la bord in caz de vreme rea, inceperea si terminarea operatiunilor pentru
compensarea aparatelor de navigatie.
a
a- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale si tehnologice, incarcare/descarcare,
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor,inmanarea NOR;
b- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
in jurnalul de bord, date privind desfasurarea operatiunilor comerciale, incarcare/descarcare, spalarea
tancurilor, obtinerea liberei practici,inmanarea NOR;
c- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor, obtinerea liberei practici;
d- alte date privind conditiile de navigatie si manevra pe care Comandantul le considera necesare a fi inscrise
amarare marfuri,balastare/debalastare, spalarea tancurilor, obtinerea liberei practici,inmanarea NOR.
d
a-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, numarul si felul utilajelor portuare
care lucreaza la fiecare magazie a anvei si perioada de timp efectiv lucrata, deschiderea si inchiderea
capacelor magaziilor;
b-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, numarul si felul utilajelor portuare
care lucreaza la fiecare magazie a anvei si perioada de timp efectiv lucrata, deschiderea si inchiderea
capacelor magaziilor, inceperea si terminarea operatiunii de incalzire a marfii;
c numarul echipelor de muncitori portuari care lucreaza la fiecare
magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, numarul si felul
utilajelor portuare care lucreaza la fiecare magazie a anvei si perioada de
timp efectiv lucrata, deschiderea si inchiderea capacelor magaziilor,
inceperea si terminarea operatiunii de incalzire a marfii ;
d-predarea si repredarea navei navlosite in time charter, numarul echipelor de muncitori portuari care
lucreaza la fiecare magazie a navei si perioada de timp efectiv lucrata, perioada de timp efectiv lucrata,
deschiderea si inchiderea capacelor magaziilor, inceperea si terminarea operatiunii de incalzire a marfii.
b
60
a-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, de
curatire subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilor in corpul navei si etansartea lor, demontarea
carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare;
b-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
si inspectii a masinii principale de propulsie, la masinile, utilajele, instalatiile si echipamentele navei, a
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
subacvatica a corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei
si elicei si remontarea lor, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare;
c-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
d-date privind desfasurarea lucrarilor de reparatii,andocarea navei, inceperea si imobilizarea pentru reparatii
lucrarilor de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, demontarea
carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
terminarea probelor de chei sau de mare.
c
a- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
si elicei si remontarea lor, desfacerea lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si
b- lucrarile la corpul navei si la apendici, de curatire subacvatica a corpului navei, practicarea
deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei si elicei si remontarea lor, desfacerea
lantului de ancoradin putul de lant si refixarea lui, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare;
c- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei, de curatire subacvatica a
corpului navei, practicarea deschiderilorin corpul navei si etansartea lor, demontarea carmei si elicei si
remontarea lor, desfacerea lantului de ancora din putul de lant si refixarea lui, inceperea si terminarea
probelor de chei sau de mare;
d- lucrarile de cimentare a tancurilor de apa potabila, a lucrarilor la corpul navei si la apendici, de curatire
si elicei si remontarea lor, inceperea si terminarea probelor de chei sau de mare.
a
162. Ce date privind organizarea si desfasurarea activitatii echipajului navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor, inceperea si terminarea exercitiilor de
rol cu echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica
si sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective;
b-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor, activitati executate de echipaj in afara
orelor normale de program si in zilele de duminica si sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu
s-au executat si motivelerespective;
c-organizarea serviciului mentionand numele ofiterilor, inceperea si terminarea exercitiilor de rol cu
echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica si
sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective;
d-organizarea serviciului de cart/garda mentionand numele ofiterilor,terminarea exercitiilor de rol cu
echipajul, activitati executate de echipaj in afara orelor normale de program si in zilele de duminica si
sarbatori legale, activitati din planul de munca care nu s-au executat si motivelerespective.
a
61
163. Ce date privind organizarea si desfasurarea activitatii echipajului navei se inscriu in jurnalul de bord ?
a-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate , avarii la corp produse in timpul navigatiei;
b-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate;
c-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate degradari sau pierderi de materiale;
d-numarul si numele persoanelor legal aflate la bordcare se inscriu in drepturile de hrana, actele de
indisciplina savarsite de membrii echipajului si masurile luate , receptionarea semnalelor de primejdie,
urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate.
b
164. Ce date privind evenimentele deosebite produse la bord sau pe mare, accidente etc.(si masurile luate), se
inscriu in jurnalul de bord?
a-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
legatura cu nava proprie (incendiu, esuare etc.), solicitarea asistentei si masurile luate, avariile la corpul
navei, masini utilaje, pierderi de materiale si masurile luate, cazurile de boli infecto-contagioase sau
epidemie, accidente de munca , activitati din planul de munca;
b-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
epidemie, accidente de munca, organizarea serviciului de cart;
c-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
epidemie, accidente de munca;
d-solemnitatea primirii la bord a pavilionului national, evenimente deosebite produse la bordul navei sau in
epidemie, accidente de munca, primirea la bord a diferitelor materiale.
c
a-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectuiaza, obiectul
inspectiei, controlului si cercetarii, constatarile facute si masurile luate, receptionarea semnalelor de
primejdie, ordinele si dispozitiile comandantului;
b-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectuiaza, obiectul
primejdie, primirea la bord a diferitelor materiale;
c-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord, mentionand persoanele care le efectueaza, obiectul
primejdie;
d-inspectiile, controalele si cercetarile efectuate la bord,
mentionand persoanele care le efectuiaza, obiectul inspectiei, controlului
si cercetarii, constatarile facute si masurile luate, receptionarea
semnalelor de primejdie, deschiderea si inchiderea capacelor.
62
a-receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare si a proceselor verbale;
b- receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate
transmise de alte nave si masurile luate, observarea pe mare a epavelor
sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si
observarea unor semnaleplutitoare, depunerea protestului de mare si a
scrisorilor de protest;
c- receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate
transmise de alte nave si masurile luate, observarea pe mare a epavelor
sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si
observarea unor semnaleplutitoare, depunerea protestului de mare,
inceperea si terminarea operatiunilor tehnologice;
d- receptionarea semnalelor de primejdie, urgenta sau securitate transmise de alte nave si masurile luate,
observarea pe mare a epavelor sau ramasitelor de nave, a navelor si ambarcatiunilor afalate in pericol,
identificarea unui pericol nou de navigatie, nemarcat pe harta, precum si observarea unor semnaleplutitoare,
depunerea protestului de mare.
d
167. Ce date privind desfasurarea operatiunilor comerciale, incarcare/descarcare si amararea marfurilor,
balastare/debalastare si spalarea tancurilor si masurile luate, se inscriu in jurnalul de bord?
a-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si
terminarea operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe
punte, perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
b-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si terminarea
operatiunilor de incarcare, amarare sau descarcare a marfurilor la fiecare magazie a navei ori pe punte,
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
c-obtinerea liberei practici,, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, inceperea si terminarea
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor;
63
a-obtinerea liberei practici, inmanarea NOR, predarea si repredarea navei navlosite pe timp, terminarea
perioadele de intrerupere a operatiunilor si cauzele intreruperilor.
a
168. Unde se pastreaza jurnalul de bord al navei ?

a-la capitanul secund al navei iar in timpul serviciului de cart se tine la comanda de navigatiein pastrarea
ofiterului de cart ;
b-la comandantul navei in stationare si la comanda in mars;
c-la ofiterul de garda iar in mars la capitanul secund;
d-la ofiterul de cart sau garda.
a
169. Cu ce scop se organizeaza serviciul de garda la bordul navei ?

a-cu scopul asigurarii sigurantei vietii persoanelor de la bord, paza si securitatea navei si a marfurilor de la
bord, siguranta portului, prevenirea si stingerea incendiilorla nava proprie, posibilitatea interventiei pentru
stingerea incendiilor in apropierea ei , precum si lupta pentru vitalitatea navei proprii, respectarea
reglementarilor legale internationale, nationale si locale, mentinerea ordinii la bord, desfasurarea normala si
in siguranta aactivitatilor la bord;
b-cu scopul asigurarii sigurantei vietii persoanelor de la bord, paza si securitatea navei si a marfurilor de la
bord, siguranta portului, prevenirea si stingerea incendiilor la nava proprie, posibilitatea interventiei pentru
stingerea incendiilor in apropierea ei , precum si lupta pentru vitalitatea navei proprii, mentinerea ordinii la
bord, desfasurarea normala si in siguranta aactivitatilor la bord;
c-cu scopul asigurarii sigurantei vietii persoanelor de la bord, paza si securitatea navei si a marfurilor de la
bord, siguranta portului, posibilitatea interventiei pentru stingerea incendiilor in apropierea ei , precum si
lupta pentru vitalitatea navei proprii, respectarea reglementarilor legale internationale, nationale si locale,
mentinerea ordinii la bord, desfasurarea normala si in siguranta aactivitatilor la bord;
d-cu scopul asigurarii pazei si securitatii navei si a marfurilor de la bord, siguranta portului, prevenirea si
stingerea incendiilor la nava proprie, posibilitatea interventiei pentru stingerea incendiilor in apropierea ei ,
precum si luprta pentru vitalitatea navei proprii, respectarea reglementarilor legale internationale, nationale
si locale, mentinerea ordinii la bord, desfasurarea normala si in siguranta aactivitatilor la bord;
a
Bibliografie. Unitatea de invatare 5.

64
6. Menţinerea vitalităţii navei

Nava se considera în bună stare de navigabilitate atunci când este pregătită
rezonabil pentru a preîntâmpina pericolele mării, pericole obişnuite şi este aptă din
toate punctele de vedere să execute voiajul încredinţat. În acest sens, nava trebuie să
posede calităţi tehnice constructive:
 etanşeitate, soliditate, rezistenta corespunzătoare destinaţiei sale;
 să să fie echipată cu maşini, instalaţii, echipamente şi materiale, hărţi şi
documente nautice, provizii, combustibil şi celelalte rezerve necesare spre a
întâmpina riscurile obişnuite de navigaţie ale voiajului intenţionat;
 fie pregătită pentru a transporta în bune condiţiuni mărfurile şi pentru a executa
voiajul pentru care a fost angajată;
 să fie încadrată în mod corespunzător cu respectarea regulamentelor de stivuire şi
compatibilitate a mărfurilor şi a condiţiilor de stabilitate impuse de Registrul
Naval de Calificare;
 să respecte cerinţele contractuale ale angajării după caz.
Asigurarea bunei stări de navigabilitate a navei la începutul voiajului constituie o
obligaţie a armatorului. Proba bunei stări de navigabilitate se face de reg. prin Certificatul de
Clasă.
Comandantul şi echipajul au obligaţia de a menţine nava în stare bună permanent pe
toată perioada exploatării.
6.1 MENŢINEREA VITALITĂŢII NAVEI

Este o obligaţie fundamentală a oricărui membru al echipajului. Pentru prevenirea
situaţiilor ce pot duce la periclitarea siguranţei navei, echipajul trebuie să respecte cu
stricteţe instrucţiunile referitoare la procesele tehnologice specifice navei atât în marş dar
şi în staţionare.
65
Comandantul răspunde de organizarea şi pregătirea echipajului pentru menţinerea
şi apărarea vitalităţii şi conduce nava în timpul luptei pentru vitalitate
Căpitanul secund răspunde pentru starea tehnica a corpului navei precum şi de
existenţa la bord conform inventarului şi de starea materialului de avarie, incendiu şi salvare,
întocmeşte roluri de vitalitate şi conduce pregătirea echipajului în lupta pentru menţinerea
vitalităţii. Pe baza ordinelor comandantului, secundul conduce nemijlocit lupta pentru
vitalitate pe punte şi în toate compartimentele navei cu excepţia compartimentului maşini. în
lipsa acestuia de la bord luptă este condusă de către ofiţerul de gardă.
Şeful mecanic răspunde de starea tehnică şi de buna funcţionare a instalaţiilor,
mecanismelor şi mijloacelor de luptă pentru vitalitate. Pe baza ordinelor comandantului, el
conduce nemijlocit lupta pentru vitalitate în compartimentul maşini. În lipsa acestuia de la
bord, ofiţerul de gardă conduce activitatea.
Şefii de servicii răspund de starea compartimentelor din sectorul de activitate din
toate punctele de vedere, inclusiv de funcţionarea mijloacelor de luptă pentru vitalitate
precum şi de întreţinerea instalaţiilor aflate în aceste încăperi.
Comandantul numeşte la bord o comisie permanentă de vitalitate având ca
preşedinte căpitanul secund şi membrii, şefii mec., electric, st. radio care verifica lunar starea
corpului navei, a pereţilor a uşilor etanşe, a instalaţiilor şi mijloacelor de luptă pentru
vitalitate, a cablurilor şi instalaţiilor electrice şi materialelor d salvare şi avarie.
Orice persoană de la bordul navei care observă pătrunderea apei în interior, trebuie să
raporteze imediat prin orice mijloc posibil comandantul său ofiţerul de cart/garda si să ia
măsurile preventive.
6.2 MENŢINEREA FLOTABILITĂŢII ŞI STABILITĂŢII NAVEI

La bordul fiecărei nave trebuie să se găsească documentaţia privind asigurarea
flotabilităţii şi stabilităţii de proiectant, aceasta documentaţie se păstrează la comandant iar
organele tehnice care conduc reparaţiile răspund de corectarea acesteia.
Pentru ducerea cu succes a acţiunilor pentru menţinerea flotabilităţii navei
comandantul, căpitanul secund şi şeful mecanic pe baza documentelor specifice trebuie să
studieze din timp cazurile tipice de avarie gravă legate de pierderea stabilităţii sau a rezervei
de flotabilitate, elaborând măsuri corespunzătoare pentru aceste situaţii.
Prin grija căpitanului secund şi a şefului mecanic se întocmeşte un tabel al porţilor
etanşe şi a altor deschideri care trebuie să stea permanent închise în marş precum şi
acelea care se închid la ordin.
Personalul care lucrează sau răspunde de compartimentele respective trebuie să
cunoască acest tabel să acţioneze corespunzător şi să se asigure prin controale de respectarea
66
cu stricteţe a ordinului privind închiderea anumitor porţi sau a altor deschideri.
La bordul navei trebuie să fie asigurat în orice moment accesul în
compartimentele încuiate. În acest scop, fiecare compartiment are două chei din care una la
persoana care are compartimentul în primire iar a doua la tabloul de chei, locul acestuia fiind
fixat de către căpitanul secund şi trebuie cunoscut de către căpitanul secund şi ofiţerul de
gardă. Cheile compartimentelor unde se găsesc valori se afla la tablou în plic sigilat.
Instalaţiile de la bord, mai ales tubulaturile şi valvulele trebuiesc piturate în culori
diferite conform standardelor internaţionale. Găurirea pereţilor, a punţilor sau a părţilor etanşe
este interzisă; numai comandantul poate aproba acest lucru în cazul unor avarii/deteriorări
dacă aceste măsuri sunt necesare pentru salvarea oamenilor.
Garniturile de cauciuc de la porţi, hublouri sau alte intrări trebuie menţinute în stare
bună de întreţinere.
Încăperile închise trebuie aerisite periodic iar orificiile din bordaj se deschid numai la
nevoie în timpul lucrărilor. Toate lucrările în legătură cu deschiderile în bordaj se fac sub
supravegherea căpitanului secund şi a şefului mecanic şi se menţionează în Jurnalul de Bord.
Pe timpul executării acestor lucrări iau următoarele măsuri:
se ţine la îndemâna materialul de vitalitate pentru a fi imediat folosit;
se menţin în stare bună de funcţionare mijloacele de golire a compartimentelor în
care se lucrează;
orice tubulatură demontata se astupa cu flanşa oarbă;
dacă nava se afla pe doc, înaintea lansării la apă se vor lua măsuri de preîntâmpinare
a inundării în timpul lansării sau umplerii docului cu apa;
bordajul exterior al operei vii se controlează de fiecare dată când nava este urcata pe
doc iar rezultatul se consemna într-un proces verbal de constatare încheiat cu
reprezentantul şantierului.
Menţinerea stabilităţii intre limitele prevăzute de către Registrul Naval de

Constatare este o obligaţie a comandantului şi se realizează printr-o repartizare bună a
greutăţilor în planul transversal şi longitudinal. În timpul exploatării, comandantul are
obligaţia să ţină seama de toate restricţiile impuse de Registru.
6.3 BALASTAREA şi DEBALASTAREA

Un tanc poate fi balastat, în raport cu scopul balastării în trei variante:
parţial;
complet;
67
complet presat.
Balastare parţială:se realizează conform unei scheme prin introducerea apei numai
în anumite tancuri (balastare uşoară).
Balastare totală (grea); toate tancurile de balast sunt pline.
Scopul balastării:
- mărirea coeficientului de stabilitate transversala prin coborârea centrului de
greutate;
- reducerea suprafeţei velice a navei prin micşorarea bordului liber;
- mărire stabilităţii de drum a navei prin creşterea pescajului;
- reglarea asietei navei;
- creşterea randamentului de propulsie al elicei.
Balsatarea navei este obligatorie în următoarele situaţii:

- când nava nu are marfă;
- când nava transporta marfa de coeficient mic şi pentru coborârea centrului de
greutate se impune balastarea tancurilor inferioare;
- nava are marfă sub capacitate şi condiţiile hidro-meteo impun creşterea
stabilităţii;
- nava transporta marfă pe punte şi pierderea de stabilitate se compensează prin
balastare (dacă capacitatea de greutate permite)
Balastarea se realizează succesiv, ţânc cu tanc în cazul tancurilor centrale şi perechi
în cazul tancurilor laterale în aşa fel încât să nu se balasteze simultan mai mult de două
tancuri.
Ordinea de balastare a tancurilor:
tancurile centrale (ţânc cu tanc);
tancurile laterale inferioare perechi (Bb+Tb);
tancul de coliziune prova (forepic);
tancul de coliziune pupa (afterpic);
tancurile superioare laterale (perechi);
deep-tancurile (tancuri de afundare.)
De regulă, balastarea se facă în staţionare în port; dacă marea este calmase poate face
şi la ancoră – în radă. Nu se accepta balastarea în marş ci doar presarea în cazuri excepţionale.
Personalul navigant care are atribuţii privind balastarea este: comandantul ia decizia
de balastarea şi stabileşte schema ţinând cont de situaţia şi de locul în care se afle nava, de
scopul balastării, de condiţiile hidro-meteo şi de criteriile de stabilitate. această schemă se
68
transmite căpitanului secund o dată cu înscrierea ordinului de balastare în Registrul de
Evidenta al Balastării.
Secundul se ocupa efectiv de balastare: îl înştiinţează pe şeful mecani; secundul
comunica ordinul de balastare ofiţerului de cart/garda de la punte şi maşina şi se comunica
persoanei însărcinate cu efectuarea sondelor la tancuri (3 persoane: ajutorul ofiţerului mecanic
de punte, şeful de echipaj, marinarul de serviciu).
Secundul ţine evidenţa balastării în timp şi coordonează schimbarea balastării de la
un tanc la altul. La terminarea fiecărui tanc se notează oră şi sonda.
Ofiţerul de gardă supraveghează înclinările şi variaţia pescajului. La terminare,
raportează comandantului, inclusiv orice situaţie deosebită. La predarea serviciului, ofiţerul de
gardă transmite situaţia balastării dacă s-a terminat sau nu.
Rezultatul balastării se înregistrează şi în Registrul de Procese Verbale ale
Comandantului.
Lucrare de verificare 6.
Bibliografie. Unitatea de invatare 6.

69
7.3. PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNCĂ
Această activitate se organizează conform normelor specifice de protecţie a muncii

în activităţile de la bordul navei. Comandantul navei şi şefii de servicii sunt obligaţi în
timpul lucrărilor pe care aceştia le execută la bord şi implicit pentru toate persoanele ce au
acces la bord (docheri, prestatori de servicii, vizitatori). Căpitanul secund este obligat să
verifice starea instalaţiilor de ridicare a greutăţilor şi cu şeful mecanic să ia măsurile de
rigoare în cazul constatării unor defecţiuni. La prima deschidere a magaziilor, secundul va
urmări ca şeful de echipaj să verifice starea scărilor de acces în magazii, siguranţele
mingiilor ce rămân a post, gurile de rujat, precum şi alte deschideri în punţi, cu care ocazie
va dispune măsurile corespunzătoare pentru înlăturarea cauzelor unor accidente.
Pe timpul operaţiunilor este interzisă staţionarea persoanelor sub greutăţile

suspendate, în calea parâmelor sau a lanţurilor de ancoră.
Persoanele care lucrează în arboradă sau la înălţime trebuie să fie asigurate cu
centură de siguranţă.
7.4. ROLUL DE ECHIPAJ AL NAVEI
Are 2 înţelesuri:
- documentul în care se înregistrează fiecare membru al echipajului de către căpitănie la
cererea scrisă a armatorului, care pe timpul cât nava staţionează se află la căpitănie, iar
pe timpul voiajului la bord.
- structura organizatorică a echipajului pentru a interveni în diferite situaţii în cadrul

organizării în rol de incendiu, de gaură de apă, de om la apă, de abandon, rolul
complex (când apar combinaţii de accidente şi înlăturarea efectelor trebuie făcută
simultan).
70
Un rol trebuie să cuprindă următoarele părţi:
- denumirea rolului;
- semnalul de alarmă sonoră;
- numele participanţilor pe funcţie, posturile şi funcţiile care le au în rol;
- sarcinile pe fiecare participant constând din aducerea materialelor şi
acţionarea cu materialul;
Extras din rol pentru fiecare membru din echipaj se afişează în cabină la pat.
În cadrul rolului se are în vedere cuprinderea întregului echipaj, inclusiv a

pasagerilor. Membrii echipajului îndeplinesc sarcini iar pasagerii respectă instrucţiunile
stabilite pe timpul desfăşurării rolului.
Copii după tabelele de rol se afişează pe baza unui program care cuprinde:
apelul de chemare;
verificarea prezenţei;
starea în care este echipat;
se verifică dacă s-a adus materialul, dacă vestele de salvare s-au îmbrăcat corect.
Pentru rolul de abandon se prevede întreg echipajul cu anumite restricţii pentru
anumite funcţii dar funcţiile care nu acţionează în cadrul rolului şi se ocupă de exploatarea
navei în continuare, în caz de abandon, au prevăzute locuri în barcă.
Exerciţiile de rol se consemnează în jurnalul de bord, inclusiv rezultatele.
7.5 PROCEDURI ÎN SITUAŢII DE SINISTRU
Comandantul navei are una din principalele obligaţii să asigure siguranţa

navigaţiei prin menţinerea la zi a informaţiilor în legătură cu:
prezenţa gheţurilor sau a epavelor;

posibilitatea unei furtuni tropicale;
întâlnirea temperaturilor sub punctul de îngheţ asociate cu vânturi puternice care
provoacă masive acumulări de gheaţă pe suprastructură şi posibilitatea întâlnirii
unor vânturi de peste 10˚ Bf cu care ocazie, pe lângă măsurile necesare navei
proprii să transmită mesaje destinate staţiilor de coastă şi navelor din zonă. O
măsură preventivă pentru nava proprie o constituie schimbarea de drum care să
permită îndepărtarea de zona periculoasă.
Comandantul navei care primeşte un semnal, din orice sursă, de la o navă sau un
avion din care rezultă că este în pericol, este obligat să se îndepărteze cu toată viteza în
ajutorul pers. şi salvarea bunurilor. Dacă din motive rezonabile, în special privind
71
siguranţa navei şi echipajului propriu, nu poate duce la îndeplinire această obligaţie va
consemna în jurnalul de bord primirea mesajului şi motivul pentru care nu i-a dat ajut.
Comandantul navei în primejdie, după ce se va consulta cu comandanţii navelor care

se îndreaptă spre locul pericolului, are obligaţia să se pronunţe asupra navei pe care o preferă,
iar celelalte sunt scutite de respectarea obligaţiei.
În situaţia în care nava proprie este inclusă într-un grup de nave care caută, fiecare
navă este obligată să respecte dispoziţiile date de coordonator.
Devierea navei proprii de la drumul iniţial pentru asistenţă, căutare şi salvare se
menţionează în jurnalul de bord.
În urma unui abordaj, dacă starea tehnică a navei proprii este corespunzătoare
cerinţelor de flotabilitate şi navigabilitate are obligaţia să asigure asistenţă şi salvare celeilalte
nave care s-ar afla în pericol, iar părăsirea locului fără consimţământ este interzisă şi este
infracţiune.
În urma producerii unui sinistru, indiferent de cauză comandantul navei este obligat
să depună toate eforturile pentru menţinerea flotabilităţii navei, să îndrepte nava către uscat
dacă situaţia o impune sau să eşueze în afara unui şenal navigabil pentru a nu bloca circulaţia,
intrarea/ieşirea dintr-un port.
În acelaşi timp trebuie să-şi anunţe armatorul, navlositorul şi proprietarul mărfii
despre situaţie. Odată cu intrarea în port sau cu contactul pe care îl stabileşte cu autorităţile
sub jurisdicţia cărora se află locul eşuării comandantul va depune un protest de mare.
Abandonarea navei este măsura extremă ordonată de comandant atunci când nava se
scufundă. Nici una din persoanele de la bord nu are permisiunea să părăsească nava înainte de
a se da ordinul de abandon.
Părăsirea navei trebuie să se facă dacă la bord există pasageri, în ordinea: femei şi
copii, bătrâni şi bărbaţi.
Pentru echipaj: personal nebrevetat, ofiţeri, comandant.
La abandonarea navei vor trebui salvate, în măsura în care împrejurările permit,
jurnalul de bord, de maşini, al staţiei radio, precum şi alte acte şi valori ale navei, mărfurilor şi
personalului îmbarcat.
Echipajul navei trebuie să cunoască normele de ordine şi disciplină la bord, să le
aplice şi să le respecte; trebuie să fie gata pentru a îndeplini sarcinile de serviciu şi mai ales
cele legate de siguranţă. Nerespectarea normelor de ordine şi disciplină, atrage după sine
sancţionarea contravenţională sau infracţională. Comandantul navei are obligaţia să
sancţioneze orice persoană în cauză prin avertisment, reţinerea în cabină, interzicerea de a
părăsi nava, iar în cazul infracţiunii să o predea autorităţii portuare. Fiecare navigator este
obligat să respecte prevederile legii privitoare la ordinea publică, prevenirea poluării, regimul
72
de trecere al frontierei de stat, legile vamale şi sanitare atât în ţară cât şi în străinătate.
Comandantul şi şefii de servicii sunt obligaţi să ia măsuri pentru că navigatorii să cunoască
normele pe care sunt obligaţi să le respecte. În toate cazurile de contravenţie sau infracţiune,
comandantul este obligat să informeze armatorul, agentul navei şi clubul de asigurare pentru
răspundere civilă pentru rezolvarea operativă a situaţiei astfel încât să nu se înregistreze
întârzieri.
Ori de câte ori se constată contravenţii sau infracţiuni de către autorităţi în străinătate,
armatorul, pe lângă informarea celor în drept va trebui să ia măsuri pentru remediere.
Lucrarea de verificare 6
125.Afisarea descrierii semnalelor de incendiu

126.Planurile si schemele de combatere a incendiilor
127.In timpul exercitiilor, se va urmari daca fiecare participant a inteles si s-a
conformat cu privire la:
128.Pe nava exista mai multe instalatii fixe pentru stingerea incendiilor: enumeratile
129.Lungimea furtunelor pentru hidranti este de:
130.Instalatia de stins incendiile cu apa furnizeaza apa si pentru:
131.Detectarea incendiilor se realizeaza cu:
132.Pe nava exista doua seturi complete de echipamente de pompier compuse fiecare
din:
133.Pentru a se preveni sau controla posibilitatea aparitiei unui incendiu,care sunt cele
trei elemente implicate
134.Incendiile pot fi tinute sub control si stinse prin suprimarea calduri,iar principalul
obiectiv este:
135.Incendiile produse de materiale combustibile solidesunt provocate adesea
136.upta impotriva incendiilor produse de materiale combustibile se duce in principal
cu
137.Enumerati agentii de inabusire?.
138.Cine conduce lupta impotriva incendiilor la bord?...............................
139.Actiunile sunt purtate de doua echipe de combatere a incendiilor!Care sunt
acestea?
140.Lupta impotriva incendiilor pe nava implica mai multe actiuni,care sunt acestea?
141.Echipa de lupta impotriva incendiilor pe punte are urmatoarele sarcini operative:
142.Echipa de lupta impotriva incendiilor din spatiile de masini are urmatoarele
sarcini operative:
143.Comandantul navei impreuna cu ofiterul maritim I si cu seful mecanic vor trebui:
144.Organizarea rolurilor de urgenta pe nava este materializata intr-un tabel general!
Unde este afisat acest tabel general?
145.Rolul de incendiu trebuie sa contina:
146.In timpul exercitiilor, se va urmari daca fiecare participant a inteles si s-a
conformat cu privire la:
147.Fiecare exercitiu de incendiu trebuie sa includa:
148.Pe nava exista doua seturi de echipamente de pompier.Unde se afla acestea?
73
149.Imediat dupa descoperirea unui incendiu si declansarea alarmei, trebuie parcursi
urmatorii pasi:
150.Detectarea incendiilor se realizeaza cu:
151.Se va folosi in mod direct jeturi de apa pentru stingerea incendiilor produse de
gaze petroliere lichefiate?
152.Imaginati-va ca sunteti la bord si va aflati in echipa de lupta impotriva incendiilor
pe punte.Ce sarcini veti lua?
153.Daca pe nava se afla pasageri la bord,vor participa in echipele de lupta impotriva
incendiilor?
74
Prezentarea Codului ISM
7. CODUL INTERNAŢIONAL DE MANAGEMENT

pentru exploatarea în siguranţă a navelor şi prevenirea
poluării (Codul internaţional de management al siguranţei –
Codul I.S.M.)
Preambul
1. Scopul acestui cod este de a prevedea o normă internaţională de
management pentru exploatarea în siguranţă a navelor şi pentru
prevenirea poluării.
2. Adunarea a adoptat Rezoluţia A 443 (XI), prin care a invitat toate
guvernele să ia măsurile necesare pentru protecţia comandantului navei
în exercitarea corespunzătoare a responsabilităţilor sale referitoare la
siguranţa maritimă şi protecţia mediului marin.
3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezoluţia A 680 (17), prin care
a recunoscut din nou necesitatea unei organizări corespunzătoare a
managementului, care să permită satisfacerea necesităţii ca personalul
navigat să poată asigura şi menţine un nivel ridicat al siguranţei şi
protecţiei mediului ambiant.
4. Recunoscând că nu există companii de navigaţie sau armatori
identici şi faptul că navele sunt exploatate în condiţii foarte diverse, codul
se bazează pe principii şi obiective generale.
5. Codul este formulat în termeni generali, în scopul de a avea o
aplicare largă. Este evident că nivelurile diferite de management, fie că
sunt aplicate la bordul navei, fie la ţărm, vor cere niveluri diferite de
cunoaştere a elementelor specificate în cod.
6. Condiţia fundamentală a unui bun management al siguranţei
este angajarea de cel mai înalt nivel. În problemele de siguranţă şi de
prevenire a poluării, rezultatul final este determinat de angajarea,
competenţa, atitudinea şi motivaţia indivizilor de la toate nivelurile.
75
Partea A Implementare
7 . Dispoziţii generale
7.1. Definiţii
7.1.1 Codul internaţional de management al siguranţei (Codul
I.S.M.) înseamnă Codul internaţional de management pentru exploatarea
în siguranţă a navelor şi pentru prevenirea poluării, sub forma adoptată
de către Adunare, aşa cum ar putea fi modificat de către Organizaţie.
7.1.2 Companie înseamnă proprietarul navei sau oricare altă
organizaţie sau persoană, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere
în regim de bareboat, care şi-a asumat răspunderea pentru operarea navei
de la proprietar şi a acceptat să se achite de toate sarcinile şi
responsabilităţile impuse prin cod.
7.1.3 Administraţie înseamnă guvernul statului al cărui pavilion
nava a fost autorizată să-l arboreze
7.1.4 Sistemul de management al siguranţei înseamnă un sistem
structurat şi documentat care permite personalului companiei să pună
efectiv în practică politica companiei în domeniul siguranţei şi în domeniul
protecţiei mediului înconjurător.
7.1.5 Documentul de conformitate înseamnă un document
eliberat unei companii care respectă cerinţele acestui cod.
7.1.6 Certificatul de management al siguranţei înseamnă un
document eliberat unei nave, care semnifică faptul că managementul
companiei şi cel de la bordul navei sunt în concordanţă cu sistemul de
management al siguranţei aprobat.
7.1.7 Dovada obiectivă înseamnă informaţiile, înregistrările sau
expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la
siguranţa sau la existenţa şi punerea în aplicare a unui element al
sistemului de management al siguranţei, care se bazează pe observaţie,
măsurare sau încercare şi care pot fi verificate.
7.1.8. Observaţie înseamnă o specificare de fapt făcută în timpul
unui audit al managementului siguranţei şi confirmată de dovada
obiectivă.
76
7.1.9 Nonconformitate înseamnă o situaţie observată, unde
dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe specificate.
7.1.10 Nonconformitate majoră înseamnă o abatere identificabilă,
care constituie o ameninţare serioasă la adresa personalului sau a
siguranţei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant şi care
necesită o acţiune corectivă imediată şi include lipsa unei implementări
efective şi sistematice a unei cerinţe a acestui cod.
7.1.11 Data aniversară înseamnă ziua şi luna fiecărui an, care
corespunde datei expirării documentelor sau certificatelor relevante.
7.1.12 Convenţie înseamnă Convenţia internaţională pentru
ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, aşa cum a fost amendată.
7.2. Obiective
7.2.1 Obiectivele codului sunt garantarea siguranţei pe mare,
prevenirea vătămărilor corporale sau pierderea de vieţi omeneşti şi
evitarea deteriorării mediului, în mod deosebit a mediului marin şi a
proprietăţii.
7.2.2 Obiectivele companiei în domeniul managementului siguranţei
trebuie să fie, între altele, următoarele :
1. asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei şi a
unei ambianţe de lucru fără pericole ;
2. stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor
riscurilor identificate ; şi
3. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la
ţărm şi de la bordul navelor în ceea ce priveşte
managementul siguranţei, inclusiv pregătirea acestui
personal pentru situaţii de urgenţă, cu referire atât la
siguranţă, cât şi la protecţia mediului marin.
7.2.3 Sistemul de management trebuie să asigure :
1. respectarea regulilor şi reglementărilor obligatorii ; şi
2. luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor
directoare şi a standardelor recomandate de Organizaţie,
administraţii, societăţi de clasificare şi de organizaţii din
sectorul maritim.
7.3. Aplicare
Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.
77
7.4. Prevederi funcţionale pentru sistemul de management al
siguranţei
Fiecare companie trebuie să elaboreze, să pună în aplicare şi să
menţină un sistem de management al siguranţei care să includă
următoarele cerinţe funcţionale :
1. politică în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului ;
2. instrucţiuni şi proceduri pentru asigurarea exploatării în
siguranţă a navelor şi a protecţiei mediului marin în
conformitate cu reglementările internaţionale relevante şi cu
legislaţia statului de pavilion ;
3. niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să
permită comunicarea între membrii personalului de la bord
şi între aceştia şi personalul de la ţărm ;
4. proceduri pentru raportarea accidentelor şi a non-
conformităţilor faţă de prevederile acestui cod ;
5. proceduri de pregătire şi de intervenţie pentru a face faţă
situaţiilor de urgenţă ;
6. proceduri pentru audituri interne şi de control al
managementului.
2. Politica în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului
2.1 Compania trebuie să stabilească o politică în domeniul

siguranţei şi al protecţiei mediului care să prezinte modul de realizare a
obiectivelor menţionate în paragraful 1.2.
2.2 Compania trebuie să asigure punerea în aplicare şi menţinerea
acestei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât
şi la ţărm.
Lucrare de verificare.Unitatea de invatare 7.
1. Codul internaţional de management al siguranţei (Codul I.S.M.) înseamnă:

A. Codul internaţional de management pentru exploatarea în siguranţă a navelor
B. Codul internaţional de management pentru prevenirea poluării, sub forma aprobata de către
Adunare, aşa cum ar putea fi modificat de către Organizaţie.
C. Codul este formulat în termeni generali, în scopul de a avea o aplicare largă. Este evident
că nivelurile diferite de management, fie că sunt aplicate la bordul navei, fie la ţărm, vor cere
niveluri diferite de cunoaştere a elementelor specificate în cod.
78
D Codul internaţional de management pentru prevenirea poluării, sub forma adoptată de către
Adunare, aşa cum ar putea fi modificat de către Organizaţie
RASPUNS CORECT D
2. Companie înseamnă :
A. proprietarul navei.
B. orice organizaţie, care şi-a asumat răspunderea pentru operarea navei de la proprietar şi a
acceptat să se achite de toate sarcinile şi responsabilităţile impuse prin cod.
C. orice persoană, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat.
D. orice persoană care să aibă acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii.
RASPUNS CORECT A,B,C
3). Administraţie înseamnă:

A. guvernul statului al cărui pavilion asupra căruia armatorul s-a decis şi a cerut în mod
oficial să-l arboreze
B. guvernul statului unde nava a fost construită
C. guvernul unui stat la legrea armatorului
D. guvernul statului al cărui pavilion nava a fost autorizată să-l arboreze
RASPUNS CORECT D
5) Documentul de conformitate înseamnă :

A. un document eliberat unei companii care respectă cerinţele acestui cod.
B. un document eliberat unei companii care în urma inspectării a avut rezultate acceptabile
C. un document care este eliberat după inspectarea a cel puţin unei filiale ale companiei(dacă
sunt ma multe)
D. un document de mare importanţă
RASPUNS CORECT A
6) Certificatul de management al siguranţei înseamnă :

A. un document eliberat unei nave, care semnifică faptul că managementul companiei şi cel
de la bordul navei nu sunt în concordanţă cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
B. un document eliberat unei nave, care semnifică faptul că managementul companiei şi cel
de la bordul navei sunt în concordanţă cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
C. un document eliberat unei nave, care semnifică faptul că managementul companiei este în
concordanţă cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
D. un document eliberat unei companii care respectă cerinţele acestui cod.
RASPUNS CORECT B
7) Dovada obiectivă înseamnă :

A. informaţiile, înregistrările video, audio, în format electronic sau pe casete, polaroid s.a.m.d,
sau oricare dintre expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la siguranţa
sau la existenţa şi punerea în aplicare a unui element al sistemului de management al
siguranţei, care se bazează pe observaţie, măsurare sau încercare şi care pot fi verificate.
B. informaţiile, înregistrările sau expunerile asupra unui fapt, care se bazează pe observaţie,
măsurare sau încercare şi care pot fi verificate.
C. informaţiile, înregistrările sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative,
referitoare la siguranţa sau la existenţa şi punerea în aplicare a unui element al sistemului de
management al siguranţei, care se bazează pe observaţie, măsurare sau încercare şi care pot fi
verificate.
79
D. informaţiile, sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la
siguranţa sau la existenţa şi punerea în aplicare a unui element al sistemului de management al
siguranţei, care se bazează pe observaţie, măsurare sau încercare şi care pot fi verificate.
RASPUNS CORECT C
8). Observaţie înseamnă:

A. o remarcă orală făcută de auditor, din care reiese că a fost observată o nonconformitate, cu
posibilitatea remedierii immediate a acesteia
B. o specificare de fapt făcută în afara unui audit al managementului siguranţei şi
neconfirmată de dovada obiectivă.
C. o specificare de fapt făcută în timpul unui audit al managementului siguranţei şi confirmată
de dovada obiectivă.
D. o remarcă scrisă făcută de auditor, din care reiese că a fost observată o nonconformitate, cu
posibilitatea remedierii immediate a acesteia
RASPUNS CORECT C
9). Nonconformitate înseamnă:

A. o situaţie observată, potenţial periculoasă pentru navă şi pentru echipaj, fără a constitui un
pericol iminent şi care este observată în timpul auditului
B. o situaţie observată, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei cerinţe specificate.
C. o situaţie constatată ca potenţial periculoasă, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea
unei cerinţe specificate.
D. o situaţie care este în neconformitate cu codul ISM
RASPUNS CORECT B
10). Nonconformitate majoră înseamnă o abatere identificabilă, care constituie o ameninţare

serioasă la adresa personalului sau a siguranţei navei ori un pericol serios la adresa mediului
ambiant şi care necesită o acţiune corectivă imediată şi include lipsa unei implementări
efective şi sistematice a unei cerinţe a acestui cod.
A. o situaţie care constituie o ameninţare serioasă pentru navă şi pentru echipaj, fără a
constitui un pericol iminent şi care este observată în timpul auditului
B. o abatere identificabilă, care constituie o ameninţare serioasă la adresa personalului sau a
siguranţei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant şi care necesită o acţiune
corectivă imediată şi include lipsa unei implementări efective şi sistematice a unei cerinţe a
acestui cod.
C. o situaţie constatată ca foarte periculoasă, unde dovada obiectivă indică neîndeplinirea unei
cerinţe specificate.
D. o situaţie care este în neconformitate cu codul ISM
RASPUNS CORECT B
11). Data aniversară înseamnă :

A. ziua şi luna fiecărui an, care corespunde datei expirării documentelor sau certificatelor
când a fost construită nava şi a bărcilor de salvare
B. Ziua de naştere a armatorului
C. ziua şi luna fiecărui an, care corespunde datei expirării documentelor sau certificatelor
relevante.
D. O zi foarte specială
RASPUNS CORECT C
12).Convenţie înseamnă
A. Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, aşa cum a fost
amendată.
B. Convenţia internaţională pentru prevenirea traficului dedroguri
C. Convenţia pentru standarde minime de pregătire a personalului nebrevetat
80
D Convenţia pentru prevenirea dezastrelor pe mare şi a pierderilor de vieţi omeneşti.
RASPUNS CORECT A
13). Obiectivele codului ISM sunt:

A. garantarea siguranţei pe mare
B.prevenirea vătămărilor corporale sau pierderea de vieţi omeneşti
C. stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor riscurilor identificate
D. evitarea deteriorării mediului, în mod deosebit a mediului marin şi a proprietăţii.
RASPUNS CORECT A,B,D

81
8.1 RESPONSABILITĂŢILE ŞI AUTORITATEA COMPANIEI
8.1.1 În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea

navei este diferită de armator, armatorul trebuie să transmită
administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi.
8.1.2 Compania trebuie să definească şi să stabilească, în scris,
responsabilitatea, autoritatea şi relaţiile reciproce dintre toate persoanele
însărcinate cu conducerea, executarea şi verificarea activităţilor legate de
siguranţă şi de prevenirea poluării sau având incidenţă asupra lor.
8.1.3 Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a
suportului corespunzător de la ţărm, în scopul de a permite persoanei sau
persoanelor desemnate să-şi îndeplinească funcţiile lor.
8.2 Persoana desemnată (persoanele desemnate)

Pentru garantarea exploatării în siguranţă a fiecărei nave şi pentru
asigurarea legăturii dintre companie şi persoanele de la bord, fiecare
companie trebuie să desemneze, după caz, o persoană sau mai multe
persoane de la ţărm, care să aibă acces direct la nivelul cel mai înalt al
conducerii. Responsabilitatea şi autoritatea persoanei sau a persoanelor
desemnate trebuie să includă supravegherea aspectelor de exploatare a
fiecărei nave, legate de siguranţă şi de prevenirea poluării şi să asigure
alocarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la ţărm, în
funcţie de necesităţi.
8.3 Responsabilităţile şi autoritatea comandantului

8.3.1 Compania trebuie să definească în mod clar şi să stabilească,
în scris, responsabilitatea comandantului cu privire la :
1. punerea în aplicare a politicii companiei în domeniul
siguranţei şi al protecţiei mediului ;
82
2. motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ;
3. întocmirea ordinelor şi instrucţiunilor corespunzătoare în
mod clar şi simplu;
4. verificarea respectării cerinţelor specifice; şi
5. analizarea sistemului de management al siguranţei şi
raportarea deficienţelor acestuia direcţiunii de la ţărm.
8.3.2 Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al
siguranţei, în vigoare la bordul navei, subliniază în mod expres autoritatea
comandantului. Compania trebuie să precizeze în sistemul de
management al siguranţei că autoritatea supremă aparţine
comandantului şi că el are responsabilitatea de a lua decizii referitoare la
siguranţă şi la prevenirea poluării şi de a cere asistenţă companiei, dacă
aceasta este necesară.
8.4. Resurse şi personal
8.4.1 Compania trebuie să se asigure, în privinţa comandantului, că
acesta :
1. deţine calificarea necesară pentru comanda navei ;
2. cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei
companiei ; şi
3. beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în
siguranţă a sarcinilor sale.
8.4.2 Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un
personal navigant calificat şi brevetat, având aptitudinile, din punct de
vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale şi naţionale
relevante.
8.4.3 Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se
asigura că personalul nou şi personalul transferat în funcţii noi, legate de
siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
Instrucţiunile care sunt esenţial a fi date înainte de îmbarcare
trebuie identificate, stabilite în scris şi transmise.
8.4.4 Compania trebuie să se asigure că întreg personalul care este
implicat în cadrul sistemului de management al siguranţei companiei are
un nivel adecvat de înţelegere a regulilor, reglementărilor, codurilor şi
liniilor directoare pertinente.
8.4.5 Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri care
să permită identificarea oricărei instruiri ce poate fi necesară pentru
punerea în aplicare a sistemului de management al siguranţei şi să se
asigure că această instruire este efectuată de întreg personalul implicat.
83
8.4.6 Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că
personalul navei primeşte informaţiile relevante privind sistemul de
management al siguranţei în limba de lucru sau în limbile înţelese de
acesta.
8.4.7 Compania trebuie să se asigure că membrii personalului navei
sunt capabili să comunice eficient între ei la executarea sarcinilor legate
de sistemul de management al siguranţei.
8.5 Elaborarea planurilor pentru operaţiunile de la bordul navei

Compania trebuie să stabilească proceduri pentru întocmirea
planurilor şi instrucţiunilor, incluzând liste de verificare, după caz, pentru
operaţiunile principale la bordul navei privind siguranţa navei şi
prevenirea poluării. Diferitele sarcini implicate de aceasta trebuie să fie
explicate şi repartizate personalului calificat.
8.6 Pregătirea pentru situaţii de urgenţă

8.6.1 Compania trebuie să stabilească proceduri pentru
identificarea şi descrierea situaţiilor de urgenţă ce pot surveni la bordul
navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă acestora.
8.6.2 Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de
pregătire a măsurilor ce trebuie luate în caz de urgenţă.
8.6.3 Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă
măsuri adecvate care să asigure că prin modul său de organizare
compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la pericolele,
accidentele şi situaţiile de urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
8.7 Raportarea şi analiza nonconformităţilor, a accidentelor şi a

situaţiilor potenţial periculoase
8.7.1 Sistemul de management al siguranţei trebuie să includă
proceduri care să asigure că nonconformităţile, accidentele şi situaţiile
potenţial periculoase sunt raportate companiei şi că sunt cercetate şi
analizate în scopul îmbunătăţirii siguranţei şi prevenirii poluării.
8.7.2 Compania trebuie să stabilească proceduri pentru punerea în
aplicare a măsurilor corective.
8.8 Întreţinerea navei şi a echipamentelor sale

8.8.1 Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că
nava este menţinută într-o stare conformă cu prevederile regulilor şi
reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele suplimentare care pot fi
stabilite de către companie.
84
8.8.2 Pentru îndeplinirea acestor cerinţe, compania trebuie să se
asigure că:
1. inspecţiile sunt efectuate la intervale corespunzătoare;
2. orice nonconformitate este raportată împreună cu indicarea
cauzei posibile, dacă aceasta este cunoscută;
3. sunt luate măsurile corective corespunzătoare; şi
4. aceste activităţi sunt consemnate într-un registru.
8.8.3 Compania trebuie să stabilească, în cadrul sistemului de
management al siguranţei, proceduri pentru identificarea echipamentelor
şi a instalaţiilor tehnice a căror defectare bruscă în exploatare poate cauza
situaţii periculoase. Sistemul de management al siguranţei trebuie să
prevadă măsuri specifice, în scopul creşterii fiabilităţii echipamentelor sau
a instalaţiilor respective. Aceste măsuri trebuie să includă încercarea, la
intervale regulate, a dispozitivelor şi a echipamentelor de rezervă sau a
instalaţiilor tehnice care nu sunt folosite în permanenţă.
8.8.4 Inspecţiile menţionate la paragraful 10.2, precum şi măsurile
la care se referă paragraful 10.3 trebuie să fie integrate în programul de
întreţinere curentă a navei.
8.9. Documentaţii
8.9.1 Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri
pentru controlul tuturor documentelor şi al datelor care se referă la
sistemul de management al siguranţei.
8.9.2 Compania trebuie să se asigure că:
1. documentele valabile sunt disponibile în toate locurile
relevante;
2. modificările aduse acestor documente sunt examinate şi
aprobate de către personalul autorizat; şi
3. documentele expirate sunt retrase prompt.
8.9.3 Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a
sistemului de management al siguranţei pot constitui obiectul Manualului
de management al siguranţei.
Aceste documente trebuie păstrate în forma considerată de
companie ca fiind cea mai eficientă. Fiecare navă trebuie să aibă la bord
toate documentele relevante privind nava.
8.10 Verificarea, examinarea şi evaluarea, efectuate de către

companie
85
8.10.1 Compania trebuie să efectueze audituri interne, pentru a
verifica dacă activităţile legate de siguranţă şi de prevenirea poluării sunt
în conformitate cu sistemul de management al siguranţei.
8.10.2 Compania trebuie să evalueze periodic eficienţa sistemului
de management al siguranţei şi, dacă este necesar, va revizui sistemul în
conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
8.10.3 Auditurile şi eventualele acţiuni corective trebuie efectuate în
conformitate cu procedurile stabilite.
8.10.4 Personalul care efectuează auditul nu trebuie să facă parte
din sectoarele auditate, cu excepţia cazului în care aceasta nu este
posibilă din considerente ce ţin de mărimea şi natura companiei.
8.10.5 Rezultatele auditurilor şi ale revizuirilor trebuie aduse la
cunoştinţă întregului personal care are responsabilităţi în sectorul
respectiv.
8.10.6 Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv
trebuie să ia imediat măsurile corective necesare pentru remedierea
deficienţelor constatate.
Lucrare de verificare.Unitatea de invatare 8
14). Obiectivele companiei în domeniul managementului siguranţei trebuie să fie :

A. asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei şi a unei ambianţe de lucru fără
pericole
B. stabilirea de măsuri de siguranţă împotriva tuturor riscurilor identificate
C. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la ţărm ceea ce priveşte
managementul siguranţei, inclusiv pregătirea acestui personal pentru situaţii de urgenţă, cu
referire atât la siguranţă, cât şi la protecţia mediului marin.
D. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la bordul navelor în ceea ce priveşte
RASPUNS CORECT A,B,C,D
15). Sistemul de management trebuie să asigure :

A. respectarea regulilor şi reglementărilor obligatorii
B. luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare şi a standardelor
recomandate de Organizaţie, administraţii, societăţi de clasificare şi de organizaţii din sectorul
maritim
C. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la ţărm ceea ce priveşte
D. îmbunătăţirea continuă a competenţei personalului de la bordul navelor în ceea ce priveşte
RASPUNS CORECT A,B
16). Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

86
A. proceduri pentru raportarea accidentelor şi a non-conformităţilor faţă de prevederile acestui
cod
B. proceduri de pregătire şi de intervenţie în cooperare cu personalul specializat al statului.
C. proceduri pentru audituri interne şi de control al managementului
D. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la
ţărm
RASPUNS CORECT A,C
17). Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

A. Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la
ţărm, în scopul de a permite persoanei sau persoanelor desemnate să-şi îndeplinească funcţiile
lor
B. proceduri de pregătire şi de intervenţie pentru a face faţă situaţiilor de urgenţă
C. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la
ţărm
D. niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să permită comunicarea între
membrii personalului de la bord şi între aceştia şi personalul de la ţărm
RASPUNS CORECT B,D
18). Politica companiei în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului:

A. Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la
lor
B Compania trebuie să asigure punerea în aplicare şi menţinerea acestei politici la toate
nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm.
C. instrucţiuni şi proceduri pentru asigurarea exploatării în siguranţă a navelor şi a protecţiei
mediului marin în conformitate cu reglementările internaţionale relevante şi cu legislaţia
statului de pavilion ;
D. Compania trebuie să asigure punerea în aplicare şi menţinerea acestei politici la toate
nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la ţărm.
RASPUNS CORECT D
19). Responsabilităţile şi autoritatea companiei conform codului ISM:

A. În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei nu este diferită de armator,
armatorul trebuie să transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi.
B. Compania trebuie să definească şi să stabilească, în scris, responsabilitatea, autoritatea şi
relaţiile reciproce dintre toate persoanele însărcinate cu altceva decât cu conducerea,
executarea şi verificarea activităţilor legate de siguranţă şi de prevenirea poluării sau având
incidenţă asupra lor
C. Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la
lor.
D. În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei este diferită de armator,
armatorul trebuie să transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi
RASPUNS CORECT C,D
20). Responsabilităţile şi autoritatea companiei conform codului ISM:

A. În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei este diferită de armator,
armatorul trebuie să transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei entităţi.
B. Compania trebuie să definească şi să stabilească, în scris, responsabilitatea, autoritatea şi
relaţiile reciproce dintre toate persoanele însărcinate cu conducerea, executarea şi verificarea
activităţilor legate de siguranţă şi de prevenirea poluării sau având incidenţă asupra lor
87
C. Compania răspunde de asigurarea resurselor adecvate şi a suportului corespunzător de la
ţărm, în scopul de a nu permite în nici un caz permite persoanei sau persoanelor desemnate să-
şi îndeplinească funcţiile lor.
D. În cazul în care entitatea responsabilă pentru exploatarea navei este diferită de armator,
armatorul nu este obligat să transmită administraţiei numele complet şi detaliile acestei
entităţi
RASPUNS CORECT A,B
21). Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului. Potrivit
codului ISM, comandantul navei:
A. pune în aplicare a politicii companiei în domeniul siguranţei şi al protecţiei mediului
B. motivează echipajul pentru aplicarea acestei politici
C. impune un sistem de sancţuni şi bonusuri
D. deleagă sarcina elaborării oridnelor căpitanului navei
RASPUNS CORECT A,B
22). Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului. Potrivit
codului ISM, comandantul navei:
A. primeşte noi instrucţiuni de la firmă lunar pe care trebuie să le împlemeteze
B. verifică respectarea cerinţelor specifice
C. întocmeşte ordinile şi instrucţiunile corespunzătoare în mod clar şi simplu
D.Este răspunzător de tot ce se întâmplă la bordul navei sale.
RASPUNS CORECT B,C
23). Cerinţe ale codului ISM privind responsabilităţile şi autoritatea comandantului.

A Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la
bordul navei, subliniază în mod expres autoritatea comandantului
B. Compania trebuie să se asigure ca întocmirea ordinelor şi instrucţiunilor corespunzătoare
este făcută în mod clar şi simplu
C. Compania trebuie să precizeze în sistemul de management al siguranţei că autoritatea
supremă aparţine comandantului
D. responsabilitatea de a lua decizii referitoare la siguranţă şi la prevenirea poluării şi de a
cere asistenţă companiei, dacă aceasta este necesară.
RASPUNS CORECT C
24. Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia
de comandant al unei nave, trebuie să se asigure că:
A. Are brevet de comadant recunoscut la nivel internaţional de orice autoritate
B. Deţine calificarea necesară pentru comanda navei
C. Are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze
activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării
D. Cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei
RASPUNS CORECT B,D
25. Drept urmare a codului ISM compania, în momentul în care numeşte o persoană în funcţia
de comandant al unei nave, trebuie să se asigure că acesta:
A. Are experienţă pentru această funcţie şi, drept urmare are capactatea să organzieze
activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de prevenire a poluării
B. Cunoaşte perfect sistemul de management al siguranţei companiei
C. Beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a sarcinilor sale
D. Este autoritatea supremă la bordul navei.
RASPUNS CORECT B,C
88
26. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte alocarea resurselor şi personalului,
Compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la
B. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de
urgenţă ce pot surveni la bordul navelor, precum şi măsurile ce trebuie luate pentru a face faţă
acestora.
C. Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi
brevetat, având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescripţiile internaţionale
şi naţionale relevante
D. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi
personalul transferat în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc
instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.
RASPUNS CORECT C,D
A. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept
urmare are capactatea să organzieze activităţile de exploatare în siguranţă a navei şi de
prevenire a poluării.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi
C. Compania trebuie să se asigure că întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului
de management al siguranţei companiei are un nivel adecvat de înţelegere a regulilor,
reglementărilor, codurilor şi liniilor directoare pertinente.
D. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri care să permită identificarea
oricărei instruiri ce poate fi necesară pentru punerea în aplicare a sistemului de management
al siguranţei şi să se asigure că această instruire este efectuată de întreg personalul implicat.
RASPUNS CORECT B,C,D
A. Stabilească proceduri care să asigure că personalul navei primeşte informaţiile relevante
privind sistemul de management al siguranţei în limba de lucru sau în limbile înţelese de
acesta.
B. Membrii personalului navei sunt capabili să comunice eficient între ei la executarea
sarcinilor legate de sistemul de management al siguranţei.
C. Stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi personalul transferat
în funcţii noi, legate de siguranţă şi de protecţia mediului, primesc instructajul necesar pentru
executarea sarcinilor lor.
D. Se asigure că întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de management al
siguranţei companiei are un nivel adecvat de înţelegere a regulilor, reglementărilor, codurilor
şi liniilor directoare pertinente.
28. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte elaborarea planurilor pentru operaţiunile
de la bordul navei, Compania trebuie să se asigure că:
A. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept
B. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al
siguranţei companiei şi beneficiază de sprijinul necesar pentru executarea în siguranţă a
sarcinilor sale.
89
C. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de
acestora.
D. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie
luate în caz de urgenţă.
RASPUNS CORECT C,D
A. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri adecvate care să asigure
că prin modul său de organizare compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la
pericolele, accidentele şi situaţiile de urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
C. Totul este în ordine
D. Compania trebuie să se asigure că sistemul de management al siguranţei, în vigoare la
RASPUNS CORECT A,B
A. Sistemul de management al siguranţei trebuie să includă proceduri care să asigure că
nonconformităţile, accidentele şi situaţiile potenţial periculoase sunt raportate companiei şi că
sunt cercetate şi analizate în scopul îmbunătăţirii siguranţei şi prevenirii poluării.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru punerea în aplicare a măsurilor corective.
C. Persoana desemnată în funcţia de comandant are experienţă pentru această funcţie şi, drept
D. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de
acestora.
RASPUNS CORECT A,B
31. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte pregătirea pentru situaţii de urgenţă
, Compania trebuie să se asigure că:
A Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi
şi naţionale relevante.
B. Compania trebuie să stabilească proceduri, cu scopul de a se asigura că personalul nou şi
C. Compania trebuie să stabilească proceduri pentru identificarea şi descrierea situaţiilor de
acestora.
D. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie
RASPUNS CORECT C,D
32. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte pregătirea pentru situaţii de urgenţă
A. Compania trebuie să stabilească programe de exerciţii de pregătire a măsurilor ce trebuie
90
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să prevadă măsuri adecvate care să asigure
că prin modul său de organizare compania este capabilă să facă faţă, în orice moment, la
pericolele, accidentele şi situaţiile de urgenţă ce ar putea surveni la navele sale.
C. Compania trebuie să se asigure că fiecare navă dispune de un personal navigant calificat şi
şi naţionale relevante.
D. Totul este în ordine
RASPUNS CORECT A,B
33. Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte raportarea şi analiza nonconformităţilor, a
accidentelor şi a situaţiilor potenţial periculoase, Compania trebuie să se asigure că:
A. Sunt stabilte proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o stare conformă cu
prevederile regulilor şi reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele suplimentare care
pot fi stabilite de către companie.
B. Sistemul de management al siguranţei trebuie să includă proceduri care să asigure că
nonconformităţile, accidentele şi situaţiile potenţial periculoase sunt raportate companiei şi că
sunt cercetate şi analizate în scopul îmbunătăţirii siguranţei şi prevenirii poluării.
C. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor
documentelor şi al datelor care se referă la sistemul de management al siguranţei.
D. Sunt stabilite proceduri pentru punerea în aplicare a măsurilor corective.
RASPUNS CORECT B,D
34). Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte : Întreţinerea navei şi a echipamentelor
sale
A. Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o
stare conformă cu prevederile regulilor şi reglementărilor pertinente, precum şi cu cerinţele
suplimentare care pot fi stabilite de către companie.
B. inspecţiile sunt efectuate la intervale corespunzătoare;
C. orice nonconformitate este raportată împreună cu indicarea cauzei posibile, dacă aceasta
este cunoscută;
D. Inspecţiile menţionate trebuie să fie integrate în programul de întreţinere curentă a navei.
35). Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte : Întreţinerea navei şi a echipamentelor
sale
A. Compania trebuie să stabilească, în cadrul sistemului de management al siguranţei,
proceduri pentru identificarea echipamentelor şi a instalaţiilor tehnice a căror defectare bruscă
în exploatare poate cauza situaţii periculoase. Sistemul de management al siguranţei trebuie să
prevadă măsuri specifice, în scopul creşterii fiabilităţii echipamentelor sau a instalaţiilor
respective. Aceste măsuri trebuie să includă încercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor
şi a echipamentelor de rezervă sau a instalaţiilor tehnice care nu sunt folosite în permanenţă.
B Compania trebuie să stabilească, în cadrul sistemului de management al siguranţei precum
si a altor sisteme, proceduri pentru identificarea echipamentelor şi a instalaţiilor tehnice a
căror defectare bruscă în exploatare poate cauza situaţii periculoase. Sistemul de management
al siguranţei nu trebuie să prevadă măsuri specifice, în scopul creşterii fiabilităţii
echipamentelor sau a instalaţiilor respective. Aceste măsuri nu trebuie să includă încercarea,
la intervale regulate, a dispozitivelor şi a echipamentelor de rezervă sau a instalaţiilor tehnice
care nu sunt folosite în permanenţă.
C. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al
sarcinilor sale.
91
D. Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o
suplimentare care pot fi stabilite de către companie
RASPUNS CORECT C
36). Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte documentaţia, Compania trebuie să se
asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor
B. Documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;
C.Modificările aduse acestor documente sunt examinate şi aprobate de către personalul
autorizat
D. Persoana desemnată în funcţia de comandant cunoaşte perfect sistemul de management al
sarcinilor sale.
37). Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte documentaţia, Compania trebuie să se
asigure că:
A. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor
B. Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a sistemului de management al
siguranţei pot constitui obiectul Manualului de management al siguranţei
C. Aceste documente trebuie păstrate în forma considerată de companie ca fiind cea mai
eficientă
D. Fiecare navă trebuie să aibă la bord toate documentele relevante privind nava.

92
PARTEA B – CERTIFICAREA ŞI VERIFICAREA

9. CERTIFICAREA ŞI VERIFICAREA PERIODICĂ
9.1 Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat
un document de conformitate sau un document de conformitate interimar
în conformitate cu paragraful 14.1, pentru tipul respectiv de navă.
9.2 Documentul de conformitate trebuie să fie eliberat de către
Administraţie, de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant al Convenţiei,
oricărei companii care îndeplineşte cerinţele acestui cod, pentru o
perioadă specificată de Administraţie care nu trebuie să depăşească 5 ani.
Un astfel de document trebuie să fie acceptat ca o dovadă că acea
companie este capabilă să satisfacă cerinţele acestui cod.
9.3 Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile
de navă indicate explicit în document. O astfel de indicaţie trebuie să se
bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificării iniţiale. Alte tipuri
de nave pot fi adăugate numai după verificarea capacităţii companiei de a
se conforma cerinţelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave. In
acest context tipurile de nave sunt cele la care se face referire în Regula
IX/1 din Convenţie.
9.4 Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie
supusă verificării anuale de către Administraţie ori de către o organizaţie
recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un
alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data
aniversară.
9.5 Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie
sau, la cererea sa, de către guvernul contractant care a eliberat
documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală prevăzută în
paragraful 13.4 sau când se dovedeşte existenţa unor nonconformităţi
majore faţă de acest cod.
93
9.5.1 Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau
certificatele de management al siguranţei interimare asociate
trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de
conformitate este retras.
9.6 O copie a documentului de conformitate trebuie să fie păstrată
la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei să o poată prezenta în
vederea verificării de către Administraţie sau de către organizaţia
recunoscută de Administraţie ori pentru scopurile controlului la care se
face referire în Regula IX/6.2 din Convenţie. Copia acestui document nu
este obligatoriu să fie autentificată sau certificată.
9.7 Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat
unei nave pentru o perioadă care nu trebuie să depăşească 5 ani, de către
Administraţie ori o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant. Certificatul de
management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică dacă
compania şi managementul său la bordul navelor funcţionează în
conformitate cu sistemul de management al siguranţei aprobat. Un astfel
de certificat trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că nava satisface
cerinţele acestui cod.
9.8 Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie
să fie supusă cel puţin unei verificări intermediare de către Administraţie
ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant. Dacă urmează să se
efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a
certificatului de management al siguranţei este de 5 ani, această verificare
trebuie să aibă loc între a doua şi a treia dată aniversară a certificatului
de management al siguranţei.
9.9 Pe lângă cerinţele paragrafului 13.5.1, atunci când nu se solicită
verificarea intermediară impusă în paragraful 13.8 sau când există dovada
unei nonconformităţi majore faţă de acest cod, certificatul de management
al siguranţei trebuie să fie retras de către Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către guvernul contractant care l-a eliberat.
9.10 Fără a aduce atingere cerinţelor paragrafelor 13.2 şi 13.7,
atunci când verificarea de reînnoire este încheiată în intervalul de 3 luni
înainte de data expirării documentului de conformitate sau a certificatului
de management al siguranţei, noul document de conformitate sau noul
certificat de management al siguranţei trebuie să fie valabil de la data
încheierii verificării de reînnoire pentru o perioadă care să nu depăşească
5 ani de la data expirării documentului de conformitate sau a
certificatului de management al siguranţei existent.
9.11 Atunci când verificarea de reînnoire este terminată cu mai
mult de 3 luni înainte de data expirării documentului de conformitate sau
a certificatului de management al siguranţei existent, noul document de
conformitate sau noul certificat de management al siguranţei trebuie să fie
94
valabil de la data încheierii verificării de reînnoire pentru o perioadă care
să nu depăşească 5 ani de la data încheierii verificării de reînnoire.
38). Drept urmare a codului ISM, în ceea ce priveşte Verificarea, examinarea şi evaluarea,
efectuate de către companie, Compania trebuie să se asigure că:
A. Compania trebuie să efectueze audituri interne, pentru a verifica dacă activităţile legate de
siguranţă şi de prevenirea poluării sunt în conformitate cu sistemul de management al
siguranţei.
B. Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a sistemului de management al
C. Compania trebuie să evalueze periodic eficienţa sistemului de management al siguranţei şi,
dacă este necesar, va revizui sistemul în conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
D. Documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;
RASPUNS CORECT A,C
A. Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a sistemului de management al
B. Personalul care efectuează auditul nu trebuie să facă parte din sectoarele auditate, cu
excepţia cazului în care aceasta nu este posibilă din considerente ce ţin de mărimea şi natura
companiei.
C. Inspecţiile sunt efectuate la intervale corespunzătoare;
D. Auditurile şi eventualele acţiuni corective trebuie efectuate în conformitate cu procedurile
stabilite.
RASPUNS CORECT A,D
A. Rezultatele auditurilor şi ale revizuirilor trebuie aduse la cunoştinţă întregului personal
care are responsabilităţi în sectorul respectiv.
B. Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie să ia imediat măsurile
corective necesare pentru remedierea deficienţelor constatate.
C. Documentele folosite la descrierea şi la punerea în aplicare a sistemului de management al
D. Documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;
RASPUNS CORECT A,B
A. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către
guvernul contractant care a eliberat documentul
B. Compania trebuie să stabilească proceduri care să asigure că nava este menţinută într-o
suplimentare care pot fi stabilite de către companie.
C. Compania trebuie să stabilească şi să menţină proceduri pentru controlul tuturor
95
D. Compania trebuie să evalueze periodic eficienţa sistemului de management al siguranţei şi,
dacă este necesar, va revizui sistemul în conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.
RASPUNS CORECT C
42). Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verifcarea periodică se poate
spune că:
A. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un certificat de
management sau un certificat de management interimar
B. Nava trebuie să fie exploatată de o companie căreia i s-a eliberat un document de
conformitate sau un document de conformitate interimar
C. Documentul de conformitate trebuie să fie eliberat de către Administraţie, de către o
organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern
contractant al Convenţiei
D. Nava poate fi exploatată oricum, urmând a se elibera mai târziu actele necesare
RASPUNS CORECT C
spune că:
A. Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de navă indicate explicit în
document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovadă că acea companie este capabilă să satisfacă
cerinţele acestui cod
C. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de către
Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau după data
aniversară.
D. Documentul de conformitate va fi retras de către Administraţie sau, la cererea sa, de către
guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicită verificarea anuală
sau când se dovedeşte existenţa unor nonconformităţi majore faţă de acest cod.
spune că:
A. Valabilitatea unui document de conformitate trebuie să fie supusă verificării anuale de
către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de Administraţie
B. intervalul în care trebuie să fie facută verificarea este de 3 luni faţă de data de expirare
aniversară.
D. E de ajuns să se facă un audit intern
RASPUNS CORECT C
spune că:
document. O astfel de indicaţie trebuie să se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza
verificării iniţiale
B. Alte tipuri de nave pot fi adăugate numai după verificarea capacităţii companiei de a se
conforma cerinţelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave.
C. Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial reprezintă
o cauză de prelungire a acestuia
D Extinderea documentului şi pentru alte tipuri de nave decât cele stipulate iniţial nu
reprezintă o cauză de prelungire a acestuia
96
46). Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea periodică se poate
spune că:
A. Nu toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al
siguranţei interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă documentul de
B Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al
siguranţei interimare asociate trebuie, de asemenea, să fie retrase dacă Certificatul de
managemnt al siguranţei este retras
C. Toate certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al
D. O parte din certificatele de management al siguranţei şi/sau certificatele de management al
RASPUNS CORECT C
47). Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi verificarea se poate spune că:
A. Documentul de confrmitate se elibereaza in baza certificatului de management al siguranţei
B. O copie a documentului de conformitate trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie sau de
către organizaţia recunoscută de Administraţie
C. Documentul de conformitate se eliberează înbaza SMS
RASPUNS CORECT A,D
A. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă
care nu trebuie să depăşească 4 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de
Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
B. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat unei nave pentru o perioadă
care nu trebuie să depăşească 5 ani, de către Administraţie ori o organizaţie recunoscută de
Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
C. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică SMS la
bordul navelor funcţionează în conformitate cu sistemul de management al siguranţei aprobat.
D. Certificatul de management al siguranţei trebuie să fie eliberat după ce se verifică dacă
compania şi managementul său la bordul navelor funcţionează în conformitate cu sistemul de
management al siguranţei aprobat.
RASPUNS CORECT B,D
A. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că nava
satisface cerinţele acestui cod.
B. Certificatul demanagement al siguranţei trebuie să fie acceptat ca dovadă a faptului că atât
nava cât şi compania satisfac cerinţele acestui cod.
C. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei nu poate fi supusă cel puţin unei
verificări intermediare de către Administraţie ori de către o organizaţie recunoscută de
Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant
D. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei
RASPUNS CORECT A,D
97
A. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin unei
Administraţie sau, dar nu poate la cererea Administraţiei, fi făcută de către un alt guvern
contractant
B. Valabilitatea certificatului de management al siguranţei trebuie să fie supusă cel puţin 4
C. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a
certificatului de management al siguranţei este de3 ani, această verificare trebuie să aibă loc
între a doua şi a treia dată aniversară a certificatului de management al siguranţei.
D. Dacă urmează să se efectueze doar o verificare intermediară şi perioada de valabilitate a
certificatului de management al siguranţei este de 5 ani, această verificare trebuie să aibă loc
între a doua şi a treia dată aniversară a certificatului de management al siguranţei.
RASPUNS CORECT D

98
10. CERTIFICAREA INTERIMARĂ

10.1 Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru
a facilita implementarea iniţială a acestui cod, atunci când:
1. o companie este nou-înfiinţată; sau
2. urmează să fie adăugate noi tipuri de nave la un document
de conformitate existent.
În urma verificării acea companie are un sistem de management al
siguranţei care îndeplineşte obiectivele din paragraful 1.2.3 din acest cod,
demonstrează că are planuri de implementare a sistemului de
management al siguranţei care să satisfacă cerinţele complete ale acestui
cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar.
Un astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de
către Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau,
la cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant pentru o
perioadă care să nu depăşească 12 luni. O copie a documentului de
conformitate interimar trebuie să fie păstrată la bord pentru ca, la cerere,
comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către
Administraţie sau de către organizaţia recunoscută de Administraţie ori
pentru scopurile controlului la care se face referire în Regula IX/6.2 din
Convenţie. Copia acestui document nu este obligatoriu să fie autentificată
sau certificată.
10.2 Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi
emis :
1. noilor nave, la livrare;
2. când o companie preia responsabilităţile pentru operarea
unei nave care este nouă pentru companie; sau
3. când o navă îşi schimbă pavilionul.
Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar trebuie
să fie emis pentru o perioadă care să nu depăşească 6 luni, de către
Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie, sau, la
cererea Administraţiei, de către un alt guvern contractant.
10.3 În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea
Administraţiei, un alt guvern contractant poate extinde valabilitatea unui
99
certificat de management al siguranţei interimar pentru o perioadă
suplimentară care nu trebuie să depăşească 6 luni de la data expirării.
10.4 Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi
emis în urma verificării dacă:
1. documentul de conformitate sau documentul de
conformitate interimar este relevant pentru nava respectivă;
2. sistemul de management al siguranţei prevăzut de
companie pentru nava respectivă include elementele-cheie
ale acestui cod şi a fost evaluat în timpul auditului pentru
emiterea documentului de conformitate ori a fost
demonstrat pentru emiterea documentului de conformitate
interimar;
3. compania a planificat auditul navei în termen de 3 luni;
4. comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de
management al siguranţei şi cu planurile pentru
implementarea acestuia;
5. înainte ca nava să navigheze sunt date instrucţiunile care
au fost identificate ca fiind esenţiale; şi
6. informaţiile principale privind sistemul de management al
siguranţei sunt date într-o limbă sau limbi de lucru înţelese
de către personalul navei.
10.1 VERIFICAREA
10.1 Toate verificările cerute de prevederile acestui cod trebuie să fie
efectuate în conformitate cu procedurile acceptate de Administraţie,
ţinându-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizaţie.
10.2. FORMA CERTIFICATELOR

10.2.1 Documentul de conformitate, certificatul de management al
siguranţei, documentul de conformitate interimar şi certificatul de
management al siguranţei interimar trebuie să fie realizate într-o formă
corespunzătoare modelelor date în anexa la acest cod. Dacă limba utilizată
nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie să includă o traducere în
una dintre aceste limbi.
10.2.2 Pe lângă cerinţele din paragraful 13.3 tipurile de navă
indicate pe documentul de conformitate şi pe documentul de conformitate
interimar pot fi andosate pentru a reflecta orice limitări în operarea
navelor descrise în sistemul de management al siguranţei.
100
51). Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate
spune că:
A. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea
iniţială a acestui cod, atunci când o companie este nou-înfiinţată;
B. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea
iniţială a acestui cod atunci când sunt constatate abateri grave de la prevederile codului ISM
C. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea
iniţială a acestui cod, atunci când la o verificare interimară nu se constată nereguli
D. Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea
iniţială a acestui cod, atunci când urmează să fie adăugate noi tipuri de nave la un document
de conformitate existent
RASPUNS CORECT A,D
spune că:
A. Documentul de conformitate interimar se eliberează unei companii care demonstrează că ar
fi avut planuri de implementare a sistemului de management al siguranţei care să satisfacă
cerinţele complete ale acestui cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate
interimar
B. Documentul de conformitate interimar se eliberează unei companii care demonstrează că
are planuri de implementare a sistemului de management al siguranţei care să satisfacă
cerinţele complete ale acestui cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către
Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei,
de către un alt guvern contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 12 luni
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie
ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt
guvern contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 6 luni
RASPUNS CORECT B,C
spune că:
A. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie să fie păstrată la bord pentru ca,
la cerere, comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie
sau de către organizaţia recunoscută de Administraţie
B. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie să fie păstrată la bord pentru ca,
la cerere, comandantul navei să o poată prezenta în vederea verificării de către Administraţie
sau de către orice altă organizaţie
C. interimarUn astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către
Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei,
de către un alt guvern contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 12 luni
101
D. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie să fie emis de către Administraţie
ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie sau, la cererea Administraţiei, de către un alt
guvern contractant pentru o perioadă care să nu depăşească 6 luni
RASPUNS CORECT A,C
spune că:
A. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis noilor nave, la livrare
B. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma unei inspecţii
intermediare
C. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o companie preia
responsabilităţile pentru operarea unei nave care este nouă pentru companie
D. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când expiră documentul
de conformitate.
RASPUNS CORECT A,C
spune că:
A. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o navă îşi schimbă
pavilionul
B. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când în urma unei
inspecţii se constată nereguli dar nava trebuie totuşi să plece
C. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis când o companie preia
responsabilităţile pentru operarea unei nave care este nouă pentru companie
D. Un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma unei inspecţii
intermediare
RASPUNS CORECT C
spune că:
A. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar trebuie să fie emis pentru o
perioadă care să nu depăşească 6 luni
B. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar trebuie să fie emis pentru o
perioadă care să nu depăşească 12 luni
C. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis de către numai
de către Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie
D. Un astfel de certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis de către
Administraţie ori de o organizaţie recunoscută de Administraţie, sau, la cererea
Administraţiei, de către un alt guvern contractant
RASPUNS CORECT A,D
spune că:
A. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant
poate extinde valabilitatea unui certificat de management al siguranţei interimar pentru o
perioadă suplimentară care nu trebuie să depăşească 6 luni de la data expirării.
B. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant
C. În cazuri speciale, o Administraţie sau, la cererea Administraţiei, un alt guvern contractant
D.Un alt guvern sau Administraţie nu poate extinde valabilitatea unui certificat de
management interimar.
102
RASPUNS CORECT A
58). ). Conform codului ISM, în ceea ce priveşte certificarea şi interimară verificarea se poate
spune că un certificat de management al siguranţei interimar poate fi emis în urma verificării
dacă
A. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru
nava respectivă
B. documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant numai
pentru nava respectivă
C. compania a planificat auditul navei în termen de 6 luni
D. compania a planificat auditul navei în termen de 3 luni;
RASPUNS CORECT A,D
dacă :
A. Comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu
planurile pentru implementarea acestuia;
B. Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu
C. Înainte ca nava să navigheze sunt date instrucţiunile care au fost identificate ca fiind
esenţiale
D. Atunci când nava se af lă în voiaj sunt date instrucţiunile care au fost identificate ca fiind
esenţiale
RASPUNS CORECT A,C
dacă :
A.; Absolut tot echipajul este familiarizat cu sistemul de management al siguranţei şi cu
B. Comandantul şi ofiţerii sunt familiarizaţi cu sistemul de management al siguranţei şi cu
planurile pentru implementarea acestuia
C. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă
sau limbi de lucru înţelese de către personalul navei.
D. informaţiile principale privind sistemul de management al siguranţei sunt date într-o limbă
sau limbi de circulaţie internaţională.
RASPUNS CORECT B,C

103
Unitatea de invatare 13.
13 Eliberarea şi valabilitatea documentului de

conformitate-DOC
Documentul de conformitate (DOC) se eliberează unei companii, ca

urmare a unei verificări iniţiale a conformităţii cu cerinţele Codului I.S.M.
Documentul de conformitate (DOC) se eliberează ca urmare a
verificării faptului că sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), pus
la punct de companie, concordă cu cerinţele Codului I.S.M. şi cu
determinarea dovezii obiective, demonstrând că acesta este efectiv pus în
aplicare. Verificarea trebuie să includă dovada obiectivă care
demonstrează că sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), pus la
punct de companie, a funcţionat cel puţin 3 luni şi că un sistem de
management al siguranţei (S.M.S.) a funcţionat la bordul navei pentru cel
puţin o navă, de fiecare tip, exploatată de către companie timp de cel
puţin 3 luni. Dovada obiectivă trebuie, printre altele, să includă rapoarte
de la auditul intern anual realizat de companie la bordul navei şi la ţărm.
O copie de pe DOC prevăzut va fi transmisă fiecărei filiale şi fiecărei nave a companiei, iar
câte o copie de pe SMC al fiecărei nave va fi transmisă la sediul central al companiei.
Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de
nave pe care se bazează verificarea iniţială. Pentru navele noi, introduse
de companie în exploatare după data eliberării documentului de
conformitate (DOC), se va proceda astfel:
- dacă navele sunt de acelaşi tip, documentul de conformitate (DOC)
rămâne neschimbat, iar auditul va fi făcut numai la nava nou-
introdusă, care va primi un certificat de management al siguranţei
(S.M.C.) după finalizarea cu rezultate satisfăcătoare a auditului;
- dacă navele sunt de alte tipuri decât cele pentru care este eliberat
documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de
conformitate interimar, valabil 6 luni, timp în care compania face
auditul extern.
104
Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extinsă
pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, după verificarea
capacităţii companiei de a fi în concordanţă cu cerinţele Codului I.S.M.
pentru aceste tipuri de nave. În acest context, tipurile de nave sunt acelea
la care se referă cap. IX al Convenţiei SOLAS 74.
Extinderea valabilităţii documentului de conformitate (DOC) pentru
alte tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate
a documentului de conformitate (DOC) iniţial.
Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioadă de

5 ani.
Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusă
verificării anuale, în perioada de 3 luni înainte sau după data aniversară
(anuală), pentru a confirma funcţionarea efectivă a sistemului de
management al siguranţei (S.M.S.). Aceasta trebuie să includă examinarea
şi verificarea corectitudinii documentelor statutare şi de clasificare
prezentate pentru cel puţin o navă de fiecare tip la care se aplică
documentul de conformitate (DOC). Acţiunile corective şi modificările
aduse sistemului de management al siguranţei (S.M.S.), efectuate după
verificarea anterioară, trebuie, de asemenea, verificate.
Pentru verificarea anuală, compania trebuie să depună o cerere la
Administraţie la o dată care să permită efectuarea auditului în termenul
precizat în paragraful anterior.
Ca şi la verificarea iniţială, administraţia va nominaliza auditorul.
Raportul de audit, ca urmare a verificării anuale, va fi prezentat de
companie Administraţiei, însoţit de documentul de conformitate (DOC) şi
de fişa de consemnare a verificărilor anuale.
Consemnarea verificării anuale se va face, după caz, cu precizarea
termenelor de soluţionare a nonconformităţilor majore înscrise în raportul
de audit.
Termenele de soluţionare a nonconformităţilor nu trebuie să
depăşească 3 luni de la data împlinirii termenului de verificare anuală.
În cazul în care compania are mai multe sedii şi acestea nu au fost
vizitate la evaluarea iniţială, în cadrul verificării anuale se va urmări ca
acestea să fie vizitate în perioada de valabilitate a DOC.
Reînnoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada
ulterioară de 5 ani trebuie să includă evaluarea tuturor elementelor
sistemului de management al siguranţei (S.M.S.) privind eficienţa sa în
satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
Pentru o companie care s-a înfiinţat după data de 1 iulie 1998, dacă
aceasta are un sistem de management al siguranţei (S.M.S.) care satisface
105
cerinţele paragrafului 1.2.3. din Codul I.S.M., aceasta va putea cere
administraţiei emiterea unui document de conformitate interimar.
Administraţia poate emite un document de conformitate interimar, valabil
cel mult 12 luni. În cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie să
demonstreze că planurile de implementare a sistemului de management al
siguranţei (S.M.S.) satisfac în totalitate cerinţele Codului I.S.M., astfel
încât Administraţia să poată emite un document de conformitate (DOC)
pentru un termen de 5 ani.
Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în
cazul în care o companie care deţine un document de conformitate (DOC)
preia în exploatare un nou tip de navă.
Documentul de conformitate interimar se eliberează şi în acest caz
tot de către Administraţie, după prezentarea raportului de audit favorabil,
care va consemna că sistemul de management al siguranţei (S.M.S.) a fost
adaptat astfel încât să satisfacă şi cerinţele specifice noului tip de navă.
În anumite cazuri, în timpul perioadei iniţiale de operare conform SMS, Autoritatea Navală
Română poate constata necesitatea creşterii frecvenţei verificărilor intermediare. Frecvenţa
acestor verificări se stabileşte ţinând cont de nonconformităţile găsite. Numărul şi
termenele verificărilor intermediare se stabilesc de către Autoritatea Navală Română la
eliberarea SMC
În cazul în care se efectuează doar o verificare intermediară, aceasta trebuie să aibă loc
între a 2-a şi a 3-a dată aniversară a emiterii SMC.
Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate înaintea expirării datei aniversare a
DOC sau a SMC.
Verificarea pentru reînnoire va avea în vedere toate elementele SMS şi activităţile la care se
aplică cerinţele Codului I.S.M.
Verificarea de reînnoire poate fi realizată cu 6 luni înainte de data de
expirare a DOC sau a SMC şi trebuie finalizată înainte de data de expirare
a acestora.
+/- 3 luni Maxim 6 luni înainte de data

anual expirării
Iniţial Anul 1 Anul 2 Anul 3 Anul 4 Anul 5
106
Documentul de conformitate (DOC) poate fi retras numai de către
Administraţia care l-a eliberat. Administraţia poate să retragă documentul
de conformitate (DOC), dacă nu se solicită confirmarea anuală sau dacă
există nonconformităţi majore faţă de Codul I.S.M. În acest caz, şi
certificatele de management al siguranţei (S.M.C.), asociate cu
documentul de conformitate (DOC), vor fi invalidate şi retrase.
92).În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC:

A. Documentul de conformitate (DOC se eliberează unei nave, ca urmare a unei verificări
iniţiale a conformităţii cu cerinţele Codului I.S.M.
B. Documentul de conformitate (DOC se eliberează unei companii, ca urmare a unei verificări
iniţiale a conformităţii cu cerinţele Codului I.S.M.
C. Documentul de conformitate (DOC se eliberează ca urmare a verificării faptului că
sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), pus la punct de companie, concordă cu
cerinţele Codului I.S.M. şi cu determinarea dovezii obiective, demonstrând că acesta este
efectiv pus în aplicare
D. Documentul de conformitate (DOC se eliberează ca urmare a verificării faptului că
sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), pus la punct de companie, concordă cu
cerinţele Codului I.S.M. şi cu determinarea dovezii obiective, demonstrând că acesta nu este
incă efectiv pus în aplicare
RASPUNS CORECT B,C
93). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC:

A. Verificarea trebuie să includă dovada obiectivă care demonstrează că sistemul de
management al siguranţei (S.M.S.), pus la punct de companie, a funcţionat cel puţin 6 luni şi
că un sistem de management al siguranţei (S.M.S.) a funcţionat la bordul navei pentru cel
puţin o navă, de fiecare tip, exploatată de către companie timp de cel puţin 3 luni.
B. Verificarea trebuie să includă dovada obiectivă care demonstrează că sistemul de
management al siguranţei (S.M.S.), pus la punct de companie, a funcţionat cel puţin 3 luni şi
că un sistem de management al siguranţei (S.M.S.) a funcţionat la bordul navei pentru cel
puţin o navă, de fiecare tip, exploatată de către companie timp de cel puţin 3 luni.
C. O copie de pe DOC prevăzut va fi transmisă fiecărei filiale şi fiecărei nave a companiei, iar
câte o copie de pe SMC al fiecărei nave va fi transmisă la fiecare sediu al companiei.
D. O copie de pe DOC prevăzut va fi transmisă fiecărei filiale şi fiecărei nave a companiei, iar
câte o copie de pe SMC al fiecărei nave va fi transmisă la sediul central al companiei.
RASPUNS CORECT B,D
94). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC:

A. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazează
verificarea iniţială.
B. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru tipurile noi de nave.
C. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC poate fi extinsă pentru a cuprinde
tipurile de nave suplimentare
D. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC nu poate fi extinsă pentru a cuprinde
tipurile de nave suplimentare
107
RASPUNS CORECT A,C
95). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC ,pentru

navele noi, introduse de companie în exploatare după data eliberării documentului de
conformitate (DOC, se va proceda astfel:
A. dacă navele sunt de acelaşi tip, documentul de conformitate (DOCeste schimbat, iar auditul
va fi făcut la nava nou-introdusă, care va primi un certificat de management al siguranţei
(S.M.C.) după finalizarea cu rezultate satisfăcătoare a auditului;
B. dacă navele sunt de acelaşi tip, documentul de conformitate (DOC rămâne neschimbat, iar
auditul va fi făcut numai la nava nou-introdusă, care va primi un certificat de management al
siguranţei (S.M.C.) după finalizarea cu rezultate satisfăcătoare a auditului;
C. dacă navele sunt de alte tipuri decât cele pentru care este eliberat documentul de
conformitate (DOC, se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 12 luni, timp
în care compania face auditul extern.
D. dacă navele sunt de alte tipuri decât cele pentru care este eliberat documentul de
conformitate (DOC, se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 6 luni, timp
în care compania face auditul extern.
RASPUNS CORECT B,D

conformitate (DOC, Se poate spune că:
A. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC nu poate fi extinsă pentru a cuprinde
tipurile de nave suplimentare, după verificarea capacităţii companiei de a fi în concordanţă cu
cerinţele Codului I.S.M. pentru aceste tipuri de nave
B. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC poate fi extinsă pentru a cuprinde
tipurile de nave suplimentare, după verificarea capacităţii companiei de a fi în concordanţă cu
cerinţele Codului I.S.M. pentru aceste tipuri de nave
C. Extinderea valabilităţii documentului de conformitate (DOC pentru alte tipuri de nave este
motiv de prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC iniţial.
D. Extinderea valabilităţii documentului de conformitate (DOC pentru alte tipuri de nave nu
este motiv de prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC
iniţial.
RASPUNS CORECT A,D
97). ). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC ,pentru

A. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru o perioadă de 3 ani.
B. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru o perioadă de 4ani.
C. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru o perioadă de 5 ani.
D. Documentul de conformitate (DOC este valabil pentru o perioadă de 6 ani.
RASPUNS CORECT C

A. Valabilitatea documentului de conformitate (DOC este supusă verificării anuale, în
perioada de 3 luni înainte şi după data aniversară (anuală), pentru a confirma funcţionarea
efectivă a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.)
B. Valabilitatea documentului de conformitate (DOC este supusă verificării anuale, în
perioada de 3 luni înainte sau după data aniversară (anuală), pentru a confirma funcţionarea
efectivă a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.)
108
C.Verificarea intermediară corespunzătoare ptr data anuală trebuie să includă examinarea şi
verificarea corectitudinii documentelor statutare şi de clasificare prezentate pentru cel puţin o
navă de fiecare tip la care se aplică documentul de conformitate (DOC.
D. Verificarea anuală corespunzătoare ptr data anuală trebuie să includă examinarea şi
verificarea corectitudinii documentelor statutare şi de clasificare prezentate pentru cel puţin o
navă de fiecare tip la care se aplică documentul de conformitate (DOC.
RASPUNS CORECT B,D
99). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC se poate

spune că:
A. Pentru verificarea interimară, compania trebuie să depună o cerere la Administraţie la o
dată care să permită efectuarea auditului în termenul precizat în, adica în perioada de 3 luni
înainte şi după data aniversară
B. Pentru verificarea anuală, compania trebuie să depună o cerere la Administraţie la o dată
care să permită efectuarea auditului în termenul precizat adica în perioada de 3 luni înainte şi
după data aniversară
C. Ca şi la verificarea iniţială, administraţia va nominaliza auditorul.
D. Ca şi la verificarea iniţială, compania va nominaliza auditorul.
RASPUNS CORECT B,C

spune că:
A. Raportul de audit, ca urmare a verificării anuale, va fi prezentat de Administraţie
companiei, însoţit de documentul de conformitate (DOC şi de fişa de consemnare a
verificărilor anuale.
B. Raportul de audit, ca urmare a verificării anuale, va fi prezentat de companie
Administraţiei, însoţit de documentul de conformitate (DOC şi de fişa de consemnare a
verificărilor anuale.
C. Consemnarea verificării anuale se va face, după caz, cu precizarea termenelor de
soluţionare a nonconformităţilor majore înscrise în raportul de audit.
D. Consemnarea verificării interimare se va face, după caz, cu precizarea termenelor de
soluţionare a nonconformităţilor majore înscrise în raportul de audit.
RASPUNS CORECT B,C

spune că:
A. În cazul în care compania are mai multe sedii şi acestea nu au fost vizitate la evaluarea
iniţială, în cadrul verificării anuale se va urmări ca acestea să fie vizitate în perioada de
valabilitate a DOC.
B. În cazul în care compania are mai multe sedii nu contează care din acestea nu au fost
vizitate sau nu la evaluarea iniţială
C. Reînnoirea documentului de conformitate (DOC pentru perioada ulterioară de 5 ani trebuie
să includă evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei (S.M.C.)
privind eficienţa sa în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
D. Reînnoirea documentului de conformitate (DOC pentru perioada ulterioară de 5 ani trebuie
să includă evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei (S.M.S.)
privind eficienţa sa în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
RASPUNS CORECT A,D

spune că:
A. Administraţia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 18luni
B. Administraţia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni
109
C. În cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie să demonstreze că planurile de
implementare a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.) satisfac în totalitate cerinţele
Codului I.S.M., astfel încât Administraţia să poată emite un document de conformitate (DOC
pentru un termen de 5 ani.
D. În cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie să demonstreze că planurile de
implementare a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.) satisfac cu paroximaţie
cerinţele Codului I.S.M., astfel încât Administraţia să poată emite un document de
conformitate (DOC pentru un termen de 5 ani.
RASPUNS CORECT A,C

spune că:
A. Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în cazul în care o companie
care deţine un document de conformitate (DOC preia în exploatare un nou tip de navă.
B. Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în cazul în care o companie
care deţine un document de conformitate (DOC preia în exploatare un tip de navă pe care
aceasta deja îl deţine.
C. Documentul de conformitate interimar se eliberează şi în acest caz tot de către
Administraţie, după prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna că sistemul
de management al siguranţei (S.M.S.) a fost adaptat astfel încât să satisfacă şi cerinţele
specifice noului tip de navă.
D. Documentul de conformitate interimar se eliberează şi în acest caz tot de către
Administraţie, după prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna că sistemul
de management al siguranţei (S.M.S.) a fost adaptat astfel încât să satisfacă şi cerinţele
specifice aceluiaşi tip de navă.
RASPUNS CORECT A,C
104).În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC se poate

spune că:
A. anumite cazuri, în timpul perioadei iniţiale de operare conform SMS, Autoritatea Navală
Română poate constata necesitatea menţinerii aceleiaşi frecvenţe a verificărilor intermediare
B. anumite cazuri, în timpul perioadei iniţiale de operare conform SMS, Autoritatea Navală
Română poate constata necesitatea creşterii frecvenţei verificărilor intermediare
C. Frecvenţa acestor verificări se stabileşte ţinând cont de nonconformităţile găsite iar
numărul şi termenele verificărilor intermediare se stabilesc de către Autoritatea Navală
Română la eliberarea SMC
D. Frecvenţa acestor verificări se stabileşte ţinând cont de nonconformităţile găsite iar
numărul şi termenele verificărilor intermediare se stabilesc de către Autoritatea Navală
Română la eliberarea DOC
RASPUNS CORECT B,C
105).În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC şi în

legătură cu Eliberarea şi valabilitatea certificatului de management al siguranţei-SMC se
poate spune că:se poate spune că:
A. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate înaintea expirării datei aniversare a
DOC sau a SMC.
B. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate la expirarea datei aniversare a DOC
sau a SMC.
C. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate după expirea datei aniversare a DOC
sau a SMC.
D. Verificările pentru reînnoire urmează să fie realizate înaintea expirării datei aniversare a
DOC sau a SMC sau după aceasta.
RASPUNS CORECT A
110

Unitatea de invatare 14.
14 Eliberarea şi valabilitatea certificatului de management

al siguranţei-SMC
Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) se va elibera unei

nave în urma verificării iniţiale a conformităţii cu cerinţele Codului I.S.M.
Aceasta include verificarea că documentul de conformitate (DOC) pentru
compania responsabilă cu exploatarea navei este aplicabil acestui tip
specific de navă şi verificarea că sistemul de management al siguranţei
(S.M.S.) corespunde Codului I.S.M. şi că este pus în aplicare. Dovezile
obiective care să demonstreze că sistemul a funcţionat efectiv pentru cel
puţin 3 luni la bordul navei trebuie să fie disponibile, inclusiv rapoartele
auditului intern realizat de companie.
Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) este valabil pentru
o perioadă de 5 ani.
Valabilitatea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.) este
supusă la cel puţin o verificare intermediară, care să confirme
funcţionarea eficientă a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.)
şi că orice modificări efectuate de la verificarea anterioară sunt în
conformitate cu Codul I.S.M. În anumite cazuri, mai ales în timpul
perioadei iniţiale de exploatare a sistemului de management al siguranţei
(S.M.S.), Administraţia poate să sporească frecvenţa verificărilor
intermediare, dacă consideră necesar.
111
Verificare intermediară
30 luni
Iniţial Anul 1 Anul 2 Anul 3 Anul 4 Anul 5
Reînnoirea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.)

pentru o nouă perioadă de 5 ani va include o evaluare a tuturor
elementelor sistemului de management al siguranţei (S.M.S.), care aparţin
acelei nave, în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) poate fi retras
doar de Administraţia care l-a eliberat. Administraţia poate să retragă
certificatul de management al siguranţei (S.M.C.), dacă nu se cere
verificarea intermediară sau dacă există dovada unei nonconformităţi
majore faţă de Codul I.S.M., sau dacă documentul de conformitate (DOC)
al companiei care exploatează nava nu mai este valid.
14.1 Documentul de conformitate interimar şi certificatul
de management al siguranţei interimar
Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea iniţială

a Codului I.S.M. şi aplicarea, acolo unde o companie este nou-stabilită sau unde noile tipuri
de nave sunt adăugate, la un document de conformitate-DOC existent.
O companie nou-înfiinţată va putea solicita Administraţiei, dacă aceasta are un SMS care
satisface obiectivele paragrafului 1.2.3 din Codul I.S.M., emiterea unui document de
conformitate interimar. Administraţia poate emite un document de conformitate interimar,
valabil cel mult 12 luni. În această perioadă de valabilitate compania trebuie să
demonstreze că planurile de implementare a SMS satisfac în totalitate cerinţele Codului
I.S.M., astfel încât Autoritatea Navală Română să poată emite un document de
conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani.
Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în cazul în care o companie
care deţine un document de conformitate-DOC preia în exploatare un nou tip de navă.
Documentul de conformitate interimar se eliberează şi în acest caz tot de către Autoritatea
Navală Română după prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna că
sistemul de management al siguranţei-SMS a fost adaptat astfel încât să satisfacă şi
cerinţele specifice noului tip de navă.
Administraţia poate emite un document de conformitate interimar,
valabil nu mai mult de 12 luni, unei companii, ca urmare a demonstrării
că respectiva companie are un sistem de management al siguranţei
(S.M.S.) care satisface obiectivele menţionate în paragraful 1.2.3. din
112
Codul I.S.M. Administraţia va cere companiei să prezinte planurile de
implementare a sistemului de management al siguranţei (S.M.S.) care să
satisfacă cerinţele complete ale Codului I.S.M. în termenul de valabilitate
al documentului de conformitate interimar.
Un certificat de management al siguranţei interimar, valabil pentru
nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor nave, la livrare sau când o
companie preia responsabilităţile pentru managementul unei nave care
este nouă pentru companie. În cazuri speciale, Administraţia poate
extinde valabilitatea certificatului de management al siguranţei interimar
pentru încă alte 6 luni.
Înainte de a emite un certificat de management al siguranţei
interimar, Administraţia va verifica dacă:
1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de
conformitate interimar este relevant pentru acea navă;
2. sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), prevăzut de
companie pentru navă, include elementele cheie ale Codului I.S.M. şi a
fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea documentului de
conformitate (DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de
conformitate interimar;
3. comandantul şi ofiţerii superiori sunt familiarizaţi cu sistemul de
management al siguranţei (S.M.S.) şi cu planurile pentru implementarea
acestuia;
4. au fost date instrucţiunile identificate ca fiind esenţiale, înainte
ca nava să navigheze;
5. există planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni;
6. informaţiile relevante privind sistemul de management al
siguranţei (S.M.S.) sunt date în limba română şi în limba engleză.
14.2 Proceduri cu privire la nonconformităţile majore
observate, relative la Codul I.S.M.
În cazul în care se constată nonconformităţi majore în cadrul auditurilor referitoare la Codul

I.S.M., Autoritatea Navală Română trebuie să se asigure că acestea sunt cunoscute, în
vederea remedierii, de către companie.
O nonconformitate majoră găsită poate fi retrogradată la nonconformitate dacă Autoritatea
Navală Română este satisfăcută de remedierile făcute. O nonconformitate majoră apărută la
o navă trebuie să fie retrogradată la nonconformitate înainte de plecarea navei.
Soluţionarea/remedierea nonconformităţilor se va face într-o perioadă care să nu
depăşească 3 luni de la data constatării.
În cazul în care Autoritatea Navală Română permite ca o nonconformitate majoră să fie
retrogradată în nonconformitate, trebuie să fie efectuat cel puţin un audit în perioada de
timp agreată pentru acţiunile de remediere, în vederea observării dacă aceste remedieri au
fost efectiv realizate.
113
La solicitarea statului portului, Autoritatea Navală Română trebuie să furnizeze informaţiile
relevante disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o navă care arborează
pavilionul român.
În cazul în care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite
un document de conformitate interimar sau un nou DOC până când nu a fost efectuată o
verificare iniţială sau o verificare suplimentară similară unei verificări iniţiale şi care a avut
rezultate satisfăcătoare.
În cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformităţi majore, se retrag şi SMC care au
fost eliberate în baza DOC. Autoritatea Navală Română trebuie să ia măsurile necesare
pentru ca navele cărora li s-a retras SMC să nu mai opereze. Aceste măsuri pot include
reţinerea navei sau stoparea operaţiunilor de încărcare/descărcare a navei, în conformitate
cu legislaţia în vigoare.
Măsurile întreprinse în acest sens încetează după emiterea unor noi SMC.
Emiterea unor noi SMC se va face numai după eliberarea unui nou DOC şi numai după ce
se va face o verificare echivalentă cu o verificare iniţială la bordul navelor respectivei
companii.
Verificarea prevăzută la alineatul anterior se va efectua pentru cel puţin o navă din fiecare
tip.
În cazul în care unei nave i-a fost retras SMC, chiar dacă DOC al companiei este valabil,
Autoritatea Navală Română va lua măsuri pentru reţinerea navei sau stoparea operaţiunilor
de încărcare/descărcare a navei, în conformitate cu legislaţia în vigoare. Măsurile
întreprinse încetează după emiterea unui nou SMC.
Unei nave căreia i-a fost retras SMC din cauza unei nonconformităţi majore nu i se va
elibera un certificat de siguranţă a managementului interimar. Un nou SMC poate fi eliberat
numai după efectuarea unei verificări iniţiale sau a unei verificări suplimentare echivalente
unei verificări iniţiale la bordul navei.
În funcţie de natura nonconformităţii majore a SMS implementat la bordul navei,
valabilitatea DOC trebuie verificată printr-un audit, echivalent cu un audit anual, înaintea
eliberării SMC. Noul SMC emis trebuie să aibă aceeaşi dată de expirare cu a celui retras.
Lucrare de verificare 14.
106). În legătură cu Eliberarea şi valabilitatea certificatului de management al siguranţei-SMC

se poate spune că:
A. Reînnoirea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.) pentru o nouă perioadă de
5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei
(S.M.S.), care aparţin acelei nave, în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
B. Reînnoirea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.) pentru o nouă perioadă de 5
ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei
C. Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administraţia care
l-a eliberat.
D. Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) poate fi de oricare Admnisraţie în plan
internaţional.
RASPUNS CORECT C
107). În legătură cu Eliberarea şi valabilitatea certificatului de management al siguranţei-SMC

se poate spune că:
114
A. Reînnoirea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.) pentru o nouă perioadă de
5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei
B. Reînnoirea certificatului de management al siguranţei (S.M.C.) pentru o nouă perioadă de 5
ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al siguranţei
(S.M.S.), care aparţin acelei companii, în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.
C. Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administraţia care
l-a eliberat.
D. Certificatul de management al siguranţei (S.M.C.) poate fi de oricare Admnisraţie în plan
internaţional.
RASPUNS CORECT A,C
108). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC interimar

se poate spune că:
A. Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea iniţială
a Codului I.S.M. acolo unde o companie este nou-stabilită sau unde noile tipuri de nave sunt
adăugate, la un document de conformitate-DOC existent.
B. Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea
Codului I.S.M. şi aplicarea, acolo unde o companie este stabilită, la un document de
conformitate-DOC inexistent.
C. Documentul de conformitate interimar poate fi emis la un document de conformitate-DOC
existent acolo unde o companie este nou-stabilită sau unde noile tipuri de nave sunt adăugate,
la un document de conformitate-DOC existent.
D. Documentul de conformitate interimar poate fi emis la un document de conformitate-DOC
ca un înlocuitor al acestuia
RASPUNS CORECT A,C
109). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC interimar

se poate spune că:
A. O companie nou-înfiinţată va putea solicita Administraţiei, dacă aceasta are un SMS care
satisface obiectivele Codului I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar
B. O companie nou-înfiinţată va putea solicita Administraţiei, dacă aceasta are un SMC care
satisface obiectivele Codului I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar
C. Administraţia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni
D. Administraţia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 18 luni
RASPUNS CORECT A,C
110). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC interimar se

poate spune că:
A. În această perioadă de valabilitate a documentului de conformitate-DOC interimar,
compania trebuie să demonstreze că planurile de implementare a SMS satisfac în totalitate
cerinţele Codului I.S.M., astfel încât Autoritatea Navală Română să poată emite un document
de conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani.
B. În această perioadă de valabilitate a documentului de conformitate-DOC interimar,
compania trebuie să demonstreze că planurile de implementare a SMS satisfac în totalitate
cerinţele Codului I.S.M., astfel Administraţia să poată emite un document de conformitate-
DOC pentru un termen de 5 ani.
C. Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în cazul în care o companie
care deţine un document de conformitate-DOC preia în exploatare un tip de navă.
D. Un document de conformitate interimar se va putea elibera şi în cazul în care o companie
care deţine un document de conformitate-DOC preia în exploatare un nou tip de navă.
RASPUNS CORECT A,D
115
111). În legătură cu eliberarea şi valabilitatea documentului de conformitate-DOC interimar se
poate spune că:
A. Un certificat de management al siguranţei interimar, valabil pentru nu mai mult de 12 luni,
poate fi emis noilor nave, la livrare sau când o companie preia responsabilităţile pentru
managementul unei nave care este nouă pentru companie
B. Un certificat de management al siguranţei interimar, valabil pentru nu mai mult de 6 luni,
poate fi emis noilor nave, la livrare sau când o companie preia responsabilităţile pentru
managementul unei nave care este nouă pentru companie
C. În cazuri speciale, Administraţia poate extinde valabilitatea certificatului de management al
siguranţei interimar pentru încă alte 3 luni.
D. În cazuri speciale, Administraţia poate extinde valabilitatea certificatului de management al
siguranţei interimar pentru încă alte 6 luni.
RASPUNS CORECT B,D
112). Înainte de a emite un certificat de management al siguranţei interimar, Administraţia va

verifica dacă:
A. Nava are pavilionul Administraţei respective
B. documentul de conformitate (DOC sau documentul de conformitate interimar este relevant
pentru acea navă;
C. sistemul de management al siguranţei (S.M.S.), prevăzut de companie pentru navă, include
elementele cheie ale Codului I.S.M. şi a fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea
documentului de conformitate (DOC sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de
conformitate interimar;
D. Compania mai detine tipuri asemănătoare de nave.
RASPUNS CORECT

verifica dacă:
A. Comandantul şi ofiţerii superiori sunt familiarizaţi cu sistemul de management al
siguranţei (S.M.S.) şi cu planurile pentru implementarea acestuia;
B. S-au luat in considerare toate scenariile posibile
C. Au fost date instrucţiunile identificate ca fiind esenţiale, înainte ca nava să navigheze;
D. S-au pregatit detaliile legate de protocol
RASPUNS CORECT A,C

verifica dacă:
A. Compania mai detine tipuri asemănătoare de nave.
B. Există planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni;
C. Informaţiile relevante privind sistemul de management al siguranţei (S.M.S.) sunt date în
limba română şi în limba engleză.
D. Nava are pavilionul Administraţei respective
RASPUNS CORECT
115). În legătură cu procedurlei cu privire la nonconformităţile majore observate, relative la

Codul I.S.M.se poate spune că:
A. O nonconformitate majoră găsită poate fi retrogradată la nonconformitate dacă Autoritatea
Navală Română este satisfăcută de remedierile făcute
B. O nonconformitate majoră găsită poate fi considerată infracţiune dacă Autoritatea Navală
Română este satisfăcută de remedierile făcute
C. O nonconformitate majoră apărută la o navă trebuie să fie retrogradată la nonconformitate
înainte de plecarea navei
D. O nonconformitate majoră apărută la o navă trebuie să fie retrogradată la observaţie înainte
de plecarea navei
116
RASPUNS CORECT A,C

A. O nonconformitate majoră apărută la o navă trebuie să fie retrogradată la nonconformitate
înainte de plecarea navei
B. O nonconformitate majoră apărută la o navă nu trebuie neapărat să fie retrogradată la
nonconformitate înainte de plecarea navei
C. Soluţionarea/remedierea nonconformităţilor se va face într-o perioadă care să nu
D. Soluţionarea/remedierea nonconformităţilor se va face într-o perioadă care să nu
RASPUNS CORECT A,D
117.) Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

A. politică în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului
B. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la
ţărm
C asigurarea unei bune practici marinăreşti
D niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să permită comunicarea între
RASPUNS CORECT A,D

A. În cazul în care Autoritatea Navală Română permite ca o nonconformitate majoră să fie
retrogradată în nonconformitate, trebuie să fie efectuat cel puţin un audit în perioada de timp
agreată pentru acţiunile de remediere, în vederea observării dacă aceste remedieri au fost
efectiv realizate.
B. În cazul în care Autoritatea Navală Română permite ca o nonconformitate majoră să fie
retrogradată în nonconformitate, trebuie să fie efectuat cel puţin un audit în perioada de timp
agreată pentru acţiunile de remediere, în vederea observării dacă aceste remedieri au fost
efectiv realizate. Este o afirmaţie falsă de oarece Administraţia nu poate să permită unei nave
sa părăsească poartul dacă la bordul ei s-au constatat Nonconformităţi majore.
C. La solicitarea statului portului, Autoritatea Navală Română trebuie să furnizeze
informaţiile relevante disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o navă care
arborează pavilionul român.
D. La solicitarea statului portului, Autoritatea Navală Română trebuie să furnizeze
informaţiile relevante disponibile cu privire la valabilitatea SMC şi SMS prezentat de o navă
care arborează pavilionul român.
RASPUNS CORECT A,C

A. În cazul în care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite
verificare iniţială sau o verificare suplimentară similară unei verificări iniţiale şi care a avut
rezultate satisfăcătoare.
B. În cazul în care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite
verificare iniţială sau o verificare intermediară similară unei verificări interimare şi care a
avut rezultate satisfăcătoare.
117
C. În cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformităţi majore, se retrag şi SMC care au
fost eliberate în baza DOC
D. În cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformităţi majore, se retrag şi SMS care au
fost eliberate în baza DOC
RASPUNS CORECT A,C

A. Autoritatea Navală Română trebuie să ia măsurile necesare pentru ca navele cărora li s-a
retras SMS să nu mai opereze
B. Autoritatea Navală Română trebuie să ia măsurile necesare pentru ca navele cărora li s-a
retras SMC să nu mai opereze
C. Emiterea unor noi SMC se va face numai după eliberarea unui nou DOC şi numai după ce
companii.
D. Emiterea unor noi SMS se va face numai după eliberarea unui nou DOC şi numai după ce
companii.
RASPUNS CORECT B,C,
121). Prevederile codlui ISM se aplică:

A. Tuturor navelor
B. Doar la câteva tipuri de nave
C. În anumite situaţii
D. Doar atunci când se efectuează inspecţi la bordul avelor
RASPUNS CORECT A
122.) Cerinţele funcţionale ale codului SMS-ului unei companii:

A. politică în domeniul siguranţei şi protecţiei mediului
B. menţinerea unei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât şi la
ţărm
C asigurarea unei bune practici marinăreşti
D niveluri de autoritate definite şi linii de comunicaţie care să permită comunicarea între
RASPUNS CORECT A,D
spune că:
document.
B. Documentul de conformitate este ca o dovadă că acea companie este capabilă să satisfacă
cerinţele acestui cod
aniversară.
sau când se dovedeşte existenţa unor nonconformităţi majore faţă de acest cod.
RASPUNS CORECT A,B,CD

118
119

CAN Anul IV

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CAN Anul IV

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI TRANSPORT NAVAL

MANAGEMENT SI ADMINISTRAREA NAVEI

Pentru uzul studentilor

3. CONSTITUIREA ECHIPAJULUI NAVEI

Personalul navigant ambarcat este alcatuit din totalitatea navigatorilor care

3.1 IMBARCAREA SI DEBARCAREA MEMBRILOR ECHIPAJULUI

In porturile rom. imbarcarea/debarcarea navigatorilor se face numai de catre Capitania portului la

3.2 STRUCTURA SI IERARHIA ECHIPAJULUI

Echipajul navei, pe locuri de munca, este structurat astfel:

71. Consiliul de bord este :

72. Consiliul de bord se intruneste :

73. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba :

74. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba:

75. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba:

76. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba:

77. Nava care urmeaza sa iasa in mare trebuie sa aiba :

79. Ce ridica de la Capitania portului, in ziua plecarii, Comandantul sau ofiterul

b-a-reprezentantii: capitaniei, punct trecere frontiera, vamal portuar, serviciu sanitar

84. Cine conduce nemijlocit manevra de iesire a navei din port?

85. Ce trebuie sa verifice comandantul naveila sosirea pilotului la bord?

86. Ce semneaza comandantul navei la terminarea manevrei de plecare ?

1. Arsenie Paulica, Dumitrache Ramona, Dumitrache Cosmin Laurentiu:

4.1 ECHIPAJUL MINIM PENTRU SIGURANŢA NAVEI

Armatorul, la constituirea echipajului navei, trebuie să ţină cont de echipajul

- asigurarea. pazei şi siguranţei navei la staţionarea în râdă sau în port, bazin

Comandantul navei este persoana din echipaj calificata şi brevetata căreia

În exercitarea atribuţiilor nautice şi universale precum şi în relaţiile cu persoanele

Comandantul răspunde în condiţiile legii de:

- nava şi conducerea acesteia în siguranţă;

- certificatul de naţionalitate al navei;

Comandantul are următoarele atribuţii:

- conducerea în siguranţă: se duce la îndeplinire prin cunoaşterea navei din toate

În condiţii de vizibilitate redusă, comandantul trebuie să ia

Pe timp de furtună comandantul trebuie să ia următoarele măsuri:

Comandantul are obligaţia;

- în timpul manevrelor cu nava;

Sarcinile comandantului privind organizarea şi conducerea echipajului:

- să îndrume şi să controleze activitatea echipajului;

4.2.2Interziceri la care este supus comandantul :

4.2.3 Atribuţii ale şefilor de serviciu:

4.2.4 Ofiter punte secund maritim ca şef al serviciului punte

Capitanul este primul ofiţer maritim de punte căruia îi revine răspunderea

4.3 OFITER PUNTE SECUND

El tine un dosar cu procesele verbale încheiate ca urmare a inspectării corpului navei,

Cu privire la marfa, secundul are următoarele răspunderi:

Comandantul secund are urmat. atribuţii de serviciu:

4.4 OFIŢERUL MARITIM DE PUNTE

- este primul înlocuitor al căpitanului secund;

Ofiţerul cu navigaţia pastreaza in sub-gestiune

Sub gestiunea se compune din:

Ofiţerul cu navigaţia păstrează următoarele documente:

Ofiţerul cu navigaţia – atribuţii:

OFIŢERUL MARITIM DE PUNTE

- în timpul cartului se subordonează direct comandantului şi are în subordine

Ofiţerul maritim are răspunderea privind administraţia şi intendenta după cum

- organizează şi conduce personalul de punte din subordine;

controlează activitatea din subordinea sa ;

Atribuţiile ofiţerului de cart

Dacă vremea se înrăutăţeşte, ofiţerul de cart trebuie să ia următoarele măsuri:

4.4. Obligaţia ofiţerului de cart de a-l

Pe puntea de comandă, ofiţerului de cart îi sunt interzise următoarele:

4.5 ATRIBUŢIILE TIMONIERULUI DE CART: