 In cadrul laboratorului s-a studiat modificarea starii tehnice a mecanismului motor.

 S-a observat faptul ca uzura maxima a cilindrului se afla la Punctul mort interior, datorita:
-temperaturii ridicate de functionare, care are ca drept consecinta arderea si
deprecierea uleiului (se deterioreaza rezistenta materialului
-forte foarte mari, forta de presiune ce aplica pistonul pe oglinda cilindrului e maxima la
PMI
-alt factor il reprezinta aerul ce patrunde in motor, datorita particulelor de praf
-totodata particulele de calamina sparte de pe capul pistonului, constituie sursa de
frecare abraziva in cilindru
-uleiul este contaminat cu combustibil
-uleiul nu ajunge corespunzator la cupla piston-cilindru, dat. Vitezei variabile a
pistonului-> la PMI ungerea nu exista)
 Totodata, la cilindrul autovehiculului pot aparea :
-ciupituri ale cilindrului, datorita topirii pistonului
-cavitatie , daca raman bule de aer in sistemul de racire-> rezultatul fenomenului este
reprezentat de perforarea cilindrului, se scapa lichid de racire in cilindru, apare datorita
faptului ca sistemul nu a fost presurizat corect
 În cazul pistonului s-au observat urmatoarele defecte:
-uzuri abrazive pe cap piston ( piston autocamion Tatra) , uzuri pe manta–>se
micrometreaza pt a determina uzura
-spargerea piston ( datorita tensiunii remanente)
-fisurarea piston ( fisurarea apare datorita utilizarii indenlugate, initial apare o
microfisura care se transforma intr-o fisura datorita variatiei de temperatura sau alta cauza
aparitie fisuri poate fi determinata de montarea incorecta a injectorului-jetul de combustibil
ajunge necorespunzator pe capul piston)
-topirea pistonului ( datorita faptului ca pe suprafata lui poate sa ardă motorina-
datorita deformarii bielei, s-a umpult camera cu motorina, a devenit incompresibil; sau alta
cauza , s-a gripat cilindrul)
-deformarea pistonului in urma unei lovituri ( datorita unei mentenante incorecte, din
cauza unei piulite, saibe etc se deformeaza piston)
 De asemenea exista modificari ale starii tehnice si in cazul bielei:
- Aceasta se poate deforma, in unul sau in ambele planuri, o cauza fiind reprezentata
de patrunderea de apa in camera de ardere, direct in admisie
 Arborii cotiti
-se pot rupe : din fata( ex laborator) , sau de obicei de la utlimul cot din spre ambreiaj ,
din cauza unor defecte de fabricatie.Sau acestia se pot rupe datorita solicitarii la oboseala in
urma utilizarii la un nr f mare de km.0
 Un alt factor de uzare a mecanismului motor il reprezinta depunerea de substanta – se depunde
COCS (apare in lipsa O2, substanta dura care se formeaza in zona canalelor de segment si
pulverizator de comb-etanseitate compromisa, consuma ulei) si CALAMINA (apara in prezenta
de O2 in toata camera de ardere, se formeaza un fel de crusta care se formeaza si se sparg pe
cap piston , in timup functionarii se aprinde)