1.1.

Etajarea schimbatorului de viteze si trasarea diagramei fierastrau

teoretice

Tipul motorului este diesel,fabricat de firma Mercedes cu o capacitate cilindrica de 6370

cm3,model: OM 457 hLA cu 6 cilindri dispusi in linie.Puterea dezvoltata de acest motor este
de 210 [kW],avand un cuplu maxim de 1100 [N*m].Modelul de Transmisie Voith cu 4
trepte.

Pentru motorul ales se exprima:

np=2400 [rpm] ( turatia de putere maxima)

nm=1600 [rpm] (turatia de moment maxim)

Pentru determinarea numarului de trepte se utilizeaza doua metode: o metoda grafica si o

metoda analitica. Indiferent de metoda aleasa se fac unele ipoteze simplificatoare precum:
schimbarea treptelor de viteza sa se faca instantaneu, astfel încât viteza maxima în treapta
inferioara sa fie egala cu viteza minima în treapta superioara. Metoda recomandata de
literatura de specialitate este aceia a etajarii treptelor în progresie geometrica. Pentru calculul
numarului de trepte se porneste de la principiul ca viteza maxima, într-o treapta inferioara sa
fie egal cu viteza minima într-o treapta superioara.

Pentru a determina numarul de trepte necesar al schimbatorului de viteze ,se exclude treapta
de supraviteza care are o valoarea subunitara.

Pentru calcul se admite ca n`>nm; n’=1700 [rpm]

n’’<nmax;n’’=2300[rpm]

Cu ajutorul acestor valori ale turatiei se poate determina numarul de trepte necesar cutiei de
viteze echipata pe acest autovehicul.

𝑖𝑆𝑉1
𝑙𝑛 1.28
𝑖𝑆𝑉𝑁
𝑁 = 1+ =1+ = 4.72
𝑛′′ 0.344
𝑙𝑛
𝑛′
Valoarea astfel obtinuta se rotunjeste la numarul intreg superior,astfel incat numarul de trepte
obtinut prin calcul este : N=5 trepte de viteze
Deoarece etajarea schimbatorului de viteze se face in progresie geometrica,se poate exprima
ratia acestuia ca fiind un raport intre cele doua turatii stabilite mai sus.
𝑛′
Rg= = 0.75
𝑛′′

Pentru calcularea urmatoarelor rapoarte de transmitere intermediare se va folosi relatia:

𝑁−1
isvj= √𝑖𝑠𝑣𝑛 𝑗−1 ∙ 𝑖𝑠𝑣1𝑁−𝑗

Astfel vom calcula toate rapoartele pentru treptele de viteza pana ce atingem o valoare
cat mai apropiata de 1 , echivalenta cu priza directa, in cazul de fata fiind vorba de un
schimbator de viteze cu trei arbori caracteristic solutiei clasice
5−1
Pentru j = 2 , vom avea : 𝑖𝑠𝑣2 = √12−1 ∗ 3.65−2 = 2.61
5−1
Pentru j = 3 , vom avea : 𝑖𝑠𝑣3 = √13−1 ∗ 3.65−3 = 1.89
5−1 4−1
Pentru j = 4 , vom avea : 𝑖𝑠𝑣4 = √1 ∗ 3.65−4 = 1.37
5−1 4−1
Pentru j = 5 , vom avea : 𝑖𝑠𝑣5 = √1 ∗ 3.65−5 = 1

Cu valorile obtinute astfel,se pot stabili vitezele minime si maxime pentru fiecare treapta
de viteze.

𝑟𝑟 ∗𝑛′ 𝑛′′ 𝑗−1

𝑉′𝑗 = 0.377 ∗ ∗( ) , 𝑗 = 1,2,3 … 𝑁(pentru viteza inferioara)
𝑖0 ∗𝑖𝑆𝑉1 𝑛′

𝑟𝑟 ∗𝑛′′ 𝑛′′ 𝑗−1

𝑉′′𝑗 = 0.377 ∗ ∗( ) , 𝑗 = 2,3 … 𝑁(pentru viteza superioara)
𝑖0 ∗𝑖𝑆𝑉1 𝑛′

V’1=29.547 [km/h]

V’’1=38.411[km/h]

V’2=37.754[km/h]

V’’2=49.935[km/h]

V’3=49.081[km/h]

V’’3=64.915[km/h]

V’4=63.805[km/h]

V’’4=84.39[km/h]
V’5=82.947[km/h]

V’’5=109.707[km/h]

Cu ajutorul valorilor obtinute pentru vitezele din fiecare treapta de viteze,se alcatuieste
diagrama fierastrau pentru cutia de viteze a autovehiculului proiectat.

120 V[Km/h]

100

80 Treapta 1
Treapta 2
60
Treapta 3
Treapta 4
40
Treapta 5

20

0 n[rpm]
0 500 1000 1500 2000 2500

Figura 1.3.Diagrama ferastrau