Lector Univ. Dr. Ec.

Alexandra ZAMFIRACHE

Logistică
Curs 7
Managementul transportului de mărfuri
Cuprins

1 Noțiuni generale de economia transporturilor

2 Cererea de transport

3 Caracteristici ale cererii de transport

4 Oferta de transport

5 Caracteristici ale ofertei de transport

6 Instrumente de management a transportului de mărfuri - introducere

Page  2
Noțiuni generale de economia transporturilor

Pentru a putea detalia

managementul
activităților de
transport, sunt extrem
de importante
cunoștințe generale de
economia
transporturilor, precum:
cerere de transport,
ofertă de transport etc.

Page  3
 Cererea de transport

Nevoia clientului este identificată de cele mai multe ori de către marketing.

Nevoia este reflectată la nivel de piață (locul de întâlnire al ofertanților și al cumpărătorilor) prin cerere dacă
agenții economici oferă produse concrete, care pot satisface nevoia clientului și pe care clienții sunt dispuși să
le cumpere.

Oferta tuturor agenților economici se manifestă prin produse și servicii.

Cum agenții economici nu sunt eficienți prin vânzarea produselor doar la nivel local (datorită unor costuri fixe
care nu pot fi acoperite printr-un volum redus al vânzărilor), sporirea eficienței s-a realizat prin creșterea ariei
de vânzare al agenților economici.

Practic, agentul economic va încerca să satisfacă o cerere de produse de pe o suprafață mai mare (o denumim
cerere de mărfuri).
Page  4
Cererea de transport

Agentul economic Apare astfel nevoia Se poate afirma că

(producător) dintr-o de transfer a cererea de
zonă geografică bunurilor, pe care o transport există
poate avea o denumim cerere datorită
ofertă atractivă de transport. dezechilibrului
pentru clienții dintr- Cererea de dintre cererea și
o altă arie transport pentru o oferta unui anumit
geografică. anumită zonă produs pe o
geografică este anumită zonă
direct proporțională geografică.
cu nivelul cererii de
mărfuri.

Page  5
Exemplu cerere de transport

Pe măsură ce
O firmă de producție vede transportul nivelul cererii
necesar pentru a realiza transferul retailerilor este
bunurilor de la unitățile de producție la mai ridicat,
depozite, respectiv la retaileri. cererea de
transport crește.

Pe măsură ce crește
cererea de produse,
Pe de altă parte, pentru
crește implicit și cererea
realizarea produselor
de materii prime și
producătorii au nevoie
materiale, respectiv
de materii prime.
cererea de transport
aferentă acesteia

Page  6
Cererea de transport

Pentru a opera eficient, un

transportator sau un departament de
transport trebuie să poată previziona
un anumit nivel al cererii de transport,
ținând cont de cererea de mărfuri,
respectiv de condițiile pieței.

Departamentul de transport are o

sarcină relativ mai simplă, fiind nevoit
să prognozeze cererea de transport
determinată de distribuția fizică a
bunurilor, respectiv de aprovizionare.

Pentru firma de transport

previzionarea ține de totalitatea
clienților săi, cât și a clienților
potențiali de pe o anumită arie
geografică.

Page  7
Cererea de transport

Transportul de
mărfuri este în
general dependent
de dezvoltarea
economiei per
ansamblu.

Acelaşi autor dovedeşte

La nivel internațional se
că nivelul activității de
poate observa faptul că
transport al unei țări
transportul (măsurat în
este influențat de
tone-kilometrii) este
structura geografică a
direct proporțional cu
țării, structura
creşterea produsului
economică, spațiul
intern brut.
țării.

Autorul Hilferink
arată cum economia
europeană a
respectat de-a
lungul timpului
această regulă.
Sursa: Hilferink, P. (2003). The Correlation Between Freight Transport and Economic
Page  8
Growth. p.79
Caracteristici ale cererii de transport

Printre
elementele
definitorii ale
Cea mai utilizată
circulației de
măsură a Ex. un
mărfuri se
cererii de autocamion de Scopul principal
înscriu şi curenții
transport dar și 30 de tone al unui manager
de traseu. Prin
a transporturilor realizează un din domeniul
curent de
efectuate este transport de 30 transporturilor
mărfuri se
tona-kilometru. de tone-kilometrii este să
înțelege
Aceasta parcurgând un prognozeze cât
cantitatea de
reprezintă kilometru mai bine volumul
mărfuri care
transportul unei încărcat cu 30 cererii de
urmează a se
tone pe o de tone de transport.
deplasa între
distanță de un mărfuri.
două puncte într-
kilometru.
o unitate de
timp, într-un
singur sens.

Page  9
Caracteristici ale cererii de transport

Cel mai neplăcut lucru în domeniul Există nivele ridicate ale cererii față de nivelele
transporturilor este existența medii, putându-se manifesta în cadrul unei zile
variației cererii de transport. (cerere de transport ridicată dimineața și mai
scăzută ulterior), unei săptămâni (o zi în care
cererea este mai ridicată), unui an (un sezon în
care cererea este mai ridicată).
Aceste puncte culminante creează foarte multe
neajunsuri în domeniul transporturilor mai ales
datorită faptului că transportul este un serviciu și
nu poate fi stocat.

 Sursa: Cole, S. (2005). Applied transport economics: policy, management &

Page  10
decision making. third edition. Kogan Page Ltd. p. 22
Caracteristici ale cererii de transport
Legat de o zonă geografică,
cererea de transport are două
componente: cerere de
transport legată de expedierea
mărfurilor (export pentru o
țară), respectiv cerere de
transport pentru aprovizionarea
mărfurilor (import la nivel de
țară). Ideal pentru o zonă ar fi
ca cele două cereri să fie egale,
ducând la utilizarea acelorași
mijloace pentru ambele sensuri.
Page  11
De cele mai multe ori lucrurile
stau altfel în realitate, în sensul
că discutăm de o balanță de
trafic dezechilibrată: fie intrările
sunt mai mari decât ieșirile
(zona geografică consumă mai
mult decât produce), fie ieșirile
sunt mai mari decât intrările
(zona geografică produce mai
mult decât consumă).
Caz clasic la nivel internațional
este comerțul dintre SUA și
China, în sensul că avem de a
face cu o China exportatoare și
SUA importatoare.
Oferta de transport

• Oferta de transport • Oferta de transport este

Structură
Definiție

reprezintă totalitatea compusă din ofertele mai

capacităților de transport și
manipulare puse la
dispoziție la un anumit
moment pe anumită piață.
multor prestatori de
transport: firme de transport
specializate, departamente
de transport ale unor firme
mari, capacitățile de
transport utilizate de către
stat, capacitatea de
transport pusă la dispoziție
de către persoanele fizice.

Page  12
Caracteristici ale ofertei de transport

 Din păcate, oferta este tot timpul în exces, orice capacitate oferită pieței nu poate
fi stocată dacă nu este utilizată și se pierde.
 Cauzele acestui exces de ofertă sunt:

Variația cererii de transport. Datorită

Indivizibilitatea ofertei. Din motive
variației cererii, oferta de transport este
tehnice, mijloacele de transport au
pregătită de cele mai multe ori pentru a
anumite dimensiuni. Aceste dimensiuni
satisface întreaga cerere când aceasta
nu pot fi ajustate în funcție de cerere,
atinge maximul. Maximul cererii este doar
putem vorbi de o ofertă în exces legată
un punct pe graficul cererii, în rest oferta
de fiecare mijloc de transport;
rămânând cu mult peste cerere;

În unele locuri, oferta în exces așteaptă

creșterea cererii. Programele
Competiția puternică de pe piață.
guvernamentale de dezvoltare a anumitor
Uneori aceste capacități sunt menținute
regiuni pot include dezvoltarea anumitor
datorită avantajului concurențial pe care îl
capacități de transport (de exemplu
reprezintă un parc auto mai mare. Crește
feroviare), care la început au un nivel de
astfel și adaptabilitatea furnizorului de
utilizare redus, iar ulterior, odată cu
transport la cererea clienților.
creșterea economiei locale va putea
Page  13 crește și cererea de transport locală;
Caracteristici ale ofertei de transport

 Dacă cererea de transport evoluează în special în funcție de prețul de

transport, oferta de transport are câțiva factori care îi pot influența valorile:

Barierele de intrare pe piață.

Creșterea ofertei de transport
este mai grea pe piețele care
au bariere de intrare mari.
Oferta de transport de pe
piețele de transport de mărfuri
Adaptabilitatea tehnologică a
maritime, feroviare rămân în
mijloacelor de transport. Cu cât
principiu relativ constante
mijloacele de transport se pot
datorită barierelor financiare
transforma mai ușor din
mari legate de achiziționarea
mijloace de transport de mărfuri
mijloacelor de transport. Pe
în mijloace de transport de
piața de transport rutieră de
călători, cu atât oferta poate fi
mărfuri alte bariere precum cele
mai mare.
legale pot face ca noii intrați pe
piață să fie relativ puțini, sau
adăugarea unor noi capacități
de către cei care au deja
capacitate de transport să fie
relativ dificilă;

Page  14
Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport

Costuri de transport
Fără niciun dubiu, ceea ce poate constitui un
Pentru transportul rutier, dar și pentru cel
avantaj competitiv real pentru o firmă de
feroviar, un factor care limitează oferta de
transport față de alta este în primul rând
transport este capacitatea de circulație pe
costul transportului, valoarea cheltuielilor
un anumit traseu. Cel mai des astfel de
înregistrate pentru a realiza transferul unei
limitări se întâlnesc în domeniul transportului
încărcături. Adesea costurile operatorilor de
rutier (ex. vitezele de circulație, echivalarea
transport sunt numite costuri private de
diferitelor feluri de vehicule, probabilitatea
transport deoarece, pe lângă acestea, statul
numărului de depăşiri care se pot efectua,
mai realizează cheltuieli publice pentru
reglementarea staționării în orele de vârf,
asigurarea infrastructurii necesare realizării
limitarea circulației autovehiculelor grele etc.).
transportului.

Page  15
Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport, clasificare în funcție de variația costurilor
care țin de existența
mijloacelor de transport și a
serviciilor suport pentru
activitatea de transport și nu
depind de cantitățile
transportate.
Aici includem: cheltuieli de
achiziție a mijloacelor de
transport, a terminalelor, a
sistemelor informatice,
cheltuieli cu licențele,
cheltuieli administrative;
Page  16
Costuri
transport
Costuri
Costuri fixe
variabile
depind direct de cantitățile
transportate (numărul de
mijloace de transport utilizate,
numărul de kilometrii parcurși).
(pot fi evitate Acestea depind de volumul de
(evitabile doar doar dacă nu se activitate, sunt previzionabile
în funcție de numărul de
pe termen lung) desfășoară kilometrii parcurși.
transport)
Exemple de costuri de
transport variabile sunt: costul
combustibilului,
consumabilelor, costul cu forța
Suma celor două categorii de costuri (fixe + variabile) de muncă, costul de întreținere
trebuie să fie sub valoarea veniturilor pentru ca firma a echipamentelor, costul
să fie pe profit. manipulării mărfurilor.
Veniturile din efectuarea unei curse trebuie să acopere
atât cheltuielile variabile, cât și cota de cheltuieli fixe
care îi revine respectivei curse.
Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport

O clasificare mai complexă a costurilor de transport este oferită de către UE, și ține cont și
de costurile externe (pe care majoritatea cumpărătorilor nu le consideră).

Costurile de transport pe care le plătește clientul sunt costuri interne/private, existând

costuri de transport pe care nu le plătește clientul, ci alt transportator din trafic sau
societatea ca ansamblu. Cheltuielile private plus cheltuielile externe reprezintă costul
total, social al transportului.

În continuare sunt redate tipurile de costuri.

Page  17
 Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport
Tabel. Categorii private și externe de cost de transport
Costuri sociale

Costuri externe – suportate de

Costuri private – plătite de
alți transportatori sau de
client
societate

Costuri operaționale de transport Costuri cu combustibilii

Costuri cu taxa de utilizare a Costurile infrastructurii suportate

Costuri legate de utilizarea infrastructurii
infrastructurii de către guvern
Costuri suportate de alții (durere,
suferință);
Costurile accidentelor Costuri cu asigurarea
Costurile aferente serviciilor
Categorii de cost

publice (poliție, SMURD).

Costurile poluării fonice Propriul disconfort
Costurile poluării aerului Propriul disconfort
Costurile schimbărilor climatice Propriul disconfort
Costuri operaționale legate de
Costurile congestiei
staționare
Costuri suportate de oamenii
expuși la poluarea fonică
(sănătate)
Costuri suportate de oamenii
expuși la poluarea aerului
(sănătate)
Costurile suportate de societate
și de generațiile următoare
(sănătate)
Costul întârzierilor suportate de
alți participanți la trafic

Page  18 Sursa: European Comission. (2007). Preparation of an Impact Assessment on the

Internalisation of External Costs. Consultation Document. Brussels. p.7
Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport

Unele categorii de costuri par a fi costuri colaterale (de ex. costul afectării sănătății celorlalți).

O problemă importantă a
managementului firmei, o
reprezintă identificarea
factorilor care influențează
costurile, și implicit tariful de
transport.
Nu există reguli privind evoluția
costurilor de la o firmă la alta,
dar principiul rămâne același:
nivelul servirii va crește odată cu
costul de transport.

Page  19
Caracteristici ale ofertei de transport – costuri de
transport
 Factorii care influențează costurile pot fi grupați în două categorii:

Factori legați de Factori legați de piață

produs (cuprind) (cuprind)

caracteristicile produselor - densitatea, greutatea,

volumul – ex. produsele cu greutate mică şi volum mare
(electronice, îmbrăcăminte, jucării etc.) au costuri şi gradul de competiţie
tarife mari de transport, față de produsele cu densitate
mare (oțel, materiale de construcții etc.)

depozitarea, ambalarea (ex. vrac, cereale, produse

petroliere etc.) localizarea pieţelor

costul asigurării de transport - produsele cu greutate

şi volum mare, care pot fi uşor deteriorate, sau acelea reglementările guvernamentale de
la care riscul de furt este mai mare (computere, transport
telefoane) au un cost de transport mai ridicat

balanţa de trafic în teritoriu

Page  20 sezonalitatea în deplasarea

produselor
Instrumente de management a transportului de
mărfuri - introducere

Managementul înseamnă a atinge obiective, înseamnă acea activitate care

asigură că firma merge într-o direcție precisă.

La acest curs vom discuta despre managementul din domeniul transporturilor.

Urmează prezentarea unei colecții de instrumente pe care managerul le poate

utiliza în activitatea de zi cu zi.

Managementul presupune soluții specifice fiecărei firme, de aceea se

recomandă ca toate instrumentele la care apeleză managerii să țină cont de
contextul specific al firmei.

Instrumentele prezentate sunt aplicabile atât transporturilor, cât și logisticii în

general, deoarece este greu să se facă o delimitare exactă privind
managementul transporturilor și logisticii (relația dintre cele două sisteme este
Page  21 de la mic la mare, sistemul de transport fiind cuprins în cadrul celui logistic).
 Instrumente de management a transportului de
mărfuri - introducere
Înainte de a planifica, primul
pas pe care managerul trebuie
să îl realizeze este să
analizeze, să se bazeze pe
date.
Page  22
Adesea aceste activități
de analiză sunt cuprinse
în cadrul procesului de O problemă majoră O problemă
planificare. după previzionarea strategică
Problematica specifică cererii este cum este
transporturilor ține de asigurăm transferul alegerea
complexitatea activității, modului de
mărfurilor?
iar totul pornește de la transport.
previzionarea cererii.
 Tipuri de probleme decizionale ale managerului din
transporturi
 Autorii Bramel şi Simchi-Levi evidențiază trei nivele decizionale logistice:

• implică probleme • include decizii • se referă la

1. Nivelul decizional strategic

3. Nivelul decizional operațional

2. Nivelul decizional tactic
strategice din reanalizabile anual operațiile zilnice,
punct de vedere sau semestrial la săptămânale, care
logistic, cu efect nivel de firmă. se desfăşoară la
pe termen lung • Acestea ar fi: nivel de firmă
pentru firmă. decizii legate de • cum ar fi:
• Acestea ar aprovizionare, stabilirea rutelor,
include: decizii politici legate de stabilirea ordinii
privind numărul, stocuri, politici procesării
localizarea, legate de comenzilor,
capacitățile activitățile de stabilirea
depozitelor, transport şi de priorităților.
centrelor de servirea clienților;
producție, cât şi
fluxul bunurilor şi
materialelor prin
sistem;

Page  23
Tipuri de probleme decizionale ale managerului din
transporturi
 Împărțirea problemelor manageriale, după autorul Crainic este:

Problemele managerilor
de vârf, sau problemele
strategice
• Sunt probleme ale
organizației cu un
orizont al atingerii
obiectivelor îndepărtat,
ce includ adesea
investirea unor sume
mari de bani.
• Aceste probleme sunt
legate de dezvoltarea
sistemului de transport,
cât şi de stabilirea
modului de funcționare
la nivel operațional a
sistemului.
Problemele managerilor
de nivel mediu, sau
problemele tactice
• Sunt cele legate de
alocarea şi utilizarea
resurselor deja
existente în sensul
obținerii performanței
optime pentru sistemul
de transport.
Problemele managerilor
de nivel inferior,
denumite şi probleme
operaționale
• Timpul, resursele şi
facilitățile sunt mult mai
puțin flexibile decât în
cazul celorlalte decizii –
deciziile luate se referă
la activitatea curentă.
• Exemple:
implementarea şi
ajustarea programelor
de realizare a activității,
programului şoferilor,
dar şi al mentenanței;
organizarea expedițiilor.

Page  24 Sursa: Crainic, T. G. (2003). Long-haul Freight Transportation. Handbook of

Transportation Science Second Edition. pp. 451-517
Tipuri de probleme decizionale ale managerului din
transporturi
 Alți doi autori care au studiat domeniul, Bălan şi Ilieş identifică următoarele probleme pe care
le are de coordonat un manager din cadrul departamentului de transport:

Probleme Activități tactice

strategice
Coordonarea modurilor de
transport
Cât de des se transportă
bunurile, în ce cantități
şi operaționale
Urgentarea transportului
Stabilirea rutelor
Programarea transporturilor

Alegerea gradului de implicare Selecția transportatorilor

al firmei în activitatea de
transport
Redirecționarea transportului

Alegerea modului de transport

Urmărirea transportului
Page  25
Tipuri de probleme decizionale ale managerului din
transporturi

Din abordările autorilor prezentate

mai sus, concluzionăm că în cadrul
transporturilor și logisticii vorbim de
mai multe nivele decizionale.

Page  26
Aveți întrebări?

Page  27
 Vă mulțumesc pentru atenție!

Page  28