Capitolul 1

Concurența pe piața automobilelor din România. Segmentul premium

Mihaela MOSORA1

Cosmin MOSORA2

Rezumat:

Piața auto este extrem de importantă într-o economie deoarece din această piață derivă funcționarea multor
altor piețe. Acest articol prezintă trăsăturile pieței auto, definește piața relevantă și analizează concurența în
cadrul segmentului premium al pieței automobilelor din România atât pentru cele noi (în perioada 2005-
2015) cât și pentru cele uzate (în perioada 2009-2015). În România, segmentul premium este dominat de
trei producători (Audi, Mercedes - Benz și BMW), iar concurența este extrem de puternică și dinamică. Din
perspectiva claselor componente ale segmentului premium concurența este mai puțin puternică întrucât
există diferențe considerabile între cotele de piață deținute de cei trei producători în cadrul fiecărei clase.
Astfel, Audi domină clasa A0 și clasa B, Mercedes-Benz domină clasa A și D, iar BMW clasa C.

Cuvinte cheie:

Concurență, oligopol, cotă de piață, grad de concentrare

1. Introducere

Piața auto este o piață care înglobează multă tehnologie, capital și un nivel ridicat de productivitate.
Goldberg (1995) consideră că piața auto este o piață de oligopol cu bunuri diferențiate.

Oligopolul reprezintă cel mai des întâlnit tip de concurență din economia reală. Pe acest tip de piață
firmele au un comportament strategic. Aceasta înseamnă că fiecare firmă: poate influența comportamentul
celeilalte firme; trebuie să țină cont de comportamentul concurenților atunci când își definește propria
strategie de piață; poate influența prețul pieței. Pe piața de oligopol nivelul profitului variază în funcție de
modelul analizat. În cazul modelului Bertrand, profitul se apropie de zero deoarece firmele reduc simultan
prețurile, ceea ce în final va face ca prețul să fie egal cu costul total mediu. În cazul modelului Cournot,
firmele țin cont de funcția de reacție. Stigler (1964) demonstrează că pe o piață de oligopol firmele trebuie
să urmărească evoluția cererii și gradul de satisfacere a nevoilor consumatorilor pentru a-și maximiza
profiturile.

Principalele caracteristici ale pieței auto sunt: numărul restrâns de producători, numeroși
consumatori, economii de scară, comportament strategic, bariere la intrarea pe piață și informație
asimetrică. Echilibrul pe aceasta piață este un echilibru de tip Nash, întrucât fiecare firma își stabilește
strategia ca răspuns la strategia folosită de ceilalți concurenți.

1
Conferenţiar Universitar Doctor, Academia de Studii Economice, Bucureşti, mihaela.mosora@gmail.com
2
Conferenţiar Universitar Doctor, Academia de Studii Economice, Bucureşti

3
 Asimetria informațională pe piața auto poate fi exemplificată cu ajutorul modelului clasic al lui
Akerlof (1970). În opinia acestuia, pe „piață exista patru tipuri de automobile: automobile noi, automobile
uzate (en. second hand), automobile bune și automobile proaste sau țepe”. O mașină noua poate fi bună sau
o poate fi o „țeapă”, același lucru fiind valabil și pentru mașina uzată. Piața autoturismelor uzate a fost
consacrată de Akerlof ca un exemplu clasic de manifestare a asimetriei informaționale. Astfel, cei interesați
de achiziționarea unor automobile folosite nu pot obține informații suficiente printr-o simplă inspecție
rapidă și/sau o scurtă probă de conducere. Din această cauză, cumpărătorii nu vor știi daca achiziționează o
mașina buna sau o „țeapă”, deoarece ambele categorii se vor vinde la același preț. Vânzătorii de automobile
bune pot semnaliza pe piața prin intermediul garanții pe care o oferă. În opinia lui Akerlof, cumpărătorii
vor fi dispuși să plătească un preț mai mic indiferent de calitatea automobilului, iar automobilele bune pot
fi eliminate de pe piață de automobilele „rele”.

Piața auto este o piață dominată de numeroase acorduri între diferiți producători3, scopul acestor
fiind acela de: diminuare a cheltuielilor cu cercetarea și inovarea, pătrunderea pe noi piețe de distribuție,
dezvoltarea de noi componente și produse, etc.

Cu toate că piața auto din Europa este extrem de concurențială, au existat numeroase înțelegeri de-a
lungul timpului care au fost amendate de Comisia Europeană4. Aceste înțelegeri au vizat: distribuția de
autoturisme, materiile prime, prețurile minime de distribuție a autoturismelor, service-urile auto, etc.

2. Identificarea piețelor relevante

Din punct de vedere geografic, piața auto este o piață națională, conform studiului realizat de
Verboven (2002). Acesta a analizat dimensiunea geografică plecând de la două criterii:

- diferențele de prețuri între țări pentru același autovehicul cu aceleași caracteristici. Aceste diferențe pot fi
explicate de: adaosul obținut de dealer, volanul pe partea dreapta și cursul de schimb. Conform studiului
realizat de Degryse și Verbonven (2000), cele mai mici diferențe de preț între țări s-au înregistrat în cadrul
segmentului premium Luxury;

- obstacole în comerțul transfrontalier. Comisia Europeană consideră că acestea sunt: sisteme naționale de
clasificare diferite, obligativitatea înregistrării în țară, costurile de transport și administrare, canalele de
distribuție exclusive, înțelegerile pe care le are fabrica cu distribuitorii, etc.

Piața relevantă din perspectiva tipului produsului, a fost identificată de Verbonven (2002) pe baza
testului SSNIP (en. Small but Significant, Non-transitory Increase in the Prices) aplicat în 5 țări: Belgia,
Franța, Germania, Italia și Marea Britanie. Acesta a arătat cum crește profitul pentru distribuitorii auto din
țările analizate ca urmare a creșterii prețului cu 5%, respectiv 10%. El a împărțit piața auto în următoarele
segmente: subcompact, compact, intermediar, standard/lux, sport, minivan și, mai apoi, a calculat

3
Sachwald F., (1990), Les accords dans l:industrie automobile, Economie Perspective Internaționale, no. 41, p.45-68,
http://www.cepii.fr/IE/PDF/EI_42-5.pdf
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-01-1394_fr.htm
4
http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/cases/decisions.html

4
elasticitatea cererii în funcție de preț și elasticitatea încrucișată a cererii. Rezultatele au fost semnificative,
iar profiturile au crescut pentru fiecare segment. Cele mai bune rezultate au fost obținute de segmentul
standard/lux, iar cele mai slabe de segmentul minivan.

Tabelul nr. 1: Piața relevantă din perspectiva produsului

Segment Exemplu

Subcompact VW Polo

Compact VW Golf

Intermediar VW Passat

Standard/lux Audi A6

Sport Audi TT

Minivan VW Sharan

Sursa: Verbonven F., (2002) și

http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/documents/documents.html

3. Piața automobilelor în România

Piața auto din România (Tabel nr. 2) în perioada 2005-2015 a cunoscut o dezvoltare semnificativă.
În perioada analizată, cel mai mare număr de autovehicule vândute a fost înregistrat în anul 2007 (310.992
de unități). În anul 2008, odată cu criza economică vânzările de autoturisme au scăzut. Cea mai mare
scădere s-a înregistrat în anul 2009, aproximativ 52%. Abia în anul 2014 piața auto a început să-și revină,
fiind înregistrată o creștere față de anul precedent. Astfel în 2014 față de 2013, vânzările au crescut cu
21%. Creșterile din 2014 și 2015 pot fi explicate pe baza creșterii consumului privat dar mai ales a
investițiilor, întrucât aproximativ 73% din numărul de automobile vândute au fost achiziționate de
persoanele juridice.

În anul 2005, importurile reprezentau 47% din totalul pieței. Începând cu anul 2006 vânzările de
automobile din import au crescut, reprezentat mai mult de jumătate în totalul autovehiculelor vândute, iar
în anul 2015 procentul a fost de 66%. Criza economică nu a modificat comportamentul consumatorilor
români în privința achiziționării automobilelor de import.

5
 Tabelul nr. 2: Piața autoturismelor noi în România

An 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Total 213407 253136 310922 266790 128845 105487 93949 71102 66609 80657 96110

Import 99918 134024 200020 184845 90109 71087 65612 51740 45411 55335 63764

%
47% 53% 64% 69% 70% 67% 70% 73% 68% 69% 66%
import

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Segmentul Premium din România, conform datelor furnizate de APIA (Asociația producătorilor și
importatorilor de autovehicule), este formata din 12 producători: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mini,
Porsche, Volvo, Saab, Jaguar, Land Rover, Lexus, Infiniti, Acura, Maserati și Ferrari.

Din punctul de vedere al barierelor de intrare pe piață, se consideră că, un producător auto cu
experiență are de regulă nevoie de 5-6 ani pentru a dezvolta un produs de la zero, în timp ce o firmă din
afara industriei ar avea nevoie de un deceniu pentru a produce un autoturism. Principalele bariere de intrare
pe piață sunt legate de: imaginea de marca, economiile de scară, cercetare - inovare, costuri de distribuție a
autovehiculelor, respectarea normelor legate de poluare, etc.

În plus, sectorul premium este un sector extrem de inovativ, iar cei trei concurenți importanți
BMW, Mercedes - Benz și Audi încercă sa răspundă cerințelor pieței în cel mai scurt timp și să-și
fidelizeze clienții. Pătrunderea pe piață a unor noi producători este aproape imposibilă datorită gradului de
concentrare ridicat al celor trei firme și tradiției pe care o au pe piață.

Segmentul premium poate fi analizat la rândul sau în funcție de dimensiunea geografică și în raport
cu tipul produsului. Din punct de vedere geografic, piața premium este o piață națională. În funcție de tipul
produsului, aceasta piață poate fi împărțită astfel: clasa mică (A0), clasa compactă (A), clasa medie (B),
clasa mare (C) și clasa de lux (D). Fiecare dintre primii trei concurenți enumerați mai sus produc
autovehicule pentru fiecare clasă, însă fiecare domină anumite clase. Astfel, BMW este lider de
vânzări la clasa SUV, Mercedes-Benz este lider de vânzări la clasa compactă, clasa mare și clasa de lux, iar
Audi conduce în clasa medie și SAV.

În România, pentru perioada 2010 - iunie 2016, există următoarea situație (anexa nr.1) :

- Audi domină clasa A0 (din 2011), respectiv clasa B din 2010;

- Mercedes - Benz domină clasa A din anul 2013 și clasa D din anul 2014;

- BMW domină clasa C, respectiv sub - segmentele D - Coupe și C – CUV;

6
- Mercedes - Benz domină sub-segmentele SUV din fiecare clasă în anul 2016.

Ponderea segmentul premium în România în total autovehicule vândute este scăzută, cu toate că
această pondere a crescut de-a lungul perioadei analizate, de la 2% în anul 2005 la 9% în anul 2015.
Ponderea vânzărilor de automobile premium în totalul automobilelor importate este și ea scăzută (5% în
anul 2005, respectiv 13% în anul 2015).

Cel mai scăzut nivel al vânzărilor de-a lungul perioadei analizate s-a înregistrat în anul 2009, însă
începând cu anul 2010 acest segment a înregistrat o evoluție crescătoare. Creșterea numărului de
automobile premium vândute, contrar evoluției pieței, poate fi explicată plecând de la premisa că în general
pe piețele pe care se tranzacționează bunuri de lux puterea de cumpărare a consumatorilor este semnificativ
mai mare.

Tabelul nr. 3: Vânzări autoturisme premium noi în România

An 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Premium 5200 6314 9919 10663 4723 5015 6369 7288 6316 6858 8336

%
Premium/total 2% 2% 3% 4% 4% 5% 7% 10% 9% 9% 9%
piață

%
Premium/total 5% 5% 5% 6% 5% 7% 10% 14% 14% 12% 13%
importuri

Premium 4 3994 5121 7810 8404 3738 4185 5317 5803 5083 5473 6584

Premium
77% 81% 79% 79% 79% 83% 83% 80% 80% 80% 79%
4/Premium 12

% Premium
4/total 5% 5% 5% 6% 5% 7% 10% 14% 14% 12% 13%
importuri

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Din totalul automobilelor premium vândute în România, peste 77% din totalul pieței de-a lungul
perioadei analizate aparține următorilor producători: Audi, BMW, Mercedes - Benz și Land Rover
(Premium 4). Se observă că ponderea segmentului premium a crescut de la 7% în 2010 la 13% în 2015. Cel
mai probabil, această creștere poate fi explicată tot de puterea de cumpărare. Astfel, cei care își permit
achiziționarea unui autoturism premium au fost mai puțin afectați de criza economică.

7
 Spre deosebire de piața autoturismelor premium noi, pe piața autoturismelor uzate se observă o
evoluție oscilantă. Diferența majoră între cele două piețe este dată de volume. Astfel, dacă în 2009 la
fiecare autoturism nou vândut se importau aproximativ două uzate, în 2015 acest raport a fost de aproape
trei. Pe segmentul premium decalajul este și mai mare, dar în scădere. Dacă în 2009 la un autovehicul nou
se importau aproape 8 uzate, în 2015 raportul a fost de unu la aproape 6. Acest decalaj este normal
deoarece chiar dacă autovehiculele premium cât și cele normale se depreciază cu procente similare, atunci
când se iau în considerare valorile absolute ale deprecierii diferențele devin considerabile.

Tabelul nr. 4: Piața autoturismelor uzate în România (importuri)

An 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Piața Totală 212.836 214.606 94.488 174.950 221.852 219.929 250.678

Premium 37.474 34.242 14.661 31.018 42.149 40.577 49.331

Premium 4 35.414 32.241 13.549 28.363 38.524 38.096 46.096

Premium 4/Premium 12 95% 94% 92% 91% 91% 94% 93%

% Premium/total piață 17,6% 16,0% 15,5% 17,7% 19,0% 18,5% 19,7%

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

4. Cotele de piață și gradul de concentrare

Pentru a analiza gradul de concentrare pe cele doua piețe vom calcula cotele de piață ca raport între:
௡௨௠ă௥௨௟ௗ௘௨௡௜௧ăț௜௩â௡ௗ௨௧௘ௗ௘௣௥௔ௗ௨௖௔௧௢௥௨௟௜
ai =௡௨௠ă௥௨௟ௗ௘௨௡௜௧ăț௜௩â௡ௗ௨௧௘௟௔௡௜௩௘௟௚௘௡௘௥௔௟ሺ௧௢௧௔௟ሻ, unde ai este cota de piață

Din calculul cotelor de piață pentru mașinile noi, în perioada 2005-2015 (anexa nr.2), se observă că
Mercedes - Benz, Audi și BMW, au ocupat pe rând prima poziție pe piață. În anul 2015 Mercedes - Benz a
avut o cotă de piață de 29%, urmat de Audi cu 24% și BMW cu 23%. Pe poziția 4 și 5 se aflau Volvo și
Land Rover.

8
 Graficul nr. 1: Cota de piață pentru premium 5 (autoturisme noi)

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Teoretic, Mercedes - Benz are o poziție dominantă pe piață, însă concurența dintre cei trei
producători este extrem de puternică, iar diferența între cotele de piață este foarte mică. Prima poziție
ocupată de Mercedes-Benz este explicată mai degrabă de gama nouă de modele pe care le are în toate
clasele.

Pe această piață foarte competitivă diferențele între mărci sunt realizate mai mult de serviciile de
vânzare, post-vânzare, ofertele de finanțare disponibile etc.

Piața second-hand a fost dominată în perioada 2009 - 2014 de Audi, iar în anul 2015 aceștia au fost
depășiți de BMW cu un punct procentual. O explicație a acestei poziționări pe piață a companiei Audi este
dată de faptul că automobilele produse de aceasta sunt foarte fiabile. De asemenea, ele își păstrează mai
bine valoarea de revânzare.

Graficul nr. 2: Cota de piață pentru premium 3 (autoturisme uzate)

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

9
Pentru a calcula gradul de concentrare pe piață s-au folosit doi indicatori:

- CR3, CR5 - rata de concentrare a primelor 3, respectiv 5 companii pe piață;

- Indicele Herfindahl Hirschman (HHI).

Tabelul nr. 5: Gradul de concentrare pe piața automobilelor noi

An 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

CR3 75% 80% 77% 76% 77% 82% 81% 77% 78% 78% 77%

CR5 93% 93% 92% 91% 93% 94% 94% 93% 94% 94% 94%

HHI 2054 2214 2105 2076 2137 2330 2325 2167 2206 2254 2197

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Pentru perioada analizată, primele trei companii dețin peste 75% din piață, iar dacă se iau în calcul
și următorii doi producători, Volvo și Land Rover, gradul de concentrare depășește 90%. Valorile
înregistrate de indicele HHI depășesc pragul de 2000, impus de Comisia Europeana5, ceea ce arată că
aceasta piață este extrem de concentrată. Prin urmare, concurența dintre cei trei producători este extrem de
puternică și dinamică. Exista un calcul foarte atent al fiecărui producător în privința lansării pe piața a unui
nou produs și de „urmărire” a concurenților. De exemplu, pentru segmentul D:

Mercedes-Benz BMW ii Audi la rândul sau operează Mercedes-Benz

lansează în răspunde la va lansa în 2017
2013 modelul mai puțin de un face-lift pentru modelul A8 tot în anul un face-lift pentru
S-Class doi ani cu 2013, în paralel cu introducerea pe piață a modelul S-Class
Seria 7 noului Mercedes Benz S-Class, pentru a-
și păstra modelul actual în preferințele
clienților și a nu lăsa impresia că are pe
piață un produs învechit.

Audi și-a programat lansarea pe piață a

noului A8 la finalul anului 2016.

Pe piața automobilelor uzate, gradul de concentrare este mai ridicat decât pe piața automobilelor
noi. Indicele HHI depășește cu mult pragul critic de 2000 stabilit de UE, iar rata de concentrare a primelor

5
Comisia Europeană: Orientări privind evaluarea concentrărilor orizontale în temeiul Regulamentului Consiliului privind
controlul concentrărilor economice între întreprinderi, 2004, C31,03, pp.5-18, http://eur-lex.europa.eu/legal-
content/EN/ALL/?uri=CELEX:52004XC0205(02)

10
3 companii este mai mare de 90%. Această concentrare are la bază două motive: imaginea de marcă
puternică și ușurința relativă cu care se revând.

Tabelul nr. 6: Gradul de concentrare pe piața automobilelor second-hand

An 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

CR3 94% 94% 91% 90% 90% 92% 92%

CR5 98% 98% 97% 96% 97% 97% 97%

HHI 3233 3280 2867 2810 2843 2996 3023

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Din cele 3 firme de autoturisme Audi are avantajul ca face parte din Grupul Volkswagen,
beneficiind astfel de sinergii de grup: utilizarea de platforme deja existente (soluție mult mai ieftină decât
de a le dezvolta de la zero), avantajul unui de cost de producție scăzut prin achiziția de materie primă la
nivel de grup, costuri specifice reduse în dezvoltarea de noi modele deoarece multe componente sunt deja
concepute de Grupul Volkswagen.

BMW are o imaginea foarte bine conturată de marcă sportivă și a inventat anumite nișe de piață (de
exemplu X6).

Mercedes - Benz deține o imagine foarte puternică ca și marcă de lux, brand awareness foarte
puternic în fata clienților cat și a celor potențiali. Pentru a beneficia de tehnologii mai ieftine și deja
dezvoltate ei s-au aliat cu grupul Renault - Nissan.

Dacă analizăm piața automobilelor uzate în funcție de vechime, se observă că cele mai multe
automobile vândute în anul 2015 au avut o vechime situată în intervalul 6-10 ani. Practic consumatorii din
România au achiziționat un autoturism dintr-o generație anterioară, dacă plecam de la ipoteza că o dată la
șase ani producători auto scot pe piață o noua generație de automobile. Pentru segmentul premium, cele
mai căutate automobile au avut o vechime situată în intervalul 11-15 ani, deoarece atunci devin accesibile
mai multor cumpărători.

11
Graficul nr. 3: Vechimea Parcului Auto în România în anul 2015

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

Cotele de piață în funcție de vechime în anul 2015 arată ca fiecare producător din segmentul
premium 3 domină un interval de vechime diferit, astfel: Audi domină intervalul 6-10 ani, BMW domină
16-20 de ani, iar Mercedes - Benz intervalul mai mare de 20 de ani.

Tabelul nr. 7: Cotele de piață pentru segmentul premium 3 în funcție de vechime în anul 2015

Vechime ani 0-2 3-5 6-10 11-15 16-20 >20

Audi 18% 31% 37% 35% 37% 31%

BMW 26% 34% 29% 30% 33% 31%

Mercedes - Benz 34% 21% 22% 24% 24% 33%

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

5. Concluzii

Piața auto este o piață de oligopol în care statul intervine adesea, atunci când impune anumite
măsuri minime de siguranță, măsuri de protecție a mediului, etc. Pe aceasta piață pot exista înțelegeri, dar
acestea apar de regulă între producători și distribuitori, service-uri, etc.

Ca și volum de vânzare în total piață, segmentul premium are o pondere foarte mică în România
datorita puterii de cumpărare scăzută a consumatorului român. În plus, așa cum am subliniat la partea
teoretică, pentru automobilele premium prețul este aproximativ același în toate țările din UE.

12
 Piața premium din România atât pentru automobile noi, cât și pentru cele uzate este dominată de
Mercedes - Benz, BMW și Audi. Daca Mercedes - Benz domină piața automobilelor noi, Audi, urmat
îndeaproape de BMW domină piață automobilelor uzate.

Gradul de concentrare pe piață este ridicat, mai ales pentru piața automobilelor uzate. Chiar dacă
concurența este extrem de puternică pe segmentul premium, nu există un leader pe această piață, întrucât
cei trei producători au cote de piață foarte apropriate. În schimb, fiecare clasă din segmentul premium este
dominată de un anumit producător. Astfel: Audi domină clasa A0 și clasa B, Mercedes-Benz domină
clasele A și D, iar BMW clasa C. Din perspectiva claselor concurența dintre cei trei producători nu mai este
așa de puternică.

Până în prezent, pe segmentul premium din România nu a fost descoperită nicio înțelegere secretă.
Pentru a elimina aceasta posibilitate, începând cu 1 iunie 2006, toate contractele de distribuție încheiate pe
piața automobilelor noi și a serviciilor post-vânzare (servicii de reparații, întreținere) s-au încheiat numai
cu respectarea prevederilor Legii Concurenței.

Pe aceasta piață, concurența neloială este determinată de persoanele care fac comerț cu
autovehiculele fără să achite către stat TVA și/sau impozitul pe profit, practicând astfel prețuri mult mai
mici în comparație cu firmele de leasing operațional.

Bibliografie:

Akerlof, George A. (1970). "The Market for 'Lemons': Quality Uncertainty and the Market Mechanism".
Quarterly Journal of Economics. The MIT Press. 84 (3): 488–500.

BEUC, 1992, Parallel Market for Cars în the EC, 1992, BEUC/222/92,

Degryse H., Verboven F. (2000), Car Price Differentials în the European Union: An Economic Analysis,
K. U. Leuven and C.E.P.R.pp.10

Goldberg, P.K., (1995), Product Differentiation and Oligopoly în International Markets: The Case of the
U.S. Automobile Industry, Econometrica, vol.63, issues 4, pp.891-951

OECD (2011), Ghidul de Evaluare a Concurentei, Vol.2, www.oecd.org/competition/toolkit

Sachwald F., (1990), Les accords dans l:industrie automobile, Economie Perspective Internaționale, no.41,
pp.45-68,http://www.cepii.fr/IE/PDF/EI_42-5.pdf

Verbonven F., (2002), Quantitative Study to Define the Relevant Market în the Passenger Car
Sector,Catholic University of Leuven

http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/cases/decisions.html

http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/documents/car_price_differentials.pdf

http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/documents/documents.html

13
www.apia.ro

Anexe

Anexa. nr. 1: Cotele de piață pe clase în interiorul segmentului premium

2010 2011 2012 2013

AUDI BMW MB AUDI BMW MB AUDI BMW MB AUDI BMW MB

A0 25% 75% 0% 63% 38% 0% 58% 42% 0% 57% 43% 0%

A 43% 19% 38% 42% 20% 39% 42% 22% 35% 27% 11% 62%

A-
0% 100% 0% 12% 88% 0% 39% 61% 0% 51% 49% 0%
SUV

B 52% 20% 28% 52% 19% 29% 50% 23% 26% 48% 35% 17%

B-
42% 27% 31% 38% 30% 32% 32% 34% 34% 40% 28% 32%
SUV

B-Fun 16% 68% 16% 13% 15% 72% 15% 73% 12% 22% 70% 9%

C 27% 39% 34% 29% 36% 35% 32% 39% 28% 34% 36% 30%

C-
14% 48% 39% 9% 53% 38% 13% 41% 46% 11% 37% 52%
SUV

C-
0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100% 0%
CUV

D 30% 38% 32% 37% 20% 43% 43% 33% 24% 17% 49% 34%

D-
10% 19% 71% 2% 41% 56% 0% 78% 22% 4% 89% 7%
Coupe

D-
0% 0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100%
SUV

2014 2015 2016

BM BM
AUDI BMW MB AUDI MB AUDI MB
W W

A0 73% 27% 0% 60% 40% 0% 65% 35% 0%

14
 A0
0% 100% 0%
SUV

A 37% 9% 54% 27% 17% 57% 23% 25% 52%

A-
51% 26% 24% 50% 20% 30% 54% 23% 23%
SUV

B 37% 30% 32% 31% 33% 36% 33% 31% 36%

B-
42% 31% 27% 32% 40% 29% 21% 39% 40%
SUV

B-Fun 17% 67% 17% 71% 12% 18% 60% 20% 20%

C 33% 34% 33% 32% 35% 32% 28% 38% 34%

C-
6% 38% 55% 24% 29% 47% 25% 25% 50%
SUV

C-
0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100% 0%
CUV

D 13% 8% 78% 14% 11% 75% 7% 36% 56%

D-
11% 84% 5% 0% 71% 29% 6% 59% 35%
Coupe

D-
0% 0% 100% 0% 0% 100% 0% 0% 100%
SUV

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

15
Anexa nr. 2: Cotele de piață - sectorul premium pentru piața automobilelor noi

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Audi 25% 27% 26% 27% 27% 26% 25% 26% 27% 27% 24%

BMW 27% 26% 27% 23% 24% 31% 32% 30% 26% 22% 23%

MB 23% 26% 23% 27% 26% 24% 24% 22% 25% 30% 29%

Mini 2% 2% 2% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

Porsche 2% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 2%

Volvo 10% 7% 8% 7% 8% 7% 7% 6% 4% 4% 4%

Saab 2% 1% 2% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0%

Jaguar 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%

Land
7% 6% 7% 8% 8% 6% 6% 10% 12% 12% 13%
Rover

Lexus 1% 1% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%

Infiniti 1% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0%

Acura 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Maserati 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Ferrari 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

Sursa: Calcule proprii cu date din buletinele statistice ale APIA

16