Oltcit

Oltcit a apărut ca urmare a unui parteneriat între autoritățile statului român (guvern) și
producătorul francez de mașini Citroën. Astfel, un an mai târziu, în 1977, la Craiova, începe
construcția unei fabrici moderne pentru construcția unei mașini mici.
În 1979, la expoziția EREN de la București, adică „Expoziția Realizărilor Economiei
Naționale”, a fost lansat oficial noul brand de mașini Oltcit, care avea două variante: cu motor
de 652 cmc și 36 CP și cu motor de 1130 cmc și 56 CP. Noile mașini Oltcit urmau să fie
produse în serie începând cu anul 1980.
În fabrică au fost produse patru versiuni:
Special - echipat cu un motor de 652 cm³ de la Visa și LNA.
Club - echipat cu motor de 1129 cmc si cutie de viteze in 4 trepte.
Club 12 TRS - echipat inițial cu un motor de 1200cc, dar înlocuit cu un motor de 1299cc
și cutie de viteze cu 5 trepte; a fost o mașină destinată exportului în Franța, Olanda, Belgia,
Ungaria, Cehoslovacia, Polonia, Iugoslavia, Argentina, Uruguay, Paraguay, Ecuador,
Venezuela, Costa Rica, Columbia, Siria, Iordania, Egipt, Turcia, Bulgaria.
Club 12 CS - disponibil din 1993, camionetă cu doua locuri; Motor de 1299 cm³ și o
cutie de viteze cu 5 trepte cu rapoarte care favorizează puterea.
În 1991, prin preluarea acțiunilor Citroën de către statul român, Oltcit devine S.C.
Automobile Craiova S.A..
Producția continuă sub numele de Oltcit până în 1991, când numele este schimbat în
Oltena (totodată este modificată și sigla); deoarece Citroën a decis să se retragă din asociere.
Producția acestor versiuni a continuat până la semnarea contractului cu compania Daewoo,
când are loc o altă schimbare a numelui, din Oltena în Rodae.
În 2008 Ford Europa, divizie a Ford Motor Company, preia fabrica Daewoo.

Variante ale autoturismului Oltcit

Oltcit Club – a fost lansat împreună cu Oltcit Special și au fost folosite în special în
magazinele de prezentare.
Oltcit Special – cu un consum de combustibil de doar 5 litri la 100 kilometri și un motor
cu aprindere electronică integrală, a fost produs produs doar pentru scurt timp, din cauza
cererii scăzute și a prețului ceva mai ridicat.
Oltcit Club 12 TRS – exportat în vestul Europei sub denumirea de Axel; unul dintre cele
mai bune produse ale uzinei craiovene.
OLDA – un mix între Oltcit și Dacia, folosind transmisia și alte piese de la Dacia 1310.
Oltcit Cabrio – un model decapotabil, neomologat din cauza problemelor de structură.
Oltcit 11 R – numit și Oltina 11R, cu cinci uși, cu un design care lasă de dorit,
neomologat din cauza calității scăzute și a defectelor de fabricație.
Oltcit 4×4 – realizat în colaborare cu uzinele ARO din Câmpulung, neomologat din cauza
deficiențelor la capotă și a designului neatrăgător.
Oltena – un Oltcit fabricat după retragerea din afacere a francezilor în 1990, care au
interzis folosirea particulei „cit” în numele automobilului.
Oltcit Club 11 RM și Oltcit Club 11 RT – considerate cele mai slabe mașini Oltcit din
cauza problemelor de la sistemele de frânare și transmisie.
Oltcit Oltena 12 TRS – una dintre cele mai apreciate variante, cu motor puternic,
aprindere electronică și cutie de viteze în cinci trepte.