Aditivi pentru uleiuri

Exemplu de structura a pachetului de aditivi (fara aditivi IV)

 Aditivi detergent-dispersanti (mecanismul de mentinere in suspensiea
impuritatilor)

-impiedica sau diminueaza formarea depunerilor, aglomerarea depunerilor

-gruparile polare se adsorb la suprafata particulelor de impuritati, mentin in
suspensie particulele solide
Ex: alchilsulfati ,alchilfenati, alchilsalicilati(mai slab dispersanti), poliizobutilen-
succinimide (excelenti dispersanti)
Aditiiv depresanti ai punctului de curgere (congelare)
• -aceeasi ca pentru combustibilii diesel
• -depresanti macromoleculari: copolimerii cu catene alchilice lungi ai esterilor
acrilici, metacrilici, fumarici, maleici…)
• -la proportii sub 0,05% se obtin reduceri ale punctului de curgere cu 20…
300C
Aditivi antioxidanti si anticoroziune
• -inhiba reactiile de oxidare
• -alchilfenolsulfonatii, aminele aromatice, alchilsulfonatii, alchilfosfatii
• Ditiofosfatii de zinc (cei mai utilizati la uleiurile de motoare)-atat ca ad
antioxidanti cat si anticorozivi si antiuzura (pt diferite uleiuri si aliaje din care
sunt realizati cuzinetii

R1O S S OR3
P P

R2O S — Zn — S OR4

R1,R2,R3,R4- radical alchil, aril,sau alchil-aril

Aditivi antiuzura:
• -pentru prevenirea uzurii adezive:alchilditiofosfati de zinc, alchilfosfati si
lubrifianti solizi ca grafitul, bisulfura de molibden sau PTFE
• -pentru prevenirea uzurilor corozive (se utiliz in general aditivi detergent-
dispersanti +carbonatul de Ca, Ba sau Mg incorporat sub forma unei pudre fine
– asigura o rezerva de bazicitate pt neutralizarea produselor acide formate
• -aditivi pentru prevenirea uzurii de oboseala

Aditivi amelioratori ai IV
-polimetacrilati de alchil,
copolimeri polietilena-poli-propilena

Modul de actiune in motor

Polimerii sunt sensibili la forfecare

=> depuneri, ancrasari
Alti aditivi
Aditivi antispumanti: spumare datorata cantit insemnate de ad detergenti si
dispersanti; sunt in general pe baza de siliconi
Aditivi care reduc frecarea: compusi polari care se adsorb pe suprafetele
metalice si formeaza film antifrictiune cu rezistenta la forfecare

Limite de utilizare a aditivilorI uleiurile de motor

 Degradarea uleiurilor si formarea depunerilor

Cai de degradare a uleiurilor:

Oxidarea:
- cresterea viscozitatii
- formarea unor acizi care pot coroda materialul antifrictiune al lagarelor
- formarea unor produse rasinoase care se pot depune sub forma de lacuri, in
general pe suprafata ansamblului piston
Nitrarea:
- Temperaturile inalte din timpul arderii conduc, pe langa CO2, CO, vapori H2O
la oxizi de azot care conduc la nitrarea uleiurilor; procesul fiind proportional
cu perioada de utilizare a acestora
Contaminarea:
- cu benzina: -> scaderea viscozitatii, a capacitatii portante
- scaderea punctului de inflamabilitate (se admite, in general, pana la 1500C)
- cu apa/ lichid de racire-> emulsionarea uleiului, reducerea capacitatii de
ungere; cresterea viscozitatii; separarea sau descompunerea unor aditivi
Epuizarea aditivilor:
- Timp de actiune limitat, dupa care se comporta ca un produs de impurificare
 Evaluarea degradarii uleiurilor
Viscozitatea:
• -/+25% din valoarea viscozitatii produsului proaspat la 400C
• -/+ 20-% la 1000C (STAS 11252-92)
Punctul de inflamabilitate, datorita contaminarii cu max 5% carburant, nu treb
sa scada sub 1500C
Produsele insolubile de impurificare in n-heptan, datorate funinginii, compusilor
cu Pb, prafului, particulelor de uzura etc, nu treb sa depaseasca 2%
Indice de dispersanta: (raportul dintre continutul de insolubile in n-heptan cu
coagulant si continutul de insolubile in n-heptan fara coagulant sa nu fie mai
mic de 1,2 (STAS 10632), valoare mai mica inseamna ca uleiul si-a epuizat
capacitatea dispersanta)
Apa: din condens sau din circuitul de racire, nu treb sa depaseasca 0,2%
Cifra de bazicitate totala: TBN sa nu scada cu mai mult de 90% din valoarea
initiala
Cifra de aciditate totala TAN: se accepta o crestere de max 3,5 mg KOH/g in
plus fata de valoarea uleiului proaspat si cu mai putin de 140% conform
unor constructori de automobile (ex: Renault)
Cifra de aciditate puternica (prezenta acizilor tari cand alcalinitatea e nula) max
0,2mgKOH/g
Continutul in carbonoase: pt uleiurile Diesel max 3,5%
Limite de variatie pentru unele caracteristici ale uleiurilor uzate
(stabilite de constructori de automobile)
• Aprecierea degradarii uleiurilor prin analize spectrale
• Analiza degradarii uleiurilor prin metoda petei de ulei
1
1- zona centrala, grad de impurificare
cu produse carbunoase 2
2- aureola- frontul de deplasare al
particuleor mari dinspre interiorul petei
3- zona de difuzie, puterea de
dispersie a uleiului
4- zona transversala, formata din uleiul
separat de particulele carbunoase, arata
gradul de oxidare al uleiului, colorata de la
galben la maron
4 3

• Evaluarea gradului de depreciere a uleiului prin utilizarea de captori

de uzura si/sau algoritm de golire
Depuneri in motor
• - calamina (substante carbonoase, dure sau amorfe,
spongioase), zona temperaturilor inalte din motor
• - lacuri (dure si lucioase, variat colorate, depuse sub
forma de pelicule subtiri si rezistente in zona temp medii,
150-3500C) din motor
- Conditii dinamice, conditii statice (temp, grosime pelicula, compozitie chimica
ulei, actiunea catalitica a metalelor)
• - depuneri moi (malul) – amestec impuritati (funingine,
reziduri ardere, ulei partial oxidat, rugina, apa, particule
rezultate din uzura pieselor, zonele reci)
 Uleiuri pentru transmisii
• Transmisiile cu comanda manuala (CV si punti) sunt in
general lubrifiate cu uleiuri EP - multigrade
• Sunt constituite din uleiuri de baza, mai vascoase decat
cele pentru motoare
• Tendinta de crestere a perioadei de utilizare sau chiar
suprimarea golirii  cresterea bazei de sinteza de tip
poli-alfa-olefine (PAO) sau de utilizare a unei baze
hidrotratate cu IV foarte ridicat
• Aditivi EP- extrema presiune 2,2-7,5% (film de lubrifiant
de sulfura metalica anorganica) si
• Aditivi AU - anti uzura (compusi organici polari derivati
din produse grase care se adsorb fizic si chimic la
suprafata metalica)
• Aditivi AC -anti corozivi
• Aditivi de reducere a frecarii
 Principalele functii ale uleiurilor de angrenaje

• Lubrifierea
• Racirea
• Limitarea coroziunii
• Rezistenta la uzura
+
• Proprietati antispumante bune
• Compatibilitatea cu garniturile de etansare din cauciuc
sau mase plastice
• Viscozitate corespunzatoare
 Clasificare SAE

• Utilizate in mod frecvent pentru autovehicule : SAE 75W, 80W, 85W si 90

• Clima cu temp foarte ridicate si in special pt utilaje industriale: 140 si 250
• Temp foarte joase 70W
 Clasificare API
• 7 clase de severitate
• API GL 1 , GL2 iesite din uz
• API GL 6 lubrifianti puternic aditivati EP cea mai severa
(angrenaje puternic solicitate ale autoturismelor si
vehiculelor ce ruleaza cu viteze ridicate si cu
performante inalte)
• API GL 4 – cutii de viteza pt toate vehiculle si punti putin
incarcate
• API GL 5 – transmisii mai severe
– API GL-5-LS (limited slip) – transmisii severe ce inchid organe
de frictiune imersate in ulei
• API MT (cu inalta stabilitate termica) raspund exigentelor din ce in ce mai
severe ale transmisiilor in ceea ce priveste comportarea la temp ridicate, propr antiuzura, protectie anticoroziva,
compatibilitatea cu garniturile

Uleiuri unice pentru motoare si transmisii – in general

sintetice cu rezistenta mare la oxidare si capacitate
portanta deosebita