Proiectarea unui vagon de marf descoperit pe 4 osii pentru transport huil .

Date iniiale:
-sarcina pe osie 2Q=20 tf
-tara vagonului T=14,5 t
-ampatamentul vagonului a=13,6 m
-categoria liniei pe care circul C4
-ecartamentul cii e=1435
-viteza maxim de circulaie V=100 km/h
Coninutul proiectului:
1. Alegerea tipului de boghiu i descrierea soluiei constructive
2. Calculul dimensiunilor principale ale vagonului
3. Verificarea nscrierii n gabarit
4. Calculul de verificare la oboseal a osiei montate
5. Calculul de verificare la asiului
1. Alegerea tipului de boghiu i descrierea soluiei constructive
Pentru acest tip de vagon alegem un boghiu Y-25 Cs. Acest tip de boghiu
este reprezentat n figura urmtoare:
Cadrul boghiului este rigid fiind compus din longeroanele 1 i longrinele
intermediare 2, asamblate, prin sudur de traversa principal 3 (pe care se afl
crapodina 4 i glisierele 5) i de dou treverse frontale 6. longeroanele Profil dublu
T) i traversa crapodinei (seciune nchis) au nlimea variabil i sunt din
platbande de oel cu
[ ]
2
42 mm daN
r

i
[ ]
2
25 mm daN
c

, n construcie sudat,
la care nu se face detensionare sau normalizare. Cutiile de osie 7, din oel turnat
sunt prevzute cu consolele 8, pe care reazm arcurile elicoidale 9, suspensia din
grupuri de cte dou arcuri elicoidale concentrice i de nlimi diferite are
elasticitatea
[ ] kN mm
1
10 3

pn la sarcina de
[ ] kN 136
i
[ ] kN mm
1
10 1

peste
aceasta. Fiecare cutie e prevzut cu amortizor cu friciune 10, cu amortizare
variabil cu sarcina (de tip LENOIR). Jocurile longitudinale sunt practic nule, iar
jocurile laterale de 10 mm.
Fora orizontal anuleaz jocul longitudinal al cutiei de osie ntre flci i
ghiare. n acest fel prin rigidizarea osiilor fa de longeron, se micoreaz lungimea
de und a micrii de erpuire i se poate asigura o bun stabilitate a circulaiei
pn la viteza de 110 [KM/h].
Masa boghiului este de cca. 4400 [kg].
Boghiul poate fi utilizat i la vagoanele cu cupl automat i este apt de a
primi osii pentru ecartament larg.
2. Calculul dimensiunilor principale ale vagonului
a) Calculul sarcinii utile
( ) n Q G T + 2
max
n-numrul de osii
[ ] tf G T n Q G 25 , 36 2
b) Verificarea coeficientului tehnic de tar
40 , 0 k
G
T
k
t
t
k
-este cuprins ntre 0.37...0.48 pentru vagoanele cu 4 osii
c) Lungimea minim peste tampoane min t
L
( )
m
m
n Q
m
G T
L
t
10
2
max
min

m- este greutatea pe metru liniar de cale

Pentru liniile de tip C4, m=8tf/m
c
n
-este distana n consol i n general este 1.9 m
t
l
-lungimea tamponului este 0.6 m
*
2a -12.05 m
i
a
-grosimea peretelui frontal pna la 0.45 m
t
L

a 2
t
l
i
a
m
n Q
L
t

2
min
2.4 Calculul volumului specific 0
V
[ ] tf m
G
V
V / 97 , 0
1
3
0

15 . 1 12 . 1
coeficientul de utilizarea vagonului
5 . 2 5 . 0
greutatea specific a ncrcturii ( pentru cereale 0.8; huil =0.9;
cocs=0.5; crbune=0.2; sare=1; nisip=1.8 )

1
0
V
2.5 Calculul volumului geometric al cutiei V
[ ] [ ]
3 3
19 , 35 m m
G
V

2.6 Lungimea peste tampoane

( )
m L
L a l n a L
t
t i t c t
5 , 19
2 2 2
min
*

+ + +
2.7 Lungimea interioar a cutiei
[ ] m L
i
m
l H
V
L
i
i
4 , 17

unde: V-volumul geometric

H-nlimea interioar a cutiei vagonului
( ) [ ] mm l
i
2740 2730 [ ] m l
i
74 . 2
( ) [ ]
C i i C i C i
n a a a n a a L L 2 2 2 2 2 2
* *
+ + +
2.8 nlimea de ncrcare util
[ ] m H
[ ] m
l L
V
H
i i
8 , 0
74 . 2 3 . 16
75 . 101

3. Verificarea nscrierii n gabarit

3.1 Cazul circulaiei n curbe situat n plan orizontal
i
e
-deplasarea interioar care este deplasarea vehiculului nspre interiorul curbei
e
e
-deplasarea exterioar la capetele acestuia
3.1.1 Calculul deplasrii interioare i
e
( )
[ ] m m
R
p
W k q
d e
R
n a n
e
s
i
2365 , 0
8 2 2
2
2 *
+ + +

m
a
n 8 , 6
2
2
*

R-raza curbei i se pot lua urmtoarele valori: 35, 70, 200, 250, 350, 400, 700
s
e
-este supralrgirea
m S e e
s
46 , 1 +
e=1435 S=25 mm
q-jocul dintre fus i lagr q=0.03 m
k-depirea maxim admis fa de gabaritul
k=0.075 m pentru prile situate mai sus dect cota inei cu 430 mm
k=0.025 m pentru prile situate mai jod de 430 mm
p-reprezint ampatamentul boghiului 1800 mm
W=0.03 m -jocul admis n traversa dansant
d-distana dintre suprafaele exterioare ale buzelor bandajelor. La curbe uzual 1425
mm
3.1.2 Calculul deplasrii exterioare

( )
m k
R
p
a
a n
q W
d e
R
n a n
e
c s c c
e
124 , 0
8 2
2 2
2 2
2
2
*
* *

+

1
]
1

+ +

+
+

9 . 1
c
n
3.2 Limea maxim peste tampoane
m e G L
e t
9 , 2 2
max

G=3150mm
4. Calculul de verificare la oboseal a osiei montate
4.1. Forele care acioneaz asupra osiei montate. Fore generate de masa
vehiculului.
Asupra osiei acioneaz , n primul rnd, fore generate de masa vehiculului
care pot fi fore verticale statice i dinamice , fore orinzontale (laterale) date de
forele de inerie la circulaia n curbe , la care se pot adauga cele produse de
presiunea vntului. n afar de acestea , n exploatare intervin forele i momentele
care iau nastere la frnarea sau cele dezvoltate de motorul de traciune.
Aceste fore acioneaz pe fusurile osiei i n suprafeele de contact dintre
roi i ine , precum i la periferia coroanei dinate i pe fusurile lagrelor
motoarelor de traciune ale osiilor motoarelor.
Masa vehicului poate exercita asupra osiei , prin intermediul fusurilor i
roilor orizontale i verticale care sunt prezentate n figura urmtoare:
4.1.1 Sarcina static vertical Ps[daN]
Aceasta este sarcina vertical care acioneaz asupra ambelor fusuri ale osiei
n timpul staionarii vehiculului pe o linie n palier i alianiament ; n majoritatea
cazurilor aceasta se mparte egal pe cele dou fusuri , dar poate fi i inegal
repartizat.
Sarcina static ce revine fiecrui fus n parte se poate stabilii cu relaia :
daN
g m
P
s
5240
2
1

unde :
g m
1
- reprezint sarcina vertical trasmis osiei prin intermediul suspensiei
osiei.
daN
g m G
g m
v
10480
4
4
2
1



unde :
g m
2
- reprezint greutatea osiei montate i a boghiului.
2
2
b
G
g m
[ ] tf G
b
4 , 4
- greutatea boghiului
[ ] tf g m 2 , 2
2

4.1.2 Suprasarcina vertical dinamic
Acesta apare n timpul mersului datorit oscilaiilor verticale ale vehiculului
i care depind de nereguralitaiile cii i de caracteristicile suspensiei:
2
1 1
g m g m
P
d
+

25 , 0
- coeficientul dinamic conform raportului ORE B 136/RP11
[ ] daN P
d
11790
2
2620 10480

4.1.3 Sarcinile orizontale transversale

a) Fora centrifug necompensat Cs [daN]
[ ] daN
S
h
R g
V
g m C
s
c
s
6 , 7021
2 6 , 3
2 2
2
1

,
_

v viteza n regim S
[ ]
h
km
v 100
Rc raza curbei
[ ] m R
c
250
Hs suprancrcarea inei
[ ] m h
s
17 , 0 12 , 0
adoptm
[ ] m h
s
15 , 0
2S distana dintre planele cercurilor de rulare
[ ] [ ] m mm S 5 , 1 1500 2
b) Fora dat de presiunea vntului Ws [daN]
-acioneaz pe suprafaa lateral a prii suspendate i este dat de relaia:

s s
A W
[ ]
2
0
4 , 14 8 , 0 18 m L H A
s

- aria suprafeeilaterale
[ ]
2
/ 50 m daN
- presiunea vntului
[ ] daN W
s
720 50 4 , 14
c) Fora orinzontal H [daN]
- reprezint rezultanta forelor de la punctul a) i b) reduse la centrul de
greutate a vehiculului.
[ ] daN g m H 1572 10480 15 , 0
1

unde
15 , 0
- coeficientul pentru osiile vehiculelor din convoi.
4.1.4 Reaciunile y1 i y2 ale inei exterioare
Aceasta la circulaia n curb , acioneaz la buza bandajului i sunt date de
relaiile:
g m f y
1 1 1
g m f y
1 2 2
unde
3 , 0
1
f
i
5 , 0
2
f
- reprezint sgeiile suspensiilor pentru osiile vehiculelor
din convoi.
[ ] daN y 3144 10480 3 , 0
1

[ ] daN y 1572 10480 15 , 0
2

4.1.5 Reaciunile verticale ale inelor Q1 i Q2
Cunoscnd Ps , H , y1 , y2 avem urmtoarele expresii ale sarciniilor pe
fusuri.
( )
2
1
1 1
1
g m
b
h
P

1
]
1

+ +

( )
2
1
1 2
2
g m
b
h
P

1
]
1

+ +

b = 1m = 1000 mm
mm h 1270
1

- reprezint distana de le axa osiei la centrul de greutate a cutiei.
= 0,25 coeficientul dinamic
( ) [ ] daN P 6 , 7545
2
10480
1000
1270 15 , 0
25 , 0 1
1

1
]
1

+ +
( ) [ ] daN P 4 , 5554
2
104800
1000
1270 15 , 0
25 , 0 1
2

1
]
1

+ +
Reaciuniile verticale ale inelor sunt:
( ) ( ) ( )
26 , 8375
2
2 1 2 1
1

+ +

S
r y y S b P S b P
Q
[ ] daN Q 66 , 7379
2

unde S = 750 mm
475
2
950
2

D
r
- raza roii pe cercul de rulare.
4.2 Alegerea osiei boghiului
Osia are forma unei bare drepte cu seciunea circular , cu poriuni de
diametre diferite corespunzatoare solicitrilor la care sunt supuse i destinaiei
acestora.
Principalele pri ale osiei sunt:
- corpul osiei care reprezint partea central cuprins ntre roi
- poriunile de clare pe care se preseaz cele 2 roi
- fusurile pe care se monteaz cutiile de osie.
Spre a micsora efectul de concentrare a tensiunilor ntre diferitele seciuni
ale osiei sunt prevazute racordri cu raze de 15-75 mm , iar ntre fus i poriunea
de calare s-a prevzut o zon intermediar numit umrul osiei.
n cazul vagonului de proiectat se va folosi tipul de osie pentru lagre cu
rulmeni cu simbolul OR1 care este reprezentat schematic n figura urmtoare.
4.3 Calculul osiilor
Osia este solicitat la ncovoierea n principal de sarcinilor generate de
masele suspendate dar i de forele de traciune i frnare , forele de reaciunilor
de la sistemul de antrenare , forelor de conducere de la buza bandajului. n plus
osia este solicitat la torsiune , n special datorit sistemului de antrenare , dar i
alte cauze cum sunt diametrele inegale ale cercurilor de rualre , lungimile inegale
ale inelor n curbe fore de frnare inegale pe cele dou roi. Solicitrile
suplimentare apar datorit ocurile primite de la ine , care sunt dependente de
vitez.
La proiectare , pentru un calcul ct mai mai exact se determin pentru
fiecare caz de ncarcare considerat diagramele momentelor Mv de ncovoiere n
plan vertical i Mh n plan orizontal , produse de forele ncovoietoare Mi rezultate
i a momentelor de torsiune Mt.
La calculul de verificare la oboseal a osiei montate adoptate se vor urmri
etapele metodei de calculul recomandat de ORE.
Metoda de calcul recomandat de ORE cuprinde:
- determinarea forelor aplicate
- calculul momentelor i tensiunilor de ncovoiere i rsucire
- stabilirea rezistentelor admisibile n diferite seciuni ale osiilor
- inventarierea celor mai bune soluii privind forma osiei.
4.3.1 Forelor care trebuie luate n considerate la calcului osiei
Aceast metod recomandat s se ia n considerare att forele generate de
masa vehiculului ct i cele produse de masa vehiculului.
P1 = 7545,6 daN
P2 = 5554,4 daN
Forele trasversale
H = 1572 daN
y1 = 3144 daN
y2 = 1572 daN
Reaciunile inelor
Q1 = 8375,26 daN
Q2 = 7379,66 daN
b) Fortele produse n regim de frnare.
La frnare asupra osiei montate acioneaz forele de aderen dintre roi i
ine precum i forele orizontale de inerie trasmise prin cutiile de osie de la asiul
boghiului.
Fora de aderen dintre raot i in este
Q F
d

3 , 0
- coeficient de frecare
Valorile forelor Ph care acioneaz asupra fusurilor depind de dizpozitivul
de frnare. n cazul frnrii simetrice cu doi saboi pe fiecare roat , avem:
Q P
h
3 , 0
[ ] tf
G T
Q 34 , 6
8
25 , 36 5 , 14
8

+

[ ] [ ] daN tf P
h
1903 903 , 1 34 , 6 3 , 0
4.3.2 Seciunile de calcul
Sunt recomandate cinci seciuni de calcul S1.S5 care sunt prezentate n
figura urmtoarele , fiind plasate la urmtoarele distane fa de planul de aplicare
a sarcinii P1:
Lungimile Diametrele Tronsoanelor
L1 = 80 mm d1 = 120 mm
L2 = 165 mm d2 = 146 mm
L3 = 360 mm d3 = 185 mm
L4 = 412 mm d4 = 160 mm
L5 = 1000 mm d5 = 160 mm
Seciunile S1 , S2 , S4 sunt situate la nceputul racordrile.
n aceste cazuri coeficieni de concentrare vor fi:
0 , 1 ; 02 , 1 ; 0 , 1 ; 13 , 1 ; 02 , 1
5 4 3 2 1


K K K K K
4.3.3 Momentele rezultante de calcul
a) Momente de ncovoiere n plan vertical Mvi [daNmm]
[ ] mm daN l P M
v
603648 80 6 , 7545
1 1 1
[ ] mm daN l P M
v
1245024 165 6 , 7545
2 2 2
( ) [ ] mm daN r y S b l Q l P M
v
+ + 4 , 3288537
1 3 1 3 3 3
( ) [ ] mm daN r y S b l Q l P M
v
+ + 32 , 2972197
1 4 1 4 4 4
( ) [ ] mm daN r y S b l Q l P M
v
+ + 2757555
1 5 1 5 5 5
b) Momentele de ncovoiere n plan verticla Mvi
Pentru c saboii de frn sunt considerai ca situai n planul orizontal de
simetrie al osiilor rezult ca
0
vi
M
c) Momentele n plan orizontal Hi
M
Pentru
[ ] daN
g m g m
P 6340
2
2 1

[ ] daN M
H
152160 3 , 0 6340 80
1

[ ] daN M
H
313830 3 , 0 6340 165
2

[ ] daN M M M
H H H
475500 6340 3 , 0 250
5 4 3

d) Momentele de torsiune
[ ] daN M
Ti
0
Ti
M
ntre planul de rulare i cel de ncrcare I=1,2.
475500 6340 3 , 0 250
0
5 4 3
2 1


T T T
T T
M M M
M M
e) Momentul echivalent Mechi [daN]
Momentul echivalent este dat de relaia:
2 2 2
ti Hi Vi echi
M M M M + +

[ ] 5 1 i
vi vi vi
M M M +
( ) ( ) [ ] mm daN M
echi
+ + , 1200444 0 152160 603648
2 2
1
( ) ( ) [ ] mm daN M
echi
+ + 07 , 1283968 0 013830 1245024
2 2
2
( ) ( ) ( ) [ ] mm daN M
echi
+ + 49 , 3443370 1603125 843750 4 , 3288537
2 2
3
( ) ( ) ( ) [ ] mm daN M
echi
+ + 75 , 3142637 903450 475500 9 , 6287374
2 2
4
( ) ( ) ( ) [ ] mm daN M
echi
+ + 54 , 2940481 903450 47500 2757555
2 2
5
4.3.4 Calculul tensiunilor maxime
[ ]
2
/ max mm daN
Pentru oelul A1 are conform fiei UIC 881-0 o rezisten de rupere de 55-65
daN/
2
mm se recomand urmtoarele rezistene admisibile.
[ ]
2
/ 6 , 16 mm daN
d

- pentru corpul osiei
[ ]
2
/ 10 mm daN
d

- pentru celelante pri
( )
[ ] [ ]
2 2
2 max
/ 10 / 74 , 3
120
97 , 622529 32
02 , 1
1
mm daN mm daN <

( )
[ ] [ ]
2 2
2 max
/ 10 / 11 , 4
146
07 , 1283968 32
13 , 1
2
mm daN mm daN <

( )
[ ] [ ]
2 2
2 max
/ 10 / 54 , 5
185
49 , 3443370 32
0 , 1
3
mm daN mm daN <

( )
[ ] [ ]
2 2
2 max
/ 10 / 81 , 7
160
75 , 3142637 32
02 , 1
4
mm daN mm daN <

( )
[ ] [ ]
2 2
2 max
/ 10 / 3 , 7
160
54 , 2940481 32
0 , 1
5
mm daN mm daN <

5. Calculul asiului
5.1 Rolul i clasificarea asiurilor
asiul este acea parte a vehicului pe care se plaseaz ncrctura util , dar
care suport i alte sarcini provenite din greutatea instalaiilor i diversificarea
agregatelor cu care sunt nzestrate vehiculele , precum i din fora de traciune i de
frnare , fora de inerie , tamponri , etc.
La asiul i cutia vehiculului se distinge elemente principale de rezisten ,
elementele auxiliare de rezisten i elementele neportante care ndeplinesc alte
funcii. Totalitatea elementelor care asigur rezistena i rigiditatea la sarcinile care
intervin n exploatare formeaz structura portant sau de rezisten; n funcie de
amplasarea elementelor de rezisten , aceste structuri pot fi cu:
- asiu rigid sau portant ( vagon platform )
- asiu cu perei laterali purttori (Vagoane descoperite)
- cutie autoportant (vagoane acoperite)
asiurile vagoanelor cu boghiuri reazm pe acestea prin intermediul
crapodinelor superioare care sunt montate pe traverse puternice (veyi figura
urmatoare) , denumite traverse ale crapodinei sau traversa principal (4). La aceste
asiuri , longeroanele principale (1) sunt plasate , n general , n planul pereilor
laterali , iar longeroanele intermediare (2) se aeaz la o distan de 1/3 1/4 din
limea vagonului.
asiurile sunt astzi , aproape n exclusivitate construcii sudate realizate din
profile laminalte sau ambutisate din OL 37 sau OL 52.
5.2 Calculul simplificat al asiului
asiurile fiind alctuite din bare longitudionale , transversale i diagonale ,
legate ntre ele prin sudur , reprezint structuri spaiale sattic nedeterminate. n
schemle de calcul se consider n majoritatea cazurilor , c barele , reprezentate
prin axele lor , sunt situate n acelasi plan i sunt legate prin noduri rigide.
La proiectare , se folosesc iniial scheme simplificate , n care se iau n
considerare principalele elemente derezisten , care se dimensioneaz prin
calculul pentru sarcinile verticale i longitudionale , celelalte elemente se aleg
constructiv.
5.2.1 Fore care acioneaz asuprea asiului.
a) Fore verticale
boghiu total u v b
G G G G G + 2
G
b
greutatea brut
G
v
greutatea cutiei
G
u
greutatea ncrcturii utile
[ ] tf G G T G
b total
95 , 41 4 , 4 2 75 , 50 +
b) Sarcina dinamic vertical
l din
G G
- reprezint forele dinamice ce apar di cauza acceleraiilor , miscrilor
oscilatorii pe vertical ale vehiculelor n mers.
3 , 1
- coeficient dinamic
[ ] tf G
din
53 , 54 95 , 41 3 , 1
c) Sarcini orizontale
- sarcina static de ncrcare pe fiecare tampon G
Ht
= 1000 kN
- sarcina static de traciune pe vagon G
Hv
= 1500 kN
d) Forele datorate frnrii
n timpul frnrii apar fore n elementele sistemului de frn i forele de
inerie pe direcia longitudional corespuztoare forei de frnare maxime.
[ ] tf G F
b f
58 , 12 95 , 41 3 , 0 3 , 0
max

5.2.2 Calculul longeroanelor principale.
Longeroanele principale considerate ca grinzi simplu rezemate sr
dimensioneaz pentru solicitarea de ncovoiere produs de sarcinile verticale.
La vagoane n general sarcina vertical este uniform repartizat pe toat
lungimea longeronului principal rezultnd pe unitatea de lungime ncrcarea care
se calculeaz cu urmtoarea relaie:
nc d
G
p
din
+

2 2
*
2d* = 12,5 [m] componentul vagonului
nc = 1,9 [m] distana n consol
[ ] mm N p / 13 , 3
10 9 , 1 2 10 5 , 12
54530
3 3

+

Diagrama de fore tietoare i de momente ncovoietoare se obin n felul
urmtor:
Momentele n punctele A,Bi C vor fi:
[ ]
( )
[ ] Nmm n
a p
M
Nmm
n p
M M
c
iC
c
iB iA
66502800
4
2
2
5649650
2
2
2
2

1
1
]
1

Rezult c momentul maxim se afl la mijlocul grinzii unde fora tietoare

este nul.
Tensiunea admisibil la ncovoiere este
[ ]
2
/ 270 mm N
ai

Se alege pentru construcia asiului un profil I 32 care are modulul de rezisten
[ ]
2
728 cm W
z

Elementele goemetrice ale profilului sunt urmtoarele:
Asezarea longeroanelor n numr de 6 este reprezentat n figura urmtoare.
Modulul de rezisten a grinzi echivalente va fi:
[ ]
3 3
44480800 10 728 1 , 61 mm W G W
z z

[ ]
ai
z
i
mm N
W
M
<
2 max
/ 49 , 1