Curs

Teoria navei
Nescufundabilitatea
Nescufundabilitatea este capacitatea navei de a-i
pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii
unui compartiment sau a unui grup de compartimente.
Nescufundabilitatea unei nave se asigur printr-o
rezerv de flotabilitate adecvat i printr-o amplasare
raional a pereilor transversali etani, numrul
acestora depinznd de destinaia i lungimea navei.
Pentru amplasarea corespunztoare a pereilor
transversali etani se construiete curba
lungimilor inundabile, din care rezult distana
maxim dintre pereii transversali etani care
delimiteaz un compartiment, astfel nct la
inundarea acestuia nava s nu fie imersat peste o
limit admisibil, numit linie de siguran (linie de
supraimersiune), definit de regulile SOLAS.
Pentru studiul consecinelor inundrilor,
compartimentele inundate se clasific n trei
categorii:
compartimente de categoria I, dispuse sub linia de
plutire i complet inundate (comunic sau nu, cu
exteriorul);
compartimente de categoria II, parial inundate i care nu
comunic cu exteriorul;
compartimente de categoria III, parial inundate i care
comunic cu exteriorul (volumul apei de inundare se
stabilizeaz odat cu plutirea de avarie).
I II III
Calculul stabilitii de avarie se realizeaza prin doua metode:
1. METODA AMBARCRII DE GREUTI
2. METODA DEPLASAMENTULUI CONSTANT (A EXCLUDERII)
1. METODA AMBARCRII DE GREUTI
Metoda ambarcrii de greuti se folosete n special pentru
studiul inundrii compartimentelor de categoriile I i II. Apa de
inundare este considerat ca o greutate ambarcat la bord
care modific deplasamentul, coordonatele centrului de
greutate i ale centrului de caren, nlimea metacentric,
pescajul, unghiul de nclinare transversal i unghiul de
nclinare longitudinal.
n desenul de mai jos se consider un compartiment de
categoria a II-a, pentru care se cunosc:
v volumul apei de inundare;
p masa apei de inundare;
x
p
, y
p
, z
p
coordonatele centrului de greutate al volumului
apei de inundare.
WL1
x 0
WL
V=v
F
F
x
p (x , y , z )
p p p
T
T
T1

z
Apa de inundare este considerat ca greutate ambarcat la bord i va
determina modificarea pescajului iniial cu mrimea T:

A
v
T
T T T
WL
1
=
+ =
unde,
T este pescajul mediu iniial (nainte de inundare), iar
A
WL
este aria plutirii.
innd cont de relaiile de la capitolul privind ambarcarea
de mase la bordul navei, se calculeaz:
- variaiile coordonatelor centrului de greutate
) z z (
p
p
z ; z z z
y
p
p
y ; y y y
) x x (
p
p
x ; x x x
G p G G G G
p G G G G
F p G G G G
1
1
1

+
= + =

+
= + =

+
= + =
unde,
- este deplasamentul iniial al navei,
x
F
- este abscisa centrului plutirii iniiale,
z
G
- este cota centrului de greutate iniial.
- variaia cotei centrului de caren
). z
2
T
T (
v V
v
z
v V
)
2
T
T ( v z V
z z z
B B
B
B B B
1

+
+
=
+

+ +
= =

+ =

+
+
=
z z z
) z
2
T
T (
p
p
z
B B B
B B
1
unde, z
B
este cota centrului iniial de caren.
- variaia razei metacentrice transversale
V
I
V
I
r r r
x
1
x
1
1
= =

+ =

+
=
r r r
) r (
p
p
r
1
T
Prin transformari, care au fost evideniate i n cazul
definirii razei metacentrice difereniale transversale, se
obine
unde,
r este raza metacentric transversal iniial,
iar,

T
este raza metacentric diferenial transversal.
- variaia nlimilor metacentrice
) z z ( z
2
T
T r
p
p
z z r h
G p B T G B
(

+ +
+
= + =
) (
2
(

+ + +
+
=
G B p T
z z r z
T
T
p
p
h

+ =
|

\
|

+ +
+
=
h h h
h z
2
T
T
p
p
h
1
p T
unde, h este nlimea metacentric transversal
iniial.
n ipoteza unghiurilor mici de nclinare, unghiurile de nclinare
transversal i longitudinal se pot determina cu relaiile
cunoscute:

+

=
+

=
.
H ) p (
) x x ( p

h ) p (
y p
1
F p
1
p
n ipoteza verticalitii bordurilor (centrul plutirii intacte F i centrul
plutirii avariate F
1
se afl pe aceeai vertical) pescajele msurate n
dreptul perpendicularelor prova i pupa se determin cu expresiile

|
|

\
|
+ =

|
|

\
|
+ =
tg x
2
L
T T
tg x
2
L
T T
F
pp
1 1
F
pp
1 1
A
F
unde, este considerat pozitiv la aprovare (x
p
> x
F
).
WL1
x 0
WL
F
F
x
T
T
AP
T
1
1
1
F
FP
z
pp/2 pp/2
L L
T
1

A
F
2. METODA DEPLASAMENTULUI CONSTANT (A EXCLUDERII)
Metoda deplasamentului constant se utilizeaz n studiul
consecinelor inundrii compartimentelor de categoria a III-a.
n cadrul acestei metode, volumul zonelor inundate se
exclude din volumul etan al navei (nu creeaz for de
mpingere). n acelai timp se exclude i apa de inundare,
care nu creeaz for suplimentar de greutate.
Pierderea de flotabilitate datorat compartimentului inundat
care comunic cu exteriorul este compensat de
flotabilitatea ctigat prin creterea pescajului navei n
conformitate cu figura.
WL1
x
WL
V
T
T

0
WL1
WL
B1
B
B1
z
B1
x
B
x
V
P
x
P
z
F1
F
F1
x
F1
y
F
x
S
S
x
T o
T
x
y
S
WL1
WL
F1
B1
F
B1
V
B1
y
P
y
y
z
x
z
B
z
y
Notaiile mrimilor pentru nava intact sunt cele clasice iar elementele
flotabilitii i stabilitii navei dup de avarie sunt evideniate cu indicele 1.
Suplimentar mai trebuie definite s aria suprafeei pierdute a plutirii, (S-s)
aria suprafeei plutirii avariate, precum i i
x
i i
y
momentele proprii de inerie
ale suprafeei pierdute i i
xy
momentul propriu de inerie centrifugal al
suprafeei pierdute.
Volumul zonei inundate se exclude din volumul carenei
navei. Pierderea de flotabilitate este compensat de
flotabilitatea ctigat prin creterea pescajului cu
mrimea T. Deplasamentul navei rmne constant, dar
forma carenei se modific, ceea ce determin deplasarea
centrului de caren al navei din punctul B n punctul B
1
. n
consecin, nava se nclin att longitudinal ct i
transversal.
Calculul de nescufundabilitate const n determinarea poziiei
i stabilitii navei avnd compartimentul avariat, n cazul n
care forma carenei se schimb, dar deplasamentul rmne
constant.
n metoda deplasamentului constant se consider z
G
= 0. Prin
calcul se determin expresiile:
- variaiilor nlimilor metacentrice;
- ale unghiurilor de nclinare transversal i longitudinal (infinit
mici) determinate din condiiile generale ale echilibrului static.
.
s S
s
1 ) x x ( s i
V
1
z
2
T
T
p
R z H

s S
s
1 y s i
V
1
z
2
T
T
p
r z h
2
F s y p B
2
s x p B
(

\
|

+ +
|

\
|

= + =
(

\
|

+ +
|

\
|

= + =

\
|

+

=
(

+

=
.
s S
s
y y
h
p

s S
s
) x x ( x x
H
p
s p
1
F s F p
1
Observaie: valorile nlimilor metacentrice depind de metoda
utilizat, cele calculate prin metoda deplasamentului constant fiind
mai mari dect cele obinute prin metoda ambarcrii de greuti.