TEMA DE PROIECT:

S se construiasca un motor cu ardere intern care are urmatoarele caracteristici:

Motor cu aprindere prin comprimare (MAC);
Puterea efectiv 42 [KW];
Alezaj, Cursa : 84,5 / 88,9 [mm]
uratia la putere ma!im np=3100 [r!/m"n]
"umrul de cilindri "=4
Capitolul 1.Notiuni Introductive
1.1.Notiuni Introductive
n cei peste o suta de ani de existenta, automobilul s-a dezvoltat si
perfectionat continuu fara, nsa, sa se produca transformari fundamentale ale
solutiilor tehnice utilizate nca din primele decenii ale aparitiei sale.
Restrictiile extrem de severe si cele pe cale de a f adoptate n primul
deceniu al primului mileniu, referitoare la protectia mediului si conservarea
resurselor minerale, pe de o parte, si reducerea costurilor si creterea
performantelor si a placerii de a conduce, pe de alta parte, conduc la transformari
esentiale ale automobilului att n conceptia subansamblurilor ct si, mai ales, n
strategia de control si conducere ale acestora. Este mai actual ca niciodata
dictonul potrivit caruia
,,pentru a imita mersul omul a inventat roata, care nu seamana deloc cu piciorul.
n primi ani ai noului mileniu si-a facut aparitia pe piata automobilul cu
sistemul electronic de control care contine !" de microprocesoare. Este iminenta
#
lansarea automobilului cu sistem electronic de comanda si control cu #" de
microprocesoare. $in punct de vedere al complexitatii, sistemul de control al
acestor automobile este mai complicat ca al avionului comercial ,,%irbus %
#&".
'e constata, de asemenea, ca visul inginerilor de unifcare a principiilor de
functionare a motoarelor cu ardere interna, cu aprindere prin scnteie si diesel,
este mai aproape ca niciodata. 'e apreciaza ca principiul autoaprinderii controlate
a amestecurilor omogene (pe benzina sau diesel) constituie principala solutie
tehnica pentru urmatorii *"-+" de ani.
,n prezent cea mai larga utilizare pentru propulsia autovehiculelor o are
energia termica obtinuta prin arderea hidrocarburilor, iar pentru transformarea
energiei termice in lucru mecanic, cele mai utilizate sunt motoarele cu ardere
interna cu piston deoarece acestea au atins cel mai inalt grad de perfectionare si
efcienta
-otorul cu ardere interna cu piston este un motor termic la care produsele
arderii intra in compozitia intra in compozitia .uidului motor, iar evolutiile acestuia
se realizeaza prin intermediul unui piston a carui miscare alternativa in interiorul
unui cilindru se transforma in miscare de rotatie printr-un mechanism biela-
manivela
1.2 Principiul de functionare al M.A.I

$nducere:
%orma dia&ramei indicate:

S
V
volumul dislocat de piston 'n timpul unei curse(

a
V
volumul camerei
)

c
V
volumul total
a*'nceputul admisiei
s*sc'nteia
i*injec+ia ('nt,rzierea aprinderi)
d*faza arderi rapide
e*faza arderii izo-are (se atin&e temperatura ma!im)
f*faza arderii izoterme (temperatura rm,ne constant)
O#"$%!"&$'$ %('%)')')" !$rm"% :
.eterminarea mrimilor de stare (P,/ 0i ) ale fluidului de lucru 'n punctele caracteristice ale
ciclului motor :
Punctul de sf'rsit al procesului de admisie
1nceputul procesului de ardere
Presiunea ma!im pe ciclu
Presiunea la sf'r0itul precesului de destindere
Presiunea de evacuare
C('%)')' pr%$*$'r +$ *%"m#(r$ ( ,(-$'r .(+m"*"$ /" $&(%)(r$)
2
Calculul termic porne0te din momentul 'n care pistonul se afl 'n PM$ la 'nceputul procesului de
ardere punctul (a)(
Parametri de stare 'n punctul a sunt:
emperatura de evacuare Pr ;
emperatura &azelor reziduale r ;
/olumul minim al camerei de ardere /c ;
3s * avans la declan0area sc'ntei
3inj 4 avans la declan0area injec+iei
3ev 4 avans la declan0area evacuri
5
C(p0 2 C('%)')' !$rm"%
201 C('%)')' pr%$*)')" +$ *%1"m#(r$ ( ,(-$'r p$n!r) m!r %) (+m"*"$ nrm('(
P(r(m$!r" "n"2"('" p$n!r) %('%)')' !$rm"%:
Ceilal+i parametri se ale& pe -aza datelor statistice:
emperatura &azelor reziduale Tr3
Coeficientul de e!ces de aer 3
6aportul de comprimare

MAS MAC
7,89((((#,# #,2(((#,:
r ;
K
O
] <77(((##77 877(((#777

8((((#7(9 #8((())
t #9((((57 #7(((()9
Pr ;MPa] 7(#79(((7(#)9 7(#79(((7(#)9
Pa ;MPa] 7(7=(((7(7< 7(789(((7(7<2
P #(79(((#() #(79(((#()
Se alle&e:
7 4 presiunea aerului in conditii normale de stare
o >)88?)<2
o
@;
Se adopta o >)88
o
@;
Po 4 presiunea aerului in conditii normalede stare
Po=7,# ;MPa]># ;-ar];*
A 5 &radul de incalzire al fluidului de la peretii calzi ai traseului de admisiune
9
A = #,7:?#,#9 conform ;a-el )(9, pa& <8]
Se adopta A>#,7:
Ba* e!ponent adia-atic la aerului
Ba>#,5 ;

* raportul de comprimare

=#8;
6a 4 constanta specifica a aerului
6a > )8=
kgK
J
Cfp 4 coeficientul de e!ces de aer
Cfp >
7
7
T R
P
a

Cfp >#,)# ;
afp * viteza de propa&are a sunetului in fluidul proaspat, in
1
]
1

s
m
;
afp > 7
T R k
a a

afp >
)88 )8= 5 , #
afp > 257,#=
s
m
e > #777 ;
K
O
];
Pe > 7,#)
t >)7 ;
K
O
];
>#,5;
D * coeficientul &lo-al al rezistentei &azodinamice a traseului de admisie
D > :
.Eda > ),:
Fa > )27
7
6A
Gp 4 viteza medie a pistonului, in
1
]
1

s
m
;
Gp >
27
n S
> <,#
1
]
1

s
m
; ()(#()
Hsa 4 coeficientul de de-it al sectiuni oferite de supapa de admisie ;
Hsa > (7,5?7,:9)
:
Hsa > 7,:
SI 4 sectiunea litrica a orificiului controlat de supapa de admisie, in
1
]
1

l
m
)
;
SI > (9?#9)J#7
*5

1
]
1

l
m
)
;
SI > =J#7
*5

1
]
1

l
m
)
;
Calculul &radului de umplere Kv
Pentru determinarea &radului de umplere Kv, se porneste de la ecuatia implicita
( ) ( )
( )

,
_

)
)
)
:
7
7
#87
# #7 9 , 7
# #
p v
a a
fp a
e m a v
W
d
D
p
p K p

>
( ) [ ] ( )
#
) ) )
)
:
#
# #7 #8 # # #

1
1
]
1

+
a
a
K
K
a sa
v
fp
a a
SL a
n
K K

()())
Kv > 7,89
Calculul presiunii fluidului proaspat din cilindru la sfarsitul cursei de admisie, pa ;MPa]
pa >
( )( )
( ) # #
# #
7
+
+

a
e m a v
K
p K p
()(2)
pa >
) # #8 ( 5 , # #
#) , 7 # , 7 ) #9 , 7 # )( # #8 ( 89 , 7 5 , # 7: , #
+
+
pa > 7,7=8 ;MPa]
Se recomanda pa > 7,7=?7,7< ;MPa]
Calculul coeficientului &azelor reziduale, Lr;
Lr >
v e
e
T P
T p

7
7
#
#
; ()(5)
Lr >
89 , 7 #777 # , 7
)88 #) , 7
# #8
#

=
Lr > 7,7)#
202 C('%)')' pr%$*)')" +$ %mpr"m(r$ 0
Presiunea fluidului de lucru la sf'rsitul cursei de comprimare (p(m(i) in cazul ciclului
fara ardere:
] ; =9 ( 2
] ; =9 ( 2 #8 J 7=8 ( 7
#8
25 ( #
5 ( # (((( 22 ( #
e!p
] ; 7=8 ( 7
) # ( ) ( ) ( ] ; J
25 , #
MPa p
MPa p
mc
MAC pentru mc
comprmare de procesulu al tropc onentulpol mc
MPa p
MPa p p
c
c
a
nc
a c

pc>2?9,9 MPa pentru M(A(C cu admisia normala

nc*e!ponent politropic al procesului de comprimare
emperatura la sf'r0itul procesului de comprimare:
] ; 8=2
] ; 8=2 #8 J 2)=
) ) ( ) ( ) ( ] ; J
# 25 ( #
#
K Tc
k Tc
K Ta Tc
o
o
o nc

c>=77?<97 ;
K
O
] pentru M(A(C cu admisia normala
Presiunea din cilindru corespunzatoare punctului d, pd ;MPa]
Fd * un&Miul de descMidere a cur-ei de presiune, in ;
7
6A]
Fd > 259?2:7 ;
7
6A]
Se adopta Fd > 258 ;
7
6A] ;
a > 7,8<:J#7
*5
Pd >
[ ]
nc
d
c
a
p
)
) 2:7 ( ) # ( # +

()()(2)
Pd >
[ ]
nc
) 5
) 2:7 258 ( ) # #8 ( #7 8<: , 7 #
#8 7=8 , 7
+

Pd > ),8=: ;MPa]

emperatura din cilindru corespunzatoare punctului d, d ;@]
8
d >
[ ]
#
)
) 2:7 ( ) # ( #

+

nc
d
a
a
p

; ()()(5)
d > 8#: ;@]
Pz > = ;MPa]
Presiunea in p(m(i, pc ;MPa]
v
P
* presiunea care creste liniar cu o viteza de crestere a presiunii constanta intre punctele d*c,
respectiv d*z
1
]
1

RA
MPa
7
d !
d !
v
P P
P

1
]
1

RA
MPa
7
()()(5)
1
]
1

RA
MPa
P
P
v
v
7
)5 , 7
258 2:9
8= , ) =
Pc > Pd N
v
P
(2:7 4 Fd) ;MPa] ()()(9)
Pc> ),8= N7,)5 (2:7 * 258)
Pc > 9,=9 ;MPa]
Pz > Pc N
v
P
(Fz*2:7)
Pz> 9,=9 N7,)5 (2:9 * 2:7)
Pz > :,<9
6apoarte volumice Od, Oz
Od >
Vc
V!
Od
)
) 2:7 )( # ( # +
d
a ()()(:)
Od >
)
) 2:7 2:9 )( # #8 ( 8<: , 7 # +
Od >#,728
sau
Oz >
Vc
Vd
Oz
)
) 2:7 )( # ( # +
!
a
Oz >
)
) 2:7 258 )( # #8 ( 8<: , 7 # +
Oz >#,)#<2
<
P!ponentii primei faze a procesului de ardere md*c, mc*Q
md*c>
!
d
c
P
P
l&
l&
()()(=)
md*c >
)#<2 , # l&
8= , )
=9 , 9
l&
md*c > 2, 975:
md*c > 2,975:
mc*z>
"
c
"
P
P
l&
l&

mc*z>
728# , # l&
=9 , 9
<9 , :
l&

mc*z> *9, 7:<
emperatura fluidului in p(m(i, c ;@]
c>
#

c d
m
d d
T ()()(8)
c>#25# @
c > #25# @
2030C('%)')' pr%$*)')" +$ (r+$r$:
Se -azeaza pe urmatoarele ipoteze :
* in timpul procesului de ardere au loc variatii ale componentelor cMimice ale fluidului motor ;
* caldura specifica la volum constant ale fluidului motor variaza in functie de temperatura acestuia ;
* au loc pierderi de caldura prin peretii cilindrului ;
Calculul procesului de ardere se face pentru # @& de com-usti-il(
Cantitatea minim de aer necesar pentru arderea unui B& de com-usti-il:
1
]
1

+
2) 5 #) )# ( 7
#
min
o # c
L
()(2(#)
Pentru MAC:
c>7,89= B&;
M>7(#22 B& ;
#7
o>7(7# B& ;
c,o,M*cantitatea de car-on ,Midr&en 0i o!i&en dintr*un B& de com-usti-il;
1
]
1

+
2)
7# ( 7
5
#22 ( 7
#)
8=9 ( 7
)# ( 7
#
min
L
5<: ( 7
min
L
Cantitatea de fluid proaspt ce ptrunde in cilindru pentru un B& de com-usti-il:
min
J L
fp

()(2())
5 ( #
5<: ( 7
min
L
5<: ( 7 J 5 ( #
fp

:<9= ( 7
fp

Cazul $$ # arderea complet teoretic :

"umrul de Bmoli de mono!id de car-on din &azele de ardere,
)
CO

;@mol]
car$on
CO
M
C

;@mol] ()(2(2)
#)
89= ( 7
)

CO

] ; 7=#5 ( 7
)
Kmol
CO

"umrul de Bilomoli de R)S:
;
)
#22 ( 7
;
)
)
)

O %
%
O %
Kmol
M
#

] ; 7:: ( 7
)
Kmol
O %

"umrul de Bilomoli de S):
] ; min J ) # ( J )# ( 7
)
Kmol L
O
()(2(5)
5<: ( 7 J ) # 5 ( # ( J )# ( 7
)

O

] ; 798) ( 7
)
Kmol
O

##
"umrul de Bilomoli de "):
] ; min J ) ( J =< ( 7
)
Kmol L
&

5<: ( 7 J 5 ( # J =< ( 7
)

&

] ; 95<: ( 7
)
Kmol
&

"umrul de ;Bmoli] de su-stanta rezultati din arderea unui ;@&] de com-usti-il
ardere

95<: ( 7 7985 ( 7 7::9 ( 7 7=#5 ( 7

) ) ) )
+ + +
+ + +
ardere
& O O % CO ardere

] ; =59< ( 7 Kmol
ardere

Coeficientul de varia+ie molar
c

este raportul cMimic dintre numrul de Bilomoli de

fluid proaspt si numrul de Bilomoli de &aze rezultate 'n urma arderi(
fp
ar
c

()(2(9)
:<9= ( 7
=59< ( 7

7=)) ( #
c

Coeficientul cMimic al varia+ie molare totale

t

:
r
r c
t

+
+

#
()(2(:)
7)# ( 7 #
7)# ( 7 7=)) ( #
+
+

7=7= ( #
t

emperatura fluidului la sfarsitul primei etape a arderii, Q ;@]

t
"
c
" v
c "
P
P
T T

+ )
) 2:7 (
# ( ;@] ()(2(=)
7=7= , #
728# , #
)
=9 , 9
) 2:7 2:9 ( )5 , 7
# ( #25#

+
"
T
Q > #9=) ;@]
#)
Caldura specifica a amestecului initial,
fp
v c ;BjEBmolJ@]

fp
v c #<,:=N),9#J
Tc J #7
2
()(2(8)

fp
v c #<,:=N),9#J
<)= J #7
2

fp
v c )#,<<:
] E ; K kmol kg
o
Puterea caloric inferioar pentru motorin:
Ti>5#(897
] E ; com kg kJ
Pentru
' 'n #
Tin 4cldura specific in arderea incomplet(
Tdis*cldura disponi-il(

coeficient de utilizare a clduri(

Tdis>
5#897 J 88 ( 7 J
u
'
Tdis>2:8)8
] E ; com kg kJ
Pentru # avem:
Caldura specifica medie la volum constant
ga
V
C
; BjEBmolJ@]
] J J J J ; J
#
) ) ) ) ) ) ) ) T(
&
T(
O
T(
O
%
T(
CO
ga
V
&
V
O
V
O %
V
CO
ar
V
C C C C C

+ + +
()(2(<)
( ( (
( ( V
T T T
T T C
ga
2 2 2
2 2
#7 J #)9 ( ) 2)2 ( )2 )] #7 J := ( # 25 ( )# ( J 95<: ( 7 ) J #7 J := ( # 7) ( )2 ( J 7985 ( 7
) J #7 J 7) ( 9 89 ( )2 ( J 7::9 ( 7 ) #7 J 29 ( 2 9 ( 28 ( J 7=#5 ( 7 ; J
==: ( 7
#


+ + + + +
+ + + +
ga
V
C
>
(
T
2
#7 J #)9 ( ) 2)2 ( )2

+
t! vga
T C
t!
+
2
#7 #)9 , ) 2)2 , )2
#9=) #7 #)9 , ) 2)2 , )2
2
+

t!
vga
C
t!
vga
C
>):,::2 ;@jE@&J@]
t! vga
T C
td
+
2
#7 #)9 , ) 2)2 , )2
8#: #7 #)9 , ) 2)2 , )2
2
+

td
vga
C
t!
vga
C
>)#,=#8 ;@jE@&J@]
#2
Caldura de&ajata in prima faza a arderii, Tdt
1
1
]
1

+
c"
c !
t
dc
d c
d vga ! vga t ar d!
m
T T
m
T T
T T C T T C '
Td t!
#
) (
2#5 , 8
#
) (
2#5 , 8 ) ( ) (
7 7

()(2(#7)
Kg K)
'
d!
E #:8<5 ]
) 7:< , 9 ( #
) #25# #9=) (
7=7= , # 2#5 , 8
# 975: , 2
) 8#: #25# (
2#5 , 8 ) )88 8#: ( =#8 , )# ) )88 #9=) ( ::2 , ): 7=7= , # ; =59< , 7

+
+

+
d!
'
>#:8<5 @jE@&
Caldura utila de&ajata prin arderea in conditii reale a unui B& de com-usti-il Tm,;@jE@&]
TM>Uv J Ti ;@jE@&] ()(2(##)
Uv>7,8:?7,<
Se adopta Uv > 7,88
TM> 7,88 J 5#89S
TM> 2:8)8
%ractiune din caldura utila care se de&aja in prima faza a arderii, Uv
Uv>
M
d"
'
'
>
2:8)8
#:8<5
>7,25
Caldura specifica medie la presiune constanta a &azelor de ardere pe intervalul de
temperatura 7*z
) ( ) V (
) # (
V
To T! C To T! C
'
pgat! pgat!
ga
u v p

()(2(#))
) )88 #9=) ( <= , 25 ) )88 V ( #7 #)9 , ) :2= , 2#
=:79 , 7
2:8)8 ) 25 , 7 # ( = , 7
2
+


T! C
pgat!
2 ) 2
#7 J 2 ( 87257 2#:77 J #7 J =#= ( ) +

( (
T T
J =#= ( )
7 87257277 2#:77
)
+
( (
T T
#8=#:<8287 ) 87257277 ( J =#= ( ) J 5 2#:77 5
) )
ac $
[ ] K
a
$
*
7
) ( #
)#5:
=#= ( ) J )
#8=#:<8287 2#:77
)

+

K T
(
7
)#5:
T!
T!
V!
V!
! !
V V
V

#5
V ! !
>
#9=)
)#5:
>#,2:9
! ! ! !
Vc
V!

V V
V
5#: , #
728 , # 2:9 , #
V
V

!
!

V
V
2#5 , 8
) # )( # (
e!p
V
! ga
v p v
t !
T
'
V!
Vt

()(2(#2)
=## , #
)#59 =:79 , 7 2#5 , 8
2:8)8 ) = , 7 # )( 25 , 7 # (
e!p
V
V

t !
t !

97< , )
=## , # 2:9 , # 728 , #
V V

t
t
t ! ! ! ! t
Vc
Vt

Wn&Miulde manivela corespunzator sfarsitului fazei de ardere izo-ara, FzX, ;
7
6A]
) # (
#
2:7
V
V

a
!
!
;
7
6A] ()(2(#5)
] ; 9 , 2=:
) # #8 ( #7 8<:
# 5#: , #
2:7
7
V
5
V
RA
!
!

Wn&Miul de manivela corespunzator sfarsitului fazei de ardere izoterma, Ft ;

7
6A]
]
] ; 9 , 2<#
) # #8 ( #7 8<:
# 97< , )
2:7
6A ;
) # (
#
2:7
7
V
5
V
7 V
V
RA
a
!
!
t
t

FzX*Fz > 9((()7 ;

7
6A]
Ft > 287?577 ;
7
6A]
FzX*Fz >2=:,9*2:9>##,9 ;
7
6A]
zX > t
t > )#5: ;
7
6A]
Presiunea corespinzatoare punctului z, Pz ;MPa]
#9
PzX> Pz , deoarece portiunea zzX arderea este izo-ara
Pz > :,<9;MPa]
Presiunea la sfarsitul procesului de ardere (punctul t), Pt ;MPa]
#
V
V

!
P!
Pt

;MPa] ()(2(#9)
] ; 7: , 5
=## , #
<9 , :
MPa Pt
Pt

204 C('%)')' pr%$*)')" +$ +$*!"n+$r$

.estinderea este procedeul in care fluidul motor cedeaza ener&ie pistonului( Calculul se face in
ipoteza ca procesul este o transformare termodinamica politropica cu un e!ponent politropic md
constant(
md 4 e!ponent politropic al procesului de destindere
md > #,)?#,2
md > #,2
Presiunea din cilidru corespunzatoare punctului -, P- ;MPa]
] ;MPa Pt P
d
m
t
$

,
_

()(5(#)
] ; 2#2 , 7
#8
97< , )
7: , 5
2 , #
MPa P
P
$
$

,
_

emperatura din cilindru corespunzatoare punctului -, - ;@]
] ;
#
K Tt T$
d
m
t

,
_

()(5())
] ; ##88
#8
97< , )
)#5:
# 2 , #
K T$
T$

,
_

205 D$!$rm"n(r$( +"m$n*")n"'r 6)n+(m$n!('$ ('$ m!r)')" *" %('%)')' "n+"%"'r

+$ p$r6rm(n!(
#:
Kdi 4 coeficientul de rotunjire a dia&ramei indicate
Kdi > 7,<5?7,<8
Se adopta :
Kdi > 7,<9
Presiunea medie indicata pentru motor cu admisie normala , Pi ;MPa]
( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
( ) ( )
1
1
1
1
1
]
1


+

1
1
]
1

,
_

+

1
1
]
1

,
_

+


+


+

mc
d c d
m
d
m
m
d c
m
d
d
mc
mc
d t ! d
m
t
t
mc
!
t
mc
d
!
mc
mc
d
! !
mc
mc
d ! c
m
! !
mc
d
m
P
m
P
Pe Pa
m
P
P P
m
P
P
c d c
c
c d
! c

# #
#
# #
#
# #
#
ln
# # # #
#
#
7
#
7
V
#
7
V
V 7 V 7
#
7
()(9(#)
( )
( ) ( )
( )
( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
( )
( ) ( )
1
1
1
1
1
]
1


+

1
1
]
1

,
_

+

1
1
]
1

,
_

+


+

+


+

25 , #
# 2 , # 25 , #
25 , #
# 25 , #
25 , #
25 , #
# 2 , #
25 , #
25 , #
25 , #
25 , #
25 , #
25 , #
# :< , 7 , 9 25 , #
)#< , # # 975 , 2 # #8
)#< , # # #8 # , 7
)#< , # # 25 , # # #8
#
#8
)#< , #
)#< , # #8 # , 7
#) , 7 # , 7
)#< , # =## , # # 2 , # # #8
#8
97< , )
# 97< , ) #8 # , 7 #5 , 2
5#: , #
97< , )
ln
728 , # # #8
5#: , # #8 # , 7 #5 , 2
)#< , # # #8
728 , # 5#: , # #8 # , 7 #5 , 2
)#< , # # 7:< , 9 # #8
# 728 , # 728 ( # #8 # , 7 #5 , 2
<9 , 7

P
Pi >7,<79 ;MPa]
Presiunea medie efectiv Pe, ;MPa]
] ; J MPa p Pe
nd m

< ( 7 (((( =8 ( 7
m

pentru MAC
<79 ( 7 < ( 7
e
p
] ; 8#5 , 7 MPa Pe
#=
Cilindreia unitar a motorului
] ;
J J
J J 27
2
dm
n p
P
V
e
e
S

()(9())
e
P
*puterea ma!im(
e
P
>5) ;@G](

*numrul de timpi ai motorului(

>5(

e
p
persiunea medie efectiv
] ; 8#5 ( 7 MPa p
e
(
i*numrul de cilindri ai motorului(
i>5
n*tura+ia motorului(
n>2#77 ;rotEmin](
2#77 J 5 J 8#5 , 7
5 J 5) J 27

S
V
] ; 5<< ( 7
2
dm V
S

] ; J J
5
2 )
dm S D V
S

()(9(2)
/olumul minim 0i ma!im al camerei de ardere:
/c*volumul minim al camerei de ardere0
] ;
#
2
dm
V
V
S
C

()(9(5)
] ; 7)< ( 7
# #8
5<< ( 7
2
dm V
V
C
C

/a* volumul ma!im al camerei de ardere0

] ;
2
dm V V V
S c a
+ ()(9(9)
#8
] ; 5<< ( 7 7)< ( 7
2
dm V
a
+
] ; 9)= ( 7
2
dm V
a

Cilindreeia total:
] ; J
2
dm V V
S t
()(9(:)
5<< ( 7 J 5
t
V
] ; <<: , #
2
dm V
t

6andamentul indicat al motorului,

7
7
J J
J J
J 2#5 ( 8
v o
fp nd

' p
To p

()(9(=)
7
7
2: , 7
5#897 J 89 ( 7 J # ( 7
)82 J :=9 ( 7 J 8#5 , 7
J 2#5 ( 8

7
7
2: ( 7

6andamentul efectiv al motorului,
e

7
7
J J
J J
J 2#5 ( 8 J
v o
fp e
m e
' p
To p

()(9(8)
7
7
2) , 7
5#897 J <)= ( 7 J # ( 7
)82 J =55 ( 7 J
J 2#5 ( 8 < , 7
e

7
7
2) ( 7
e

Consumul specific indicat al motorului Ci

1
]
1

kW#
g
#<
] E ;
J
#7 J : , 2
:
KW# g
'
C

()(9(<)
5#897 J 2: ( 7
#7 J : ( 2
:

C
] E ; <5 ( )28 KW# g C

Consumul specific efectiv al motorului Ce
1
]
1

kW#
g
] E ;
J
#7 J : ( 2
J
:
KW# g
'
C C
e
m e

()(9(#7)
5#897 2) , 7
#7 : , 2
:

e
C
] E ; 8# ( ):8 KW# g C
e

Puterea litric a motorului Pl,
1
]
1

clndru
kW
] E ;
2
dm KW
V
Pe
P
t
L

()(9(##)
<<: , #
5)

L
P
] E ; 75 ( )#
2
dm KW P
L

)7
C(p0 3 C('%)')' +$ r$-"*!$n!(
3010 7!)+")' %"n$m(!"% /" +"n(m"% (' m$%(n"*m)')" #"$'(5m(n"&$'80
Studiul cinematic presupune determinarea deplasri ,vitezei 0i accelera+iei pistonului(
Pistonul e!ecut o mi0care alternativ de transla+ie intre cele dou puncte moarte(
P!presiile pentru determinarea parametrilor cinematici se vor scrie func+ie de un&Miul de rota+ie
al ar-orelui cotit

>;7?(2:7
o
]
Prin conven+ie

>7 este momentul 'n care pistonul 'ncepe cursa de admisie din PM$ spre
PMP(
C)r*( p"*!n)')" :
] ; )) ) cos # ( J
5
cos # ( mm r S
p

+
)
S
r
S*cursa;
r*raza;
-*lun&imea -ielei;
e autotursm pentru
: ( 2
#
(((((
2
#

(
5 ( 2
#
e autotursm pentru
)#
/iteza pistonului:
] E ; ) ) sin J
)
(sin J J J #7
2
s m r W
p


+

Accelera+ia pistonului:
] ; ) ) cos J (cos J J J #7
2
m r a
p
+

5viteza un&Miular a ar-orelui cotit(

sec] E ;
27
J
rad
n

sec] E ;
27
2#77 J #5 ( 2
rad
sec] E ; 5: ( 2)5 rad
/alorile deplasarii pistonului YspZ, vitezei pistonului Y[pZ si acceleratia pistonului YapZ sunt
date in ta-elul 2(#
: a-elul 2(#
alfa sp wp ap
0 0,000 0,00 6062
15 1,952 4,80 5718
30 7,589 9,05 4746
45 16,287 12,33 3312
60 27,128 14,33 1653
75 39,044 15,00 19
90 50,987 14,43 -1378
105 62,053 12,88 -2406
120 71,578 10,66 -3031
135 79,149 8,08 -3312
150 84,579 5,38 -3368
165 87,823 2,67 -3332
180 88,900 0,00 -3307
195 87,823 -2,67 -3332
210 84,579 -5,38 -3368
225 79,149 -8,08 -3312
240 71,578 -10,66 -3031
255 62,053 -12,88 -2406
270 50,987 -14,43 -1378
285 39,044 -15,00 19
300 27,128 -14,33 1653
315 16,287 -12,33 3312
330 7,589 -9,05 4746
))
345 1,952 -4,80 5718
360 0,000 0,00 6062
375 1,952 4,80 5718
390 7,589 9,05 4746
405 16,287 12,33 3312
420 27,128 14,33 1653
435 39,044 15,00 19
450 50,987 14,43 -1378
465 62,053 12,88 -2406
480 71,578 10,66 -3031
495 79,149 8,08 -3312
510 84,579 5,38 -3368
525 87,823 2,67 -3332
540 88,900 0,00 -3307
555 87,823 -2,67 -3332
570 84,579 -5,38 -3368
585 79,149 -8,08 -3312
600 71,578 -10,66 -3031
615 62,053 -12,88 -2406
630 50,987 -14,43 -1378
645 39,044 -15,00 19
660 27,128 -14,33 1653
675 16,287 -12,33 3312
690 7,589 -9,05 4746
705 1,952 -4,80 5718
720 0,000 0,00 6062
)2
)5
3020 D$!$rm"n(r$( 6r2$'r m$%(n"*m)')" #"$'85m(n"&$'80
$n mecanismul -iel*manivel ac+ioneaz dou tipuri de for+e:
*for+a de presiune a &azelor din cilindru(
*for+e de iner+ie care sunt:
* for+e de iner+ie date de masele 'n mi0care de transla+ie
* for+e de iner+ie date de masele 'n mi0care de rota+ie
] ; J & A p +
p

p
+
*for+a de presiune;
p*presiunea care ac+ioneaz pe suprafa+a A;
)9
%or+a de presiune care ac+ioneaz pe suprafa+a cilindrului este varia-il(
] ; J & a m +

+
*for+a de iner+ie;
m*masa;
a*accelera+ia;
] ;
5
J
J ) (
)
&
D
p p +
o cl p


%or+a de iner+ie a maselor in mi0care de transla+ie ac+ioneaza deasemenea pe direc+ia a!ei
cilindrului(
] ; J ) ( & a m,A mgp +
p

tr
+
m&p*masa &rupului piston;
m\A*masa -ielei aferent mi0crii de transla+ie;
p
a
*accelera+ia pistonului;
Masa -ielei total se descompune 'n dou mase concentrate una dintre ele 'n punctul de
articula+ie cu -ol+ul 0i care se consider c e!ecut o mi0care rectilinie alternativ solidar cu &rupul
piston 0i o a doua concentrat 'n puncte de articla+ie cu fusul maneton care se consider c e!ecut o
mi0care cu fusul maneton care se consider c e!ecut o mi0care de rota+ie cu viteza un&Miular a
ar-orelui cotit(
]
):
Ar-orele cotit care e!ecut o mi0care de rota+ie cu viteza un&Miular constant
sec] E ;
27
J
rad
n

Pentru
admse cl
o
p p ] #87 (((( #9 ;
Pentru
c
n

a
a cl
o
V
V
p p
1
]
1

J ] 2:9 (((( #<9 ;

/a*volumul ma!im al camerei de ardere;
/i*volumul instantaneu al camerei de ardere;
Pentru
m ! cl
o
p p p p
ma! ma!
] 2:7 ;
Pentru MAC pentru
V
V
p p
d
n

(
! cl
o o

,
_

V
J ] 9)9 ((( 2<9 ;
Pentru
MAC pentru
p p
p
r $
cl
o

,
_

+

)
] 957 ;
Pentru
MAC pentru p p
r cl
o o
] =)7 ((( 999 ;

r
p presiunea de evacuare(
] ; J
5
J
J #7
2
)
:
dm V S
D
V
c P
+


Pentru determinarea for+ei de iner+ie se adopt valori pentru masele raportate ale pieselor componente(
Mase raportate MAS
.>:7((((((#77 mm
MAC
.>:7((((((#77 mm
Masa raportat a
&rupului piston 5,9((((#7
<((((#9
] E ;
)
cm g
)=
] E ;
)
cm g mgp ] E ;
)
cm g
Masa raportat a
-ielei
] E ;
)
cm g m
,
#5((((#:
] E ;
)
cm g
=(((#<
] E ;
)
cm g
Masa raportat a
unui
cot
] E ;
)
cot
cm g m
=(((#8
] E ;
)
cm g
8((()7
] E ;
)
cm g
Masa la modul
&eneral
] ;
5
J
J
)
g
D
m m

.eoarece for+a de presiune 0i for+a de iner+ie a maselor 'n mi0care de transla+ie ac+ioneaz pe
acea0i direc+ie ele se pot 'nsuma al&e-ric rezultanta lor ac+ion'nd tot pe direc+ia cilindrului (
] ;& + + +
tr

p +
%or+a % se descompune dup dou direc+ii :
Wna 'n lun&ul -ielei
Cealalt normal pe a!a cilindrului (
Se noteaz cu

un&Miul dintre -iel 0i a!a cilindrului

sin J arcsin
)8
%or+a
] ;
cos
&
+
,

">%Jt&

%or+a normal 'npin&e pistonul ctre pere+i cilindrului 'n planul de oscilatie al -ielei(.eoarece "
nu scMim- de sens pistonul este 'mpins alternativ 'ntre pere+i cilindrului e!ecut'nd o mi0care de
oscila+ie(
/aloarea for+ei normale determin 0i valoarea for+ei de frecare dintre piston 0i cilindru cu c't
-ielele sunt mai lun&i (valori mici ale lui ) uzura cilindrilor 0i se&men+ilor este mai mic deaceia
-ielele lun&i sunt sunt utilizate in special la MAC unde solicitrile mecanice sunt mult mai mari(
Se translateaz for+a \ 'n lun&ul -ielei mut'nd punctul de aplica+ie din A 'n M (
) sin( J
) cos( J


+
+
, T
, (
$
*for+a tan&en+ial produs de momentul motor instantaneu al cilindrului(
Mi>Jr ;"Jm]
Masa &rupului piston, m&p ;B&Em
)
]
] E ; 9:7 , 7
5
7859 , 7 #5 , 2
#7
] E ;
5
)
)
)
)
m kg m
m
m kg
D
m m
gp
gp
gp
gp

gp m >(<?#9);&Ecm
)
]
gp m >#7;&Ecm
)
]
Masa -ielei aferente pistonului (miscare de translatie), m- ;B&Em
)
]
] E ; =27 , 7
5
7859 , 7 #5 , 2
#2
] E ;
5
)
)
)
)
m kg m
m
m kg
D
m m
$
$
$
$

$ m >(=?#<);&Ecm
)
]
gp m >#2;&Ecm
)
]
Masa unui cot fara contra&reutati pentru fusurile &aurite din otel, mcot ;B&Em
)
]
)<
] E ; 9:7 , 7
5
7859 , 7 #5 , 2
##5
] E ;
5
)
cot
)
cot
)
)
cot
cot
cm kg m
m
m kg
D
m m

cot m >(8?)7); &Ecm
)
]
cot m >#5;&Ecm
)
]
Masa -ielei aferente piciorului -ielei (miscare de rotatie), m\P ;B&Em
)
]
m\P>7,)=9Jm- ;B&Em
)
]
m\P>7,)=9J7,=27
m\P>7,)77 ;B&Em
)
]
Masa -ielei aferente capului -ielei (miscare de rotatie), m\M ;B&Em
)
]
m\M>m-*m\P ;B&Em
)
]
m\M>7,=27*7,)77
m\M>7,927 ;B&Em
)
]
Vi pcil p Fp Ftr F beta N B Zb T Mi
0,12 0,020 112 -4607 -4495 0,000 0 -4495 -4495 0 0,00
0,078 -0,022 -123 -4346 -4469 4,366 -341 -4482 -4228 -1486 -66,06
0,078 -0,022 -123 -3607 -3730 8,457 -555 -3771 -2953 -2345 -104,25
0,078 -0,022 -123 -2517 -2641 12,004 -561 -2700 -1470 -2264 -100,65
0,078 -0,022 -123 -1257 -1380 14,757 -363 -1427 -375 -1377 -61,20
0,078 -0,022 -123 -15 -138 16,505 -41 -144 4 -144 -6,40
0,078 -0,022 -123 1047 924 17,105 284 966 -284 924 41,06
0,078 -0,022 -123 1828 1705 16,505 505 1778 -929 1516 67,39
0,078 -0,022 -123 2304 2180 14,757 574 2255 -1587 1601 71,16
0,078 -0,022 -123 2517 2394 12,004 509 2448 -2053 1333 59,25
0,078 -0,022 -123 2560 2436 8,457 362 2463 -2291 904 40,20
0,078 -0,022 -123 2532 2409 4,366 184 2416 -2374 446 19,81
0,078 -0,022 -123 2513 2390 0,000 0 2390 -2390 0 0,00
0,5215 0,079 -0,021 -117 2532 2415 -4,366 -184 2422 -2380 -447 -19,87
0,5033 0,083 -0,017 -96 2560 2464 -8,457 -366 2491 -2317 -915 -40,66
0,4729 0,090 -0,010 -55 2517 2462 -12,004 -524 2517 -2111 -1371 -60,94
0,4304 0,102 0,002 13 2304 2317 -14,757 -610 2396 -1687 -1701 -75,61
0,3770 0,122 0,022 124 1828 1953 -16,505 -579 2037 -1064 -1736 -77,18
0,3149 0,155 0,055 311 1047 1358 -17,105 -418 1421 -418 -1358 -60,38
0,2480 0,214 0,114 641 -15 626 -16,505 -185 653 -17 -653 -29,01
0,1811 0,326 0,226 1269 -1257 13 -14,757 -3 13 3 -13 -0,56
0,1203 0,564 0,464 2604 -2517 87 -12,004 -18 89 48 -75 -3,31
0,0716 1,133 1,033 5791 -3607 2184 -8,457 -325 2208 1729 -1373 -61,03
0,0399 2,473 2,373 13310 -4346 8965 -4,366 -684 8991 8482 -2981 -132,52
0,0290 5,75 5,650 31685 -4607 27078 0,000 0 27078 27078 0 0,00
0,0399 6,950 6,850 38415 -4346 34069 4,366 2601 34168 32235 11330 503,62
27
0,0716 3,992 3,892 21824 -3607 18218 8,457 2709 18418 14423 11454 509,15
0,1203 2,112 2,012 11285 -2517 8768 12,004 1864 8964 4882 7518 334,18
0,1811 1,241 1,141 6401 -1257 5144 14,757 1355 5320 1399 5133 228,15
0,2480 0,825 0,725 4067 -15 4053 16,505 1201 4227 -111 4225 187,82
0,3149 0,605 0,505 2831 1047 3878 17,105 1193 4058 -1193 3878 172,38
0,3770 0,479 0,379 2124 1828 3952 16,505 1171 4122 -2154 3514 156,21
0,4304 0,403 0,303 1699 2304 4003 14,757 1054 4139 -2914 2939 130,65
0,4729 0,357 0,257 1439 2517 3956 12,004 841 4045 -3392 2203 97,91
0,5033 0,329 0,229 1283 2560 3843 8,457 571 3885 -3613 1427 63,41
0,5215 0,314 0,214 1200 2532 3732 4,366 285 3743 -3678 691 30,70
0,216 0,116 651 2513 3164 0,000 0 3164 -3164 0 0,00
0,12 0,020 112 2532 2644 -4,366 -202 2652 -2606 -489 -21,75
0,12 0,020 112 2560 2672 -8,457 -397 2701 -2512 -992 -44,09
0,12 0,020 112 2517 2630 -12,004 -559 2688 -2255 -1464 -65,08
0,12 0,020 112 2304 2416 -14,757 -636 2498 -1759 -1774 -78,85
0,12 0,020 112 1828 1940 -16,505 -575 2024 -1058 -1725 -76,70
0,12 0,020 112 1047 1159 -17,105 -357 1213 -357 -1159 -51,53
0,12 0,020 112 -15 98 -16,505 -29 102 -3 -102 -4,52
0,12 0,020 112 -1257 -1144 -14,757 301 -1183 -311 1142 50,75
0,12 0,020 112 -2517 -2405 -12,004 511 -2459 -1339 2062 91,67
0,12 0,020 112 -3607 -3495 -8,457 520 -3533 -2767 2197 97,67
0,12 0,020 112 -4346 -4233 -4,366 323 -4246 -4006 1408 62,58
0,12 0,020 112 -4607 -4495 0,000 0 -4495 -4495 0 0,00

%pma!>285#9 " pentru valoarea lui F> 2=9
7
6A
%ma!>257:< " pentru valoarea lui F> 2=9
7
6A
.ia&rama polara a fusului maneton
.ia&rama polara a fusului maneton
]; E J ; ) mm m & k
m

]; E ; )9 ( #
7
mm RA k
l

] ;
#87
J J J VJ J k k A A
m l

(2()(#)
] ;
#87
#5 , 2
J ) J )9 , # J 5 J 28#7 J A
l

] ; 25 , ##<: J A
l

2#
] J ;
J
)
)
m kg
A
J
W
t

(2()())
t
J
*momentul total de iner+ie al ar-orelui cotit(
W

*&radul de uniformitate al ar-orelui cotit(

min ma!

W
57
#
((((((((
87
#

Se ale&e
:7
#

Momentul de inertie total, ^t ;"Jm]

] J ;
:2 , 2)5 J
:7
#
25 , ##<:
)
m & J
t

] J ; :8# ( 7 m & J
t

Momentul de inertie al volantului, ^v ;"Jn]
] J ; J ) < ( 7 ((( 8 ( 7 ( m & J J
t v

] J ; :8# ( 7 J 89 ( 7 m & J
v

] J ; 9=8 ( 7 m & J
v

alfa M# M) M2 M5 M9 M: Msuma
7 7,77 *#59,<) #8:,27 #5#,82 *#59,=# 7,77 2:,9#
#9 *#)2,2# *#55,<9 #5:,52 ##=,:2 *#57,9< 57),98 )9=,=<
27 *#<2,=5 *#75,9# <=,7# =<,=: *<#,89 27),## 88,=8
59 *#85,<< *)<,5: 5=,5# 2<,22 *#,88 #58,<5 #<,29
:7 *#78,99 97,22 7,77 7,77 #72,)< ##),)7 #9=,):
=9 *2,:) 89,:2 *57,2# *2<,28 #87,5: #52,=9 2):,95
<7 8:,98 2),#7 *8#,=) *87,#8 #<7,5) #89,=7 22),8<
#79 #29,<7 *=8,9< *#)7,9= *##<,#8 #)#,9: )7),:# #5#,=)
#)7 #5#,82 7,77 *#59,=# *#59,<) 7,77 #8:,27 2:,9#
#29 ##=,:2 57),98 *#57,9< *#55,<9 *#)2,2# #5:,52 )9=,=<
#97 =<,=: 27),## *<#,89 *#75,9# *#<2,=5 <=,7# 88,=8
#:9 2<,22 #58,<5 *#,88 *)<,5: *#85,<< 5=,5# #<,29
#87 7,77 ##),)7 #72,)< 97,22 *#78,99 7,77 #9=,):
#<9 *2<,28 #52,=9 #87,5: 89,:2 *2,:) *57,2# 2):,95
)#7 *87,#8 #89,=7 #<7,5) 2),#7 8:,98 *8#,=) 22),8<
2)
))9 *##<,#8 )7),:# #)#,9: *=8,9< #29,<7 *#)7,9= #5#,=)
)57 *#59,<) #8:,27 7,77 7,77 #5#,82 *#59,=# 2:,9#
)99 *#55,<9 #5:,52 *#)2,2# 57),98 ##=,:2 *#57,9< )9=,=<
)=7 *#75,9# <=,7# *#<2,=5 27),## =<,=: *<#,89 88,=8
)89 *)<,5: 5=,5# *#85,<< #58,<5 2<,22 *#,88 #<,29
277 97,22 7,77 *#78,99 ##),)7 7,77 #72,)< #9=,):
2#9 89,:2 *57,2# *2,:) #52,=9 *2<,28 #87,5: 2):,95
227 2),#7 *8#,=) 8:,98 #89,=7 *87,#8 #<7,5) 22),8<
259 *=8,9< *#)7,9= #29,<7 )7),:# *##<,#8 #)#,9: #5#,=)
2:7 7,77 *#59,=# #5#,82 #8:,27 *#59,<) 7,77 2:,9#
2=9 57),98 *#57,9< ##=,:2 #5:,52 *#55,<9 *#)2,2# )9=,=<
2<7 27),## *<#,89 =<,=: <=,7# *#75,9# *#<2,=5 88,=8
579 #58,<5 *#,88 2<,22 5=,5# *)<,5: *#85,<< #<,29
5)7 ##),)7 #72,)< 7,77 7,77 97,22 *#78,99 #9=,):
529 #52,=9 #87,5: *2<,28 *57,2# 89,:2 *2,:) 2):,95
597 #89,=7 #<7,5) *87,#8 *8#,=) 2),#7 8:,98 22),8<
5:9 )7),:# #)#,9: *##<,#8 *#)7,9= *=8,9< #29,<7 #5#,=)
587 #8:,27 7,77 *#59,<) *#59,=# 7,77 #5#,82 2:,9#
5<9 #5:,52 *#)2,2# *#55,<9 *#57,9< 57),98 ##=,:2 )9=,=<
9#7 <=,7# *#<2,=5 *#75,9# *<#,89 27),## =<,=: 88,=8
9)9 5=,5# *#85,<< *)<,5: *#,88 #58,<5 2<,22 #<,29
957 7,77 *#78,99 97,22 #72,)< ##),)7 7,77 #9=,):
999 *57,2# *2,:) 89,:2 #87,5: #52,=9 *2<,28 2):,95
9=7 *8#,=) 8:,98 2),#7 #<7,5) #89,=7 *87,#8 22),8<
989 *#)7,9= #29,<7 *=8,9< #)#,9: )7),:# *##<,#8 #5#,=)
:77 *#59,=# #5#,82 7,77 7,77 #8:,27 *#59,<) 2:,9#
:#9 *#57,9< ##=,:2 57),98 *#)2,2# #5:,52 *#55,<9 )9=,=<
:27 *<#,89 =<,=: 27),## *#<2,=5 <=,7# *#75,9# 88,=8
:59 *#,88 2<,22 #58,<5 *#85,<< 5=,5# *)<,5: #<,29
::7 #72,)< 7,77 ##),)7 *#78,99 7,77 97,22 #9=,):
:=9 #87,5: *2<,28 #52,=9 *2,:) *57,2# 89,:2 2):,95
:<7 #<7,5) *87,#8 #89,=7 8:,98 *8#,=) 2),#7 22),8<
=79 #)#,9: *##<,#8 )7),:# #29,<7 *#)7,9= *=8,9< #5#,=)
=)7 7,77 *#59,<) #8:,27 #5#,82 *#59,=# 7,77 2:,9#
/olantul are forma unei coroane circulare (fi&( 2)7)(
+gura ./0
22
unde: * & ;mm] 4 l+imea coroanei volantului
* M ;mm] 4 &rosimea radial a coroanei volantului
* .min ;mm] 4 diametrul minim al coroanei
* .ma! ;mm] 4 diametrul ma!im al coroanei
* .mv ;mm] 4 diametrul mediu al coroanei
.mv>(.ma!N.min)E)
Momentul mecanic de iner+ie al volantului se poate calcula cu rela+ia:
5
mv v
v
D m
J

;B&
(
m
)
] (2()())
unde: * mv ;B&] 4 masa volantului
mv>#7
*:(

(
C
(
-
(
&
(
.mv ;B&]
unde: * C ;B&Edm
2
] 4 densitatea materialului volantului
se ale&e C>=,89 B&Edm
2
pentru o+el
C>=,#9 B&Edm
2
pentru font
M*&rosimea radiala a coroanei, in ;mm];
M>2: ;mm]
-* latimea coroanei, in ;mm];
-> 27 ;mm]
&> )9 ;mm]
.iametrul mediu al coroanei volantului, .mv ;mm
# $
J
D
v
mv

:
#7
5
(2()(2)
72: , 7 72 , 7 77=897 , 7 #5 , 2 #7
9=8 ( 7 5
:

mv
D
] ; )<5 mm D
mv

6aportul dintre l+imea - 0i &rosimea radiala M a coroanei este:
-EM> 7,: ((( ),)
25
Prin ale&erea uneia din cele dou dimensiuni (- sau M), se adopt o valoare pentru raportul -EM 0i
se determin cealalt( 1n acest mod toate mrimile din partea dreapt a rela+iei ()(#8) sunt cunoscute 0i
se poate determina diametrul mediu al volantului .mv(
Apoi se calculeaz diametrul minim 0i cel ma!im al coroanei:
.ma!>.mvN& ;mm]
.ma!>)<5N)9 ;mm]
.ma!>2#< ;mm]
.min>.mv*& ;mm]
.min>)<5*)9 ;mm]
.min>):< ;mm]
/iteza periferic a volantului tre-uie sa nu dep0easc o valoare minim admisi-il vva(
/iteza ma!im a unui punct de pe periferia coroanei este:
/ma!*viteza periferica ma!ima, /ma! ;mEs]
/ma!>#7
*2(
_
(
.ma!E) ;mEs] (2()(5)
/ma!>#7
*2(
2)5,:<J
(
)
2#<
>97(<: ;mEs]
/ma!>97(<: ;mEs]
/va>:9 mEs pentru font
/va>#77 mEs pentru o+el
Masa volantului, mv ;B&]
mv > mv
D # $
(2()(9)
mv>
)<5 , 7 72: , 7 72 , 7 =897 #5 , 2
mv>=,8) ;B&]
C(p04 9r)p)' p"*!n
4010 7$,m$n!""
Principala functie a se&mentilor este de a etansa cilindrul( Se&mentii care impiedica scaparea
&azelor din cilindru spre carter se numesc se&mentii de compresie( Se&mentii care impiedica trecerea
uleiului din carter spre camera de ardere se numesc se&menti de un&ere(
Materialul folosit la calculul se&mentilor este de fonta @# cu &rafit lamelar
29
.in fi&ura 5(# ale&e presiunea elastic medie pentru
%i& 5(#
Pentru .>85,9mm
] ; ) ( 7 MPa p
1

ensiunea admisi-il a se adopt din fi&ura 2()), func+ie de diametrul interior al
cilindrului .(
) J 2 cos J ))9 ( 7 J ) cos J #5 ( 7 cos J 82=9 ( 7 # ( J J J
) J 2 cos J #8 ( 7 J ) cos J 5) ( 7 # ( J
)

+
+
1 m +
1 1
p R c M
p p

,
_

+
+ +

+ +

J 2 sin J
8 J 2
#8 ( 7
J ) sin J
2 )
5) ( 7
sin J
8
#8 ( 7
sin J
)
#:)9 ( 7 #
cos J J
#87
J
)
#: ( 7 #
J
#87
J
#87
J
) J 2 cos J
8
#8 ( 7
cos J
2
5) ( 7
J ) cos J
8
#8 ( 7
sin J J
#87
J
)
#:)9 ( 7 #
# ( J J
)
) )
) ) )
m
R t
`rosimea radiala a se&mentului, a ;mm]
2:
1 M
a
p k a
D
J
J 8#: ( 7
ma!

(5(#)
a

*tensiunea admisi-il se ale&e din fi&ura 2())('n func+ie de alezaj(

a

>)=9 ;MPa]
( =) ( # d fgura dn segmentul pentru k
m

) ( 7 J =) ( #
)=9
J 8#: ( 7
ma!

a
D
7= ( )2
ma!

a
D
a>2(::
] ;
7= ( )2
9 , 85
E
ma!
min
mm
a D
D
a
] ; 5:: ( 2
min
mm a
Se recalculeaza .Ea:
78 , )2
:: , 2
9 , 85

a
D
6aza medie a se&mentului, 6m ;mm]
] ;
)
E
mm
a D
R
m
(5())
] ;
)
:: ( 2 9 , 85
mm R
m

] ; 5 ( 57 mm R
m

] ;
# E
E
J mm
a D
a D
# c

M* inaltimea se&mentului, ;mm]

M>) ;mm]
2=
] ;
# 78 ( )2
78 , )2
J ) mm c

] ; 7< ( ) mm c
6ostul 'n stare li-er, C7 ;mm]
( ) ( ) ( ) [ ]
1
a D a D g Pe a

5)5 , 7
# E E 2
2
7
(5(9)
P*modul de elasticitate al fontei
] ; #7 J < ( 7
9
MPa 1
( ) ( ) ( ) [ ]
9
2
7
#7 < , 7 5)5 , 7
# 78 , )2 78 , )2 #:)9 , 7 2 ) , 7 :: , 2



] ; 87 ( #2
7
mm
P!presia tensiuni ma!ime la montare se&mentului,
ma! s

;MPa]
] ;
) # E ( J
) 2 ( J
E
# J J 5
ma!
MPa
a D m
g
a s
1
o
a

1
]
1

(5(5)
m>) pentru fi&ura )c(
] ;
) # 78 ( )2 ( J )
) #:)9 ( 7 2 ( J #5 ( 2
:: ( 2 E 8 ( #2
# J #7 J < ( 7 J 5
9
ma!
MPa
a a

1
]
1

] ; )#2
ma!
MPa
a

] ; )#2
ma!
MPa
a a

6ostul la montaj
D s
c
J ) 772 ( 7 (((( 77#9 ( 7 (
.>85,9 ;mm]
] ; 9 , 85 77#< ( 7 mm s
c

] ; #:79 ( 7 mm s
c

c s
t t ,
*temperatura se&mentului 0i cilindru(
28
o
c s
o o
c s
t t t t #97 #87 (((( #27
o
o c
o o
o c
t t t t <7 #77 (((( 87
Cilindrul din font:
c s

*coeficient de dilatare liniar a se&mentulu ,cilindrului(
: :
#7 J #7 #7 J ) #) (((( #7 (


c s c s

] ; = ( 7 (((( ) ( 7
) ( #
] ) ( ) ( ;
mm
t t
s t t t t D
s
c s s
c o c c o s s
m

+
+

(5(9)
] ;
#97 #7 ## #
] #:79 ( 7 <7 #7 # #97 #7 ## ; 859 , 7 #5 , 2
:
: :
mm s
m
+
+

] ; 5): ( 7 mm s
m

#)
J
2
a #
2
#)
:: , 2 J )
2
2
#= , 8 2
2 1
p R c ,
1
m
J
#
J J J
2

#= , 8 #7 < ( 7
#
) ( 7 5 , 57 7< ( )
9
2

,
72=5 ( 7 ,
402 :'2)'

\ol+ul face le&tura dintre piston 0i -iel, transmi+,nd for+a de presiune a &azelor preluat de
capul pistonului spre -iel( Solicitrile varia-ile la care este supus -ol+ul sunt datorate for+ei de
presiune 0i for+ei de iner+ie a pistonului( .atorit vitezelor relative mici de deplasare dintre suprafe+e,
un&erea cuplelor piston*-ol+ sau -iel*-ol+ are loc 'n condi+ii dificile(
2<
+gura .3/4
%orma constructiv a -ol+ului este una tu-ular (fi&( 2()9a)( 1n cazul 'n care solicitrile sunt mai
mici (de o-icei la m(a(s() -ol+ul poate avea forma unui solid de e&al rezisten+ (fi&( 2()9-)(
\ol+ul se sprijin la capete pe umerii din piston, iar 'n partea central este situat -iela(
Montajul -ol+ului este posi-il 'n trei variante:
* -ol+ fi! 'n -iel 0i li-er 'n loca0urile din piston 4 solu+ie numit cu -ol+ fi!;
* -ol+ li-er 'n -iel 0i 'n loca0urile din piston 4 solu+ie numit cu -ol+ flotant;
* -ol+ li-er 'n -iel 0i fi! 'n loca0urile din piston;
Wltima variant nu este utilizat la motoarele pentru autoveMicule rutiere deoarece presupune
&urirea loca0urilor de -ol+ pentru 0uru-urile de fi!are, ceea ce duce la sl-irea sec+iunii( Montajul
-ol+ului cu str,n&ere 'n loca0urile din piston nu este posi-il datorit diferen+ei mari dintre coeficien+ii
de dilatare termic pentru cele dou materiale (-ol+ul este fa-ricat din o+el, iar pistonul din aliaj de
aluminiu)(
/arianta cu -ol+ fi! se adopt la m(a(s( mai pu+in solicitat 'n timp ce varianta cu -ol+ flotant se
aplic la m(a(c( 0i la m(a(s( puternic solicitate(
1n varianta cu -ol+ flotant e!ist posi-ilitatea unei deplasri a!iale a -ol+ului, Pentru a preveni
contactul cu cilindrul, mi0carea a!ial a -ol+ului este limitat prin montarea unor inele de si&uran+ 'n
loca0urile din piston (fi&( 2():)(
+gura .3/5
Pentru o -un func+ionare a motorului, -ol+ul tre-uie s 'ndeplineasc urmtoarele condi+ii:
57
* s posede o ri&iditate mare care s limiteze deforma+iile 'n timpul func+ionrii;
* s ai- o mas c,t mai mic, pentru a se reduce for+a de iner+ie( 6educerea masei se poate face
numai prin mic0orarea dimensiunilor, ceea ce poate duce la scderea ri&idit+ii(
* miezul tre-uie s fie c,t mai tenace pentru a rezista la solicitarea prin 0oc;
* duritatea suprafe+ei e!terioare tre-uie s fie c,t mai mare pentru a se reduce uzura;
* calitatea suprafe+ei e!terioare 0i a-aterile dinensionale 0i de form tre-uie s asi&ure o
func+ionare corect;
Materialele utilizate la fa-ricarea -ol+urilor sunt o+elurile de scule( Ia -ol+urile fa-ricate din
mrcile #=Cr2 sau #:MnCr#9 suprafa+a e!terioar se cementeaz( 1n func+ie de &rosimea miezului,
rezisten+a la repere este ar>=77 ? #977 Mpa pentru #=Cr2 0i ar>897 ? #297 Mpa pentru #:MnCr9(
S+eurile nitrurate pentru scule (de e!( 2#CrMo/<) sunt utilizate la motoarele puternic 'ncrcate(
C('%)')' #'2)')"
Montajul scMematic al -ol+ului este prezentat 'n fi&ura 2()=(unde:
l- ;mm] * lun&imea de sprijin a -ol+ului 'n -iel;
lp ;mm] * lun&imea de sprijin a -ol+ului 'n loca0ul pistonului
l ;mm] * lun&imea -ol+ului
j- ;mm] * jocul 'ntre -iel 0i umerii pistonului
di- ;mm] * diametrul interior al -ol+ului
de- ;mm] * diametrul e!terior al -ol+ului
\ol+ul se dimensioneaz pe -aza datelor statistice(
Se recomand urmtoarele valori:
Iun&imea -ol+ului ;mm]
-ol+ flotant
l> (7,8?7,8=)
(
. pentru m(a(s( 0i m(a(c(
l> 7(8)J85,9>:<()< ;mm]
l>< ;]mm
l- * lun&imea de sprijin 'n -iel ;mm]
-ol+ flotant:
l-> (7,2)?7,58)
(
. pentru m(a(c
5#
l-> 7(2=J85,9>2#,): ;mm]
l->2#;mm]
:
+gura .3/6
.iametrul e!terior al -ol+ulu, de-:;mm]
de-> (7(2)?7(28)
(
. pentru m(a(c( autoturisme
de->7(2:J85,9>27(5 ;mm]
de->27 ;mm]

>7,58?((7,9)
Se ale&e

>7,97
.iametrul interior al -oltului, di- ;mm]
di->
J
$
e
d
5)
di-> ] ; ( #9 97 ( 7 J 27 mm
di-> ] ; #9 mm
j-* jocul intre -iela si umerii locasului -oltului, in ;mm]
j-> #?#(9 mm
j-> #(9 mm
Presiunea de contact 'n -iel:
o
p
pentru + 2=9 257:<
ma!

o
p
pentru a 7 :7:)
ma!

] ; J
ma! ma!
& a mp + +
p P

] ; 2#:<)
] ; :7:) J 9:7 ( 7 = , 7 257:<
& +
& +

Presiunea din piciorul -ielei p-, ;MPa]
] ;
J
MPa
d l
+
p
e$ $
$

(5()(#)
7= , 25
2# J 27
2#:<)

$
p
p- > 27,7= ;MPa]
] ; ] #77 (((( :7 ; MPa p
$a

Presiunea specific 'n loca0ul -ol+ului pp, ;MPa]
] ;
J J )
MPa
d l
+
p
$
e p
p

(5()()()
] ; 25 , )<
27 J #8 J )
2#:<)
MPa p
p
p
p

] ; :9 ((((( 29 MPa p
pa

lp> ] ;
)
)
mm
) l l
$

52
lp> #8
)
) 2# :<

lp> ] ; #8 mm
Momentul 'ncovoetor 'n sec+iune median a -ol+ului, M ;"Jm]
] J ;
#)
J 9 ( 7
J m &
) l l
+ M
$
+ +
(5()(2)
#)
77# ( 7 J 5 J 72# ( 7 J 9 ( 7 7:< ( 7
J 2#:<)
+
M
] J ; )) ( #8) m & M
ensiunea ma!im de 'ncovoere, ai ;MPa]
] ;
) # ( J J ) ( #
) 5 J 9 ( 7 ( J
5 2
MPa
d
) l l +
e$
$

+ +

(5()(5)
) 9 ( 7 # ( J 27 J ) ( #
) # J 5 2# J 9 ( 7 :< ( J 2#:<)
5 2

+ +

] ; 5) ( <5 MPa

] ; #97 (((((( #)7 MPa
adms$l

pentru SbPI CA6\S" (SIC)

Presiunile ma!ime 0i minime pentru -lo+ flotant:
] ; 5) ( <5
ma!
MPa
] ; 5) ( <5
min
MPa
Coeficientul de si&uran+ la o-oseal pentru -ol+ flotant:
v
k
c

J
J
#

#
rezisten+a la o-oseal pentru ciclul simetric(
] ; J ) 9) ( 7 ((( 59 ( 7 ( MPa
r

55
OLC pentru MPa
r
] ; =97 ((((( 977
Se ale&e
OLC pentru MPa
r
] ; :77
] ; )57 :77 J 5 ( 7
#
MPa

] ;
)
min ma!
MPa
v

)
) 5) ( <5 ( 5) ( <5

] ; 5) ( <5 MPa
v

coeficient de concentrare a sec+iuni(

#
k

factor dimensional
<# ( 7

coeficient de calitate a suprafe+ei(
< ( 7
5) ( <5 J
< ( 7 J <5 ( 7
#
)57
c
#9 , ) c
) ( ) (((( #
ad
c
a
c c
ensiunea de forfecare 'n plan neutru:
] ;
) # ( J
) # ( J J 89 ( 7
5 )
)
MPa
d
+
e$

+ +
(5()(9)
) 9 ( 7 # ( J 27
) 9 ( 7 9 ( 7 # ( J 2#:<) J 89 ( 7
5 )
)

+ +

59
] ; 8= ( 99 MPa
] ; #77 ((((( =7 MPa
ad

] ; sin J MPa p p
o

] ; 9 ( 7 sin J # ( 7 MPa p
p>7(7778 ;MPa]
6eparti+ia de tensuni:
%i-ra e!terioar:
e*teroar7 f$ra MPa
r
f
f
# r
# r
l #
r +
e e

1
]
1

+
+
] ;
) ) ( J 5
:
J ) J
J
J
) (
#
)

o
7
`rosimea radiala a -oltului, & ;mm]
] ;
)
mm
d d
#
$ e$

(5()(:)
9 ( =
)
#9 27

#
M>=,9
6aza medie a -oltului, r ;mm]
] ;
5
mm
# d
r
e$

(5()(=)
:)9 ( 9
5
9 ( = 27

r
r>9,:)9 ;mm]
)
#
cos 2#89 ( 7 sin J 2#89 ( 7 cos J 9 ( 7 + f
9 ( 7
9 ( 7 7 cos 2#98 ( 7 7 sin J 2#89 ( 7 7 cos J 9 ( 7
#
)
#

+
f
f
57: ( 7
# )
f f
7<5 ( 7 57: ( 7 9 ( 7
)
f
5:
7<5 ( 7
)
f
B*factor de corec+ie(
9 ( # k
e*teroar7 f$ra MPa
e

1
]
1

+
+

] ;
:)9 ( 9
9 ( 7
<5 ( 7 J
) 9 ( = :)9 ( 9 J ) ( J 5
9 , = :)9 ( 9 J :
J ) J
:< J 9 , =
:)9 ( 9 J 2#:<)
) (
7

e*teroar7 f$ra
e

27 ( # ) (
7

%i-ra interioar
eroar7 f$ra MPa
r
f
f
# r
# r
l #
r +

int ] ;
) ) ( J 5
:
J ) J
J
J
) (
#
) 7

1
]
1

eroar7 f$ra
e
int
7: ( 9
9 ( 7
<5 ( 7 J
) 9 ( = :)9 ( 9 J ) ( J 5
9 ( = :)9 ( 9 J :
J ) J
:< J 9 , =
:)9 ( 9 J 2#:<)
) (
7

1
]
1

eroar7 f$ra MPa

int ] ; #8 , ## ) (
7

ensiunile 'n punctele #,),2,5

Pentru punctul #):
] ; J
J
) (
# 7
MPa
d l
+
e$
e

9 ( #
9 ( 7
#

] ; <: ( )) 9 ( # J
27 J :<
2#:<)
) (
7
MPa
e

7
) (

e >)),<: ;MPa]
Pentru punctul )):
] ; J
J
) (
) <7
MPa
d l
+
e$
e

= ( 5
)

5=
] ; <9 ( =# = , 5 J
27 J :<
2#:<)
) (
<7
MPa
e

<7
) (

e >*=#,<9 ;MPa]
Pentru punctul 2):
] ; J
J
) (
2 7
MPa
d l
+
e$

:
2

] ; 8: ( <# : J
27 J :<
2#:<)
) (
7
MPa
e

7
) (

e >*<#(8: ;MPa]
Pentru punctul 5):
] ; J
J
) (
5 <7
MPa
d l
+
e$

#7
5

] ; #7 ( #92 #7 J
27 J :<
2#:<)
) (
<7
MPa

<7
) (

>#92(#7
.eterminarea jocului la montaj 'n umeri mantalei:
] ;
) ( J #
)] ( J ) ( J ; J
V
mm
t t
t t t t d
o p AL
o p AL o $ OL e$
+
+

] ; 7< ( 7
] ; 78# ( 7 27 J 772 ( 7
] ; J ) 779 ( 7 (((( 77# ( 7 (
V
V
V
mm
mm
mm d
e$



# :
# :
# :
# :
#7 J ) )) ((( )7 (
#7 J )#
#7 J ) )) ((( )7 (
#7 J #)

grd
grd
grd
grd
AL
AL
AL
OL

C t
C t
o
o
$
#=
#97
7

58
772 ( 7
27
7< ( 7
7< ( 7
V
V

e$
d
] ;
) #= #87 ( J #7 J )# #
7< ( 7 )] #= #87 ( J #7 J )# ) #= #97 ( J #7 J #) ; J 27
:
: :
mm
+
+

] ; 79) ( 7 mm
4030 P"*!n)'
40301Cn*!r)%2"( p"*!n)')"
Pistonul 'ndepline0te urmatoarele func+ii:
* capul pistonului preia for+a de presiune dezvoltat prin arderea amestecului aer*com-usti-il 0i
o transmite -ielei, care la r,ndul ei o transmite mai departe ar-orelui cotit, prin intermediul -ol+ului;
* &Mideaz piciorul -ielei 'n interiorul cilindrului
* etan0eaz camera de ardere, prevenind scparea fluidului de lucru spre carter 0i ptrunderea
uleiului 'n e!ces din carter spre camera de ardere
Construc+ia pistonului tre-uie s satisfac unele condi+ii, cum ar fi: adapta-ilitatea la condi+ii de
func+ionare diferite, prevenirea &ripajului, func+ionarea silen+ioas a motorului, mas redus, rezisten+
mare la solicitari mecanice 0i termice, reducerea consumului de ulei 0i a emisiilor poluante(
Aceste condi+ii implic rezolvarea unor pro-leme care apar at,t 'n ceea ce prive0te construc+ia
pistoanelor c,t 0i 'n ceea ce prive0te materialele din care sunt fa-ricate( .e multe ori aceste pro-leme
sunt contradictorii (de e!( mas redus 0i propriet+i mecanice foarte -une)(
Criteriile privind ale&erea solu+iilor constructive 0i a materialelor tre-uie sta-ilite cu &rij pentru
fiecare tip de motor, 'n func+ie de condi+iile de func+ionare ale acestuia(
Condi+iile de lucru ale pistonului 0i cerin+ele pe care acestea le impun 'n proiectarea, fa-ricarea
0i ale&erea materialului sunt urmatoarele:
5<
a) Solicitri mecanice:
* Capul pistonului 0i zona camerei de ardere din piston
* la m(a(s( presiuni ma!ime de 9*< MPa
* la m(a(c( presiuni ma!ime de 8*#8 MPa si cMiar mai mari
* Mantaua pistonului:
* asupra mantalei pistonului ac+ioneaz o for+ normal av,nd o valoare e&al cu :*8c din for+a
ma!im de presiune
* Ioca0urile pentru -ol+
* presiunea de contact admisi-il este dependent de temperatur
Aceste condi+ii de lucru impun urmatoarele cerin+e pentru piston:
* rezisten+ foarte -un la solicitri statice 0i dinamice mari la temperaturi inalte
* rezisten+ -un la presiune de contact 'n loca0urile -ol+ului
* deforma+ie plastic mic
Solutiile constructive sunt:
* realizarea unui piston av,nd pere+i cu o -un rezisten+ mecanic, cu linii de curent continue 0i
care s asi&ure o -un evacuare a cldurii
* asi&urarea calit+ii suprafe+ei inerioare a loca0urilor pentru -ol+
* capul pistonului tip ferrotMerm, fa-ricat din o+el
Materialele recomandate sunt:
* aliaj Al*Si pentru turnare, tratate termic sau intrite prin precipitare
* alame speciale turnate sau forjate
* -ronz
-) Solicitri termice
* 'n camera de ardere temperatura medie a fluidului de lucru este de #277 @(
* temperatura capului pistonului 0i a pere+ilor camerei de ardere din cap este de 977*=77 @
pentru aliaje de aluminiu si de :97*877@ pentru materiale feroase
* in loca0urile -ol+ului temperatura este de 5)7*927 @, iar 'n zona mantalei de 577*597 @
1n aceste condi+ii pentru piston se impun urmtoarele cerin+e:
* men+inerea rezisten+ei mecanice 0i a durit+ii la temperaturi 'nalte
* conductivitate termic mare
Solutii constructive:
* realizarea unui piston cu o -un conductivitate termic 'n sec+iune transversal
* pistoane cu canale de rcire 'n interiorul capului
97
Materialele recomandate sunt cele prezentate la punctul a
c) %or+e mari de iner+ie date de masele aflate 'n mi0care de transla+ie datorit accelara+iilor mari
ale pistonului
Cerintele pentru piston sunt:
* mas redus pentru a mic0ora for+ele de inertie 0i momentele date de acestea
Solu+ia constructiv este realizarea unui piston u0or, cu utilizarea la ma!imum a caracteristicilor
materialului
Materialul recomandat este aliaj Al*Si compact(
d) %recare de alunecare
* apare la canalele pentru se&men+i, 'n zona mantalei 0i 'n loca0urile -ol+ului( 1n unele situa+ii
un&erea este nesatisfacatoare(
Pistonul tre-uie s satisfac urmtoarele cerin+e:
* materialul tre-iue s ai- propriet+i -une de alunecare 0i o rezisten+ -un la uzur
* tendin+ redus de &ripare
Prin solu+iile constructive care tre-uie alese se urmre0te:
* mrirea suprafe+ei de frecare, cu realizarea unei distri-u+ii uniforme a presiunilor de contact
* fa-ricarea unei mantale cu o form e!terioar care s permit instalarea unui re&im
Midrodinamic de un&ere
* introducerea unor inser+ii 'n canalele pentru se&men+i
e) ScMim-area zonei de contact dintre piston 0i cilindru, de o parte si de alta a cilindrului, 'n
planul de oscila+ie a -ielei
Cerintele pentru piston sunt:
* reducerea z&omotelor prin eliminarea -atii pistonului att la temperaturi 'nalte ct 0i la
temperaturi joase
* prevenirea aparitiei fenomenului de cavita+ie 'n pelicula de ulei dintre piston 0i cilindru 0i
preveniorea 0ocurilor
Solu+ii constructive:
* reducerea jocurilor la cald dintre piston 0i cilindru
* proiectarea unei mantale elastice, cu o form optimizat a pistonului
* realizarea unor de&ajri 'n zona loca0urilor pentru -ol+
Materialele tre-uie s ai- un coeficient de dilatare redus( Se pot utiliza aliaje Al*Si eutectice
sau Mipereutectice(
9#
S*a constatat c cerin+ele impuse de func+ionarea diverselor motoare cu ardere intern sunt cel
mai -ine satisfacute de aliajele Al*Si(
1n cazurile 'n care se utilizeaz pistoane din o+el, se vor lua msuri speciale pentru rcirea
acestora(
Proiectarea formei constructive a pistonului tre-uie facut cu aten+ie, 'n scopul reducerii masei
acestuia 0i asi&urrii unei rciri eficiente(
Construc+ia &eneral a pistonului este prezentat 'n fi&ura 2(2<(
+gura .3.8
endin+a actual este aceea de a mri viteza medie de deplasare a pistonului, de aceea este
necesar reducerea masei pistonului 0i mic0orarea 'nl+imii de compresie( Iun&imea pistoanelor pentru
motoare care au vitez mare de deplasare a pistonului, raportat la diametrul alezajului, este mai mic
dec,t cea a motoarelor cu viteza medie de deplasare a pistonului(
1naltimea de compresie influenteaza inaltimea motorului si masa pistonului( 6educerea inaltimii
de compresie nu tre-uie 'ns s afecteze fia-ilitatea pistonului(
6e&iunea portse&men+i (6PS) 0i se&men+ii reprezint o etan0are mo-il 'ntre camera de ardere
0i carter( Iun&imea re&iunii poertse&men+i este determinat de numrul 0i 'nl+imea se&men+ilor 0i de
distan+a dintre canalele se&men+ilor(
Setul de se&men+i care se monteaz pe un piston este alctuit, cu foarte pu+ine e!cep+ii, din doi
se&men+i de compresie 0i un se&ment de un&ere(
.istan+a de la mar&inea superioar a capului p,n la canalul se&mentului de foc depinde de
presiunea din camera de ardere 0i de re&imul de temperaturi al pistonului( .istan+a p,na la urmatoarele
canale este mai mic deoarece re&imul de presiuni 0i temperaturi este mai sczut(
ArMitectura capului difer la pistoanele pentru m(a(s( fa+ de cele pentru m(a(c((
C,teva solu+ii constructive pentru capul pistonului la m(a(s( sunt prezentate 'n fi&ura 2(57(
9)
+gura .390
/arainta clasic pentru m(a(s( este cea cap plat (fi&( 2(57a), avantajoas 0i din punct de vedere al
simlicit+ii construc+iei( Capul de forma concav (fi&( 2(57-) are dezavantajul c 'n camera de ardere
din piston se acumuleaz ulei, care prin ardere formeaz produ0i care se depun pe suprafe+ele pieselor
0i produc pertur-a+ii 'n func+ionarea motorului( %orma -om-at (fi&( 2(57c) are avantajul c transform
solicitarea capului 'ntr*una de compresiune, dar se mre0te suprafa+a de contact cu &azele fier-in+i din
cilindru 0i se complic teMnolo&ia de fa-rica+ie( Ia m(a(s( cu injec+ie direct, deoarece se scurteaz
timpul 'n care tre-uie s se formeze amestecul aer*com-usti-il, este necesar s se intensifice mi0carea
fluidului 'n cilindru, scop 'n care se adopt varianta cu cap profilat (fi&( 2(57d)
Ia m(a(c( cu camera de ardere divizat se adopt solu+ia cu cap plat (fi&( 2(57a)(
1n cazul m(a(c( cu injec+ie direct injec+ia de motorin are loc spre sfr0itul cursei de
comprimare, 'n vecintatea p(m(i(( Pentru ca jetul s nu ajun& 'n contact cu capul pistonului camera de
ardere din piston are form de cup (fi&( 2(5#a) sau are foram jetului (fi&( 2(5#-)
+gura .39:
Protec+ia termic a canalului primului se&ment se poate face 'n mai multe moduri:
* plasarea suprafe+ei inferioare a capului deasupra canalului se&mentului de foc, cu o raz mare
de racordare 'ntre aceasta 0i peretele interior al pistonului (fi&( 2(5)a)
* montarea unor inser+ii inelare (fi&( 2(5)-)
92
+gura .39/
* montarea unor inser+ii inelare 0i practicarea unor canale pentru rcirea capului (fi&( 2(52)
+gura .39.
1n ceea ce prive0te mantaua, o importan+ deose-it prezint jocul la cald 'ntre aceasta 0i
cilindru( Prin realizarea unor jocuri la cald mici se 'm-unt+e0te etan0area la &aze 0i se reduc
z&omotele care apar 'n timpul func+ionrii(
Controlul joculul la cald se poate face prin mic0orarea temperaturii de re&im a mantalei, solu+ie
denumit piston cu manta rece(
Wn e!emplu este pistonul pistonul MS"SRP6M realizat de firma MaMle prin forjare, din o+el
(fi&(2(55)( Suprafe+ele interioare ale loca0urilor din piston sunt fosfatate(
+gura .399
95
Sec+iunea transversal mantalei este eliptic 0i nu circular, pentru a se compensa dilatrile din
timpul func+ionrii(
1n zona loca0urilor pentru -ol+, pe direc+ia a!ei -ol+ului, este material mai mult dec,t 'n direc+ie
normal pe aceasta (fi&( 2(59)(
Alun&irea relativ 'n urma dilatrii este:
dl>l
(
F
(
dt ;mm] (2(#)5)
Se o-serv c lun&imea materialului pe direc+ia a!ei -ol+ului este mai mare dec,t cea pe direc+ia
normal, a0a c 0i alun&irea relativ va fi mai mare(
Pistonul este aplicat pe cilindru 'n planul de oscila+ie a -ielei, care este normal pe a!a -ol+ului(
S*a constatat e!perimental c suprafa+a de contact se face pe un sector de cerc de 87*#77
7
, repartizat
simetric fa+ de planul de oscila+ie a -ielei (fi&( 2(59)(
+gura .394
Pste ra+ional deci s se e!ecute o de&ajare pe conturul liniei punctate( 1n timpul func+ionrii, din
cauza 'nclzirii, forma e!terioar a mantalei ajun&e circular(
`rosimea pere+ilor mantalei este de ) ((( 9 mm(
Wmerii mantalei(loca0urile pentru -ol+) tre-ie s ai-a o -un ri&iditate pentru a se preveni
deforma+iile( Acest lucru se poate reliza prin intermdiul unor nervuri care fac le&tura cu capul
pistonului (fi&( 2(5:)
+gura .395
99
"ervurarea nu este posi-il la pistoanele forjate 'n matri+( 1n acest caz se face o racordare ct
mai lar& a suprafe+ei inferioare a capului cu suprafa+a interioar a pistonului(
1n condi+ii &rele de func+ionare, 'n loca0urile -oltului pot fi montate -uc0e sin cupru, alam sau
o+el(
Materialele utilizate la fa-ricarea pistoanelor sunt:
* aliajele de aluminiu:
* aliaje de aluminiu pe -az de siliciu (siluminiu) utilizate sunt de doua tipuri:eutectice 0i Mpereutectice(
Aliajele eutectice con+in siliciu 'n propor+ie de ## ((( #2c 0i mai au 'n componen+ cupru, man&an si
nicMel( Aliajele eutectice cu o compozi+ie mai mare de cupru si nicMel sunt utilizate pentru temperaturi
'nalte(
Aliajele Mipereutectice con+in #9 ((( )9c siliciu 0i au ca elemete de aliere cupru, ma&neziu 0i nicMel(
* aliaje de aluminiu pe -az de cupru (duraluminiu) au ca element de alierenicMelul pentru a mari
rezisten+a la temperaturi ridicate(
* o+el 4 pistoanele forjate din o+el sunt utilizate pentru presiuni e!treme
* materiale sinterizate 4 'm-unat+irea performan+elor pistoanelor din aliaje de aluminiu se paote face
prin sinterizarea unor pul-eri 'n care se adau& materiale ceramice, fi-re de car-on sau metale poroase(
403020 C('%)')' p"*!n)')"
.up ce sunt cunoscute dimensiunile constructive ale se&men+ilor 0i -ol+ului 0i numarul de
se&men+i se pot adopta, pe -aza datelor statistice, dimensiunile constructive principale ale pistonului
(fi&( 2(5=)
+gura 93.3/:
9:
Semnifica+ia nota+iilor din fi&ura 5(2()# 0i valori recomandate pentru acestea sunt date 'n ta-elul
5(2())(
a-elul 5(2())
.imensiunea m(a(s( m(a(c(
pentru
autoturisme
pentru veMicule
comerciale
. * diametrul interior al
cilindrului (alezajul
;mm]
:9 ((( #79 :9 ((( <9
I * lun&imea total a
pistonului
(7,: ((( 7,=). (7,8 ((( 7,<9). (#,) ((( #,8).
Rc * 'nal+imea de
compresie
(7,2 ((( 7,59). (7,9 ((( 7,:). (7,= ((( #,#).
M * distan+a p,n la
se&mentul de foc ;mm]
) ((( 8 5 ((( #9 (7,#9 (((7,))).
Mc * distanta dintre
canale
(7,75 ((( 7,799). (7,79 ((( 7,7<). (7,759 ((( 7,799).
Mf * 'naltimea canalului
se&mentului de foc
;mm]
# ((( #,=9 #,=9 ((( 2 ) ((( 2
Im * lun&imea mantalei ((7,5 ((( 7,9). (7,9 ((( 7,:9). (7,8 ((( #,)).
& * &rosimea capului (7,7: ((( 7,#). (7,#9 ((( 7,))). (7,#8 ((( 7,)9).
.iametre recomandate:
.>85,9 ;mm]
I* lun&imea totala a pistonului, I ;mm]
I>7,<9J.
I>7,<9J85,9>87,)= ;mm]
I>87 ;mm]
$naltimea compresiei, Rc ;mm]
] ; 5)
)9 , 5) 9 , 85 J 9 ( 7
mm %
%
c
c

.istanta pana la se&mentul de foc, M ;mm]
M>5?#9 ;mm]
9=
M>8 ;mm]
$naltimea canalului se&mentului de foc Mc ;mm]
Mc>(7,79?7,7<)J.
Mc>7,7:J85,9>9,7=
Mc>9 ;mm]
Iun&imea mantalei, Im ;mm]
Im> (7,9?7,:9)J.
Im>7,59 J85,9>28
Im>5) ;mm]
`rosimea capului, & ;mm]
&>(7,#9((7,)=)J.
&>7,)7J85,9>#:,<
&>#= ;mm]
.iametrul interior al pistonului, .ip ;mm]
.ip>.*()?:)Ja
.ip>85,9*5Ja>:<(8:
.ip>=7 ;mm]
C('%)')' %(p)')" p"*!n)')"
ensiunea ma!im:
] ;
J )
J =9 ( 7 J ) (
)
ma!
MPa
g
D
p p
p
o cl

,
_

(5(2()2)
] ; =# ( )#
#= J )
=7
J =9 ( 7 J ) # ( 7 <97 , : (
ma!
)
ma!
MPa

,
_

98
( )
] ; #5
] ; 29 J #7 J )7 J #7 J 8 ( 7 J )9 ( 7
29
97 ((( )7
#7 J )7
#7 J )) ((( )7
#7 J 8 , 7
#7 ) < , 7 ((( 8 , 7 (
] ; J J J
: 9
7
7
:
:
9
9
MPa
MPa
C
C
1
1
MPa t 1 a
t
o
t
t
t
t

Presiunea la periferia capului:
a
a
a
r
r
r
a
t
MPa
MPa
MPa
MPa
c
c
MPa
MPa
MPa

+
+
] ; =7
] ;
2
)#7
] ; )#7
] ; )57 ((( #87
2
] ; =# ( 29
] ; #5 =# ( )#
] ;
ma!
403030 C('%)')' r$,")n" pr!5*$,m$n!":
9<
( ) [ ]
( ) [ ]
] ; :# ( 2=
:) ( #729 J 5
9 , 85 J #5 , 2
J <97 , :
] ; :) , #729
=7 :: ( 2 J ) 9 , 85 J
5
#5 , 2
J ) 8 ( 7 (
] ; J ) J
5
J ) < ( 7 ((( 8 ( 7 (
] ;
J 5
J
J
] ; :: ( 2
)
)
) )
) ) )
)
ma!
min
MPa
mm A
A
mm D a D A
MPa
A
D
p
mm a
A
A
A
A
p A
A
A

403040 C('%)')' m(n!('$":

o o
D
e
#77 ((( 87
)
sin J
)

o
89
l mtadms$ mt
l mtadms$
mt
mt
ev
mt
ev
ev
m m ev
p p
MPa p
MPa p
MPa p
MPa
A
&
p
mm A
mm A
mm L D L e A
e
e

] ; # ( # ((( < ( 7
] ; 729 ( #
] ;
:= ( ):#9
)=7<
] ;
] ; := ( ):#9
] ;
)
89
sin J 97 J 9 , 85
] ;
)
sin J J J J )
):
#9 , ):
)
89
sin J
)
9 , 85
ma!
)
)
)

.iametrul la montaj al mantalei:

:7
] ;
) #= )77 ( J #7 J )# #
)92 ( 7 ) #= ##7 ( J ) #7 J = ( #7 # ( J 9 , 85
] ; <9 ( <)
] ; 9 , 85 J #7 J # ( #
] ; J #7 J ) 2 ( # ((( < ( 7 (
] ; )92 ( 7
] ; 9 , 85 J ) #7 J 9 ( 2 (
] ; J ) #7 J 9 ( 2 (
#7 J )#
#=
)7 (((( #9
)77
))7 ((( #87
##7
#)7 ((( #77
#7 J = ( #7
(
,
] ;
) ( J #
) ( J ) # ( J
:
:
V
2 V
2 V
V
2 V
2 V
# :
7
7
# :
V
mm D
mm D
mm D
mm D D
mm D
mm D
mm D D
grd
C t
C t
C t
C t
C t
C t
font7 pentru grd
clndru n
motorulu al lnar7 termc7 dlatare de coefcent
mm
t t
D t t D
D
c
mt
mt
mt
c
c
c
p
o o
o
o
p
o o
p
o
c
o o
c
c
p c
o p p
c o c c
c
+
+

+
+

mantale al monta) la dametrul mm D

mm D
monta) la capulu dametrul mm D
mt
mt
c
] ; #:= ( 85
] ;
) #= )77 ( J #7 J )# #
] 7<)< ( 7 ) #= ##7 ( J #7 J = ( #7 # ; J 9 , 85
] ; 85
:
:

+
+

:#
C(p 5 :"$'(
5010 Cn*!r)%2"( #"$'$"
\iela face le&atura 'ntre piston si ar-orele cotit, av,nd 0i rolul de a transmite for+a de presiune
dezvoltat prin arderea com-usti-ilului( Prin intermediul -ielei mi0carea alternativ de transla+ie a
pistonului este transformat 'n mi0care de rota+ie a ar-orelui cotit(
Masa 0i construc+ia -ielei influen+eaz modul de func+ionare a motorului(
#) piciorul -ielei * se articuleaz cu pistonul prin intermediul -ol+ului
)) capul -ielei * se articuleaz cu fusul maneton al ar-orelui cotit
2) corpul -ielei * este partea central, care face le&tura 'ntre piciorul -ielei 0i capul -ielei(
Pentru a permite articularea cu fusul maneton, capul -ielei se sec+ioneaz dupa un plan normal
pe a!a lon&itudinal a acestuia sau 'n planuri 'nclinate la 27
7
, 59
7
:7
7
fa+ de acest plan normal( Partea
deta0a-il a capului se nume0te capac( %i!area capacului se face cu ansam-lri filetate(
1n &eneral, sec+iunea transversal a corpului are forma de du-lu (sau R)( Pentru asi&urarea
un&erii piciorului -ielei 'n cazul montajului cu -ol+ flotant se poate practica un canal 'n lun&ul corpului(
S solu+ie mai economic pentru un&erea piciorului este &urirea acestuia 'n partea superioar(
Asupra -ielei ac+ioneaz for+a de presiune dezvoltat prin arderea com-usti-ilului 0i for+a de
iner+ie a maselor 'n mi0care de transla+ie( Pfectul for+elor centrifu&e care apar datorit mi0crii
oscilatorii, care solicit corpul -ielei la 'ncovoiere, poate fi ne&lijat 'n calculele uzuale(
\iela este supus alternativ la solicitari de 'ntindere 0i compresiune( Ia motoarele
supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare dec,t cea de 'ntindere( .e aceea este necesar
s se acorde o mare aten+ie solicitarii de flam-aj(
Solicitarea de 'ntindere este semnificativ 'n cazul m(a(s( rapide(
Ansam-larea filetat prin care se fi!eaz capacul de -iel tre-uie s satisfac urmtoarele
cerin+e:
* s men+in str,ns unite cele dou componente
* s asi&ure forma &eometric corect
.in punct de vedere constructiv tre-uie avut 'n vedere:
* asi&urarea sta-ilit+ii dimensionale a suprafetelor interioare ale piciorului si capului
* realizarea unei un&eri corespunzatoare a piciorului( Ia motoarele actuale canalele de un&ere practicate
'n lun&ul corpului sunt rar folosite( Se prefer &urirea pr+ii superioare a piciorului(
* asi&urarea unei asam-lri corecte a capului
* proiectarea formei constructive 'n concordan+ cu solicitrile
:)
Piciorul -ielei are o form tu-ular( 6acordarea piciorului cu capul se face la un un&Mi ><7 (((
#27
7
fa+ de a!a lon&itudinal (fi&( 5(2)
+gura 93.
Cu c,t un&Miul are o valoare mai mic -iela va fi mai ro-ust, dar 'n scMim- masa sa cre0te(
Sec+ionarea o-lic a capului se face de o-icei la 59
7
, pentru a permite trecerea -ielei prin
cilindru la montaj( .ezavantajul acestei solu+ii este &urirea -ielei 'ntr*o zon intens soliciat (zona de
le&atur dintre corp 0i cap) 0i, 'n plus, 0uru-urile de fi!are sunt supuse la ac+iunea for+elor tan&en+iale(
Se aplic sec+ionarea o-lic a capului 'n special la motoarele cu cilindri 'n / 0i la m(a(c(*urile
pentru veMicule comerciale, deoarece diametrul fusului maneton este mai mare, ceea ce face ca 0i
diametrul e!terior al capului s creasc(
6aportul dintre raza manivelei 0i lun&imea -ielei pentru motoarele de autoturisme este:
>rEl>7,)8 ((( 7,22 , cu valori mai mici pentru m(a(c(
eMnolo&ii de realizare a semifa-ricatului
a( %orjare 'n matri+
Materialele utilizate pentru forjarea 'n matri+ sunt -are de o+el av,nd sec+iunea circular sau
dreptun&Miular 'nclzite la #9)7*#9=7 @(
Pentru o-+inerera structurii 0i caracteristicilor mecanice necesare se aplic diferite tratamente, 'n
func+ie de tipul o+elului:
* clire 'n timpul forjrii
* rcirea controlat 'n curent de aer
* clire prin metoda conventional
.e o-icei, -iela se forjaz dintr*o -ucat, sec+ionarea capului fiind realizat ulterior(
-)urnare
\ielele din font se toarn 'n forme din nisip
c)Sinterizare
Sinterizarea pul-erilor metalice se face 'n cuptoare electrice la apro!imativ #577 @ 0i este
urmat de forjare 'n matri+ pentru a mri densitatea materialului piesei(
:2
$ndiferent de modul de realizare a semifa-ricatului urmeaz opera+iile de prelucrare mecanic
prin care rezulta forma final(
Materialele utilizate pentru fa-ricarea -ielelor se ale& 'n func+ie de solicitri 0i de tipul
motorului( Cele mai utilizate sunt:
* pentru semifa-ricat o-+inut prin turnare:
* fonta cu &rafit nodular
* fonta nea&r malea-il
%onta cu &rafit nodular este mai avantajoas din punct de vedere economic 0i al propriet+ilor
mecanice 0i este mai ieftin( $ncluziunile compacte de &rafit confer acestei fonte rezisten+ 0i duritate
-un 0i, 'n plus, u0ureaz turnarea( 1n urma turnrii se o-+ine structura cerut, fr a fi necesare
tratamente termice suplimentare(
1n cazul fontei ne&re malea-ile, pentru a o-+ine structura cerut este necesar aplicarea unor
tratamente termice dup turnare(
*pentru semifa-ricat o-tinut prin forjare 'n matri+:
* o+eluri sla- aliate * )=Mn/S:
* o+eluri man&anoase * C57 sau C=7S:
* o+eluri aliate * 25Cr "i Mo: sau 5)CrMo5 pentru -iele care lucreaz 'n condi+ii &rele
502C('%)')' #"$'$"
502010 C('%)')' p"%"r)')" #"$'$"
Piciorul -ielei are o forma tu-ular (fi&( #)( .imensiunile caracteristice ale piciorului sunt
prezentate 'n fi&ura 5(5(
+gura 939
:5
.imensiunea %ormula
/aloarea aleasa
pentru calcul
;mm]
/alorile
calculate
;mm]
/aloarea adoptata
;mm]
.iametrul e!terior
al piciorului, de
de> (#,)9?#,:9)Jde- de>#,29J27 de>5#,75 de>5#
`rosimea radiala a
piciorului, Mp
Mp>(7,#:?7,)=)Jde- Mp>7,#=J27 Mp>9,#: Mp>9
`rosimea radiala a
-ucsei, M-
M->(7,7=9?7,789)Jde- M->7,78)J27 M->),5< M->),9
`rosimea -ielei, - ->(7,2)?7,5))J. ->7,2=J85,9 ->2#,) ->2#
unde: * de- ;mm] 4 diametrul e!terior al -ol+ului
* dip ;mm] 4 diametrul interior al piciorului -ielei (dac -ol+ul este fi! dip>de- deoarece nu mai
este necesar montarea -uc0ei 'n piciorul -ielei)
* dep ;mm] 4 diametrul e!terior al piciorului -ielei
* M- ;mm] 4 &rosimea radial a -uc0ei
* M- ;mm] 4 &rosimea radial a -uc0ei
] ; 9
] ; #: , 9 )= J #= ( 7
] ; J ) ) ( 7 (((( #: ( 7 (
] ; 29
] ; 9 , ) J ) 27
] ; J )
] ; 9 ( )
] ; 5< ( ) 27 J 78) ( 7
] ; J ) 789 ( 7 (((( 78 ( 7 (
] ; 2#
] ; 27
mm #
mm #
mm d #
mm d
mm d
mm # d d
mm #
mm #
mm d #
mm l $
mm d
p
p
e$ p
p
p
$ e$ p
$
$
e$ $
$
e$

+
+

] ; 52
] ; 52 27 59 ( #
) = ( # (( 2 ( # (
mm d
mm d
d d
e
e
e$ e

a)( Solicitarea de 'ntindere:
%orta de intindere (tractiune) a piciorului -ielei, %t
:9
] ; 22<9
:7:) J 9:7 ( 7
] ; J
ma!
& +
+
& a mgp +
t
t
p t

%or+a normal 0i momentul 'ncovoetor determinat de for+a de trac+iune t

+
:
Momentul incovoietor in planul de simetrie /*/ determinat de forta %t, M
t
7
in ;"Jm]
] J ; 2)2 ( 7
) 7)5= ( 7 #77 J 7772 ( 7 ( J 7#8 ( 7 J 22<9
] J ; ) 7)<= ( 7 J 7772 ( 7 ( J J
m & M
M
m & r + M
t
o
t
o
m t
t
o

%orta nominala in planul de simetrie /*/ determinat fe forta %t, "
t
o
in ;"]
] ; #:=7
] ; ##7 J ) 7778 ( 7 9=) ( 7 ( J 22<9
] ; J ) 7778 ( 7 9=) ( 7 ( J
& &
& &
& + &
t
o
t
o
t
t
o

Momentul incovoietor in sectiunea $*$ determinat de forta %t,
t
M
#

in ;"Jm]
] J ; )# ( #7
) #77 cos #77 (sin J 7#8 ( 7 J 22<9 J 9 ( 7 ) #77 cos # ( J 7#8 ( 7 J #:=7 2)2 ( 7
] J ; ) cos (sin J J J 9 ( 7 ) cos # ( J J
m & M
M
m & r + r & M M
t
t
m t m
t
o
t
o
t

+
+

%orta normala in sectiunea de incastrare determinate de forta %t,
t
&
#

;"]
] J ; 8< , :<2
) ##7 cos ##7 (sin J
)
22<9
J 9 ( 7 #77 cos J #:=7
] J ; ) cos (sin J J 9 ( 7 cos J
m & &
&
m & + & &
t
t
t
t
o
t

+
+

Wn&Miul de incastrare e# ;
7
]
o

o o

77
#27 (((( <7

6aza medie a pistonului rm ;mm]

::
] ; #<
)
9 52
] ;
)
mm r
r
mm
# d
r
m
m
p e
m

Pfortul unitar in fi-ra e!terioara determinat de forta %t in sectiunea e#,

t
e
;MPa]
] ;
J
#
J J
) J ) ( J
J :
J J ) MPa
# $
& k
# r #
# r
M
p
t

p m p
p m t

t
e
1
1
]
1

+
+
+

$n care :
@* coeficientul de proportionalitate pentru -olt flotant
Ol p
,( $
1 A
1 A
k
J
J
#
#
+

# 87# ( 7
#7 J # ( ) J ) , 9:9
#7 J #9 ( # J ): , )98
#
#
9
9

+

k
k
A-* aria sectiunii -ucsei, ;mm
)
]
] ; ): , )98
] 27 ) 9 ( ) ) 27 ;( J
5
] ; ] ) ) ;( J
5
)
) )
) )
mm A
A
mm d # d A
$
$
e$ $ e$ $

+
+

Ap 4 aria sectiunii piciorului -ielei, ;mm

)
]
] ; : ( 9<:
] ) 9 ) 52 ( 52 ; J
5
] ; ] ) ) ( ; J
5
)
) )
) ) )
mm A
A
mm # d d A
p
p
p e e p

Pfortul unitar in fi-ra e!terioara determinat de forta %t in sectiunea e#,

t
e
;MPa]
:=
] ; 5= , :2 (
779 , 7 J 72# , 7
#
J 25 , #:=7 J 87# ( 7
) 779 ( 7 7#< ( 7 J ) ( J 77< ( 7
779 ( 7 7#< ( 7 J :
J )# ( #7 ( J )
] ;
J
#
J J
) J ) ( J
J :
J J )
MPa
MPa
# $
& k
# r #
# r
M
t
e
t
e
p
t

p m p
p m t

t
e

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

Pfortul unitar in fi-ra interioara determinat de forta %t in sectiunea e#,
t

;MPa]
] ; )5 ( <
779 , 7 J 72# , 7
#
J 25 , #:=7 J 87# ( 7
) 779 ( 7 7#< ( 7 J ) ( J 779 ( 7
779 ( 7 7#< ( 7 J :
J ) )# ( #7 ( J )
] ;
J
#
J J
) J ) ( J
J :
J J )
MPa
MPa
# $
& k
# r #
# r
M
t

p
t

p m p
p m t

1
]
1

1
1
]
1

-)( Solicitarea de compresiune:

] ; 22878
] ; 5:7= 285#9
] ;
ma!
& +
& +
& + + +
c
c
t p c

Momentul incovoietor n sectiunea $*$ determinat de forta %c,
c
M
#

, ;"Jm]
] J ; 825 ( :
#77 cos J
#
#77 sin J
#87
#77
)
#77 sin
J 7#8 ( 7 J 22878 ) #77 cos # ( J 7#8 ( 7 J 5) ( 27 #9) ( 7
] J ; cos J
#
sin J
#87 )
sin
J J ) cos # ( J J
)
#
#
m & M
M
m & r + r & M M
c
c
m c m
c
o
c
o
c

,
_

,
_

$n care:
c
M
7
* momentul incovoietor in planul de simetrie /*/ determinat de forta %c, in ;"Jm]
] J ; #9) ( 7
22878 J #< J )9 ( 7 J #7
#77 )9 ( 7
] J ; J J J #7
:
#
#
:
m & M
M
pentru a
m & r + a M
c
o
c
o
o
m c
c
o

%orta nominala in sectiunea $*$ determinate de forta %c,

c
&

;"]
:8
] J ; 28 ( #5#
##7 cos J
#
##7 sin J
#87
##7
)
##7 sin
J 22878 ##7 cos J 5) , 27
] J ; cos J
#
sin J
#87 )
sin
J cos J
m & &
&
m & + & &
c
c
c
c
o
c

,
_

,
_

Pfortul unitar in fi-ra e!terioara, determinat de forta %c,

c
e
;MPa]
] ; )= , 5)
9 J 2#
#
J 28 ( #5# J 87# , 7
) 779 , 7 7#< , 7 J ) ( J 779 , 7
779 , 7 7#< , 7 J :
J ) 82 , : ( J )
] ;
J
#
J J
) J ) ( J
J :
J J )
MPa
MPa
# $
& k
# r #
# r
M
c
e
c
e
p
c
p m p
p m c c
e

1
]
1

+
+
+

1
1
]
1

+
+
+

Pfortul unitar in fi-ra e!terioara, determinat de forta %c,

c

;MPa]
] ; 75 ( 5=
9 J 2#
#
J 28 ( #5# J 87# , 7
) 779 , 7 7#< , 7 J ) ( J 779 , 7
779 , 7 7#< , 7 J :
J 82 , : J )
] ;
J
#
J J
) J ) ( J
J :
J J )
MPa
MPa
# $
& k
# r #
# r
M
c

p
c
p m p
p m c c

1
]
1

1
1
]
1

c)( Solicitarii de fretaj(

Presiunea de fretaj, pf ;MPa]
:<
] ; 58 , 9
2 ( 7
#7 J #9 ( #
27 2#
27 2#
2 ( 7
#7 J # ( )
2# 5#
2# 5#
J 29
77: ( 7 7) ( 7
( 2 ( 7
] ;
J
9
) )
) )
9
) )
) )
) )
) )
) )
) )
MPa p
p
Posson lu ul coefcent
MPa
1
d d
d d
1
d d
d d
d
s s
p
f
f
,(
e$
e$
OL
e
e

m t
f

,
_

+
+
+

+
+

,
_

+
+
+

+
+

$n care:
st 4 stran&erea termica ;mm]
] ; ) #= #)7 ( J ) #7 J #7 #7 J #8 ( J 29
#)7 #97 (((( #77
#7 J #7
#7 J #8
] ; ) ( J ) ( J
: :
# :
# :
mm s
C t C t
grd
grd
mm t t d s
t
o o o
OL
,(
o OL ,( t

] ; 7) ( 7 mm s
t

sm* stran&erea la montaj ;mm]
] ; 77: ( 7
] ; 778 ( 7 ((((( 775 ( 7
mm s
mm s
m
m

Pfortul unitar in fi-ra e!terioara determinat de presiunea de fretaj pf,

f
e

] ; :) ( #5
2# 5#
2# J )
J 58 , 9
] ;
J )
J
) )
)
) )
)
MPa
MPa
d d
d
p
f
e
f
e
e

f
f
e

Pfortul unitar in fi-ra interioara determinat de presiunea de fretaj pf,

f

=7
] ; #) , #5
2# 5#
2# 5#
J 58 , 9
] ; J
) )
) )
) )
) )
MPa
MPa
d d
d d
p
f

e
e
f
f

Pfortul ma!im in fi-ra e!terioara,

ma!

;MPa]
] ; 8< , 9:
5))= :) , #5
] ;
ma!
ma!
ma!
MPa
MPa
t
e
f
e

+
+

Pfortul ma!im in fi-ra e!terioara,
min
;MPa]
] ; 5) ( 2)
) 75 ( 5= ( :) , #5
] ;
min
min
min
MPa
MPa
c
e
f
e

+
+

.eforma+ia piciorului pentru -olt flotant in -iela,
*
d
ma!

;mm]
] E ; V
)
#
J J #7
) <7 ( J J J 8
:
) 2
ma!
mm &
2 1
r +
OL
m t
d
*

$n care:
$*momentul de inertie, in ;mm]
Pol* coeficientul de elasticitate al otelului, in ;mm]
Pol>),#J#7
9
Mpa
] ;
#)
9 J 2#
] ;
#)
J
5
)
5
)
mm 2
mm
# $
2
p

] E ; V
)
#
77775 ( 7
V
)
#
<# ( 2)) J #7 J # ( ) J #7
) <7 #77 ( J #8 J 22<9 J 8
] ; <# , 2))
ma!
ma! 9 :
) 2
5
mm &
mm 2
d
d

Calculul coeficientului de si&uranta, c(

=#
m v
k
t
c

J J
J
#
+

a
a
c c
c
c
c

9 ((( 9 ( )
8 , 9
)2 , #2 #) ( 7 :9 , 55 J
< ( 7 J < ( 7
#
)2:
$n care:

coeficientul efectiv de concentrare la solicitarii varia-ile

#
k

coeficientul de calitate al suprafetei pentru -iele ecruisate
9 , # ((( # , #
Se adopta:
< ( 7

factor dimensional
f> 7,< conform ;#, %i& #2,)5 cur-a 5, pa& 5<)]
g* coeficient ce depinde de caracteristica materialului
g>(7,#)?7,)), conform ;#, pa& 5<#]
Se adopta g>7,#)
] ; )2 ( #2
] ;
)
) 5) ( 2) ( 8< , 98
] ;
)
min ma!
MPa
MPa
MPa
m
m
m

MPa
MPa
OLC pentru
OLC pentru
r
r
r
; )2:
] ; =97 J 2#9 ( 7
=97
=<7 ((( 9=7
J 2#9 ( 7
#
#
#

502020 C('%)')' %(p)')" #"$'$":
=)
$imensiunile caracteristice mai raspndite pentru proflul dublu / al bielei
sunt indicate n /abelul #.+ unde 0 reprezinta latimea talpilor. $aca latimea 0
variaza de la picior 0p la cap 0c pentru dimensiunile caracteristice 0p si 0c sunt
date relatii tot n tabelul respectiv. 1alculul de verifcare se dezvolta n sectiunea
mediana --- a corpului si n sectiunea minima m-m sub picior.
6elatii
] ; 27
] ; 5# J ) =5 ( 7 (
] ; J ) #29 ((( # ( # (
] ; J ) # ((( 58 ( 7 (
] ; J 982 ( 7
] ; J ::: ( 7
] ; J #:= ( 7
] ; J =9 ( 7
mm %
mm %
mm d %
mm d %
mm % c
mm % #
mm % a
mm % ,
p
p
e p
e p

Calculul solicitarilor in sectiunea m*m;

] ; #)
] ; :: , ## )7 J 982 ( 7
] ; 9 , #2
] ; )7 J ::: ( 7
] ; 9 , 2
] ; )7 J #:= ( 7
] ; #9
] ; )7 J =9 ( 7
#
#
#
#
#
#
#
#
mm c
mm c
mm #
mm #
mm a
mm a
mm ,
mm ,

Calculul solicitarilor in sectiunea d*d;

] ; #5
] ; )5 J 982 ( 7
] ; #:
] ; )5 J ::: ( 7
] ; 5
] ; )5 J #:= ( 7
] ; #8
] ; )5 J =9 ( 7
] ; )5
] ; )7 J ) , #
)
)
)
)
)
)
)
)
mm c
mm c
mm #
mm #
mm a
mm a
mm ,
mm ,
mm %
mm %
c
c

Calculul solicitarilor pentru sec+iunea median M*M

=2
#2
] ;
)
#5 #)
] ;
)
] ; )9 , #5
] ;
)
#: 9 , #2
] ;
)
=9 , 2
] ;
)
5 9 , 2
] ;
)
] ; 9 , #:
] ;
)
#8 #9
] ;
)
] ; ))
] ;
)
)5 )7
] ;
)
) #
) #
) #
) #

c
mm c
mm
c c
c
mm #
mm #
mm
# #
#
a
mm a
mm
a a
a
mm ,
mm ,
mm
, ,
,
mm %
mm %
mm
% %
%
c p
%orta de intindere (tractiune) in sectiunea minima m*m, %tm*m ;"]
] ; 22<5
] ; :7:) J 998 ( 7
] ; J
ma!
& +
& +
& a mgp +
m m
m m
m m
t
t
p t

Pfortul unitar de intindere,

t
;MPa]
] ;MPa
A
+
m m
t
t m m

=5
] ; 7< , #<
] ;
=9 , #==
22<5
MPa
MPa
t
t

$n care : Am*m aria sectiunii m*m, in mm

)
] ; 2)7
] ; )9 , #5 J #2 )) J 9 , #:
] ; J J
)
)
)
mm A
mm A
mm # e % , A
m m
m m
m m

%or+a de compresiune:
] ; 297)#
] ; 22<5 285#9
] ;
ma!
& +
& +
& + + +
c
c
t p c
m m

Pfortul unitar de compresiune, c

;MPa]
] ;
=9 , #==
297)#
] ;
MPa
MPa
A
+
c
m m
c
c

>#<= ;MPa]
Coeficient de corec+ie 'n plan de oscila+ie S*S:
=9
#9972
#)
)7 J )= )) J 25
#)
J J
77##2: ( #
#9972
2)7 J
J 777#= , 7 #
J #8
J #
777=8 ( #
: ( 952#7
2)7 J )8
J 777#= ( 7 #
777#= ( 7
#7 J # ( ) J
2:7
] ; 5:8
: ( 952#7
#)
)) J )7 25 J ))
sec
#)
J J
] ; 2:7
] ; 2<7 ((( 257
J
J
J #
2 2
2 2
)
)
)
9 )
)
2 2
2 2
)
)

+
+

o
o
o
c
c
o
m m
c
o
o
m m
o

e
e
OL
e

m m o
o

# c % ,

l
k

A
C k
k
k
C
C
mm A
r
l
2
2
c c ;ncastrare de planul de fa<a <un al ner<ne de moment 2
# c % ,
2
MPa
OLC pentru MPa
1
C
2
A l
C k

ensiunea de compresiune 0i flam-aj 'n planul de oscila+ie:

=:
] ; 2#2#7
] ; 5<<# 2:27#
] ;
] ; 25#75
=) ( 2
=5 ( 9: J #: ( 7 78 ( 2=
89 ( 7 J < ( 7
#
)7 ( )#5
J J
J
] ; =5 ( 9:
] ;
)
:: ( #< 8) ( <2
] ;
)
] ; 2=78
] ;
)
:: ( #< 8) ( <2
] ;
)
] ; :: ( #<
] ; 8) ( <2
] ; 89 ( <2
] ; 8) ( <2 J 77##2: ( #
] ; J
] ; 8) ( <2
] ; =9 ( <2 J 777=8 ( #
] ; J
ma! ma!
#
min ma!
min ma!
min
min
ma!
ma!
7
ma!
& +
& +
& + + +
& + +
c
c
c
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa k
MPa
MPa
MPa k
c
c
tr p c
tr tr
m v
k
t
m
m
m
v
v
v
t
o
c
c
o
c
c
o
o
c o

Capul -ielei:
] ; #:9 , 58 9 , 85 J :7 ( 7
] ; J ) =) ( 7 ((( 99 ( 7 (
] ; 9 , 85
mm d
mm D d
mm D
M
M

==
] ; 85 ( 97778
] ; 7: ( 597 J 9 ( 52 J ) )= ( 7 82= ( 7 ( 5<<#
] ; )= ( 7
] ; :2:# J 7): ( 7 J ) 797 ( 7 78) ( 7 ( J
5
J
)
#
] E ; =897
] ; J J ) ( J
5
J
)
#
:
] ; 8)
] ; : )) 5 97
] ; J ) J ) J )
] ; 97
] ; ) J ) 5:
int
int tan
] ; J )
int
] ; ##
] ; #) (((( #7
] ; 2
] ; 5 ((( )
] ; )
] ; 2 ((( #
( int ,
] ; J J ) (
] ; )
] ; 9 ( ) ((( < ( 7
] ; 28
] ; 9# J 9 ( 7
] ; J ) :9 ( 7 ((( 9 ( 7 (
] ; 9#
)
) )
2
) )
)
ma!
& +
& +
kg m
kg m
m kg
kg l D D m
capaculu masa
mm D
mm D
mm # d # D D
capaculu al e*teror dametrul D
mm D
mm D
capaculu al eror dametrul D
capurlor al medu dametrul nume=um se r =uru$urlo a*a re d <a Ds
mm # d D
capaculu al eror dametrul D
mm d
mm d
mm #
mm #
mm #
mm #
e*teror s eror peretelu grosmea # #
& r m m + +
cu!netulu a radal7 grosmea #
maneton fusulu lungmea l
manetonulu al e*teror dametrul d
mm #
mm #
mm l
mm l
mm d l
mm d
t
t
cap
cap
m c ec cap
ec
ec
e s c ec
ec
c
c
c
cu! m c
c
s
s
e
e

e
cap ,M tr t
cu!
M
M
cu!
cu!
M
M
M M
M

+ + +
+ + +

=8
] ; ##7<
] ;
:
#: J ):
] ;
:
J
cov tan mod
] ; #=
] ;
#)
) J ):
] ;
#)
J
] ; )5
] ; ) ):
] ; ) 5 ((( ) (
] ; #:
] ;
#)
) J )5
] ;
#)
J
sec ,
] ;
5 ( 7
J #
J 7)2 ( 7
J
] ; :9
] ; ## ) J ) 97
] ; J )
(
] ; 9 ( 52
] ;
)
8=
] ;
)
5
5
)
5
)
5
2
2
)
)
)
5
5
2
5
mm W
mm W
mm
# l
W
$ele capul pentru oere ;n la <7 re!s de ul W
mm
mm
mm
# l

mm l
mm l
mm l l
mm
mm
mm
# l

capulu respectv cu!netulu <un al ner<ne de moment l

MPa
A A
W

d
+
mm d
mm d
mm d # D d
capulu al medu dametrul d
mm r
mm r
mm
s
r
c
c
c M
c
c
c
c
cu! M
c
cu!
cu!
M cu!
cu!
cu!
cu! cu!
cu!
cu! cu!
cu! c
c
c
cu!
c
t
c
c
s c c
c

1
1
1
1
1
]
1

+
+

,
_

+ +
+ +

cu! c
A A ,
aria sec+iuni transversale a capului respectiv cuzinetului:
=<
( )
( )
( )
( )
] ; 8# ( #7
] ;
:: ( 2:5 ## ( 2:#<
5 ( 7
#2)) J
22 ( #798#
#<
#
:9 J 7)2 ( 7
J
] ; 2#8
] ; 97 95 J
5
] ; 95
] ; ) J ) 97
] ; J )
] ; J
5
] ; 2: ( 2)2#
] ; 97 8) J
5
] ; J
5
)
) ) )
) ) )
)
) ) )
) ) )
MPa
MPa +
mm A
mm A
mm D
mm D
mm # D D
mm D D A
mm A
mm A
mm D D A
t
cu!
cu!
ecu!
ecu!
cu! c ecu!
c ecu! cu!
c
c
c ec c

1
1
1
1
]
1

+
+

,
_

+
+

.eforma+ia ma!im a capului:

75 ( 7 777< ( 7 ) (
)
#
) )5 #= ( J #7 J # ( )
:9 J 85 ( 97778 J 77)5 ( 7
) (
7898 ( 7
2# J ) 77#:9 ( 7 (
J ) 772 ( 7 (((( 7772 ( 7 (
)
#
) ( J
J J 77)5 ( 7
) (
ma!
9
ma!
ma!


+

c
c
M
cu! c OL
c t
c
d
d
d
2 2 1
d +
d

87
Ar#r$'$ %!"!
Cn*!r)%2"( (r#r$')" %!"!
Ar-orele cotit 'nsumeaz momentele produse de fiecare cilindru 0i furnizeaz utilizatorului
momentul total( 6olul su este acela de a transforma mi0carea alternativ de translan+ie a pistonului 'n
mi0care de rota+ie( Manivela mecanismului -iel manivel este reprezentat de cotul ar-orelui cotit(
Par+ile componente ale unui ar-ore cotit sunt (fi&( 9(#):
+gura 43:
* fusul maneton 4 pe care se articuleaz -iela
* fusul palier 4 reprezint la&arul de sprijin al ar-orelui cotit
* -ra+ul 4 face le&tura 'ntre fusul palier 0i fusul maneton
Wn cot este format dintr*un fus maneton, cele doua -ra+e care 'l 'ncadreaz 0i c,te o jumtate
din fusurile palier 'nvecinate(
Motoarele cu cilindri 'n linie au ar-ori cu un numr de coturi e&al cu numrul de cilindri, iar
cele cu cilindri 'n / au numrul de coturi e&al cu jumtate din numrul de cilindri(
1n partea posterioar a motorului se fi!eaz volantul 0i or&anele de le&tur cu utilizatorul, iar la
partea anterioar se fi!eaz elementele necesare pentru antrenarea unor sisteme au!iliare ( sistemul de
distri-u+ie a &azelor, sistemul de rcire, sistemul de un&ere etc()
Ar-orele cotit este supus unor solicitri e!trem de mari 0i, de aceea, este necesar s posede o
ri&iditate deose-it( Acest lucru se poate realiza prin marirea dimensiunilor constructive, solu+ie
limitat de scaderea frecven+ei vi-ra+iilor li-ere (din cauza cre0terii masei proprii) cu pericolul apari+iei
fenomenului de rezonan+ 'n timpul func+ionrii(
8#
Pentru a mic0ora masa o solu+ie posi-il este &urirea fusurilor( Aplic,nd aceast solu+ie se
'm-unt+e0te rezisten+a la o-oseal 0i se ofer posi-ilitatea de a aduce uleiul de un&ere spre fusuri prin
interiorul ar-orelui cotit(
Mic0orarea a-aterilor de form 0i pozi+ie are o deose-it importan+ at,t 'n ceea ce prive0te
fusurile c,t 0i dispunerea coturilor( Caltatea suprafe+ei fusurilor este important pentru mic0orarea
uzurilor(
Wzual, numrul de fusuri palier este cu unul mai mare dec,t numrul de fusuri maneton( Ia
m(a(s( mai pu+in solicitate e!ist posi-iltatea ca numrul de fusuri palier s fie mai mic dec,t cel al
fusurilor maneton, caz 'n care unele -ra+e sunt comune pentru dou fusuri maneton alturate(
Ia motoarele moderne -ra+ele au o form eliptic (fi&( 9()a), care s*a dovedit avantajoas 'n
ceea ce prive0te rezisten+a la solicitrile mecanice( Ia motoarele e!trem de solicitate -ra+ul poate
ajun&e p,n la forma circular (fi&( 9()-)(
+gura 43/
Prin suprapunearea s a fusurilor (fi&( 9() a) se mre0te rezisten+a la o-oseal a ar-orelui(
6educerea concentratorilor de tensiuni 'n zona de racordare a fusurilor cu -ra+ul se face prin
intermediul unor pra&uri (fi&( 9(2)( 6a cordarea fusului cu pra&ul se face fie cu o raz de racordare ( fi&(
9(2a) fie cu de&ajri (fi&( 9(2-)(
+gura 43.
Ar-orii coti+i pentru motoarele care ecMipeaz autoveMicule rutiere pot fi fa-rica+i din o+el sau
din font(
8)
Procedeul de o-+inere a semifa-ricatului pentru ar-orii din o+el este forjarea 'n matri+, iar
ar-orii din font se realizeaz prin turnare(
Prin forjare 'n matri+ nu se 'nrerup ceea ce reduce concentratorii de tensiuni(
urnarea are avantajul c realizeaz mai u0or forma contra&reut+ilor( Ia ar-orii din o+el
contra&reut+ile se fa-ric separat 0i sunt fi!ate de ar-ore cu asam-lri filetate(
5020 C('%)')' (r#r$')" %!"!
1n primul r,nd vor fi sta-ilite dimensiunile constructive ale ar-orelui cotit, dup care urmeaz
calculul de verificare(
.imensiunile caracteristice ale ar-orelui cotit sunt prezentate in fi&ura 5(5(
unde:
l*lun&imea unui cot (distan+a dintre a!ele a doi cilindri consecutivi)
l>lPNlMN)
(
&
lP ;mm] 4 lun&imea fusului palier
dP ;mm] 4 diametrul e!terior al fusului palier
lM ;mm] 4 lun&imea fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului -ielei)
dM ;mm] 4 diametrul e!terior al fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului -ielei)
dMi ;mm] 4 diametrul interior al fusului maneton
- ;mm] 4 l+imea -ra+ului
& ;mm] 4 &rosimea -ra+ului
C ;mm] 4 raza de racordare a fusului cu -ra+ul
/alorile recomandate pentru aceste dimensiuni sunt prezentate 'n ta- 9(#(
82
a-elul 9(#
.imen*
siunea
Motor in linie Motor in /
m(a(s( m(a(c( m(a(s( m(a(c(
l (#,#((((#,)9). (#,#9((((#,29). (#,)9((#,29). (#,5(((#,99).
dp (7,:((((7,8). (7(=(((7,89). (7,:9(((7,=9). (7,=((((7,=9).
lp
*fus
intermediar
*fus central
sau de capt
(7,9(((7,:)dp
(7,=9((7,89)dp
(7,59(((7,:)dp
(7,99(((7,=9)dp
(7,9(((7,=)dp
(7,=(((7,88)dp
(7,9(((7,:9)dp
(7,:9(((7,8:)dp
dM (7,9(((7,:8). (7,99(((7,=)). (7,9((((7,:=). (7,:(((7,=)).
lM (7,59(((7,:))dM (7,9(((7,:9)dM (7,59(((7,:))dM (7,8(((#)dM
dMi (7,:(((7,8) dM (7,:(((7,=9) dM (7,:(((7,8) dM (7,:(((7,=9) dM
- (#,=(((#,<) dM (#,9((()) dM (#,=(((#,<) dM (#,9((()) dM
& (7,#9(((7,29)
dM
(7,)(((7,29) dM (7,#9(((7,29)
dM
(7,)(((7,29) dM

(7,7:((((7,7<)
dM
(7,7=((((#) dM (7,7:(((7,7<)
dM
(7,7=((((#) dM
R#>dPE)N2 ((( 8 mm (vezi fi&( 9(5)
R#>dPE)N2 ((( 8 mm (vezi fi&( 9(5)
R>R#NR)Nr ;mm] (vezi fi&( 9(5)
85
] ; 25
] ; 9
)
9<
] ; 25
] ; 9
)
9<
] ; 5
] ; 5: 789 ( 7
] ; #9
] ; 5: J 22 ( 7
] ; 82
] ; 5: J 8 , #
] ; 9<
] ; == J == ( 7
] ; 2#
] ; 5: J := ( 7
] ; 5:
] ; == J :7 ( 7
] ; 2:
] ; :7 J :7 ( 7
] ; 27
] ; :7 J 9 ( 7
] ; :7
] ; == J ==9 ( 7
] ; <2
] ; == J )# ( #
)
)
#
#
int
int
mm %
mm %
mm %
mm %
mm
mm
mm #
mm #
mm $
mm $
mm d
mm d
mm d
mm d
mm d
mm d
mm l
mm l
mm l
mm l
mm d
mm d
mm l
mm l
P
P
M
M
M
M
Lcap
Lcap
L
L
L
L

/erificarea fusurilor la presiunea de contact 00i la 'nclzire:

Presiunea specific pe fusul maneton
Presiunea specific medie:
] ; 97 ((( 27
] ; #= ( :
] ;
2# J 9)
<<:7
] ; <<:7
] ;
J
MPa p
$ar p
$ar p
& R
$ar
l d
R
p
ad Mmed
Mmed
Mmed
Mmed
M M
Mmed
Mmed

89
] ; :7 ((( 57
] ; <7 ( 2
] ;
2) J :5
:777
] ;
J
] ; 97 (((( 27
] ; 55 , )
] ;
2) J :5
97#9
] ;
J
: Pr
] ; <7 ((( 97
] ; 5) ( <
] ;
2# J 9)
#9)77
] ;
J
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
ma!
MPa p
$ar p
$ar p
$ar
l d
R
p
MPa p
$ar p
$ar p
$ar
l d
R
p
paler fusul pe specfc7 esunea
MPa p
$ar p
$ar p
$ar
l d
R
p
ad L
L
L
L L
L
L
ad Lmed
Lmed
Lmed
L L
Lmed
Lmed
ad M
M
M
M M
M
M

/erificarea fusului la 'nclzire:

Pentru a aprecia acest fenomen sa introdus coeficientul de uzur (
Coeficientul de uzur pentru fusul maneton:
57 , 252

:7
5277 J 79) , 7
J 7: , # = , :#
7: , #
7= , # ((( 79 , #
staniu * aluminiu aliaj pentru 577 *
acoperire cu plum- cu -ronz de aliaj pentru 297((((577 *
plum- cu -ronz de aliaj pentru )97 *
aluminiu cu staniu de -azh pe aliaj pentru 277 ((( )97 *
: admisi-ile /alorile

:7
2
2

,
_

,
_

M
M
M
M
Mmed M
k
k
$ele oscla<sc de cont <ne
k
n d
p k

8:
#8 , )=7

:7
5277 J 7:5 , 7
J 7: , # 5 , )5
7: , #
7= , # ((( 79 , #
staniu * aluminiu aliaj pentru 577 *
acoperire cu plum- cu -ronz de aliaj pentru 297((((577 *
plum- cu -ronz de aliaj pentru )97 *
aluminiu cu staniu de -azh pe aliaj pentru 277 ((( )97 *
: admisi-ile /alorile

:7
2
2

,
_

,
_

L
L
M
L
Lmed L
k
k
$ele oscla<sc de cont <ne
k
n d
p k

/erificarea la o-oseal(
Calculul fusului palier:
) 2
) # )
# )
# #
#
#
] J ; J
] J ;
] J ; J
] J ; 7
] J ; J
] J ; J
d s
d d
d s
d
s
) s d
)
)
) s
M M
m & r T M M
m & M M
m & r T M
m & M
m & r T M M
m & r T M

ensiunile ma!ime 0i minime:

L
L L
PL
PL
PL
PL
d
d d
W
paler fusulu al polar re!sten<e de ul W
MPa
W
M
MPa
W
M
m & M
m & M
J #:
) ( J
( mod
] ; #7 J
] ; #7 J
] J ; 2= ( #<:
] J ; := ( 9)<
5 5
2 min
ma!
2 ma!
ma!
min
ma!

8=
)
79) ( 7
#: ( 229
#: ( 229 5 ( #=: J )
] ; #: ( 229
] ; 5 ( #=: J ) < ( # (
] ; J ) ) ((( 8 ( # (
J )
] ; 5 ( #=:
] ; 2#9 J ) 9: ( 7 (
J ) 98 ( 7 ((( 99 ( 7 (
] ; 2#9
] ; =77 J ) 59 ( 7 (
] ; J ) 9) ( 7 ((( 55 ( 7 (
] ; =77
] ; 877 (((( :77
)9 , #
5 ( # ((( # ( #
)8 ( # ((( # , #
9 , )
J J
J
#7 J #9 ( 5
#7 J =9 ( 5
2= ( #<:
#7 J #< ( ##
#7 J =9 ( 5
:= ( 9)<
#7 J =9 ( 5
7:5 ( 7 J #:
) 725 ( 7 7:5 ( 7 ( J
min ma!
7
7
# 7
7
7 #
#
#
# #
#
#
#
#
:
min
9 min
:
ma!
9 ma!
9
5 5

v
r
r
r
k
m v
k
PL
PL
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
OLC pentru MPa
alce de )etur cu ecru!ate OL pentru
C2+ c77lr
alce de )etur cu ecru!ate OL pentru
c
o$oseal7 la sguran< de ul Coefcent
W
W
88
e autotursm pentru c
c c
c
a
a
m
m
m
v
v
5 ((( 2
=7 ( #7
9) ( 2 J #7 J 79) ( 7 #7 J := ( = J
)9 ( #
9 ( )
5 ( #=:
#7 J 9) ( 2
)
) #7 J #9 ( 5 ( #7 J #< ( ##
)
#7 J := ( =
)
) #7 J #9 ( 5 ( #7 J #< ( ##
: :
:
: :
min ma!
:
: :

alfa M$$>M: M9 M$$$ M5 M$/

7 7,77 *#59,=# *#59,=# #5#,82 *2,88
#9 57),98 *#57,9< ):#,<< ##=,:2 2=<,:)
27 27),## *<#,89 )#7,): =<,=: )<7,7)
59 #58,<5 *#,88 #5=,7: 2<,22 #8:,2<
:7 ##),)7 #72,)< )#9,5< 7,77 )#9,5<
=9 #52,=9 #87,5: 2)5,)) *2<,28 )85,85
<7 #89,=7 #<7,5) 2=:,#) *87,#8 )<9,<5
#79 )7),:# #)#,9: 2)5,#= *##<,#8 )75,<<
#)7 #8:,27 7,77 #8:,27 *#59,<) 57,28
#29 #5:,52 *#)2,2# )2,#) *#55,<9 *#)#,82
#97 <=,7# *#<2,=5 *<:,=2 *#75,9# *)7#,)5
#:9 5=,5# *#85,<< *#2=,98 *)<,5: *#:=,75
#87 7,77 *#78,99 *#78,99 97,22 *98,))
#<9 *57,2# *2,:) *52,<2 89,:2 5#,=7
)#7 *8#,=) 8:,98 5,89 2),#7 2:,<9
))9 *#)7,9= #29,<7 #9,22 *=8,9< *:2,):
)57 *#59,=# #5#,82 *2,88 7,77 *2,88
)99 *#57,9< ##=,:2 *)),<: 57),98 2=<,:)
)=7 *<#,89 =<,=: *#),7< 27),## )<7,7)
)89 *#,88 2<,22 2=,59 #58,<5 #8:,2<
277 #72,)< 7,77 #72,)< ##),)7 )#9,5<
2#9 #87,5: *2<,28 #5#,7< #52,=9 )85,85
227 #<7,5) *87,#8 ##7,)5 #89,=7 )<9,<5
259 #)#,9: *##<,#8 ),28 )7),:# )75,<<
2:7 7,77 *#59,<) *#59,<) #8:,27 57,28
2=9 *#)2,2# *#55,<9 *):8,): #5:,52 *#)#,82
2<7 *#<2,=5 *#75,9# *)<8,)9 <=,7# *)7#,)5
579 *#85,<< *)<,5: *)#5,59 5=,5# *#:=,75
5)7 *#78,99 97,22 *98,)) 7,77 *98,))
529 *2,:) 89,:2 8),7# *57,2# 5#,=7
597 8:,98 2),#7 ##8,:= *8#,=) 2:,<9
5:9 #29,<7 *=8,9< 9=,2# *#)7,9= *:2,):
587 #5#,82 7,77 #5#,82 *#59,=# *2,88
5<9 ##=,:2 57),98 9)7,)# *#57,9< 2=<,:)
9#7 =<,=: 27),## 28#,8= *<#,89 )<7,7)
8<
9)9 2<,22 #58,<5 #88,)= *#,88 #8:,2<
957 7,77 ##),)7 ##),)7 #72,)< )#9,5<
999 *2<,28 #52,=9 #75,28 #87,5: )85,85
9=7 *87,#8 #89,=7 #79,9) #<7,5) )<9,<5
989 *##<,#8 )7),:# 82,52 #)#,9: )75,<<
:77 *#59,<) #8:,27 57,28 7,77 57,28
:#9 *#55,<9 #5:,52 #,5< *#)2,2# *#)#,82
:27 *#75,9# <=,7# *=,97 *#<2,=5 *)7#,)5
:59 *)<,5: 5=,5# #=,<9 *#85,<< *#:=,75
::7 97,22 7,77 97,22 *#78,99 *98,))
:=9 89,:2 *57,2# 59,2) *2,:) 5#,=7
:<7 2),#7 *8#,=) *5<,:2 8:,98 2:,<9
=79 *=8,9< *#)7,9= *#<<,#: #29,<7 *:2,):
=)7 7,77 *#59,=# *#59,=# #5#,82 *2,88
C('%)')' 6)*)')" m(n$!n:
Pste supus la 'ncovoere 0i compresiune (Modelul de calcul este vala-il pentru un cot
care se sprijin pe dou reazeme 0i este 'ncrcat cu for+e concantrate cunoscute(
6eac+iunile din reazeme es determin din ecua+ia de ecMili-ru ale for+elor 0i momentelor(
%or+ele care ac+ioneaz asupra fusului maneton se descompun dup dou direc+ii:una
normal situat 'n planul cotului 0i cealalt tan&ent la fusul maneton(
RM R, , )
)
+ + ( (
for<o de ta$elul dn T T
+ +
) (

,
( componenta radial a for+ei 'n lun&ul -ielei

R,
+ for+a de iner+ie a masei -ielei aferente mi0cri de rota+ie
] ; J J
] ; J J
)
)
& r m +
& r m +
M RM
,M R,

6eac+iunile din reazemul st,n&:

) ( J 9 ( 7
J 9 ( 7
Rc R$ J S
S
+ + ( (
T T
+

R$
+
*for+a de iner+ie determinat de masele neecMili-rate ale -ra+ului
Rc
+
*for+a de iner+ie a contra&reut+ilor
)
cot
J J ) ( r m m +
M R$

Rc
+
*se sta-ile0te la dia&rama polar
Momentul 'ncovoetor 'n plan tan&en+ial:
<7
#
l
a
a l + + ( l M
T l T l M
L
Rc R$ s (
s T
+
+

)
) J 9 ( 7 ( J ) ( J J 9 ( 7
J J )9 ( 7 J J 9 ( 7
alfa i\ ij is M Mi M7 Mtau
7 5)82 *5)5= *#)))8 *5#=9 <<,98 *#9<,)2 *#87,95 8<,)8
#9 22:: *9#85 *#2#:9 *5:55 =8,)= *#8#,72 *#=<,)< 59),85
27 ))27 *9:5< *#2:27 *58=: 9#,89 *#<#,82 *#::,8< 228,9)
59 #7<7 *9875 *#2=89 *5<95 )9,25 *#<9,55 *#5<,:# )#7,7<
:7 7 *92<< *#2287 *5=9# 7,77 *#8:,7) *#)5,5= )#9,5<
=9 *<)= *5<29 *#)<#: *59#< *)#,95 *#=9,)2 *#7#,)5 ):5,:<
<7 *#8=< *5=9< *#)=57 *552# *52,:8 *#=#,#2 *8),79 )99,78
#79 *)==) *5):< *#))97 *5#8: *:5,55 *#9<,=5 *9<,77 #55,=7
#)7 *2297 *22)# *##27) *2=#) *==,88 *#2=,=# *25,)= *2),5=
#29 *2)2) *#<8# *<<:) *275) *=9,#5 *#7:,99 *#9,59 *#<),#)
#97 *)##) *:97 *8:2# *)2=: *5<,7< *=9,:7 *#5,#7 *)5=,#=
#:9 *52 *# *=<8) *)79) *#,7# *:7,9) *2<,=9 *#:=,<8
#87 )2=5 *:5= *8:)8 *)2=9 99,)# *=9,95 *<#,9= *:,98
#<9 5#5< *):<5 *#7:=9 *22<8 <:,59 *#)2,#) *#95,7: #2#,<2
)#7 52== *99#) *#25<2 *587= #7#,=8 *#88,:5 *)7#,8: #2),#:
))9 )=<5 *=<97 *#9<2# *:7)= :5,<= *)59,25 *)#),59 *),58
)57 7 *8<#2 *#:8<5 *:978 7,77 *):=,=) *#=<,#5 *2,88
)99 *)829 *87:9 *#:75: *:785 *:9,<# *)58,7# *##:,<= 2#=,<:
)=7 *5595 *9:78 *#298< *5899 *#72,99 *#<7,88 *97,== #<2,#9
)89 *5)92 *)=:# *#7=5) *252) *<8,8= *#)5,:< *<,<: <2,<7
277 *)5<: *:87 *8::# *)2<) *98,7) *=:,27 *=,<5 #:#,)#
2#9 *82 ) *=<=< *)797 *#,<5 *:7,55 *2<,7# )82,72
227 #<<7 *:#) *89<2 *)298 5:,)= *=5,=2 *85,2< 22<,)2
259 2#)5 *#<#9 *<8<: *277< =),:5 *#79,7# *#)5,)9 )=),<5
2:7 2):7 *2)22 *##)#5 *2::8 =9,8# *#29,:: *#5=,## ###,27
2=9 )=75 *5#:9 *#)#5: *5#25 :),8= *#9=,2) *#9#,<< *:2,7#
2<7 #825 *5:59 *#):): *52=5 5),:2 *#:8,58 *#55,5) *#:#,2:
579 <75 *58#9 *#)=<: *559< )#,7) *#=),59 *#2#,7) *#5=,28
5)7 7 *5858 *#)8)< *55=: 7,77 *#=2,)) *##9,<# *98,))
529 *<79 *58)# *#)87) *55:) *)#,79 *#=),98 *<<,85 )),7#
597 *#852 *5::< *#):97 *528: *5),8: *#:<,79 *8#,)= *2,#5
5:9 *)=57 *5)#< *#))77 *5#:# *:2,=7 *#98,9< *98,=8 *#)),89
587 *2299 *22): *##27= *2=#9 *==,<< *#2=,82 *25,): *=:,85
5<9 *222) *)75) *#77)2 *27=2 *==,5= *#7=,<8 *#5,:8 27=,#9
9#7 *)572 *=2< *8=)7 *)5)# *99,8: *==,:8 *#7,5= )2=,=:
9)9 *:== *#8 *=<<< *)7:7 *#9,=9 *:7,<# *)<,79 #=#,::
<#
957 ##9= *2#9 *8)<: *))7< ):,<7 *:=,8) *:9,2= )57,:9
999 #<:< *#)=8 *<)9< *):<# 59,== *<7,)# *<5,28 2)=,::
9=7 =28 *<)< *8<#7 *)9#: #=,#9 *8),7< *:=,:8 2##,<<
989 *#87= 9#57 *)85# 9#< *5),7# 9<,7) =7,=# #:9,:<
:77 7 #22)# 9257 5:7< 7,77 )5<,)# #::,=: 57,28
:#9 <)99 ):22# #8297 ####5 )#9,#= 99#,:< )7<,)9 =<,5:
:27 :<59 8=59 =:5 )2)# #:#,5= #5),8) *)5,52 *97,#8
:59 25)5 )))2 *9=98 *<57 =<,:# *8,87 *:9,79 *<),9=
::7 )9=< =72 *=)=8 *#=77 9<,<= *55,#9 *=5,## *),#)
:=9 2279 *8= *87:8 *)7<9 =:,82 *:),9# *<8,<2 ##2,98
:<7 5):< *#2#5 *<)<9 *)=78 <<,)9 *<#,75 *#25,:= #)<,87
=79 5:98 *)899 *#782: *25=< #78,)< *#):,8= *#:9,2: 28,75
=)7 5)82 *5)5= *#)))8 *5#=9 <<,98 *#9<,)2 *#87,95 8<,)8
<)