Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Diagnosticarea Principalelor Componente Ale Unui Mas
Diagnosticarea Principalelor Componente Ale Unui Mas
MAS
Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice
ca de exemplu: manometru, aparate de msur a mrimilor electrice, etc.
Deoarece rezultatele acestor investigatii pot fi influentate si de factori
externi, parazii, n prealabil se recomand efectuarea urmtoarelor operaiuni
pregtitoare: verificarea etaneitii camerelor de ardere, verificarea sistemului de
aprindere, verificarea sistemului de alimentare cu electricitate, nclzirea motorului
la regimul termic normal.
Mers
Mers
Mers
Mers
incet in gol;
in gol accelerat (3500 rpm);
in gol cu regulator de presiune deconectat;
in gol accelerat cu regulatorul de presiune conectat.
Rezultate obinute:
1. Presiunea: 2,6 bar;
Cantitate: 2 litri;
Q=
260
=2,4 litri / minut
50
Timp: 50 secunde.
2. Presiune: 2,4 bar ;
Cantitate: 2 litri;
Q=
260
=2,45 litri/min
49
Q=
260
=2,03 litri/minut
59
4. Presiune : 3 bar;
Q=
260
=2,14 litri /minut
56
Timp: 56 secunde;
Cantitate: 2 litri.
Observatie! n funcie de debit i de toate valorile msurate, pompa
funcioneaz n regim normal. Cnd debitul este mare, turaia este mic.
Regulatorul de presiune defect poate cauza scderea debitului.
Concluzii: Cnd avem fisuri pe conduct, presiunea scade.
Diagnosticarea injectoarelor
Injectoarele sunt comandate electronic. Au pini pentru a citi curentul.
Tensiunea de la baterie este constant. Pentru a crete intensitatea curentului
trebuie sa scdem rezistenele.
La injecia direct: curenii sunt mari i rezistenele sunt mici, pe cnd la
injectia indirect curenii sunt mici i rezistenele sunt mari.
Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de
control (ECU) n funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la
senzorii montai pe motor. Durata de deschidere este mrit la pornirea la rece
a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n timpul demarajelor
automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata
funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd
conectarea la mas este ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de
tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea acestui vrf poate fi limitat pn
la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod Zener. La o
funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este
evideniat printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme
dreptunghiulare a vrfului semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul
bobinei injectorului.
Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascuit
i va avea o valoare de minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun
funcionare tehnic.
R1= 15 ;
R2=16,6 .
R3=1,6 ;
R4 =1,7 .
O alt metod pentru a verifica injectorul este msurarea tensiunii: se dau jos
pinii i se conecteaz la cabluri. Se msoar curentul i tensiunea. Timpul este de
4ms. Se constat ca pe durata a 2 secunde avem 7 injecii.
Observatii! Pentru a crete intenstatea curentului trebuie s scadem
rezistenele.
pornete greu sau nu pornete deloc (mai ales cnd motorul este rece)
la ralanti turaia motorului este instabil, motorul se poate chiar opri
n sarcin motorul consum excesiv
emisii de fum negru pe evacuare
de
cu
va
de
de