Diagnosticarea principalelor componente ale unui

MAS
Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice
ca de exemplu: manometru, aparate de msur a mrimilor electrice, etc.
Deoarece rezultatele acestor investigatii pot fi influentate si de factori
externi, parazii, n prealabil se recomand efectuarea urmtoarelor operaiuni
pregtitoare: verificarea etaneitii camerelor de ardere, verificarea sistemului de
aprindere, verificarea sistemului de alimentare cu electricitate, nclzirea motorului
la regimul termic normal.

Diagnosticarea pompei de benzin

Pompa de alimentare trebuie s aib o presiune de 2-3 bar i s asigure un
debit pe retur de 2 litri/minut. Cauzele dac debitul este mai mic de 2 litri/minut pot
fi: defectarea pompei, regulatorul de presiune defectat, obturarea partial a
conductelor. Atunci cnd avem fisuri pe conduct, presiunea scade. Avem nevoie de
2 manometre: unul la ramp iar cel de-al doilea la ieirea din pompa de alimentare.
Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea instalaiei care
se realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiune
cu galeria de admisie i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual;
acionnd aceast pomp, regulatorul deschide conducta de retur prin care
combustibilul din conducta central se descarc napoi n rezervor.
Se cupleaz la conducta central de combustibil un manometru, fr a
aciona demarorul i se deschide manual clapeta traductorului de aer. n acest fel se
nchide contactul debitmetrului de aer care pune sub tensiune pompa de
alimentare. Din acest moment presiunea din conducta central de combustibil
trebuie s creasc ajungnd pn la valoarea prevzut de constructor situat, de
regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabilizarea presiunii se pornete
motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoarea caracteristic
funcionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2 bar.
n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de
constructor sau dect valorile mai sus menionate se va verifica traseul dintre
pomp i conducta central de combustibil care ar putea s prezinte
strangulri. O verificare simpl const n amplasarea manometrului la ieirea din
pompa de alimentare i n compararea presiunii realizate n acest punct cu
aceea din conducta central de combustibil.
Dac presiunea a fost mai mare dect cea normal, defectul se situeaz la
conducta de retur care poate fi obturat, la regulatorul de presiune sau la

furtunul de legtur al acestuia cu galeria de admisiune, furtun care poate fi

strangulat.

Se vor efectua 4 msurtori:

1.
2.
3.
4.

Mers
Mers
Mers
Mers

incet in gol;
in gol accelerat (3500 rpm);
in gol cu regulator de presiune deconectat;
in gol accelerat cu regulatorul de presiune conectat.

Rezultate obinute:
1. Presiunea: 2,6 bar;
Cantitate: 2 litri;

Q=

260
=2,4 litri / minut
50

Timp: 50 secunde.
2. Presiune: 2,4 bar ;
Cantitate: 2 litri;

Q=

260
=2,45 litri/min
49

Turaie: 3500 rpm ;

Timp: 49 secunde.
3. Presiune: 3 bar;
Temperatura uleiului: 63,4 C;

Q=

260
=2,03 litri/minut
59

Presiunea aerului: 1013 bar;

Timp:59 secunde;
Cantitate: 2 litri;
Depresiune:0,5 bar.
Observatie! Cnd regulatorul nu este acionat, presiunea crete iar
debitul scade.

4. Presiune : 3 bar;

Q=

260
=2,14 litri /minut
56

Timp: 56 secunde;
Cantitate: 2 litri.
Observatie! n funcie de debit i de toate valorile msurate, pompa
funcioneaz n regim normal. Cnd debitul este mare, turaia este mic.
Regulatorul de presiune defect poate cauza scderea debitului.
Concluzii: Cnd avem fisuri pe conduct, presiunea scade.

Diagnosticarea injectoarelor
Injectoarele sunt comandate electronic. Au pini pentru a citi curentul.
Tensiunea de la baterie este constant. Pentru a crete intensitatea curentului
trebuie sa scdem rezistenele.
La injecia direct: curenii sunt mari i rezistenele sunt mici, pe cnd la
injectia indirect curenii sunt mici i rezistenele sunt mari.
Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de
control (ECU) n funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la
senzorii montai pe motor. Durata de deschidere este mrit la pornirea la rece
a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n timpul demarajelor
automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata
funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd
conectarea la mas este ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de
tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea acestui vrf poate fi limitat pn
la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod Zener. La o
funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este
evideniat printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme
dreptunghiulare a vrfului semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul
bobinei injectorului.
Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascuit
i va avea o valoare de minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun
funcionare tehnic.

Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motorul

cald funcionnd la ralanti este de 2,5 ms n cazul injeciei simultane, respectiv 3,5
ms la injecia secvenial.
Rezistenele injectorului la injecia indirect:

R1= 15 ;
R2=16,6 .

Rezistenele injectorului la injecia direct:

R3=1,6 ;
R4 =1,7 .

O alt metod pentru a verifica injectorul este msurarea tensiunii: se dau jos
pinii i se conecteaz la cabluri. Se msoar curentul i tensiunea. Timpul este de
4ms. Se constat ca pe durata a 2 secunde avem 7 injecii.
Observatii! Pentru a crete intenstatea curentului trebuie s scadem
rezistenele.

Diagnosticarea regulatorului de presiune

Regulatorul de presiune controleaz presiunea combustibilului din ramp.
Orice defect al acestuia influeneaz cantitatea de combustibil injectat. Un motor
cu regulator de presiune defect prezint urmtoarele simptome:
-

pornete greu sau nu pornete deloc (mai ales cnd motorul este rece)
la ralanti turaia motorului este instabil, motorul se poate chiar opri
n sarcin motorul consum excesiv
emisii de fum negru pe evacuare

Pornirea greoaie a motorului, turaia de ralanti instabil i calarea motorului

se datoreaz presiunii insuficiente a combustibilului din ramp. n schimb, dac
motorul este sub sarcin (ex. pedala de acceleraie apsat 50%) consumul de
combustibil este mult mai mare deoarece presiunea n ramp este mult mai ridicat.
Toate simptomele pot avea la baz un defect al regulatorului de presiune. Cel
mai comun defect este fisurarea sau chiar ruperea membranei flexibile. Acest defect
se poate depista destul de uor:

inspecie vizual: se verific racordul cu conducta de aer admisie dac are

urme, pete de benzin
se deconecteaz racordul de aer admisie i se pune contactul la motor:
pompa de benzin va ncepe s creeze presiune n circuit iar dac
membrana este fisurat, benzina va iei prin racordul de aer

Atenie: nainte de a se diagnostica regulatorul de presiune se verific toate

conductele de legtur (combustibil, aer) pentru a fi siguri c acestea nu prezint
fisuri sau defecte!
Pentru o verificare mai detaliat a presiunii combustibilului din circuitul de
alimentare se poate utiliza i un manometru. Acesta se conecteaz la o supap
special prevzut n acest scop, aflat pe circuitul de alimentare al motorului.
Cu motorul oprit se scoate capacul supapei i se conecteaz manometrul. Se
pornete motorul i se citete presiunea combustibilului att la turaia de ralanti ct
i la o poziie intermediar a pedalei de acceleraie. Dac presiunea este peste
valorile indicate de constructor sau dac aceasta nu variaz odat cu poziia pedalei
de acceleraie atunci regulatorul de presiunea poate fi defect.

Diagnosticarea debitmetrului de aer

n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poteniometrului pe
toat cursa, msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La poziia
corespunztoare mersului ncet n gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea
va crete progresiv, fr salturi, pe msur ce se deschide manual clapeta de aer.
La deschiderea complet a clapetei se va obine o tensiune de aproximativ 5V.
Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n aceeai incint
cu reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune
ntre bornele sale la poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare
maxim de 0,1 V) i la deschiderea acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o
valoare egal cu tensiunea bateriei).
n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni
ohmetru i cu motorul oprit fr a se aciona cheia de contact, urmrete

integritatea firului; o rezisten infinit de mare semnaleaz ntreruprea firului. O

verificare mai complex se poate efectua vizualiznd evoulia n timp a tensiunii la
bornele traductorului cu ajutorul unui osciloscop. Curba tensiunii indic o
valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul funcioneaz la ralanti. La
accelerarea motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf datorat
creterii iniiale a debitului de aer, dup care tensiunea va scdea pentru scurt
timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf de aproximativ 4 4,5V.
Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel nct
o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului.
La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului
aer produs de nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute
amotizor al nchiderii clapetei de accleraie, viteza de scdere a tensiunii se
reduce atunci cnd turaia coboar de la aproximativ 1200 rot/min la valoarea
mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i decelerare este
aproximativ 2 secunde.

de
cu
va
de
de

Observatie! Din punct de vedere al celor 2 tensiuni obinute (12 si

0,1 V) putem observa c debitmetrul functioneaz. Debitmetrul va
transmite calculatorului valorile debitului de aer prin aceste tensiuni.
Valorile tensiunii se modific!