Sunteți pe pagina 1din 27

1

AUDITUL DE MARKETING

LA MERCEDES- BENZ

FACULTATEA DE STIINTE ECONOMICE


“LUCIAN BLAGA DIN SIBIU”

Specializarea : B2B
Anul : 2
Participantii la proiect :
Barsan Sorin
Lucaci Florin
Gurica George
Iliu Petru

Profesor(a) indrumator: Apostu Camelia

1
2

Una dintre ramurile economiei ce a cunoscut o dezvoltare spectaculoasa


incepand cu secolul trecut este industria auto. Pe piata auto mondiala Mercedes-Benz
este un nume extrem de cunoscut, ce a fost prezent inca de la inceputuri si continua sa
se impuna.
Analiza mediului de marketing este in contextul dezvoltarii economice un proces
esenţial. Acest lucru este valabil si in cazul Mercedes-Benz, asa cum vom incerca sa
aratam in cadrul acestui referat. Aceasta firma aplica diverse tehnici de marketing,
folosind toate tipurile de analize din cadrul auditului de marketing pentru a obtine
avantaje competitive.

Analiza sau auditul de marketing conţine atât o componentă de natură internă


ce se focalizează asupra cercetării variabilelor aflate sub controlul direct al organizaţiei
(auditul intern), cât şi o component de natură externă, cuprinzând analiza ansamblului
de factori exogeni organizaţiei, ce îi influenţează activitatea în mod permanent (auditul
extern).
Ne vom ocupa inprimul rand de analiza macromediului firmei, ce contine factori
exogeni.

ANALIZA MACROMEDIULUI

Principalele forţe ale macromediului sunt urmatorii factori: politici, economici,


socio-culturali, tehnologici, legislativi (institutionali), demografici, naturali

Mediul politic

Politica influenţează puternic afacerile dintr-o ţară. Legislaţia şi aplicarea ei


reflectă, în mare parte, o anumită orientare politică.
Factori politici ce influenteaza economia sunt spre exemplu razboaiele, relatiile
de cooperare dintre natiuni, legislatia privind comertul dintre tari, si chiar orientarile
politice ale liderilor de state.
In cazul Mercedes-Benz, factorii politic ice au influentat evolutia firmei pot fi
urmariti mergand chiar pe firul istoriei. Adevaratii pionieri in constructia automobilului
sunt considerati Lenoir, Delamare - Deboutterville, Daimler, Benz si Ford. Odata cu ei
apar si firmele specializate in constructia automobilului. In 1900 apare prima fabrica
Mercedes. In 1896 a luat nastere societatea “English Daimler Company”, iar in 1898 a
realizat primul automobil de constructie proprie.
Odata cu primul razboi mondial, automobilul si-a evidentiat calitatile nebanuite
pana atunci, dovedindu-se a fi un adevarat atu al armatelor care l-au folosit. Dupa cel
de-al doilea razboi mondial, asistam la o adevarata explozie a industriei automobilistice;
de asemenea asistam si la transformarea automobilului in prima masina a activitatii
social-economice moderne. Au aparut automobilele atat de cunoscute de noi, precum:
Cadillac si Oldsmobile, lansate in 1949, Trabant, masinile Volkswagen (1946).
Activitatea postbelica a lui A. Citroen si ofensiva americana, care tindea spre
acapararea pietelor europene, au contribuit in mare masura la revinimentul industriei de

2
3

automobile din Europa, industrie care face mari eforturi pentru a trece la productia de
pace. Din acest motiv si din multe altele, pretul automobilelor a scazut.
Daca pana in 1960, se produceau automobile numai in unele tari din Europa si
SUA, astazi, ele se produc aproape in fiecare tara a lumii. Este si cazul Mercedes-Benz

Mercedes 1901- Firma Mercedes a construit


modelul Mercedes 1901, considerat stramosul automobilului modern.

Mercedes –Benz SL 600 acoperit de cristale


Swarovsky

In present Mercedes-Benz detine uzine in Marea Britanie, Franta, Spania, etc., dar si in
tari ale Europei de Est. In Romania gigantul Mercedes intentiona in 2008 sa deschida o
uzina la Cluj-Napoca. Printre motivele sale, se speculeaza ca ar fi existat si unele de
natura politica, si anume investitia Mercedes ar fi ajuns la Cluj pe filiera PPE (European
People’s Party – Partidul Crestin-Democrat). Emil Boc, in calitate de presedinte al PD-L,
facea parte din Biroul Politic al PPE. Administratia landului german in care se afla
Mercedes este dominata, de la sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial, de catre
crestin-democratii germani, colegi cu PD-L in PPE.

3
4

Mediul economic

Dintre factorii, cei mai importanţi sunt: starea generală a economiei, puterea de
cumpărare a oamenilor, dorinţa acestora de a cheltui şi structura cheltuielilor de
consum.
Condiţiile economice generale sunt fluctuante în orice ţară, în funcţie de faza
ciclului economic (de afaceri) în care se află ţara respectivă. Sunt cunoscute cele patru
faze clasice ale acestui ciclu: avântul, criza, depresiunea şi înviorarea.
În anii ’90 ai secolului al XX-lea, România s-a aflat într-o criză economică
prelungită – pe fondul tranziţiei la economia de piaţă.
In prezent economia mondiala traverseaza o perioada de criza, fiind in faza de
depresiune. În faza de depresiune, şomajul este cel mai ridicat, salariile sunt foarte mici,
consumatorii îşi pierd încrederea în economie. Întreprinderile care au supravieţuit se
restructurează şi încep să-şi înlocuiască vechiul sistem de fabricaţie.
Mercedes-Benz pare ca nu a fost atins de criza si a tratat inceputul anului cu
optimism si cu stralucirea vremurilor pre-recesiune. La salonul auto de la Detroit, S.U.A,
Mercedes – Benz s-a remarcat prin lansarea unui nou model E Klasse si prin
prezentarea in premiera a unui autoturism electric ce ofera, in functie de configuratie,
autonomii de 200, 400 sau 600 de kilometri. Cu peste 20 de inovatii tehnice si cu
reduceri ale consumului de carburant cu pana la 23%, noua Clasa E este cu siguranta
principala arma in strategia germanilor de la Stuttgart.

Mediul socio-cultural

Marketerii trebuie să manifeste interes pentru identificarea schimbărilor culturale


care ar putea semnala apariţia ocaziilor favorabile pentru firme.
Membrii unei colectivităţi împărtăşesc anumite valori culturale: primare şi
secundare.
Valorile primare sunt relativ stabile şi se transmit de la o generaţie la alta.
Marketerii au mai multe şanse de a modifica valorile secundare, decât pe cele primare.
Cercetarea de marketing realizează previziuni ale unor valori culturale –
egoismul, altruismul, materialismul, voluptatea, sexualitatea, etc.
Mercedes-Benz a creat masini pentru toate tipurile de personalitati si valori
culturale: pentru individualisti-masini de lux sau decapotabile, pentru familisti-masini
spatioase, si fiabile, pentru sportivi- masini coupe.

Mediul tehnologic

Tehnologiile noi creează oportunităţi şi pieţe noi. Marketerii trebuie să


conştientizeze importanţa tendinţelor mediului tehnologic. Accelerarea ritmului
schimbărilor tehnologice, creşterea cheltuielilor de cercetare-dezvoltare, înnăsprirea
reglementărilor legale privind tehnologiile şi produsele versus creşterea fenomenului de
piraterie tehnologică, toate acestea sunt fenomene care trebuie atent urmarite de orice
competitor. Industria auto nu face exceptie.
Cu atatea materiale si tehnologii noi, Mercedes-Benz trebuie sa tina pasul cu
ceilalti competitori, si sa ramana printre primii.

4
5

De la apariţia primei generaţii Clasa S, acum aproximativ 50 de ani, toate


generaţiile au fost cu un pas înaintea timpului lor.
In prezent, noua clasa S stabileste noi standarde de confort si siguranta.
Scaunele multicontur se adapteaza automat si permanent formei corpului avand
pereti care se umplu cu aer in curbe,iar in cazul unui accident revin la o pozitie cat mai
buna pentru a sustine coloana vertebrala.Aceste scaune dispun si de functia masaj,care
la drumuri lungi ajuta la relaxarea soferului si pasagerilor.
Noua clasa S beneficiaza de 4 sisteme noi de siguranta:
-Sistemul Perform-Safe, care cuprinde măsuri care contribuie la siguranţa în
conducere, confortul pentru destinderea şoferului, dar si avertizează şi asistă şoferul la
apariţia potenţialelor pericole. Exemplificatoare în acest sens sunt DISTRONIC PLUS,
asistentul pentru vedere de noapte, precum şi programul electronic de stabilitate ESP®.
-Sistemul Pre-Safe, care include sisteme de închidere - cum ar fi închiderea
automată a plafonului glisant, precum şi sisteme de poziţionare a ocupanţilor locurilor,
care aduc pasagerii într-o poziţie de şedere optimă.
-Sistemul Passive-Safe are rolul de a proteja foarte bine pasagerii în cazul unui
accident. PASSIVE-SAFE include sistemul de protecţie proprie şi de protecţie a
partenerului. La sistemul de protecţie proprie contribuie, pe lângă cabina de siguranţă
cu înaltă rezistenţă pentru pasageri, şi sistemele cum ar fi airbag-urile adaptive,
windowbag-urile sau tetierele active la impact. Sistemul de protecţie a partenerului
include, spre exemplu, caroseria cu suprafaţă netedă şi foarte flexibilă.
-Sistemul Post-Safe iniţiază măsurile care ajută la evitarea consecinţelor unui
accident: închiderea unui rezervor aflat în zona protejată dinaintea punţii spate şi
oprirea automată a motorului după o coliziune gravă. POST-SAFE include şi iniţierea
unor măsuri care ajută la evitarea consecinţelor accidentelor şi facilitează localizarea
unui vehicul accidentat, cum ar fi activarea automată a instalaţiei de semnalizare cu

5
6

lumini intermitente. Portierele cu deblocare automată şi deschidere uşoară contribuie,


de asemenea, la salvarea rapidă a persoanelor după un accident.
O altă contribuţie adusă de Mercedes-Benz este ghidul multilingv de salvare
apelabil pe Internet, disponibil serviciilor de salvare din toată lumea.
Avand in componenta 1.755 de invenţii care protejează în cazul unui accident si
4.629 care ajuta la evitarea unei coliziuni este de departe cel mai sigur automobil in
prezent.
In privinta autovehiculelor de tonaj mai mare, camioanele Mercedes-Benz au fost
dotate cu BlueTec înca din 2005, inclusiv pentru Romania.
BlueTec se bazeaza pe tehnologia SCR (Selective Catalytic Reduction). Cele trei
componente de baza sunt un motor cu presiuni mari de injectie, un catalizator
suplimentar si un rezervor de AdBlue. Ele formeaza o ecuatie complicata al carei
rezultat consta in consum redus de combustibil si emisii poluante considerabil scazute.
1. Modificarea sistemului de injectie aduce cu sine o combustie îmbunatatita,
care are ca efect principal micsorarea cantitatii de emisii nocive în atmosfera, pe fondul
unui consum redus
2. Aditivul AdBlue este un ingredient absolut necesar retetei BlueTec. Rezervorul
pentru AdBlue se realimenteaza la din ce în ce mai multe benzinarii sau în cadrul
autobazei.

Mediul legal-institutional

Mediul legal-instituţional poate incita sau dimpotrivă demotiva dezvoltarea unor


servicii si ramuri industrial.
In industria auto o preocupare majora este pentru reducerea emisiilor de noxe.

Comisia Europeana a decis sa aplice, din 2012, sanctiuni graduale pentru


constructorii de automobile care nu vor respecta limitele impuse pentru emisiile de
noxe. Amenzile vor fi de 20 de euro pe gram in 2012, ajungand pana la 95 de euro pe
gram trei ani mai tarziu.
Reglementarea avantajeaza producatorii de masini mici din Italia, Franta si
Romania. Ea reprezinta insa o lovitura pentru producatorii auto din Germania si Suedia.
Conform deciziei luate de Comisie, limita maxima de emisii de dioxid de carbon
pentru masini va fi de 130 de grame pe kilometru, din 2012. O masina de clasa medie
emite in prezent 143 de grame de dioxid de carbon la fiecare kilometru parcurs. Pentru
a fi aplicata, legea trebuie sa fie aprobata de statele comunitare.
In cazul implementarii, planul ar putea aduce beneficii producatorilor auto
germani precum BMW, Mercedes si Porsche, recunoscuti pentru modelele auto foarte
puternice.
Comisarii UE pentru Industrie si Mediu nu au ajuns inca la un consens privind
amendarea producatorilor auto care nu indeplinesc normele europene de poluare.
Liderii principalelor state occidentale unde s-au dezvoltat mari companii auto, respectiv
Germania, Franta si Italia, au transmis fiecare cate o scrisoare catre CE prin care
solicita ingaduinta la stabilirea marjelor de emisii de dioxid de carbon pentru
producatorii auto din tarile respective.

6
7

Mediul demographic

Principalele tendinţe demografice interesante pentru marketeri sunt: tendinţele în


evoluţia numărului populaţiei, tendinţele în structura populaţiei pe grupe de vârstă,
tendinţe în structura familiei, tendinţe în repartizarea geografică a populaţiei, tendinţe
ale diversităţii etno-culturale, tendinţe ale trecerii de la pieţele de masă la micropieţe.
In prvinta construirii fabricii Mercedes la Cluj, s-au ridicat si probleme
demografice, si anume: Günther Wotsch afirma ca, din pricina fortei de munca, multi
investitori germani nu privesc cu ochi buni venirea Mercedes. "Problema este atat de
delicata si de tensionata incat tuturor investitorilor le este teama ca, daca Mercedes
vine, isi vor pierde fortele de munca", a spus Wotsch. Una dintre companiile cele mai
vulnerabile la migratia muncitorilor este Eckerle. Politica fortelor de munca in judetul
Cluj, dupa aceasta investitie, trebuie regandita si reorganizata", crede Günther Wotsch.
El crede ca autoritatile trebuie sa organizeze venirea de muncitori la Cluj, astfel incat
toti investitorii sa fie multumiti.
Günther Wotsch crede si ca prezenta celor 100.000 de studenti ai Universitatii
Tehnice si traditia de oras deschis inovatiei sunt tot atatea explicatii pentru
transformarea Clujului intr-un nou eldorado.

Mediul natural

Deteriorarea mediului natural este cea mai mare provocare a ultimelor decenii.
Ea se asociază cu mari ameninţări dar şi cu mari oportunităţi de afaceri. De aceea,
oamenii de marketing trebuie să cunoască foarte bine următoarele tendinţe în legătură
cu mediul natural.
 Criza materiilor prime – în principal a resurselor epuizabile cum sunt cele
minerale (cărbune, metal, etc.) şi cele greu reînnoibile, cum sunt pădurile
şi hrana.
În România, această criză nu este legată, pe termen de 50-100 de ani, de
caracterul epuizabil al unor resurse, ci de subproducţia din industria extractivă şi din
agricultură şi de exploatarea iraţională a resurselor forestiere. de fapt, este vorba
despre o criză a costurilor: preţurile materiilor prime încarcă costurile iar costurile ridică
preţurile produselor finite, ceea ce influenţează negativ vânzările tuturor produselor;
inflaţia amplifică acest fenomen. Ameninţările crizei de materii prime pot deveni
oportunităţi pentru firmele care practică marketingul verde (crearea de noi materii prime
şi materiale care să le substituie pe cele naturale, noi produse mici consumatoare de
materii prime, reciclarea materiilor prime, etc.).
 Criza energetica - se manifestă tot sub forma costurilor, în principal, la
petrol. Economiile industrializate ale lumii depind covârşitor de această
resursă regenerabilă, care joacă un rol central pe scena politică mondială.
Oportunităţile de marketing generate de criza energetică sunt infinite. De
exemplu, pentru România, exportul de energie electrică este o mare oportunitate, în
condiţiile în care puterea instalată este de trei ori mai mare decât consumul intern, în
2001.

7
8

Afacerile din domeniul surselor alternative de energie, al tehnologiilor şi


produselor mici consumatoare de energie vor fi foarte profitabile pe termen mediu şi
lung.
 Criza ecologică – poluarea afectează calitatea vieţii oamenilor de aceea,
se impune creşterea rolului statului şi organizaţiilor de specialitate în
direcţia protejării mediului înconjurător şi diminuării efectelor negative ale
vieţii economice şi sociale mondiale.
Pretul in crestere al combustibililor afecteaza toti producatorii si dealerii auto, inclusiv
Mercedes-Benz. Insa, datorita extinderii firmei la nivel global, Mercedes –Benz nu este
afectata intro proportie atat de mare de aceste crize, pentru ca produce autovehicule cu
consum din ce in ce mai redus, si are si capacitatile tehnologice si de investitie in
prototipuri de masini ce nu functioneaza pe baza de combustibili fosili.

ANALIZA CONCURENTEI

1. PRINCIPALI CONCURENTI

Daihatsu, Alfa Romeo si Mercedes, brandurile cele mai apreciate in


Germania
24.06.2009

Intr-un studiu numit “Vehicle Ownership Satisfaction Study 2009”, realizat de J.D.
Power and Associates, Daihatsu Sirion reprezinta cel mai apreciat automobil din
Germania, obtinand un punctaj de 843 de puncte din cele 1.000 posibile. Producatorul
japonez a fost urmat de Alfa Romeo si Mercedes-Benz, care au obtinut cate 835 de
puncte fiecare.

Media punctelor obtinute de fiecare producator in parte a fost de 814 de puncte, peste
acest nivel situandu-se BMW cu 834 de puncte, Audi si Toyota, fiecare cu cate 831 de
puncte.

Prezentam, mai jos, topul cu primele 10 pozitii cu firmele si punctajele obtinute de


fiecare:

1. Daihatsu – 843 de puncte


2. Alfa Romeo – 835 de puncte

8
9

Mercedes-Benz – 835 de puncte


3. BMW – 834 de puncte
4. Audi – 831 de puncte
Toyota – 831 de puncte
Mazda – 831 de puncte
MINI – 831 de puncte
5. Skoda – 830 de puncte
6. Honda – 829 de puncte
7. Volvo– 819 puncte
10. Suzuki – 808 puncte

2.Marimea concurentilor

AUDI

Sediul central al firmei se afla in Ingolstadt, Germania. Departamente de administratie si


dezvoltare se intend pe o suprafata de 200 de ha.

Concernul Audi mai cuprinde reprezentante in tari precum Australia sau China, alte
uzine precum cea din Brazilia, sau actiuni la alte concerne precum Colkswagen sau
First Automobile Works (FAW).

Numarul de angajati a ajuns la 53.089.

BMW
Mai multde 105,000 personalul angajat în mai mult de 100 tari coopereze pentru a
creea produse fascinante. Ca unadin cele mai attractive marci BMW Group a
primit230,000 de cerer iîn 2004.
Treimarci, o pretentie: Premium.Cu marcileBMW, MINI siRolls-Royce , BMW Group
este de success pe toate segmentele de piata înintreaga lume.

9
10

Romania Reteaua de ditribuitori dealer si autorizati BMW:•Bucuresti•Cluj–


Napoca•Constanta•Arad•Brasov•Iasi•Timisoara•Tg.
Mures•Pitesti•Timisoara•Sibiu•Craiova

In conditiile in care in primul trimestru al acestui an importurile de autoturisme s-au


apreciat cu numai 11%, vanzarile de automobile de lux au continuat sa creasca cu
peste 30%.

Audi, BMW si Mercedes-Benz au inregistrat in primajumatate a anului cresteri de peste


30%, cu mult peste ritmul inregistrat de piata importurilor de 11%. Comparativ insa cu
aceeasi perioada a anului trecut, ritmul de crestere al automobile de lux s-a injumatatit,
in 2007 inregistrand un salt de cuprins intre 40 si 60%

10
11

Toyota va conduce lumea? Anii de asteptare par sa fi luat sfarsit pentru producatorii
asiatici de automobile. In SUA, Toyota - cel mai bine cotat constructor mondial, tocmai a
urcat pe locul doi in topul vanzarilor dupa prima jumatate a anului 2006. Primul loc pe
piata nord-americana continua sa fie ocupat de General Motors, in timp ce Ford a cazut
pe pozitia a treia, conform OICA (Organizatia Internationala a Constructorilor de
Automobile). Explicatia acestei rasturnari de situatie este data, pe de o parte, spun
specialistii, de contextul geopolitic mondial, iar pe de alta, de marea dorinta a
japonezilor de a invinge gigantii americani chiar la ei acasa.

Cresterea rapida a vanzarilor constructorului nipon in Europa si America de


Nord au facut ca Toyota sa devina cel mai profitabil producator de automobile, cu o
crestere cu 26,5 la suta a profitului, in primul trimestru fiscal. Gigantul japonez detine
fabrici in intreaga lume, in care dezvolta modelele celor patru branduri - Toyota, Hino,
Daihatsu si Lexus, cu un volum total de 7,1 milioane unitati. Evolutia spectaculoasa a
japonezilor, cel putin pe piata nord americana, s-a datorat cresterii fara precedent a
pretului benzinei, automobilele Toyota fiind recunoscute pentru consumul mai scazut de
carburant, mult sub cel al marcilor americane. Rezultatul ? La sfarsitul lunii trecute,
General Motors raporta o scadere a vanzarilor cu 22,5 la suta, iar Ford Motor - cu 34,3
la suta, asta in timp ce Toyota crestea cu 16 la suta. Desigur, americanii au reactionat
imediat la "atacul" japonez pe piata auto. GM, number one la nivel mondial, a anuntat
urgent un plan de retehnologizare a unitatilor sale de productie. Concluzia: va cheltui 1
miliard de dolari ca sa readuca gigantului la profit. Reteta care vizeaza recastigarea
clientelei pierdute in favoarea Toyota se bazeaza pe obtinerea unei mai mari flexibilitati
a fabricilor, ceea ce va permite constructia, in aceeasi unitate, a mai multor modele
apartinand diverselor branduri ale grupului. Concomitent cu aceasta operatiune, GM,
DaimlerChrysler si BMW vor dezvolta impreuna motoare cu tehnologii hibride, pentru a
concura direct cu Toyota care vinde deja modelul Prius - o masina ce utilizeaza atat
propulsia conventionala, cat si pe cea electrica.

GM si Ford - gigantii americani se tin pe podium Cu 9 milioane vehicule


produse anual, GM detine de 75 de ani suprematia vanzarilor la nivel mondial. Fondat
in 1908, GM dispune, in prezent, de 327.000 angajati. Avand cartierul general la Detroit
si fabricand masini si camioane in peste 33 de tari, GM detine, in acest moment, marcile
nord americane Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillan si Oldsmobile, Hummer,
precum si divizia de camioane GMC. GM mai include Holden in Australia, Isuzu, Suzuki
si Subaru (20 la suta din actiuni) in Japonia, Opel, Vauxhall, Volvo si Saab in Europa,
Shanghai GM in China si Daewoo in Coreea. Ultima mare achizitie a fost cea a
gigantului coreean Daewoo, achizitie facuta din necesitatea GM de a putea ataca
pietele emergente din Asia si Europa cu produse ieftine si competitive. O parte din
modelele Daewoo sunt comercializate in Europa si SUA sub brandul Chevrolet - unul
care in Romania se afla, conform APIA, pe locul 9 in topul celor mai vandute. La randul

11
12

sau, Ford pastreaza cu greu pozitia doi, cu Toyota in spatele sau, dar primul constructor
care a produs o masina in serie nu se da batut cu cele opt marci pe care le detine: Ford,
Lincoln si Mercury in SUA, Mazda in Japonia si Jaguar, Land Rover si Aston Martin in
Europa. Constructorul american, ce a inceput initial ca fabricant de modele populare,
are acum drept strategie oferirea de modele premium si de lux, pe principiul masina mai
scumpa - marja mai mare de profit.

DaimlerChrysler - axa SUA-Europa-Asia Considerata fuziunea secolului XX,


alianta dintre Daimler Benz si Chrysler Group avea rolul de a obtine suprematia in
segmentul premium si de lux din SUA si de pe batranul continent. Ulterior, a fost
achizitionat si gigantul japonez Mitsubishi, pentru a se forma o alianta pe trei continente.
Din pacate, japonezii nu au putut tine pasul si au fost debarcati, la inceputul secolului
XXI, in prezent fiind administrati de un consortiu bancar. Oricum, pentru Daimler si
Chrysler nu a fost o afacere rea. Cat timp dolarul a fost puternic, divizia germana a
obtinut profituri semnificative in SUA. Ulterior, cand euro s-a intarit, brandurile
americane ale grupului - Dodge, Chrysler si Jeep - au inceput sa produca, ajutate de
Daimler Benz, modele atractive pentru piata europeana. DaimlerChrysler mai include,
pe langa brandurile enumerate, Maybach, Mercedes-Benz si Smart, activitatea fiind
completata de constructia de vehicule comerciale, camioane, autocare si autobuze,
produse sub brandurile Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso (Mitsubishi), Sterling Trucks,
Western Star Trucks, Thomas Build Busses, SETRA si Orion. DaimlerChrysler produce
anual 4,3 milioane de vehicule.

. BMW goneste pe cont propriu Apartinand familiei Quandt, compania germana si-a
extins, in ultimul timp, operatiunile din SUA, problema profitului nefiind pusa nici un
moment la indoiala. BMW vinde acum 1,32 milioane masini anual, fara a fi in nici o
alianta si fara a avea in gama vehicule utilitare.

12
13

OBIECTIVELE CONCURENTILOR

BMW nu mai face estimari privind profitul din 2009, din cauza conditiilor incerte
din piete.

Constructorul auto BMW va avea ca obiectiv anul acesta asigurarea finanţelor pentru a-
şi menţine independenţa, într-un an de tranziţie, când piaţa auto este aşteptată să
scadă cu aproximativ 20%, în timp ce formularea unei perspective asupra rezultatelor
financiare este imposibilă, scrie NewsIN.

Cel mai mare producător de autovehicule premium a anunţat astazi că, după scăderea
inevitabilă a vânzărilor din 2008, acestea vor reîncepe să crească începând cu 2010,
mai ales datorită lansării de modele profitabile.
"Anul acesta va fi unul de tranziţie. De aceea avem priorităţi clare: menţinerea fluxului
de lichidităţi şi capitalului, precum şi costuri şi investiţii fixe. Scopul nostru este să
menţinem independenţa grupului BMW", a declarat directorul executiv Norbert
Reithofer.
Săptămâna trecută, BMW a şocat investitorii prin afişarea unor pierderi operaţionale de
718 milioane euro, în al patrulea trimestru, mai ales din cauza costurilor ridicate.

13
14

Audi si-a indeplinit obiectivul de a vinde peste un milion de masini anul trecut, dupa ce
vanzarile din decembrie au avansat cu 17%.
Intr-o industrie auto in care scaderile dure de vanzari si obiectivele modificate sunt la
ordinea zilei, marca Audi e una dintre putinele care si-au indeplinit obiectivele fixate
acum un an. Nemtii au vandut peste un milion de masini pe plan mondial, inregistrand o
crestere de 4% fata de 2007.
Intr-un an in care au lansat noul A4, dar si SUV-ul Q5, Audi a reusit sa treaca de un
milion de masini vandute, inregistrand al 13-lea an consecutiv in care vanzarile marcii
germane cresc.
In decembrie, vanzarile Audi au crescut cu 17%, pana la nivelul de 83.000 de masini,
iar in tarile occidentale cresterea a fost de 23% comparativ cu perioada similara de anul
trecut.
In primele 11 luni ale anului trecut, vanzarile Audi in Romania au crescut cu 9%, pana la
peste 2.600 de unitati. Cel mai vandut model a fost A4, cu aproape 1.200 de unitati.

Toyota isi reduce obiectivele de vanzari pentru 2008


Constructorul japonez de automobile Toyota a micsorat cu 350.000 de unitati,
obiectivele legate de vanzarile mondiale pentru anul curent, la 9,5 milioane de vehicule,
pe fondul unei temperari pronuntate a vanzarilor din Statele Unite.
Reducerea obiectivelor include si scaderea capacitatii de productie cu 1%, fata de anul
2007, la 8,43 milioane de vehicule, marcand primul declin din ultimii sapte ani. Planul

14
15

initial Toyota avea in vedere cresterea vanzarilor grupului cu 5% la 9,85 milioane de


automobile in anul 2008.
Vanzarile globale sunt asteptate sa creasca cu 1%, pentru a mentine suprematia
companiei ca cel mai mare constructor mondial, inaintea General Motors.

Singura regiune pentru care estimarile au fost urcate este Orientul Mijlociu, unde sunt
asteptate vanzari de 590.000 de unitati fata de 510.000, ceea ce reprezinta o crestere
de 23%.

COTA de piata
Cele opt marci japoneze reprezentate in Romania - Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda,
Mazda, Suzuki, Subaru si Lexus - detin 9,11% din piata auto de import, care se ridica la
putin peste 185.000 de unitati in intervalul ianuarie - noiembrie al anului acesta. In
termni de volume, Astra Classic, Polo si Golf si-au gasit in Romania, in primele
unsprezece luni ale anului 19.474 cumparatori, in timp ce toti cei opt producatori
japonezi au comercializat 16.873 masini.
BMW ameninta pozitia de lider detinuta de Lexus pe piata autoturismelor de lux din
SUA

BMW este aproape de a depasi Lexus in topul celor mai bine vandute masini de lux din
Statele Unite pe anul 2009, dupa 8 ani in care s-a clasat pe locul al doilea.

15
16

Inainte de anuntarea rapoartelor de vanzari pe luna iunie, marca BMW este usor
inaintea lui Lexus, marca de lux a gigantului japonez Toyota, cu 76.819 unitati vandute,
fata de 73.186.

Piata SUA este cea mai importanta pentru BMW. Producatorul german a vandut pe
aceasta piata 23% din cele 1,27 milioane de unitati anul trecut. Germania a fost a doua,
cu 19,6% din vanzarile totale ale BMW.
Audi tinteste in 2009 o cota de peste 37% din piata auto premium.
Marca Audi, prezenta pe plan local prin importatorul Porsche Romania, ar putea avea
peste 37% din piata premium anul acesta si circa 1%-1,2% din piata auto, echivalentul
a 1.500 de unitati.

REPUTATIA Concurentilor
BMW este si in acest an cea mai valoroasa marca germana, ocupând pozitia 18 in
clasamentul general cu o valoare de 23,9 miliarde dolari americani. Urmatoarele marci
sunt, Porsche (35), in topul producatorilor de automobile, BMW este depasit doar de
Toyota (locul 14 cu 29,9 miliarde).

CAPACITATEA DE PRODUCTIE
Toyota mareste capacitatea de productie in Turcia

Toyota Motor, companie devenita de scurt timp al doilea producator mondial de


autovehicule, va investi in Turcia suma de 180 de milioane de euro pentru a majora
capacitatea anuala de productie cu 50%, pana in martie, la un total de 150.000 de
unitati annual

16
17

Producatorul german de masini de lux BMW a marit capacitatea fabricii de la


Chennai la peste 3.000 de unitati
pe an, pe baza cresterii cererii de masini de lux din India, scrie presa internationala.
Reprezentantii BMW
estimeaza vanzarea a peste 2.000 de unitati in actualul an calendaristic, in India. ?Anul
trecut, am vandut 1.387 de
vehicule in India, depasind targetul nostru de 1.000 de unitati. Acest lucru a dus la
marirea capacitatii de

productie din acest an?, a declarat Peter Kronschnabl, presedintele BMW India

Pornind cu un număr iniţial de 800 de angajaţi şi o producţie zilnică de 2.000 de


motoare, Audi Ungaria are în momentul de faţă 5.800 de angajaţi, care produc
zilnic 7.000 de motoare şi 300 de automobile.
„Audi Ungaria joacă un rol de seamă în cadrul AUDI AG şi VW Group. Fiind unul
dintre cei mai mari angajatori din Ungaria, Audi Ungaria este şi un lider al
economiei maghiare. Dezvoltarea rapidă pe care a cunoscut-o în ultimii ani Audi
Ungaria se datorează dăruirii antreprenoriale, angajamentului şi înaltei motivaţii a
angajaţilor,

Calitatea serviciilor concurentilor


Calitatea, designul si inovatia sunt valorile brandului Toyota.
Nimic nu e atat de bun incat sa nu poata fi perfectionat. De aceea cei de la Toyota lupta
pentru a mari in permanenta calitatea tuturor lucrurilor pe care le fac.
Din punctul de vedere al consumatorului, aceasta inseamna ca, de fiecare data cand
vor fi la volanul unui vehicul Toyota si vor porni motorul, vor trai un sentiment de
incredere totala. Increderea aceasta este data de faptul ca masina pe care o conduc
este proiectata si produsa la cele mai inalte standarde de calitate. Pentru Toyota,
calitatea nu este numai o promisiune; este principiul director.

In topul marcilor privind calitatea serviciilor, Honda este lider cu un punctaj de 849 din
1.000 posibile. Urmatorul clasat este BMW, cu 845 de puncte, 13 mai multe decit in
2007. Bavarezii au obtinut rezultate bune mai ales in ceea ce priveste atractivitatea,
calitatea si fiabilitatea autovehiculului. Toyota, Audi, Mazda, Daihatsu, Mercedes Benz,
Skoda, Volvo si Nissan sint alte marci care figureaza in acest clasament cu un punctaj
peste medie.

Activitatea de MK a concurentilor
Acesta a explicat ca strategia de dezvoltare a BMW Group pentru pietele din Europa
Centrala si de Est va include orientarea catre client, imbunatatirea calitatii serviciilor, o

17
18

noua strategie de marketing, ofensiva pe produs, strategii de imagine, axarea pe servicii


post-vanzare, dezvoltarea retelei de dealeri, precum si o mai buna pregatire a
personalului.
la cati bani au bagat Audi in publicitate in ultimul an. Au fost practic peste tot de la
lansarea modelului R8, desi banii multi au venit din vanzarea A4-lui. Ma uitam peste
raportul din 2007, dar nu se vorbeste de banii investiti in advertising…
Marca Audi se asociaza cu cea mai mare comunitate premium de business din online-ul
local, Key People

Publicatia online de afaceri DailyBusiness.ro si Audi au incheiat un parteneriat prin care


marca auto devine sponsor principal al celei mai mari comunitati premium de oameni de
afaceri de pe Internetul romanesc, Key People.
elul in care este abordata o anumita problema de responsabilitate sociala se poate
transforma in strategia de marketing a unei companii. "In industria auto, spre exemplu,
Volvo a ales sa puna siguranta in centrul strategiei sale de pozitionare competitiva, in
timp ce Toyota si-a construit avantajul competitiv pe marginea beneficiilor pe care le
reprezinta pentru mediu tehnologia hibrida"

ANALIZA PIETEI

1.Capacitatea pietei

Piata auto romaneasca a crescut cu 17,8%, in primele patru luni :

Astfel, in primele patru luni din 2007 s-au vandut 83.043 de autoturisme, in crestere cu
17,8% fata de cele 70.499 vandute in intervalul ianuarie - aprilie anul trecut. Vanzarile
de vehicule comerciale au crescut si ele cu 21,7%, de la 11.165 unitati, la 13.591 de
unitati, potrivit NewsIn. Per total, in aceasta perioada, s-au vandut 97.311 automobile,
cu 18,6% peste cele 82.080 comercializate in intervalul ianuarie - aprilie 2006.

Productia interna s-a cifrat la 74.067 unitati in primele patru luni din 2007, in crestere cu
3,8% fata de cele peste 71.000 de automobile produse in perioada similara a anului
trecut. in schimb, exporturile au crescut cu 36,9%, pana la 38.413 unitati, dupa ce in
primele patru luni din 2006 au fost trimise peste hotare mai mult de 28.000 de

18
19

automobile, conform buletinului statistic APIA.

2 Cresterea pietei

Vanzarile masinilor din import au crescut cu 50%

Vanzarile de masini noi din import au crescut cu 50% in primele patru luni ale anului,
pana la peste 52.000 de unitati, in timp ce marcile autohtone au inregistrat o scadere de
14%, conform statisticilor APIA.

Vanzarile cumulate ale Dacia si Daewoo au totalizat in primele patru luni 30.307 masini,
in scadere cu 14% fata de cele peste 35.000 comercializate de cele doua companii in
intervalul ianuarie - aprilie 2006. Autovehiculele autohtone au reprezentat 36% din cele
peste 83.000 de masini comercializate pe piata romaneasca in primele patru luni ale
anului, iar restul de 64% a revenit masinilor din import.

In primele patru luni ale anului, vanzarile de autoturisme Dacia au scazut cu 19%, pana
la 27.655 de unitati, dupa ce in intervalul ianuarie-aprilie 2006, cel mai mare producator
roman vanduse peste 33.000 de masini. Dacia a avut, in primele patru luni, 28,4% din
piata auto, din care Daewoo, celalalt producator autohton, a avut 5%. Vanzarile
producatorului craiovean au scazut cu 17%, pana la 4.912 masini.

Renault a fost la acest inceput de an cea mai vanduta marca de import, cu 7.520 de
autoturisme comercializate, cifra cu 40% mai mare decat cea din primele patru luni ale
anului 2006. Pe locul doi s-a situat lunile trecute Skoda, marca ale carei vanzari au
crescut cu 34%, pana la 7.106 masini. Podiumul importatorilor a fost incheiat de
Volkswagen, ale carui vanzari au crescut cu 56%, pana la 6.588 de masini.

Pe locul patru in topul importatorilor s-a situat Opel care a inregistrat vanzari cu 67%
mai mari, pana la 4.896 de autoturisme. Pe locul cinci este pozitionata marca
americana Chevrolet care si-a gasit 3.806 clienti in primele patru luni, in crestere cu
123% fata de anul trecut.

Locurile sase si sapte sunt ocupate de Ford si Peugeot, care au vandut peste 3.600 de
masini fiecare, in crestere cu 51% (Ford) si 25% (Peugeot), fata de primele patru luni
din 2006. Top zece al importatorilor a fost incheiat de Hyundai, Toyota si Fiat, marci la
care vanzarile au crescut lunile trecute cu procente intre 56% (la Hyundai) si 88% (la
Toyota).

19
20

Cele mai vandute modele din import au fost Renault Clio - 4.238 de unitati, Renault
Megane - 2.964 de unitati si Chevrolet Aveo - 2.603 masini, conform statisticilor APIA.
Peste 43% dintre cele 83.043 masini vandute pe piata romaneasca in primele patru luni
au motor diesel.

Vanzarile de autovehicule noi au scazut cu peste 50% in luna noiembrie a acestui an


fata de aceeasi luna a anului trecut, la circa 17.000 de unitati, in vreme ce, pe
ansamblul primelor unsprezece luni din acest an, au fost livrate 309.000 de unitati, in
scadere cu peste 7% fata de nivelul de 333.604 unitati raportat in intervalul similar al
anului trecut, potrivit datelor furnizate de Automobile Dacia.

Dacia a comercializat in luna noiembrie 4.698 de masini, in scadere cu 52% fata de


noiembrie 2007. In intervalul ianuarie-noiembrie, vanzarile companiei au ajuns la 81.097
unitati, fata de 93.762 unitati, in aceeasi perioada a anului 2007 (-13,5%).

Conform datelor furnizate de RCI Banque Roumanie, numarul de contracte de achizitie


pentru vehicule Dacia in sistem de leasing a scazut cu 59% in noiembrie 2008 fata de
aceeasi luna din 2007, dupa ce in octombrie se inregistrase deja o scadere cu 22% fata
de perioada similara din 2007. Valoarea finantarilor a scazut cu 62% in noiembrie 2008
fata de noiembrie 2007.

Dacia a exportat 15 328 unitati in noiembrie 2008 si 157.859 unitati in primele


unsprezece luni ale anului.
Principalii jucatori din piata de parofil estimau au estimat pentru acest an o cerere totala
de circa 340.000 de masini, fata de 370.000 de unitati, recordul absolut de vanzari in
Romania consemnat anul trecut. Pentru anul viitor, reprezentantii dealerilor si
constructorilor apreciaza ca piata s-ar putea restrange pana la 230.000-250.000 de
unitati.

Pietele auto isi continua scaderea din ultimele luni. Astfel, piata de vehicule noi a scazut
in noiembrie 2008 fata de noiembrie 2007, cu 49,6% in Spania, cu 36,8% in Marea
Britanie, cu 36,4% in Suedia, cu 29,5% in Italia, cu 17,6% in Germania, cu 16,4% in
Belgia, cu 14,1% in Franta.

20
21

Piaţa auto din România ar putea înregistra în 2009 o scădere de 11,5%


Managerul de la Dacia a declarat că în acest an, în România vor fi vândute 300.000 de
automobile, un numar similar cu cel inregistrat in anul trecut. Va fi pentru prima dată în
ultimii ani când piata romaneasca va marca scaderi de vanzari, după recordurile istorice
de vânzări din 2006 şi 2007.

Motivele ţin, în principal, de aplicarea noilor norme de creditare, care a îngustat foarte
mult cererea, cât şi de creşterea puternică a importurilor de maşini second-hand, odată
cu aplicarea noii taxe de poluare, de la 1 iulie.

Potrivit datelor Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA) în


ultimele nouă luni ale anului au fost importate peste 168.000 de maşini second hand,
din care peste 92 de mii de automobile după data de 1 iulie. Ponderea masinilor cu o
vechime mai mare de 10 ani a crescut, astfel, la 42%, fata de 7% in perioada anterioara
intrarii in vigoare a noii taxe de poluare.

În prezent, parcul auto din Romania are un numar de 4,5 milioane de masini, iar
vechimea medie este de 15,5 ani. Spre comparatie, Cehia are un parc auto de 4,1 mil.
masini cu o vechime medie de 13 ani, iar Polonia un numar de 12,8 milioane de
autovehicule cu o vechime medie de 14 ani.

21
22

Scăderea acută a vânzărilor de maşini la nivel mondial, pe fondul crizei financiare, a


creat dificultăţi tuturor marilor producători auto. Şi asta în condiţiile în care anul
trecut piaţa auto marcase un record de vânzări, iar anul 2008 se anunţase a fi cel
mai bun din istorie pentru mulţi dintre marii producători mondiali.

Criza financiară a dat însă peste cap toate planurile industriei auto mondiale. Pe
fondul scăderii vânzărilor, au apărut problemele financiare, iar pînă la reducerea
producţiei, şomaj tehnic şi concedieri n-a mai fost decât un pas. Ford şi General
Motors au închis temporar multe dintre fabrici din Statele Unite si Europa, Renault a
anunţat că-şi va reduce producţia cu 20 la sută, în al patrulea trimestru al anului, iar
Opel a sistat producţia din Polonia, pentru o săptămână, după ce a închis temporar
alte două uzine din Germania.

Volkswagen-Audi a redus drastic producţia la uzinele Seat din Spania şi la Skoda,


în Cehia, iar Peugeot Citroen a anunţat un program de oprire temporară a
construcţiei de maşini în fabricile din Franţa. Inclusiv BMW şi Daimler - Mercedes
au anunţat că vor închide temporar câteva fabrici, pe fondul scăderii vânzărilor.

Oprirea producţiei a adus, pentru mulţi dintre producătorii auto şi disponibilizări de


personal. Chrysler a anunţat că va concedia, până la finele anului, peste 20 de mii
de salariaţi, Nissan va trimite în şomaj tehnic 3500 de oameni, iar Fiat a dat afară
1700 de angajaţi.

Şi specialiştii din România estimează că anul 2009 va fi un an foarte prost pentru


industria auto.

3.Nevoile consumatorilor

Datorita crizei financiare Mercedes adopta o noua strategie: mai mult de 38%
dintre modele noi Mercedes vandute in Europa consuma mai putin de 6,5 litri de
combustibil la 100 de kilometri, iar una din cinci masini ale producatorului auto
german are un consum mediu de aproximativ 5 l/100 km.

Mercedes-Benz, la acest moment, are in oferta un total de 11 modele a caror consum


mediu este situat intre 4,9 si 6,5 litri. In 2006, circa 34% dintre clientii Mercedes au optat
pentru un model ce are un consum de sub 6,5 litri, iar 18% au ales un model cu un
consum de 5 litri al 100 de kilometri.

Cel mai economic model al constructorului este A 160 CDI, inregistrand un consum mixt
la 100km de 4,9-5,2 litri.

22
23

Masini Mercedes cu un consum cuprins intre 4,9 si 6,5 litri la 100 km:

Clasa Model Putere Consul (l\100KM)

A 150 (95 CP): 6,2 - 6,7


A 160 CDI (85 CP): 4,9 - 5,2
A 180 CDI (109 CP): 5,2 - 5,7
A 200 CDI (140 CP): 5,4 - 5,7
B 180 CDI (109 CP): 5,6 - 5,8
B 200 CDI (140 CP): 5,6 - 5,8
C 200 CDI Saloon (136 CP): 6,1
C 220 CDI Saloon (170 CP): 6,1
CLK 220 CDI Coupe (150 CP): 6,4 - 6,5
E 200 CDI Saloon (136 CP): 6,3
E 220 CDI Saloon (170 CP): 6,3

Vanzarile de automobile vor scadea in 2009 la nivelul de acum 10 ani, lansarile de


automobile vor fi tot mai putine, preturile vor fi insa mai mici cu pana la 20%, iar
calitatea modelelor de pe piata va creste, estimeaza specialistii din industria auto,
pentru DailyBusiness.ro.
2009 se anunta a fi cel mai negru an din istoria recenta a automobilului, spun
specialistii. Dupa 10 ani de cresteri spectaculoase, industria auto mondiala se va
confrunta cu o scadere puternica a vanzarilor, pe fondul reducerii masive a cererii.

Producatorii auto se vor bate pe oferte promotionale. Pentru clienti, anul 2009
urmeaza sa aduca masini la preturi mai mici si mult mai bine dotate inca din varianta
de baza.

Analistii din piata auto cred ca in 2009, oferta producatorilor si dealerilor se va imbogati
substantial. Pentru a-si determina clienti sa cumpere, oferta de servicii pe garantie si
post-garantie va fi mult mai stimulativa, atat la nivel de varietate, durata si preturi.

4.Promovare

Industria auto va fi, in 2009, una dintre cele mai afectate in ceea ce priveste investitiile
in publicitate, atat potrivit specialistilor media, cat si importatorilor de pe piata locala.
Daca, in 2007, doar primii cinci advertiseri din Romania cheltuiau 15 milioane de euro
net pentru publicitate, potrivit NewsIn AdRating, in 2008, au inceput sa se simta efectele
crizei financiare la nivel de vanzari, iar in 2009 vor aparea efecte la nivelul comunicarii.

23
24

Sunt sanse semnificative ca publicitatea pentru autoturisme sa scada semnificativ in


2009 fata de 2008. Cel putin in prima parte a anului, industria auto pare sa aiba
probleme mai serioase decat publicitatea si, poate, abia in a doua jumatate a anului
vom vedea un reviriment si pe zona de comunicare daca perspectivele economice se
mai lumineaza.

Analiza intreprinderii
Mercedes Benz face parte din categoria constructorilor premium, care ofera produse de
calitate, la fel ca Audi, BMW. Alti concurenti ai Mercedes sunt Porsche, Lexus, Jaguar etc.

MERCEDES- BENZ

Mercedes-Benz (adeseori scurtat ca Mercedes ori doar Benz) este o marcă


germană faimoasă de automobile, autobuze, camioane şi auto trenuri rutiere care este
proprietatea companiei pe acţiuni DaimlerChrysler AG (cunoscută înaintea fuziunii sale
cu Chrysler, ca Daimler-Benz.Compania Daimler-Benz AG a fost înfiinţată în 28 iunie
1926 când două companii, Benz & Cie. şi Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), au
fuzionat. Fondată în 1871, Benz & Cie., a fost una dintre cele mai importante dintre
companiile fondate de Karl Benz, fiind şi unul dintre cei mai vechi producători de
autovehicule. DMG a fost o altă companie axată pe construcţia de autovehicule, fondată
de Gottlieb Daimler şi Wilhelm Maybach în 1890. În 1900, Daimler a murit, iar Maybach
a părăsit compania fondată de cei doi în 1907.

Pe vremea aceea, cele două companii deveniseră deja rivale. În 1924,


datorită situaţiei economice dezastroase în care se găsea Republica de la Weimar, cele
două companii rivale au intrat într-o "Înţelegere de interese mutuale", care le permitea
să producă şi să vândă propriile produse în mod independent şi care urma să fie
valabilă 75 de ani, până în anul 2000. După numai doi ani, în 1926, odată cu fuziunea
oficială a companiilor Benz & Cie. şi Daimler Motoren Gesellschaft, numele Mercedes-
Benz a fost creat. Odată cu noul secol, numele ales pentru produse a fost Mercedes.
Daimler Benz este de altfel compania care era la un pas de a cumpăra BMW în 1959,
aceasta reuşind totuşi să se redreseze şi să devină principalul concurent al Mercedes
ca marcă de autoturisme de lux. Astăzi Mercedes a cucerit o mare parte dintre clienţii
ce doresc o maşină de lux la înalte standarde de confort, dar şi pe cei care doresc o
maşină sport. Steaua în trei colţuri era un simbol al principiului Daimler a motorizării
universale “pe pământ, în apă şi în aer”. A aparut pentru prima datã în 1909 pe un
Daimler, in 1926 fiind adaugata cununa de lauri pentru a marca unirea cu Benz. Sigla

24
25

actuala, steaua intr-un cerc, a fost folosita prima data in 1937. Mercedes- Benz este
distribuit in Romania din 1992 prin Auto Rom SRL.

Misiunea Mercedes-Benz

“Am inventat automobilul, acuma cu pasiune ii modelam viitorul.” Ca pionieri ai ingineriei


autovehiculelor, Mercedes-Benz se simte obligat sa continue aceasta traditie cu mandrie, cu
tehnologii de ultima generatie si produse de inalta calitate.

Filozofia lor este clara: “vom da ce este mai bun pentru clientii care se asteapta la ce
este mai bun”, si creeaza o cultura a excelentei care se bazeaza pe valori comune. Istoria
corporatiei este plina de realizari in inovatie si pionierat, acestea sunt fundatia si stimulii pentru
a-si revendica titlul de lider in industria de automobile.

Principiul mobilitatii durabile sta la baza tuturor gandurilor si actiunilor corporatiei. Scopul
este sa satisfaca cu succes cererea de mobilitate viitoare. Si in acest sens, au intentia de a crea
valori de durata, pentru actionari, clienti si forta de munca, precum si pentru societate, in
general.

Marime

In afara de tara mama Germania, vehiculele Mercedes-Benz sunt de asemenea


fabricate si asamblate in: Argentina, Austria, Brazilia, Canada, China, Ungaria, India, SUA,
Anglia, Turcia, Mexic, Africa de Sud, Iran etc. In 2006 Mercedes-Benz a avut un total de 99.343
de angajati iar in anii urmatori forta de munca a scazut la 97.526 in 2007 respectiv 97.303 in
2008.

Anul/Marca Mercedes-Benz
2006 99.343
2007 97.526
2008 97.303

Angajati

25
26

Piata si produsele Mercedes

Cand spunem Daimler ne gandim la Germania, iar grupul are acolo cea mai
buna cota de piata din Europa, peste 11%, in Portugalia si Elvetia au avut peste 5%, iar
la noi numai 0,8%. Nici in Polonia si Cehia grupul nu s-a infipt grozav, avand cote de
sub 1,5%. Per total in spatiul european s-au vandut peste 800.000 de masini ale
grupului, dintre care peste 350.000 in Germania si mai bine de 100.000 in Italia. Cifrele
cuprind marci precum Mercedes, Smart, Jeep si Dodge, dar si Chrysler care acum nu
mai face parte din grupul Daimler.

Mercedes-Benz Cars care cuprinde marcile Mercedes-Benz, Maybach, Smart si AMG


au produs in anul 2008 un total de 1.273.000 de autovehicule iar in anul precedent un total de
1.293.200 de autovehicule, iar in 2006 un total de 1,251,797. Conditiile de pe pietele
internationale sau deteriorat pe tot parcursul anului, in special in a doua jumatate a anului, iar
Mercedes-Benz Cars a reactionat la aceasta situatie prin ajustarea productiei la iesirea din al
treilea trimestru. Dezvoltarea negativa a pietei si lansarea noului model E-Class a cauzat
trecerea la reducerea diviziei de venituri cu 9% la 47.8 miliarde euro. In ciuda imbunatatirii
suplimentare a eficientei, EBIT(reprezinta profitul inainte de plata dobanzilor si a impozitelor) a
fost de 2.117 milioane de euro care a fost semnificativ mai mic ca anul anterior (4.753 milioane
de euro).

Anul/Marca Mercedes-Benz
2006 1.252.797
2007 1.293.200
2008 1.273.000

Calitatea produselor

26
27

In studiul initial de calitate pentru primul trimestru al anului 2007, Mercedes arata masuri
drastrice de imbunatatire ajungand de pe locul 25 pe locul 5, depasind liderul in calitate Toyota
si castiga mai multe premii pentru modelele sale. Pentru anul 2008, evaluarea initiala de calitate
a Mercedes-Benz sa imbunatatit cu inca o marca, acum ajungand pe locul patru. A primit
Premiul de Platina pentru Calitate, pentru fabrica Mercedes Sindelfingen, fabrica de montaj din
Germania.

27