Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
18.1
v
rezult:
C
C0
(18.1)
C v C 0 (18.2)
v - coeficient de umplere;
C- cantitatea real de ncrctur proaspt reinut n cilindrii motorului;
C0-cantitatea teoretic de ncrctur proaspt reinut n cilindrii motorului n condiii n
care pierderile gazo-termodinamice sunt nule.
Exprimnd relaia (18.2) n funcie de parametrii de funcionare ai motorului
unde:
C v 0 Vs i
sau
C v
unde:
n
60
(18.3)
ps
n
Vs 2 30
(18.4)
R T0
2
87
88
Sistemul care utilizeaz energia cinetic a gazelor de evacuare necesit amplasarea turbinei ct
mai aproape de cilindri. La motoarelel policilindrice se utilizeaz mai multe colectoare (fig.18.3), fiecare
din ele colectnd gazele de evacuare de la doi sau cel mult trei cilindri i anume de la acei cilindri ale
cror evacuri se succed cu cel mai mare decalaj.
n cazul n care se utilizeaz turbine de presiune constant (fig.18.4), n amontele acesteia se
prevede un colector K, n care se creeaz o contrapresiune la evacuarea din motor, prin frnarea gazelor.
b) Clasificarea dup scopul urmrit deosebete supraalimentarea pentru restabilirea puterii
motorului i supraalimentarea pentru mrirea acesteia.
Primul caz corespunde n general motoarelor care lucreaz la altitudine, compresorul avnd rolul
de a restabili densitatea normal a ncrcturii proaspete, iar cel de-al doilea caz, cnd supraalimentarea
este utilizat pentru mrirea puterii motorului i scderea consumului specific de combustibil, ntruct scad
pierderile mecanice i termice socotite procentual fa de cldura dezvoltat n cilindrii motorului.
c) Clasificarea din punct de vedere constructiv a supraalimentrii cu turbocompresor se face dup
89
numrul de trepte folosite, dup rcirea aerului admis i dup tipul constructiv al turbocompresorului.
Astfel, comprimarea aerului i destinderea gazelor evacuate se pot face ntr-una sau mai multe
trepte; aerul admis n cilindru poate fi rcit dup ieirea lui din compresor sau nu, supraalimentarea fiind
cu rcirea intermediar a aerului sau fr rcire.
La agregatele de supraalimentare se utilizeaz de obicei compresoare centrifugale i mai rar
axiale i turbine axiale, radial-axiale, sau radiale.
d) Dup modul de antrenare a compresorului se poate ntlni supraalimentare cu agregat
tubocompresor (fig.18.5) sau supraalimentare mixt (agregat turbocompresor i compresor antrenat
mecanic), soluie utilizat n special la motoarele n doi timpi ( fig.18.6)
18.2
90
Fig.18.9.
Evoluia
presiunii din
cilindru
timpul i
evacurii
forate
Fig.18.10.
Cronoseciunile
supapei
de n
admisie
evacuare:
a) motor supraalimentat; b) motor cu aspiraie
natural
admisie. Fenomenul dureaz mai mult dect o rotaie complet a arborelui cotit.
a. Evacuarea
Evacuarea gazelor arse din cilindru se face n dou etape i anume: evacuarea liber (scpare) i
evacuare forat.
Deschiderea supapei de evacuare trebuie s se realizeze cu un unghi de avans astfel nct lund
n considerare bilanul ntre energia ctigat prin micorarea lucrului mecanic rezistent n timpul cursei de
evacuare forat i cea pierdut prin nefolosirea complet a destinderii gazelor din cilindru, s se obin un
lucru mecanic maxim ctigat n timpul evacurii.
n figura 18.8.b. este prezentat variaia presiunii gazelor n timpul scprii pentru diferite grade
de supraalimentare. Se observ c pe msura ce presiunea de supraalimentare crete, crete i
presiunea de la nceputul evacurii. Presiunea scade rapid cu apropierea pistonului de PMI.
Rezult c evacuarea se efectueaz n cea mai mare parte prin scpare. Curba (a) reprezint
limita cderii de presiune din cilindru n faa colectorului turbinei pn la care se asigur curgerea n regim
supracritic. n general cu mrirea gradului de supraalimentare nu este necesar modificarea momentului
deschiderii supapei de evacuare n apropiere de PMI se ating presiuni apropiate de cele din colectorul
turbinei.
Prin micorarea contrapresiunii din colectorul de evacuare nu se obine o evacuare sensibil
mbuntit deoarece n timpul scprii n poriunea curgerii supracritice se elimin aproximativ 70% din
cantitatea total de gaze arse aflate n cilindru. Ca urmare a faptului c n timpul evoluiei de evacuare
forat presiunea variaz mai puin scderea contrapresiunii duce la micorarea destul de mic a lucrului
mecanic rezistent.
b. Admisia
Admisia ncepe odat cu momentul reinerii aerului n cilindru i se termin dup PMI, supapa de
admisie nchizndu-se cu ntrziere. ntrzierea la nchiderea supapei de admisie este necasat pentru o
umplere ct mai bun a cilindrului. Admisia ncrcturii proaspete n cilindru se realizeaz n cea mai
mare parte sub valoarea presiunii de supraalimentare ps. Evoluia presiunii din cilindru n timpul admisiei
este prezentat n fig.18.9. Se constat n prima poriune a cursei de admisie o cretere de presiune
datorate ptrunderii aerului comprimat i apoi o scdere datorat mririi pierderilor gazodinamice rezultate
n urma mririi vitezei de curgere a ncrcturii proaspete n cilindru.
Urmeaz apoi o poriune n care presiunea n cilindru este aproximativ constant, dup care
crete datorit frnrii gazelor din cauza ncetinirii micrii pistonului
n PMI presiunea n cilindru este mai mic dect presiunea de supraalimentare de aceea
ncrctura proaspt poate ptrunde n cilindru i dup PMI ceea ce justific nchiderea cu ntrziere a
supapei de admisie (punctul ia1).
n cazul n care presiunea din colectorul de evacuare este constant, mrirea presiunii de
supraalimentare are ca efect sporirea vitezelor de curgere ale gazului n cilindru.
Din aceast cauz, nchiderea supapei de admisie trebuie s se realizeze cu o ntrziere mai
mare pentru a compensa cderea de presiune mrit i pentru utilizarea complet a energiei coloanei de
gaz n micare.
Dac presiunea din colectorul de evacuare variaz n acelai raport cu presiunea de
supraalimentare, momentul de nchidere a supapei de admisie nu se modific, deoarece viteza gazelor i
91
92
Agregate de supraalimentare
93
x ps
R T0
x 1 p0
x 1
x
ps
1 C p T0
p0
las
1 [J / kg]
x 1
ps x
3
10 T0
1
p0
x 1
x
(18.6)
unde:
ps
p0
(18.7)
Lucrul mecanic las reprezint lucrul mecanic de comprimare ntr-un proces teoretic, fr pierderi i
reprezint o fracine as (randament adiabatic al compresorului) din lucrul mecanic real, respectiv
las l as (18.8)
l las l 1 as
iar
reprezint pierderile interne ale compresorului, respectiv pierderi
prin frecare, prin oc la intrarea aerului n rotor, pierderi prin perei, prin umplerea neuniform a canalelor,
pierderi prin recircularea unei pri a aerului intrat n compresor.
Randamentul adiabatic are valori cuprinse n limitele as = 0,550,65.
Pierderile mecanice ale compresorului centrifugal sunt luate n considerare prin randamentul
mecanic ms care are valori de (0,940,97).
Lucrul mecanic specific al compresorului cu considerarea pierderilor, se poate calcula cu relaia:
ls
l
las
l
as [J / kg]
ms s ms s
94
(18.9)
s las
m
[W] (18.10)
as ms
Ps
las
lmax
(18.13)
= 0,550,65
Temperatura aerului dup compresor este dat de relaia:
ps
Ts T0
p0
18.5
x 1
x
x 1
T0 s x [K]
(18.14)
Turbina
lat c pg
pt
Tt 1
p2
95
x 1
x
[J / kg]
(18.16)
Fig.18.14.
Schema
de lucru a turbinei cu gaze
Fig.18.13.Scheme de realizare a turbinei cu gaze a)axial;
b)centripet;
c)radial.
Lucrul mecanic la arborele turbinei este mai mic dect lat datorit pierderilor interne ale turbinei,
pierderi ce se apreciaz cu ajutorul randamentului interior al turbinei t care se poate scrie:
t at mt 4, respectiv: t = (0,620,70)
Lucrul mecanic la arborele turbinei va fi:
p
lt t lat t c pg Tt 1 t
p2
x 11
x
[J / kg]
(18.17)
Cldura specific a gazelor arse cpg este funcie de temperatura i compoziia gazelor de
evacuare. Ea se calculeaz pentru o temperatur medie T = ( Tt + T2) / 2
Exponentul adiabatic al gazelor arse se calculeaz cu relaia:
x 1,254
unde:
0,072 76,7
(18.18)
1
t m
s 1
m
Lmin
(18.19)
m s las
m t lat at mt (18.20)
as ms
ps
s T0 c p
m
p0
x 1
x
pt
1
t Tt c pg 1
1
m
p2
k1
x 1
x
c pg
x
; T t s t ;
3,5
cp
x 1
T0
Se poate scrie:
x 1
x
3, 5
Ps
m
1 t k1 1 t
(18.22)
s
P0
m
p2
96
(18.21)
Tt
ps
p0
x 1
x
p0
pt
18.6
1
x 1
x
T0
(18.23)
ms mt
Grupul turbocompresor
M m
s
m
1
t m
s 1
m
Lmin
(18.24)
97
n figura 18.16 s-a trasat caracteristica normal a unui compresor respectiv as=
f( V s ) 8. Se
t , t , Pt f
m t , nt t
(18.28)
unde: n 10 i m
11 reprezint turaia i debitul raportate.
Caracteristica universal a unui compresor se deduce pe baza caracteristicii normale ridicat
experimental avnd n vedere relaiile:
m R T0
ps
D ns
; ns
; m s
p0
p0 D
R T0
P
Ps s D 2 R T0
ps
98
(18.29)
ns m
T0
; s
p0
T0
s , s f
(18.30)
nt
t T0
m
12 utilizndu-se ca parametru criteriul turaiei nt
13.
T0
p0
18.6.2 Fenomenul de pompaj
Este foarte important ca la punerea la punct a supraalimentrii unui motor, nici unul din punctele
de funcionare s nu ias dintr-o zon limitat n partea stng de o parabol ce trece prin origine, numit
parabol de pompaj (fig.18.17).
Dac nu se respect aceast condiie, presiunea dat de compresor sufer variaii ciclice de
amplitudini cu att mai mari cu ct viteza de rotaie este mai ridicat.
Fenomenul de pompaj este specific compresoarelor nevolumice. Debitul critic de apariie a
pompajului reprezint 0,750,85 din debitul maxim la turaia considerat pentru compresoarele axiale i
de 0,50,6 din respectivul debit pentru compresoarele centrifugale.
Fenomenul de pompaj este consecina formei curbate a caracteristicii debit-presiune din cauza
compresibilitii fluidului.
Dac se consider o turaie de funcionare stabil a compresorului i debitul de aer cerut de motor
este inferior valorii corespunznd presiunii maxime, presiunea aerului ce se afl ntre compresor i motor
devine superioar presiunii furnizate n acel moment de ctre compresor. n aceste condiii o anumit
cantitate de aer va traversa invers compresorul provocnd o micorare a debitului i presiunii n colector
i permite compresorului s restabileasc un debit pozitiv. Fenomenul se reflect provocnd un pompaj
de amplitudine mai mic sau mai mare funcie de caracteristicile constructive ale ansamblului.
Fenomenul poate continua i poate provoca ocuri extrem de violente. Creterea brusc a
99
cu motorul
100
t m
s 1
turbina (n cazul n care nu deviaz o parte din gazele de ardere) m
Lmin
101
t
m
14 dintre debitul de gaze de evacuare i produsul
Ap 0 aa
dintre suprafaa pistonului, densitatea aerului i viteza sunetului n zona de admisie a compresorului.
d) Coordonata a patra. Raportul dintre debitul masic al gazelor de ardere i seciunea turbinei
referitoare la starea nainte de turbin
t
m
15.
At
Mrimile necesare descrierii motorului i strii de funcionare sunt reprezentate n figura 18.21.
n fiecare cadran sunt familii de curbe caracterizate de o serie de parametrii. Parametrul K0 este
proporional i aproape egal cu randamentul turbosuflantei ts. Parametrul K1 este proporional cu
presiunea indicat pi, K2 red turaia motorului i este proporional cu viteza medie a pistonului wm.
Parametrul K3=K1.K2 este proporional cu produsul pi.wm, K3 exprim n esen puterea specific indicat
pe aria pistonului pi.wm/4 sau puterea.
Parametrul K4 este proporional cu aria seciunii duzei turbinei raportat la aria pistonului.
n primul cadran familiile de curbe sunt ordonate dup K1, deci dup presiunea medie indicat.
Fiecare grup conine linii pentru diferite valori ale lui K0 (randamentul turbocompresorului). Valori
intermediare se obin prin interpolare liniar.
18.7.1.1Bazele diagramei
Calculul temperaturii gazelor de ardere. Dup primul principiu al termodinamicii partea cdurii de
ardere care nu se transform n lucru mecanic i care nu este evacuat prin instalaia de rcire este
coninut n gazele de ardere, deci se poate scrie:
Tt Ts mt c pg 1 i R mc Qi
(18.31)
unde: Tt - temperatura gazelor de evacuare;
Ts - temperatura aerului;
mt - masa gazelor arse;
cpg - cldura specific la presiune constant a gazelor;
i - randamentul indicat;
R - raportul dintre cldura evacuat prin instalaia de rcire i cldura dezvoltat n
cilindru;
Qi - puterea caloric inferioar;
mc - masa combustibilului ars n cilindru.
nlocuind n relaia (18.24) urmtoarele relaii pi
i mc Qi
; mt f Vs
Vs
102
unde:
ps
Ra Ts
iar
Ra Rg i
se obine:
k1
Tt
p
1 k1 0
Ts
ps
(18.32)
1 i R x 1 pi
(18.33)
f
x p0
unde:
ps
p
p x 1 x
c
1 k0 pg 1 k1 0 1 0
x x 1
p0
ps
pt
c pa
T
K 0 f ts s
T0
(18.34)
n
(18.35)
2
unde s-au folosit ecuaiile de definiie: Vs Ap S ; wm 2 S n i se obine:
t f a Vs
m
t
m
p
K2 s
Ap a aa
p0
n care :
K2 f
T0 wm
(18.36)
Ts 4 aa
t
m
p
p p
T
K 2 s 1 K1 0 0 s (18.37)
Ap g c pg
ps pt
T0
p0
Separnd n partea dreapt factorii care depind numai de debitul masic K2.ps/p0 corespuztor
ecuaiei, rezult:
103
m t
p
T
p
1 p0
t 0 K2 s 1
K3
Ap g c pg p0 Ts
K 2 ps
p0
(18.38)
unde: K3=K1.K2. Deoarece K1 este proporional cu presiunea medie indicat pi, iar K2 cu viteza
medie a pistonului wm rezult c parametrul K3 este o msur a puterii raportate la aria pistonului
motorului.
Liniile corespunztoare din cadranul IV
Acest cadran evideniaz legtura dintre debitul masic i raportul de destindere al turbinei.
Posibilitatea de admisie a unei turbine axiale poate fi reprezentat printr-o suprafa echivalent
At .
Debitul prin suprafaa echivalent a turbinei se poate determina cu relaia:
t At pt 2 Rg Tt (18.39)
m
unde:
x p0
x 1 pt
2
x
p0
pt
x 1
x
funcie de debit
m t
p
T
p
2
t 0 K4 t
Ap g c pg p0 Ts
p0 x
(18.40)
unde:
T
K 4 At 0 (18.41)
Ts
Ap
Pentru valorile uzuale ale lui K4 liniile de admisie ale trubinei sunt reprezentate n cadranul IV al
figurii 18.20 curbele obinndu-se prin multiplicarea funciei de debit cu ps/p0.
18.7.1.3Modul de calcul
Punctele de funcionare se determin iterativ. Dac punctele de funcionare ale motorului sunt
date, atunci se caut punctele de funcionare ale turbocompresorului dat. Se calculeaz parametrii K o-K4
definindu-se n fiecare cadran cte o linie, dac se gsete un dreptunghi prin ale crui coluri trec cele
patru linii de definiie, atunci acest dreptunghi descrie starea de funcionare staionar a compresorului.
Acest dreptunghi se poate gsi prin ncercri, ns prin iteraie grafic soluia se gsete mult mai uor.
n figura 18.22.a. s-a reprezentat schematic diagrama cu cele patru linii de definiie.
Iteraia se poate porni din oricare cadran ns este preferabil s se porneasc din cadranul I.
Se adopt o presiune de supraalimentare ce pare rezonabil i se strbate diagrama n sensul
invers acelor de ceasornic, ducnd paralele la axe. Dac s-a ales o valoarea preea mic, atunci presiunea
de supraalimentare va crete mai mult dup prima parcurgere a diagramei, urmnd s creasc din ce n
ce mai puin la celelalte iteraii. n cele din urm aceste linii se vor suprapune cu dreptunghiul care
104
reprezint soluia optim. n caz c s-a adoptat o presiune prea mare, aceste linii se apropie de exteriorul
dreptunghiului ce reprezint soluia optim. Dac s-a adoptat din ntmplare presiunea corect de
supraalimentare atunci dreptunghiul se nchide din prima ncercare.
18.7.1.4Determinarea direct a seciunii turbinei i a randamentului turbocompresorului
Dac sunt cunoscute punctele de funcionare att pentru motor ct i pentru turbocompresor,
atunci seciunea turbinei ct i randamentul turbocompresorului se pot determina direct.
Se trec presiunile respective n diagram i se citesc interseciile din cadranele I i IV, valorile
pentru K0 i K4.
Acest procedeu se utilizeaz pentru determinarea influenei modificrii unor factori externi asupra
funcionrii turbocompresorului.
18.7.1.5Exemplul de calcul
Pentru concretizare se va dezvolta un exemplu de calcul apelndu-se la diagrama din figura
18.20, motiv pentru care se apeleaz la unit]ile de msur din diagram.
Se dau:
- randamentul indicat: i = 0,45;
- cldura cedat instalaiei de rcire R = 0,15;
- raportul debit masic f
t
m
1,03 16;
s
m
K 0 f ts
K1
Ts
1,08 ts
Ta
1 i R x 1 pi
p
1
i
f i
x p0 p0 5,35
K2 f
T0 wm
a
a
T0 4 aa 1155
K3 K1 K 2
At
K4
T
s
Ap T 0
0 ,5
At
Ap
18.7.1.5.1
Punctul de sarcin maxim
La o presiune medie indicat pi = 21,4 bar i o vitez medie a pistonului wm = 8,1 m/s se
consider o presiune de supraalimentare de 2,91 bar i o contrapresiune a gazelor de ardere de 2,7 bar.
Care vor fi valorile ariei seciunii turbinei i randamentului turbo-compresorului, dac se admite presiunea
atmosferic p0=1 bar. Efectund calculele se obin:
21,4
8,1
4; K 2
0,007; K3 0,028;
5,35
1155
p
p
2,70
s s 2,91; t t
2,70
p0
p0
1
K1
Prin transpunerea n diagram n figura 18.20, se obin direct K0= 0,6 i K4= 0,02.
Randamentul turbocompresorului va fi ts
K0
18= 0,56 deci 56%, iar seciunea turbinei 2%
1,08
105
18.7.1.5.2
Determinarea punctului de funcionare comun la sarcin parial
n acest caz trebuie s se determine presiunea de supraalimentare la reducerea sarcinii la
pi = 16,1 bar la o turaie constant (celelalte valori rmn constante).
K1=16,1/5,35=3; K3=3.0,007= 0,021; K0, K2 i K4 ca la sarcin maxim.
Soluia obinut prin iteraie grafic n fig.18.20 d valorile ps = 2,3 bar i pt=2,121 bar.
Aceast presiune de supraalimentare este suficient pentru pi = 10,1 bar.
18.7.1.5.3
Determinarea punctului de funcionare comun n cazul scderii turaiei
Meninnd presiunea medie indicat la 21,4 bar, ns la o turaie mai sczut 71,5% (w m=5,8 m/s)
din cea considerat, trebuie s se determine presiunea de supraalimentare.
n acest caz, parametrii de proporionalitate vor fi:
K1= 4; K2= 0,715.0,007= 0,005; K3= 4.0,005= 0,020; K0 i K4 se adopt ca la sarcin maxim.
Prin extrapolare din linia K0= 0,6 la K1= 4 n cadranul I se obine prin iteraie ps = 1,92 bar i pt =
1,5 bar. Aceast presiune de supraalimentare este insuficient pentru pi = 21,4 bar deoarece astfel
arderea ar fi incomplet i temperatura gazelor de evacuare prea mare.
n diagram aceasta rezult din faptul c linia respectiv rezult cu mult sub grupul de linii pentru
K1= 4. n afar de aceasta punctul de funcionare din cadranul II se suprapune cu limita de pompaj a
compresorului.
18.7.1.5.4
Funcionarea la altitudine
n acest caz se determin presiunea de supraalimentare cnd pi =16,1 bar i wm = 8 m/s (sarcin
parial) la o presiune a mediului ambiant p= 0,75 bar.
Se aleg parametrii:
K1= 4; K0, K2 , K3 i K4 ca la sarcin maxim.
Gradul de supraalimentare este 2,91 ns presiunea de supraalimentare este p=2,17 bar. La
presiunea atmosferic p=1 bar presiunea de supraalimentare era ps=2,3 bar; deoarece presiunea
atmosferic este mai sczut p0=0,75 bar (scdere de 25%) presiunea de supraalimentare scade la 2,17
bar (scdere 6%).
Aceasta confimr buna comportare a motoarelorcu supraalimentare la altitudine.
Metoda descris mai sus se preteaz la simularea fenomenelor ce au loc la funcionarea
motoarelor supraalimentate.
18.7.2 Supraalimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie pentru autoturisme
Economia important de combustibil obinut de motorul cu aprindere prin compresie fa de
motorul cu aprindere prin scnteie a dus la introducerea acestui motor n construcia autoturismelor mai
ales de ctre constructorii din Europa, Japonia i General Motors n SUA.
Unul din cele mai semnificative dezavantaje ale aplicrii motorului cu aprindere prin compresie la
autoturisme este puterea redus n cilindreea utilizat. Supraalimentarea este o metod simpl de a
acoperi diferena de putere ntre MAS i un MAC de aceeai cilindree unitar.
Motorul cu aprindere prin compresie are o temperatur a gazelor de evacuare cobort, i o
gam de turaii mai redus. Din aceast cauz multe probleme dificile ce apar la MAS supraalimentate n
acest caz nu se mai pun. n general la MAC de puteri mici presiunea aerului de supraalimentare este
limitat de ncrcarea termic i mecanic.
Motoarele cu aprindere prin compresie sunt echipate cu o turbin mic pentru a avea un moment
bun la turaii reduse i este dotat cu o supap de control pentru a evita suprapresiuni de aer la turaii
ridicate.
Consumul de combustibil se poate reduce pe msura mbuntirii randamentului compresorului.
n reducerea consumului de combustibil la MAC de autoturisme o important contribuie o aduce
optimizarea procesului de ardere, selectarea presiunilor de aer, optimizarea colectorului de admisiune i
evacuare.
n cazul supraalimentrii motoarelor de autoturisme (cilindree 1,53,0 l) pentru a obine puterea
maxim la turaia nn i momentul maxim la turaia nM apar urmtoarele probleme) (figura 18.23):
- Dac se regleaz punctul de funcionare comun a motorului i turbocompresorului pentru
regimul puterii maxime la turaia de moment maxim nu se realizeaz efectul de supraalimentare;
- Dac se regleaz punctul de funcionare comun a motorului i turbocompresorului pentru
regimul momentului maxim, la turaia puterii maxime valoarea presiunii de supraalimentare depete
valoarea prescris i solicitrile mecanice ale motorului cresc peste limitele admise.
106
n cazul supraalimentrii motoarelor cu aprindere prin compresie este necesar n anumite cazuri
rcirea aerului comprimat de compresor. Se apreciaz c mrirea cu 1 0C a temperaturii aerului admis n
camera de ardere determin o cretere de ordinul a 23 0C a temperaturii la sfritul compresiei, i
implicit a tuturor temperaturilor ciclului. n plus MAC nu poate beneficia de rcirea aerului provocat de
evaporarea combustibilului, cum se ntmpl n cazul MAS.
107
T1 xx1
Ts
s 1 [K] (18.42)
ad
108
R 1
unde:
pR
ps
ER
TR
Tc
TA Tc TR Ta
sau
x 1
s x
Ta T0 1
1 ER 1 a
as
unde:
(18.44)
pSR
p
1 R 20
ps
ps
n ultimii ani se constat orientarea diferit clar ntre sistemele de rcire a aerului de
supraalimentare, n SUA folosindu-se sisteme ap-aer i sisteme de rcire aer-aer n Europa.
Sistemul de rcire aer-aer cu radiator frontal are un randament sporit la temperaturi joase ale
mediului de rcire, ns este mai voluminos dect sistemul ap-aer. Sistemul ap-aer este mai puin
eficient ns este mai simplu i mai ieftin.
109
110