Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
0
Cuprins
1. Date generale...................................................................2
1.2. Cum ne protejeaz airbag-ul?.......................................2
2. Variante contructive........................................................5
3. Principii de funcionare...................................................7
4. Elemente constructive ale airbag-urilor..........................9
5. Timpul de reacie al airbag-ului......................................10
5.1. Airbag-uri dual-stage...................................................11
Sisteme de siguranta pasiva
Airbag-ul
1. Date generale
Airbag-ul este unul dintre cele mai importante sisteme de siguranta din automobile. Al
doilea ca importanta, dupa centurile de siguranta, care raman si vor ramane intotdeauna cele mai
eficiente. Oricum, siguranta pasiva tine deja de un ansamblu format de aceste doua sisteme.
Impreuna, centura si airbag-ul salveaza vieti de multi ani si sunt continuu perfectionate.
Se pare ca airbag-urile au aparut, ca si concept, inca de la inceputul anilor 50, dar n-au
ajuns in masinile de serie decat dupa anul 1970, pentru ca siguranta nu era un aspect prioritar in
acele vremuri. Mai multe surse ii crediteaza pe producatorii americani cu introducerea airbag-
ului pe modele experimentale incepand cu 1971. Se pare ca primele modele pentru public,
echipate (optional) cu airbag au debutat in 1973-1974.
In Europa, Mercedes a introdus airbag-ul pe modelul S-Klasse in 1980 si la scurt timp a
fost urmat de mai multi producatori, care au generalizat folosirea acestui sistem de siguranta la
inceputul anilor 90.
John W. Hetrick este americanul care n 1951 depunea actele pentru obinerea brevetului
care s ateste inveia numit pern de siguran. Walter Linderer este omologul german care n
1953 primea i el un brevet care s ateste perna gonflabil dediat protejrii oferilor.
Aa cum era normal, modelul gndit de cei doi inventatori a fost preluat de inginerii din
domeniul auto i a fost dezvoltat. Dar lucrurile nu se opresc aici, ntruct perna de siguran avea
nevoie de un sistem care s o declaneze, iar n 1960, Allen K. Breed, un inginer mecanic din
New Jersey a inventat un senzor de ncredere.De aici i pn la introducerea lor pe un vehicul de
serie nu a mai fost mult, Ford i General Motors fiind primii constructori care au venit cu aceast
dotare.
n Europa, n 1981, Mercedes-Benz introducea airbag-ul ca dotare opional pe Clasa S,
iar ase ani mai trziu, Porsche 944 Turbo a devenit primul vehicul care s aib n echipamentul
standard airbag-uri pentru pasageri i ofer.
Practic, rolul unui airbag este de a proteja soferul si pasagerii de impactul cu suprafetele
dure din interiorul masinii. Se declanseaza automat, in cazul unui impact si deja s-a perfectionat
atat de mult incat, in functie de greutatea ocupantului respectivului loc si de severitatea
impactului, se poate deschide in mai multe trepte si cu mai multe intensitati.
2
Figure 1. Airbag
4
2. Variante constructive
Lucrul la airbag-uri a demarat cu multi ani in urma . Pana acum s-au inventat diferite
variante dintre care insa nu toate au ajuns sa fie implementate in productia de serie, fie din cauza
ca erau prea scumpe,fie prezentau alte pericole potentiale la adresa pasagerilor.
La inceput se foloseau recipiente cu gaz sub presiune care il eliberau apoi in
airbag,umflandu-l. Aceasta metoda aducea insa in discutie anumite problem legate e posibilitatea
mentinerii gazului sub presiune in recipientul sau pe o perioada mai amre de timp, de
comportamentul diferit al gazului la regimuri de temperature diferite sau de zgomotul prea
puternic produs in momentul eliberarii gazului in airbag.
Descoperirea combustibilor solizi care prin ardere elibereaza o cantitate mare de gaze in
expansiune a dus la un nou concept constructive care si-a gasit aplicabilitate in cazul airbag-
urilor.
Primele airbag-uri comerciale introduce in productia de serie au aparut prin 1980. Din
1998 aproape toate autoturismele produse in serie au fost dotate cu airbag-uri frontale pentru
sofer si pasagerul din dreapta.Statisticile arata ca ,in medie, numarul victimelor accidentelor de
circulatie s-a redus cu aproape 30% in urma introducerii airbag-urilor.
Pe langa airbag-urile frontale au inceput sa apara diferite solutii de protective in caz de
impact lateral :
Airbag-uri cortina care asa cum le spune si numele se umfla din partea superioara a
caroseriei si coboara pana la nivelul panoului usii protejand zona superioara a pasagerilor, in
special capul.
Airbag-urile laterale, de obicei montate in scaunul pasagerilor sau in stalpul median
pentru a oferi protectie in caz de impact lateral. Airbag-urile dispuse in partile laterale au aparut
mai tarziu decat cele frontale deoarece a fost nevoie de utilizarea unor tehnologii electronice si
mecanice avansate care sa comande in mod eficient aceste airbag-uri.
6
3. Principii de functionare
Legile fizicii spun ca asupra obiectelor aflate in miscare actioneaza forta de inertie care in
absenta altor factori care sa actioneze asupra obiectelor respective, le fac sa se msite in
continuare cu aceeasi viteza si pe aceeasi directie.
Masinile si pasagerii acestora se supun acelorasi legi ale fizicii si in consecinta forta de
inertie actioneaza si asupra lor. In cazul nefericit al unui impact care tinde sa opreasca brusc
masina, inertia face ca obiectele din interiorul masinii sa se miste in continuare cu aceeasi viteza
si pe directia de deplasare initiala. Daca obiectele in cauza nu sunt tinute in loc prin diferite
metode , acestea vor continua sa se miste cu viteza la care rula masina in momentul impactului,
chiar daca masina s-a orpit pe loc din cauza impactului. Bineinteles, aceasta abordare este
simplista, dar este menita sa arate ce se intampla in cazul unei coliziuni.
Pentru a opri un obiecte din miscare este nevoie de o anumita forta care sa actioneze
asupra obiectului un anumit interval de timp cu o anumita intensitate pe o anumita directie. In
cazul unui impact, forta de inertie este foarte mare deoarece viteza masinii se reduce brusc in
timp ce viteza pasagerilor nu.
Diferitele sisteme care mentin pasagerii inauntrul masinii, cum sunt si centurile de
siguranta, incearca sa faca acest lucru cu efecte cat mai putin periculoase asupra acestora.
Airbag-urile incearca sa reduca viteza de miscare a pasagerilor pana la zero fara a produce
rani sau lovituri suplimentare. totusi pentru a face aceasta, airbag-urile au la dispozitie o marja de
timp foarte mica si o zona de actiune la fel de mica. Practic, exista doar spatiul dintre volan si
sofer, respectiv intre panoul de bord si pasagerul din dreapta soferului, iar intervalul de timp in
care aceasta trebuie sa se umfle este de ordinul fractiunilor de secunda,
Totusi s-a reusit implementarea unui sistem care sa faca acest lucru in intervalul de timp dat
si in spatiul redus dintre pasageri si elementele fixe ale masinii.
8
4. Elemente constructive ale airbag-ului
In figura de mai sus este prezentat o unda de impact rezultata in ruma lovirii unei masini
aflate in mers cu viteza de 50km/h cu o bariera de beton. Unda de impact are o durata extrem de
mica. In total doar 0,1 secunde. Momentul optim in care trebuie data comanda de umflare a
airbag-urilor este marcata pe figura. Orice intarziere a acestui moment poate produce rani grave
daca pasagerul se loveste de un airbag aflat in expansiune.La fel, o eschidere prematura scade
foarte mult eficienta airbag-urilor.
Imaginea de mai sus prezinta in desfasurare modificarile de pozitie ce au loc in cazul unui
10
impact frontal. Totul are loc in mai putin de o secunda! Airbag-urile sunt proiectate ca la foarte
scurt timp dupa umflare si preluarea socului pasagerului acestea sa se dezumfle pentru a permite
evacuarea rapida din autovehicul.Deci, orice deschidere prematura risca sa lase airbag-ul partial
dezumflat in momentul in care corpul pasagerului se loveste de el.
Sistemul de airbag-uri fiind parte esentiala a sistemului de securitate al autovehiculului, este
foarte bine pus la punct. Pentru ca totul sa decurga perfect, trebuie respectate anumite reguli:
La o eventuala inlocuire a airbag-ului sau a unor parti componente ale sistemului de control
sa fie folosite numai piese originale certificate de producatorul masinii. Exista situatii in care in
urma unor accidente airbag-urile trebuiesc inlocuite . Intotdeauna trebuie montate piese si
accesorii originale care au fost anume proiectate sa functioneze corect impreuna cu restul
sistemelor din autovehicul. La fel, in cazul in care din anumite motive airbag-urile lipsesc la
unele autovehicule cumparate la mana a2a, acestea trebuie inlocuite cu sisteme originale,
cumparate de la comerciantii certificati, pentru a se evita lucruri mai grave decat daca nu ar fi
fost deloc acele airbag-uri.
In cauzl unor accidente usoare, chiar daca airbag-urile nu au fost declansate in urma impactului,
conteaza foarte mult calitatea reparatiilor. Daca a fost afectat partea frontala sau orice alta parte a
autoturismului in care exista senzori de impact, orice modificare adusa acelei parti componente
fata de original produce o unda de impact cu forma diferita si determina declansarea cu intarziere
sau rpea devreme. De aceea unele ateliere specializate prefera sa schimbe complet
subansamblele afectate si sa le inlocuiasca cu altele noi, originale. Tot pe acelasi principiu este
posibil ca in urma reparatiilor sa se produca fie declansarea airbag-urilor pentru un impact care
in mod normal nu ar fi necesita declansarea lor sau sa nu se mai declanseze deloc daca zona
reparata a ramas deconectata de restul componentelor si a preluat singura impactul.
Modificarile aduse autoturismului prin montarea kit-urilor de tuning sau a bull-bar-urilor.
Este un fapt dovedit ca prin montarea unui sistem de bull-bar se produce un soc mult mai
puternic in caz de impact deoarece forta impactului nu se disipeaza prin deformarea partilor
componente ale masinii ci se transmite in mare parte catre partile mai rezistente ale sasiului. In
acest caz unda de impact este serios afectata si de obicei sistemul de control al airbag-urilor va
declansa umflarea lor ceva mai repede. In acelasi fel o capota de carbon sau spoilere din
materiale usoare se vor comporta diferit fata de cele originale si exista riscul ca airbag-ul sa se
deschida mai tarziu (sau deloc).
Cele mai multe autovehicule construite dupa anul 2000 au in dotare un sistem de airbag-uri
frontale denumit dual-stage ( in 2 trepte). Prin ce e diferit acesta fata de sistemul clasic este acela
ca airbag-urile dual-stage contin 2 incarcaturi explozive care se pot declansa independent (fie
simultan fie decalat in timp).
Microprocesorul care controleaza declansarea airbag-urilor poate lua decizia sa umfle punga
de aer cu o cantitate mai mica de gaz detonand una din incarcaturile explozive. Aceasta situatie
este intalnita atunci cand soferul sau pasagerul din fata nu are pusa centura de siguranta si o
deschidere la presiune maxima a airbag-ului ar putea produce rani suplimentare ocupantului. De
asemenea, unele autoturisme pot fi programate electronic sa deschida unul sau mai multe airbag-
uri de tip dua-lstage la presiune mai mica pentru a preveni anumite situatii periculoase pentru
ocupantii vehiculului (la recomandarea medicului in anumite afectiuni este necesara ajustarea
presiunii la care se eschide airbag-ul, sa anumite persoane ami voluminoase pentru care nu se pot
asigura distantele minime de protectie in cazul declansarii sistemului de airbag-uri) .
12