Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DE INGINERIE MECANICA
Cat. de Autovehicule şi Motoare
PROIECT
la
Construcţia şi calculul autovehiculelor – I
Secţia AR
Anul III, grupa 1142
Îndrumător: prof.dr.ing. Dragos DIMA
1. Desenul de inspiratie.......................................................................................................2
2. Studiu de nivel.................................................................................................................3
2.1 Functiunile.......................................................................................................................3
2.2 Solutii Constructive.........................................................................................................3
2.3 Operatii de intretinere......................................................................................................7
2.4 Modalitati de reparare......................................................................................................8
2.5 Analiza Comparativa.......................................................................................................8
2.5.1 Avantaje....................................................................................................................9
2.5.2 Dezavantaje...............................................................................................................9
3. Schema cinematica.........................................................................................................10
4. Materiale.........................................................................................................................11
5. Tehnologii.......................................................................................................................13
6. Modalitati de deteriorare................................................................................................14
6.1 Carterul cutiei de distributie...........................................................................................14
6.2 Arborele primar, intermediar si secundar.......................................................................15
6.3 Rotile dintate..................................................................................................................15
7. Desen..............................................................................................................................17
8. Calcule............................................................................................................................18
9. Anexe..............................................................................................................................43
1. Desenul de inspiratie
2
2. STUDIU DE NIVEL
2.1 FUNCŢIUNILE
Automobilele destinate sã lucreze in conditii grele de drum sau pe terenuri accidentale au de
invins rezistente mari si pentru a folosi intreaga greutate a lor drept greutate aderentã acestea se
construiesc cu toate puntile motoare.
Pentru transmiterea momentului motor la toate puntile motoare, automobilele sunt dotate cu un
distribuitor sau un reductor - disribuitor.
Distribuitorul are rolul de a distribui momentul motor la puntile motoare farã a-l modifica.
Reductorul - distribuitor are rolul de a distribui momentul motor la puntile motoare si in acelasi
timp il si modificã.In general reductorul - distribuitor este prevazut cu 2 trepte , permitãnd dublarea
numãrului de trepte ale cutiei de viteze.
De regulã, una din trepte are raportul de transmitere egal cu unitatea, iar cealaltã un raport de
transmitere cuprins intre 1,8 si 2,8. Astfel, prin mãrirea raportului de transmitere si folosirea
intregii greutati ca greutate aderentã, automobilul are posibilitatea sã urce pante de 50 - 60 %, sã
treacã prin terenuri accidentale s.a..
Reductorul - distribuitor se monteazã pe cadrul automobilului, separate de cutia de viteze sau in
acelasi carter cu aceasta.
Momentul de la arborele secundar al cutiei de viteze se transmite arborelui primar al reductorului
distribuitor fie direct, fie printr-o transmisie cardanicã.
Reductoarele distribuitoare se clasificã dupã modul de prevenire a "circulatiei de puteri" in
transmisia automobilelor. Dacã la un moment dat la una dintre punti nu este asiguratã aderentã, se
poate ca rotile de la o punte sã patineze si de la cealaltã sã alunece (sa fie impinse).
Prin aceasta, fortele tangentiale de la rotile impinse isi schimbã sensul, devenind din forte
motoare forte de frãnare. In aceastã situatie rotile rãmase motoare, in afarã rezistentelor la inaintare
trebuie sã invinga si fortele de frãnare apãrute rezultãnd o "circulatie" de puteri.
In fig. 1 este reprezentat reductorul distribuitor , avãnd douã trepte, una cu raportul de transmitere
1 si a doua cu raportul de transmitere 2.175 .
Treapta cu raportul de transmitere 1 se obtine prin cuplarea mufei 19 cu dantura auxiliarã a
pinionului 21 de pe arborele primar 16 (care este si arborele secundar al schimbãtorului de viteze).
In felul acesta momentul se transmite direct de la arborele primar la arborele secundar 14 de
antrenare a puntii din spate. In acelasi timp momentul se transmite de la pinionul 21 la pinionul 22
solidar cu arborele intermediar 11. Cuplarea puntii din fatã se efectuazã prin deplasarea spre stãnga
a mufei de cuplare 5 pentru solidarizarea arborelui secundar 2 de antrenare a puntii din fata cu
pinionul 4. Pinioanele 21 si 4 avãnd acelasi diametru, raportul de transmitere intre arborii 16 si 2
este 1.
3
Treapta cu raportul de transmitere 2.18 pentru puntea din spate, se obtine prin cuplarea mufei
19 cu dantura auxiliarã a pinionului 18 pentru a-l solidariza cu arborele 14. In felul acesta
momentul de la arborele primar 16 este transmis arborelui secundar 14 prin angrenajele rotilor 21-
22 si 10-18 . Prin cuplarea mufei 5 cu dantura auxiliarã a pinionului 7 ( care se aflã in angrenare cu
pinionul 10 ) se obtine treapta cu raportul 2.18 si pentru puntea din fatã.
Prin utilizarea reductorului distribuitor se poate obtine :
- cuplarea numai a puntii din spate farã mãrirea momentului motor ;
- cuplarea ambelor punti farã mãrirea momentului motor ;
- cuplarea ambelor punti cu mãrirea momentului motor ;
Reductorul - distribuitor are si un dispozitiv de zãvorãre, care impiedica cuplarea treptei cu
raportul de transmitere 2.10, cãnd puntea din fatã este decuplatã, si eliminã posibilitateã decuplarii
puntii din fatã, cãnd este cuplatã treapta inferioarã.
1 - arbore primar;
tiproatăliberă la mersulĩnapoi;
10 - mufă de cuplare;
11 - arboreintermediar;
7
1 - corpulpompei; 2 - piston; 3 - piston distribuitor; 4 si 10 - supape de aspiratie ( de tip bilã ); 5, 11 si 13 -
arcurielicoidale; 6 - capac; 7, 8 si 14 - reductii; 9 - conductã de aspiratie a uleiului; 12 - supapã de refulare ( de tip cu
bilã ); 15 - suruburi de fixare
8
pinionului 21 de pe arborele primar 16 (care este si arborele secundar al schimbatorului de viteze).
In felul acesta momentul se transmite direct de la arborele primar la arborele secundar 14 de
antrenare a puntii din spate. In acelasi timp momentul se transmite de la pinionul 21 la pinionul 22
solidar cu arborele intermediar 11. Cuplarea puntii din fatã se efectuazã prin deplasarea spre
stãnga a mufei de cuplare 5 pentru solidarizarea arborelui secundar 2 de antrenare a puntii din fata
cu pinionul 4. Pinioanele 21 si 4 avãnd acelasi diametru, raportul de transmitere intre arborii 16 si
2 este 1.
- cuplarea numai a puntii din spate fara marirea momentului motor
- cuplarea ambelor punti faramarirea momentului motor ;
- cuplarea ambelor punti cu marirea momentului motor ;
Reductorul – distribuitor are si un dispozitiv de zavorare, care impiedica cuplarea treptei cu
raportul de transmitere 2.10, cand puntea din fata este decuplata, si eliminaposibilitatea decuplarii
puntii din fata, cand este cuplata treapta inferioara.
2.5.1 Avantaje
2.5.2 Dezavantaje
Fortele tangentiale de la rotile impinse isi schimba sensul, devenind din forte motoare forte de
franare. In aceasta situatie rotile ramase motoare, in afara rezistentelor la inaintare trebuie sa
invinga si fortele de franare aparute rezultand o "circulatie" de puteri.
Datorita acestui fapt, la automobilele cu tractiune integrala apar urmatoarele dezavantaje:
- uzura sporita a pneurilor si a organelor transmisiei din cauza ca prin ele se transmit
puteri mult mai mari decat in cazul deplasarii normale;
- se mareste consumul de combustibil al motorului si uzura pieselor sale;
- scade randamentul transmisiei;
9
3. Schema Cinematica
10
4. .Materiale
La alegerea materialului trebuie să se ţină seama de o serie de factori: sarcina care încarcă
angrenajul; durata de funcţionare impusă; caracteristicile mecanice ale materialelor; modul
de obţinere a semifabricatului; tehnologia de execuţie; eficienţa economică; condiţiile de
funcţionare.
Fontele asigură angrenajelor o amortizare bună la vibraţii şi calităţi antifricţiune. Se
folosesc la construcţia roţilor melcate şi a roţilor dinţate de dimensiuni mari, încărcate cu
sarcini mici şi care funcţionează la viteze reduse. Se pot folosi fontele cenuşii cu grafit
lamelar (Fc 200, Fc 400), fontele cu grafit nodular (Fgn 600-2, Fgn 700-2), fontele
maleabile (Fmp 700-2) şi fontele aliate.
Bronzurile (aliaje ale cuprului cu staniu) se folosesc în construcţia roţilor melcate,
datorită calităţilor antifricţiune foarte bune. Fiind deficitare şi foarte scumpe, bronzurile
se folosesc numai pentru confecţionarea coroanei roţii melcate, corpul acesteia fiind
executat din fontă sau oţel.
Materialele plastice au elasticitate mărită, dar caracteristici mecanice reduse, utilizându-
se în construcţia roţilor dinţate puţin solicitate. Se folosesc la realizarea angrenajelor mai
puţin precise, dar care necesită o funcţionare silenţioasă – datorită elasticităţii mari, se
asigură compensarea erorilor de execuţie şi montaj – la roţile care lucrează în medii
corosive şi la roţile
la care ungerea cu uleiuri minerale nu este posibilă (industria alimentară, textilă, aparate de
birou şi de uz casnic).Oţelurile sunt materialele cele mai utilizate în construcţia roţilor
dinţate. Oţelurile, în funcţie de proprietăţile lor mecanice şi de prelucrabilitate, se împart
în oţeluri moi (cu duritate superficială < 350 HB) şi oţeluri dure (cu duritate
superficială > 350 HB).
Oţelurile de uz general pentru construcţii şi oţelurile turnate în piese nu se tratează
termic, fiind utilizate la angrenajele încărcate cu sarcini mici şi/sau la care nu se impun
restricţii de gabarit, vitezele de funcţionare fiind mici (OL 50, OL 60 şi, respectiv, OT 50,
OT 60 etc.).Oţelurile de îmbunătăţire au conţinutul de carbon > 0,25℅, fiind folosite în
construcţiaroţilor dinţate încărcate cu sarcini mici sau medii. Îmbunătăţirea este
tratamentul termic care constă într-o călire urmată de revenire înaltă. Prin acest tratament
se obţine o duritate medie a suprafeţelor active şi se asigură o bună structură a
materialului, caracteristicile mecanice obţinute fiind dependente de dimensiunile roţii.
Îmbunătăţirea se realizează înainte de danturare, obţinându-se, după tratament, durităţi
mai mici de 350 HB. Cele mai utilizate oţeluri de îmbunătăţire sunt: OLC 45, OLC 55, 40
Cr10, 33 MoCr 11 etc.).
11
Pentru pinioane, mansoane de cuplare, si arbori, se alege otel de cementare
18MoCrNi13, si tratamentul termic : cementare+cãlire+revenire joasã, pentru ca au o
duritate mare a stratului superficial şi un miez care îşi păstrează tenacitatea.
Pentru carcasa am ales otel de uz general de calitate OT400, pentru ca au un pret
rezonabil, si solicitarile nu sunt foarte mari.
Am incercat sa rationalizam utilizarea economica a materialelor, pentru a nu obtine un
pret prea ridicat de productie pentru ansamblul proiectat.
Prelucrarea semifabricatului în vederea danturării constă în alegerea şi prelucrarea
bazelor de aşezare şi prelucrarea suprafeţelor exterioare sau interioare.
După prelucrarea bazelor de aşezare se execută prelucrarea de finisare a suprafeţelor
exterioare, piesa fiind fixată pe dorn între vârfuri pentru a obţine concentricitatea
suprafeţelor interioare şi exterioare şi a asigura, astfel, precizia; suprafeţelor active în
raport cu fazele principale ale roţii dinţate.
Pentru prelucrarea rotilor dintate în vederea danturării procedeele de lucru sunt cele
utilizate în general în construcţia de maşini pentru prelucrarea bucşelor, flanşelor cu
sau fără alezaj străpuns.
În ceea ce priveşte danturarea, metodele de prelucrare pot fi grupate în două categorii:
prelucrarea danturilor prin aşchiere şi prelucrarea danturilor prin deformare plastică.
Cea de a doua metodă deşi prezintă anumite avantaje are încă un grad limitat de
aplicabilitate.
La prelucrarea roţilor dinţate prin aşchiere, se parcurg în general următoarele etape :
prelucrarea bazelor tehnologice, prelucrarea corpului roţii dinţate până ia operaţia de
danturare, prelucrarea danturii, tratament termic, prelucrarea de finisarea diferitelor
suprafeţe ale corpului roţii dinţate, prelucrarea de finisare a danturii.
Prelucrarea danturii roţilor dinţate cilindrice se realizează prin frezare (prin copiere) sau
prin rulare (rostogolire). Frezarea prin copiere se realizează cu scule profilate după forma
golului dintre dinţi: freză disc (fig.3.1, a) sau freză deget (fig.3.1, b). Productivitatea
redusă şi erorile de execuţie, caracteristice acestui procedeu, au determinat utilizarea sa
pe scară redusă. Prelucrarea prin rulare a danturii se realizează prin frezare cu: freză
melc (fig. 3.1, c) sau prin mortezare cu cuţit pieptene (fig. 3.1, d) sau cuţit roată (fig. 3.1,
e) – pentru danturi exterioare şi prin mortezare cu cuţit roată (fig. 3.1, f) – pentru danturi
interioare. Prin acest procedeu, danturarea se realizează simulând procesul angrenării,
acesta realizându-se între sculă şi semifabricat. Se asigură, prin acest procedeu, o
productivitate şi o precizie superioare procedeului de danturare prin copiere, dar şi între
aceste procedee de prelucrare prin rulare există diferenţe în ceea ce priveşte
productivitatea şi precizia de execuţie. Astfel, o productivitate ridicată se obţine prin
prelucrarea cu freză melc, formată din mai multe cremaliere înfăşurate
pe un cilindru, după una (freză melc cu un început) sau mai multe elice (freză melc cu
mai multe începuturi). Tehnologic, însă, se realizează mai greu decât scula cuţit-pieptene
(de fapt o cremalieră generatoare), aceasta având avantajul şi a unei confecţionări mai
precise. Cuţitul- roată se confecţionează mai greu tehnologic (datorită flancului
evolventic al dinţilor), însă asigură viteze mari de aşchiere şi este singurul utilizat la
prelucrarea prin rulare a danturilor interioare
12
5. Tehnologii
6. Modalitati de deteriorare
14
6.2
6.3
15
16
7. Desen
17
8. Calculul de predimensionare
Date de intrare:
Viteza pinionului:
Raportul de angrenare al primei viteze a cutiei
ikI = 5.720
nM 2350 ( rpm)
nM
n1
ikI
n1 410.83 ( rpm)
udat 1
18
Viteza rotii conduse:
n3 n2
n1
n2 n2 2150. ( rpm)
udat
3 3
16 T1 10
dI dI 38.47 mm Se adopta: dI 40 mm
at
3 3
16 T2 10
dII dII 38.47 mm Se adopta: dII 40 mm
at
3 3
16 T3 10
dIII dIII 38.47 mm Se adopta dIII 40
at mm
1 1 2 1 3 1
19
Alegerea materialului, tratamentul aplicat si forta maxima:
15 deg
a 2
z1max w cos
mn udat 1
aw
40.....45
mn
2
z1max 43 cos( ) z1max 41.535 dinti
udat 1
Se adopta z1 42 dinti
z2 udat z1 z2 42
dinti
Se adopta z2 42 dinti
z2
Raportul real de angrenare u u 1
z1
Se adopta: b 2 ( mm)
b1 b2 b b1 86 ( mm)
20
Modulul dintelui: 2 aw
mn cos( ) mn 3.22 ( mm)
z2 z1
mn din STAS 822: mn 3.5 ( mm)
mmin 2 ( mm)
mn mmin
tan n
t atan => t 20.647 deg
cos( )
a cos
wt acos t => wt 10.618i deg
aw
sin n
wn asin
sin wt => wn 10.303i deg
sin t
Coeficientul de deplasare de profil in plan normal si frontal
xsn z2 z1 => xsn 1.899 0.241i
2 tan n
21
Alegerea profilului de deplasare pentru pinion si roata in plan normal
xn1 0.03 30 z1 => xn1 0.36 - in plan normal
db1 d1 cos t => db1 142.411 ( mm)
dw1 d1
cos t
=> dw1 140 ( mm)
cos wt
cos t
dw2 d2 => dw2 140 ( mm)
cos wt
dw1 dw2 174.118 225.882
aw 140 ( mm) => Verificam : aw => 140 aw
2 2
22
Diametrul cercului de cap:
z2
da1 2 aw mn 2 han 2 xn2 => da1 145.585 1.69i (mm)
cos( )
z1
da2 2 aw mn 2 han 2 xn1 => da2 137.334 ( mm)
cos( )
z1
df1 mn
cos( )
2 han cn xn1 => df1 140.916 ( mm)
z2
df2 mn
cos( )
2 han cn xn2 => df2 132.665 1.69i (mm)
23
-pasul dintilor in plan normal si frontal
pn mn pn 10.996 mm
mn
pt pt 11.383 mm
cos( )
pbt pt
cos t pbt 11.028 mm
cos( )
mn
sn1 0.5 2 xn1 tan n sn1 4.581 mm
mn
st1 0.5 2 xt1 tan t
cos( )
st1 4.742 mm
mn
st2 0.5 2 xt2 tan t
cos( )
st2 1.633 0.637i mm
z2
zn2 zn2 46.215 dinti
cos b 2
cos( )
24
-diametrul cercului de cap a rotii echivalente :
dan1 dn1 da1 d1 dan1 155.153 1.69i mm
mm
dan2 dn2 da2 d2 dan2 146.902 mm
awn
a
cos n
cos b 2
cos wn
awn 149.574
-gradul de acoperire a rotii echivalente :
n
2 2 2
dan1 dbn1 dan2 dbn2 2 awn sin wn
2
n 1.555 0.333i
2 mn cos n
Verificarea conditiilor de exploatare:
-verificarea conditiei de interferenta
17 zn1 xn1min 1.719 xn1 xn1min
xn1min
17
17 zn2 xn2 xn2min
xn2min 1.719
xn2min
17
-gradul de acoperire al rotii in plan frontal ,unghiul suplimentar de acoperire, respectiv cel total :
2 2 2 2
da1 db1 da2 db2 2 aw sin wt
cos( )
2 mn cos t
1.464 0.31i
min
min 1.3
b 60
b sin( ) 1.412
mn
2.877 0.31i
25
da2
a2 atan tan ( )
d2
a2 13.593 deg
mn
sn1 0.5 2 xn1 tan on sn1 4.581 mm
mn z1 cos t
sat1 inv t inv at1
cos( )
st1
cos at1
sat1 6.529 0.287i mm
mn z2 cos t
sat2 inv t inv at2
st2 sat2 3.734 0.311i mm
cos( ) cos at2
san1 sat1 cos a1
san1 6.325 0.283i mm
san2 sat2 cos a2
26
Se verifica :
v1
d1 n1 v1 5.478
m
60000 s
Alegerea lubricantului :
Se alege lubrifiant de tip TIN 125 EP, cu vascozitate cinematica de:
2
mm
50 180 (cSt)
s
1 0.3 2 0.3
5 5
E1 2.06 10 E2 2.06 10
1
ZE ZE 189.812
1 2 1 2
1 2
E1 E2
27
-factorul suprafetei de contact si factorul rotii la incovoiere:
ZH
2 cos b
ZH 2.459 2.459i
cos t tan wt
2
deg
Y 1 Y 1
120
Ymin 1 0.25
1
Z Z 0.813 0.085i
0.75
Y 0.25 Y 0.711 0.099i
n
28
-distributia sarcinii pe factorul de latime al dintelui pentru strivire si incovoiere:
YST 2
Y1 f materialYSa1 Y1 1
ZN2 f 18MoCrNi13ce c r NL2
YN1 f 18MoCrNi13ce c r NL1
29
- Factorul de lubrifiere este ales cu privire la stresul de contact ş i de
îndoire:
ZL 1.07
100
Rz100 Rz1.2 Rz100 7.589 m
160
ZR 0.955
YR1 1 YR2 1
-factor de viteză pentru stres de contact :
Zv 0.98
-factorul de marime: Zx 1
Yx1 1 Yx2 1
ZB 1
ZD 1
Hlim1 ZN1
HP1 ZL ZR Zv Zw Zx HP1
3
1.44 10 MPa
SHmin
30
Hlim2 ZN2
3
HP2 ZL ZR Zv Zw Zx HP2 1.524 10 MPa
SHmin
3
HP HP1 HP1 1.44 10 MPa
Pentru pinion
HB
ZB ZE ZH Z Z
T1 10
3
KA Kv KH KH
( u 1)
3 cos
t
aw 2b u
cos wt
ZD HB
HD HD 1.275 103 1.043i 103MPa
ZB
F1
3
T1 10 z1 ( u 1)
2
KA Kv KF KF Y Y YFa1 YSa1
cos t cos t
2
2 b1 aw cos( )
cos wt cos wt
F1 450.982 58.333i MPa
31
Pentru roata condusa:
F1 b1 YFa2 YSa2
F2
b2 YFa1 YSa1
32
Fortele tangentiale
3
2T1 10
Ft1 4
dw1 Ft1 1.946 10 N
3
2T2 10
Ft2 4
Ft2 1.946 10 N
dw2
3
2T2 10 4
Ft3 Ft3 1.946 10 N
dw2
3
2T1 10 4
Ft4 Ft4 1.946 10 N
dw1
Fortele radiale
Fr1
Ft1 tan wn 3 N
Fr1 3.584i 10
cos( )
Fr2
Ft2 tan wn 3
Fr2 3.584i 10 N
cos( )
33
Fr3
Ft3 tan wn Fr3 3.584i 10
3 N
cos( )
Fr4
Ft4 tan wn 3
Fr4 3.584i 10 N
cos( )
Fortele axiale
3 N
Fa2 Ft2 tan ( ) Fa2 5.214 10
3 N
Fa3 Ft3 tan ( ) Fa3 5.214 10
3
Fa4 Ft4 tan ( ) Fa4 5.214 10 N
Arborele de intrare
Distanta dintre rulmenti: l 185 mm
34
Calculand reactiunile pentru rulmentii arborelui primar:
( H) l
ΣM A 0 Ft1 HB l 0
2
Ft l Ft
HB l 1 HB 1
2 2
Ft1 3
HB HB 9.73 10 N
2
35
ΣY 0
H A Ft 1 H B 0
3
HA Ft1 HB HA 9.73 10 N
l 5
Mi1Hmax HA Mi1Hmax 9 10 Nmm
2
d w1 l
( V) ΣM A 0 Fa1 Fr1 V B l 0
2 2
F l dw1
r1 F
2 a1 2
VB VB 1.973 103 1.792i 103N
l
ΣY 0 VA Fr1 VB 0
l dw1
Mi1Vmax VA Fa1 Mi1Vmax 1.825 105 1.658i 105Nmm
2 2
2 2
Mi1max Mi1Hmax Mi1Vmax Mi1max 9.039 105 3.347i 104Nmm
36
Arborele Secundar:
l 200 mm
37
Calculand reactiunile pentru incovoiere pentru arborele secundar:
( H) l
ΣM c 0 (Ft2 Ft3 ) HD l 0
2
Ft2 Ft3
4
HD HD 1.946 10 N
2
ΣY 0
H C (Ft 2 Ft 3 ) H D 0
HC Ft2 Ft3 HD HC 1.946 10
4
N
HC l
6
Mi2Hmax Mi2Hmax 1.946 10 Nmm
2
( V) d w2 d
l l
ΣM c 0 Fa2 Fr2 Fr3 Fa3 w2 VD l 0
2 2 2 2
dw2 l l dw2
Fa2 Fr2 Fr3 Fa3
2 2 2 2 3
VD VD 3.65 10 N
l
ΣY 0 VC Fr2 Fr3 VD 0
VC Fr2 Fr3 VD 3
VC 3.65 10 N
5
Mi2Vmax 7.3 10 Nmm
2 2 6
Mi2max Mi2Vmax Mi2Hmax Mi2max 2.078 10 Nmm
38
Calculul reactiunilor din rulmenti:
2 2
RA HA VA RA 9.772 103 361.828i N
2 2
RB HB VB RB 9.772 103 361.828i N
2 2 4
RC HC VC RC 1.98 10 N
2 2 4
RD HD VD RD 1.98 10 N
4 Fa1
c1 c1 4.149 MPa Strivire
2
dI
3
16 T1 10
t1 t1 108.4 MPa Torsiune
3
dI
3
32 T1 10
i1 i1 216.801 MPa Incovoiere
3
dI
39
Verificarea montajului rulmentului, tinand cont de incarcarile dinamica a arborelui
de intrare
Se aleg rulmenti radial-axiali cu role conice pe un rand pentru arborele primar si secundar
40
Stabilind forta radiala suplimentara
FrA RA
FrB RB
Y 1.74
FrA
FaA 0.5 FaA 2.808 103 103.974i N
Y
FrB
FaB 0.5 FaB 2.808 103 103.974i N
Y
FatA FaA Fa1 FaB FaA FatA 8.022 103 103.974i N
Rulmentul A
FatA FatA
0.819 0.041i e e 0.35
FrA FrA
X 0.96
Y 1.74
PA X FrA Y FatA
4
PA 2.334 10 166.441iN
Durata da functionare a rulmentului
Pentru autocamioane Lh =2000.....4500 ore
Lh 2800 ore
Durabilitatea rulmentului
60 n1 Lh
L L 85.68 milrot
6
10
41
Capacitatea de incarcare
1
CrnecesarA PA L 3.33
4
CrnecesarA 8.883 10 633.438i N
4
Crcatalog 18.7 10 N
6
10 L
Lh 3
Lh 2.8 10 ore
60 n1
fig. 14
42
9. Anexe
43